JP4574088B2

JP4574088B2 - Lubricating device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP4574088B2
Application number: JP2001284898A
Authority: JP
Inventors: 亨西; 堀　　良昭; 誠二濱岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-19
Filing date: 2001-09-19
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: JP2003090202A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関の潤滑装置、特にクランク軸を車体の進行方向に平行に配置した、いわゆる縦置き型内燃機関のドライサンプ式潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
縦置き型内燃機関のドライサンプ式潤滑装置としては、従来例えば特開２００１−７３７３６号公報に開示されたものがあった。これは、クランク軸の外側に変速機室を配置し、変速機を構成する主軸とカウンタ軸を上下に配設し、このカウンター軸の下方に出力軸を設けるとともに、変速機室のさらに外側にほぼ三日月型のオイルタンクを配置し、その下端を出力軸の下方にまで回り込ませたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の内燃機関用潤滑装置は、オイルタンクが車体の幅方向に著しく偏寄した位置にあり、しかも排気量が大きくミッションギヤが大型化した場合には、エンジンの全幅が広くなり車両への搭載性が悪化してしまうという欠点があった。
【０００４】
本発明は、前記従来の課題を解決するために、クランク軸を車体の進行方向に平行になるように配置した内燃機関のドライサンプ式潤滑装置において、前記内燃機関の車幅方向ほぼ中央部かつ前記クランク軸の下方で進行方向に対して後ろ側のクランクケース内および／または該クランクケースと後ケースカバーとの間の空間内にオイルタンクを設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明は前記のとおり構成され、オイルタンクが前記内燃機関の車幅方向ほぼ中央部の、しかも前記クランク軸の下方に配置されるので、車体の動揺によるオイル液面の変動を最小限に抑えることができる。
【０００６】
またそのオイルタンクは進行方向に対して後ろ側のクランクケース内および／または該クランクケースと後ケースカバーとの間の空間内に設けられるので、空間を有効に活用できる。
【０００７】
また請求項２の発明は、上記請求項１記載の発明において、上記オイルタンクの前方にオイルポンプを配置したことを特徴とするものである。したがって請求項２記載の発明では、空間をさらに有効に活用でき、パワーユニット全体を小型化することができる。
さらに、請求項３の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記内燃機関はメイン軸とカウンタ軸を具備し、前記オイルタンクは前記クランク軸方向視で前記クランク軸と前記カウンタ軸の間に配置されることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて４輪バギー車へ適用された一実施例を説明する。まず図１により４輪バギー車の全体構造を概説する。この４輪バギー車は、車体フレーム１の前後にそれぞれ左右一対づつの前輪２および後輪３を備え、車体フレーム１の中央部に内燃機関と変速機を一体に備えたパワーユニット４が支持されている。パワーユニット４はクランク軸５を車体の前後方向へ向けて配置する縦置き形式である。
【０００９】
この４輪バギー車は４輪駆動式であり、パワーユニット４の下部にクランク軸と平行に設けられている出力軸により、前輪プロペラ軸７を介して前輪２を駆動し、後輪プロペラ軸８を介して後輪３を駆動する。
【００１０】
パワーユニット４を構成するクランクケース10は前側は前ケースカバー11で覆われ、後部側は後ケースカバー12で覆われ、これらでパワーユニットケースを構成している。クランクケース10はさらに前ケース10Ａと後ケース10Ｂとに前後へ分割されている。また、後記するように、後ケースカバー12にはオイル注入管29が取付けられ、前ケースカバー11にはオイルゲージ挿入孔30が設けられてオイルゲージ31が挿入される。なお図１中17はハンドル、18は燃料タンク、19は騎乗型シートである。
【００１１】
図２は上記パワーユニット４の正面図である。クランクケース10の上部にシリンダブロック13、シリンダヘッド14およびシリンダヘッドカバー15が取付けられている。
【００１２】
次に図３は、パワーユニット４の下部をクランク軸の軸線に平行に切断した縦断面を概略表示するものである。前ケース10Ａと後ケース10Ｂから構成されたクランクケース10の前側は前ケースカバーで覆われ、後側は後ケースカバー12で覆われ、これらでパワーユニットケースを構成している。本実施例では、前ケース10Ａと後ケース10Ｂとの間、および後ケース10Ｂと後ケースカバー12との間にそれぞれ前タンク21Ａ、後タンク21Ｂが形成され、これら前タンク21Ａ、後タンク21Ｂは互いに連通して、オイルタンク21を構成している。
【００１３】
そして、前タンク21Ａの前方には、スカベンジポンプ22Ａ、22Ｂ、フィードポンプ23が同一のオイルポンプ軸24上に設けられている。これらのオイルポンプは、クランク軸５により、ドライブスプロケット25、チェーン26、ドリブンスプロケット27を介して回転駆動される。また後タンク21Ｂの後端には、オイル注入管29が開口している。なお、図３中33はクランクピン、34はコネクティングロッドである。
【００１４】
次に図４は前ケースカバー11の正面図、図５は前ケース10Ａの背面図、図６は後ケース10Ｂの正面図、図７は同じく後ケース10Ｂの背面図、図８は後ケースカバー12の正面図、図９は同じく後ケースカバー12の背面図である。前記のように、前ケース10Ａと後ケース10Ｂから構成されたクランクケース10の前側に前ケースカバー11が取付けられ、後側に後ケースカバー12が取付けられて、これら部材でパワーユニット４ケースを構成する。上記図５ないし図８において、二重斜線が施された部分はこれら部材の合わせ面を示す。
【００１５】
また図４ないし図９において、36はシリンダ軸線、38はクランクケース10をフレームに取付けるための取付穴である（図５、６、７）。また、40、41、42、43、44はそれぞれクランク軸穴、主軸穴（変速機軸穴）、カウンタ軸穴、バランサ軸穴、出力軸穴を示す。45（図７、８）は中間軸穴、46（図４）はポンプ軸穴である。このように本実施例では、車体の前後方向から見て車幅方向に偏寄した一側（図示例では進行方向右側）にクランク軸５、他側に変速機の主軸穴41が、それぞれ配置されている。
【００１６】
また前記のとおり前ケース10Ａと後ケース10Ｂの間に前タンク21Ａが形成され（図５、６）、後ケース10Ｂと後ケースカバー12の間に後タンク21Ｂが形成されており（図７、８）、それらが連通孔21Ｃにより互いに連通してオイルタンクを構成しているが、このオイルタンクの位置は、図５ないし図８から明らかなように、車体の前後方向からみてほぼ中央部下方で、車体の後方側である。
【００１７】
上記後ケースカバー12には、図９に示されるとおり、オイル注入管29が取付けられて、変速機側（図示例では進行方向左側）に延びている。図８の29Ａはオイル注入口である。
【００１８】
また前ケースカバー11には図４に示されるように、進行方向左側にオイルゲージ挿入孔30が設けられてオイルゲージ31が挿入されている。図４にはまた、オイルポンプ22Ａ、22Ｂ、23の位置が示されている。このようにオイルポンプもオイルタンク前方の低い位置に配置される。
【００１９】
次にオイルタンクへオイルが流入・流出する経路について説明する。
【００２０】
まず図５、図６において、クランク軸のベアリング等を潤滑したオイルは、クランク室下部の開口部51から前ケース10Ａと後ケース10Ｂの間の下方の部屋に流れ込んで溜まり、一部は図５に示す第１のスカベンジポンプ吸込口52から吸込まれ、図示しないオイルクーラーに送られる。
【００２１】
クランク室下部の開口部51から流れ込んだオイルの他の一部は、図６、図７に示される連通孔53を経て後ケース10Ｂと後ケースカバー12との間の部屋に流れ、フィルター54を通って更に連通孔55を経て再びクランクケース10内に戻る。それから開口部56、フィルター57（図６）を通って、図５に示される第２のスカベンジポンプ吸込口58から吸込まれ、オイルクーラーに送られる。
【００２２】
一方、ミッション室を潤滑したオイルも、図５、図６に示される開口部59、フィルター57（図６）を通って、図５に示される、第２のスカベンジポンプ吸込口58から吸込まれ、オイルクーラーに送られる。
【００２３】
図示しないオイルクーラーを通過したオイルは、図５に示されるオイルクーラーからの戻り口60から前タンク21Ａ内に吐出される。そして連通孔21Ｃを経て後タンク21Ｂにも流れ込む。
【００２４】
61は、オイルタンク21がオーバーフローした時に、ミッション室側にオイルを流すオーバーフロー用の開口である。62は、オーバーフローしたオイルがカウンター軸方向に飛散するのを防止する庇（ヒサシ）である。オーバーフローしたオイルは、前記ミッション室を潤滑したオイルと同様に、開口部59、フィルター57を通って、第２のスカベンジポンプ吸込口58から吸込まれ、オイルクーラーへ送られる。
【００２５】
前タンク21Ａ内のオイルは、タンク下部に設けられた開口部63からフィルター64を経て、フィードポンプ吸込口65から吸込まれ、内燃機関各所の潤滑部、トルクコンバーター、制御部等へ送給される。
【００２６】
なお図６、図７中の符号67、図８、図９中の符号68はいずれもドレーン穴である。
【００２７】
オイルを補充または交換する時には、オイル注入管29のキャップ29Ｂを外部から外し、オイル注入管29を通して後タンク21Ｂへオイルを注入する。その際、パワーユニット４の同じ側（変速機側）に設けられたオイルゲージ挿入孔30にオイルゲージ31が挿入されているので、これによりオイルレベルをチェックする。
【００２８】
本実施例では、オイルタンク21が車体の前後方向から見てほぼ中央部の、しかも下方に配置されているので、車体の動揺によるオイル液面の変動が最小限に抑えられ、オイルポンプの吸い込み口に対する傾斜の影響を受けにくくなって、給油圧が安定する。
【００２９】
また本実施例では、車体の前後方向から見て車幅方向に偏寄した一側（図示例では進行方向右側）にクランク軸、他側に変速機の主軸が、それぞれ配置され、上記のように車幅方向のほぼ中央部かつ車体後方側にオイルタンク21が、その前方にオイルポンプが配置されるので、空間を有効に活用できパワーユニット４全体を小型化することができる。
【００３０】
本実施例では更に、オイルタンクにオイル注入管29が取付けられて、変速機側の側面に延びているので、オイルの補充や交換の作業を容易に行なうことができる。そして、その変速機側の側面には、オイルゲージ挿入孔30が設けられてオイルゲージ31が挿入されているから、オイルの補充または交換時に、オイルレベルを容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例が適用された４輪バギー車の全体側面図である。
【図２】図２はパワーユニットの正面図である。
【図３】図３はパワーユニットの下部縦断面図である。
【図４】図４は前ケースカバーの正面図である。
【図５】図５は前ケースの背面図である。
【図６】図６は後ケースの正面図である。
【図７】図７は後ケースの背面図である。
【図８】図８は後ケースカバーの正面図である。
【図９】図９は後ケースカバーの背面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…前輪、３…後輪、４…パワーユニット、５…クランク軸、７…前輪プロペラ軸、８…後輪プロペラ軸、10…クランクケース、10Ａ…前ケース、10Ｂ…後ケース、11…前ケースカバー、12…後ケースカバー、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…シリンダヘッドカバー、17…ハンドル、18…燃料タンク、19…騎乗型シート、21…オイルタンク、21Ａ…前タンク、21Ｂ…後タンク、21Ｃ…連通孔、22Ａ、22Ｂ…スカベンジポンプ、23…フィードポンプ、24…オイルポンプ軸、25…ドライブスプロケット、26…チェーン、27…ドリブンスプロケット、29…オイル注入管、29Ａ…オイル注入口、29Ｂ…キャップ、30…オイルゲージ挿入孔、31…オイルゲージ、33…クランクピン、34…コネクティングロッド、36…シリンダ軸線、38…取付穴、40…クランク軸穴、41…主軸穴、42…カウンタ軸穴、43…バランサ軸穴、44…出力軸穴、45…中間軸穴、46…ポンプ軸穴、51…開口部、52…第１のスカベンジポンプ吸込口、53…連通孔、54…フィルター、55…連通孔、56…開口部、57…フィルター、58…第２のスカベンジポンプ吸込口、59…開口部、60…オイルクーラーからの戻り口、61…オーバーフロー用の開口、62…飛散防止庇、63…開口部、64…フィルター、65…フィードポンプ吸込口、67、68…ドレーン穴。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lubrication device for an internal combustion engine for a vehicle, and more particularly to a dry sump lubrication device for a so-called vertical-type internal combustion engine in which a crankshaft is arranged in parallel with a traveling direction of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
As a dry sump type lubrication device for a vertical internal combustion engine, there has conventionally been one disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-73736. This is because the transmission chamber is arranged outside the crankshaft, the main shaft and the counter shaft constituting the transmission are arranged up and down, an output shaft is provided below the countershaft, and further outside the transmission chamber. An almost crescent-shaped oil tank is arranged, and the lower end of the oil tank is turned down to the lower side of the output shaft.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional internal combustion engine lubrication device, when the oil tank is significantly offset in the width direction of the vehicle body, and when the displacement is large and the transmission gear is enlarged, the overall width of the engine is widened and There was a drawback that the mountability deteriorated.
[0004]
The present invention, the in order to solve the conventional problems, the dry sump lubrication system for an internal combustion engine which is arranged in parallel to the crankshaft in the vehicle body in the traveling direction, the vehicle width direction of the internal combustion engine substantially central portion and the An oil tank is provided below the crankshaft in the crankcase on the rear side with respect to the traveling direction and / or in the space between the crankcase and the rear case cover.
[0005]
The present invention is configured as described above, and the oil tank is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction of the internal combustion engine and below the crankshaft, thereby minimizing fluctuations in the oil level due to the shaking of the vehicle body. be able to.
[0006]
Further, since the oil tank is provided in the rear crankcase with respect to the traveling direction and / or in the space between the crankcase and the rear case cover, the space can be used effectively.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, an oil pump is disposed in front of the oil tank. Therefore, according to the second aspect of the present invention, the space can be used more effectively and the entire power unit can be reduced in size.
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the internal combustion engine includes a main shaft and a counter shaft, and the oil tank is located between the crank shaft and the counter shaft in the crank shaft direction view. It is characterized by being arranged in.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment applied to a four-wheel buggy will be described below with reference to the drawings. First, the overall structure of a four-wheel buggy will be outlined with reference to FIG. This four-wheel buggy has a pair of left and right front wheels 2 and rear wheels 3 on the front and rear of a body frame 1, respectively, and a power unit 4 that integrally includes an internal combustion engine and a transmission is supported at the center of the body frame 1. Yes. The power unit 4 is a vertically placed type in which the crankshaft 5 is arranged in the front-rear direction of the vehicle body.
[0009]
This four-wheel buggy is of a four-wheel drive type, and the front wheel 2 is driven via the front wheel propeller shaft 7 by the output shaft provided in parallel to the crankshaft at the lower part of the power unit 4, and the rear wheel propeller shaft 8 is moved. The rear wheel 3 is driven through.
[0010]
The front side of the crankcase 10 constituting the power unit 4 is covered with a front case cover 11, and the rear side is covered with a rear case cover 12, and these constitute a power unit case. The crankcase 10 is further divided into a front case 10A and a rear case 10B. Further, as will be described later, an oil injection pipe 29 is attached to the rear case cover 12, and an oil gauge insertion hole 30 is provided in the front case cover 11, and an oil gauge 31 is inserted therein. In FIG. 1, 17 is a handle, 18 is a fuel tank, and 19 is a riding type seat.
[0011]
FIG. 2 is a front view of the power unit 4. A cylinder block 13, a cylinder head 14, and a cylinder head cover 15 are attached to the upper part of the crankcase 10.
[0012]
Next, FIG. 3 schematically shows a vertical section in which the lower part of the power unit 4 is cut in parallel to the axis of the crankshaft. The front side of the crankcase 10 composed of the front case 10A and the rear case 10B is covered with a front case cover, and the rear side is covered with a rear case cover 12, which constitutes a power unit case. In this embodiment, a front tank 21A and a rear tank 21B are formed between the front case 10A and the rear case 10B, and between the rear case 10B and the rear case cover 12, respectively. The oil tank 21 is configured to communicate with each other.
[0013]
In front of the front tank 21A, scavenge pumps 22A and 22B and a feed pump 23 are provided on the same oil pump shaft 24. These oil pumps are rotationally driven by the crankshaft 5 via a drive sprocket 25, a chain 26, and a driven sprocket 27. An oil injection pipe 29 is opened at the rear end of the rear tank 21B. In FIG. 3, 33 is a crankpin, and 34 is a connecting rod.
[0014]
4 is a front view of the front case cover 11, FIG. 5 is a rear view of the front case 10A, FIG. 6 is a front view of the rear case 10B, FIG. 7 is a rear view of the rear case 10B, and FIG. Similarly, FIG. 9 is a rear view of the rear case cover 12. As described above, the front case cover 11 is attached to the front side of the crankcase 10 constituted by the front case 10A and the rear case 10B, and the rear case cover 12 is attached to the rear side, and these members constitute the power unit 4 case. To do. In FIG. 5 to FIG. 8, the hatched portions indicate the mating surfaces of these members.
[0015]
4 to 9, reference numeral 36 denotes a cylinder axis, and reference numeral 38 denotes a mounting hole for mounting the crankcase 10 to the frame (FIGS. 5, 6, and 7). Reference numerals 40, 41, 42, 43, and 44 denote a crankshaft hole, a main shaft hole (transmission shaft hole), a counter shaft hole, a balancer shaft hole, and an output shaft hole, respectively. 45 (FIGS. 7 and 8) is an intermediate shaft hole, and 46 (FIG. 4) is a pump shaft hole. As described above, in this embodiment, the crankshaft 5 is arranged on one side (right side in the traveling direction in the illustrated example) offset in the vehicle width direction when viewed from the front-rear direction of the vehicle body, and the main shaft hole 41 of the transmission is arranged on the other side. Has been.
[0016]
As described above, the front tank 21A is formed between the front case 10A and the rear case 10B (FIGS. 5 and 6), and the rear tank 21B is formed between the rear case 10B and the rear case cover 12 (FIGS. 7 and 7). 8) They are connected to each other through the communication hole 21C to constitute an oil tank. The position of this oil tank is substantially below the center as seen from the longitudinal direction of the vehicle body, as is apparent from FIGS. In the rear side of the vehicle body.
[0017]
As shown in FIG. 9, an oil injection pipe 29 is attached to the rear case cover 12 and extends to the transmission side (the left side in the traveling direction in the illustrated example). In FIG. 8, 29A is an oil injection port.
[0018]
Further, as shown in FIG. 4, the front case cover 11 is provided with an oil gauge insertion hole 30 on the left side in the traveling direction, and an oil gauge 31 is inserted therein. FIG. 4 also shows the positions of the oil pumps 22A, 22B, and 23. Thus, the oil pump is also arranged at a low position in front of the oil tank.
[0019]
Next, a path through which oil flows into and out of the oil tank will be described.
[0020]
First, in FIGS. 5 and 6, oil that has lubricated the bearings of the crankshaft flows into the lower chamber between the front case 10A and the rear case 10B from the opening 51 at the lower part of the crank chamber, and a part of FIG. Is sucked from the first scavenge pump suction port 52 and is sent to an oil cooler (not shown).
[0021]
The other part of the oil that has flowed from the opening 51 at the lower part of the crank chamber flows into the room between the rear case 10B and the rear case cover 12 through the communication hole 53 shown in FIGS. Further, it passes through the communication hole 55 and returns to the crankcase 10 again. Then, it is sucked from the second scavenge pump suction port 58 shown in FIG. 5 through the opening 56 and the filter 57 (FIG. 6), and sent to the oil cooler.
[0022]
On the other hand, the oil that has lubricated the mission chamber is also sucked from the second scavenge pump suction port 58 shown in FIG. 5 through the opening 59 and the filter 57 (FIG. 6) shown in FIGS. Sent to oil cooler.
[0023]
Oil that has passed through an oil cooler (not shown) is discharged into the front tank 21A from a return port 60 from the oil cooler shown in FIG. Then, it flows into the rear tank 21B through the communication hole 21C.
[0024]
61 denotes an overflow opening through which oil flows into the mission chamber when the oil tank 21 overflows. 62 is a scissors that prevent overflowing oil from splashing in the counter axis direction. The overflowed oil is sucked from the second scavenge pump suction port 58 through the opening 59 and the filter 57 and sent to the oil cooler in the same manner as the oil lubricated in the transmission chamber.
[0025]
The oil in the front tank 21A is sucked from the feed pump suction port 65 through the filter 64 through the opening 63 provided in the lower part of the tank, and is supplied to the lubricating parts, torque converters, control parts, etc. in various parts of the internal combustion engine. .
[0026]
In addition, the code | symbol 67 in FIG. 6, FIG. 7, and the code | symbol 68 in FIG. 8, FIG. 9 are all drain holes.
[0027]
When the oil is replenished or replaced, the cap 29B of the oil injection pipe 29 is removed from the outside, and the oil is injected into the rear tank 21B through the oil injection pipe 29. At that time, since the oil gauge 31 is inserted into the oil gauge insertion hole 30 provided on the same side (transmission side) of the power unit 4, the oil level is checked by this.
[0028]
In this embodiment, since the oil tank 21 is arranged at the center of the vehicle body when viewed from the front-rear direction of the vehicle body and at the lower side, the fluctuation of the oil level due to the fluctuation of the vehicle body is minimized, and the suction of the oil pump The supply hydraulic pressure becomes stable because it is less affected by the inclination to the mouth.
[0029]
In this embodiment, the crankshaft is arranged on one side (right side in the traveling direction in the illustrated example) that is biased in the vehicle width direction when viewed from the front-rear direction of the vehicle body, and the main shaft of the transmission is arranged on the other side. In addition, since the oil tank 21 is disposed substantially in the center in the vehicle width direction and on the rear side of the vehicle body, and the oil pump is disposed in front of the oil tank 21, space can be used effectively and the entire power unit 4 can be reduced in size.
[0030]
Further, in the present embodiment, the oil injection pipe 29 is attached to the oil tank and extends to the side surface on the transmission side, so that oil replenishment and replacement work can be easily performed. Since the oil gauge insertion hole 30 is provided on the side surface on the transmission side and the oil gauge 31 is inserted, the oil level can be easily confirmed when the oil is replenished or replaced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a four-wheel buggy vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a front view of a power unit.
FIG. 3 is a lower longitudinal sectional view of the power unit.
FIG. 4 is a front view of a front case cover.
FIG. 5 is a rear view of the front case.
FIG. 6 is a front view of the rear case.
FIG. 7 is a rear view of the rear case.
FIG. 8 is a front view of a rear case cover.
FIG. 9 is a rear view of the rear case cover.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame, 2 ... Front wheel, 3 ... Rear wheel, 4 ... Power unit, 5 ... Crankshaft, 7 ... Front-wheel propeller shaft, 8 ... Rear-wheel propeller shaft, 10 ... Crankcase, 10A ... Front case, 10B ... Rear case , 11 ... Front case cover, 12 ... Rear case cover, 13 ... Cylinder block, 14 ... Cylinder head, 15 ... Cylinder head cover, 17 ... Handle, 18 ... Fuel tank, 19 ... Riding seat, 21 ... Oil tank, 21A ... Front tank, 21B ... Rear tank, 21C ... Communication hole, 22A, 22B ... Scavenge pump, 23 ... Feed pump, 24 ... Oil pump shaft, 25 ... Drive sprocket, 26 ... Chain, 27 ... Driven sprocket, 29 ... Oil injection pipe , 29A ... Oil inlet, 29B ... Cap, 30 ... Oil gauge insertion hole, 31 ... Oil gauge, 33 ... Crank pin, 34 ... Connecting rod, 36 ... Cylinder axis, 38 ... Take Hole: 40 ... Crankshaft hole, 41 ... Main shaft hole, 42 ... Counter shaft hole, 43 ... Balancer shaft hole, 44 ... Output shaft hole, 45 ... Intermediate shaft hole, 46 ... Pump shaft hole, 51 ... Opening, 52 ... First scavenge pump suction port, 53 ... communication hole, 54 ... filter, 55 ... communication hole, 56 ... opening, 57 ... filter, 58 ... second scavenge pump suction port, 59 ... opening, 60 ... oil cooler Return port, 61 ... Opening for overflow, 62 ... Splash prevention trap, 63 ... Opening, 64 ... Filter, 65 ... Feed pump suction port, 67, 68 ... Drain hole.

Claims

In the dry sump type lubrication device for an internal combustion engine in which the crankshaft (5) is arranged so as to be parallel to the traveling direction of the vehicle body,
The crankcase (10) and / or the rear case cover (12) in the rear side of the crankshaft (5) in the vehicle width direction of the internal combustion engine and below the crankshaft (5) with respect to the traveling direction. An oil tank (21) is provided in a space between the internal combustion engine and the internal combustion engine.

2. The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an oil pump (22, 23) is disposed in front of the oil tank (21).

The internal combustion engine includes a main shaft and a counter shaft, and the oil tank (21) is disposed between the crank shaft (5) and the counter shaft as viewed in the crank shaft direction. The lubricating device for internal combustion engines of description.