JP4569950B2

JP4569950B2 - ガスタービンエンジンロータの先端隙間を制御するための方法及び装置

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Publication number: JP4569950B2
Application number: JP2004137239A
Authority: JP
Inventors: スティーブン・ミッシェル・テイラー; クリスティーナ・マリー・スペンサー; ドラゴス・ニコラエ・リクー
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2004-05-06
Publication date: 2010-10-27
Anticipated expiration: 2024-05-06
Also published as: EP1475515A2; US20040223846A1; JP2004332737A; US7094029B2; CN1550680A; EP1475515A3; CN100335797C

Description

本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的にはガスタービンエンジンの圧縮機を組み立てるための方法及び装置に関する。

少なくとも一部の公知のガスタービンエンジンは、直列の軸流関係で結合された圧縮機、燃焼器及び少なくとも１つのタービンを含む。圧縮機は、空気を加圧し、該空気は次ぎに燃焼器に送られる。加圧空気は、燃焼器内部で燃料と混合され点火されて、燃焼ガスを発生し、該燃焼ガスはタービンに送られる。タービンは、燃焼ガスからエネルギーを取り出して、圧縮機に動力を供給し、また飛行中の航空機を推進するか又は発電機のような負荷に動力を供給するような有用な仕事を行う。

公知の圧縮機は、ロータ組立体及びステータ組立体を含む。ロータ組立体は、シャフトから半径方向外向きに延びる複数のロータブレードを含むことができる。ステータ組立体は、隣接するロータブレード列間で結合された複数のステータベーンを含み、それを通過する燃焼ガスを下流のロータブレードに向けるためのノズルを形成することができる。より具体的には、ステータ組立体は、ファスナ組立体又は制御マス（controlling mass）によってロータ組立体に結合される。ロータブレードの先端と周囲のケーシングとの間の隙間を維持することで圧縮機の運転効率を向上させるのを可能にする。しかしながら、固定したステータ組立体は回転するロータ組立体よりも急速に熱膨張することになるので、先端隙間を制御することが困難になる可能性がある。

流路のゆがみを抑制するのを可能にするために、少なくとも一部の公知の圧縮機では、分割式ケーシング、スタック式連続リングケーシング又はセグメント化流路表面が結合されている連続ケーシングの何れかを用いている。各圧縮機ケーシングには長所もあれば短所もある。例えば、分割式ケーシングは、ロータ組立体の周りでボルト止めされた一対の長手方向分割半体を含む。ライナを分割半体に結合した後に流路表面が次に形成される。ライナは制御マスを流路から隔離するが、一般的にフライス加工のために組立費用が一層高くなり、また圧力偏向及び熱勾配により真円度ずれを引き起こす可能性がある。これと対照的に、スタック式連続リング構成は、ロータ組立体の周りで互いに結合された一連の環状リングを含む。しかしながら、流路表面がリングと一体になっているので、リングは、流路に直接曝されることになり付加的な熱膨張を受ける可能性がある。連続ケーシング構成の場合には、全てのステータベーンが最初にロータ組立体の周りに取付け、その後単一の連続ケーシングがそれらの周りに結合される。次ぎに各ステータベーン組立体が、ケーシングに結合され保持される。制御マスは流路から隔離されるが、圧縮機は組み立てるのが非常に複雑であり、そのために先述の圧縮機ケーシング組立体よりもさらに費用がかかる可能性がある。
米国特許第 3907455号明細書米国特許第4063847 号明細書米国特許第 4371311号明細書米国特許第 4875828号明細書米国特許第 5092737号明細書米国特許第 5188507号明細書米国特許第 5201846号明細書米国特許第 5462403号明細書米国特許第 5749701号明細書米国特許第 5772400号明細書米国特許第 6120242号明細書米国特許第 6783324号明細書特開平05-288080号明細書

１つの態様では、ステータ組立体及びロータ組立体を含むガスタービンエンジン圧縮機を組み立てる方法を提供する。本方法は、複数のリングから形成されたケーシングを準備する段階と、ケーシングリングのうちの第１のリングの半径方向内側表面がロータ組立体から延びるロータブレード列と軸方向に整列しかつ該ロータブレード列から半径方向外側に位置するように、該第１リングをロータ組立体の周りに結合する段階とを含む。本方法はさらに、第１ケーシングリングの半径方向内側表面がファスナ組立体を圧縮機流路から隔離するのを可能にするように、該ファスナ組立体によってケーシングリングのうちの第２のリングを該第１ケーシングリングに結合する段階を含む。

別の態様では、ガスタービンエンジン用の圧縮機を提供する。本圧縮機は、ロータ組立体及びケーシングを含む。ロータ組立体は、複数の周方向に間隔をおいて配置されたロータブレードを含み、各ブレードは、半径方向内側リムから先端まで半径方向外向きに延びる。各ロータブレードリムは、圧縮機を通る半径方向内側流路面の一部を画成する。ケーシングは、ロータ組立体の周りで周方向に延びかつ少なくとも第１リング及び第２リングを含む。第１リングは、圧縮機を通る半径方向外側流路面の一部を画成する半径方向内側表面を含む。第１リングの内側表面は、複数のロータブレードの先端から半径方向外側に間隔をおいて配置される。第２リングは、第１リングの半径方向内側表面が圧縮機流路からファスナ組立体を実質的に隔離するのを可能にするように、該ファスナ組立体によって該第１リングに結合される。

さらに別の態様では、ガスタービンエンジンを提供する。本ガスタービンエンジンは、ロータ組立体、ステータ組立体及びケーシングを含む。ロータ組立体は、複数列の周方向に間隔をおいて配置されたロータブレードを含む。ブレードの各々は、半径方向内側リムから先端まで半径方向外向きに延びる。各リムは、圧縮機を通る半径方向内側流路面の一部を画成する。ステータ組立体は、隣接するロータブレード列間で延びる少なくとも１列のベーン組立体を含む。各ベーン組立体は、ベーン及び外側バンドを含む。ケーシングは、ロータ及びステータ組立体の周りで周方向に延びかつ少なくとも１つのファスナ組立体によって互いに結合された複数のリングを含む。複数のリングのうちの第１のリングは、複数のロータブレードの少なくとも１列と軸方向に整列しかつ該複数のロータブレードの少なくとも１列から半径方向外側に位置する。第１リングは、圧縮機を通る半径方向外側流路面の一部を画成する半径方向内側表面を含む。第１リングの半径方向内側表面は、エンジン内に画成されたエンジン燃焼流路から少なくとも１つのファスナ組立体を実質的に隔離するのを可能にする。

図１は、低圧圧縮機１２、高圧圧縮機１４及び燃焼室（図示せず）を形成する燃焼器１６を含むガスタービンエンジン１０の概略図である。エンジン１０はさらに、高圧タービン１８及び低圧タービン２０を含む。圧縮機１２とタービン２０とは、第１のロータシャフト２４によって結合され、また圧縮機１４とタービン１８とは、第２のロータシャフト２６によって結合される。１つの実施形態では、エンジン１０は、オハイオ州シンシナチ所在のGeneral Electricから入手可能なＧＥ９０型エンジンである。

運転中、空気は、ファン組立体１２を通って流れ、加圧された空気がファン組立体１２から高圧圧縮機１４に供給される。高度に加圧された空気は、燃焼器１６に送られる。燃焼器１６からの空気流は、回転タービン１８及び２０を駆動して排気システム２８を通ってガスタービンエンジン１０から流出する。

図２は、ガスタービンエンジン１０に用いることができる圧縮機４０の一部分の断面図である。図３は、圧縮機４０に用いることができる例示的な圧縮機ケーシングリング４１の一部分の拡大正面図である。図４は、圧縮機ケーシングリング４１の拡大断面図である。この例示的な実施形態では、圧縮機４０は高圧圧縮機である。圧縮機４０は、互いに結合されて圧縮機４０を通る流路４６を画成するロータ組立体４２及びステータ組立体４４を含む。具体的には、圧縮機４０は、複数段を含み、各段は、ロータブレード５０列及びステータベーン組立体５２列を含む。この例示的な実施形態では、ロータブレード５０は、ロータディスク５４によって支持される。より具体的には、各ロータブレード５０は、ロータディスク５４から半径方向外向きに延びかつリム５８と先端６０との間で半径方向に延びる翼形部５６を含む。

ステータ組立体４４は、複数列のステータベーン組立体５２を含む。ベーン組立体５２の各列は、隣接するロータブレード５０列の間に配置される。圧縮機段は、空気のような駆動又は作動流体と協働して、該駆動流体が後続段で加圧されるように構成される。ロータリム５８の外側表面は、駆動流体が各段で次々と加圧されるときの流路４６の半径方向内側流路境界面の一部を画成する。

各ベーン組立体５２は、内側バンド６６、外側バンド６８及びその間で延びる翼形部７０を含む。各外側バンド６８は、上流側支持フランジ７２、下流側支持フランジ７４及びその間で延びるバンド本体７６を含む。外側バンドのフランジ組立体７２及び７４は、それぞれロータ組立体４２及びステータ組立体４４を囲む圧縮機ケーシング８０に結合されて、駆動流体が各段で次々と加圧されるときの流路４６の半径方向外側流路境界面を形成する。外側バンド６８は、駆動流体がベーン組立体５２を通って流れるときの流路４６の半径方向外側流路境界面の一部を画成し、また内側バンド６６は、駆動流体がベーン組立体５２を通って流れるときの流路４６の半径方向内側流路境界面の一部を画成する。

ケーシング８０は、スタック式リング構成として公知であり、複数のファスナ組立体８６によって互いに結合された複数の環状リング４１及びコネクタリング８２を含む。この例示的な実施形態では、各ファスナ組立体は、互いに結合されてリング４１及び８２を互い固定する制御マスを形成する複数のネジ付きボルト８８及びナット９０を含む。より具体的には、各環状リング４１は、フランジ部分１００、流路表面１０２及びその間で延びるリガメント部分１０４を含む。この例示的な実施形態では、流路表面１０２は、フランジ部分１００及びリガメント部分１０４と一体に形成される。

各リングのフランジ部分１００は、環状でありかつ該フランジ部分１００の上流側１１２と該フランジ部分１００の下流側１１４との間でそれを貫通する複数の周方向に間隔をおいて配置された孔１１０を含む。各孔１１０は、それを通してボルト８８を受けてファスナ組立体８６が隣接するリング４１及び８２を互いに結合することができる寸法になっている。各フランジ部分１００の幅Ｗ₁及び各フランジ部分１００の高さＨ₁は、ケーシング８０に所定の強度及び疲労寿命要件を与えながら、重量問題及び／又はサーマルマス問題を最小にするように可変に選択される。

リングのリガメント部分１０４は、フランジ部分１００と流路表面１０２との間で延びる。この例示的な実施形態では、リガメント部分１０４は、流路表面１０２とフランジ部分１００との間で半径方向に延びる複数の周方向に間隔をおいて配置されたリガメント１２０を含む。より具体的には、各リガメント１２０は、流路表面１０２からフランジ部分１００への熱応力伝導を減少させるのを可能にするように可変に選択された周方向幅Ｗ₂を有する。従って、この例示的な実施形態では、リガメント部分１０４は、各々が周方向に隣接するリガメント１２０間で延びる複数の周方向に間隔をおいて配置された開口１２４を含む。別の実施形態では、リガメント部分１０４は、開口１２４を全く含まない。より具体的には、フランジ部分１００及びリガメント１２０の寸法は、各リング４１の過渡及び定常状態の熱膨張を制御するのを可能にするような組合せで可変に選択される。

流路表面１０２は、フランジ部分１００に対してほぼ垂直方向に配向されかつ各それぞれのロータブレード５０列の周りで周方向にセグメント化されており、従って各流路表面１０２はまたロータランドとして知られている。より具体的には、この例示的な実施形態では、複数のリリーフカット１３０が、流路表面１０２を半径方向に貫いてそれぞれのリガメント部分の開口１２４内に延びて、流路表面１０２が周方向に複数の円弧状部分１３２に分割される。この例示的な実施形態では、３０個のリリーフカットが、流路表面１０２を貫いて周方向に等間隔に配置される。別の実施形態では、流路表面１０２は、リリーフカット１３０を全く含まない。

この例示的な実施形態では、流路表面１０２には、各リング４１をそれぞれのステータベーン組立体５２に結合するための少なくとも１つのフック組立体１４０が形成される。従って、各フック組立体１４０もまた、リリーフカット１３０によって円弧状部分にセグメント化される。具体的には、各リングのフック組立体１４０は、その中にそれぞれの外側バンドのフランジ組立体７２又は７４を受ける寸法になっている。別の実施形態では、流路表面１０２には、一対のフック組立体１４０が形成される。

コネクタリング８２は、環状でありかつ隣接するリング４１間で軸方向に延びる。より具体的には、各コネクタリング８２は、上流側支持フランジ１６０、下流側支持フランジ１６２及びその間で延びる一体のコネクタ本体１６４を含む。各支持フランジ１６２及び１６０は、それを通してファスナ組立の体ボルト８８を受ける寸法になっている複数の周方向に間隔をおいて配置された孔１６６を含む。

圧縮機４０が組み立てられると、各ステータベーン組立体５２はケーシング８０に結合されて、流路４６の半径方向外側流路境界面がリングの流路表面１０２及びステータベーン組立体の外側バンド６８によって画成され、また流路４６の半径方向内側流路境界面がステータベーン組立体の内側バンド６６及びロータ組立体のリム５８によって画成されるようになる。さらに、圧縮機４０が組み立てられると、各コネクタリング８２が、それぞれのステータベーン組立体の外側バンド本体７６から半径方向外側に配置される。その上、完全に組み立てられると、ステータベーンのフランジ組立体７２及び／又は７４が、ほぼ周方向にリガメント部分の開口１２４を横切るように配置されて開口１２４を通しての漏洩流を制止するのを可能にする。

運転時、リングの流路表面１０２は、制御マス又はファスナ組立体８６を流路４６から隔離するのを可能にする。さらに、隔離効果により、リング４１が同一熱応答速度に対して圧縮機４０をより軽い重量に設計するのを可能にすることができる。その上、流路表面１０２がリリーフカット１３０によってセグメント化されるので、このセグメント化により、表面１０２がリング４１の半径方向のゆがみに有害な影響を与えたり又はその一因となったりするのを防止するのを可能にする。さらに、リガメント１２０は、リング４１の熱膨張率を制御するだけでなくステータ組立体４４の定常状態の熱膨張を制御するのを可能にする。その結果、ロータブレード先端６０と周囲のロータランド１０２との間の隙間を維持しかつ制御するのが可能になる。

図５は、図２に示す圧縮機４０に用いることができる圧縮機ケーシングリング１８０の別の実施形態の斜視図である。圧縮機ケーシングリング１８０は、図２、図３及び図４に示す圧縮機ケーシングリング４１にほぼ類似しており、ケーシングリング４１の構成部品と同一のケーシングリング１８０の構成部品は、図２、図３及び図４で用いたのと同じ参照符号を使用して図５において特定する。従って、ケーシングリング１８０は、環状リングのフランジ部分１００及びセグメント化流路表面１０２を含む。ケーシングリング１８０はまた、リングのフランジ部分１００と流路表面１０２との間で延びるリガメント部分１８２を含む。

リガメント部分１８２は、周方向にセグメント化されてフランジ部分１００と流路表面１０２との間でほぼ周方向に延びる複数の円弧状セクションになる。より具体的には、リガメント部分１８２は、開口１２４を含むのではなくて流路表面１０２を貫いて半径方向にリングフランジの孔１１０内に延びる複数のリリーフカット１８８によってセグメント化される。

図６は、ガスタービンエンジン１０に用いることができる圧縮機２００の別の実施形態の一部分の断面図である。図７は、圧縮機２００に用いることができる例示的な圧縮機ケーシングコネクタリング２０２の一部分の拡大図である。この例示的な実施形態では、圧縮機２００は高圧圧縮機である。圧縮機２００は、図２、図３及び図４に示す圧縮機４０にほぼ類似しており、圧縮機４０の構成部品と同一である圧縮機２００の構成部品は、図２、図３及び図４で用いたのと同じ参照符号を使用して図６及び図７において特定する。従って、圧縮機２００は、互いに結合されて圧縮機流路４６を画成するロータ組立体４２及びステータ組立体２０４を含む。

ステータ組立体２０４は、複数列のステータベーン組立体５２を含む。各ベーン組立体５２列は、隣接するロータブレード５０列間に配置される。各ベーン組立体５２は、内側バンド６６、外側バンド２０８及びその間で延びる翼形部７０を含む。各外側バンド２０８は、上流側支持フック２１０、下流側支持フック２１２及びその間で延びるバンド本体７６を含む。外側バンドのフック組立体２１０及び２１２は、それぞれロータ組立体４２及びステータ組立体２０４を囲む圧縮機ケーシング２２０に結合されて、駆動流体が各段で次々と加圧されるときの流路４６の半径方向外側流路境界面を形成する。外側バンド２０８は、駆動流体がベーン組立体５２を通って流れるときの流路４６の半径方向外側流路境界面を画成する。

圧縮機ケーシング２２０は、ケーシング８０（図２に示す）とほぼ類似しており、またスタック式リング構成としても公知である。ケーシング２２０は、複数のファスナ組立体８６によって互いに結合された複数の環状リング４１及びコネクタリング２０２を含む。コネクタリング２０２は、環状でありかつ隣接するリング４１間で軸方向に延びる。より具体的には、各コネクタリング２０２は、上流側支持フランジ２３０、下流側支持フランジ２３２その間で延びる一体のコネクタ本体２３４を含む。各支持フランジ２３２及び２３０は、それを通してファスナ組立体のボルト８８を受ける寸法になっている複数の周方向に間隔をおいて配置された孔２３６を含む。

各下流側支持フランジ２３２の下流側表面２３８は、陥凹部分２４０を含む。具体的には、各陥凹部分２４０は、フランジ２３２と本体２３４との間に画成された半径方向下部コーナー２４２からフランジの孔２３６に向かって半径方向上向きに延びる。１つの実施形態では、陥凹部分２４０は、各リング２０２の周りで周方向に延びる。別の実施形態では、陥凹部分２４０は、各凹部分２４０がそれぞれのリリーフカット１３０（図３に示す）から半径方向外側に位置するように、各リング２３２の周りで周方向に間隔をおいて配置される。従って、圧縮機２００が組み立てられると、各下流側支持フランジ２３２は、結合された環状リング４１とコネクタリング２０２との間に隙間２５０が形成されるように、それぞれのリングのフランジ部分１００に当接して配置される。より具体的には、隙間２５０は、支持フランジの陥凹部分２４０とリングフランジ部分１００との間に画成される。運転時、隙間２５０は、コネクタリング２０２に対する環状リング４１の接線方向の膨張を許す。

さらに、各環状のコネクタリング２０２はまた、上流側フック組立体２６０及び下流側フック組立体２６２を含む。フック組立体２６０及び２６２は、環状でありかつ本体２３４から半径方向内向きに延びる。圧縮機２００の組立時、ステータベーン組立体５２は、フック組立体２６０及び２６２によってケーシング２２０に結合される。より具体的には、コネクタリングのフック組立体２６０及び２６２の各々は、それぞれステータベーン外側バンドの支持フック２１０及び２１２に結合して、ステータ組立体５２をケーシング２２０にしっかりと結合する。

上述の圧縮機ケーシング組立体は、ロータブレード先端と周囲のロータランドとの間に画成されるブレード先端隙間を制御するための費用効果が良くかつ信頼性がある手段を提供する。より具体的には、圧縮機組立体は、連続する支持フランジを備えるがセグメント化された一体の流路表面を備えたスタック式リングを使用する。流路表面は、制御マス又はファスニング組立体を流路空気から隔離しながら、リリーフカットにより流路表面がリングの半径方向のゆがみに対して不利な一因となるのを防止するのを可能にする。さらに、リング支持フランジの寸法及び流路表面と支持フランジとの間で延びるリガメントの寸法は、ケーシングリングの過渡及び定常状態の熱膨張を制御するような可変の寸法になっている。従って、ケーシングリングは、重量効果がありかつ信頼性がある方法で圧縮機の運転性能を向上させるのを可能にする。

以上、圧縮機組立体の例示的な実施形態を詳細に説明した。圧縮機組立体は、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ各組立体の構成部品は、本明細書に記載した他の構成部品から独立してかつ別個に利用できる。例えば、各ケーシングリングの構成部品はまた、他の圧縮機組立体及びエンジンの構成部品と組み合わせて、また本明細書に記載した他のケーシングリングの構成部品と組み合わせて使用することもできる。

なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。

ガスタービンエンジンの概略図。図１に示すガスタービンエンジンに用いることができる圧縮機の一部分の断面図。図２に示す圧縮機に用いることができる例示的な圧縮機ケーシングリングの一部分の拡大正面図。図３に示す圧縮機リングの拡大断面図。図２に示す圧縮機に用いることができる圧縮機ケーシングリングの別の実施形態の斜視図。図１に示すガスタービンエンジンに用いることができる圧縮機の別の実施形態の一部分の断面図。図６に示す例示的な圧縮機ケーシングコネクタリングの、区域７に沿った拡大図。

符号の説明

４０圧縮機
４１環状リング（第１リング）
４２ロータ組立体
４４ステータ組立体
４６流路
５０ロータブレード
５２ステータベーン組立体
５４ロータディスク
５６ロータ組立体の翼形部
５８ロータリム
６０ブレード先端
６６内側バンド
６８外側バンド
７０ステータ組立体の翼形部
７２外側バンドの上流側支持フランジ
７４外側バンドの下流側支持フランジ
７６外側バンド本体
８０圧縮機ケーシング
８２コネクタリング（第２リング）
８６ファスナ組立体
１６０コネクタリング上流側支持フランジ
１６２コネクタリング下流側支持フランジ
１６４コネクタリング本体

Claims

ガスタービンエンジン（１０）用の圧縮機（４０）であって、
複数の周方向に間隔をおいて配置されたロータブレード（５０）を含み、前記ブレードの各々が半径方向内側リム（５８）から先端（６０）まで半径方向外向きに延び、前記リムの各々が圧縮機を通る半径方向内側流路面の一部を画成しているロータ組立体（４２）と、
前記ロータ組立体の周りで周方向に延びかつ少なくとも第１リング（４１）及び第２リング（８２）を含むケーシング（８０）と、を含み、
前記第１リング（４１）は、該第１リングが圧縮機を通る半径方向外側流路面の一部を画成する半径方向内側表面（１０２）と、半径方向外側の環状のフランジ部分（１００）と、該半径方向内側表面と該フランジ部分（１００）との間で延びるリガメント部分（１０４）を含み、
該リガメント部分（１０４）は、複数の周方向に間隔をおいたリガメント開口（１２４）と、該リガメント開口（１２４）に隣接し該リガメント開口（１２４）間に形成されたリガメント（１２０）とを有し、
前記第１リングの内側表面が前記複数のロータブレードの先端から半径方向外側に間隔をおいて配置され、
前記第１リング（４１）は、前記半径方向内側表面（１０２）と前記リガメント開口（１２４）との間を延びるリリーフカット（１３０）を備え、
前記第２リングが、ボルト（８８）及びナット（９０）を含むファスナ組立体（８６）によって前記第１リングに結合され、前記第１リングの半径方向内側表面が圧縮機流路から前記ファスナ組立体を実質的に隔離するのを可能にする、
圧縮機（４０）。
前記ケーシング第１リング（４１）が、環状取付けフランジ（１００）を含み、前記複数のリガメントが前記取付けフランジと半径方向内側表面（１０２）との間で半径方向に延びている、請求項１記載の圧縮機（４０）。
前記複数のリガメント（１２０）の各々の周方向幅Ｗ2が、前記リガメント部分（１０４）が第１リング（４１）の熱による膨張を調節する機能を持つように選択されている、請求項２記載の圧縮機（４０）。
前記第１リングの半径方向内側表面（１０２）が、前記リリーフカット（１３０）によって周方向にセグメント化されている、請求項１記載の圧縮機（４０）。
複数のベーン組立体（５２）を備えたステータ組立体（４４）をさらに含み、前記ベーン組立体の各々が、ケーシング第１リング（４１）及びケーシング第２リング（８２）の少なくとも１つに結合された外側バンド（６８）を含む、請求項１記載の圧縮機（４０）。
前記ケーシング第２リング（８２）が、前記ベーン組立体の外側バンド（６８）に結合するように構成された環状フック（２６０、２６２）を含む、請求項５記載の圧縮機（４０）。
前記ケーシング第２リング（８２）が、それを貫通する複数の孔（１６６）を備えた半径方向に延びる環状フランジ（１６０）を含み、前記ファスナ組立体（８６）の各々が、前記第２リングフランジの孔の各々を貫通して前記ケーシング第２リングをケーシング第１リング（４１）に結合する、請求項５記載の圧縮機（４０）。
前記ケーシング第２リング（８２）の少なくとも一部分（２４０）が、前記第１及び第２リングを互いに結合したときに前記環状フランジ（１６０）と第１リング（４１）との間に間隙（２５０）が画成されるように陥凹している、請求項７記載の圧縮機（４０）。
複数列の周方向に間隔をおいて配置されたロータブレード（５０）を含み、前記ブレードの各々が半径方向内側リム（５８）から先端（６０）まで半径方向外向きに延び、前記リムの各々が圧縮機を通る半径方向内側流路面の一部を画成しているロータ組立体（４２）と、
隣接するロータブレード列間で延びる少なくとも１列のベーン組立体（５２）を含み、前記ベーン組立体の各々がベーン（７０）及びケーシング第１リング（４１）及びケーシング第２リング（８２）の少なくとも１つに結合された外側バンド（６８）を含むステータ組立体（４４）と、
ボルト（８８）及びナット（９０）を含むファスナ組立体（８６）によって互いに結合され、前記ロータ及びステータ組立体の周りで周方向に延びる複数のリング（４１及び８２）を含むケーシング（８０）と、を含み、
前記複数のリングのうちの第１のリングが、前記複数のロータブレードの少なくとも１列と軸方向に整列しかつ該複数のロータブレードの少なくとも１列から半径方向外側に位置し、
前記第１リング（４１）は、該第１リングが圧縮機を通る半径方向外側流路面の一部を画成する半径方向内側表面（１０２）と、半径方向外側の環状のフランジ部分（１００）と、該半径方向内側表面と該フランジ部分（１００）との間で延びるリガメント部分（１０４）を含み、
該リガメント部分（１０４）は、複数の周方向に間隔をおいたリガメント開口（１２４）と、該リガメント開口（１２４）に隣接し該リガメント開口（１２４）間に形成されたリガメント（１２０）とを有し、
圧縮機を通る半径方向外側流路面の一部を画成する半径方向内側表面（１０２）を含み、
前記第１リング（４１）は、前記半径方向内側表面（１０２）と前記リガメント開口（１２４）との間を延びるリリーフカット（１３０）を備え、
前記第１リングの半径方向内側表面が、エンジン内に画成されたエンジン燃焼流路から前記少なくとも１つのファスナ組立体を実質的に隔離するのを可能にする、
ガスタービンエンジン（１０）。
前記フランジ部分（１００）が、該フランジ部分（１００）を貫通する複数の周方向に間隔をおいて配置された孔（１６６）を含む、請求項９記載のガスタービンエンジン（１０）。