JP4555108B2 - 自動二輪車のラゲッジボックス構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のラゲッジボックス構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のラゲッジボックス構造として、ラゲッジボックスの側面にワイヤハーネス用係止具を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１６５６７５号公報

特許文献１の図１には、ラゲッジボックス１の側面に係止具１０を取付け、この係止具１０でワイヤハーネス２を係止した状態が記載されている。
また、特許文献１の図２には、係止具１０を、ラゲッジボックス１に取付けた樹脂製のスタッド１１と、このスタッド１１に嵌合させた樹脂製のクランパ１２とから構成したことが記載され、ラゲッジボックス１の側面にスタッド１１が超音波溶接機で溶着され、スタッド１１の端部にクランパ１２が嵌合され、クランパ１２に設けたハーネス保持部１２ｂでワイヤハーネス２が係止される。

特許文献１では、樹脂製のスタッド１１、クランパ１２が共に形状が複雑であるため、型で成形する場合、型の形状も複雑となってコストが嵩む。また、ワイヤハーネス２の係止構造として、部品数を減らすことができれば、コスト低減が可能になる。
本発明の目的は、自動二輪車のラゲッジボックス構造を改良することで、係止構造を簡単にするとともに部品数を削減してコスト低減を図ることにある。

請求項１に係る発明は、シート下方にラゲッジボックスを設け、このラゲッジボックスの後方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、前記ラゲッジボックス下部に該ラゲッジボックスの幅よりも幅が小さいバッテリ収納部を設け、前記バッテリ収納部の前記ラゲッジボックスの側壁に、前記燃料タンクに接続した燃料ホースを係止する係止部を一体成形し、前記係止部は、前記ラゲッジボックスの側壁の下部から側方に突出する横リブと、この横リブから前記側壁に沿って離れ、前記側壁の上部から垂下する縦リブとからなり、前記横リブは、前記縦リブよりも内方に位置し、前記縦リブより内側で、かつ前記横リブよりも上方に前記燃料ホースを配置したことを特徴とする。

ラゲッジボックスの側壁に一体成形した係止部で、燃料タンクに接続した燃料ホースを係止し、燃料ホース係止構造の簡素化と部品数削減を図る。
また、ラゲッジボックス下部にバッテリ収納部を設けた場合、ラゲッジボックスの幅よりバッテリ収納部の幅が小さいと、バッテリ収納部の側方にスペースが出来、このスペースに係止部で係止した燃料ホースを配置することが可能になる。
また、横リブで燃料ホースを上下方向に支え、縦リブで燃料ホースが水平方向に振れないようにする。

請求項２に係る発明は、前記縦リブと前記横リブは、側面視で重ならないことを特徴とする。
縦リブと横リブは車両前後方向にずれることとなり、燃料ホースを横リブと縦リブとの間から挿入して燃料ホースを係止部に簡単に係止させることができ、燃料ホースの組付性を向上させることができる。

請求項３に係る発明は、前記燃料ホースは、前記ラゲッジボックスの後方の燃料タンクから、前記ラゲッジボックスの側面に設けた段部に沿って配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記ラゲッジボックスの側壁に、エンジンの排気系へ２次空気を供給するための吸気ホースを係止する係止部を一体成形したことを特徴とする。
ラゲッジボックスに吸気ホース係止部を一体成形したので、吸気ホースを係止するためにラゲッジボックスに設けた吸気ホース係止構造の簡素化を図るとともに部品数を削減することができ、コストを低減することができる。

請求項１に係る発明では、ラゲッジボックスの側壁に燃料ホースの係止部を一体成形したので、燃料ホースを係止するためにラゲッジボックスに設けた燃料ホース係止構造の簡素化を図るとともに部品数を削減することができ、コストを低減することができる。
また、ラゲッジボックス下部にバッテリ収納部を設け、このバッテリ収納部の側方に係止部を設けたので、バッテリ収納部側方のデッドスペースに燃料ホースを配置してスペースの有効利用を図ることができ、自動二輪車のコンパクト化を図ることができる。
係止部を横リブと縦リブとから構成し、横リブを縦リブより内方に配置したので、燃料ホースがラゲッジボックス側壁から外方に突出せず、車体カバー等と干渉する心配がない。また、横リブと縦リブとの組み合わせで、燃料ホースを上下方向及び水平方向に係止することができ、燃料ホースの係止を確実に行うことができる。

請求項２に係る発明では、縦リブと横リブは、側面視で重ならないようにしたので、縦リブと横リブは車両前後方向にずれることとなり、燃料ホースを横リブと縦リブとの間から挿入して燃料ホースを係止部に簡単に係止させることができ、燃料ホースの組付性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、燃料ホースは、ラゲッジボックスの後方の燃料タンクから、ラゲッジボックスの側面に設けた段部に沿って配置した。

請求項４に係る発明では、ラゲッジボックスの側壁に、エンジンの排気系へ２次空気を供給するための吸気ホースを係止する係止部を一体成形したので、係止部で２次空気を供給するための吸気ホースを係止し、吸気ホース係止構造の簡素化と部品数の削減を図るとともに、ラゲッジボックスに設けた吸気ホース係止構造の簡素化を図るとともでき、部品数を削減することができ、コストを低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るラゲッジボックス構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１のほぼ中央部下部にエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を取付け、車体フレーム１１のほぼ中央部上部にラゲッジボックス１５を取付け、エンジン１２へ燃料及び空気からなる混合気を供給するキャブレタ１６に車体フレーム１１の後部に取付けた燃料タンク１７側から燃料ホース１８を延ばし、また、エンジン１２の排気通路へ２次空気を供給する２次空気供給装置１９を設けた車両である。

車体フレーム１１は、前端部に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインパイプ２２と、このメインパイプ２２の後部に下方に延びるように取付けた左右一対のピボットプレート２３，２３（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインパイプ２２の左右から後方斜め上方に延ばした一対のリヤパイプ２４，２４（手前側の符号２４のみ示す。）とからなる。

車体を覆う車体カバー２７は、ヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカバー２８と、メインパイプ２２の両側方を覆うためにフロントカバー２８の後部に設けた左右一対のメインパイプサイドカバー３０，３０（手前側の符号３０のみ示す。）と、メインパイプ２２の上方を覆うために左右のメインパイプサイドカバー３０，３０の上部に設けたメインパイプアッパカバー３１と、フロントカバー２８の後部の左右に設けるとともに大部分を上記のメインパイプサイドカバー３０，３０に重ねた左右一対のレッグシールドカバー３２，３２（手前側の符号３２のみ示す。）と、上記メインパイプアッパカバー３１の後部に接続するとともに車体の中央部を覆う左右一対のセンタサイドカバー３３，３３（手前側の符号３３のみ示す。）と、センタサイドカバー３３，３３の後部に接続したリヤサイドカバー３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）とからなる。

ここで、２７ａはメインパイプサイドカバー３０とメインパイプアッパカバー３１とのそれぞれの縁、即ち分割位置を示す第１曲線、２７ｂはメインパイプサイドカバー３０の下縁を示す第２曲線、２７ｃはメインパイプサイドカバー３０・メインパイプアッパカバー３１とセンタサイドカバー３３とのそれぞれの縁を示す第３曲線、２７ｄはセンタサイドカバー３３とリヤサイドカバー３４とのそれぞれの縁を示す第４曲線である。第１曲線２７ａの先端は、側面視レッグシールドカバー３２に重なるように前方に延びている。このため、レッグシールドカバー３２を外したときに外観上の特徴となっている。

４１はヘッドパイプ２１に操舵自在に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下部に取付けた前輪、４３は前輪４２の上部を覆うフロントフェンダ、４４はフロントフォーク４１の上部に取付けたバーハンドル、４６はメインパイプ２２の前部下部に取付けたエアクリーナ、４７はラゲッジボックス１５及び燃料タンク１７の上方を覆うシート、５１はエンジン１２から後方へ延ばした排気管、５２は排気管５１の後端に接続したマフラ、５３はピボットプレート２３，２３にピボット軸２５によりスイング自在に取付けたスイングアーム、５５はスイングアーム５３の後端部に取付けた後輪、５６は後輪５５の上方を覆うリヤフェンダである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、燃料タンク１７とキャブレタ１６とを燃料供給管６１で接続し、この燃料供給管６１の大部分を構成するゴム製の燃料ホース１８の途中をラゲッジボックス１５の側壁に設けた燃料ホース第１係止部６２で係止し、２次空気供給装置１９を構成する吸気ホース６３の先端部６３ａに近い部分をラゲッジボックス１５の側壁に設けた吸気ホース係止部６４で係止したことを示す。なお、６５はキャブレタ１６とエンジン１２のシリンダヘッド１２Ａとを接続する吸気管である。

燃料供給管６１は、燃料タンク１７の吐出口１７ａに接続したゴム性のホース６６と、このホース６６に接続したゴム製の燃料ホース１８とからなり、燃料ホース１８の途中を上記した燃料ホース第１係止部６２と、車体フレーム１１に設けた鉤状の燃料ホース第２係止部６７とで係止したものである。

２次空気供給装置１９は、エンジン１２の排気通路内に空気を供給することで排気ガス中の未燃焼ガス成分を酸化させて浄化するものであり、前述の吸気ホース６３と、この吸気ホース６３に接続した２次空気用エアクリーナ７１と、この２次空気用エアクリーナ７１に連結ホース７２を介して接続した２次空気制御弁７３と、この２次空気制御弁７３に一端を接続するとともにエンジン１２のシリンダヘッド１２Ａ内に設けた排気通路（不図示）に通じるように他端をシリンダヘッド１２Ａに接続した金属製の吸気チューブ７４とからなる。

２次空気制御弁７３は、図示せぬ配管によって接続したエンジン１２の吸気通路の負圧を利用して２次空気制御弁７３に設けた弁体を開閉することで吸気ホース６３の先端部６３ａから吸い込んだ空気を排気通路に供給するときの空気の流量を制御する。

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの説明図である。
（ａ）において、車体カバーのセンタサイドカバー３３は、後部にほぼＶ字形状の溝部８１を形成し、溝部８１の内側全体に亘り底部８１ａを設けて補強され、溝部８１の底に、リヤサイドカバー３４（図１参照）のほぼＶ字形状の前部を係止するための矩形状の複数の係止穴８２を開けたものである。なお、８３はリヤサイドカバー３４の前端を係止するために溝部８１の側壁に開けた側部係止穴、８４，８４，８５はセンタサイドカバー３４を車体フレーム１１側にビスで取付けるための取付穴である。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、複数の係止穴８２に、リヤサイドカバー３４に設けた複数の係止フック８７をそれぞれ挿入して係止し、センタサイドカバー３３にリヤサイドカバー３４を重ねて取付けたことを示す。溝部８１の内側全体に亘り底部８１ａが設けられているので、リヤサイドカバー３４の先端が細くても、互いの取付けが強固にできる。

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの説明図である。
（ａ）はラゲッジボックス１５の側面図であり、ラゲッジボックス１５は、上部壁９１Ａ及び下部壁９１Ｂからなる側壁９１に、燃料ホース１８を係止する燃料ホース第１係止部６２と、吸気ホース６３を係止する吸気ホース係止部６４とをそれぞれ一体に備え、内側の底部にバッテリ９２を収納した部材である。

燃料ホース第１係止部６２は、上部壁９１Ａよりも一段奥側に形成した下部壁９１Ｂから水平に突出形成した横突出片９６と、この横突出片９６よりも車両前方側で上部壁９１Ａから下方に突出形成した縦突出片９７とからなる。

吸気ホース係止部６４は、吸気ホース６３の一部を収納するために側壁９１に縦に形成した縦溝１０１と、この縦溝１０１の上部側の側壁９１に設けた係止爪部１０２と、ラゲッジボックス１５の上部の開口部の縁に形成したフランジ部１５Ａから下方に突出させたフォーク状支持部１０３とからなり、吸気ホース６３を縦溝１０１内に収納しつつ係止爪部１０２に係止し、上方に延ばした吸気ホース６３の先端部６３ａを下側へ湾曲させてフォーク状支持部１０３の先端のフォーク部１０３ａに掛けるものである。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、縦溝１０１は、ほぼ半円形の断面に形成した部分であり、係止爪部１０２は、縦溝１０１とでほぼ円形断面となるように円弧形状の断面に形成した部分である。これらの縦溝１０１及び係止爪部１０２で吸気ホース６３を係止する場合は、ゴム製の吸気ホース６３を潰して隙間１０５から縦溝１０１と係止爪部１０２との間に挿入する。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの第１断面図である。
（ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図であり、ラゲッジボックス１５は、底部に、バッテリ９２を収納するバッテリ収納部１１１と、このバッテリ収納部１１１の左右に配置したサブ収納部１１２，１１３とを設け、これらのサブ収納部１１２，１１３のそれぞれの上部外側方に左段部１１４及び右段部１１５を形成し、これらの左段部１１４及び右段部１１５に底部カバー１１８を載せることで、上記のバッテリ収納部１１１及びサブ収納部１１２，１１３を覆ったものである。

バッテリ収納部１１１は、内側壁１１６，１１７と、これらの内側壁１１６，１１７とを繋ぐ底壁１１９とで形成した部分である。なお、１１１Ａはバッテリ収納部１１１の開口部である。

左側のサブ収納部１１２は、内側壁１１６と、下部壁９１Ｂと、サブ底壁１２０とで形成した部分であり、これらの内側壁１１６と下部壁９１Ｂとからそれぞれ突出壁１２１，１２２を突出させ、これらの突出壁１２１，１２２間にハーネス等の配線を挟んで固定する。

右側のサブ収納部１１３もサブ収納部１１２と同様に、内側壁１１７と、上部壁１２３Ａとで側壁１２３を構成する下部壁１２３Ｂ（上部壁１２３Ａよりも一段奥側に形成した部分である。）と、サブ底壁１２５とで形成し、サブ底壁１２５に開口部１２６を設けた部分であり、これらの内側壁１１７と下部壁１２３Ｂとからそれぞれ突出壁１２７，１２８を突出させ、これらの突出壁１２７，１２８間にハーネス等等の配線を挟んで固定し、開口部１２６からハーネス等の配線を外部へ引き出す。

左段部１１４は、穴部１３１を設けた部分であり、この穴部１３１は、樹脂製のラゲッジボックス１５を型で成形する場合、横突出片９６を成形するときに成形型の一部を挿入するために開けたものである。

本発明では、この穴部１３１に底部カバー１１８の下面に一体成形した下面突出部１１８ａを嵌合させることで底部カバー１１８の位置決めを容易にするとともに、穴部１３１がラゲッジボックス１５の開口部１５Ｂ側から見えないようにした。
横突出片９６は、燃料ホース１８を載せて支持する部分である。

バッテリ収納部１１１の内側壁１１６と内側壁１１７との間隔は、側壁９１と側壁１２３との間隔よりも小さいため、サブ収納部１１２，１１３、左段部１１４、右段部１１５のそれぞれの下方にはスペース１３２Ｌ，１３２Ｒ，１３３Ｌ，１３３Ｒが出来る。
本発明では、スペース１３２Ｌに横突出片９６及び縦突出片９７を設け、スペース１３２Ｌ内に燃料ホース１８を配置して、スペース１３２Ｌの有効利用を図った。

例えば、横突出片９６及び縦突出片９７をスペース１３２Ｒ、スペース１３３Ｌ又はスペース１３３Ｒに設け、スペース１３２Ｒ、スペース１３３Ｌ又はスペース１３３Ｒに燃料ホース１８を配置してもよい。

（ｂ）は図５の５ｂ−５ｂ線断面図であり、上部壁９１Ａから左段部１１４よりも下方へ縦突出片９７を延ばし、この縦突出片９７を燃料ホース１８の側方に配置したことを示す。

このように、横突出片９６と縦突出片９７とを設けることで、燃料ホース１８の上下方向及び水平方向に係止することができ、燃料ホース１８の係止が確実に行える。更に、図４に示したように、横突出片９６と縦突出片９７とを車両前後方向にずらして配置したことで、燃料ホース１８を横突出片９６と縦突出片９７との間から挿入して燃料ホース第１係止部６２に簡単に係止させることができ、燃料ホース１８の組付性を向上させることができる。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの第２断面図であり、図５（a）の６−６線断面を示す。（ａ）は底部カバー１１８を取付けた状態、（ｂ）は矢印で示すように、底部カバー１１８を外した状態を示す。
（ａ）において、バッテリ収納部１１１は、ラゲッジボックス１５の後部下部に設けた部分であり、前壁１３５と、底壁１１９と、後壁１３６とで形成した部分である。なお、１３８は上部前壁１４１と、上部後壁１４２と、上部底壁１４３とで形成した工具収納部である。なお、１４４はラゲッジボックス１５に底部カバー１１８を固定するための固定具である。

（ｂ）において、ラゲッジボックス１５は、底部カバー１１８の下端部１１８ｂを挿入する挿入溝１５１と、固定具１４４（（ａ）参照）を挿入する固定具挿入穴１５２とを備え、底部カバー１１８は、固定具１４４を挿入する固定具挿入穴１１８ｃを備える。

図７は本発明に係るラゲッジボックスの平面図であり、ラゲッジボックス１５を、ラゲッジボックス１５に備える底部カバー１１８と共に示す。
ラゲッジボックス１５は、ほぼ中央に位置するバッテリ収納部１１１と、このバッテリ収納部１１１の後方右方に配置した工具収納部１３８と、前述のサブ収納部１１２，１１３とを備え、バッテリ収納部１１１、サブ収納部１１２，１１３、左段部１１４及び右段部１１５に底部カバー１１８を被せたときに、この底部カバー１１８と、底部カバー１１８より車両前方の前底壁１５５と、底部カバー１１８より車両後方左方の後底壁１５６とで大きな収納部１５７を形成する。なお、１５８はシート４７（図１参照）を開閉自在に支持するシート支持部、１６１，１６２はラゲッジボックス１５を車体フレーム１１（図１参照）に取付ける取付穴である。

以上の図２及び図５に示したように、本発明は第１に、シート４７（図１参照）下方にラゲッジボックス１５を設け、このラゲッジボックス１５の後方に燃料タンク１７を配置した自動二輪車１０（図１参照）において、ラゲッジボックス１５の側壁９１に、燃料タンク１７側に接続した燃料ホース１８を係止する係止部としての燃料ホース第１係止部６２を一体成形したことを特徴とする。

ラゲッジボックス１５の側壁９１に燃料ホース１８の燃料ホース第１係止部６２を一体成形したので、燃料ホース１８を係止するためにラゲッジボックス１５に設けた燃料ホース係止構造の簡素化を図るとともに部品数を削減することができ、コストを低減することができる。

本発明は第２に、ラゲッジボックス１５の下部にバッテリ収納部１１１を設け、このバッテリ収納部１１１の側方に燃料ホース第１係止部６２を設けたことを特徴とする。
バッテリ収納部１１１の側方に燃料ホース第１係止部６２を設けたので、バッテリ収納部１１１の側方のデッドスペースであるスペース１３２Ｌに燃料ホース１８を配置してスペース１３２Ｌの有効利用を図ることができ、自動二輪車１０のコンパクト化を図ることができる。

本発明は第３に、燃料ホース第１係止部６２を、ラゲッジボックス１５の側壁９１の下部、即ち下部壁９１Ｂから側方に突出する横リブとしての横突出片９６と、この横突出片９６から側壁９１に沿って車両前方に離れ、側壁９１の上部、即ち上部壁９１Ａから垂下する縦リブとしての縦突出片９７とから構成し、横突出片９６を、縦突出片９７より内方に位置させたことを特徴とする。

横突出片９６を縦突出片９７より内方に配置したので、燃料ホース１８がラゲッジボックス１５の側壁９１から外方に突出せず、車体カバー２７（図１参照）等と干渉する心配がない。また、横突出片９６と縦突出片９７との組み合わせで、燃料ホース１８を上下方向及び水平方向に係止することができ、燃料ホース１８の係止を確実に行うことができる。

本発明は第４に、横突出片９６よりも上方に位置するバッテリ収納部１１１の開口部１１１Ａにバッテリカバーとしての底部カバー１１８を設け、バッテリ９２の上方を覆うようにしたことを特徴とする。

バッテリ収納部１１１の開口部１１１Ａに設けた底部カバー１１８でバッテリ９２の上方を覆うようにしたので、ラゲッジボックス１５内の見映えを向上させることができるとともに、底部カバー１１８の上方に収納空間を形成することができる。

本発明は第５に、シート４７下方にラゲッジボックス１５を設けた自動二輪車１０において、ラゲッジボックス１５に、エンジン１２（図１参照）の排気系へ２次空気を供給するための吸気ホース６３を係止する係止部としての吸気ホース係止部６４を一体成形したことを特徴とする。

ラゲッジボックス１５に吸気ホース係止部６４を一体成形したので、吸気ホース６３を係止するためにラゲッジボックス１５に設けた吸気ホース係止構造の簡素化を図るとともに部品数を削減することができ、コストを低減することができる。

尚、本発明では、ラゲッジボックスの側壁に燃料ホース、吸気ホースの係止部を設けたが、これに限らず、ラゲッジボックスの底壁に燃料ホース、吸気ホースの係止部を設けてもよく、この場合は、例えば、縦突出片と、縦壁及び横壁からなる断面Ｌ字形状の突出片とを燃料ホース、吸気ホースが係止できるように車両前後方向に離して形成する、あるいは、縦壁及び横壁からなる断面Ｌ字形状の２つの突出片を燃料ホース、吸気ホースが係止できるように互いに左右逆になるようにして車両前後方向に離して形成してもよい。

本発明のラゲッジボックス構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るラゲッジボックス構造を採用した自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る車体カバーの説明図である。 本発明に係るラゲッジボックスの説明図である。 本発明に係るラゲッジボックスの第１断面図である。 本発明に係るラゲッジボックスの第２断面図である。 本発明に係るラゲッジボックスの平面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１５…ラゲッジボックス、１５Ｂ…開口部、１７…燃料タンク、１８…燃料ホース、４７…シート、６３…吸気ホース、６４…係止部（吸気ホース係止部）、９１…側壁、９２…バッテリ、９６，９７…係止部（横リブ（横突出片））、縦リブ（縦突出片））、１１１…バッテリ収納部、１１１Ａ…開口部、１１４，１１５…段部、１１８…バッテリカバー（底部カバー）。

Claims (4)

1. シート下方にラゲッジボックスを設け、このラゲッジボックスの後方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、
   前記ラゲッジボックス下部に該ラゲッジボックスの幅よりも幅が小さいバッテリ収納部を設け、
   前記バッテリ収納部の前記ラゲッジボックスの側壁に、前記燃料タンクに接続した燃料ホースを係止する係止部を一体成形し、
   前記係止部は、前記ラゲッジボックスの側壁の下部から側方に突出する横リブと、この横リブから前記側壁に沿って離れ、前記側壁の上部から垂下する縦リブとからなり、
   前記横リブは、前記縦リブよりも内方に位置し、
   前記縦リブより内側で、かつ前記横リブよりも上方に前記燃料ホースを配置した、
   ことを特徴とする自動二輪車のラゲッジボックス構造。
2. 前記縦リブと前記横リブは、側面視で重ならないことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラゲッジボックス構造。
3. 前記燃料ホースは、前記ラゲッジボックスの後方の燃料タンクから、前記ラゲッジボックスの側面に設けた段部に沿って配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラゲッジボックス構造。
4. 前記ラゲッジボックスの側壁に、エンジンの排気系へ２次空気を供給するための吸気ホースを係止する係止部を一体成形したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラゲッジボックス構造。

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