JP4550716B2

JP4550716B2 - Vehicle seat cushion and vehicle seat

Info

Publication number: JP4550716B2
Application number: JP2005310100A
Authority: JP
Inventors: 裕隆杉山
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2005-10-25
Filing date: 2005-10-25
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2025-10-25
Also published as: JP2007117186A

Description

この発明は、合成樹脂の発泡材からなる車両用シートクッション、及び、同車両用シートクッションを備えた車両用シートに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat cushion made of a synthetic resin foam material, and a vehicle seat provided with the vehicle seat cushion.

従来、この種の車両用シートとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１の車両用シートのシートクッションは、その中央部分がポリプロピレン樹脂ビーズを４５〜６０倍に発泡させた発泡体とされるとともに、左右両側部が同じく２０〜４０倍に発泡させた発泡体とされており、さらに、左右両壁部が同じく５〜１５倍に発泡させた発泡体とされている。これにより、シートクッションの中央部分のクッション性、左右両側部の硬度、及び、左右両壁部の剛性がそれぞれ確保されている。 Conventionally, as this type of vehicle seat, there is one described in Patent Document 1, for example. The seat cushion of the vehicle seat of Patent Document 1 has a foamed body in which the center part is foamed with polypropylene resin beads 45 to 60 times and the left and right side parts are also foamed 20 to 40 times. Further, the left and right wall portions are similarly foamed in a foamed ratio of 5 to 15 times. Thereby, the cushioning property of the center part of a seat cushion, the hardness of both right and left side parts, and the rigidity of both left and right wall parts are ensured.

また、特許文献２に記載の座席用クッション材においては、発泡ウレタン樹脂からなるクッション本体に、体圧分布を調節するための複数の有底孔がクッション本体の下側から上方へ向かって開けられている。この有底孔は、搭乗者の座骨に対応する大径孔、仙骨及び大腿部に対応する中径孔、及び、仙骨及び座骨の周囲に対応する小径孔等からなる。この各孔により、体圧分布及び沈み込み量が調節され、搭乗者の着座姿勢の適正化が図られている。
特開２００３−１９９６４４号公報特開２００４−１６３１２号公報 Moreover, in the cushion material for seats described in Patent Document 2, a plurality of bottomed holes for adjusting body pressure distribution are opened upward from the lower side of the cushion body in the cushion body made of urethane foam resin. ing. The bottomed hole includes a large-diameter hole corresponding to the occupant's seat bone, a medium-diameter hole corresponding to the sacrum and the thigh, and a small-diameter hole corresponding to the periphery of the sacrum and the scapula. The body pressure distribution and sinking amount are adjusted by these holes, so that the seating posture of the occupant is optimized.
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-199644 JP 2004-16312 A

ところで、合成樹脂の発泡体からなるシートクッションにおいて搭乗者の尻部を支える部分には、その大腿部を支える部分よりもより大きな荷重が加わる。このため、尻部を支える部分の厚さ減少量と、大腿部を支える部分の厚さ減少量との差が、時間の経過とともに大きくなることが知られている。この結果、図３に二点鎖線で示すように、シートクッション１３に対して搭乗者Ｐの尻部Ｈが過度に沈み込んで腰部が後方に移動し、背中が背もたれに押される状態となることから、上半身が前方に屈んで運転姿勢が崩れる傾向があった。上記各特許文献１，２の技術は、このような問題に対処するものではない。 By the way, in a seat cushion made of a synthetic resin foam, a larger load is applied to a portion that supports the butt portion of the passenger than a portion that supports the thigh. For this reason, it is known that the difference between the thickness reduction amount of the portion supporting the buttocks and the thickness reduction amount of the portion supporting the thigh increases with time. As a result, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the butt H of the occupant P sinks excessively with respect to the seat cushion 13, the waist moves backward, and the back is pushed against the backrest. Therefore, there was a tendency for the upper body to bend forward and the driving posture to collapse. The techniques of the above Patent Documents 1 and 2 do not deal with such a problem.

この発明の目的は、時間の経過に伴う運転姿勢の変化を抑制することができる車両用シートクッション、及び、同車両用シートクッションを備えた車両用シートを提供することにある。 The objective of this invention is providing the vehicle seat cushion which can suppress the change of the driving posture with progress of time, and the vehicle seat provided with the vehicle seat cushion.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、合成樹脂の発泡体からなる車両用シートクッションであって、搭乗者の着座状態において所定時間経過した時点における搭乗者の大腿部に対応するクッション前部の厚さ減少量と、同じく尻部に対応するクッション後部の同厚さ減少量との差が１０ｍｍ以下となるようにしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a vehicle seat cushion made of a synthetic resin foam, and the thigh of the occupant when a predetermined time elapses in the occupant's seated state. The difference between the thickness reduction amount of the front portion of the cushion corresponding to the above and the same thickness reduction amount of the rear portion of the cushion corresponding to the bottom portion is 10 mm or less.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、合成樹脂の発泡体からなる車両用シートクッションであって、着座状態の搭乗者の大腿部に対応するクッション前部に対して２０ｋｇの荷重を１時間かけ続けたときの同クッション前部の厚さ減少量と、搭乗者の尻部に対応するクッション後部に対して４０ｋｇの荷重を１時間かけ続けたときの同クッション後部の厚さ減少量との差が１０ｍｍ以下となるように構成したことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat cushion made of a synthetic resin foam in the invention according to claim 1, wherein the cushion front part corresponds to the thigh of the seated passenger. The amount of decrease in the thickness of the front part of the cushion when the load of 20 kg is continued for 1 hour and the rear part of the cushion when the load of 40 kg is applied to the rear part of the cushion corresponding to the butt of the passenger for 1 hour The difference from the thickness reduction amount is 10 mm or less.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記クッション後部における発泡体の原料の分子量を、前記クッション前部における発泡体の原料の分子量よりも高くしたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that, in the invention according to claim 2, the molecular weight of the raw material of the foam in the rear part of the cushion is higher than the molecular weight of the raw material of the foam in the front part of the cushion. .

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記クッション後部における発泡体の見掛けコア密度を、前記クッション前部における発泡体の見掛けコア密度よりも高くしたことを特徴とする。 Invention of Claim 4 made the apparent core density of the foam in the said cushion rear part higher than the apparent core density of the foam in the said cushion front part in the invention of Claim 2 or Claim 3. It is characterized by.

請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記クッション後部における発泡体の反撥弾性率を、前記クッション前部における発泡体の反撥弾性率よりも高くしたことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 2 to 4, wherein the rebound resilience of the foam in the rear portion of the cushion is the rebound resilience of the foam in the front portion of the cushion. It is characterized by being higher than.

請求項６に記載の発明は、請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記クッション前部における発泡体の原料の分子量が４０００〜５０００の範囲内の値であるとともに、前記クッション後部における発泡体の原料の分子量が６５００〜８０００の範囲内の値であり、同クッション前部における発泡体の見掛けコア密度が４０〜５０ｋｇ／ｍ^３の範囲内の値であるとともに、同クッション後部における発泡体の見掛けコア密度が５７〜６５ｋｇ／ｍ^３の範囲内の値であり、かつ、同クッション前部における発泡体の反撥弾性率が５０〜６０％の範囲内の値であるとともに、同クッション後部における発泡体の反撥弾性率が６７〜７５％の範囲内の値であることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 2 to 5, wherein the molecular weight of the foam raw material in the cushion front portion is a value within a range of 4000 to 5000. The molecular weight of the foam raw material in the cushion rear part is a value in the range of 6500 to 8000, and the apparent core density of the foam in the cushion front part is a value in the range of 40 to 50 kg / m ³ , The apparent core density of the foam at the rear part of the cushion is a value within a range of 57 to 65 kg / m ³ , and the rebound resilience of the foam at the front part of the cushion is a value within a range of 50 to 60%. In addition, the rebound resilience of the foam in the rear portion of the cushion is a value within a range of 67 to 75%.

請求項７に記載の発明は、請求項２〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記クッション前部の厚さに対する前記クッション後部の厚さの比率は、１．３以上の値であることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 2 to 6, wherein the ratio of the thickness of the cushion rear portion to the thickness of the cushion front portion is 1.3 or more. It is a value.

請求項８に記載の発明は、座部に、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用シートクッションを備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 8 is characterized in that the seat is provided with the vehicle seat cushion according to any one of claims 1 to 7.

この発明によれば、搭乗者の着座状態において所定時間経過した時点における搭乗者の大腿部に対応するクッション前部の厚さ減少量と、尻部に対応するクッション後部の厚さ減少量との差が１０ｍｍ以下となる。このため、車両用シートに搭乗者が長時間着座しても、座部のシートクッションに対して搭乗者の尻部が過度に沈み込むことがなく、上半身が前方に屈みにくい。この結果、搭乗者の運転姿勢が良好に保持される。 According to the present invention, the amount of decrease in the thickness of the front portion of the cushion corresponding to the thigh of the occupant and the amount of decrease in the thickness of the rear portion of the cushion corresponding to the buttocks when a predetermined time elapses in the seated state of the occupant. The difference is 10 mm or less. For this reason, even if the occupant sits on the vehicle seat for a long time, the butt of the occupant does not sink excessively with respect to the seat cushion of the seat, and the upper body is unlikely to bend forward. As a result, the driving posture of the passenger is well maintained.

また、着座状態の搭乗者の大腿部に対応するクッション前部に対して２０ｋｇの荷重を１時間かけ続けたときの同クッション前部の厚さ減少量と、搭乗者の尻部に対応するクッション後部に対して４０ｋｇの荷重を１時間かけ続けたときの同クッション後部の厚さ減少量との差が１０ｍｍ以下となる。このため、車両用シートに搭乗者が長時間着座しても、座部のシートクッションに対して搭乗者の尻部が過度に沈み込むことがなく、上半身が前方に屈みにくい。この結果、搭乗者の運転姿勢が良好に保持される。 Moreover, it corresponds to the amount of decrease in the thickness of the front part of the cushion when a load of 20 kg is applied to the front part of the cushion corresponding to the thigh of the seated passenger for 1 hour, and to the buttocks of the passenger. The difference from the thickness reduction amount of the rear part of the cushion when a load of 40 kg is applied to the rear part of the cushion for one hour is 10 mm or less. For this reason, even if the occupant sits on the vehicle seat for a long time, the butt of the occupant does not sink excessively with respect to the seat cushion of the seat, and the upper body is unlikely to bend forward. As a result, the driving posture of the passenger is well maintained.

次に、この発明を具体化した一実施形態について図１〜図４に従って説明する。
図３に示すように、車両用シート１０は、座部１１及び背もたれ部１２を備えた周知の構成であって、座部１１は、周知の図示しないフレームと、このフレーム上に装着されたシートクッション１３とを備えている。この実施形態においては、図４に示すように、シートクッション１３において、ポリウレタン樹脂の発泡体からなるとともに着座状態の搭乗者Ｐの大腿部Ｔに対応する部分をクッション前部１４とし、同じく搭乗者の尻部Ｈに対応する部分をクッション後部１５とし、クッション前部１４及びクッション後部１５の両側をクッション側部１６とする。クッション前部１４、クッション後部１５及び両クッション側部１６は、内部が複数の室に区画された成形型を用いて、互いに部分的に繋がった状態で成形されている。図１に示すように、クッション前部１４の厚さＴＦ０とクッション後部１５の厚さＴＲ０とには差が設けられている。すなわち、クッション前部１４の厚さＴＦ０に対するクッション後部１５の厚さＴＲ０の比率は、１．３以上の値に設定され、例えばクッション前部１４の厚さＴＦ０は６２ｍｍとされるとともに、クッション後部１５の厚さＴＲ０は８０ｍｍとされている。さらに、クッション前部１４とクッション後部１５との境界領域は、その厚さが徐々に変化するように形成されている。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, the vehicle seat 10 has a known configuration including a seat portion 11 and a backrest portion 12, and the seat portion 11 includes a well-known frame (not shown) and a seat mounted on the frame. And a cushion 13. In this embodiment, as shown in FIG. 4, a portion of the seat cushion 13 that is made of a polyurethane resin foam and corresponds to the thigh T of the seated passenger P is a cushion front portion 14. A portion corresponding to the person's hip H is a cushion rear portion 15, and both sides of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 are cushion side portions 16. The cushion front part 14, the cushion rear part 15, and both cushion side parts 16 are molded in a state of being partially connected to each other using a molding die whose interior is partitioned into a plurality of chambers. As shown in FIG. 1, there is a difference between the thickness TF0 of the cushion front portion 14 and the thickness TR0 of the cushion rear portion 15. That is, the ratio of the thickness TR0 of the cushion rear portion 15 to the thickness TF0 of the cushion front portion 14 is set to a value of 1.3 or more. For example, the thickness TF0 of the cushion front portion 14 is set to 62 mm, and the cushion rear portion The thickness TR0 of 15 is 80 mm. Further, the boundary region between the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 is formed so that its thickness gradually changes.

クッション前部１４は、分子量が４０００〜５０００の範囲内の値であるポリオールに、イソシアネート、整泡剤等を加えた原料を加熱反応させ、発泡及び硬化させたものである。また、クッション後部１５は、クッション前部１４よりも高い６５００〜８０００の範囲内の分子量のポリオールに、イソシアネートや整泡剤等を加えた原料を加熱反応させ、発泡及び硬化させたものである。さらに、両クッション側部１６は、クッション後部１５と同様に構成されている。なお、イソシアネートは、トルエンジイソシアネートとジフェニルメタンジイソシアネートとが所定比率で配合されたものである。 The cushion front part 14 is obtained by heating and reacting a raw material obtained by adding an isocyanate, a foam stabilizer, or the like to a polyol having a molecular weight in the range of 4000 to 5000, and foaming and curing. Further, the cushion rear portion 15 is obtained by subjecting a raw material obtained by adding an isocyanate, a foam stabilizer or the like to a polyol having a molecular weight in the range of 6500 to 8000 higher than that of the cushion front portion 14, foaming and curing. Further, both cushion side portions 16 are configured in the same manner as the cushion rear portion 15. The isocyanate is a mixture of toluene diisocyanate and diphenylmethane diisocyanate at a predetermined ratio.

また、ＪＩＳＫ７２２２の規格に基づくクッション前部１４の見掛けコア密度は、クッション前部１４の成形に使用する体積当たりの原料の重量の比率の調節により、４０〜５０ｋｇ／ｍ^３の範囲内の値とされ、同じくクッション後部１５の見掛けコア密度は、クッション前部１４の見掛けコア密度よりも高い５７〜６５ｋｇ／ｍ^３の範囲内の値とされている。なお、両クッション側部１６の見掛けコア密度は、クッション後部１５の見掛けコア密度と同等である。 Further, the apparent core density of the cushion front portion 14 based on the standard of JIS K7222 is a value within the range of 40 to 50 kg / m ³ by adjusting the ratio of the weight of the raw material per volume used for molding the cushion front portion 14. Similarly, the apparent core density of the cushion rear portion 15 is set to a value within a range of 57 to 65 kg / m ³ , which is higher than the apparent core density of the cushion front portion 14. The apparent core density of both cushion side portions 16 is equal to the apparent core density of the cushion rear portion 15.

また、ＪＩＳＫ６４００−３の規格に基づくクッション前部１４の反撥弾性率は、ポリオールの分子量、イソシアネートの種類の比率、又は、整泡材の添加量の調節により、５０〜６０％の範囲内の値とされ、同じくクッション後部１５の反撥弾性率は、クッション前部１４の反撥弾性率よりも高い６７〜７５％の範囲内の値とされている。 The rebound resilience of the cushion front part 14 based on the standard of JIS K6400-3 is within the range of 50 to 60% by adjusting the molecular weight of the polyol, the ratio of the type of isocyanate, or the addition amount of the foam stabilizer. Similarly, the rebound resilience of the cushion rear portion 15 is set to a value within a range of 67 to 75% higher than the rebound resilience of the cushion front portion 14.

以上のように構成された実施形態によれば、前述のように搭乗者Ｐの大腿部Ｔに対応するクッション前部１４を形成するポリオールの分子量が４０００〜５０００の範囲内の値、クッション前部１４の見掛けコア密度が４０〜５０ｋｇ／ｍ^３の範囲内の値、かつ、クッション前部１４の反撥弾性率が５０〜６０％の範囲内の値にそれぞれ設定されている。そして、尻部Ｈに対応するクッション後部１５を形成するポリオールの分子量が６５００〜８０００の範囲内の値、クッション後部１５の見掛けコア密度が５７〜６５ｋｇ／ｍ^３の範囲内の値、かつ、クッション後部１５の反撥弾性率が６７〜７５％の範囲内の値にそれぞれ設定されている。これにより、クッション前部１４の厚さＴＦ０に対するクッション後部１５の厚さＴＲ０の比率が１．３以上であるシートクッション１３において、体重約６０ｋｇの搭乗者Ｐが着座した直後から１時間経過した時点におけるクッション前部１４の厚さの減少量とクッション後部１５の厚さの減少量との差が１０ｍｍ以下となる。このため、図２に実線で示すように、破線で示す従来のシートクッションの場合とは異なり、車両用シート１０に搭乗者Ｐが長時間着座しても、シートクッション１３に対する搭乗者Ｐの尻部Ｈの沈み込みが抑制され、上半身が前方に屈みにくい。従って、時間の経過に伴う運転姿勢の変化を抑制することができる。 According to the embodiment configured as described above, the molecular weight of the polyol forming the cushion front portion 14 corresponding to the thigh T of the occupant P as described above is a value within the range of 4000 to 5000, before the cushion. The apparent core density of the portion 14 is set to a value within the range of 40 to 50 kg / m ³ , and the rebound resilience of the cushion front portion 14 is set to a value within the range of 50 to 60%. The molecular weight of the polyol forming the cushion rear portion 15 corresponding to the hip portion H is a value within the range of 6500 to 8000, the apparent core density of the cushion rear portion 15 is a value within the range of 57 to 65 kg / m ³ , and the cushion The rebound resilience of the rear portion 15 is set to a value in the range of 67 to 75%. Thereby, in the seat cushion 13 in which the ratio of the thickness TR0 of the cushion rear portion 15 to the thickness TF0 of the cushion front portion 14 is 1.3 or more, one hour has passed after the passenger P having a weight of about 60 kg is seated. The difference between the amount of decrease in the thickness of the cushion front portion 14 and the amount of decrease in the thickness of the cushion rear portion 15 is 10 mm or less. Therefore, as shown by the solid line in FIG. 2, unlike the conventional seat cushion shown by the broken line, even if the passenger P sits on the vehicle seat 10 for a long time, the bottom of the passenger P with respect to the seat cushion 13 The sinking of the part H is suppressed, and the upper body is hard to bend forward. Therefore, it is possible to suppress changes in the driving posture over time.

これに対し、体重約６０ｋｇの搭乗者Ｐが着座した直後から１時間経過した時点におけるクッション前部１４の厚さの減少量とクッション後部１５の厚さの減少量との差が１０ｍｍを超えると、尻部Ｈの沈み込みに伴って搭乗者Ｐの上半身が前方に屈む状態となり、搭乗者Ｐの上半身に無理がかかって疲れやすくなる。また、体重約６０ｋｇの搭乗者Ｐが着座した直後から１時間経過した時点におけるクッション前部１４の厚さの減少量とクッション後部１５の厚さの減少量との差が５ｍｍ以下であるときには、時間の経過に伴う運転姿勢の変化がより一層抑制される。 On the other hand, if the difference between the amount of decrease in the thickness of the cushion front portion 14 and the amount of decrease in the thickness of the cushion rear portion 15 exceeds 10 mm when one hour has passed immediately after the passenger P having a weight of about 60 kg is seated. As the bottom H sinks, the upper body of the occupant P bends forward, and the upper body of the occupant P becomes unreasonable and easily fatigued. Further, when the difference between the amount of decrease in the thickness of the cushion front portion 14 and the amount of decrease in the thickness of the cushion rear portion 15 at the time when one hour has passed immediately after the passenger P having a weight of about 60 kg is seated is 5 mm or less, The change in driving posture with the passage of time is further suppressed.

次に、以上のように構成されたこの実施形態のシートクッション１３の実施例について比較例とともに説明する。 Next, an example of the seat cushion 13 of this embodiment configured as described above will be described together with a comparative example.

（製造条件）
各実施例及び各比較例に共通するシートクッション１３の製造条件は、以下の通りである。 (Production conditions)
The manufacturing conditions of the seat cushion 13 common to each example and each comparative example are as follows.

ａ．原料：ポリオール、イソシアネート。
ｂ．成形方法：クッション前部１４、クッション後部１５及び両クッション側部１６の厚さよりも低い約３０ｍｍの仕切り壁により、クッション前部１４、クッション後部１５及び両クッション側部１６に対応する室を区画した成形型を用いて成形する。この成形型により、図２に示すように、クッション前部１４、クッション後部１５及び両クッション側部１６同士が仕切り壁に対応する連結部１３ａによって互いに繋がった状態のシートクッション１３を成形する。 a. Raw material: polyol, isocyanate.
b. Molding method: A chamber corresponding to the cushion front part 14, the cushion rear part 15 and the both cushion side parts 16 was defined by a partition wall of about 30 mm lower than the thickness of the cushion front part 14, the cushion rear part 15 and the both cushion side parts 16. Mold using a mold. 2, the seat cushion 13 is molded in a state where the cushion front portion 14, the cushion rear portion 15 and the cushion side portions 16 are connected to each other by a connecting portion 13a corresponding to the partition wall.

（評価方法）
シートクッション１３に下向きの荷重を所定時間加えたときのクッション前部１４とクッション後部１５の厚さ減少量の差の評価方法は、以下の通りである。 (Evaluation methods)
The evaluation method of the difference in thickness reduction amount between the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 when a downward load is applied to the seat cushion 13 for a predetermined time is as follows.

クッション前部１４及びクッション後部１５の原料とするポリオールの分子量、見掛けコア密度、反撥弾性率及び厚さの少なくともいずれか１つを異ならせた複数のシートクッション１３を作成する。この各シートクッション１３について、図１に示すように、クッション前部１４及びクッション後部１５に対し、それぞれ直径Φ＝２００ｍｍで２０ｋｇ，４０ｋｇの円板状の重りＷ１，Ｗ２を載せて１時間そのままにしておく。そして、先ず、荷重を加えた直後のクッション前部１４及びクッション後部１５の厚さＴＦ１，ＴＲ１と、１時間荷重を加えた時点におけるクッション前部１４及びクッション後部１５の厚さＴＦ２，ＴＲ２とをそれぞれ計測する。次に、この厚さＴＦ１，ＴＲ１、ＴＦ２，ＴＲ２から、クッション前部１４及びクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＦ（＝ＴＦ１−ＴＦ２），ΔＴＲ（＝ＴＲ１−ＴＲ２）を求める。さらに、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤ（＝｜ΔＴＲ−ΔＴＦ｜）を求める。各厚さＴＦ１，ＴＲ１、ＴＦ２，ＴＲ２の計測は、例えば、シートクッション１３の載置面に対する重りＷ１，Ｗ２の高さを計測することによって行われる。 A plurality of seat cushions 13 in which at least one of the molecular weight, the apparent core density, the rebound resilience, and the thickness of the polyol used as a raw material for the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 are made different are created. For each of the seat cushions 13, as shown in FIG. 1, 20 kg and 40 kg disc weights W1 and W2 having a diameter Φ = 200 mm are placed on the cushion front part 14 and the cushion rear part 15, respectively, and left for one hour. Keep it. First, the thicknesses TF1, TR1 of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 immediately after the load is applied, and the thicknesses TF2, TR2 of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 at the time when the load is applied for one hour are obtained. Measure each. Next, from the thicknesses TF1, TR1, TF2, and TR2, thickness reduction amounts ΔTF (= TF1-TF2) and ΔTR (= TR1-TR2) of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 are obtained. Further, a difference TD (= | ΔTR−ΔTF |) between the thickness reduction amount ΔTF of the cushion front portion 14 and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is obtained. The thicknesses TF1, TR1, TF2, and TR2 are measured, for example, by measuring the heights of the weights W1 and W2 with respect to the mounting surface of the seat cushion 13.

（評価結果）
原料であるポリオールの分子量、見掛けコア密度、反撥弾性率及び厚さを変えて成形したシートクッション１３の実施例１〜２０及び比較例１〜１５について、前記厚さ減少量の差ＴＤを評価した結果は、以下の通りである。 (Evaluation results)
For Examples 1 to 20 and Comparative Examples 1 to 15 of the seat cushion 13 formed by changing the molecular weight, the apparent core density, the rebound resilience, and the thickness of the raw material polyol, the difference TD in the thickness reduction amount was evaluated. The results are as follows.

表１及び表２は、各実施例１〜２０について、クッション前部１４及びクッション後部１５の原料に用いた各ポリオールの分子量と、クッション前部１４の分子量の値に対するクッション後部１５の分子量の値の比率を示している。また、表１及び表２は、各実施例１〜２０について、クッション前部１４及びクッション後部１５の各見掛けコア密度と、クッション前部１４の見掛けコア密度の値に対するクッション後部１５の見掛けコア密度の値の比率を示している。また、表１及び表２は、各実施例１〜２０について、クッション前部１４及びクッション後部１５の各反撥弾性率と、クッション前部１４の反発弾性率の値に対するクッション後部１５の反発弾性率の値の比率を示している。さらに、表１及び表２は、各実施例１〜２０について、クッション前部１４及びクッション後部１５の各クッション厚さと、クッション前部１４のクッション厚さの値に対するクッション後部１５のクッション厚さの値の比率を示している。また、表３は、各比較例１〜１５について、各実施例１〜２０と同じ項目を示している。 Tables 1 and 2 show the molecular weight of each polyol used for the raw material of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 and the value of the molecular weight of the cushion rear part 15 with respect to the molecular weight value of the cushion front part 14 for each of Examples 1 to 20. The ratio is shown. Tables 1 and 2 show the apparent core density of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 and the apparent core density of the cushion rear portion 15 with respect to the value of the apparent core density of the cushion front portion 14 for each of Examples 1 to 20. The ratio of the values is shown. Tables 1 and 2 show the rebound resilience of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 and the rebound resilience of the cushion rear part 15 with respect to the value of the rebound resilience of the cushion front part 14 for each of Examples 1 to 20. The ratio of the values is shown. Further, Tables 1 and 2 show, for each of Examples 1 to 20, the cushion thicknesses of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 and the cushion thickness of the cushion rear part 15 with respect to the cushion thickness value of the cushion front part 14. The ratio of values is shown. Moreover, Table 3 has shown the same item as each Examples 1-20 about each Comparative Examples 1-15.

原料のポリオールの分子量は、クッション前部１４については、４０００〜５０００の範囲内で設定され、クッション後部１５については、６５００〜８０００の範囲内で設定されている。また、見掛けコア密度は、クッション前部１４については、４０〜５０ｋｇ／ｍ^３の範囲内で設定され、クッション後部１５については、５７〜６５ｋｇ／ｍ^３の範囲内で設定されている。また、反撥弾性率は、クッション前部１４については、５０〜６０％の範囲内で設定され、クッション後部１５については、６７〜７５％の範囲内で設定されている。さらに、クッション厚さは、クッション前部１４については、６２ｍｍに設定され、クッション後部１５については、８０又は１５５ｍｍに設定されている。 The molecular weight of the raw material polyol is set in the range of 4000 to 5000 for the cushion front portion 14, and is set in the range of 6500 to 8000 for the cushion rear portion 15. Also, the apparent core density, the cushion front 14 is set within a range of 40~50kg / ^{m 3,} the cushion rear 15 is set within the range of 57~65kg / ^{m 3.} Further, the rebound resilience is set within a range of 50 to 60% for the cushion front portion 14, and is set within a range of 67 to 75% for the cushion rear portion 15. Further, the cushion thickness is set to 62 mm for the cushion front portion 14 and is set to 80 or 155 mm for the cushion rear portion 15.

表１に示す実施例１，２、及び、表３に示す比較例１，２では、クッション前部１４及びクッション後部１５の見掛けコア密度をそれぞれ５０ｋｇ／ｍ^３，５７ｋｇ／ｍ^３とするとともに、クッション前部１４及びクッション後部１５の反撥弾性率をそれぞれ６０％，６７％とする。このとき、実施例１，２のように、クッション前部１４の原料であるポリオールの分子量を４０００とするとともに、クッション後部１５の原料であるポリオールの分子量を６５００以上とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが８ｍｍ以下となる。これに対し、比較例１では、クッション前部１４の原料のポリオールの分子量４０００に対して、クッション後部１５の原料のポリオールの分子量が５０００であるので、前記差ＴＤは１２ｍｍとなる。さらに、比較例２では、クッション前部１４及びクッション後部１５の原料のポリオールの分子量が共に５０００であるので、前記差ＴＤは１２ｍｍとなる。

Examples are shown in Tables 1, 2, and, in Comparative Examples 1 and 2 shown in Table 3, along with the apparent core density of the cushion front 14 and cushion rear 15 respectively ^{^{50kg / m 3, 57kg / m}} 3, The rebound resilience rates of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 are 60% and 67%, respectively. At this time, as in Examples 1 and 2, the molecular weight of the polyol, which is the raw material of the cushion front portion 14, is 4000, and the molecular weight of the polyol, which is the raw material of the cushion rear portion 15, is 6500 or more. The difference TD between the thickness reduction amount ΔTF of 14 and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 8 mm or less. On the other hand, in Comparative Example 1, since the molecular weight of the raw material polyol of the cushion rear portion 15 is 5000 with respect to the molecular weight 4000 of the raw material polyol of the cushion front portion 14, the difference TD is 12 mm. Furthermore, in Comparative Example 2, since the molecular weights of the polyols of the raw material of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 are both 5000, the difference TD is 12 mm.

また、実施例３，４及び比較例３，４では、クッション前部１４及びクッション後部１５の原料のポリオールの分子量をそれぞれ５０００，６５００とするとともに、クッション前部１４及びクッション後部１５の反撥弾性率をそれぞれ６０％，６７％とする。このとき、実施例３，４のように、クッション前部１４の見掛けコア密度を４０ｋｇ／ｍ^３とするとともに、クッション後部１５の見掛けコア密度を５７ｋｇ／ｍ^３以上とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが３ｍｍ以下となる。これに対し、比較例３では、クッション前部１４の見掛けコア密度４０ｋｇ／ｍ^３に対して、クッション後部１５の見掛けコア密度が５０ｋｇ／ｍ^３であるので、前記差ＴＤは１４ｍｍとなる。さらに、比較例４では、クッション前部１４及びクッション後部１５の見掛けコア密度が共に５０ｋｇ／ｍ^３であるので、前記差ＴＤは１３ｍｍとなる。 In Examples 3 and 4 and Comparative Examples 3 and 4, the molecular weight of the starting polyol of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 is set to 5000 and 6500, respectively, and the rebound resilience of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 is set. Are 60% and 67%, respectively. At this time, as in Examples 3 and 4, by setting the apparent core density of the cushion front portion 14 to 40 kg / m ³ and setting the apparent core density of the cushion rear portion 15 to 57 kg / m ³ or more, the cushion front portion The difference TD between the thickness reduction amount ΔTF of 14 and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 3 mm or less. On the other hand, in the comparative example 3, the apparent core density of the cushion front portion 14 is 40 kg / m ^3, whereas the apparent core density of the cushion rear portion 15 is 50 kg / m ³ , so the difference TD is 14 mm. Furthermore, in the comparative example 4, since the apparent core density of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 is both 50 kg / m ³ , the difference TD is 13 mm.

また、実施例５，６及び比較例５では、クッション前部１４及びクッション後部１５の原料のポリオールの分子量をそれぞれ５０００，６５００とするとともに、クッション前部１４及びクッション後部１５の見掛けコア密度をそれぞれ５０ｋｇ／ｍ^３，５７ｋｇ／ｍ^３とする。このとき、実施例５，６のように、クッション前部１４の反撥弾性率を５０％とするとともに、クッション後部１５の反撥弾性率を６７％以上とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが８ｍｍ以下となる。これに対し、比較例５では、クッション前部１４の反撥弾性率５０％に対して、クッション後部１５の反撥弾性率が６０％であるので、前記差ＴＤは１３ｍｍとなる。 In Examples 5 and 6 and Comparative Example 5, the molecular weights of the starting polyols of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 are 5000 and 6500, respectively, and the apparent core densities of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 are respectively set. 50 kg / m ³ and 57 kg / m ³ . At this time, the thickness of the cushion front portion 14 is increased by setting the rebound resilience of the cushion front portion 14 to 50% and the rebound resilience of the cushion rear portion 15 to 67% or more as in the fifth and sixth embodiments. The difference TD between the reduction amount ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 8 mm or less. On the other hand, in Comparative Example 5, the rebound resilience of the cushion rear portion 15 is 60% with respect to the rebound resilience of 50% of the cushion front portion 14, so the difference TD is 13 mm.

また、実施例７，８及び比較例６では、クッション前部１４及びクッション後部１５の原料のポリオールの分子量をそれぞれ５０００，６５００とするとともに、クッション前部１４及びクッション後部１５の見掛けコア密度をそれぞれ５０ｋｇ／ｍ^３，５７ｋｇ／ｍ^３とする。このとき、実施例７，８のように、クッション前部１４の反撥弾性率を６０％とするとともに、クッション後部１５の反撥弾性率を６７％以上とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが１０ｍｍ以下となる。これに対し、比較例６では、クッション前部１４の反撥弾性率６０％に対して、クッション後部１５の反撥弾性率が６０％であるので、前記差ＴＤは１２ｍｍとなる。 In Examples 7 and 8 and Comparative Example 6, the molecular weights of the raw material polyols of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 are 5000 and 6500, respectively, and the apparent core densities of the cushion front part 14 and the cushion rear part 15 are respectively set. 50 kg / m ³ and 57 kg / m ³ . At this time, as in Examples 7 and 8, the rebound resilience of the cushion front portion 14 is set to 60%, and the rebound resilience of the cushion rear portion 15 is set to 67% or more, whereby the thickness of the cushion front portion 14 is increased. The difference TD between the reduction amount ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 10 mm or less. On the other hand, in Comparative Example 6, since the rebound resilience rate of the cushion rear portion 15 is 60% with respect to the rebound resilience rate of 60% of the cushion front portion 14, the difference TD is 12 mm.

さらに、実施例７，９では、原料のポリオールの分子量をそれぞれ５０００，６５００とするとともに、クッション前部１４及びクッション後部１５の反撥弾性率をそれぞれ６０％，６７％とする。このとき、実施例９のように、クッション前部１４の見掛けコア密度を５０ｋｇ／ｍ^３とするとともに、クッション後部１５の見掛けコア密度を６５ｋｇ／ｍ^３とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが実施例７における差ＴＤよりも小さな５ｍｍ以下となる。 Further, in Examples 7 and 9, the molecular weight of the raw material polyol is 5000 and 6500, respectively, and the rebound resilience of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 is 60% and 67%, respectively. At this time, as in Example 9, the apparent core density of the cushion front portion 14 is set to 50 kg / m ^3, and the apparent core density of the cushion rear portion 15 is set to 65 kg / m ³ so that the thickness of the cushion front portion 14 is increased. The difference TD between the thickness reduction amount ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 5 mm or less, which is smaller than the difference TD in the seventh embodiment.

また、実施例７，１０では、クッション前部１４及びクッション後部１５の見掛けコア密度をそれぞれ５０ｋｇ／ｍ^３，５７ｋｇ／ｍ^３とするとともに、クッション前部１４及びクッション後部１５の反撥弾性率をそれぞれ６０％，６７％とする。このとき、実施例１０のように、クッション前部１４の原料のポリオールの分子量を５０００とするとともに、クッション後部１５の原料のポリオールの分子量を８０００とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが実施例７における差ＴＤよりも小さな５ｍｍ以下となる。 In Examples 7 and 10, as well as the apparent core density of the cushion front 14 and cushion rear 15 respectively ^{^{50kg / m 3, 57kg / m}} 3, the impact resilience modulus of the cushion front 14 and cushion rear 15 respectively 60% and 67%. At this time, as in Example 10, the molecular weight of the raw material polyol of the cushion front portion 14 is set to 5000, and the molecular weight of the raw material polyol of the cushion rear portion 15 is set to 8000, thereby reducing the thickness of the cushion front portion 14. The difference TD between the amount ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 5 mm or less, which is smaller than the difference TD in the seventh embodiment.

また、実施例１〜１０の比較から分るように、原料の分子量、見掛けコア密度又は反撥弾性率についてクッション前部１４の各値に対するクッション後部１５の値の各比率をそれぞれ相対的に高くした場合、見掛けコア密度の比率を高くしたときにより効果的に厚さ減少量の差ＴＤが小さくなる。すなわち、実施例３，４のように、見掛けコア密度の比率を１．４３又は１．６３とすることにより、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが３ｍｍ以下となる。 Further, as can be seen from the comparison of Examples 1 to 10, the ratio of the value of the cushion rear portion 15 to the value of the cushion front portion 14 relative to the value of the molecular weight, the apparent core density, or the rebound resilience of the raw material was relatively increased. In this case, when the apparent core density ratio is increased, the thickness reduction difference TD is more effectively reduced. That is, as in Examples 3 and 4, by setting the apparent core density ratio to 1.43 or 1.63, the thickness reduction amount ΔTF of the cushion front portion 14 and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 The difference TD is 3 mm or less.

また、実施例１〜１０から、前記原料の分子量と、発泡体の見掛けコア密度及び反撥弾性率とが下記（ａ）〜（ｃ）の範囲にあれば、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが１０ｍｍ以下となる。これに対し、比較例１〜１５に示すように、クッション前部１４の原料の分子量、クッション後部１５の原料の分子量、クッション前部１４の発泡体の見掛けコア密度、クッション後部１５の発泡体の見掛けコア密度、クッション前部１４の発泡体の反撥弾性率、及び、クッション後部１５の発泡体の反撥弾性率のうちの少なくともいずれか１つが下記の範囲から外れた場合には、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが１０ｍｍ以下とならない。 Further, from Examples 1 to 10, if the molecular weight of the raw material, the apparent core density and the rebound resilience of the foam are in the following ranges (a) to (c), the thickness reduction amount of the cushion front portion 14 The difference TD between ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 10 mm or less. On the other hand, as shown in Comparative Examples 1 to 15, the molecular weight of the raw material of the cushion front part 14, the molecular weight of the raw material of the cushion rear part 15, the apparent core density of the foam of the cushion front part 14, the foam of the cushion rear part 15 When at least one of the apparent core density, the foam rebound resilience of the cushion front part 14 and the foam rebound resilience of the cushion rear part 15 is out of the following range, the cushion front part 14 The difference TD between the thickness reduction amount ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 does not become 10 mm or less.

（ａ）．クッション前部１４の原料の分子量４０００〜５０００
クッション後部１５の原料の分子量６５００〜８０００
（ｂ）．クッション前部１４の発泡体の見掛けコア密度４０〜５０ｋｇ／ｍ^３
クッション後部１５の発泡体の見掛けコア密度５７〜６５ｋｇ／ｍ^３
（ｃ）．クッション前部１４の発泡体の反撥弾性率５０〜６０％
クッション後部１５の発泡体の反撥弾性率６７〜７５％
さらに、表２に示す実施例１１〜２０は、各実施例１〜１０について、クッション前部１４の厚さを６２ｍｍとしたままでクッション後部１５の厚さを１５５ｍｍとしたものである。この実施例１１〜２０では、各実施例１〜１０よりも、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤがより小さくなる。従って、実施例１〜１０においては、シートクッション１３におけるクッション前部１４及びクッション後部１５の厚さが、従来のシートクッションにおいて平均的な値である６２ｍｍ及び８０ｍｍのままで、クッション前部１４の厚さ減少量ΔＴＦとクッション後部１５の厚さ減少量ΔＴＲとの差ＴＤが１０ｍｍ以下となる。そこで、クッション前部１４の厚さに対するクッション後部１５の厚さの比率が１．３以上あればよい。 (A). The molecular weight of the raw material of the cushion front part 14 is 4000 to 5000
Molecular weight of raw material of cushion rear part 6500-8000
(B). The apparent core density of the foam in the cushion front portion 14 is 40 to 50 kg / m ^3.
Apparent core density of the foam at the back of the cushion 15 57-65 kg / m ³
(C). 50 to 60% rebound resilience of the foam at the cushion front 14
Rebound resilience of the foam at the back of the cushion 15 67-75%
Further, in Examples 11 to 20 shown in Table 2, in each of Examples 1 to 10, the thickness of the cushion rear portion 15 is set to 155 mm while the thickness of the cushion front portion 14 is set to 62 mm. In the examples 11 to 20, the difference TD between the thickness reduction amount ΔTF of the cushion front portion 14 and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is smaller than in each of the examples 1 to 10. Therefore, in Examples 1 to 10, the thicknesses of the cushion front portion 14 and the cushion rear portion 15 in the seat cushion 13 remain the average values of 62 mm and 80 mm in the conventional seat cushion, and the cushion front portion 14 The difference TD between the thickness reduction amount ΔTF and the thickness reduction amount ΔTR of the cushion rear portion 15 is 10 mm or less. Therefore, the ratio of the thickness of the cushion rear portion 15 to the thickness of the cushion front portion 14 may be 1.3 or more.

なお、クッション前部１４、クッション後部１５及び両クッション側部１６をそれぞれ別々の成形型を用いて成形してもよい。この場合、成形されたクッション前部１４、クッション後部１５及び両クッション側部１６を、シートクッション１３の外皮形状とした袋に収容したものをシートクッションとする。 In addition, you may shape | mold the cushion front part 14, the cushion rear part 15, and both the cushion side parts 16 using a separate shaping | molding die, respectively. In this case, a seat cushion is formed by accommodating the molded cushion front portion 14, cushion rear portion 15, and both cushion side portions 16 in a bag having a skin shape of the seat cushion 13.

一実施形態のクッションを示す模式縦断面図。The schematic longitudinal cross-sectional view which shows the cushion of one Embodiment. 車両用シートクッションを示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the vehicle seat cushion. 車両用シートの使用状態を示す側面図。The side view which shows the use condition of the vehicle seat. シートクッションを示す平面図。The top view which shows a seat cushion.

Explanation of symbols

１０…車両用シート、１１…座部、１３…シートクッション、１４…クッション前部、１５…クッション後部、Ｈ…尻部、Ｐ…搭乗者、Ｔ…大腿部、ＴＤ…厚さ減少量の差、ΔＴＦ…前部の厚さ減少量、ΔＴＲ…後部の厚さ減少量。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle seat, 11 ... Seat part, 13 ... Seat cushion, 14 ... Cushion front part, 15 ... Cushion rear part, H ... Butt part, P ... Passenger, T ... Thigh part, TD ... Thickness reduction amount Difference, ΔTF: front thickness reduction, ΔTR: rear thickness reduction.

Claims

A vehicle seat cushion made of a synthetic resin foam,
The difference between the thickness reduction amount of the front part of the cushion corresponding to the thigh of the occupant and the same thickness reduction amount of the rear part of the cushion corresponding to the buttocks when a predetermined time elapses in the seated state of the passenger is 10 mm. A vehicle seat cushion characterized by the following.

A vehicle seat cushion made of a synthetic resin foam,
The amount of decrease in the thickness of the front part of the cushion when the load of 20 kg is applied to the front part of the cushion corresponding to the thigh of the seated passenger for 1 hour and the rear part of the cushion corresponding to the buttocks of the passenger The vehicle seat cushion is characterized in that the difference from the thickness reduction amount of the rear portion of the cushion when the load of 40 kg is continued for 1 hour is 10 mm or less.

The vehicle seat cushion according to claim 2, wherein the molecular weight of the foam raw material in the rear portion of the cushion is higher than the molecular weight of the foam raw material in the front portion of the cushion.

4. The vehicle seat cushion according to claim 2, wherein an apparent core density of the foam in the rear portion of the cushion is higher than an apparent core density of the foam in the front portion of the cushion. 5.

The vehicular seat according to any one of claims 2 to 4, wherein a rebound resilience of the foam in the rear portion of the cushion is higher than a rebound resilience of the foam in the front portion of the cushion. cushion.

The molecular weight of the foam raw material in the front portion of the cushion is a value in the range of 4000 to 5000, and the molecular weight of the foam raw material in the rear portion of the cushion is a value in the range of 6500 to 8000,
The apparent core density of the foam at the front part of the cushion is a value within the range of 40 to 50 kg / m ³ , and the apparent core density of the foam at the rear part of the cushion is a value within the range of 57 to 65 kg / m ³ Yes,
And,
The rebound resilience of the foam at the front portion of the cushion is a value within a range of 50 to 60%, and the rebound resilience of the foam at a rear portion of the cushion is a value within a range of 67 to 75%. The vehicle seat cushion according to any one of claims 2 to 5.

The ratio of the thickness of the said cushion rear part with respect to the thickness of the said cushion front part is a value of 1.3 or more, The vehicle seat cushion as described in any one of Claims 2-6 characterized by the above-mentioned. .

A vehicle seat comprising the seat cushion for a vehicle according to any one of claims 1 to 7.