JP4532040B2

JP4532040B2 - Meter unit for motorcycle

Info

Publication number: JP4532040B2
Application number: JP2001314561A
Authority: JP
Inventors: 京介北山; 裕村田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-09-04
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2021-09-04
Also published as: JP2003072638A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドル廻りをコンパクトにするために、大きさを抑えた物置スペースを設置するのに好適な二輪車両のメータユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のメータ構造としては、例えば、実公昭６２−１８１０５号公報「軽車両のインストルメントパネル」に記載されたものが知られている。
上記公報の第２図には、インストルメントパネル３にメータ５を取付けた構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなメータ５を、例えば二輪車両のハンドル廻りに取付けるとすると、ハンドル廻りが大型になる。
一方、ハンドル廻りは、シートに腰掛けた状態では、手の届く範囲であり、例えばコップ等を置こうと思っても平な部分が少なく、小さくても物置きの設置が望まれていた。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、車両のメータ構造を改良することで、ハンドル廻りをコンパクトにするために、大きさを抑えた物置スペースを設置することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪を転舵するハンドルアームが覆われるように配置される二輪車両のメータユニットにおいて、メータユニットは、第１のケースと第２のケースにて構成され、第１のケースは、前部に設けられたヒンジを介して車両前方へ回動可能に第２のケースに連結され、第１のケースの回動位置で前記両ケースの開放面がほぼ面一となることで、その開放面を物置き面として利用可能にしたことを特徴とする。
請求項２は、メータユニットは、ユニット上面の第１のケースにメータ部を備えることを特徴とする。
スペースの大型化を避けつつ、メータ廻りに物置きスペースを創出し、付加価値、新価値を提供できる。
【０００６】
加えて、走行状態のメータユニットは極力コンパクトに構成でき、物置きとして利用する場合には、良好な物置きスペースを創出できる。
【０００７】
請求項３は、第１のケースには、ケースを貫通する開口部を備え、走行状態位置及び物置き状態の両位置で缶部材又はコップなどを保持可能に構成されることを特徴とする。
車両がやや傾いたり風に吹かれたりしても、開口部で缶部材又はコップなどを保持することができる。
【０００８】
請求項４は、第２のケースを、ハンドルに固定される第３のケースに対して回動可能に連結されると共に、このハンドルは折り畳み機構を備え、第２のケースを回動させると、ハンドルの折り畳み機構が露出するように構成されたことを特徴とする。
第２のケースを閉じた状態では、折り畳み機構が露出しないので、外観性を高めることができ、第２のケースを回動させて第２ケースを開けた状態では、ハンドル折り畳み機構を操作することができる。
【０００９】
請求項５は、開放面は、車幅方向より車両前後方向に長いことを特徴とする。
車幅方向に長くするよりも左右のハンドルの邪魔にならず、しかも比較的大きな面積とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み式の車両である。
【００１１】
この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪１２を矢印▲１▼，▲２▼の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳み、シート１３を前方（矢印▲３▼の向き）に移動させ、後部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下では単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするフロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不図示）、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２２をそれぞれ矢印▲４▼〜▲８▼の向きに折り畳み、更にハンドル１７，１８を支持するハンドルポスト２３を車体後方（矢印▲９▼の向き）に折り畳むことができる。
【００１２】
ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述する電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８に設けたモータ作動スイッチであり、このモータ作動スイッチ２４の図示せぬ可動部を「畳む」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を折り畳むことができ、「広げる」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を広げることができる。
【００１３】
図２は本発明に係る二輪車両の側面図であり、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハンドルポスト２３を車体前後方向にスイング可能に取付け、このハンドルポスト２３の上部に左右一対のハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８は図１参照）を上下スイング可能に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を回転可能及びスイング可能に取付け、ハンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６の後部に前輪支持部材としてのフロントスイングアーム３７をスイング可能に取付け、このフロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可能に取付け、この前輪１１の上部をフロントフェンダ３８で覆ったものである。
【００１４】
また、二輪車両１０は、車体フレーム２５の中間部にバッテリ４１を取付け、車体フレーム２５の後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２をスイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４２の端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２の上部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポスト４４の上端にシートフレーム４５及びシートレール４６を取付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後方向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部にテールランプ４７を取付け、このテールランプ４７の下部にブラケット４８を介してナンバープレート１４を取付け、車体フレーム２５の下部にスタンド５１を上下スイング可能に取付け、車体フレーム２５の側部下部にフロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不図示）を上方へスイング可能に取付けたことを示す。
【００１５】
ここで、５７はフロントスイングアーム３７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングアーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドランプ、６２はフロントカバー、６３，６４はサイドカバー（奥側のサイドカバー６４は不図示）、６６はシートレール４６の下方に設けた小物収納用の収納ネット、６７はコントロールユニットである。
【００１６】
後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４１で駆動する後述の電動モータを内蔵したホイールインモータ式の車輪である。
シート１３は、図の位置から車体後方へスライドさせることで収納ネット６６の上方を開口させ、収納ネット６６内への小物等の収納を可能にする。
【００１７】
以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作用を簡単に説明する。
図３は本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印▲１▼〜▲７▼に対応させて順に説明する。
１）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータを作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転させ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞれフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心にして矢印▲１▼，▲２▼の向きにスイングする。前述のスイッチが投入されると、コントロールユニットは後述する手順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動させる。
【００１８】
２）▲３▼の如く、ハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を矢印▲４▼のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印▲５▼のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能である。
【００１９】
３）矢印▲６▼のように、シート１３を前方へ移動させる。
４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を矢印▲７▼のように上方へ跳ね上げる。
【００２０】
これで二輪車両１０の折り畳みは完了である。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例えば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハンドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒してもよい。
前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高よりも高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から更に下方へスイングさせた位置に固定する。
【００２１】
図４は本発明に係る二輪車両を折り畳んだ状態を示す側面図である。
二輪車両１０を折り畳んだ状態では、二輪車両１０は、左右に偏平な略直方体形状となり、原付のナンバープレート１７０ｍｍの巾と略同等の巾になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に外板の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪車両の搭載の両立が可能となる。
【００２２】
図５は本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二輪車両１０を収納した状態を示す。
二輪車両１０は、前述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まるように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くすることができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保することができる。
【００２３】
四輪車両７０は、車体構成部材としてのドア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材としてのアウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる。
【００２４】
また、四輪車両７０は側壁７４の下部スペースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、この車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータである。
【００２５】
図６は本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０については、後で詳述する。
このように、四輪車両１０には、複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは他の車体構成部材に配置することができる。
【００２６】
図５に示した二輪車両の四輪車両に対する積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、まず、ドア７２を開け、所定角度開いた位置でドアが動かないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７２は、二輪車両１０を水平にスライドさせるスライド装置８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装置８２を備える。
【００２７】
（ｂ）において、スライド装置８１のスライドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１によってドア７２の内側から外側へ引出す。
スライド装置８１は、ドア７２の下部に設けたレール部材８３と、このレール部材８３にスライド可能に取付けるとともに二輪車両１０を載せるスライド板８４と、このスライド板８４の端部上部に脱着可能に取付けるとともに二輪車両１０の後部を押える押え部材８５とからなる。
【００２８】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を作動させ、レール部材８３を下降させることで、スライド板８４に載せた二輪車両１０を下降させ、スライド板８４から押え部材８５（図７（ｂ）参照）を取外す。
【００２９】
昇降装置８２は、レール部材８３に取付けたリンク８６…（…は複数個を表わす。以下同様。）からなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動する駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方への力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８３に渡したガススプリング９１とからなる。なお、９２は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移動しないようにスライド板８４の前部に取付けたストッパ部材である。
【００３０】
（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド（不図示）を上げ、二輪車両１０をスライド板８４から下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両１０を降ろす作業が完了する。
また、四輪車両７０に二輪車両１０を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。
【００３１】
このように、ドア７２にスライド装置８１及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対する二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行うことができる。
【００３２】
図９は本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動モータ８８ａの出力軸に連結した第１ギヤ８８ｂと、この第１ギヤ８８ｂに噛み合う第２ギヤ８８ｃと、この第２ギヤ８８ｃに一体的に取付けるとともにドア７２内に両端を回転可能に取付けた第１シャフト８８ｄと、この第１シャフト８８ｄに取付けたドライブギヤ８８ｅと、このドライブギヤ８８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ８８ｆと、このドリブンギヤ８８ｆに取付けるとともにリンク８６，８６を一体的に取付け、しかも両端をドア７２内のフレーム８８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた第２シャフト８８ｈと、前述の電動モータ８８ａの回転方向を切換える、即ち、レール部材８３の昇降を切換える昇降切換スイッチ８８ｊとからなる。なお、８８ｍ，８８ｎは可動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接点、８８ｔはバッテリである。
【００３３】
例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐに接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電によってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇する。
【００３４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、このドア９４内からレール部材９５を外部に引出して、レール部材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。
このように、ドア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降ろし時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレール部材９５を備える。
【００３５】
（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に沿わせて押上げる。
台車９６は、二輪車両１０を載せる載置部９７と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために載置部９７の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部９７の後端側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール部材９５上を転がるように載置部９７の下面に設けた図示せぬ複数のローラとからなる。
【００３６】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んでレール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと二輪車両１０をドア９４内に押入れる。
【００３７】
（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０をドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪車両７０に積む作業が完了する。
【００３８】
図１２は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８を示す。
後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアーム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出されるセンサ用リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤスイングアーム４２は、ステータ１１５を備える。
【００３９】
センサ用リング１０６は、ホイール６８の回転数を検出するためのものである。
これらの回転磁石体１１２及びステータ１１５は、電動モータ１１６を構成する部材である。なお、１１７は後輪１２の車軸である。
【００４０】
図１３は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。
ディスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は耐摩耗性を高めるためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌める環状溝、１３３…は回転磁石体１１２の位置決めを行うための位置決めピンである。
【００４１】
リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５をボルト１３７…で取付け、また、凸部１３５でブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を兼ねる部材である。
即ち、凸部１３５は、ドラム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム軸１４３とを取付けた部分である。
【００４２】
図１４は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイール６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のドラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０６をボルト１４７…で取付け、リム部１２３の内周面に回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４８はカラー、１５１，１５２はオイルシール、１５３はワッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２のリターンスプリング、１５６はタイヤバルブである。
【００４３】
上記したホイール６８は、ホイール６８を駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動するドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型で且つコンパクトなホイール６８とすることができる。
このようなホイール構造は、前輪１１（図２参照）に採用してもよい。
【００４４】
また、電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４５】
更に、ホイール６８を回転可能に支持する後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものであるから、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイングアーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付けるようにすれば、生産性を高めることができる。
【００４６】
また更に、ホイール６８に回転磁石体１１２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電するためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１０７…，１０８…とから構成したことで、予め永久磁石１０７…，１０８…を固定した磁性体リング１１１をホイール６８に取付けることができ、例えば、ホイールに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させることができる。
【００４７】
図１５は本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部アーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１６２はブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１３８は不図示）にそれぞれスイング可能に取付けたブレーキシューである。
【００４８】
図１６は本発明に係る二輪車両のフロントスイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７のスイングをロックするスイングアームロック機構１６４を設けたことを示す。
スイングアームロック機構１６４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。
【００４９】
図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントスイングアームのスイングアームロック機構を説明する断面図であり、（ａ）は図１６のａ−ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
（ａ）において、スイングアームロック機構１６４は、前述のアームロックピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。
【００５０】
突出片１６１は、アームロックピン１６５が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するストッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先端に形成した湾曲部である。
アームロックピン１６５は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成したテーパ部１６５ｂとを備える。
【００５１】
（ｂ）において、１７３はアームロックピン１６５の中間部に設けた検知片であり、１７４はアームロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチである。
【００５２】
ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りするとともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからなり、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッパピンである。
【００５３】
図に示したような突出片１６１の貫通穴１６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ちロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検知スイッチ１７４はオンになる。
【００５４】
図１８は本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のスイングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１７（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピン１６５との結合を解除することで、図１８に示すフロントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体後方へスイングすることができるようにするものであり、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）ことを検知する前輪折り畳み検知スイッチである。
【００５５】
図１９は本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪１２を示したものである。
二輪車両１０の車体側には、リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）ことを検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。なお、後輪１２側についても、前輪１１（図１８参照）側に設けたスイングアームロック機構１６４（図１６参照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１８参照）と同様の機構を備える。
【００５６】
以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り畳みの作用を次に説明する。
図２０は本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図である。ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここでは、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用するという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンかどうか判断する。
折り畳みスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。
折り畳みスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。
【００５７】
ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握って、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２を実行する。
フロントブレーキを作動させた（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。
【００５８】
ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。
リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２を実行する。
リヤブレーキを作動させていない（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０４に進む。
【００５９】
ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュエータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤスイングアームのロックを解除する。
ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングアームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオフかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤスイングアームがロックしていないかどうか）判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロック状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。
【００６０】
ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正転させて前後輪の折り畳みを開始する。
ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。
ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。
ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。
【００６１】
ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチがオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれたかどうか判断する。
前後輪の折り畳み検知スイッチがオフ（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ０７を実行する。
前後輪の折り畳み検知スイッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ０９に進む。
ＳＴ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止する。
【００６２】
次に図１０のフロー図に示した流れに沿って前後輪の折り畳みの作用を説明する。
まず、図１において、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ２４を「畳む」側へ倒す。
【００６３】
そして、右側のハンドル１８に設けたフロントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレーキを作動させるとともに後述するブレーキロックレバーでフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていないことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知して、制御装置（不図示）は、図１８に示したソレノイドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。
【００６４】
図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアームロック解除機構の作用を説明する作用図である。
アクチュエータ１７８（図１８参照）を作動させると、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、アームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロックが解除する。
（ｂ）において、アームロックピン１６５が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッチ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４はオフになる。
【００６５】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。
（ａ）及び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図２１（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即ち矢印の方向）である。
【００６６】
これにより、後輪１２は、車体前方（白抜き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除したフロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。
【００６７】
そして、電動モータ１１６に通電を開始してから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知スイッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが完了する。
【００６８】
次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を広げる作用を次に説明する。
図２３は本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここでは、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンかどうか判断する。
広がりスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１１を実行する。
広がりスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進む。
【００６９】
ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握って、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２を実行する。
フロントブレーキを作動させた（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。
【００７０】
ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。
リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２を実行する。
リヤブレーキを作動させていない（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１４に進む。
【００７１】
ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及びリヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフかどうか判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ１４を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５に進む。
【００７２】
ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆転させて前後輪を広げ始める。
ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。
ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行する。
ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に進む。
ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。
【００７３】
上記したＳＴ１４の状態を次図で説明する。
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知スイッチの状態を説明する作用図である。
（ａ）において、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１（図２１（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アームロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力によって最も図の左方に移動した状態にある。
【００７４】
（ｂ）において、アームロックピン１６５が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４のローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４はオフになる。
制御装置は、このオフ状態に基づいて、図２２（ａ），（ｂ）において、電動モータ１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広がる。
【００７５】
次に、前後輪１１，１２の広がりが完了する直前の状態を説明する。
図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作用図である。
（ａ）は、前後輪１１，１２（図２２（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向きに押し退けた状態を示す。
【００７６】
（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッパ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイングアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態を示す。
この状態になると、図２４（ｂ）に示したロック検知スイッチ１７４は、図１７（ｂ）に示したのと同様にオンになり、このオン状態に基づいて図２１のＳＴ１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２２（ｂ）参照）への通電を停止する。
【００７７】
図２６は本発明に係るスイングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図である。
スイングアームロック機構１９１は、フロントスイングアーム３７に設けたピン穴１９２に挿入したアームロックピン１９３と、窓部１５８から挿入するとともにアームロックピン１９３の先端部と結合する突出片１９４と、アームロックピン１９３を先端部側に押出すスプリング１６７とからなる。
アームロックピン１９３は、端部に手動で引くための取っ手１９６を備える。
【００７８】
図２７は本発明に係る折り畳み二輪車両の別の実施の形態を説明する斜視図である。図１に示した折り畳み車両１０と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
折り畳み二輪車両８０（以下「二輪車両８０」と記す。）は、一部を折り畳み、あるいは取外して外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み式の車両である。
【００７９】
この二輪車両８０では、前輪１１及び後輪１２を矢印▲１▼，▲２▼の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳み、後部に取付けたナンバープレート１４の幅Ｂ内に入るように、ハンドル３３１，３３２、バックミラー２１，２２をそれぞれ矢印▲３▼〜▲６▼のように車幅方向の内側へ折り畳み、ハンドルポスト３３３を矢印▲７▼のようにハンドル軸２７から取外して車体前部に配置し、フロア状のステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を前述の幅Ｂ内に入るように矢印▲８▼（ステップ１５）のように車幅方向の内側へ折り畳み、シート３３４を矢印▲９▼のように取外して車体中央部に配置することができる。
【００８０】
図２８は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の側面図であり、二輪車両８０は、車体フレーム２５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端にハンドルポスト３３３を取付け、このハンドルポスト３３３の上部にハンドルアーム３３６を取付け、このハンドルアーム３３６に左右一対のハンドル３３１，３３２（奥側のハンドル３３２は不図示）を折り畳み可能に取付けるとともにハンドルアーム３３６にメータユニット３３７を取付け、ハンドル３３１，３３２の先端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）をハンドル３３１，３３２の軸を中心にして前後方向に回転可能に取付け、車体フレーム２５の後部にシートポスト３３８を取付け、このシートポスト３３８の上部にシート３３４を固定又は水平回転可能に取付けたものである。メータユニット３３７については後で詳述する。なお、前輪１１及び後輪１２の支持構造については二輪車両１０（図２参照）と同一である。
【００８１】
ここで、３４１は車体フレーム２５の外側に取付けたパイプフレーム、３４２はパイプフレーム３４１上に被せたボディカバー、３４３はナンバープレート１４を取付けるためにパイプフレーム３４２の後部に折り畳み可能に取付けたブラケット、３４４はテールランプである。
【００８２】
以上に述べた二輪車両８０の折り畳みの作用を簡単に説明する。
図２９は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の折り畳みを説明する作用図であり、図２７に示した矢印▲１▼〜▲９▼に対応させて順に説明する。
１）まず、二輪車両１０（図２参照）の場合と同様に、前後輪１１，１２を矢印▲１▼，▲２▼のように折り畳む。
【００８３】
２）図２７において、ハンドル３３１，３３２をそれらの軸を中心にして回転させてハンドルアーム３３６（図２８参照）側とのロックを解除し、ハンドル３３１，３３２をハンドルアーム３３６側から引抜いて車幅方向の内側に折り畳む。また、バックミラー２１，２２をハンドル３３１，３３２の軸回りに回転させて、折り畳んだ左右のハンドル３３１，３３２の間隔とほぼ同等にする。
３）図２９に戻って、ハンドルポスト３３３をハンドル軸２７から矢印▲７▼のように取外し、図のように車体前部に設けたハンドル立て３４５に立てる。
【００８４】
４）左右のステップ１５，１６（符号１６は不図示）を矢印▲８▼（ステップ１５側）のように上方へ跳ね上げて折り畳む。
５）シートポスト３３８からシート３３４を矢印▲９▼のように上方に外し、車体中央部に載せる。二輪車両８０を折り畳んだ状態では、二輪車両８０は、左右に偏平な略直方体形状となる。
【００８５】
図３０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）は、ドア７９内に二輪車両８０を収納した状態を示す。
（ｂ）におて、まずドア７９を開け、所定角度開いた位置でドアが動かないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７９は、スライド装置８１及び昇降装置８２を備える。
【００８６】
図３１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、スライド装置８１のスライドロックを外し、二輪車両８０をスライド板８４に載せたままスライド装置８１によってドア７９の内側から外側へ引出す。
【００８７】
（ｂ）において、昇降装置８２を作動させ、レール部材８３を下降させることで、スライド板８４に載せた二輪車両８０を下降させ、スライド板８４から押え部材８５を取外す。そして、二輪車両８０のスタンド（不図示）を上げ、二輪車両８０をスライド板８４から下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両８０を降ろす作業が完了する。
また、四輪車両７０に二輪車両８０を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。
【００８８】
図３２は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のシート及びシートポスト上部の断面図であり、シートポスト３３８の上部に、シートポスト３３８の外径よりもわずかに小さい外径を有する円柱状のシート支持部材３４６を取付け、このシート支持部材３４６にパイプ部材３４７を嵌め、このパイプ部材３４７にプレート部材３４８を介してシート３３４を取付け、前述のパイプ部材３４７の下部外周にクイックリリース（ｑｕｉｃｋｒｅｌｅａｓｅ）機構付きのシート保持機構３５１を取付けたことを示す。なお、３５３はシートクッション、３５４は底板、３５５，３５５はプレート部材３４８にシート３３４を取付けるためのナットである。
【００８９】
シート支持部材３４６は、下部に真直で水平に形成した水平溝３４６ａを設け、上部に全周に亘って設けた環状溝３４６ｂを設けたものである。
３５６は、シートポスト３３８の上部に取付けた検出手段としてのシート移動検知スイッチであり、シート３３４側のパイプ部材３４７に取付けた検出手段としての検知片３５６ａによって先端を押された状態にある。この状態からシート３３４を上方に移動させたときに、シート移動検知スイッチ３５６は、例えばオンになり、図示せぬ制御装置へ信号を発する。
【００９０】
図３３は本発明に係るシート保持機構を取付けたシート下部の側面図であり、シート保持機構３５１は、シートポスト３３８の外周面に固定したベース部材３５７，３５８と、ベース部材３５７の壁部３５７ａ，３５７ｂに回転可能に貫通させたピン３６１と、このピン３６１の両端に一体的に取付けたレバー３６２と、ピン３６１の中間部に一端を揺動可能に取付けるとともに他端におねじを形成した保持ボルト３６３と、この保持ボルト３６３のおねじにねじ結合させるナット３６４と、このナット３６４に被せたナットカバー３６６と、保持ボルト３６３をパイプ部材３４７の軸心側へ寄せておくためのねじりばね３６７とからなる。
【００９１】
図３４は図３２の３４−３４線断面図であり、ベース部材３５８は、保持ボルト３６３を通す切欠き部３５８ａを備える。
ピン３６１は、ベース部材３５７で回転可能に支持した大径部３６１ａと、この大径部３６１ａの軸心３６１ｂから偏心量ｅだけ偏心させた軸心３６１ｃを有する小径部３６１ｄとからなり、この小径部３６１ｄは、保持ボルト３６３を回転可能に取付けたものである。なお、３５８ｂはナット３６４に接するベース部材３５８のナット当接面である。
水平溝３４６ａは、保持ボルト３６３が通る部分である。
【００９２】
ここで、ピン３６１の大径部３６１ａの軸心３６１ｂと、ベース部材３５８のナット当接面３５８ｂとの距離をＬとすると、距離Ｌはレバー３６２の位置に関係なく常に一定であるが、レバー３６２を矢印の向きに倒すと、大径部３６１ａの軸心３６１ｂに対して小径部３６１ｄの軸心３６１ｃが図の下方へ移動するため、小径部３６１ｄに連結した保持ボルト３６３を介してベース部材３５７，３５８間の締付けを次第に解除する。そのレバー３６２の位置から、今度はレバー３６２を矢印の向きとは反対の向きに倒せば、小径部３６１ｄの軸心３６１ｃは図の上方へ移動するため、ベース部材３５７，３５８間の締付けを次第に増していく。
【００９３】
一般的には、ベース部材３５７，３５８間の締付けは、ナット３６４で行うが、時間が多く掛かり、工具が必要になる。
本発明では、ベース部材３５７，３５８間の締付解除や締付をクイックリリース機構で速やかに行うことができる。
【００９４】
以上に述べたシート保持機構３５１の作用を次に説明する。
シート３３４を図３２に示した位置から高さＨだけ上方に移動させて保持する要領を説明する。
図３５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート保持構造の作用を説明する第１作用図である。
まず、図３４の位置にあるレバー３６２を図３５（ａ）の矢印の向きに倒すと、ピン３６１の小径部３６１ｄが図の下方へ移動する。この結果、ナット３６４とナット当接面３５８ｂとの間に隙間Ｃができる。
【００９５】
（ｂ）において、保持ボルト３６３をねじりばね３６７（図３３参照）の弾性力に抗して矢印の向きに揺動させ、保持ボルト３６３を水平溝３４６ａから外す。この結果、シート３３４（図３２参照）のパイプ部材３４７はシート支持部材３４６に対して上方へ移動可能になる。
【００９６】
図３６は本発明に係るシート保持構造の作用を説明する第２作用図である。
シート３３４を矢印ｊのように引き上げた後、保持ボルト３６３を矢印ｋのように環状溝３４６ｂに嵌める。そして、図３５（ａ）に倒した方向とは逆の方向へレバー３６２を倒して保持ボルト３６３を図の上方へ移動させ、ベース部材３５７，３５８間を締め付ける。これにより、シート支持部材３４６にシート３３４を水平回転可能に保持することができる。
【００９７】
このとき、シート移動検知スイッチ３５６の先端から検知片３５６ａが離れるため、図示せぬ制御装置は、シート移動検知スイッチ３５６からのオン信号に基づいて二輪車両８０（図２８参照）を駆動不可状態に制御する。
【００９８】
図３７は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のハンドルポスト取付け部の側面図であり、ハンドル軸２７の上部に雄スプライン部２７ａを形成し、ハンドルポスト３３３の下端に雌スプライン部３３３ａを形成し、雄スプライン部２７ａに雌スプライン部３３３ａを嵌合させるとともに、ハンドルポスト３３３の下端に取付けたクイックリリース機構付きのハンドルポスト保持機構３７１でハンドルポスト３３３及びハンドル軸２７を締め付けて、ハンドル軸２７にハンドルポスト３３３を固定した状態を示す。
【００９９】
図３８は図３７の３８−３８線断面図であり、ハンドルポスト保持機構３７１は、ハンドルポスト３３３の外周に取付けたバンド部材３７２と、このバンド部材の端部３７２ａ，３７２ｂのうちの一方の端部３７２ａの側面に当てた第１受け部材３７３と、この第１受け部材３７３に隣接させた第２受け部材３７４と、この第２受け部材３７４の凹状曲面３７４ａに凸状曲面３７５ａを当てたレバー３７５と、このレバー３７５に結合ピン３７７で揺動可能に結合するとともに、端部３７２ａ，３７２ｂに開けた貫通穴３７２ｃ，３７２ｄに通した保持ボルト３７８と、この保持ボルト３７８の端部にねじ込んだナット３８１とからなる。
【０１００】
レバー３７５の凸状曲面３７５ａは、結合ピン３７７の軸心３８２からの距離が変化する面であり、図の状態では、軸心３８２から凸状曲面３７５ａまでの距離を大きくして、ハンドルポスト３３３及びハンドル軸２７を締め付けた状態である。
ハンドルポスト３３３は、周方向の撓みを許容するスリット３３３ｂを形成した部材である。
【０１０１】
図３９は本発明に係るハンドルの平面図であり、ハンドルアーム３３６側とハンドル３３１との結合部及びハンドルアーム３３６側とハンドル３３２との結合部にそれぞれクイックリリース機構つきハンドル保持機構３８５を設けたことを示す。
ハンドル３３１，３３２は、後で詳述するように、ハンドル保持機構３８５でそれぞれ締付を解除することで、折り畳むことが可能になる。
【０１０２】
図４０は本発明に係るハンドル部分の断面図である。
（ａ）は、図３９のａ−ａ線断面図であり、ハンドルアーム３３６にパイプ部材３８７を取付け、このパイプ部材３８７内に移動可能にスライド部材３８８を挿入し、このスライド部材３８８に折り畳み軸となるボルト３９１介して揺動可能にバー３９２を取付け、このバー３９２にハンドル３３２を取付けた状態を示す。なお、３９４はスライド部材３８８側へ突出するようにパイプ部材３８７に取付けた突出片、３９５はパイプ部材３８７にハンドルポスト保持機構３８５を固定するためのボルトである。
【０１０３】
（ｂ）は、図３９のｂ−ｂ線断面図であり、ハンドル保持機構３８５は、図３８に示したハンドルポスト保持機構３７１と基本構造が同一である。
即ち、ハンドルポスト保持機構３８５は、パイプ部材３８７の外周に取付けたバンド部材３９６と、このバンド部材３９６の端部３９６ａ，３９６ｂの一方の端部３９６ａの側面に当てた第１受け部材３９７と、この第１受け部材３９７に隣接させた第２受け部材３９８と、この第２受け部材３９８の凹状曲面３９８ａに凸状曲面４０１ａを当てたレバー４０１と、このレバー４０１に結合ピン４０２で揺動可能に結合するとともに、端部３９６ａ，３９６ｂに開けた貫通穴３９６ｃ，３９６ｄに通した保持ボルト４０３と、この保持ボルト４０３の端部にねじ込んだナット４０４とからなる。
【０１０４】
レバー４０１の凸状曲面４０１ａは、結合ピン４０２の軸心４０６からの距離が変化する面である。即ち、レバー４０１が図の位置にある場合に、凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａと軸心４０６との距離をＤ１、このレバー４０１を矢印の向きに倒したときに凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａと軸心４０６との距離をＤ２とすると、Ｄ１＞Ｄ２である。（レバー４０１を矢印の方向に倒していくと、距離Ｄ１は次第に小さくなって、やがてＤ２になる。）
ボルト３９１は、２つ割りとしたバー３９２に薄幅としたスライド部材３８８を挿入した連結部を結合する部材である。
【０１０５】
図４１は図４０の４１−４１線断面図であり、スライド部材３８８の外周面３８８ａに周方向に延びる周溝３８８ｂを形成し、この周溝３８８ｂに突出片３９４の先端を挿入したことを示す。なお、３８７ａ，３８７ａは周方向の撓みを許容するためにパイプ部材３８７に形成したスリットである。
【０１０６】
図４２は本発明に係るスライド部材の側面図であり、図４１の４２矢視図である。（但し、パイプ部材３８７は想像線で示した。）
スライド部材３８８は、前述の周溝３８８ｂに直交する縦溝３８８ｃを形成した部材である。
【０１０７】
以上に述べたハンドル３３１，３３２の折り畳みの作用を次に説明する。
図４３は本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第１作用図である。
まず、図３９に示したハンドル３３１，３３２の付け根に設けたハンドル保持機構３８５のレバー４０１を図４３に示す矢印の向きに倒す。この結果、図４０（ｂ）で説明したように、レバー４０１の凸状曲面４０１ａが、結合ピン４０２の軸心４０６からの距離が変化する曲面であるために、レバー４０１を倒す前よりも倒した後の方が、凹状曲面３９８ａに接する凸状曲面４０１ａから軸心４０６までの距離が小さくなるので、図４３において、レバー４０１を倒したときに凹状曲面３９８ａと凸状曲面４０１ａとの間に隙間ができる。従って、パイプ部材３８７の締付が解除され、スライド部材３８８はパイプ部材３８７に対して回転可能になる。
【０１０８】
図４４は本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第２作用図である。
ハンドル保持機構３８５，３８５のレバー４０１，４０１を倒した後に、ハンドル３３１，３３２をそれぞれ矢印の向き、即ちリヤブレーキレバー２２９及びフロントブレーキレバー２２８が左右のグリップ３３１ａ，３３２ａの前方から上方へ移動するように回転させる。
【０１０９】
図４５（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第３作用図であり、（ａ）は図４１の断面と同じ位置の断面図、（ｂ）は図４０（ｂ）の断面と同じ位置の断面図である。なお、説明はハンドル３３２側で行うが、ハンドル３３１側についても同様に作用する。
（ａ）において、ハンドル３３２（図４４参照）が回転すると、パイプ部材３８７の内側をスライド部材３８８が回転する。このとき、突出片３９４が周溝３８８ｂの端部３８８ｄに当ることで、スライド部材３８８の回転が止る。この端部３８８ｄは縦溝３８８ｃの側壁でもある。
（ｂ）において、スライド部材３８８とバー３９２との連結部が回転することで、スライド部材３８８の薄肉部３８８ｅはほぼ水平になる。
【０１１０】
図４６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第４作用図であり、スライド部材３８８、バー３９２、ボルト３９１等をボルト３９１の頭部側から見た図（図４５（ｂ）の４６矢視図に相当する。）である。
図４５（ａ）の突出片３９４が周溝３８８ｂの端部３８８ｄに当った状態が、この（ａ）の状態である。即ち、突出片３９４は縦溝３８８ｃ内に位置する。従って、スライド部材３８８はパイプ部材３８７内を長手方向に移動可能になって、矢印のように、ハンドル３３２側を手で掴んでスライド部材３８８をパイプ部材３８７から引出すことができる。
【０１１１】
（ｂ）は、スライド部材３８８のバー３９２との連結部をパイプ部材３８７から引出した状態を示す。突出片３９４が縦溝３８８ｃの端部３８８ｆに当った場合には、バー３９２の端部３９２ａはパイプ部材３８７から完全に出ている。従って、スライド部材３８８に対してバー３９２を揺動させることができる。
（ｃ）は、バー３９２及びハンドル３３２を矢印のように手前にほぼ直角に揺動、即ち、折り畳んだ状態を示す。
【０１１２】
図４７は本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第５作用図であり、折り畳んだハンドル３３１，３３２（奥側のハンドル３３２は不図示）の側面図である。
ハンドル３３１，３３２を折り畳むと、図のように、リヤブレーキレバー２２９及びフロントブレーキレバー２２８（奥側のフロントブレーキレバー２２８は不図示）が左右のグリップ３３１ａ，３３２ａ（奥側のグリップ３３２ａは不図示）のほぼ上方に位置する。ハンドル３３１，３３２を折り畳んだ後は、バックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）も前述したように反射面が車体側方を向くように軸部を回転させ、また、２つのハンドル保持機構３８５のレバー４０１を後方へ倒してスライド部材３８８の回転及びスライドしないようにロックしておく。
【０１１３】
図４８は本発明に係る車体前部の側面図であり、パイプフレーム３４１の前部に取付けたリング部４１１と、フロントスイングアーム３７の上部前部に設けたハンドル受け部４１２とからハンドル立て３４５を構成したことを示す。
【０１１４】
以上に述べたハンドル立て３４５の作用を次に説明する。
図４９は本発明に係るハンドル立ての作用を説明する作用図である。
ハンドル３３１，３３２（奥側のハンドル３３２は不図示）、バックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を折り畳み、ハンドル保持機構３７１を解除してハンドル軸２７から外したハンドル組立体４１４を、ハンドルポスト３３３の下端側からリング部４１１に差込み、ハンドル受け部４１２にハンドルポスト３３３下端の中空部を嵌め、ハンドルポスト保持機構３７１で締め付けて、ハンドル組立体４１４のハンドル立て３４５への取付けは完了する。
【０１１５】
図５０は本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のメータユニットを説明するハンドル周りの側面図であり、メータユニット３３７は、アッパケース４３１、ミドルケース４３２及びロアケース４３３からなる。
アッパケース４３１は、上面に後述するスピードメータを備える。
ミドルケース４３２は、アッパケース４３１とで小物置きとすることができる部材である。
ロアケース４３３は、上記したアッパケース４３１及びミドルケース４３２を支持するとともにハンドルアーム３３６を覆う部材である。
【０１１６】
図５１は本発明に係るメータユニットの斜視図であり、メータユニット３３７のアッパケース４３１の上面４３１ａ前部にスピードメータ４３６を設け、アッパケース４３１の後部に清涼飲料缶や紙コップ、ペットボトル等を入れて保持する貫通穴４３７を開けたことを示す。なお、４４１はアッパケース４３１を開けるためにミドルケース４３２の後部に設けた第１ロック解除ノブ、４４２はミドルケース４３２を開けるためにロアケース４３３の後部に設けた第２ロック解除ノブである。
【０１１７】
図５２は本発明に係るメータケースを説明する側面図であり、第１ロック解除ノブ４４１を操作してアッパケース４３１を開け、アッパケース４３１の底面４３１ｂとミドルケース４３２の上面４３２ａとをほぼ水平面としたことを示す。なお、４４５はアッパケース４３１とロアケース４３２のそれぞれの前部に取付けたヒンジである。メータユニット３３７は、このヒンジ４４５と同様なヒンジ（不図示）をミドルケース４３２とロアケース４３３とのそれぞれの前部にも備える。
【０１１８】
図５３は本発明に係るメータケースを説明する第１斜視図であり、図５２に示したメータユニット３３７と同じ状態の斜視図である。
メータユニット３３７は、アッパケース４３１の底面４３１ｂ及びミドルケース４３２の上面４３２ａをそれぞれ平面とし、これらの底面４３１ｂと上面４３２ａとで小物を置くためのスペースを作る小物置きを形成するとともに、この小物置きの前部に、アッパケース４３１を開いても利用することができる貫通穴４３７、いわゆるドリンクホルダを形成する組立体である。
【０１１９】
例えば、食事時に、二輪車両８０を止め、シートに座った状態で、ドリンクホルダにコーヒー缶、小物置きにちょっとしたファーストフードを置いて手軽に食事をとることができる。
【０１２０】
ここで、４４６，４４７はアッパケース４３１とミドルケース４３２とを閉じた状態でロックする第１ロック機構４４８を構成する本体部と突出片である。（詳細は後述する。）
【０１２１】
図５４は本発明に係るメータケースを説明する平面図であり、図５２及び図５３に示したメータユニット３３７と同じ状態を示す。
アッパケース４３１の底面４３１ｂとミドルケース４３２の上面４３２ａとで形成する小物置きは、前後方向に長い平面であり、車幅方向に長くするよりも左右のハンドル３３１，３３２の邪魔にならず、しかも比較的大きな面積とすることができる。
【０１２２】
図５５は本発明に係るメータユニットを説明する第２斜視図であり、ミドルケース４３２を、アッパケース４３１と一体的に開けた状態を示す。
ミドルケース４３２を開けると、ハンドル３３１とハンドル３３２の間に設けたハンドル保持機構３８５，３８５が現れ、これらのハンドル保持機構３８５，３８５を操作すれば、ハンドル３３１，３３２を折り畳むことができる。なお、４５１，４５２はミドルケース４３２とロアケース４３３とを閉じた状態でロックする第２ロック機構４５３を構成する本体部と突出片、４５４はミドルケース４３２とロアケース４３３との間に設けたヒンジである。
【０１２３】
図５６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るメータユニットのヒンジの説明図であり、ヒンジ４４５について説明する。なお、ヒンジ４５４はヒンジ４４５と同一の構造である。
（ａ）はヒンジ４４５が閉じた状態を示す。ヒンジ４４５は、アッパケース４３１（図５３参照）及びミドルケース４３２（図５３参照）にそれぞれ取付ける２つの取付け板４５７，４５８と、これらの取付け板４５７，４５８を揺動可能に連結する連結ブロック４６１，４６１とからなる。なお、４６２，４６２は揺動軸、４６３…は取付けのためのボルト挿入穴である。
【０１２４】
２つの取付け板４５７，４５８は密着させることができるため、アッパケース４３１とミドルケース４３２との連結部分にヒンジ４４５が占める占有スペースを小さくすることができ、メータユニット３３７（図５３参照）をコンパクトに構成することができる。
【０１２５】
（ｂ）はヒンジ４４５が半開きの状態を示す。（ｃ）はヒンジ４４５が全開した状態を示す。
以上の（ａ）〜（ｃ）において、このヒンジ４４５では、閉じたときには密着させて上記したようにコンパクトにすることができ、全開したときには平板状にして突出物のない小物置きを形成するのに寄与することができる。
【０１２６】
図５７（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータケースのロック機構を説明する説明図であり、第１ロック機構４４８について説明する。なお、第２ロック機構４５３は第１ロック機構４４８と同一の構造を有する。
（ａ）において、第１ロック機構４４８は、アッパケース４３１を開ける場合には、第１ロック解除ノブ４４１を操作して本体部４４６と突出片４４７との結合を解き、アッパケース４３１を閉めてロックする場合には、アッパケース４３１を矢印のようにミドルケース４３２側に押し付ければ、本体部４４６と突出片４４７とが結合する。
【０１２７】
（ｂ）は本体部４４６と突出片４４７との結合時の断面図であり、本体部４４６は、ケース４６６と、このケース４６６内に移動可能に収納したロック片４６７と、このロック片４６７を外部に押圧するスプリング４６８と、ロック片４６７の側面に設けた第１ロック解除ノブ４４１とからなる。
ロック片４６７は、突出片４４７と結合しやすくするための傾斜部４７１を先端に形成した部材である。結合しやすくなるのは、突出片４４７を上方から傾斜部４７１に押し付けたときに、傾斜部４７１によって、ロック片４６７には、スプリング４６８の弾性力に抗してロック片４６７を内部に押し入れる分力が発生するからである。
突出片４４７は、本体部４４６のロック片４６７に結合させるためのロック穴４７２を備える。
【０１２８】
以上説明したように、本発明は第１に、メータユニット３３７を開閉自在に構成し、その開放面を物置き面として利用可能にしたことを特徴とする。
スペースの大型化を避けつつ、メータ廻りに物置きスペースを創出し、付加価値、新価値を提供できる。
【０１２９】
本発明は第２に、メータユニット３３７を、第１のケースとしてのアッパケース４３１と第２のケースとしてのミドルケース４３２にて構成され、ユニット上面のアッパケース４３１にメータ部としてのスピードメータ４３６を備えると共に、車両前方へ回動可能にミドルケース４３２に連結され、アウタケース４３１の回動位置で両ケース４３１，４３２の開放面としての下面４３１ｂ、上面４３２ａがほぼ面一となることを特徴とする。
走行状態のメータユニット３３７は極力コンパクトに構成でき、物置きとして利用する場合には、良好な物置きスペースを創出できる。
【０１３０】
本発明は第３に、アッパケース４３１には、ケースを貫通する開口部としての貫通穴４３７を備え、走行状態位置及び物置き状態の両位置で缶部材又はコップなどを保持可能に構成されることを特徴とする。
車両がやや傾いたり風に吹かれたりしても、開口部で缶部材又はコップなどを保持することができる。
【０１３１】
本発明は第４に、ミドルケース４３２を、ハンドル３３１，３３２に固定される第３のケースとしてのロアケース４３３に対して回動可能に連結されると共に、このハンドル３３１，３３２は折り畳み機構としてのハンドル保持機構３８５を備え、ミドルケース４３２を回動させると、ハンドル３３１，３３１のハンドル保持機構３８５が露出するように構成されたことを特徴とする。
ミドルケース４３２を閉じた状態では、ハンドル保持機構３８５が露出しないので、外観性を高めることができ、ミドルケース４３２を回動させてミドルケース４３２を開けた状態では、ハンドル保持機構３８５を操作することができる。
【０１３２】
本発明は第５に、メータユニット３３７を備える車両のシート３３４を上下動自在に構成し、シート３３４の所定高さにおいて、シート３３４を回転可能に保持するシート保持機構３５１を備えることを特徴とする。
車両のシート３３４を椅子として利用する上で、メータユニット３３７が物置きのスペースを創出したのと併せて、車両８０を椅子と机のような使い勝手として用いることができ、新たな価値観を提供することができる。
【０１３３】
図５８（ａ），（ｂ）は本発明に係るメータユニットの別の実施の形態を説明する説明図である。
（ａ）において、メータユニット４７５は、アッパケース４７６及びミドルケース４７７が一体になった上部ケース４７８と、この上部ケース４７８を結合させた下部ケース４８１とからなる。
【０１３４】
アッパケース４７６とミドルケース４７８とは、メータユニット３３７（図５０参照）と同様にそれぞれの前部をヒンジで結合したものである。
ミドルケース４７７は、底部に結合爪４８４，４８５を設けたものである。
下部ケース４８１は、ミドルケース４７７の結合爪４８４，４８５が結合する被結合部４８７，４８８を設けたものである。
【０１３５】
（ｂ）において、下部ケース４８１に上部ケース４７８を取付けるには、まず、下部ケース４８１の被結合部４８７に上部ケース４７８の結合爪４８４を掛け、この状態で上部ケース４７８の後部を押し下げ、矢印のように被結合部４８８に結合爪４８５を掛ける。これで、下部ケース４８１への上部ケース４７８の取付けは完了する。
【０１３６】
このように、上部ケース４７８は下部ケース４８１に着脱可能に取付けたものであるため、例えば、上部ケース４７８を下部ケース４８１から外して、二輪車両８０（図２８参照）を離れた場所で上部ケース４７８のアッパケース４７６を開いて小物置きを使用することができる。
【０１３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１及び請求項２に係る発明は、メータユニットを開閉自在に構成し、その開放面を物置き面として利用可能にしたので、スペースの大型化を避けつつ、メータ廻りに物置きスペースを創出し、付加価値、新価値を提供できる。
【０１３８】
加えて、走行状態のメータユニットは極力コンパクトに構成でき、物置きとして利用する場合には、良好な物置きスペースを創出できる。
【０１３９】
請求項３に係る発明は、第１のケースには、ケースを貫通する開口部を備え、走行状態位置及び物置き状態の両位置で缶部材又はコップなどを保持可能に構成されるので、車両がやや傾いたり風に吹かれたりしても、開口部で缶部材又はコップなどを保持することができる。
【０１４０】
請求項４に係る発明は、第２のケースを、ハンドルに固定される第３のケースに対して回動可能に連結されると共に、このハンドルは折り畳み機構を備え、第２のケースを回動させると、ハンドルの折り畳み機構が露出するように構成されたので、第２のケースを閉じた状態では、折り畳み機構が露出しないので、外観性を高めることができ、第２のケースを回動させて第２ケースを開けた状態では、ハンドル折り畳み機構を操作することができる。
【０１４１】
請求項５に係る発明は、開放面は、車幅方向より車両前後方向に長い。車幅方向に長くするよりも左右のハンドルの邪魔にならず、しかも比較的大きな面積とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図
【図２】本発明に係る二輪車両の側面図
【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図（前半）
【図４】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図（後半）
【図５】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図
【図６】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車両を示す斜視図
【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）
【図８】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）
【図９】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置を示す斜視図
【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）
【図１１】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）
【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す分解斜視図
【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図（分解図）
【図１４】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図
【図１５】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図
【図１６】本発明に係る二輪車両のフロントスイングアームを説明する斜視図
【図１７】本発明に係るフロントスイングアームのスイングアームロック機構を説明する断面図
【図１８】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面図
【図１９】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面図
【図２０】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図
【図２１】本発明に係るスイングアームロック解除機構の作用を説明する作用図
【図２２】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明する作用図
【図２３】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図
【図２４】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説明する作用図
【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作用図
【図２６】本発明に係るスイングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図
【図２７】本発明に係る折り畳み二輪車両の別の実施の形態を説明する斜視図
【図２８】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の側面図
【図２９】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の折り畳みを説明する作用図
【図３０】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）
【図３１】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）
【図３２】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のシート及びシートポスト上部の断面図
【図３３】本発明に係るシート保持機構を取付けたシート下部の側面図
【図３４】図３２の３４−３４線断面図
【図３５】本発明に係るシート保持構造の作用を説明する第１作用図
【図３６】本発明に係るシート保持構造の作用を説明する第２作用図
【図３７】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のハンドルポスト取付け部の側面図
【図３８】図３７の３８−３８線断面図
【図３９】本発明に係るハンドルの平面図
【図４０】本発明に係るハンドル部分の断面図
【図４１】図４０の４１−４１線断面図
【図４２】本発明に係るスライド部材の側面図
【図４３】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第１作用図
【図４４】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第２作用図
【図４５】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第３作用図
【図４６】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第４作用図
【図４７】本発明に係るハンドルの折り畳みの作用を説明する第５作用図
【図４８】本発明に係る車体前部の側面図
【図４９】本発明に係るハンドル立ての作用を説明する作用図
【図５０】本発明に係る二輪車両の別の実施の形態のメータユニットを説明するハンドル周りの側面図
【図５１】本発明に係るメータユニットの斜視図
【図５２】本発明に係るメータケースを説明する側面図
【図５３】本発明に係るメータケースを説明する第１斜視図
【図５４】本発明に係るメータケースを説明する平面図
【図５５】本発明に係るメータユニットを説明する第２斜視図
【図５６】本発明に係るメータユニットのヒンジの説明図
【図５７】本発明に係るメータケースのロック機構を説明する説明図
【図５８】本発明に係るメータユニットの別の実施の形態を説明する説明図
【符号の説明】
１０…折り畳み二輪車両、３３４…シート、３３７…メータユニット、３５１…シート保持機構、３８５…ハンドル折り畳み機構（ハンドル保持機構）、４３１…第１のケース（アッパケース）、４３１ｂ…開放面（底面）、４３２…第２のケース（ミドルケース）、４３２ａ…開放面（上面）、４３３…第３のケース（ロアケース）、４３６…メータ部（スピードメータ）、４３７…開口部（貫通穴）、４４５…ヒンジ、４７５…メータユニット。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention is suitable for installing a storage space with a reduced size in order to make the handle area compact.Two-wheeled vehicleMeterunitAbout.
[0002]
[Prior art]
As a meter structure of a vehicle, for example, one described in Japanese Utility Model Publication No. 62-18105 “Instrument Panel of Light Vehicle” is known.
FIG. 2 of the above publication describes a structure in which a meter 5 is attached to the instrument panel 3.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
If such a meter 5 is attached, for example, around the handle of a two-wheeled vehicle, the size around the handle becomes large.
On the other hand, the handle area is within the reach of the seat when it is seated on the seat. For example, there are few flat parts even when trying to place a cup or the like.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to install a storage space with a reduced size in order to make the handle area compact by improving the meter structure of the vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, claim 1 provides:Of a two-wheeled vehicle arranged so that the handle arm that steers the front wheel is coveredMeter unitThe meter unit is composed of a first case and a second case, and the first case is connected to the second case so as to be pivotable forward of the vehicle via a hinge provided at the front. The open surfaces of the two cases are substantially flush with each other at the rotational position of the first case.The open surface can be used as a storage surface.
  According to a second aspect of the present invention, the meter unit includes a meter portion in the first case on the upper surface of the unit.
  While avoiding the enlargement of the space, a storage space can be created around the meter to provide added value and new value.
[0006]
  in addition,The meter unit in the traveling state can be configured as compact as possible, and when used as a storage, a good storage space can be created.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, the first case includes an opening that penetrates the case, and is configured to be able to hold a can member or a cup at both the traveling state position and the storage position.
Even if the vehicle is slightly tilted or blown by the wind, the can member or the cup can be held in the opening.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, the second case is rotatably connected to the third case fixed to the handle, and the handle includes a folding mechanism, and the second case is rotated. The folding mechanism of the handle is configured to be exposed.
Since the folding mechanism is not exposed when the second case is closed, the appearance can be improved, and when the second case is opened by rotating the second case, the handle folding mechanism is operated. Can do.
[0009]
  Claim 5The open surface should be longer in the vehicle longitudinal direction than in the vehicle width direction.Features.
  It does not interfere with the left and right steering wheels as compared with the case where it is longer in the vehicle width direction, and the area can be made relatively large.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view of a folding two-wheeled vehicle according to the present invention. A folded two-wheeled vehicle 10 (hereinafter referred to as “two-wheeled vehicle 10”) is partially folded to reduce its outer dimensions. It is a foldable vehicle that can be loaded.
[0011]
In this two-wheeled vehicle 10, the front wheel 11 and the rear wheel 12 are moved in the directions of arrows (1) and (2), that is, folded, and the seat 13 is moved forward (in the direction of arrow (3)) and attached to the rear part. Floor steps 15 and 16 (for example, the floor step 16 on the back side are not used as a footrest of a driver) so as to fall within the width B of the license number plate 14 (hereinafter simply referred to as “number plate 14”). The handle 17 and 18 and the rearview mirrors 21 and 22 are folded in the directions of arrows (4) to (8), respectively, and the handle post 23 for supporting the handles 17 and 18 is rearward of the vehicle (the direction of the arrow (9)). Can be folded into
[0012]
Here, 24 operates an electric motor (described later) built in the rear wheel 12 at a low speed to fold the front and rear wheels 11, 12, or return the front and rear wheels 11, 12 from the folded state to the original traveling position (this The operation is hereinafter referred to as “opening the front and rear wheels 11, 12”.) Is a motor operation switch provided on the handle 18, and the movable portion (not shown) of the motor operation switch 24 is described as “folding”. The front and rear wheels 11 and 12 can be folded by tilting to the side, and the front and rear wheels 11 and 12 can be widened by tilting to the side described as “expand”.
[0013]
2 is a side view of the two-wheeled vehicle according to the present invention. The two-wheeled vehicle 10 has a head pipe 26 attached to the front end of the body frame 25, and a handle shaft 27 is rotatably attached to the head pipe 26. An upper arm 28 is attached to the upper end of the handle, and a handle post 23 is attached to the upper arm 28 so as to be swingable in the longitudinal direction of the vehicle body. A pair of left and right handles 17 and 18 (the rear handle 18 is shown in FIG. Are attached to the front ends of the handles 17 and 18, respectively, and rear mirrors 21 and 22 (the rear-side rearview mirror 22 is not shown) are rotatably and swingably attached to the lower end of the handle shaft 27. A lower arm 36 is attached, and a front swing arm 37 as a front wheel support member is attached to the rear part of the lower arm 36. Ring capable mounted, mounting a front wheel 11 rotatably on the end portion of the front swing arm 37, it is intended to cover the upper portion of the front wheel 11 in the front fender 38.
[0014]
The two-wheeled vehicle 10 has a battery 41 attached to an intermediate portion of the vehicle body frame 25 and a rear swing arm 42 as a rear wheel support member attached to the rear portion of the vehicle body frame 25 so as to be swingable. The rear wheel 12 is rotatably attached, the upper part of the rear wheel 12 is covered with a rear fender 43, the seat post 44 is raised from the rear part of the body frame 25, and the seat frame 45 and the seat rail 46 are attached to the upper end of the seat post 44. The seat 13 is attached to the seat rail 46 so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body, the tail lamp 47 is attached to the rear portion of the seat 13, and the number plate 14 is attached to the lower portion of the tail lamp 47 via the bracket 48. A stand 51 is attached to the lower part so that it can swing up and down. Floor step 15 and 16 on the side lower portion of the arm 25 (rear side of the floor step 16 is not shown) indicating that the mounted for swinging the upwardly.
[0015]
Here, 57 is a front swing shaft for the front swing arm 37, 58 is a rear swing shaft for the rear swing arm 42, 61 is a headlamp, 62 is a front cover, and 63 and 64 are side covers (on the back side). The cover 64 is not shown), 66 is a storage net for storing small items provided below the seat rail 46, and 67 is a control unit.
[0016]
The rear wheel 12 is a wheel-in motor type wheel in which an electric motor described later that is driven by the battery 41 is incorporated in the wheel 68.
The seat 13 is slid toward the rear of the vehicle body from the position shown in the drawing to open the upper portion of the storage net 66, and enables the storage of small items or the like in the storage net 66.
[0017]
The operation of folding the two-wheeled vehicle 10 described above will be briefly described.
FIG. 3 is an operation diagram for explaining the folding of the two-wheeled vehicle according to the present invention, which will be described in order corresponding to the arrows (1) to (7) shown in FIG.
1) In the state shown in FIG. 2, the front wheel 11 is first braked, the front wheel 11 is locked, and a switch for operating the electric motor of the rear wheel 12 is turned on. In other words, the rear wheel 12 is rotated in the same rotational direction as that when traveling (the forward rotation direction), whereby the rear wheel 12 approaches the front wheel 11 in FIG. The rear swing arm 42 on the rear wheel 12 side swings in the directions of arrows {circle around (1)} and {circle around (2)} around the front swing shaft 57 and the rear swing shaft 58, respectively. When the aforementioned switch is turned on, the control unit drives the motor after releasing the front and rear wheel locking mechanisms in the procedure described below.
[0018]
2) As shown in (3), the handles 17 and 18 (the back side handle 18 is not shown) are folded inward, and the rearview mirrors 21 and 22 (the back side rearview mirror 22 are not shown) are shown by the arrow (4). The handle post 23 is tilted backward as indicated by the arrow (5), and the handles 17, 18 and the rearview mirrors 21, 22 are accommodated in the vehicle body through the opening. At this time, the storage net 66 and the handles 17 and 18 do not interfere with each other.
[0019]
3) Move the seat 13 forward as indicated by arrow (6).
4) Steps 15 and 16 (step 16 on the back side is not shown) are flipped upward as indicated by arrow (7).
[0020]
The folding of the two-wheeled vehicle 10 is now complete. Note that the folding order is not limited to the above, and for example, the handle post 23 may be tilted backward together with the folded handles 17 and 18 after the seat 13 is moved forward.
Since the minimum ground clearance of the vehicle body becomes higher than the minimum ground clearance during traveling shown in FIG. 2 by folding the front wheels 11 and the rear wheels 12, the stand 51 is swung further downward from the position shown in FIG. Fix it.
[0021]
FIG. 4 is a side view showing a state in which the two-wheeled vehicle according to the present invention is folded.
When the two-wheeled vehicle 10 is folded, the two-wheeled vehicle 10 has a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat to the left and right, and has a width substantially equal to the width of the original license plate 170 mm. According to this, the housing of the four-wheeled vehicle, particularly the outer plate, can be easily accommodated, and both the reinforcement of the four-wheel vehicle body and the mounting of the two-wheeled vehicle can be achieved.
[0022]
FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the two-wheeled vehicle according to the present invention is mounted on a four-wheeled vehicle, in which the two-wheeled vehicle 10 is housed in a door 72 attached to a side body 71 constituting the vehicle body of the four-wheeled vehicle 70. Indicates.
As described above, the two-wheeled vehicle 10 is such that each part is folded so that the vehicle width fits within the width of the license plate. Therefore, the width of the storage space can be reduced, and the door 72 can be made thinner. As a result, it is possible to secure a sufficient cabin space of the four-wheel vehicle 70.
[0023]
The four-wheel vehicle 70 includes a door 72 as a vehicle body constituting member and side walls 73 and 74 as a vehicle body constituting member provided with outer panels 76, 77, and 78 as transparent or translucent outer panel materials that can be seen through the inside. Therefore, the two-wheeled vehicle 10 mounted on the four-wheeled vehicle 70 can be seen from the outside, and the four-wheeled vehicle 70 at a glance can be seen that the folded two-wheeled vehicle 10 is mounted. The attractiveness can be improved.
[0024]
The four-wheeled vehicle 70 has a vehicle-mounted generator 301 disposed in the lower space S of the side wall 74. This vehicle-mounted generator 301 is a water-cooled four-cycle engine integrated type multipolar alternator with a built-in starter.is there.
[0025]
FIG. 6 is a perspective view showing two types of two-wheeled vehicles mounted on the four-wheeled vehicle according to the present invention. The two-wheeled vehicle 10 is housed in the left door 72 of the four-wheeled vehicle 70 and is folded in the right door 79. A state in which a two-wheeled vehicle 80 (hereinafter simply referred to as “two-wheeled vehicle 80”) is housed is shown. The two-wheeled vehicle 80 will be described in detail later.
In this way, in the four-wheel vehicle 10, a plurality of two-wheel vehicles 10, 80 can be arranged on the doors 72, 79 or other vehicle body constituent members.
[0026]
The operation of loading and unloading the two-wheel vehicle shown in FIG. 5 with respect to the four-wheel vehicle will be described with reference to FIGS.
FIGS. 7A and 7B are operation diagrams (first half) for explaining the operation of loading and unloading a two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor, and show a case where the two-wheeled vehicle is lowered.
In (a), first, the door 72 is opened and fixed by a door fixing mechanism (not shown) so that the door does not move at a position opened by a predetermined angle. The door 72 includes a slide device 81 that slides the two-wheeled vehicle 10 horizontally and a lifting device 82 that moves the two-wheeled vehicle 10 up and down.
[0027]
In (b), the slide lock of the slide device 81 is released, and the two-wheeled vehicle 10 is pulled out from the inside of the door 72 to the outside by the slide device 81.
The slide device 81 is detachably attached to a rail member 83 provided at a lower portion of the door 72, a slide plate 84 that is slidably attached to the rail member 83 and on which the two-wheeled vehicle 10 is placed, and an upper end portion of the slide plate 84. A presser member 85 that holds the rear portion of the two-wheeled vehicle 10 is also included.
[0028]
FIGS. 8A and 8B are operation diagrams (second half) for explaining the operation of loading and unloading a two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor, and show the case of lowering the two-wheeled vehicle.
In (a), the lifting device 82 provided on the door 72 is operated to lower the rail member 83, whereby the two-wheeled vehicle 10 placed on the slide plate 84 is lowered, and the pressing member 85 (FIG. b) Remove).
[0029]
The lifting / lowering device 82 acts on the parallel link 87 composed of links 86 (... represents a plurality, the same applies hereinafter) attached to the rail member 83, a driving device 88 that drives the parallel link 87, and the parallel link 87. In order to reduce the downward force, the lower end of the door 72 and a gas spring 91 delivered to the rail member 83 are included. Reference numeral 92 denotes a stopper member attached to the front portion of the slide plate 84 so as not to move forward by pressing the front wheel 11 of the two-wheeled vehicle 10.
[0030]
In (b), the stand (not shown) of the two-wheeled vehicle 10 is raised, and the two-wheeled vehicle 10 is lowered from the slide plate 84. This completes the work of lowering the two-wheeled vehicle 10 from the four-wheeled vehicle 70.
Further, in order to load the two-wheeled vehicle 10 on the four-wheeled vehicle 70, the reverse of what has been described above may be performed.
[0031]
Thus, by providing the door 72 with the slide device 81 and the lifting device 82, the loading and unloading operation of the two-wheeled vehicle 10 with respect to the four-wheeled vehicle 70 can be performed easily and quickly.
[0032]
FIG. 9 is a perspective view showing an elevating device provided on a door of a four-wheel vehicle according to the present invention. A driving device 88 of the elevating device 82 includes an electric motor 88a serving as a power source and an output shaft of the electric motor 88a. A connected first gear 88b, a second gear 88c that meshes with the first gear 88b, a first shaft 88d that is integrally attached to the second gear 88c and that is rotatably mounted at both ends in the door 72; A drive gear 88e attached to the first shaft 88d, a fan-shaped driven gear 88f meshing with the drive gear 88e, a link 86 and 86 are integrally attached to the driven gear 88f, and both ends of the frame 88g in the door 72 are attached. The second shaft 88h rotatably attached to 88g and the rotation direction of the electric motor 88a are switched, that is, the rail. Consisting of a lift changeover switch 88j for switching the lifting of wood 83. In addition, 88m and 88n are movable contacts, 88p, 88q and 88r are fixed contacts, and 88t is a battery.
[0033]
For example, if the rail member 83 is lowered by energizing the electric motor 88a from the battery 88t when the movable contact 88m is connected to the fixed contact 88p and the movable contact 88n is connected to the fixed contact 88q, the movable contact 88m is fixed to the fixed contact 88p. When the movable contact 88n is connected to the fixed contact 88r, the rail member 83 is raised by energization from the battery 88t to the electric motor 88a.
[0034]
FIGS. 10A and 10B are operation diagrams (first half) for explaining another operation of loading and unloading of a two-wheeled vehicle according to the present invention and a configuration for the same, and show a case of loading a two-wheeled vehicle.
In (a), the door 94 of the four-wheel vehicle is opened, the rail member 95 is pulled out from the inside of the door 94, and the rail member 95 is hung between the door 94 and the ground.
Thus, the door 94 includes a rail member 95 that can be pulled out and can be passed over the ground and the door 94 when the two-wheeled vehicle 10 is loaded and unloaded.
[0035]
In (b), the two-wheeled vehicle 10 is mounted on a carriage 96, and the carriage 96 is pushed up along the rail member 95 as indicated by an arrow.
The carriage 96 includes a placement portion 97 on which the two-wheel vehicle 10 is placed, a rear stopper 98 provided at the rear portion of the placement portion 97 for pressing the rear wheel 12 of the two-wheel vehicle 10, and a rear end side portion of the placement portion 97. The raised handle 101 and a plurality of rollers (not shown) provided on the lower surface of the mounting portion 97 so as to roll on the rail member 95.
[0036]
11 (a) and 11 (b) are operation diagrams (second half) for explaining another operation of loading and unloading of a two-wheeled vehicle according to the present invention and a configuration therefor, and show a case of loading a two-wheeled vehicle.
In (a), the carriage 96 is grasped by the handle 101 and pushed up on the rail member 95, and the two-wheeled vehicle 10 is pushed into the door 94 together with the carriage 96 as indicated by an arrow.
[0037]
(B) shows a state in which the two-wheeled vehicle 10 placed on the carriage 96 is housed in the door 94. At this time, the inside of the door 94 is fixed by a lock mechanism (not shown) so that the carriage 96 and the two-wheeled vehicle 10 do not move. This completes the work of loading the two-wheeled vehicle 10 on the four-wheeled vehicle 70.End.
[0038]
FIG. 12 is an exploded perspective view showing the wheel structure of the two-wheeled vehicle according to the present invention, and shows the wheel 68 of the rear wheel 12.
The wheel 68 of the rear wheel 12 has a sensor ring 106 detected by a rotation sensor (not shown) provided on the rear swing arm 42 side and a plurality of permanent magnets 107 and 108 arranged alternately inside the magnetic ring 111. The rotating magnet body 112 and a fixing ring 113 for fixing the rotating magnet body 112 in the wheel 68 are provided, and the rear swing arm 42 includes a stator 115.
[0039]
The sensor ring 106 is for detecting the number of rotations of the wheel 68.
The rotating magnet body 112 and the stator 115 are members constituting the electric motor 116. Reference numeral 117 denotes an axle of the rear wheel 12.
[0040]
FIG. 13 is a cross-sectional view (exploded view) showing the wheel structure of the two-wheeled vehicle according to the present invention. The wheel 68 includes a hub portion 121 that receives the axle 117 and a disk portion 122 that spreads radially outward from the hub portion 121. The rim portion 123 is provided on the outer periphery of the disk portion 122. The rim portion 123 has a tire 124 attached thereto.
The disk portion 122 is a portion in which a drum 127 constituting the drum brake 126 is integrally formed on the side facing the rear swing arm 42. In addition, 128 is a cast iron liner insert-molded inside the drum 127 to enhance wear resistance, 131 is a magnet body fitting portion provided on the inner surface of the rim portion 123 to fit the rotating magnet body 112, and 132 is fixed. .. Are annular positioning pins for positioning the rotary magnet body 112.
[0041]
The rear swing arm 42 is provided with a convex portion 135 around the axle 117, and a stator 115 is attached to the convex portion 135 with bolts 137... And a brake panel (which is a component of the drum brake 126). It is a member that also serves as.
That is, the convex portion 135 includes brake shoe shafts 138 and 138 (one brake shoe shaft 138 is not shown) serving as a swing axis of a brake shoe (not shown) applied to the inner peripheral surface of the cast iron liner 128 of the drum 127. A cam 141 that moves the brake shoe to the drum side is formed at one end, and a cam shaft 143 that is integrally attached with an arm member 142 that swings according to a brake operation is attached to the other end.
[0042]
FIG. 14 is a cross-sectional view showing a wheel structure of a two-wheeled vehicle according to the present invention. An axle 117, a stator 115 of an electric motor 116, brake shoe shafts 138 and 138 of a drum brake 126 (one side) And a camshaft 143 are mounted, a wheel 68 is rotatably mounted on the axle 117 via bearings 145 and 146, and the drum 127 of the drum brake 126 is integrally formed on the disk portion 122 of the wheel 68. The sensor ring 106 is attached with bolts 147... And the rotating magnet body 112 is attached to the inner peripheral surface of the rim portion 123. 148 is a collar, 151 and 152 are oil seals, 153 is a washer, 154 is a nut, 155 is a return spring of the arm member 142, and 156 is a tire valve.
[0043]
Since the wheel 68 includes an electric motor 116 that drives the wheel 68 and a drum brake 126 that brakes the wheel 68 on the radially inner side of the electric motor 116, the electric motor 116 and the drum brake are arranged. 126 can be arranged concentrically, and the width of the wheel 68 can be reduced to make the wheel 68 small and compact.
Such a wheel structure may be employed for the front wheel 11 (see FIG. 2).
[0044]
Further, since the electric motor 116 and the drum brake 126 are provided on the same side of the disc portion 122 of the wheel 68, the assembling property of the electric motor 116 and the drum brake 126 to the wheel 68, the electric motor 116 and the drum brake are reduced. The maintainability of 126 can be improved.
[0045]
Further, the rear swing arm 42 as a rear wheel support member that rotatably supports the wheel 68 also serves as a brake panel of the drum brake 126 and has a stator 115 of the electric motor 126 attached thereto. The number of parts can be reduced as compared with the special provision of a brake panel, and the parts of the drum brake 126 (the brake shoe shaft 138, the brake shoe, the cam shaft 143, the arm portion 142, etc.) are added to the rear swing arm 42 during production. The stator 115 can be assembled in a small assembly, and the sensor ring 106 and the rotating magnet body 112 can be assembled in the wheel 68 separately. Increase productivity by attaching a small wheel 68 to the arm 42. It is possible.
[0046]
Further, by providing the wheel 68 with the rotating magnet body 112, for example, compared to the case where the stator is provided on the wheel side, the present invention eliminates the need for a slip ring mechanism or the like for energizing the stator 115, and the structure is improved. It will be easy. Further, the rotating magnet body 112 is composed of the magnetic ring 111 and the permanent magnets 107, 108,... Fixed to the magnetic ring 111, so that the magnetic rings with the permanent magnets 107, 108, fixed in advance. 111 can be attached to the wheel 68, and for example, the assemblability can be improved as compared with the case where the permanent magnet is directly attached to the wheel.
[0047]
FIG. 15 is a perspective view of the main part of the front wheel side of the two-wheeled vehicle according to the present invention. The lower arm 36 is attached to the lower part of the handle shaft 27, and the front swing arm 37 is attached to the lower arm 36 via the front swing shaft 57. This shows that a window portion 158 is provided on the upper portion of the front swing arm 37, and a protruding piece 161 to be inserted into the window portion 158 is provided on the lower surface of the lower arm. Reference numerals 162 and 162 denote brake shoes which are swingably attached to brake shoe shafts 138 and 138 (one reference numeral 138 is not shown).
[0048]
FIG. 16 is a perspective view for explaining the front swing arm of the two-wheeled vehicle according to the present invention, and shows that a swing arm locking mechanism 164 for locking the swing of the front swing arm 37 is provided on the upper part of the front swing arm 37.
The swing arm lock mechanism 164 includes an arm lock pin 165 and a cable 166 connected to the end of the arm lock pin 165.
[0049]
17 (a) and 17 (b) are cross-sectional views illustrating a swing arm locking mechanism for a front swing arm according to the present invention. FIG. 17 (a) is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 16, and FIG. FIG.
In (a), the swing arm lock mechanism 164 includes the above-described arm lock pin 165, the cable 166, the above-described protruding piece 161 that is inserted from the window portion 158 and to which the tip of the arm lock pin 165 is coupled, and the arm lock pin. It consists of a spring 167 that pushes 165 toward the tip side. Reference numeral 168 denotes a wire movably inserted into the cable 166, and reference numeral 171 denotes a wire end member for coupling to the arm lock pin 165 by being attached to the tip of the wire 168.
[0050]
The protruding piece 161 is a member in which a pin penetrating member 161 b provided with a through hole 161 a through which the arm lock pin 165 passes and a stopper member 161 c that regulates the tip position of the arm lock pin 165 are stacked with a gap therebetween. Reference numeral 161d denotes a curved portion formed at the tip of the pin penetrating member 161b.
The arm lock pin 165 includes a flange portion 165a provided at the intermediate portion and a tapered portion 165b formed at the tip portion.
[0051]
In (b), reference numeral 173 denotes a detection piece provided at an intermediate portion of the arm lock pin 165, and reference numeral 174 denotes a lock detection switch that is turned on / off by the movement of the detection piece 173 as the arm lock pin 165 moves in the axial direction. .
[0052]
The lock detection switch 174 includes a switch body 174a, a rod 174b that enters and exits the switch body 174a and is pushed out from the inside by the elastic force of a spring (not shown), and a roller that is brought into contact with the tip of the rod 174b. The arm 174c is turned on by pushing the rod 174b from the outside to the inside, and turned off by projecting from the inside to the outside. Reference numeral 174d denotes a stopper pin serving as a stopper of the arm 174c with a roller.
[0053]
In the state where the arm lock pin 165 passes through the through hole 161a of the protruding piece 161 as shown in the drawing, that is, in the locked state, the detection piece 173 pushes the rod 174b through the arm 174c with a roller, so the lock detection switch 174 Turn on.
[0054]
FIG. 18 is a main part side view showing the front part of the two-wheeled vehicle according to the present invention, and the swing arm unlocking mechanism 176 of the front swing arm 37 will be described.
The swing arm lock release mechanism 176 releases the coupling between the protruding piece 161 and the arm lock pin 165 shown in FIGS. 17A and 17B, so that the front swing arm 37 shown in FIG. The wire end member 177 is attached to the end of the wire 168 of the cable 166, and the wire end member 177 is connected to the solenoid actuator 178. Shown in Reference numerals 181 and 182 denote conductors for energizing the actuator 178, 183 denotes an end attachment member provided on the vehicle body side for attaching the end of the cable 166, and 184 indicates that the front swing arm 37 is most swung (that is, folded). This is a front-wheel folding detection switch that detects that the operation has been completed.
[0055]
FIG. 19 is a side view of the main part showing the rear part of the two-wheeled vehicle according to the present invention, showing the rear swing arm 42 and the rear wheel 12.
On the vehicle body side of the two-wheeled vehicle 10, a rear wheel folding detection switch 186 is provided in the vicinity of the rear swing shaft 58 to detect that the rear swing arm 42 is most swung (that is, folding is completed). The rear wheel 12 is also provided with the same mechanism as the swing arm lock mechanism 164 (see FIG. 16) and the swing arm lock release mechanism 176 (see FIG. 18) provided on the front wheel 11 (see FIG. 18) side.
[0056]
Next, the operation of folding the front wheel 11 and the rear wheel 12 described above will be described.
FIG. 20 is a flowchart for explaining the folding procedure of the front and rear wheels of the two-wheeled vehicle according to the present invention. STxx indicates a step number.
ST01 ... It is determined whether or not the folding switch provided on the handle (here, the motor operation switch is a folding switch in the sense that it is used by being tilted to the “folding” side).
If the folding switch is off (NO), ST01 is executed again.
If the folding switch is on (YES), the process proceeds to ST02.
[0057]
ST02 ... Grasping the front brake lever to determine whether or not the front brake is operated.
When the front brake is not operated (NO), ST02 is executed again.
When the front brake is operated (YES), the process proceeds to ST03.
[0058]
ST03 ... It is determined whether the rear brake is not operated without grasping the rear brake lever.
When the rear brake is operated (NO), ST02 is executed again.
If the rear brake is not operated (YES), the process proceeds to ST04.
[0059]
ST04 ... Energize the solenoid to operate the actuator and unlock the front swing arm and the rear swing arm.
ST05 ... It is judged whether or not the lock detection switch of the lock pin for locking the front swing arm and the rear swing arm is off (that is, whether the front swing arm and the rear swing arm are not locked).
When the lock detection switch is on (NO) (that is, when the lock state is detected), ST05 is executed again.
When the lock detection switch is off (YES) (that is, when unlocking is detected), the process proceeds to ST06.
[0060]
ST06: Energizing the electric motor, causing the rear wheels to rotate forward and starting to fold the front and rear wheels.
ST07 ... It is determined whether or not the elapsed time t from the start of energization of the electric motor is smaller than the predetermined time tst.
If t ≧ tst (NO), the process proceeds to ST09.
If t <tst (YES), the process proceeds to ST08.
[0061]
ST08 ... It is determined whether or not the folding detection switch for the front and rear wheels is turned on, that is, whether or not the front and rear wheels are completely folded.
If the front / rear wheel folding detection switch is OFF (NO), ST07 is executed again.
If the front / rear wheel folding detection switch is ON (YES), the process proceeds to ST09.
ST09 ... Stop energization of the electric motor and solenoid.
[0062]
Next, the operation of folding the front and rear wheels will be described along the flow shown in the flowchart of FIG.
First, in FIG. 1, the motor operation switch 24 provided on the right handle 18 is tilted to the “fold” side.
[0063]
Then, a front brake lever (not shown) provided on the right handle 18 is gripped to operate the front brake, the front lever is locked with a brake lock lever described later, and a rear brake lever (not shown) provided on the left handle 17 is used. If the rear brake is not operated without grasping (not shown), the front brake operation detection switch (not shown) detects that the front brake is operated, and the rear brake operation detection switch indicates that the rear brake is not operated. Detected by (not shown), the control device (not shown) energizes the solenoid shown in FIG.
[0064]
FIGS. 21A and 21B are operation diagrams for explaining the operation of the swing arm unlocking mechanism according to the present invention.
When the actuator 178 (see FIG. 18) is operated, the arm lock pin 165 is pulled through the wire 168 in FIG. 18A and moves in the direction of the arrow, so that the tip of the arm lock pin 165 penetrates the protruding piece 161. The front swing arm 37 is unlocked by coming out of the hole 161a.
In (b), when the arm lock pin 165 is removed from the through-hole 161a, the roller of the arm 174c with roller of the lock detection switch 174 is removed from the detection piece 173, so that the lock detection switch 174 is turned off.
[0065]
FIGS. 22A and 22B are operation diagrams for explaining the operation of folding the front and rear wheels according to the present invention.
In (a) and (b), when the lock detection switch 174 (see FIG. 21B) is turned off, the control device starts energizing the electric motor 116, and the electric motor 116 drives the rear wheel 12 at a low speed. To do. At this time, the rotation direction of the electric motor 116, that is, the rear wheel 12, is the normal rotation direction (the rotation direction during traveling, that is, the direction of the arrow).
[0066]
As a result, the rear wheel 12 moves forward of the vehicle body (the direction of the white arrow is the front of the vehicle body). At this time, since the front wheel 11 is in a braking state and does not move forward of the vehicle body, the distance between the front wheel 11 and the rear wheel 12 decreases, so that the front swing arm 37 and the rear swing arm that are unlocked with respect to the vehicle body are released. 42 is inclined about each front swing shaft 57 and rear swing shaft 58, and is gradually folded.
[0067]
When a predetermined time elapses after the energization of the electric motor 116 is started, or when both the front wheel folding detection switch 184 and the rear wheel folding detection switch 186 are turned on, the control device energizes the electric motor 116. Stop. Thus, the folding of the front and rear wheels 11 and 12 is completed.
[0068]
Next, the action of expanding the folded front wheel 11 and rear wheel 12 will be described.
FIG. 23 is a flowchart for explaining the point of expanding the front and rear wheels of the two-wheeled vehicle according to the present invention. STxx indicates a step number.
ST11 ... It is determined whether or not the spread switch provided on the handle (here, the motor operation switch is referred to as a spread switch in the sense that it is used by being tilted to the “open” side).
If the spread switch is off (NO), ST11 is executed again.
If the spread switch is on (YES), the process proceeds to ST12.
[0069]
ST12 ... It is determined whether the front brake is operated by grasping the front brake lever.
If the front brake is not operated (NO), ST12 is executed again.
When the front brake is operated (YES), the process proceeds to ST13.
[0070]
ST13 ... It is determined whether the rear brake is not operated without grasping the rear brake lever.
When the rear brake is operated (NO), ST12 is executed again.
If the rear brake is not operated (YES), the process proceeds to ST14.
[0071]
ST14 ... It is determined whether or not the lock detection switches on the front swing arm side and the rear swing arm side are off.
If the lock detection switch is on (NO), ST14 is executed again.
If the lock detection switch is off (YES), the process proceeds to ST15.
[0072]
ST15: The electric motor is energized, the rear wheels are reversed and the front and rear wheels begin to expand.
ST16 ... It is determined whether or not an elapsed time t from the start of energization of the electric motor is smaller than a predetermined time tst.
If t ≧ tst (NO), ST16 is executed again.
If t <tst (YES), the process proceeds to ST17.
ST17 ... Stop energization of the electric motor.
[0073]
The state of ST14 described above will be described with reference to the next figure.
24A and 24B are operation diagrams for explaining the state of the lock detection switch according to the present invention.
In (a), when the front and rear wheels are folded, the protruding piece 161 (see FIG. 21 (a)) is outside the window 158, so there is nothing to regulate the tip position of the arm lock pin 165, and the arm lock The pin 165 is in a state of being moved most to the left in the drawing by the elastic force of the spring 167.
[0074]
In (b), when the arm lock pin 165 moves to the left most, the lock detection switch 174 is turned off because the roller of the lock detection switch 174 is detached from the detection piece 173.
Based on this OFF state, the control device starts energizing the electric motor 116 in FIGS. 22A and 22B, so that the front and rear wheels 11 and 12 expand.
[0075]
Next, the state immediately before the expansion of the front and rear wheels 11 and 12 is completed will be described.
25 (a) and 25 (b) are operation diagrams for explaining the operation of the swing arm lock mechanism according to the present invention.
In (a), the front and rear wheels 11 and 12 (see FIGS. 22 (a) and 22 (b)) spread, and the protruding piece 161 enters the window 158 as indicated by an arrow f. 161d shows a state in which the arm lock pin 165 is pushed away in the direction of the arrow g.
[0076]
(B) is a state where the protruding piece 161 further enters the window 158 from the state of (a), and the tip of the arm lock pin 165 passes through the through hole 161a of the protruding piece 161 and hits the stopper member 161c. The front swing arm 37 is shown locked to the lower arm 36.
In this state, the lock detection switch 174 shown in FIG. 24B is turned on in the same manner as shown in FIG. 17B, and based on this on state, the processing of ST16 in FIG. 21 is performed. The energization to the electric motor 116 (see FIG. 22B) is stopped.
[0077]
FIG. 26 is a sectional view showing another embodiment of the swing arm lock mechanism according to the present invention.
The swing arm lock mechanism 191 includes an arm lock pin 193 inserted into a pin hole 192 provided in the front swing arm 37, a projecting piece 194 inserted from the window 158 and coupled to the tip of the arm lock pin 193, and an arm lock. It consists of a spring 167 that pushes the pin 193 toward the tip.
The arm lock pin 193 includes a handle 196 for manual pulling at the end.
[0078]
FIG. 27 is a perspective view for explaining another embodiment of the folding two-wheeled vehicle according to the present invention. The same components as those of the folding vehicle 10 shown in FIG.
The folding two-wheeled vehicle 80 (hereinafter referred to as “two-wheeled vehicle 80”) is a folding type vehicle that can be partly folded or removed to reduce the external dimensions and can be loaded on, for example, a four-wheeled vehicle.
[0079]
In this two-wheeled vehicle 80, the front wheels 11 and the rear wheels 12 are moved in the directions of the arrows {circle around (1)}, {circle around (2)}, respectively, folded so that they enter the width B of the number plate 14 attached to the rear portion. The rearview mirrors 21 and 22 are folded inward in the vehicle width direction as indicated by arrows (3) to (6), respectively, and the handle post 333 is removed from the handle shaft 27 as indicated by the arrow (7) and disposed at the front of the vehicle body. The floor-shaped steps 15 and 16 (the back-side step 16 is not shown) are folded inward in the vehicle width direction as shown by the arrow {circle over (8)} (step 15) so as to fall within the aforementioned width B, and the seat 334 is It can be removed and placed in the center of the vehicle body as shown by arrow (9).
[0080]
FIG. 28 is a side view of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention. In the two-wheeled vehicle 80, the head pipe 26 is attached to the front end of the vehicle body frame 25, and the handle shaft 27 can be rotated on the head pipe 26. The handle post 333 is attached to the upper end of the handle shaft 27, the handle arm 336 is attached to the top of the handle post 333, and a pair of left and right handles 331 and 332 are attached to the handle arm 336 (the handle 332 on the back side is not shown) And a meter unit 337 is attached to the handle arm 336, and rear-view mirrors 21 and 22 (the rear-side rearview mirror 22 is not shown) are attached to the tips of the handles 331 and 332, respectively, around the axes of the handles 331 and 332. The seat is mounted on the rear part of the body frame 25. Install the strike 338, in which mounted for fixed or horizontally rotating the sheet 334 on top of the seat post 338. The meter unit 337 will be described in detail later. The support structure for the front wheels 11 and the rear wheels 12 is the same as that of the two-wheeled vehicle 10 (see FIG. 2).
[0081]
Here, 341 is a pipe frame attached to the outside of the vehicle body frame 25, 342 is a body cover placed on the pipe frame 341, 343 is a bracket 344 foldably attached to the rear portion of the pipe frame 342 for attaching the number plate 14. Is a tail lamp.
[0082]
The operation of folding the two-wheel vehicle 80 described above will be briefly described.
FIG. 29 is an operation diagram for explaining the folding of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention, which will be described in order corresponding to the arrows (1) to (9) shown in FIG.
1) First, as in the case of the two-wheeled vehicle 10 (see FIG. 2), the front and rear wheels 11 and 12 are folded as indicated by arrows (1) and (2).
[0083]
2) In FIG. 27, the handles 331 and 332 are rotated around their axes to release the lock on the handle arm 336 (see FIG. 28) side, and the handles 331 and 332 are pulled out from the handle arm 336 side. Fold inward in the width direction. Further, the rearview mirrors 21 and 22 are rotated about the axes of the handles 331 and 332 so that the distance between the folded left and right handles 331 and 332 is substantially equal.
3) Returning to FIG. 29, the handle post 333 is removed from the handle shaft 27 as shown by the arrow (7), and placed on the handle stand 345 provided at the front of the vehicle body as shown.
[0084]
4) Fold up and fold the left and right steps 15 and 16 (reference numeral 16 is not shown) as indicated by arrow (8) (step 15 side).
5) Remove the seat 334 from the seat post 338 upward as indicated by arrow (9) and place it on the center of the vehicle body. In a state in which the two-wheel vehicle 80 is folded, the two-wheel vehicle 80 has a substantially rectangular parallelepiped shape that is flat to the left and right.
[0085]
FIGS. 30 (a) and 30 (b) are operation diagrams (first half) for explaining the operation of loading and unloading of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor, and show the case of lowering the two-wheeled vehicle.
(A) shows the state which accommodated the two-wheeled vehicle 80 in the door 79. FIG.
In (b), first, the door 79 is opened and fixed by a door fixing mechanism (not shown) so that the door does not move at a position opened by a predetermined angle. The door 79 includes a slide device 81 and a lifting device 82.
[0086]
FIGS. 31 (a) and 31 (b) are operation diagrams (second half) illustrating the operation of loading and unloading of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor, and show the case of lowering the two-wheeled vehicle.
In (a), the slide lock of the slide device 81 is released, and the two-wheeled vehicle 80 is pulled out from the inside of the door 79 by the slide device 81 while being placed on the slide plate 84.
[0087]
In (b), the lifting device 82 is operated to lower the rail member 83, thereby lowering the two-wheeled vehicle 80 mounted on the slide plate 84 and removing the presser member 85 from the slide plate 84. Then, the stand (not shown) of the two-wheeled vehicle 80 is raised, and the two-wheeled vehicle 80 is lowered from the slide plate 84. This completes the work of lowering the two-wheel vehicle 80 from the four-wheel vehicle 70.
Further, in order to load the two-wheeled vehicle 80 on the four-wheeled vehicle 70, the reverse operation described above may be performed.
[0088]
FIG. 32 is a cross-sectional view of the seat and the upper part of the seat post of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention. A columnar sheet support member 346 is attached, a pipe member 347 is fitted to the sheet support member 346, a sheet 334 is attached to the pipe member 347 via a plate member 348, and a quick release (quick) is attached to the lower outer periphery of the pipe member 347. (release) It shows that the sheet holding mechanism 351 with the mechanism is attached. 353 is a seat cushion, 354 is a bottom plate, and 355 and 355 are nuts for attaching the seat 334 to the plate member 348.
[0089]
The sheet support member 346 is provided with a horizontal groove 346a formed straight and horizontally in the lower part and an annular groove 346b provided over the entire circumference in the upper part.
Reference numeral 356 denotes a seat movement detection switch as a detection means attached to the upper part of the seat post 338, and the tip is pushed by a detection piece 356a as a detection means attached to the pipe member 347 on the seat 334 side. When the sheet 334 is moved upward from this state, the sheet movement detection switch 356 is turned on, for example, and issues a signal to a control device (not shown).
[0090]
FIG. 33 is a side view of the lower part of the seat to which the seat holding mechanism according to the present invention is attached. The seat holding mechanism 351 includes base members 357 and 358 fixed to the outer peripheral surface of the seat post 338, and a wall portion 357a of the base member 357. , 357b, a pin 361 that is rotatably passed through, a lever 362 that is integrally attached to both ends of the pin 361, and an end that is pivotably attached to an intermediate portion of the pin 361 and a screw that is formed at the other end. A holding bolt 363, a nut 364 that is screwed to the male screw of the holding bolt 363, a nut cover 366 that covers the nut 364, and a torsion spring for moving the holding bolt 363 toward the axial center of the pipe member 347 367.
[0091]
34 is a cross-sectional view taken along line 34-34 of FIG. 32, and the base member 358 includes a notch 358a through which the holding bolt 363 passes.
The pin 361 includes a large-diameter portion 361a that is rotatably supported by the base member 357, and a small-diameter portion 361d having an axis 361c that is eccentric from the axis 361b of the large-diameter portion 361a by an eccentric amount e. The part 361d has a holding bolt 363 attached rotatably. Reference numeral 358b denotes a nut contact surface of the base member 358 that contacts the nut 364.
The horizontal groove 346a is a portion through which the holding bolt 363 passes.
[0092]
Here, if the distance between the axis 361b of the large-diameter portion 361a of the pin 361 and the nut contact surface 358b of the base member 358 is L, the distance L is always constant regardless of the position of the lever 362. When the 362 is tilted in the direction of the arrow, the shaft center 361c of the small diameter portion 361d moves downward in the figure with respect to the shaft center 361b of the large diameter portion 361a, so that the base member is interposed via the holding bolt 363 connected to the small diameter portion 361d. The tightening between 357 and 358 is gradually released. If the lever 362 is tilted in the direction opposite to the direction of the arrow from the position of the lever 362, the shaft center 361c of the small diameter portion 361d moves upward in the figure, so that the tightening between the base members 357 and 358 is gradually performed. It will increase.
[0093]
Generally, tightening between the base members 357 and 358 is performed with the nut 364, but it takes a lot of time and requires a tool.
In the present invention, the release and tightening between the base members 357 and 358 can be quickly performed by the quick release mechanism.
[0094]
Next, the operation of the sheet holding mechanism 351 described above will be described.
A procedure for holding the sheet 334 by moving it upward by the height H from the position shown in FIG.
FIGS. 35A and 35B are first operation diagrams for explaining the operation of the sheet holding structure according to the present invention.
First, when the lever 362 at the position in FIG. 34 is tilted in the direction of the arrow in FIG. 35A, the small-diameter portion 361d of the pin 361 moves downward in the figure. As a result, a gap C is formed between the nut 364 and the nut contact surface 358b.
[0095]
In (b), the holding bolt 363 is swung in the direction of the arrow against the elastic force of the torsion spring 367 (see FIG. 33), and the holding bolt 363 is removed from the horizontal groove 346a. As a result, the pipe member 347 of the seat 334 (see FIG. 32) can move upward with respect to the seat support member 346.
[0096]
FIG. 36 is a second action diagram illustrating the action of the sheet holding structure according to the present invention.
After the sheet 334 is pulled up as indicated by an arrow j, the holding bolt 363 is fitted into the annular groove 346b as indicated by an arrow k. Then, the lever 362 is tilted in the direction opposite to the direction tilted in FIG. 35A to move the holding bolt 363 upward in the figure, and the base members 357 and 358 are tightened. Thus, the sheet 334 can be held on the sheet support member 346 so as to be horizontally rotatable.
[0097]
At this time, since the detection piece 356a is separated from the tip of the seat movement detection switch 356, the control device (not shown) puts the two-wheeled vehicle 80 (see FIG. 28) into a non-driveable state based on the ON signal from the seat movement detection switch 356. Control.
[0098]
FIG. 37 is a side view of a handle post mounting portion of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention. A male spline portion 27a is formed on the upper portion of the handle shaft 27, and a female spline portion 333a is formed on the lower end of the handle post 333. The female spline portion 333a is fitted to the male spline portion 27a, and the handle post 333 and the handle shaft 27 are tightened by the handle post holding mechanism 371 with a quick release mechanism attached to the lower end of the handle post 333, so that the handle The state where the handle post 333 is fixed to the shaft 27 is shown.
[0099]
38 is a cross-sectional view taken along line 38-38 of FIG. 37. The handle post holding mechanism 371 includes a band member 372 attached to the outer periphery of the handle post 333 and one end of the end portions 372a and 372b of the band member. A first receiving member 373 applied to the side surface of the portion 372a, a second receiving member 374 adjacent to the first receiving member 373, and a lever in which the convex curved surface 375a is applied to the concave curved surface 374a of the second receiving member 374 375 and the lever 375 so as to be swingable by a coupling pin 377, and the holding bolt 378 passed through the through holes 372c and 372d opened in the end portions 372a and 372b, and screwed into the end portion of the holding bolt 378. And nut 381.
[0100]
The convex curved surface 375a of the lever 375 is a surface in which the distance from the axial center 382 of the coupling pin 377 changes. In the state shown in the figure, the distance from the axial center 382 to the convex curved surface 375a is increased to increase the handle post 333. The handle shaft 27 is tightened.
The handle post 333 is a member formed with a slit 333b that allows bending in the circumferential direction.
[0101]
FIG. 39 is a plan view of the handle according to the present invention, and a handle holding mechanism 385 with a quick release mechanism is provided at a coupling portion between the handle arm 336 side and the handle 331 and a coupling portion between the handle arm 336 side and the handle 332, respectively. It shows that.
As will be described later in detail, the handles 331 and 332 can be folded by releasing the tightening by the handle holding mechanism 385.
[0102]
FIG. 40 is a cross-sectional view of the handle portion according to the present invention.
39A is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 39. A pipe member 387 is attached to the handle arm 336, a slide member 388 is movably inserted into the pipe member 387, and a folding shaft is inserted into the slide member 388. A state in which a bar 392 is swingably attached via a bolt 391 and the handle 332 is attached to the bar 392 is shown. Reference numeral 394 denotes a protruding piece attached to the pipe member 387 so as to protrude toward the slide member 388, and reference numeral 395 denotes a bolt for fixing the handle post holding mechanism 385 to the pipe member 387.
[0103]
FIG. 39B is a sectional view taken along the line bb in FIG. 39, and the handle holding mechanism 385 has the same basic structure as the handle post holding mechanism 371 shown in FIG.
That is, the handle post holding mechanism 385 includes a band member 396 attached to the outer periphery of the pipe member 387, a first receiving member 397 applied to the side surface of one end portion 396a of the end portions 396a and 396b of the band member 396, A second receiving member 398 adjacent to the first receiving member 397, a lever 401 in which the convex curved surface 401 a is applied to the concave curved surface 398 a of the second receiving member 398, and the lever 401 can be swung by a coupling pin 402. The holding bolt 403 is passed through the through holes 396c and 396d opened in the end portions 396a and 396b, and the nut 404 is screwed into the end portion of the holding bolt 403.
[0104]
The convex curved surface 401 a of the lever 401 is a surface on which the distance from the axis 406 of the coupling pin 402 changes. That is, when the lever 401 is in the position shown in the figure, the distance between the convex curved surface 401a in contact with the concave curved surface 398a and the axis 406 is D1, and the convex surface in contact with the concave curved surface 398a when the lever 401 is tilted in the direction of the arrow. When the distance between the curved surface 401a and the axis 406 is D2, D1> D2. (When the lever 401 is tilted in the direction of the arrow, the distance D1 gradually decreases and eventually becomes D2.)
The bolt 391 is a member that joins a connecting portion in which a thin slide member 388 is inserted into a bar 392 divided in two.
[0105]
41 is a cross-sectional view taken along line 41-41 of FIG. 40, and shows that a circumferential groove 388b extending in the circumferential direction is formed on the outer circumferential surface 388a of the slide member 388, and the tip of the protruding piece 394 is inserted into this circumferential groove 388b. . In addition, 387a and 387a are slits formed in the pipe member 387 to allow bending in the circumferential direction.
[0106]
42 is a side view of the slide member according to the present invention, and is a view taken in the direction of arrow 42 in FIG. (However, the pipe member 387 is indicated by an imaginary line.)
The slide member 388 is a member in which a longitudinal groove 388c orthogonal to the aforementioned circumferential groove 388b is formed.
[0107]
Next, the action of folding the handles 331 and 332 described above will be described.
FIG. 43 is a first operation diagram for explaining the operation of folding the handle according to the present invention.
First, the lever 401 of the handle holding mechanism 385 provided at the base of the handles 331 and 332 shown in FIG. 39 is tilted in the direction of the arrow shown in FIG. As a result, as described with reference to FIG. 40B, the convex curved surface 401a of the lever 401 is a curved surface in which the distance from the axis 406 of the coupling pin 402 changes. Since the distance from the convex curved surface 401a in contact with the concave curved surface 398a to the axis 406 becomes smaller after the operation is performed, in FIG. 43, when the lever 401 is tilted, the distance between the concave curved surface 398a and the convex curved surface 401a is reduced. There is a gap. Accordingly, the tightening of the pipe member 387 is released, and the slide member 388 can rotate with respect to the pipe member 387.
[0108]
FIG. 44 is a second action diagram illustrating the action of folding the handle according to the present invention.
After tilting the levers 401 and 401 of the handle holding mechanisms 385 and 385, the handles 331 and 332 are moved in the directions of the arrows, that is, the rear brake lever 229 and the front brake lever 228 move upward from the front of the left and right grips 331a and 332a. Rotate like so.
[0109]
45 (a) and 45 (b) are third action views for explaining the action of folding the handle according to the present invention. FIG. 45 (a) is a sectional view at the same position as the section in FIG. 41, and FIG. It is sectional drawing of the same position as the cross section of (b). The description will be given on the handle 332 side, but the same applies to the handle 331 side.
In (a), when the handle 332 (see FIG. 44) rotates, the slide member 388 rotates inside the pipe member 387. At this time, the rotation of the slide member 388 is stopped by the projecting piece 394 coming into contact with the end 388d of the circumferential groove 388b. This end 388d is also a side wall of the vertical groove 388c.
In (b), the thin portion 388e of the slide member 388 becomes substantially horizontal as the connecting portion between the slide member 388 and the bar 392 rotates.
[0110]
46 (a) to 46 (c) are fourth action views for explaining the action of folding the handle according to the present invention, and are views of the slide member 388, the bar 392, the bolt 391, and the like seen from the head side of the bolt 391. (Corresponding to the view taken in the direction of arrow 46 in FIG. 45B).
A state in which the protruding piece 394 in FIG. 45 (a) hits the end 388d of the circumferential groove 388b is the state (a). That is, the protruding piece 394 is located in the vertical groove 388c. Therefore, the slide member 388 can move in the longitudinal direction in the pipe member 387, and the slide member 388 can be pulled out from the pipe member 387 by grasping the handle 332 side by hand as indicated by an arrow.
[0111]
(B) shows a state where the connecting portion of the slide member 388 with the bar 392 is pulled out from the pipe member 387. When the protruding piece 394 hits the end portion 388f of the vertical groove 388c, the end portion 392a of the bar 392 completely protrudes from the pipe member 387. Accordingly, the bar 392 can be swung with respect to the slide member 388.
(C) shows a state in which the bar 392 and the handle 332 are swung substantially at a right angle toward the front as shown by an arrow, that is, folded.
[0112]
FIG. 47 is a fifth operation view for explaining the operation of folding the handle according to the present invention, and is a side view of the folded handles 331 and 332 (the back handle 332 is not shown).
When the handles 331 and 332 are folded, as shown in the figure, the rear brake lever 229 and the front brake lever 228 (the rear side front brake lever 228 is not shown) have left and right grips 331a and 332a (the back side grip 332a is not shown). ). After the handles 331 and 332 are folded, the rearview mirrors 21 and 22 (the rear side rearview mirror 22 is not shown) also rotate the shaft portion so that the reflecting surface faces the side of the vehicle body as described above. The levers 401 of the two handle holding mechanisms 385 are tilted backward to lock the slide member 388 so that it does not rotate and slide.
[0113]
FIG. 48 is a side view of the front portion of the vehicle body according to the present invention. The handle stand 345 is composed of a ring portion 411 attached to the front portion of the pipe frame 341 and a handle receiving portion 412 provided at the upper front portion of the front swing arm 37. Indicates that it is configured.
[0114]
The operation of the handle stand 345 described above will be described next.
FIG. 49 is an operation diagram for explaining the operation of the handle stand according to the present invention.
Handles 331 and 332 (the back side handle 332 is not shown) and the rearview mirrors 21 and 22 (the back side rearview mirror 22 is not shown) are folded, and the handle holding mechanism 371 is released to remove the handle assembly 27 from the handle shaft 27. The three-dimensional body 414 is inserted into the ring portion 411 from the lower end side of the handle post 333, the hollow portion at the lower end of the handle post 333 is fitted into the handle receiving portion 412, tightened by the handle post holding mechanism 371, and the handle stand 345 of the handle assembly 414. Installation is complete.
[0115]
FIG. 50 is a side view around the handle for explaining the meter unit of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention. The meter unit 337 includes an upper case 431, a middle case 432, and a lower case 433.
The upper case 431 includes a speedometer described later on the upper surface.
The middle case 432 is a member that can be used as an accessory case with the upper case 431.
The lower case 433 is a member that supports the upper case 431 and the middle case 432 and covers the handle arm 336.
[0116]
51 is a perspective view of a meter unit according to the present invention. A speed meter 436 is provided in front of the upper surface 431a of the upper case 431 of the meter unit 337, and a soft drink can, paper cup, plastic bottle, etc. are provided in the rear of the upper case 431. It shows that the through-hole 437 for holding and holding is opened. Reference numeral 441 denotes a first unlocking knob provided at the rear part of the middle case 432 for opening the upper case 431, and 442 denotes a second unlocking knob provided at the rear part of the lower case 433 for opening the middle case 432.
[0117]
FIG. 52 is a side view for explaining the meter case according to the present invention. The upper case 431 is opened by operating the first unlocking knob 441, and the bottom surface 431b of the upper case 431 and the upper surface 432a of the middle case 432 are substantially horizontal. Indicates that Reference numeral 445 denotes a hinge attached to the front part of each of the upper case 431 and the lower case 432. The meter unit 337 includes a hinge (not shown) similar to the hinge 445 at the front part of each of the middle case 432 and the lower case 433.
[0118]
53 is a first perspective view for explaining the meter case according to the present invention, and is a perspective view in the same state as the meter unit 337 shown in FIG.
The meter unit 337 forms a storage for creating a space for placing small items on the bottom surface 431b and the upper surface 432a, with the bottom surface 431b of the upper case 431 and the top surface 432a of the middle case 432 being flat. This is an assembly that forms a through hole 437 that can be used even when the upper case 431 is opened, that is, a so-called drink holder.
[0119]
For example, at the time of a meal, the two-wheeled vehicle 80 is stopped, and the user can eat easily by placing a coffee can in the drink holder and a little fast food in the accessory holder while sitting on the seat.
[0120]
Here, 446 and 447 are a main body portion and a protruding piece constituting the first lock mechanism 448 that locks the upper case 431 and the middle case 432 in a closed state. (Details will be described later.)
[0121]
FIG. 54 is a plan view for explaining the meter case according to the present invention and shows the same state as the meter unit 337 shown in FIGS. 52 and 53.
The accessory storage formed by the bottom surface 431b of the upper case 431 and the upper surface 432a of the middle case 432 is a flat surface that is long in the front-rear direction, and does not obstruct the left and right handles 331, 332 than it is long in the vehicle width direction. It can be a relatively large area.
[0122]
FIG. 55 is a second perspective view for explaining the meter unit according to the present invention, and shows a state in which the middle case 432 is opened integrally with the upper case 431.
When the middle case 432 is opened, handle holding mechanisms 385 and 385 provided between the handle 331 and the handle 332 appear. By operating these handle holding mechanisms 385 and 385, the handles 331 and 332 can be folded. Reference numerals 451 and 452 denote main body portions and projecting pieces that constitute the second lock mechanism 453 that locks the middle case 432 and the lower case 433 in a closed state, and reference numeral 454 denotes a hinge provided between the middle case 432 and the lower case 433. is there.
[0123]
56 (a) to 56 (c) are explanatory views of the hinge of the meter unit according to the present invention, and the hinge 445 will be described. The hinge 454 has the same structure as the hinge 445.
(A) shows the state in which the hinge 445 is closed. The hinge 445 includes two attachment plates 457 and 458 attached to the upper case 431 (see FIG. 53) and the middle case 432 (see FIG. 53), respectively, and a connection block 461 that connects the attachment plates 457 and 458 so as to be swingable. , 461. In addition, 462 and 462 are rocking shafts, and 463... Are bolt insertion holes for mounting.
[0124]
Since the two mounting plates 457 and 458 can be brought into close contact with each other, the space occupied by the hinge 445 in the connecting portion between the upper case 431 and the middle case 432 can be reduced, and the meter unit 337 (see FIG. 53) can be made compact. Can be configured.
[0125]
(B) shows a state in which the hinge 445 is half open. (C) shows a state in which the hinge 445 is fully opened.
In the above (a) to (c), the hinge 445 can be brought into close contact with the hinge 445 when closed, and can be made compact as described above. Can contribute.
[0126]
57 (a) and 57 (b) are explanatory views for explaining a lock mechanism of the meter case according to the present invention, and the first lock mechanism 448 will be described. The second lock mechanism 453 has the same structure as the first lock mechanism 448.
In (a), when opening the upper case 431, the first lock mechanism 448 operates the first lock release knob 441 to release the connection between the main body 446 and the protruding piece 447, and closes the upper case 431. In the case of locking, if the upper case 431 is pressed against the middle case 432 as indicated by an arrow, the main body 446 and the protruding piece 447 are coupled.
[0127]
FIG. 5B is a cross-sectional view of the main body 446 and the protruding piece 447 when coupled. The main body 446 includes a case 466, a lock piece 467 movably accommodated in the case 466, and the lock piece 467. It comprises a spring 468 that presses outward and a first unlocking knob 441 provided on the side surface of the lock piece 467.
The lock piece 467 is a member in which an inclined portion 471 for facilitating coupling with the protruding piece 447 is formed at the tip. It becomes easy to couple the lock piece 467 into the lock piece 467 against the elastic force of the spring 468 by the inclined portion 471 when the protruding piece 447 is pressed against the inclined portion 471 from above. This is because a component force is generated.
The protruding piece 447 includes a lock hole 472 for coupling to the lock piece 467 of the main body 446.
[0128]
As described above, the present invention is characterized in that, firstly, the meter unit 337 is configured to be openable and closable, and its open surface can be used as a storage surface.
While avoiding the enlargement of the space, a storage space can be created around the meter to provide added value and new value.
[0129]
Secondly, according to the present invention, the meter unit 337 includes an upper case 431 as a first case and a middle case 432 as a second case, and a speedometer 436 as a meter portion is provided on the upper case 431 on the upper surface of the unit. And the lower case 431b and the upper surface 432a as the open surfaces of the cases 431 and 432 are substantially flush with each other at the turning position of the outer case 431. And
The meter unit 337 in the traveling state can be configured as compact as possible, and when used as a storage, a good storage space can be created.
[0130]
Thirdly, according to the present invention, the upper case 431 is provided with a through hole 437 as an opening that penetrates the case so that the can member or the cup can be held at both the traveling state position and the storage position. It is characterized by that.
Even if the vehicle is slightly tilted or blown by the wind, the can member or the cup can be held in the opening.
[0131]
Fourthly, according to the present invention, the middle case 432 is rotatably connected to a lower case 433 as a third case fixed to the handles 331 and 332, and the handles 331 and 332 serve as a folding mechanism. A handle holding mechanism 385 is provided, and the handle holding mechanism 385 of the handles 331 and 331 is exposed when the middle case 432 is rotated.
Since the handle holding mechanism 385 is not exposed when the middle case 432 is closed, the appearance can be improved. When the middle case 432 is opened by rotating the middle case 432, the handle holding mechanism 385 is operated. be able to.
[0132]
Fifth, the present invention is characterized in that a seat 334 of a vehicle including a meter unit 337 is configured to be movable up and down, and a seat holding mechanism 351 that rotatably holds the seat 334 at a predetermined height of the seat 334 is provided. To do.
When the vehicle seat 334 is used as a chair, the meter unit 337 creates a storage space, and the vehicle 80 can be used as a chair and a desk, providing new values. can do.
[0133]
58 (a) and 58 (b) are explanatory views for explaining another embodiment of the meter unit according to the present invention.
In (a), the meter unit 475 includes an upper case 478 in which an upper case 476 and a middle case 477 are integrated, and a lower case 481 in which the upper case 478 is coupled.
[0134]
Similar to the meter unit 337 (see FIG. 50), the upper case 476 and the middle case 478 are formed by connecting their front portions with hinges.
The middle case 477 is provided with coupling claws 484 and 485 at the bottom.
The lower case 481 is provided with coupled portions 487 and 488 to which the coupling claws 484 and 485 of the middle case 477 are coupled.
[0135]
In (b), in order to attach the upper case 478 to the lower case 481, first, the coupling claw 484 of the upper case 478 is hung on the coupled portion 487 of the lower case 481, and in this state, the rear portion of the upper case 478 is pushed down, As described above, the coupling claw 485 is hung on the coupled portion 488. Thus, the attachment of the upper case 478 to the lower case 481 is completed.
[0136]
Since the upper case 478 is detachably attached to the lower case 481, the upper case 478 is removed from the lower case 481 and the two-wheeled vehicle 80 (see FIG. 28) is separated from the upper case, for example. The accessory case can be used by opening the upper case 476 of 478.
[0137]
【The invention's effect】
  The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
  Claim 1And the invention according to claim 2Since the meter unit is configured to be openable and closable and its open surface can be used as a storage surface, it creates a storage space around the meter and provides added value and new value while avoiding an increase in space. it can.
[0138]
  in addition,The meter unit in the traveling state can be configured as compact as possible, and when used as a storage, a good storage space can be created.
[0139]
  Claim 3Inventions related toThe first case has an opening that penetrates the case and is configured to be able to hold a can member or a cup at both the traveling state position and the storage position, so that the vehicle is slightly inclined or wind Even if it is blown, the can member or the cup can be held in the opening.
[0140]
  Claim 4Inventions related toThe second case is rotatably connected to a third case fixed to the handle, and the handle includes a folding mechanism. When the second case is rotated, the handle is folded. Since the mechanism is configured to be exposed, when the second case is closed, the folding mechanism is not exposed, so that the appearance can be improved and the second case is rotated to open the second case. In this state, the handle folding mechanism can be operated.
[0141]
  Claim 5Inventions related toIsThe open surface is longer in the vehicle front-rear direction than in the vehicle width direction. It does not interfere with the left and right steering wheels as compared with the case where it is longer in the vehicle width direction, and the area can be made relatively large.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a folding two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 3 is an operation diagram for explaining folding of a two-wheeled vehicle according to the present invention (first half).
FIG. 4 is an operational diagram for explaining folding of a two-wheeled vehicle according to the present invention (second half).
FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a two-wheeled vehicle according to the present invention is mounted on a four-wheeled vehicle.
FIG. 6 is a perspective view showing two types of two-wheeled vehicles mounted on a four-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 7 is an operation diagram (first half) for explaining the operation of loading and unloading a two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor.
FIG. 8 is an operation diagram (second half) for explaining the operation of loading and unloading a two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor.
FIG. 9 is a perspective view showing an elevating device provided on a door of a four-wheel vehicle according to the present invention.
FIG. 10 is an operation diagram for explaining another operation of loading and unloading of a two-wheeled vehicle according to the present invention and a configuration for the same (first half).
FIG. 11 is an operation diagram (second half) illustrating another operation of loading and unloading of a two-wheeled vehicle according to the present invention and a configuration for the same.
FIG. 12 is an exploded perspective view showing a wheel structure of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 13 is a cross-sectional view (exploded view) showing a wheel structure of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 14 is a sectional view showing a wheel structure of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 15 is a perspective view of the main part of the front wheel side of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 16 is a perspective view illustrating a front swing arm of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 17 is a cross-sectional view illustrating a swing arm lock mechanism of a front swing arm according to the present invention.
FIG. 18 is a side view of the main part showing the front part of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 19 is a side view of the main part showing the rear part of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 20 is a flowchart for explaining how to fold front and rear wheels of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 21 is an operation diagram illustrating the operation of the swing arm unlocking mechanism according to the present invention.
FIG. 22 is an operation diagram for explaining the operation of folding the front and rear wheels according to the present invention.
FIG. 23 is a flowchart illustrating a procedure for expanding front and rear wheels of a two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 24 is an operational diagram illustrating the state of the lock detection switch according to the present invention.
FIG. 25 is an operation diagram illustrating the operation of the swing arm lock mechanism according to the present invention.
FIG. 26 is a sectional view showing another embodiment of the swing arm lock mechanism according to the present invention.
FIG. 27 is a perspective view for explaining another embodiment of the folding two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 28 is a side view of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 29 is an operational diagram illustrating folding of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 30 is an operation diagram (first half) illustrating the operation of loading and unloading of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention and the configuration therefor;
FIG. 31 is an operation diagram (second half) for explaining the operation of unloading and the configuration for another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 32 is a cross-sectional view of the upper portion of the seat and seat post of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
FIG. 33 is a side view of the lower part of the seat to which the sheet holding mechanism according to the present invention is attached.
34 is a cross-sectional view taken along line 34-34 in FIG. 32.
FIG. 35 is a first action diagram illustrating the action of the sheet holding structure according to the present invention.
FIG. 36 is a second action diagram illustrating the action of the sheet holding structure according to the present invention.
FIG. 37 is a side view of a handle post mounting portion of another embodiment of the two-wheeled vehicle according to the present invention.
38 is a sectional view taken along line 38-38 in FIG.
FIG. 39 is a plan view of the handle according to the present invention.
FIG. 40 is a sectional view of the handle portion according to the present invention.
41 is a sectional view taken along line 41-41 in FIG. 40;
FIG. 42 is a side view of a slide member according to the present invention.
FIG. 43 is a first action diagram illustrating the action of folding the handle according to the present invention.
FIG. 44 is a second action diagram illustrating the action of folding the handle according to the present invention.
FIG. 45 is a third action diagram illustrating the action of folding the handle according to the present invention.
FIG. 46 is a fourth action diagram illustrating the action of folding the handle according to the present invention.
47 is a fifth action diagram illustrating the action of folding the handle according to the present invention. FIG.
FIG. 48 is a side view of the vehicle body front portion according to the present invention.
FIG. 49 is an operation diagram illustrating the operation of the handle stand according to the present invention.
FIG. 50 is a side view around a handle for explaining a meter unit according to another embodiment of the two-wheeled vehicle of the present invention.
FIG. 51 is a perspective view of a meter unit according to the present invention.
FIG. 52 is a side view illustrating a meter case according to the present invention.
FIG. 53 is a first perspective view illustrating a meter case according to the present invention.
FIG. 54 is a plan view illustrating a meter case according to the present invention.
FIG. 55 is a second perspective view illustrating the meter unit according to the present invention.
FIG. 56 is an explanatory diagram of the hinge of the meter unit according to the present invention.
FIG. 57 is an explanatory view for explaining a lock mechanism of the meter case according to the present invention.
FIG. 58 is an explanatory view for explaining another embodiment of the meter unit according to the present invention.
[Explanation of symbols]
  DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Folding two-wheel vehicle, 334 ... Seat, 337 ... Meter unit, 351 ... Seat holding mechanism, 385 ... Handle folding mechanism (handle holding mechanism), 431 ... First case (upper case), 431b ... Open surface (bottom surface) 432 ... 2nd case (middle case), 432a ... Open surface (upper surface), 433 ... 3rd case (lower case), 436 ... Meter part (speedometer), 437 ... Opening part (through hole),445 ... Hinge,475: Meter unit.

Claims

In the meter unit of a two-wheeled vehicle arranged so as to cover the handle arm that steers the front wheel ,
The meter unit is composed of a first case and a second case,
The first case is connected to the second case so as to be rotatable forward of the vehicle via a hinge provided at a front portion.
A meter unit for a two-wheeled vehicle , wherein the open surfaces of the two cases are substantially flush with each other at the rotational position of the first case, so that the open surfaces can be used as a storage surface.

The meter unit is meter unit of the two-wheel vehicle according to claim 1, wherein the benzalkonium includes a meter unit in the first case on the top of the unit.

Wherein the first case comprises an opening through the casing, according to claim 1, characterized in that it is held configured to be able to cans member or cup in both positions of the running state position and Shed state Meter unit for two-wheeled vehicles .

The second case is rotatably connected to a third case fixed to the handle, and the handle is provided with a folding mechanism. When the second case is rotated, the handle is folded. meter unit of the two-wheel vehicle according to claim 1, wherein the mechanism is configured to expose.

The meter unit of a two-wheeled vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the open surface is longer in the vehicle front-rear direction than in the vehicle width direction .