JP4435347B2 - Shift lever lock cam structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバー用ロックカムの構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用シフトレバーは、図4に示すように、シフトレバー1を前後方向に操作することにより、パーキングレンジP、リバースレンジR、ニュートラルレンジN、ドライブレンジD、セカンドレンジS及びローレンジLにシフトするようになっている。
【0003】
そして、シフトレバー1のノブボタン2を指でプッシュしながらシフトレバー1をパーキングレンジPにシフト操作して、ノブボタン2から指を離すと、図5(a)に示すように、シフトレバー1のガイドピン3が上動(矢印a参照)することにより、リターンスプリング4の付勢力に抗してロックカム5が前回り回動(矢印b参照)されることによりケーブル6が押されて(矢印c参照)、キーシリンダのキーロック機構がロック解除されるととともにケーブル6が押された位置でロックされるから、ロックカム5が前回り回動のままで保持されて、ノブボタン2を指でプッシュしてもガイドピン3でロックカム5を後回り回動できなくなる(シフトロック)。
【0004】
また、イグニッションキーをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブル6のロックが解除されるから、ノブボタン2を指でプッシュしてガイドピン3を下動させるに追従して、リターンスプリング4の付勢力でロックカム5が後回り回動して、シフトロックが解除されてガイドピン3とともにシフトレバー1を他のレンジにシフトできるようになると共に、ケーブル6が引かれるので、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロックされて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができなくなる(キーインターロック)。
【0005】
上記のようなシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムの構造(第1従来技術)では、シフトロック状態で、ノブボタン2を指でプッシュしてもガイドピン3でロックカム5を後回り回動できなくなるが、押された位置でロックされるケーブル6に、ロックカム5の後回り回動方向(引っ張り方向)の大荷重Cが作用する。
【0006】
このため、図5(b)に示すように、シフトロックカム5Aとキーインターロックカム5Bとに分割したロックカムの構造(第2従来技術)が提案されている。この構造であれば、シフトロック状態で、ノブボタン2を指でプッシュしてもガイドピン3でロックカム5Aを後回り回動できなくなり、しかも押された位置でロックされるケーブル6にキーインターロックカム5Bの後回り回動方向の大荷重Cも作用しなくなるという利点がある。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第2従来技術では、2枚のロックカム5A,5Bを必要とすることから、これに関連して部品点数が増加すると共に、各部品の公差によって作動のばらつきが多くなるという問題がある。
【0008】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、ケーブルに大荷重が作用しなくなると共に、部品点数を減少できて作動のばらつきが少なくなるシフトレバー用ロックカムの構造を提供することを目的とするものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、パーキングレンジにおいて、シフトレバーのガイドピンでリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に回動されると共に、パーキングレンジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力でキーインターロック位置に回動されるようになったシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムであって、上記ロックカムには、パーキングレンジに移動したシフトレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪み部が形成されて、この窪み部の上内面には、上動するガイドピンでロックカムをリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回す傾斜部が形成されると共に、上記窪み部の下内面には、ロックカムがシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置して、ガイドピンの下動を当て止め可能な平面部が形成されていることを特徴とするシフトレバー用ロックカムの構造を提供するものである。
【0010】
本発明によれば、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、シフトレバーのガイドピンがロックカムの窪み部に遊嵌し、この状態でノブボタンから指を離すと、シフトレバーのガイドピンが上動して窪み部の上内面の傾斜部に当接し、ガイドピンの上動に伴ってロックカムがリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回されるようになる。
【0011】
これにより、ケーブルが押されてキーシリンダのキーロック機構がロック解除されると共に、ケーブルが押された位置でロックされるので、ロックカムがシフトロック位置に押し回されたままで保持されるようになる。
【0012】
この状態で、ノブボタンを指でプッシュしても、下動するガイドピンは、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置する窪み部の下内面の平面部に当接して当て止められるだけであるので(シフトロック)、ガイドピンでロックカムが回動されなくなる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【0014】
図1及び図2に示すように、シフトレバー1は、ベースプレート8で下端部が前後回動操作可能に支持されると共に、このシフトレバー1には、ノブボタン2を指でプッシュしたときにスプリング力に抗して下動すると共に、ノブボタン2から指を離すとスプリング力で上動するガイドピン3が両側に突出して設けられている。
【0015】
上記ベースプレート8の上部には、シフトレバー1の一側に位置して、シフトレバー1の各レンジP,R,N,…に対応するポジション規制溝9aが形成されたディテントプレート部9が設けられて、シフトレバー1のガイドピン3がいずれかポジション規制溝9aに位置することにより、そのレンジP,R,N,…に切り替えられるようになる。
【0016】
上記ベースプレート8の上部には、シフトレバー1の他側に位置して、上記パーキングレンジPのポジション規制溝9aに対応する部位に、シフトロックとキーインターロックとを兼ねる合成樹脂製の直方体状ロックカム10が配置されている。
【0017】
図3に詳細に示すように、上記ロックカム10は、上記ベースプレート8のブラケット部8aに支軸11で中心穴10aが前後回動自在に支持されると共に、このロックカム10の外面側の下部には、キーシリンダのキーロック機構(不図示)に一端部が連結されたケーブル6の他端部6aを連結する連結軸部10bが形成されている。
【0018】
このロックカム10には、前回り回動方向Fに付勢するリターンスプリング13が張設されて、前回り回動方向Fに付勢されたロックカム10は、パーキングレンジPのポジション規制溝9aに対応する部位にストッパーピン13aで当て止められるようになる。なお、リターンスプリング13は、上記支軸11に巻装するワイヤースプリングであっても良い。
【0019】
上記ロックカム10の内面側の上部には、パーキングレンジPに移動したシフトレバー1のガイドピン3が側方から遊嵌する窪み部10cが形成されている。
【0020】
この窪み部10cの上内面には、図1(a)に示したように、パーキングレンジPで上動するガイドピン3でロックカム10をリターンスプリング13の付勢力に抗して後回り回動方向Bのシフトロック位置(図1(b)参照)に押し回す傾斜部10dが形成されると共に、窪み部10cの下内面には、シフトレバー1がシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカム10の中心穴(回動中心)10aのほぼ鉛直線L上に位置して、ガイドピン3の下動を当て止め可能な平面部10eが形成されている。
【0021】
上記構成において、ノブボタン2を指でプッシュしながらシフトレバー1をパーキングレンジPにシフト操作すると、ガイドピン3が側方からロックカム10の窪み部10cに遊嵌する。
【0022】
そして、ノブボタン2から指を離すと、ガイドピン3が上動することによりロックカム10の上内面の傾斜部10dに当接し(図1(a)の状態)、この当接したガイドピン3が傾斜部10dを押すことにより、ロックカム10がリターンスプリング13の付勢力に抗して後回り回動方向Bのシフトロック位置に押し回されるようになる(図1(b)の状態)。
【0023】
これにより、上記ケーブル6が押されてキーシリンダのキーロック機構がロック解除されることにより、イグニッションキーのキーインターロックが解除されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができる。
【0024】
このとき、ケーブル6が押された位置でロックされるから、ロックカム10がシフトロック位置のままで保持されて、ノブボタン2を指でプッシュしてもガイドピン3の下動がロックカム10の回動中心のほぼ鉛直線上に位置する平面部10eで当て止められるので、ロックカム10が前回り回動しなくなる(シフトロック)。
【0025】
したがって、ロックカム10によって押された位置でロックされているケーブル6にロックカム10の回動に伴う大荷重が作用しなくなる。また、ロックカム10は1枚ですむから、部品点数が減少できて作動のばらつきが少なくなる。
【0026】
一方、イグニッションキーをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブル6のロックが解除されるから、ノブボタン2を指でプッシュしてガイドピン3を下動させるに追従して、リターンスプリング13の付勢力でロックカム10が前回り回動して、シフトロックが解除されてガイドピン3とともにシフトレバー1を他のレンジにシフトできるようになる。
【0027】
このとき、ケーブル6が引かれるから、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロックされるので、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができなくなる(キーインターロック)。
【0028】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作してノブボタンから指を離すと、シフトレバーのガイドピンが上動して窪み部の傾斜部に当接することにより、ロックカムがリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回されるようになり、この状態で、ノブボタンを指でプッシュしても、下動するガイドピンは、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置する窪み部の平面部に当接して当て止められるだけであるので(シフトロック)、ガイドピンでロックカムが回動されなくなる。
【0029】
したがって、ロックカムによって押された位置でロックされているケーブルにロックカムの回動に伴う大荷重が作用しなくなると共に、ロックカムは1枚ですむから、部品点数が減少できて作動のばらつきが少なくなる。
【0030】
また、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブルのロックが解除された後に、ノブボタンを指でプッシュしてガイドピンを下動させるに追従して、リターンスプリングの付勢力でロックカムが回動して、シフトロックが解除されてガイドピンとともにシフトレバーを他のレンジにシフトできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明にかかるロックカムの回動状態を示し、(a)はキーインターロック状態の側面図、(b)はシフトロック状態の側面図である。
【図2】 シフトレバーに対するディテントプレート部とロックカムの関係を示す正面図である。
【図3】 ロックカムの内面側の斜視図である。
【図4】 シフトレバーの斜視図である。
【図5】 従来のシフトロック状態のロックカムであり、(a)は第1従来技術の側面図、(b)は第2従来技術の側面図である。
【符号の説明】
1 シフトレバー
2 ノブボタン
3 ガイドピン
6 ケーブル
10 ロックカム
10a 中心穴
10c 窪み部
10d 傾斜部
10e 平面部
13 リターンスプリング
L 鉛直線
P パーキングレンジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a lock cam for a shift lever.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as shown in FIG. 4, a shift lever for an automobile is operated by operating the shift lever 1 in the front-rear direction, so that a parking range P, a reverse range R, a neutral range N, a drive range D, a second range S, and a low range L To shift to.
[0003]
When the shift lever 1 is shifted to the parking range P while pushing the
[0004]
Also, the
[0005]
In the lock cam structure (first prior art) that serves both as a shift lock and a key interlock as described above, the
[0006]
For this reason, as shown in FIG. 5B, a lock cam structure (second prior art) divided into a
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the second prior art requires two
[0008]
The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and provides a structure of a lock cam for a shift lever in which a heavy load is not applied to a cable, and the number of parts can be reduced to reduce variation in operation. It is intended.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is such that, in the parking range, the guide pin of the shift lever is rotated to the shift lock position against the urging force of the return spring, and the return spring is used in a range other than the parking range. A lock cam that serves both as a shift lock and a key interlock that is turned to the key interlock position by the biasing force of the shift lever, and the guide pin of the shift lever that has moved to the parking range is seen from the side of the lock cam. A hollow portion is formed to be loosely fitted, and an inclined portion is formed on the upper inner surface of the hollow portion to push the lock cam to the shift lock position against the biasing force of the return spring with a guide pin that moves upward. under the inner surface of the recess, with the locking cam is pushed around the shift lock position, the lock cam Located substantially on the vertical line of the rotation center, in which to provide a structure of a lock cam shift lever, characterized in that the planar portion capable stop against the downward movement of the guide pin is formed.
[0010]
According to the present invention, when the shift lever is shifted to the parking range, the guide pin of the shift lever is loosely fitted in the recess of the lock cam, and when the finger is released from the knob button in this state, the guide pin of the shift lever is moved upward. As a result, the lock cam is pushed to the shift lock position against the urging force of the return spring as the guide pin moves upward.
[0011]
As a result, the cable is pushed, the key lock mechanism of the key cylinder is unlocked, and the cable is locked at the pushed position, so that the lock cam is held while being pushed to the shift lock position. .
[0012]
In this state, even if the knob button is pushed with a finger, the guide pin that moves downward is merely abutted against the flat surface of the lower inner surface of the recess located on the vertical line of the rotation center of the lock cam. Therefore (shift lock), the lock cam is not rotated by the guide pin.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same number is attached | subjected to the location of the same structure and effect | action as a prior art, and detailed description is abbreviate | omitted.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 2, the shift lever 1 is supported by a base plate 8 so that the lower end of the shift lever 1 can be rotated back and forth. The shift lever 1 has a spring force when the
[0015]
An upper portion of the base plate 8 is provided with a
[0016]
A rectangular parallelepiped lock cam made of a synthetic resin serving both as a shift lock and a key interlock is located above the base plate 8 on the other side of the shift lever 1 and corresponding to the
[0017]
As shown in detail in FIG. 3, the
[0018]
The
[0019]
In the upper part on the inner surface side of the
[0020]
As shown in FIG. 1A, the
[0021]
In the above configuration, when the shift lever 1 is shifted to the parking range P while pushing the
[0022]
Then, when the finger is released from the
[0023]
As a result, the
[0024]
At this time, since the
[0025]
Therefore, a large load accompanying the rotation of the
[0026]
On the other hand, the
[0027]
At this time, since the
[0028]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in the present invention, when the shift lever is shifted to the parking range and the finger is released from the knob button, the guide pin of the shift lever moves upward and comes into contact with the inclined portion of the recess. As a result, the lock cam is pushed to the shift lock position against the urging force of the return spring. In this state, even if the knob button is pushed with a finger, the guide pin that moves downward is the center of rotation of the lock cam. Therefore, the lock cam is not rotated by the guide pin because it is merely brought into contact with the flat portion of the recess located on the vertical line (shift lock).
[0029]
Therefore, a large load due to the rotation of the lock cam does not act on the cable locked at the position pressed by the lock cam, and only one lock cam is required, so that the number of parts can be reduced and the operation variation is reduced.
[0030]
In addition, after the cable lock is released by depressing the brake pedal, the lock cam is rotated by the return spring biasing force to push the knob button with your finger to move the guide pin downward, and the shift lock Is released, and the shift lever can be shifted to another range together with the guide pin.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show a pivoting state of a lock cam according to the present invention, in which FIG. 1A is a side view in a key interlock state, and FIG. 1B is a side view in a shift lock state;
FIG. 2 is a front view showing a relationship between a detent plate portion and a lock cam with respect to a shift lever.
FIG. 3 is a perspective view of the inner surface side of the lock cam.
FIG. 4 is a perspective view of a shift lever.
5A and 5B are a conventional lock cam in a shift lock state, in which FIG. 5A is a side view of the first prior art, and FIG. 5B is a side view of the second prior art.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (1)
上記ロックカムには、パーキングレンジに移動したシフトレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪み部が形成されて、この窪み部の上内面には、上動するガイドピンでロックカムをリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回す傾斜部が形成されると共に、上記窪み部の下内面には、ロックカムがシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置して、シフトレバーのガイドピンの下動を当て止め可能な平面部が形成されていることを特徴とするシフトレバー用ロックカムの構造。In the parking range, the shift lever guide pin is rotated to the shift lock position against the biasing force of the return spring, and in the range other than the parking range, it is rotated to the key interlock position by the biasing force of the return spring. A lock cam that doubles as a shift lock and a key interlock.
The lock cam is formed with a recess in which the guide pin of the shift lever moved to the parking range is loosely fitted from the side. The lock cam is attached to the upper inner surface of the recess with a return spring. An inclined portion that is pushed against the force to the shift lock position is formed, and on the lower inner surface of the recess, the lock cam is pushed to the shift lock position and is substantially on the vertical line of the rotation center of the lock cam. A structure of a lock cam for a shift lever, characterized in that a flat portion is formed which can be positioned at a position where the downward movement of the guide pin of the shift lever can be stopped.
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