JP4377018B2 - 船舶推進機用チルト装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶推進機用チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スターンドライブ型の船舶推進機（船内外機）では、実公平7-36879号公報に記載の如く、船体側ブラケットと、この船体側ブラケットとの間に傾動自在に支持される推進ユニットとの間にシリンダ装置を介装し、作動油給排ユニットからシリンダ装置に作動油を供給及び排出してシリンダ装置を伸縮されることにより、推進ユニットをチルト動作可能としている。
【０００３】
従来技術では、左右のシリンダ装置を推進ユニットと船体側ブラケットとの間に介装する一方、作動油給排ユニットを船体内に配置し、作動油給排ユニットから延びる配管を推進ユニットの周辺に延在させて左右のシリンダ装置に接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼作動油給排ユニットから延びる配管を推進ユニットの周辺に延在させて左右のシリンダ装置に接続するため、船体と推進ユニットとの間に配管スペースを確保する必要があり、配管作業性が悪い。
【０００５】
▲２▼チルト装置の故障時に、作動油給排ユニット及び／又はシリンダ装置の交換とともに、配管の着脱が必要となり、メンテナンス性も悪い。
【０００６】
尚、作動油給排ユニットと左右にシリンダ装置を一体化することも考えられるが、両者を単に一体化したときには、加工性、寸法公差のある推進ユニットへの左右のシリンダ装置の取付性において困難がある。また、チルト装置の輸送に際しては、作動油給排ユニットと左右にシリンダ装置とを一体化した大型部品の梱包が必要となり、輸送性も悪い。
【０００７】
本発明の課題は、左右一対のシリンダ装置を持つチルト装置において、作動油給排ユニットから左右のシリンダ装置への配管性、メンテナンス性、加工性、推進ユニットへの取付性、輸送性を向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、船体側ブラケットと、この船体側ブラケットとの間に傾動自在に支持される推進ユニットとの間にシリンダ装置を介装し、作動油給排ユニットからシリンダ装置に作動油を供給及び排出してシリンダ装置を伸縮させることにより、推進ユニットをチルト動作可能とする船舶推進機用チルト装置において、推進ユニットの左右に配置されて互いに別体をなす一対のシリンダ装置と、両シリンダ装置のそれぞれと別体に成形され、且つ両シリンダ装置の間に配置されて両シリンダ装置に結合される作動油給排ユニットとを有し、前記両シリンダ装置のうちの一方のシリンダ装置に作動油給排ユニットを固定し、両シリンダ装置同士を、ジョイントパイプにより結合して一体化し、このジョイントパイプに作動油給排路を設けてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記シリンダ装置に結合されるジョイントパイプが、当該シリンダ装置に対し単一軸上に設けられてなるようにしたものである。
【００１２】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(1)〜(7)の作用がある。
(1)作動油給排ユニットを左右のシリンダ装置に結合して一体化したから、船体と推進ユニットとの間に配管スペースを確保する必要がなく、配管作業性が良く、外観性も良い。
【００１３】
(2)チルト装置の故障時には、作動油給排ユニット及び／又はシリンダ装置を交換するだけで足り、別途配管の着脱は不要で、メンテナンス性が良い。
【００１４】
(3)作動油給排ユニットと左右のシリンダ装置を分割して別体に成形して組立てるものであるから、加工性が良い。また、作動油給排ユニットへのバルブ類の組付性も良い。
【００１５】
(4)左右のシリンダ装置と作動油給排ユニットとが別体化された上で結合されて一体化されるものであるから、左右のシリンダ装置の推進ユニットへの取付時に、推進ユニットの寸法公差に対し、左右のシリンダ装置の取付位置（取付間隔Ｌ）を修正でき、取付後のシリンダ装置に無理な力の作用がなく、作動のスムースを図ることができる。
【００１６】
(5)チルト装置の輸送に際し、作動油給排ユニットと左右のシリンダ装置を分離して梱包でき、輸送性が良い。
【００１９】
(6)作動油給排ユニットと両シリンダ装置の間の作動油給排回路を、作動油給排ユニットと一方のシリンダ装置との固定と、両シリンダ装置のジョイントパイプによる結合だけで構築でき、配管作業性を向上できる。
【００２０】
(7)両シリンダ装置の相対位置を、両シリンダ装置の間におけるジョイントパイプの結合状態の調整だけにより簡易に調整でき、推進ユニットの寸法公差に対する左右のシリンダ装置の取付位置を簡易に修正できる。
【００２１】
請求項２の発明によれば下記(8)の作用がある。
(8)シリンダ装置に結合されるジョイントパイプが当該シリンダ装置に対する単一軸上に設けられたから、当該シリンダ装置をジョイントパイプを回転軸として回転でき、シリンダ装置の取付角度を揺動して調整できる。これにより、推進ユニットの寸法交差に対するシリンダ装置の取付位置を簡易に修正できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は船舶推進機を示す模式図、図２はチルト装置を示す要部破断の側面図、図３は図２の平面図、図４は図２の正面図、図５は図２のV-V線に沿う矢視図、図６は図５の各部断面図であり、（Ａ）はA-A線に沿う断面図、（Ｂ）はB-B線に沿う断面図、（Ｃ）はC-C線に沿う断面図、（Ｄ）はD-D線に沿う断面図、図７はシリンダ装置単体を示す側面図、図８は油圧回路図、図９はチルト装置を示す模式図、図１０はチルト装置を示す平面図、図１１は図１０の要部断面図、図１２はジョイントパイプを示す端面図である。
【００２３】
図１は、スターンドライブ型の船舶推進機（船内外機）１０であり、船体１１に固定されるクランプブラケット１２の枠状支持部の上下に支持した鉛直転舵軸１３にジョイントブラケット１４を転陀可能に支持し、ジョイントブラケット１４の枠状支持部の両側部に支持した水平チルト軸１５に推進ユニット１６をチルト装置１７により傾動自在に支持している。ジョイントブラケット１４は、本発明の船体側ブラケットを構成する。
【００２４】
尚、推進ユニット１６は、船体内に配置されているエンジン（不図示）の出力を、伝動軸（不図示）を介して伝達され、プロペラ１８を駆動可能としている。
【００２５】
然るに、チルト装置１７は、左右一対のシリンダ装置２０、３０を推進ユニット１６の両側に配置し、各シリンダ装置２０、３０をジョイントブラケット１４と推進ユニット１６の間に介装し、作動油給排ユニット４０からシリンダ装置２０、３０に作動油を供給及び排出し、シリンダ装置２０、３０を伸縮させることにより、推進ユニット１６をチルト動作可能とする。
【００２６】
チルト装置１７は、図２〜図４に示す如く、シリンダ装置２０とシリンダ装置３０と作動油給排ユニット４０の三者を別個に成形して別体化した上で相互に結合して一体化したものである。即ち、シリンダ装置２０とシリンダ装置３０は、推進ユニット１６の左右に配置される。そして、作動油給排ユニット４０は、両シリンダ装置２０、３０のそれぞれと別体に成形され、且つ両シリンダ装置２０、３０の間に配置されて両シリンダ装置２０、３０に結合される。このとき、両シリンダ装置２０、３０のそれぞれと、作動油給排ユニット４０とは、ジョイントパイプ５３、５５により結合され、このジョイントパイプ５３、５５に作動油給排路５３Ａ、５５Ａを設けている。
【００２７】
シリンダ装置２０（シリンダ装置３０はシリンダ装置２０と対称形をなしているから、シリンダ装置２０と同一部分に同一符号を付して説明を省略する）は、図２〜図４、図７に示す如く、アルミ合金鋳物からなるシリンダ２１と、シリンダ２１に挿入されるピストンロッド２２とからなる。シリンダ２１は、推進ユニット１６のケーシング側部にピン接合される取付部２３を備え、ピストンロッド２２は、ジョイントブラケット１４にピン接合される取付部２４を備える。ピストンロッド２２は、シリンダ２１の内部への挿入端にピストン２５を備え、シリンダ２１の内部にピストンロッド２２を収容する側の第１チルト室２６Ａと、ピストンロッド２２を収容しない側の第２チルト室２６Ｂとを画成する。シリンダ２１は、第１チルト室２６Ａに連通する第１油路２７Ａと、第２チルト室２６Ｂに連通する第２油路２７Ｂをその上部に穿設される。このとき、シリンダ装置２０は、シリンダ２１の上部中間部から斜め上方に延び、更に水平方向に延びる折れ曲がり板状のジョイント部２８を備え、このジョイント部２８に第１油路２７Ａ、第２油路２７Ｂを延在し、第１油路２７Ａ、第２油路２７Ｂの端部ポートをこのジョイント部２８のジョイント面に開口している。
【００２８】
尚、シリンダ装置２０は、シリンダ２１の開口部にピストンロッド２２を摺動可能に支持するロッドガイド２１Ａを備え、ピストン２５にアブソーバ弁２９を備える。アブソーバ弁２９は、推進ユニット１６への流木衝突等に際し設定圧で開き、第１チルト室２６Ａの油を第２チルト室２６Ｂへ移送してピストンロッド２２を伸長可能とする。
【００２９】
作動油給排ユニット４０は、図２〜図６に示す如く、アルミ合金鋳物からなるタンクハウジング４１と、タンクハウジング４１の上部にボルト４１Ａにより固定される可逆式モータ４２と、タンクハウジング４１の下部にボルト４１Ｂにより固定されるアルミ合金鋳物からなる配管プレート４３と、タンクハウジング４１の側部にボルト４１Ｃにより接続される樹脂製リザーバタンク４４により、外観をなす。作動油給排ユニット４０は、タンクハウジング４１の内部に形成されるタンク４５に可逆式ギヤポンプ４６を浸漬配置し、モータ４２の出力軸をポンプ４６の被動軸に接続し、モータ４２により駆動されるポンプ４６が圧送する作動油を、ポンプ４６とタンクハウジング４１と配管プレート４３に内蔵、穿設してある切換弁付流路４７から、シリンダ装置２０、３０の第１油路２７Ａ、第２油路２７Ｂを介して、それらシリンダ装置２０、３０の第１チルト室２６Ａ、第２チルト室２６Ｂに給排可能としている。リザーバタンク４４は注油口キャップ４８を備え、油路４９を介してタンク４５に連通されている。
【００３０】
ここで、作動油給排ユニット４０は、切換弁付流路４７を構成する第１接続管路５１Ａと第２接続管路５１Ｂを配管プレート４３に穿設し、第１接続管路５１Ａと第２接続管路５１Ｂの各１組の端部ポートのそれぞれを配管プレート４３の左右両側のジョイント面に開口している。
【００３１】
チルト装置１７にあっては、作動油給排ユニット４０の配管プレート４３の左側ジョイント面にシリンダ装置２０のジョイント部２８のジョイント面を突き合わせ、両者の第１油路２７Ａの端部ポートと第１接続管路５１Ａの端部ポートにＯリング５２Ａ、５２Ｂを介して液密に嵌合する水平配置のジョイントパイプ５３により両者を結合し、両者の第２油路２７Ｂの端部ポートと第２接続管路５１Ｂの端部ポートにＯリング５４Ａ、５４Ｂ（不図示）を介して液密に嵌合する水平配置のジョイントパイプ５５により両者を結合することにより、作動油給排ユニット４０とシリンダ装置２０とを組立状態とし、それらのジョイントパイプ５３、５５に作動油給排路５３Ａ、５５Ａを設けている。同時に、作動油給排ユニット４０の配管プレート４３の右側ジョイント面にシリンダ装置３０のジョイント部２８のジョイント面を突き合わせ、両者の第１油路２７Ａの端部ポートと第１接続管路５１Ａの端部ポートにＯリング５２Ａ、５２Ｂを介して液密に嵌合するジョイントパイプ５３により両者を結合し、両者の第２油路２７Ｂの端部ポートと第２接続管路５１Ｂの端部ポートにＯリング５４Ａ、５４Ｂ（不図示）を介して液密に嵌合するジョイントパイプ５５により両者を結合することにより、作動油給排ユニット４０とシリンダ装置３０とを組立状態とし、それらのジョイントパイプ５３、５５に作動油給排路５３Ａ、５５Ａを設けている。
【００３２】
尚、チルト装置１７は、作動油給排ユニット４０の配管プレート４３の左右にシリンダ装置２０とシリンダ装置３０それぞれのジョイント部２８を、ジョイントパイプ５３、５５の上述の嵌合だけにより接合し、両シリンダ装置２０、３０により作動油給排ユニット４０を挟み込んだ上述の組立状態は、シリンダ装置２０とシリンダ装置３０の各取付部２３、２４を推進ユニット１６の両側で推進ユニット１６、ジョイントブラケット１４にピン結合することにより保持される。
【００３３】
作動油給排ユニット４０は、ポンプ４６を第１油路２７Ａ、第２油路２７Ｂに連絡する切換弁付油路４７として、図８に示す如く、シャトル式切換弁６１、逆止弁６２、６３、ダウンブロー弁６４、アップブロー弁６５、フィルター弁６６、手動弁６７、サーマルブロー弁６８を備える。
【００３４】
シャトル式切換弁６１は、第１チェック機構付スプール１１１Ａ、第２チェック機構付スプール１１１Ｂの両側に位置する第１逆止弁１１２Ａ、第２逆止弁１１２Ｂを備え、スプール１１１Ａとスプール１１１Ｂとを流路１１３で結んでいる。ポンプ４６の正転時には、その送油圧力によって第１逆止弁１１２Ａが開作動するとともに、第１チェック機構付スプール１１１Ａのチェック機構を通る送油圧力が第２チェック機構付スプール１１１Ｂを移動させて反対側の第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。また、ポンプ４６の逆転時には、その送油圧力によって第２逆止弁１１２Ｂが開作動するとともに、第２チェック機構付スプール１１１Ｂのチェック機構を通る送油圧力が第１チェック機構付スプール１１１Ａを移動させて反対側の第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。
【００３５】
逆止弁６２は、ポンプ４６とタンク４５との中間部に介装され、シリンダ装置２０、３０のチルトアップ操作時に、シリンダ２１の内容積がピストンロッド２２の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足することにより、この逆止弁６２の開作動により、タンク４５からポンプ４６に循環油量の不足分を補償するものである。
【００３６】
逆止弁６３は、ポンプ４６とタンク４５との中間部に介装され、シリンダ装置２０、３０のチルトダウン終了時に、チルトダウンが完了し、第２チルト室２６Ｂからポンプ４６への返油がなくなった時点で、なおポンプ４６が作動する場合に、この逆止弁６３の開作動により、タンク４５からポンプ４６に作動油を供給可能とするものである。
【００３７】
ダウンブロー弁６４は、シリンダ装置２０、３０のチルトダウン操作時に、シリンダ２１の内容積がピストンロッド２２の進入容積だけ減少して作動油の循環油量に余りを生ずるとき、この余った作動油をタンク４５に戻すものである。
【００３８】
アップブロー弁６５は、シリンダ装置２０、３０のチルトアップ操作時に、ピストン２５がロッドガイド２１Ａに当接しても尚ポンプ４６が作動するときに、余剰の作動油をタンク４５に戻すものである。
【００３９】
フィルター弁６６は、推進ユニット１６への流木衝突等にアブソーバ弁２９の開弁により推進ユニット１６が跳ね上がることにより、シリンダ２１の内容積がピストンロッド２２の退出容積だけ増加したことによる、シリンダ２１の負圧分を、フィルター弁６６の開作動により、第１チルト室２６Ａに吸い込んでタンク４５から補償するものである。
【００４０】
手動弁６７は、チルト装置１７の故障時等に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置２０、３０を手動で収縮させ、推進ユニット１６を手動でチルトダウン操作可能とするものである。
【００４１】
サーマルブロー弁６８は、シリンダ装置２０、３０の作動油が温度変化により容積増大したときに、その容積増大した作動油をタンク４５に逃がすサーマルブロー機能を果たす。
【００４２】
以下、チルト装置１７の基本的動作について説明する。
(1) チルトダウン
モータ４２及びポンプ４６を正転すると、ポンプ４６の吐出油はシャトル式切換弁６１の第１逆止弁１１２Ａを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介して第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。これにより、ポンプ４６の吐出油は第１逆止弁１１２Ａ、第１油路２７Ａを通ってシリンダ装置２０、３０の第１チルト室２６Ａに供給され、シリンダ装置２０、３０の第２チルト室２６Ｂの作動油は第２油路２７Ｂ、第２逆止弁１１２Ｂを通ってポンプ４６に戻り、シリンダ装置２０、３０を収縮させ、チルトダウンする。
【００４３】
(2) チルトアップ
モータ４２及びポンプ４６を逆転すると、ポンプ４６の吐出油はシャトル式切換弁６１の第２チェック弁１１２Ｂを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介して第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。これにより、ポンプ４６の吐出油は第２逆止弁１１２Ｂ、第２油路２７Ｂを通ってシリンダ装置２０、３０の第２チルト室２６Ｂに供給され、シリンダ装置２０、３０の第１チルト室２６Ａの作動油は第１油路２７Ａ、第１逆止弁１１２Ａを通ってポンプ４６に戻り、シリンダ装置２０、３０を伸長させ、チルトアップする。
【００４４】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼作動油給排ユニット４０を左右のシリンダ装置２０、３０に結合して一体化したから、船体１１と推進ユニット１６との間に配管スペースを確保する必要がなく、配管作業性が良く、外観性も良い。
【００４５】
▲２▼チルト装置１７の故障時には、作動油給排ユニット４０及び／又はシリンダ装置２０、３０を交換するだけで足り、別途配管の着脱は不要で、メンテナンス性が良い。
【００４６】
▲３▼作動油給排ユニット４０と左右のシリンダ装置２０、３０を分割して別体に成形して組立てるものであるから、加工性が良い。また、作動油給排ユニット４０へのバルブ類の組付性も良い。
【００４７】
▲４▼左右のシリンダ装置２０、３０と作動油給排ユニット４０とが別体化された上で結合されて一体化されるものであるから、左右のシリンダ装置２０、３０の推進ユニット１６への取付時に、推進ユニット１６の寸法公差に対し、左右のシリンダ装置２０、３０の取付位置（取付間隔Ｌ等）を修正でき、取付後のシリンダ装置２０、３０に無理な力の作用がなく、作動のスムースを図ることができる。
【００４８】
▲５▼チルト装置１７の輸送に際し、作動油給排ユニット４０と左右のシリンダ装置２０、３０を分離して梱包でき、輸送性が良い。
【００４９】
▲６▼作動油給排ユニット４０と両シリンダ装置２０、３０の間の作動油給排回路を、両者を結合するジョイントパイプ５３、５５だけで構築でき、配管作業性を向上できる。
【００５０】
▲７▼両シリンダ装置２０、３０の相対位置を、作動油給排ユニット４０に対するジョイントパイプ５３、５５の結合状態の調整だけにより簡易に調整でき、推進ユニット１６の寸法公差に対する左右のシリンダ装置２０、３０の取付位置を簡易に修正できる。
【００５１】
図９（Ａ）はチルト装置１７の変形例であり、作動油給排ユニット４０において、配管プレート４３の部分をタンクハウジング４１に一体成形したものである。
【００５２】
図９（Ｂ）もチルト装置１７の本発明例であり、両シリンダ装置２０、３０のうちの一方のシリンダ装置３０のジョイント部２８に作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１をボルト７０により固定し、両シリンダ装置２０、３０のジョイント部２８同士を水平配置のジョイントパイプ７１、７２により結合し、このジョイントパイプ７１、７２に作動油給排路７１Ａ、７２Ａを設けたものである。シリンダ装置２０、３０の第１チルト室２６Ａ、第２チルト室２６Ｂは、ジョイントパイプ７１、７２の作動油給排路７１Ａ、７２Ａを介して、作動油給排ユニット４０の切換弁付油路４７を構成する第１接続管路５１Ａ、第２接続管路５１Ｂに接続される。この場合には、シリンダ装置３０のジョイント部２８に設けられるボルト７０の取付部を長孔とすることにより、両シリンダ装置２０、３０の相対的取付位置（取付間隔Ｌ）を調整できる。
【００５３】
図９（Ｃ）もチルト装置１７の変形例であり、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１に固定される配管プレート４３に推進ユニット１６の両側に延びる脚部８１、８２を設け、両脚部８１、８２にシリンダ装置２０、３０のシリンダ２１を斜め配置のジョイントパイプ８３、８４により結合し、このジョイントパイプ８３、８４に作動油給排路８３Ａ、８４Ａを設けたものである。
【００５４】
図９（Ｄ）もチルト装置１７の変形例であり、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１に推進ユニット１６の両側に延びる脚部９１、９２を設け、両脚部９１、９２にシリンダ装置２０、３０のシリンダ２１を斜め配置のジョイントパイプ９３、９４により結合し、このジョイントパイプ９３、９４に作動油給排路９３Ａ、９４Ａを設けたものである。
【００５５】
図９（Ｅ）もチルト装置１７の変形例であり、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１の一側に脚部９１を設け、脚部９１にシリンダ装置２０のシリンダ２１を斜め配置のジョイントパイプ９３、９４により結合し、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１の他側にシリンダ装置３０のシリンダ２１を水平配置のジョイントパイプ９３、９４により結合したものである。
【００５６】
尚、図９（Ｃ）〜（Ｅ）にあっては、シリンダ装置２０、３０のシリンダ２１を斜め配置のジョイントパイプ８３、８４、９３、９４によりタンクハウジング４１に結合したから、シリンダ装置２０、３０の取付位置を推進ユニット１６の幅方向だけでなく上下方向においても修正できる。
【００５７】
図１０はチルト装置１７の他の変形例であり、一方のシリンダ装置３０のシリンダ２１に設けたジョイント部２８と、作動油給排ユニット４０のタンクハウジング４１に固定の配管プレート４３とを、結合するジョイントパイプ１００を、シリンダ装置３０に対する単一軸上に設けた。ジョイントパイプ１００は、図１１、図１２に示す如く、小径管１００Ａと大径管１００Ｂを同軸に備える２重管からなり、小径管１００Ａの内径を作動油給排路１０１Ａとし、小径管１００Ａと大径管１００Ｂの環状空間を作動油給排路１０１Ｂとし、互いに独立をなす作動油給排路１０１Ａ、１０１Ｂを形成する。小径管１００Ａの両端部は、ジョイント部２８が備える第１油路２７Ａの端部ポートと配管プレート４３が備える第１接続管路５１Ａの端部ポートにＯリング１０２Ａを介して液密に嵌合する。また、大径管１００Ｂの両端部はジョイント部２８が備える第２油路２７Ｂの端部ポートと配管プレート４３が備える第２接続管路５１Ｂの端部ポートにＯリング１０２Ｂを介して液密に嵌合する。この変形例によれば、シリンダ装置３０に結合されるジョイントパイプ１００が当該シリンダ装置３０に対する単一軸上に設けられたから、当該シリンダ装置３０をジョイントパイプ１００を回転軸として回転でき、シリンダ装置３０の取付位置を揺動して調整できる。これにより、推進ユニット１６の寸法交差に対するシリンダ装置２０、３０の取付位置を簡易に修正できる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のチルト装置は、一対のシリンダ装置と作動油給排ユニットのそれぞれが別体化された上で一体に結合されるものであれば良く、それらの分割数は問わない。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、左右一対のシリンダ装置を持つチルト装置において、作動油給排ユニットから左右のシリンダ装置への配管性、メンテナンス性、加工性、推進ユニットへの取付性、輸送性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】 図２はチルト装置を示す要部破断の側面図である。
【図３】 図３は図２の平面図である。
【図４】 図４は図２の正面図である。
【図５】 図５は図２のV-V線に沿う矢視図である。
【図６】 図６は図５の各部断面図であり、（Ａ）はA-A線に沿う断面図、（Ｂ）はB-B線に沿う断面図、（Ｃ）はC-C線に沿う断面図、（Ｄ）はD-D線に沿う断面図である。
【図７】 図７はシリンダ装置単体を示す側面図である。
【図８】 図８は油圧回路図である。
【図９】 図９はチルト装置を示す模式図である。
【図１０】 図１０はチルト装置を示す平面図である。
【図１１】 図１１は図１０の要部断面図である。
【図１２】 図１２はジョイントパイプを示す端面図である。
【符号の説明】
１０ 船舶推進機
１４ ジョイントブラケット（船体側ブラケット）
１６ 推進ユニット
１７ チルト装置
２０、３０ シリンダ装置
４０ 作動油給排ユニット
５３、５５ ジョイントパイプ
５３Ａ、５５Ａ 作動油給排路
７１、７２ ジョイントパイプ
７１Ａ、７２Ａ 作動油給排路
１００ ジョイントパイプ
１０１Ａ、１０１Ｂ 作動油給排路

Claims (2)

1. 船体側ブラケットと、この船体側ブラケットとの間に傾動自在に支持される推進ユニットとの間にシリンダ装置を介装し、作動油給排ユニットからシリンダ装置に作動油を供給及び排出してシリンダ装置を伸縮させることにより、推進ユニットをチルト動作可能とする船舶推進機用チルト装置において、
   推進ユニットの左右に配置されて互いに別体をなす一対のシリンダ装置と、両シリンダ装置のそれぞれと別体に成形され、且つ両シリンダ装置の間に配置されて両シリンダ装置に結合される作動油給排ユニットとを有し、
   前記両シリンダ装置のうちの一方のシリンダ装置に作動油給排ユニットを固定し、両シリンダ装置同士を、ジョイントパイプにより結合して一体化し、このジョイントパイプに作動油給排路を設けてなることを特徴とする船舶推進機用チルト装置。
2. 前記シリンダ装置に結合されるジョイントパイプが、当該シリンダ装置に対し単一軸上に設けられてなる請求項１に記載の船舶推進機用チルト装置。

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