JP4371287B2

JP4371287B2 - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP4371287B2
Application number: JP2000126014A
Authority: JP
Inventors: 威若林; 一彦谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-04-26
Filing date: 2000-04-26
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2020-04-26
Also published as: JP2001310784A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両に関し、特にブレーキ装置のブレーキ液圧制御ユニットの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来のスクータ型車両の側面図である。
従来のスクータ型車両２００は水冷エンジン２０１を搭載した一般的な自動二輪車であって、車体フレームを覆うボディカバー２０２に運転者の足を載せる低床式足載板２０３を沿わせるとともに、ボディカバー２０２の内部に水冷エンジン用ラジエータ２０４、ブレーキ装置のブレーキ液圧制御ユニット２０５、水冷エンジン２０１を前からこの順に配置したものである。
ボディカバー２０２の前部開口から導入した走行風でラジエータ２０４を冷却し、ラジエータ２０４を冷却した後の排風熱気をボディカバー２０２の内部を通過させて、車体外方へ導くことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスクータ型車両２００は、ラジエータ２０４の後方にブレーキ液圧制御ユニット２０５を配置したものであるから、ラジエータ２０４を冷却した後の排風熱気にブレーキ液圧制御ユニット２０５が晒されることになる。特に、トンネル状のボディカバー２０２の内部を排風熱気が通過するので、排風熱気がボディカバー２０２内のブレーキ液圧制御ユニット２０５に直接吹き付け得る。ブレーキ液圧制御ユニット２０５は、モータやソレノイド等の電気部品を備えブレーキオイルも流れており、周囲温度が低いことが好ましい。このため、ブレーキ液圧制御ユニット２０５が排風熱気の熱影響を受けないようにカバーで覆うなどの配慮が必要であり、部品数が増すので改良の余地がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ラジエータからブレーキ液圧制御ユニットへの熱影響を極力抑制することができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームを覆うボディカバーに運転者の足を載せる低床式足載板を沿わせるとともに、ボディカバーの内部に水冷エンジン用ラジエータ及びブレーキ装置のブレーキ液圧制御ユニットを配置したスクータ型車両において、
前記ブレーキ液圧制御ユニットを、前記低床式足載板よりも下位に且つ前記ラジエータよりも前に配置し、前記ラジエータの前方に燃料タンクが配置されており、
前記燃料タンクの後部下部には凹部を形成し、この凹部のスペース内に前記ブレーキ液圧制御ユニットを配置し、前記ブレーキ液圧制御ユニットの前方及び上方を燃料タンクで覆い、前記ボディカバーで覆われる前記燃料タンクの前方に、ラジエータ用導風口を設けたことを特徴とする。
【０００６】
ボディカバーの内部のうち、低床式足載板の下方は比較的スペースに余裕がある。その広いスペースにブレーキ液圧制御ユニットを配置した。ボディカバーの前部から導入した走行風は、ブレーキ液圧制御ユニットの周囲を通過した後にラジエータを冷却する。ラジエータを冷却した後の排風熱気は、ボディカバーから車体後方へ流出する。
請求項２は、請求項１において、前記ブレーキ液圧制御ユニット、モータと電磁弁を備え、車体フレームの後部上部にシートを備えることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００８】
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。
スクータ型車両１０は、ダブルクレードル型の車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイングユニット１６と、スイングユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１にスイングユニット１６の後端部を懸架したリヤサスペンション１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２０とを、主要構成とした自動二輪車である。
【０００９】
ボディカバー２０は、ヘッドパイプ１２の前部及び前輪１４の上部を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運転者の足を載せる左右の低床式足載板２３（フロアステップのこと。この図では左側だけを示す。以下同じ。）と、フロアステップ２３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート２４と、フロアスカート２４の下縁間を覆うアンダカバー２５と、インナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を覆うセンタカバー２６と、センタカバー２６から後方へ延ばし車体フレーム１１の後部両側面を覆う左右のサイドカバー２７と、サイドカバー２７の外縁から下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、ロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム１１の後端下部を覆うリヤセンターカバー２９とからなる。
【００１０】
低床式足載板２３はボディカバー２０に沿わせたものである。図中、３１はウインドスクリーン、３２はウインカー、３３はヘッドランプ、３４はフロントフェンダ、３５はメインスタンド、３６はエアクリーナ、３７はテールランプ、３８はリヤフェンダである。
【００１１】
次に、前・後輪１４，１７を制動するブレーキ装置について説明する。
図２は本発明に係るスクータ型車両のブレーキ装置の系統図である。
ブレーキ装置４０は、ハンドル１５（図１参照）の右のグリップ４１Ｒ近傍に取付けた右ブレーキレバー４２Ｒと、右ブレーキレバー４２Ｒの操作によって制動用液圧を発生する右マスタシリンダ４３Ｒと、ハンドル１５の左のグリップ４１Ｌ近傍に取付けた左ブレーキレバー４２Ｌと、左ブレーキレバー４２Ｌの操作によって制動用液圧を発生する左マスタシリンダ４３Ｌと、右・左マスタシリンダ４３Ｒ，４３Ｌからの制動用液圧を制御するブレーキ液圧制御ユニット４４と、このブレーキ液圧制御ユニット４４からの制動用液圧によって作動する液圧式フロントディスクブレーキ５０並びに液圧式リヤディスクブレーキ６０とからなる。
【００１２】
液圧式フロントディスクブレーキ５０は、前輪１４の側部に取付けたフロントブレーキディスク５１と、フロントブレーキディスク５１を制動するフロントキャリパ５２とからなる。フロントキャリパ５２は、第１・第２・第３ピストン５２ａ〜５２ｃによってフロントブレーキディスク５１を制動するものである。
【００１３】
液圧式リヤトディスクブレーキ６０は、後輪１７の側部に取付けたリヤブレーキディスク６１と、リヤブレーキディスク６１を制動するリヤキャリパ６２とからなる。リヤキャリパ６２は、第１・第２ピストン６２ａ，６２ｂによってリヤブレーキディスク６１を制動するものである。
【００１４】
ブレーキ液圧制御ユニット４４は、右マスタシリンダ４３Ｒの制動用液圧でフロントキャリパ５２を作動させる第１ブレーキ系統７０と、左マスタシリンダ４３Ｌの制動用液圧でリヤキャリパ６２を作動させる第２ブレーキ系統８０と、左マスタシリンダ４３Ｌの制動用液圧でフロントキャリパ５２を作動させる第３ブレーキ系統９０とからなる。
【００１５】
第１ブレーキ系統７０は、右マスタシリンダ４３Ｒに第１液圧路７１で第１液圧弁７２を介してフロントキャリパ５２の第１・第３ピストン５２ａ，５２ｃを接続し、第１液圧弁７２の下流側（二次側）に第１リターン路７３で第１リターン弁７４を介してフロントリザーブタンク７５を接続し、フロントリザーブタンク７５に第１液供給路７６でフロントポンプ７７を介して第１液圧弁７２の上流側（一次側）に接続したものである。第１液圧弁７２の上流側と下流側との間を、逆止弁７９ａを有するバイパス路７９で接続した。
【００１６】
第２ブレーキ系統８０は、左マスタシリンダ４３Ｌに第２液圧路８１で第２液圧弁８２を介してリヤキャリパ６２の第１・第２ピストン６２ａ，６２ｂを接続し、第２液圧弁８２の下流側（二次側）に第２リターン路８３で第２リターン弁８４を介してリヤリザーブタンク８５を接続し、リヤリザーブタンク８５に第２液供給路８６でリヤポンプ８７並びに逆止弁８８を介して第２液圧弁８２の上流側（一次側）に接続したものである。第２液圧弁８２の上流側と下流側との間を、逆止弁８９ａを有するバイパス路８９で接続した。
【００１７】
第３ブレーキ系統９０は、左マスタシリンダ４３Ｌに第３液圧路９１で遅延弁９２並びに第３液圧弁９３を介してフロントキャリパ５２の第２ピストン５２ｂを接続し、第３液圧弁９３の下流側（二次側）に第３リターン路９４で第３リターン弁９５を介してリヤリザーブタンク８５を接続し、リヤポンプ８７の吐出側に第３液供給路９６で第３液圧弁９３の上流側（一次側）を接続したものである。第３液圧弁９３の上流側と下流側との間を、逆止弁９９ａを有するバイパス路９９で接続した。
【００１８】
遅延弁９２は、左マスタシリンダ４３Ｌの制動用液圧が所定以下のときに、液圧式フロントディスクブレーキ５０への液圧供給を遮断することにより、液圧式フロントディスクブレーキ５０への液圧供給を液圧式リヤディスクブレーキ６０への液圧供給よりも遅らせるようにしたバルブである。これによって、制動時のピッチングを抑制することができる。
【００１９】
第１・第３液圧弁７２，９３は、常時開であって前輪１４の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときのみ閉になる電磁弁（電気的制御弁）である。第１・第３リターン弁７４，９５は常時閉であって前輪１４の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときのみ開になる電磁弁である。
また、第２液圧弁８２は、常時開であって後輪１７の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときのみ閉になる電磁弁である。第２リターン弁８４は常時閉であって後輪１７の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときのみ開になる電磁弁である。
フロント・リヤリザーブタンク７５，８５は、制動液を溜めるタンクである。フロント・リヤポンプ７７，８７は、モータ１０１の動力で駆動するものである。
【００２０】
第１液圧路７１は、右マスタシリンダ４３Ｒからブレーキ液圧制御ユニット４４まで接続する第１主ブレーキホース１０２と、ブレーキ液圧制御ユニット４４からフロントキャリパ５２の第１・第３ピストン５２ａ，５２ｃまで接続する第１副ブレーキホース１０３とを含む。
第２液圧路８１は、左マスタシリンダ４３Ｌからブレーキ液圧制御ユニット４４まで接続する第２主ブレーキホース１０４と、ブレーキ液圧制御ユニット４４からリヤキャリパ６２の第１・第２ピストン６２ａ，６２ｂまで接続する第２副ブレーキホース１０５とを含む。
第３液圧路９１は、左マスタシリンダ４３Ｌからブレーキ液圧制御ユニット４４まで接続する第３主ブレーキホース１０６と、ブレーキ液圧制御ユニット４４からフロントキャリパ５２の第２ピストン５２ｂまで接続する第３副ブレーキホース１０７とを含む。
【００２１】
以上の説明から明らかなように、ブレーキ装置４０は、遅延弁９２をブレーキ液圧制御ユニット４４内に組込まずに、左マスタシリンダ４３Ｌとブレーキ液圧制御ユニット４４との間の経路に取付けたことを特徴とする。例えば、この図２に示すように第３主ブレーキホース１０６の途中に遅延弁９２を介在させる。
仮に、第３液圧弁９３の下流側（二次側）に遅延弁９２を接続した場合には、下流側の圧力損失が増すので、フロントキャリパ５２への応答性を維持するための配慮が必要である。これに対して、本発明は第３液圧弁９３の上流側（一次側）に遅延弁９２を接続したので、応答性を維持するための配慮は不要である。
【００２２】
さらには、遅延弁９２を左マスタシリンダ４３Ｌとブレーキ液圧制御ユニット４４との間の経路に取付けた。従って、遅延弁９２を備えることによる、ブレーキ液圧制御ユニット４４の構造変更は、最小限ですむ。しかも、ブレーキ液圧制御ユニット４４の内部が密集することがなく、第３液圧路９１の加工も極めて容易であり、構造変更に伴うコストアップを極力抑制することができる。
【００２３】
次に、ブレーキ装置４０の作用の概要を説明する。
右ブレーキレバー４２Ｒを操作したときには、右マスタシリンダ４３Ｒから発生した制動用液圧は第１液圧路７１から第１液圧弁７２を経てフロントキャリパ５２の第１・第３ピストン５２ａ，５２ｃに作用して、制動力を発生させる。この結果、前輪１４に制動が掛かる。
前輪１４の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときには、第１液圧弁７２が一時的に閉になるとともに第１リターン弁７４が一時的に開になる。この結果、右ブレーキレバー４２Ｒを操作したにもかかわらず、第１・第３ピストン５２ａ，５２ｃに作用する制動用液圧が低下するので、制動を緩めて前輪１４の車輪速度を回復することができる。回復した後には速やかに元の状態に自動復帰して、制動力を復帰させて減速させることができる。
【００２４】
左ブレーキレバー４２Ｌを操作したときには、左マスタシリンダ４３Ｌから発生した制動用液圧は発生した制動用液圧は２系統に分れる。先ず、制動用液圧は、第２液圧路８１から第２液圧弁８２を経てリヤキャリパ６２の第１・第２ピストン６２ａ，６２ｂに作用して、制動力を発生させる。この結果、後輪１７に制動が掛かる。また制動用液圧は、第３液圧路９１から遅延弁９２並びに第３液圧弁９３を経てフロントキャリパ５２の第２ピストン５２ｂに作用して、制動力を発生させる。この結果、前輪１４に制動が掛かる。このようにして、先に後輪１７に制動が掛かり、若干遅れて前輪１４に制動が掛かる。
【００２５】
後輪１７の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときには、第２液圧弁８２が一時的に閉になるとともに第２リターン弁８４が一時的に開になる。この結果、左ブレーキレバー４２Ｌを操作したにもかかわらず、リヤキャリパ６２の第１・第２ピストン６２ａ，６２ｂに作用する制動用液圧が低下するので、制動を緩めて後輪１７の車輪速度を回復することができる。回復した後には速やかに元の状態に自動復帰して、制動力を復帰させて減速させることができる。
【００２６】
また、左ブレーキレバー４２Ｌを操作した状態で、前輪１４の減速度が所定値より大きくなったことを図示せぬセンサ及び演算手段にて検出したときには、第３液圧弁９３が一時的に閉になるとともに第３リターン弁９５が一時的に開になる。この結果、左ブレーキレバー４２Ｌを操作したにもかかわらず、フロントキャリパ５２の第２ピストン５２ｂに作用する制動用液圧が低下するので、制動を緩めて前輪１４の車輪速度を回復することができる。回復した後には速やかに元の状態に自動復帰して、制動力を復帰させて減速させることができる。
【００２７】
図３は本発明に係る自動二輪車の中央部（ボディカバーを外した姿）の側面図であり、車体フレーム１１の各パイプで囲まれたクレードルスペース内にブレーキ液圧制御ユニット４４、燃料タンク１１１並びに水冷エンジン用ラジエータ１１２を配置し、クレードルスペースの後方にスイングユニット１６を配置したことを示す。
スイングユニット１６は、前部の水冷エンジン１１３に後部の伝動機構１１４を一体的に組合せた、いわゆる、後輪用動力伝達機構内蔵型のスイング式パワーユニットであって、前部を車体フレーム１１にリンク機構１１５にて取付けたものである。
【００２８】
本発明は、ブレーキ液圧制御ユニット４４をラジエータ１１２よりも前に配置したことを特徴とする。具体的には、燃料タンク１１１の後部下部に凹部１１１ａを形成し、この凹部１１１ａのスペース中にブレーキ液圧制御ユニット４４を配置し、ブレーキ液圧制御ユニット４４の後方にラジエータ１１２を配置した。
【００２９】
燃料タンク１１１並びにブレーキ液圧制御ユニット４４の直後に配置したラジエータ１１２は、後部にファン１１６を備え、このファン１１６の後方（ラジエータ１１２の後方）に、ラジエータ１１２からの排風熱気を車体外方へ導くための側面視略逆Ｌ字状偏向板１１７を配置したものである。
アンダーカバー２５は偏向板１１７で向きを変えられた風（排風熱気）を外部へ排出するために、ファン１１６の下方に且つ偏向板１１７の下方に排出口２５ａを開けたものである。排出口２５ａは、斜め後を向いた多数のルーバ整流板２５ｂ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を備える。これらのルーバ２５ｂ・・・及び偏向板１１７は、風の流れを整える整流機構の役割を果たす。
【００３０】
この図は、ボディカバー２０のうちフロントカバー２１の前面下部とアンダーカバー２５の前端上部との間をフロントロアカバー１１８で覆い、フロントロアカバー１１８にラジエータ用導風口１１８ａ・・・を開けたことを示す。
１２１はストレーナ、１２２は燃料ポンプ、１２３はラジエータ用リザーブタンク、１２４はフィラーキャップ、１２５はフィラーホース、１２６は吐出ホース、１２７はリターンホース、１２８はオーバーフローホース、１２９，１２９は左右の走行風ガイド板である。
【００３１】
図４は本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの分解斜視図である。
車体フレーム１１は、側面視で逆「へ」字形状を呈するメインフレーム１３１（前半部の１本のフロントパイプ１３２と、中央のＹ字継手１３３と、後半部の左右のリヤパイプ１３４，１３４とからなる。）と、前端をヘッドパイプ１２並びにフロントパイプ１３２に連結し後端をリヤパイプ１３４，１３４に連結した側面視略Ｕ字形の左右のサブフレーム１３５，１３５とからなる。
【００３２】
このような車体フレーム１１は、フロントパイプ１３２の側部に燃料タンク１１１の上部を取付けるボルト１４１，１４１と、左のサブフレーム１３５の前部側部にハンガ１４２を介して燃料タンク１１１の前部を取付けるボス１４３，１４３と、左右のサブフレーム１３５，１３５の後部間に掛け渡した平板状のクロスメンバ１４４と、クロスメンバ１４４の前部に燃料タンク１１１の後部下部を取付けるブラケット１４５とを備える。
【００３３】
図５は図３の５−５線断面図であり、ボディカバー２０の内部で、ブレーキ液圧制御ユニット４４を左右の低床式足載板２３，２３よりも下位に且つラジエータ１１２よりも前に配置したことを示す。
ボディカバー２０の内部のうち、低床式足載板２３，２３よりも下位は比較的スペースに余裕がある。この広いスペースを有効活用して、ブレーキ液圧制御ユニット４４を容易に配置することができる。
【００３４】
ラジエータ１１２は、左右の下部を左右のサブフレーム１３５，１３５のブラケット１４６，１４６に取付け、左上部をＹ字継手１３３のブラケット１４７，１４７に取付けたものである。
左右の走行風ガイド板１２９，１２９は、下部を低床式足載板２３，２３用ステー１４８，１４８にクリップ止めし、上部をＹ字継手１３３のブラケット１４７，１４７にクリップ止めしたものである。
【００３５】
図６は本発明に係るブレーキ液圧制御ユニットの斜視図であり、車体フレーム１１のクロスメンバ１４４にブレーキ液圧制御ユニット４４を載せて取付けたことを示す。具体的には、ブレーキ液圧制御ユニット４４をボルト止めした左右のユニット取付台１５１，１５１を、クロスメンバ１４４にボルト止めした。
【００３６】
次に、上記構成のブレーキ液圧制御ユニット４４とラジエータ１１２との関係について、上記図３に基づき説明する。
ラジエータ１１２の後方にあるファン１１６は、ラジエータ１１２の前方から風を吸引する。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）となってラジエータ用導風口１１８ａ・・・へ入り、ボディカバー２０内を流れ、燃料タンク１１１の周囲及びブレーキ液圧制御ユニット４４の周囲を通過し、走行風ガイド板１２９，１２９にて導かれることでラジエータ１１２へ入る。
ラジエータ１１２を通過することで熱交換した排風熱気は、ファン１１６から吐出されて偏向板１１７にて左右方向及び下方に流れを変え、フロアスカート２４，２４（図１参照）の排出口やアンダーカバー２５の排出口２５ａから外部へ流出する。
【００３７】
以上の説明から明らかなように、ブレーキ液圧制御ユニット４４をラジエータ１１２よりも前に配置したので、ラジエータ１１２の排風熱気がブレーキ液圧制御ユニット４４に当ることがない。このため、ブレーキ液圧制御ユニット４４をカバーで覆うなど排風熱気に対する配慮が不要であるにもかかわらず、ラジエータ１１２からブレーキ液圧制御ユニット４４への熱影響を極力抑制することができる。しかも、カバーが不要なので、部品数を低減させることができる。
【００３８】
なお、上記本発明の実施の形態において、左ブレーキレバー４２Ｌの代りにブレーキペダルで左マスタシリンダ４３Ｌを操作してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ブレーキ装置のブレーキ液圧制御ユニットをラジエータよりも前に配置し、ラジエータの前方に燃料タンクが配置されており、
前記燃料タンクの後部下部には凹部を形成し、この凹部のスペース内に前記ブレーキ液圧制御ユニットを配置し、前記ブレーキ液圧制御ユニットの前方及び上方を燃料タンクで覆い、前記ボディカバーで覆われる前記燃料タンクの前方に、ラジエータ用導風口を設けたので、ラジエータの排風熱気がブレーキ液圧制御ユニットに当ることがない。このため、ブレーキ液圧制御ユニットをカバーで覆うなど排風熱気に対する配慮が不要であるにもかかわらず、ラジエータからブレーキ液圧制御ユニットへの熱影響を極力抑制することができる。しかも、カバーが不要なので、部品数を低減させることができる。
さらには、ボディカバーの内部のうち、低床式足載板よりも下位は比較的スペースに余裕がある。この広いスペースを有効活用して、ブレーキ液圧制御ユニットを容易に配置することができる。
請求項２は、請求項１において、前記ブレーキ液圧制御ユニット、モータと電磁弁を備え、車体フレームの後部上部にシートを備える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両のブレーキ装置の系統図
【図３】本発明に係る自動二輪車の中央部（ボディカバーを外した姿）の側面図
【図４】本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンクの分解斜視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明に係るブレーキ液圧制御ユニットの斜視図
【図７】従来のスクータ型車両の側面図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１９…シート、２０…ボディカバー、２３…低床式足載板、４０…ブレーキ装置、４４…ブレーキ液圧制御ユニット、７２，９３…電磁弁、１０１…モーター、１１１…燃料タンク、１１１ａ…凹部、１１２…水冷エンジン用ラジエータ、１１８ａ…ラジエータ用導風口。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type vehicle, and more particularly to an arrangement of a brake fluid pressure control unit of a brake device.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 is a side view of a conventional scooter type vehicle.
A conventional scooter-type vehicle 200 is a general motorcycle equipped with a water-cooled engine 201, and a low-floor type footrest plate 203 on which a driver's feet are placed is placed along a body cover 202 that covers a body frame. A water-cooled engine radiator 204, a brake fluid pressure control unit 205 of a brake device, and a water-cooled engine 201 are arranged in this order from the front.
The radiator 204 is cooled by the traveling wind introduced from the front opening of the body cover 202, and the exhausted hot air after the radiator 204 is cooled can pass through the inside of the body cover 202 and be guided to the outside of the vehicle body.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional scooter type vehicle 200 has the brake fluid pressure control unit 205 disposed behind the radiator 204, the brake fluid pressure control unit 205 is exposed to the exhausted hot air after the radiator 204 is cooled. It will be. In particular, since the exhausted hot air passes through the tunnel-shaped body cover 202, the exhausted hot air can be directly blown onto the brake fluid pressure control unit 205 in the body cover 202. The brake fluid pressure control unit 205 is provided with electric parts such as a motor and a solenoid, and the brake oil also flows, and it is preferable that the ambient temperature is low. For this reason, it is necessary to consider such that the brake fluid pressure control unit 205 is covered with a cover so as not to be affected by the heat of exhaust air, and there is room for improvement because the number of parts increases.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a technique capable of suppressing the thermal influence from the radiator to the brake hydraulic pressure control unit as much as possible.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a low-floor type footrest plate on which a driver's foot is placed along a body cover that covers a vehicle body frame, and a radiator for a water-cooled engine and a brake fluid pressure of a brake device inside the body cover. In a scooter type vehicle with a control unit,
The brake fluid pressure control unit is disposed below the low floor type footrest plate and in front of the radiator, and a fuel tank is disposed in front of the radiator,
A recess is formed in the rear lower part of the fuel tank, the brake fluid pressure control unit is disposed in the space of the recess, the front and upper sides of the brake fluid pressure control unit are covered with the fuel tank, and covered with the body cover. A radiator air guide port is provided in front of the fuel tank .
[0006]
Within the body cover, there is a relatively large space below the low-floor type footrest plate. A brake fluid pressure control unit was placed in the wide space. The traveling wind introduced from the front part of the body cover cools the radiator after passing around the brake fluid pressure control unit. The exhausted hot air after cooling the radiator flows out from the body cover to the rear of the vehicle body.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the brake fluid pressure control unit, a motor, and an electromagnetic valve are provided, and a seat is provided at the rear upper part of the vehicle body frame.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0008]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle according to the present invention.
The scooter type vehicle 10 includes a double cradle type body frame 11, a front fork 13 attached to the head pipe 12 of the body frame 11, a front wheel 14 attached to the front fork 13, a handle 15 connected to the front fork 13, A swing unit 16 attached to the rear upper part of the body frame 11, a rear wheel 17 attached to the rear part of the swing unit 16, a rear suspension 18 having the rear end of the swing unit 16 suspended on the body frame 11, The motorcycle includes a seat 19 disposed at an upper rear portion and a body cover 20 that covers the vehicle body frame 11 as main components.
[0009]
The body cover 20 includes a front cover 21 that covers the front portion of the head pipe 12 and the upper portion of the front wheel 14, an inner cover 22 that covers the rear portion of the front cover 21, and left and right low-floor footrest plates 23 on which the driver's feet are placed. (A floor step, only the left side is shown in this figure. The same applies hereinafter), and left and right floor skirts 24 extending downward from the outer edge of the floor step 23, and an under cover 25 covering the lower edge of the floor skirt 24, A center cover 26 extending rearward from the inner cover 22 and covering the longitudinal center of the vehicle body frame 11; left and right side covers 27 extending rearward from the center cover 26 and covering both rear side surfaces of the vehicle body frame 11; Left and right lower side covers 28 extending downward, and the rear end of the body frame 11 behind the lower side covers 28 Part consisting of the rear center cover 29 covering the.
[0010]
The low floor type footrest plate 23 is provided along the body cover 20. In the figure, 31 is a wind screen, 32 is a winker, 33 is a headlamp, 34 is a front fender, 35 is a main stand, 36 is an air cleaner, 37 is a tail lamp, and 38 is a rear fender.
[0011]
Next, a brake device that brakes the front and rear wheels 14 and 17 will be described.
FIG. 2 is a system diagram of a brake device for a scooter type vehicle according to the present invention.
The brake device 40 includes a right brake lever 42R attached in the vicinity of the right grip 41R of the handle 15 (see FIG. 1), a right master cylinder 43R that generates a brake hydraulic pressure by operating the right brake lever 42R, Controls the left brake lever 42L mounted in the vicinity of the left grip 41L, the left master cylinder 43L that generates the brake hydraulic pressure by operating the left brake lever 42L, and the brake hydraulic pressure from the right and left master cylinders 43R and 43L. A brake hydraulic pressure control unit 44, and a hydraulic front disc brake 50 and a hydraulic rear disc brake 60 that are operated by the brake hydraulic pressure from the brake hydraulic pressure control unit 44.
[0012]
The hydraulic front disc brake 50 includes a front brake disc 51 attached to a side portion of the front wheel 14 and a front caliper 52 that brakes the front brake disc 51. The front caliper 52 brakes the front brake disc 51 by the first, second, and third pistons 52a to 52c.
[0013]
The hydraulic rear disc brake 60 includes a rear brake disc 61 attached to the side of the rear wheel 17 and a rear caliper 62 that brakes the rear brake disc 61. The rear caliper 62 brakes the rear brake disc 61 by the first and second pistons 62a and 62b.
[0014]
The brake hydraulic pressure control unit 44 operates a first brake system 70 that operates the front caliper 52 with the braking hydraulic pressure of the right master cylinder 43R, and a second brake system that operates the rear caliper 62 with the braking hydraulic pressure of the left master cylinder 43L. 80 and a third brake system 90 that operates the front caliper 52 with the braking hydraulic pressure of the left master cylinder 43L.
[0015]
The first brake system 70 connects the first and third pistons 52a and 52c of the front caliper 52 to the right master cylinder 43R through the first hydraulic pressure valve 72 through the first hydraulic pressure passage 71. A front reserve tank 75 is connected to the downstream side (secondary side) via a first return valve 74 via a first return valve 74, and a first liquid supply path 76 is connected to the front reserve tank 75 via a front pump 77. This is connected to the upstream side (primary side) of the hydraulic valve 72. The upstream side and the downstream side of the first hydraulic valve 72 were connected by a bypass passage 79 having a check valve 79a.
[0016]
The second brake system 80 connects the first and second pistons 62 a and 62 b of the rear caliper 62 to the left master cylinder 43 </ b> L via the second hydraulic pressure passage 81 through the second hydraulic pressure path 81, and downstream of the second hydraulic pressure valve 82. The second return path 83 is connected to the side (secondary side) via the second return valve 84, and the rear reserve tank 85 is connected to the rear reserve tank 85 via the second liquid supply path 86 via the rear pump 87 and the check valve 88. And connected to the upstream side (primary side) of the second hydraulic pressure valve 82. The upstream side and the downstream side of the second hydraulic valve 82 were connected by a bypass passage 89 having a check valve 89a.
[0017]
The third brake system 90 connects the second piston 52 b of the front caliper 52 to the left master cylinder 43 </ b> L through the delay valve 92 and the third hydraulic valve 93 through the third hydraulic pressure path 91, and downstream of the third hydraulic pressure valve 93. The rear reserve tank 85 is connected to the side (secondary side) via the third return valve 95 via the third return path 94, and the upstream side of the third hydraulic pressure valve 93 via the third liquid supply path 96 to the discharge side of the rear pump 87. (Primary side) is connected. The upstream side and the downstream side of the third hydraulic pressure valve 93 were connected by a bypass path 99 having a check valve 99a.
[0018]
The delay valve 92 cuts off the hydraulic pressure supply to the hydraulic front disc brake 50 when the braking hydraulic pressure of the left master cylinder 43L is below a predetermined value, thereby supplying the hydraulic pressure supply to the hydraulic front disc brake 50. This is a valve that is delayed from the hydraulic pressure supply to the hydraulic rear disc brake 60. Thereby, pitching at the time of braking can be suppressed.
[0019]
The first and third hydraulic pressure valves 72 and 93 are normally open and are closed only when a sensor (not shown) and calculation means detect that the deceleration of the front wheel 14 is greater than a predetermined value. Electric control valve). The first and third return valves 74 and 95 are solenoid valves that are normally closed and are opened only when the unillustrated sensor and calculating means detect that the deceleration of the front wheel 14 is greater than a predetermined value. .
The second hydraulic pressure valve 82 is an electromagnetic valve that is normally open and is closed only when a sensor and calculation means (not shown) detect that the deceleration of the rear wheel 17 is greater than a predetermined value. The second return valve 84 is an electromagnetic valve that is normally closed and opens only when the deceleration of the rear wheel 17 exceeds a predetermined value and is detected by a sensor and calculation means (not shown).
The front and rear reserve tanks 75 and 85 are tanks for storing braking fluid. The front and rear pumps 77 and 87 are driven by the power of the motor 101.
[0020]
The first hydraulic pressure passage 71 includes a first main brake hose 102 connected from the right master cylinder 43R to the brake hydraulic pressure control unit 44, and first and third pistons 52a and 52c of the front caliper 52 from the brake hydraulic pressure control unit 44. And a first auxiliary brake hose 103 connected to the
The second hydraulic pressure path 81 includes a second main brake hose 104 connected from the left master cylinder 43L to the brake hydraulic pressure control unit 44, and from the brake hydraulic pressure control unit 44 to the first and second pistons 62a and 62b of the rear caliper 62. And a second auxiliary brake hose 105 to be connected.
The third hydraulic pressure passage 91 is connected to the third main brake hose 106 connected from the left master cylinder 43L to the brake hydraulic pressure control unit 44, and third connected from the brake hydraulic pressure control unit 44 to the second piston 52b of the front caliper 52. Auxiliary brake hose 107.
[0021]
As is apparent from the above description, the brake device 40 is mounted on the path between the left master cylinder 43L and the brake hydraulic pressure control unit 44 without incorporating the delay valve 92 into the brake hydraulic pressure control unit 44. It is characterized by. For example, a delay valve 92 is interposed in the middle of the third main brake hose 106 as shown in FIG.
If the delay valve 92 is connected to the downstream side (secondary side) of the third hydraulic pressure valve 93, the pressure loss on the downstream side increases, so that consideration must be given to maintain the responsiveness to the front caliper 52. It is. On the other hand, in the present invention, since the delay valve 92 is connected to the upstream side (primary side) of the third hydraulic pressure valve 93, consideration for maintaining responsiveness is unnecessary.
[0022]
Further, the delay valve 92 is attached to the path between the left master cylinder 43L and the brake fluid pressure control unit 44. Therefore, the structural change of the brake hydraulic pressure control unit 44 by providing the delay valve 92 is minimal. In addition, the interior of the brake hydraulic pressure control unit 44 is not densely packed, and the processing of the third hydraulic pressure passage 91 is extremely easy, and the cost increase associated with the structural change can be suppressed as much as possible.
[0023]
Next, an outline of the operation of the brake device 40 will be described.
When the right brake lever 42R is operated, the braking hydraulic pressure generated from the right master cylinder 43R acts on the first and third pistons 52a and 52c of the front caliper 52 from the first hydraulic pressure passage 71 through the first hydraulic pressure valve 72. Thus, a braking force is generated. As a result, the front wheel 14 is braked.
When it is detected by a sensor (not shown) and calculation means that the deceleration of the front wheel 14 is greater than a predetermined value, the first hydraulic valve 72 is temporarily closed and the first return valve 74 is temporarily opened. become. As a result, the braking hydraulic pressure acting on the first and third pistons 52a and 52c decreases despite the operation of the right brake lever 42R, so that braking can be relaxed and the wheel speed of the front wheels 14 can be restored. it can. After the recovery, the vehicle can be automatically restored to the original state immediately and the braking force can be restored to decelerate.
[0024]
When the left brake lever 42L is operated, the braking hydraulic pressure generated from the left master cylinder 43L can be divided into two systems. First, the braking hydraulic pressure acts on the first and second pistons 62a and 62b of the rear caliper 62 from the second hydraulic pressure path 81 through the second hydraulic pressure valve 82, thereby generating a braking force. As a result, braking is applied to the rear wheel 17. The braking hydraulic pressure acts on the second piston 52b of the front caliper 52 from the third hydraulic pressure passage 91 through the delay valve 92 and the third hydraulic pressure valve 93 to generate a braking force. As a result, the front wheel 14 is braked. In this way, the rear wheel 17 is braked first, and the front wheel 14 is braked with a slight delay.
[0025]
When it is detected by a sensor (not shown) and calculation means that the deceleration of the rear wheel 17 is greater than a predetermined value, the second hydraulic valve 82 is temporarily closed and the second return valve 84 is temporarily closed. Become open. As a result, the brake hydraulic pressure acting on the first and second pistons 62a and 62b of the rear caliper 62 is lowered despite the operation of the left brake lever 42L, so that the braking is relaxed and the wheel speed of the rear wheel 17 is reduced. Can be recovered. After the recovery, the vehicle can be automatically restored to the original state immediately and the braking force can be restored to decelerate.
[0026]
In addition, when the left brake lever 42L is operated and the sensor and calculation means (not shown) detect that the deceleration of the front wheel 14 is greater than a predetermined value, the third hydraulic valve 93 is temporarily closed. At the same time, the third return valve 95 is temporarily opened. As a result, the braking hydraulic pressure acting on the second piston 52b of the front caliper 52 is lowered despite the operation of the left brake lever 42L, so that the braking can be relaxed and the wheel speed of the front wheel 14 can be recovered. . After the recovery, the vehicle can be automatically restored to the original state immediately and the braking force can be restored to decelerate.
[0027]
FIG. 3 is a side view of the central portion of the motorcycle according to the present invention (with the body cover removed). The brake fluid pressure control unit 44, the fuel tank 111, and the fuel tank 111 are placed in the cradle space surrounded by the pipes of the body frame 11. It shows that the water-cooled engine radiator 112 is arranged and the swing unit 16 is arranged behind the cradle space.
The swing unit 16 is a so-called swing-type power unit with a built-in rear-wheel power transmission mechanism in which a rear transmission mechanism 114 is integrally combined with a front water-cooled engine 113, and the front portion is linked to the vehicle body frame 11. It is attached by the mechanism 115.
[0028]
The present invention is characterized in that the brake fluid pressure control unit 44 is disposed before the radiator 112. Specifically, a recess 111 a is formed in the lower rear portion of the fuel tank 111, the brake fluid pressure control unit 44 is disposed in the space of the recess 111 a, and the radiator 112 is disposed behind the brake fluid pressure control unit 44.
[0029]
A radiator 112 disposed immediately after the fuel tank 111 and the brake fluid pressure control unit 44 includes a fan 116 at the rear, and exhaust heat from the radiator 112 is exhausted from the outside of the vehicle body to the rear of the fan 116 (rear of the radiator 112). A substantially inverted L-shaped deflecting plate 117 for side view is disposed.
The under cover 25 is formed by opening a discharge port 25a below the fan 116 and below the deflection plate 117 in order to discharge the wind (exhaust wind hot air) whose direction is changed by the deflection plate 117 to the outside. The discharge port 25a includes a large number of louver rectifying plates 25b... (... indicates a plurality. The same applies hereinafter) facing obliquely rearward. These louvers 25b... And the deflecting plate 117 serve as a rectifying mechanism for adjusting the flow of wind.
[0030]
This figure shows that the front lower cover 118 covers the space between the lower front part of the front cover 21 and the front end upper part of the under cover 25 in the body cover 20, and the radiator air guide holes 118 a... Are opened in the front lower cover 118.
121 is a strainer, 122 is a fuel pump, 123 is a reserve tank for a radiator, 124 is a filler cap, 125 is a filler hose, 126 is a discharge hose, 127 is a return hose, 128 is an overflow hose, 129 and 129 are left and right traveling wind guides It is a board.
[0031]
FIG. 4 is an exploded perspective view of the vehicle body frame and the fuel tank according to the present invention.
The vehicle body frame 11 is composed of a main frame 131 (one front pipe 132 in the front half, a center Y-shaped joint 133, and left and right rear pipes 134 and 134 in the rear half, which have an inverted “h” shape in a side view. )) And left and right subframes 135, 135 having a substantially U-shape in side view and having a front end connected to the head pipe 12 and the front pipe 132 and a rear end connected to the rear pipes 134, 134.
[0032]
Such a vehicle body frame 11 has bolts 141 and 141 for attaching the upper portion of the fuel tank 111 to the side portion of the front pipe 132, and the front portion of the fuel tank 111 via the hanger 142 on the front side portion of the left subframe 135. There are provided bosses 143 and 143 to be attached, a flat cross member 144 spanned between the rear portions of the left and right subframes 135 and 135, and a bracket 145 for attaching a rear lower portion of the fuel tank 111 to the front portion of the cross member 144.
[0033]
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, and inside the body cover 20, the brake fluid pressure control unit 44 is placed below the left and right low floor type footrest plates 23, 23 and before the radiator 112. Indicates placement.
In the interior of the body cover 20, there is a relatively large space below the lower floor type footrest plates 23, 23. The brake fluid pressure control unit 44 can be easily arranged by making effective use of this wide space.
[0034]
The radiator 112 has left and right lower portions attached to the brackets 146 and 146 of the left and right subframes 135 and 135, and a left upper portion attached to the brackets 147 and 147 of the Y-shaped joint 133.
The left and right traveling wind guide plates 129, 129 are clipped at the lower part to the stays 148, 148 for the low floor type footrest plates 23, 23 and clipped at the upper part to the brackets 147, 147 of the Y-shaped joint 133. .
[0035]
FIG. 6 is a perspective view of the brake fluid pressure control unit according to the present invention, and shows that the brake fluid pressure control unit 44 is mounted on the cross member 144 of the vehicle body frame 11. Specifically, the left and right unit mounting bases 151 and 151 to which the brake fluid pressure control unit 44 is bolted are bolted to the cross member 144.
[0036]
Next, the relationship between the brake hydraulic pressure control unit 44 having the above-described configuration and the radiator 112 will be described with reference to FIG.
The fan 116 behind the radiator 112 sucks wind from the front of the radiator 112. For this reason, the outside air becomes cooling air (including traveling air during vehicle travel), enters the radiator air inlet 118a..., Flows through the body cover 20, and surrounds the fuel tank 111 and the brake fluid pressure control unit 44. It passes through the surroundings and enters the radiator 112 by being guided by the traveling wind guide plates 129 and 129.
Exhaust hot air that has exchanged heat by passing through the radiator 112 is discharged from the fan 116 and changes its flow in the left and right directions and downwards by the deflector plate 117, and the outlets and underflow of the floor skirts 24 and 24 (see FIG. 1). It flows out from the outlet 25a of the cover 25 to the outside.
[0037]
As is clear from the above description, the brake fluid pressure control unit 44 is disposed in front of the radiator 112, so that exhaust heat from the radiator 112 does not hit the brake fluid pressure control unit 44. For this reason, it is possible to suppress the thermal influence from the radiator 112 to the brake hydraulic pressure control unit 44 as much as possible, although it is not necessary to consider exhausted hot air such as covering the brake hydraulic pressure control unit 44 with a cover. Moreover, since no cover is required, the number of parts can be reduced.
[0038]
In the embodiment of the present invention, the left master cylinder 43L may be operated by a brake pedal instead of the left brake lever 42L.
[0039]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Claim 1 arrange | positions the brake hydraulic-pressure control unit of a brake device ahead of a radiator, and the fuel tank is arrange | positioned ahead of the radiator,
A recess is formed in the rear lower part of the fuel tank, the brake fluid pressure control unit is disposed in the space of the recess, the front and upper sides of the brake fluid pressure control unit are covered with the fuel tank, and covered with the body cover. Since the radiator air inlet is provided in front of the fuel tank, the exhaust air from the radiator does not hit the brake fluid pressure control unit. For this reason, it is possible to suppress the thermal influence from the radiator to the brake fluid pressure control unit as much as possible even though there is no need to consider exhausted hot air such as covering the brake fluid pressure control unit with a cover. Moreover, since no cover is required, the number of parts can be reduced.
Furthermore, in the interior of the body cover, there is a relatively large space in the lower part of the lower floor type footrest board. The brake fluid pressure control unit can be easily arranged by making effective use of this wide space.
A second aspect includes the brake fluid pressure control unit, a motor, and an electromagnetic valve according to the first aspect, and a seat at an upper rear portion of the vehicle body frame.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 2 is a system diagram of a brake device for a scooter type vehicle according to the present invention. Fig. 4 is an exploded perspective view of a vehicle body frame and a fuel tank according to the present invention. Fig. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of Fig. 3. Fig. 6 is a perspective view of a brake hydraulic pressure control unit according to the present invention. [Fig. 7] Side view of a conventional scooter type vehicle [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle, 11 ... Body frame, 19 ... Seat, 20 ... Body cover, 23 ... Low floor type footrest board, 40 ... Brake device, 44 ... Brake hydraulic pressure control unit, 72 , 93 ... Solenoid valve, 101 ... Motor 111, fuel tank, 111a, recess, 112, radiator for water-cooled engine, 118a, air inlet for radiator .

Claims

In a scooter type vehicle in which a low floor type footrest plate on which a driver's feet are placed is placed along a body cover that covers a vehicle body frame, and a radiator for a water-cooled engine and a brake fluid pressure control unit of a brake device are arranged inside the body cover.
The brake fluid pressure control unit is disposed below the low floor type footrest plate and before the radiator,
A fuel tank is disposed in front of the radiator;
A recess is formed in the rear lower part of the fuel tank, and the brake fluid pressure control unit is disposed in the space of the recess,
Cover the front and top of the brake fluid pressure control unit with a fuel tank,
In front of the fuel tank covered with the body cover, a radiator air inlet is provided,
A scooter type vehicle characterized by that.

The scooter type vehicle according to claim 1, further comprising a brake fluid pressure control unit, a motor and a solenoid valve, and a seat at a rear upper part of the body frame .