JP4353449B2

JP4353449B2 - クラッチ／ブレーキ装置

Info

Publication number: JP4353449B2
Application number: JP2000078542A
Authority: JP
Inventors: 能司太田; 靖朋阿部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-21
Filing date: 2000-03-21
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2020-03-21
Also published as: JP2001263397A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば芝刈機のエンジンと刈刃との間に取り付けることにより、エンジンの駆動軸を刈刃につなぎ、又は駆動軸から刈刃を切り離すとともに刈刃に制動をかけることが可能なクラッチ／ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチ／ブレーキ装置は、特開平８−２１９２０７号公報「クラッチ／ブレーキ・アセンブリ」に提案されているように、例えば芝刈機のエンジンと刈刃との間に取り付けて使用するもので、エンジンの駆動軸を刈刃につなぐ機能と、駆動軸から刈刃を切り離すとともに刈刃に制動をかける機能とを任意に選択することができる装置である。この技術を、次図に再掲して詳しく説明する。なお、符号は振り直した。
【０００３】
図１０は従来のクラッチ／ブレーキ装置の断面図であり、クラッチ／ブレーキ装置１００のクラッチをつないだ状態を示す。
クラッチ／ブレーキ装置１００は、図示しないエンジンを駆動することにより駆動軸１０１を回転し、駆動軸１０１の回転を入力ハブ１０２を介してフランジ１０３に伝える。フランジ１０３にはコイルばね１０４でパッド１０５を押し付けることにより、フランジ１０３の回転をパッド１０５を介して摩擦板１０６に伝える。摩擦板１０６の回転を指状部分１０６ａ，１０６ａ（１個のみ示す）を介して出力ハブ１０７に伝え、出力ハブ１０７と一体に刈刃（図示しない）を回転する。
【０００４】
一方、刈刃を停止させる場合には、回転アクチュエータ１０８を操作することにより、カム作用でボール１０９・・・を押し下げ、ボール１０９・・・でブレーキ部材１１０を矢印ａの如く押し下げる。ブレーキ部材１１０がパッド１０５に当ることにより、摩擦板１０６を押し下げてパッド１０５をフランジ１０３から離す。
エンジンの回転をパッド１０５に伝わらないようにするとともに、ブレーキ部材１１０で摩擦板１０６の回転を停止させて刈刃の回転を止める。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このクラッチ／ブレーキ装置１００は、フランジ１０３にパッド１０５を押し付けるためにコイルばね１０４を使用し、コイルばね１０４を保持するためにコイルばね１０４の下端部１０４ａを出力ハブ１０７で押える構成にしている。このため、出力ハブ１０７にコイルばね１０４を押えるための押座領域Ｅ１を必要とする。
【０００６】
加えて、摩擦板１０６の回転を出力ハブ１０７に伝えるために、出力ハブ１０７の外周から凸部１０７ａ，１０７ａ（１個のみを示す）を突出させ、この凸部１０７ａ，１０７ａを指状部分１０６ａ，１０６ａの溝１０６ｂ，１０６ｂ（１個のみを示す）に差し込む構成にしている。このため、出力ハブ１０７は凸部１０７ａ，１０７ａ、すなわち、凸部領域Ｅ２を２箇所必要とする。
このため、出力ハブ１０７が比較的大型になり、重量が増すので、刈刃の始動や停止を速める上で妨げになっていた。
【０００７】
一方、摩擦板１０６をフランジ１０３に押し付けるために、摩擦板１０６と出力ハブ１０７との間にコイルばね１０４を配置するので、摩擦板１０６と出力ハブ１０７との間の間隔Ｄ１が比較的大きくなり、装置をコンパクトに構成する上で妨げになっていた。
【０００８】
ところで、摩擦板１０６の回転を出力ハブ１０７に伝えるために、出力ハブ１０７の凸部１０７ａ，１０７ａを指状部分１０６ａ，１０６ａの溝１０６ｂ，１０６ｂに差し込み、かつフランジ１０３にパッド１０５を押し付けるコイルばね１０４を使用する構成としている。
この凸部１０７ａと溝１０６ｂとの間には僅かに隙間があると考えられる。このため、摩擦板１０６の回転を出力ハブ１０７に伝える際に、摩擦板１０６に対して出力ハブ１０７が僅かに回転してしまい、コイルばね１０４の上端（摩擦板１０６に接触している側）と下端（出力ハブ１０７に接触している側）とにずれが生じる。
【０００９】
この状態で、ブレーキ部材１１０で摩擦板１０６を押し下げるとともに摩擦板１０６を停止させると、コイルばね１０４の上端と下端とのずれを相殺するための復帰力で出力ハブが僅かに逆転する。このため、出力ハブ１０７の凸部１０７ａが指状部分１０６ａの溝１０６ｂを叩いて騒音が発生する。
さらに、コイルばね１０４の復帰力で出力ハブ１０７の凸部１０７ａが指状部分１０６ａの溝１０６ｂを叩くので、凸部１０７ａ及び溝１０６ｂの耐久性を十分に確保することはできない。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、刈刃などの作業手段の始動や停止を速めることがで、またコンパクト化を図ることができ、さらに騒音の低減や耐久性の向上を図ることができるクラッチ／ブレーキ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、駆動軸に取付けられた入力ハブ、この入力ハブ先端において駆動軸と相対回転し作業手段と連結する出力ハブ、この出力ハブと入力ハブとの間に配置し、駆動軸の軸線上を移動する摩擦板、この摩擦板と入力ハブとの接離を行いつつ摩擦板との摺接により摩擦板の回転を停止するブレーキ部材、前記摩擦板と出力ハブとの間に配置して摩擦板をブレーキ部材側へ付勢するばねからなるクラッチ／ブレーキ装置において、前記ばねは、略平板状をなし、その内周側の凹凸を出力ハブの凹凸に係合させ、外端側の凹凸を摩擦板の凹凸に係合させることにより出力ハブに摩擦板を連結したことを特徴とする。
【００１２】
ばねを略平板状とし、ばねの外端側の凹凸を摩擦板の凹凸に係合させ、ばねの内周側の凹凸を出力ハブの凹凸に係合させる構成にした。出力ハブにはばねの内周を係合させればよいので、出力ハブに係合用の凸部を形成する必要がなく、出力ハブの形状を小さくすることが可能になる。
これにより、出力ハブが軽量になり、作業手段を速く始動させることが可能になる。加えて、出力ハブの慣性力は小さくなるので、回転中の作業手段を速く停止させることが可能になる。
【００１３】
また、略平板状のばねで摩擦板を入力ハブに押し付ける構成にした。略平板状のばねを使用することで、ばねを配置するスペースを小さくする。これにより、摩擦板と出力ハブとの間の間隔を小さくして、装置のコンパクトを図る。
【００１４】
さらに、略平板状のばねを使用することで、摩擦板の回転をばねを介して出力ハブに伝える際に、ばねの内周側に対して外周側が捩れるように弾性変形することを防ぐ。このため、回転中の摩擦板を入力ハブから離すとともに停止させたときに、従来技術のようにばねの復帰力で出力ハブを叩くことを防ぐ。
【００１５】
請求項２は、ばねは、内周側の凸部と外周側の凹部とを径方向に同位置に配置したことを特徴とする。
【００１６】
ここで、略平板状のばねの外周側から内周側に回転力を伝える際に、外周側の伝達位置と内周側の伝達位置との間隔が大きいと、回転力を伝える際にばねが弾性変形することが考えられる。
そこで、ばねに回転を伝える外周側の凹部と、ばねの回転を出力ハブに伝える内周側の凸部とを径方向に同位置に配置することで、外周側の回転伝達位置と内周側の回転伝達位置との間隔を最小にするように設定した。従って、摩擦板からばねの外周側に伝わった回転力を、ばねの外周側から内周側に効率よく伝える。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置を取り付けた芝刈機の側面図である。
芝刈機１０は、ケーシング１１の前後端にそれぞれ前輪１２ａ及び後輪１２ｂを回転自在に取り付け、ケーシング１１の上端にエンジン１３を取り付け、エンジン１３の駆動軸１４にプーリ１５を取り付け、プーリ１５にかけた駆動ベルト１５ａで駆動軸１４の回転を後輪１２ｂに伝え、駆動軸１４にクラッチ／ブレーキ装置２０を介して作業手段（刈刃）１６を取り付け、ケーシング１１の後端にハンドル１７を取付け、ハンドル１７に走行用クラッチを操作する走行クラッチレバー１８を取り付け、走行クラッチレバー１８の左側にクラッチ／ブレーキ装置２０を操作する刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９を取り付けた装置である。
【００１８】
この芝刈機１０は、エンジン１３の駆動力で後輪１２ｂを駆動するとともに刈刃１６を回転させることにより前進しながら芝を刈り、移動時には刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９でクラッチ／ブレーキ装置２０を操作することにより後輪１２ｂを駆動した状態で刈刃１６を停止させることができるものである。
【００１９】
図２は図１の２部拡大断面図であり、クラッチ／ブレーキ装置の断面図である。
クラッチ／ブレーキ装置２０は、駆動軸１４に取付けられた入力ハブ２３、この入力ハブ２３先端（下端）２３ａにおいて駆動軸１４と相対回転し刈刃１６と連結する出力ハブ５０、この出力ハブ５０と入力ハブ２３との間に配置し、駆動軸１４の軸線上を移動する摩擦板６０、この摩擦板６０と入力ハブ２３との接離を行いつつ摩擦板６０との摺接により摩擦板６０の回転を停止するブレーキ部材（ブレーキ板）４２、摩擦板６０と出力ハブ５０との間に配置して摩擦板６０をブレーキ板４２へ付勢する略平板状なばね（皿ばね）７０からなり、皿ばね７０の内周側の凸部（係合爪）７１を出力ハブ５０の凹部（溝）５２に係合させ、外端側の凹部（係合溝）７３を摩擦板６０の凸部（爪）６３に係合させることにより出力ハブ５０に皿ばね７０を介して摩擦板６０を連結したものである。
【００２０】
駆動軸１４は、その先端１４ａにカラー２１を嵌め込み、駆動軸１４の先端１４ａとカラー２１とをキー（図示しない）で一体につなぎ、カラー２１にプーリ１５を一体に取り付けたものである。これにより、駆動軸１４の回転をプーリ１５を介して駆動ベルト１５ａに伝えることにより、駆動ベルト１５ａで後輪１２ｂ（図１に示す）を回転する。
【００２１】
この駆動軸１４にカラー２１の下方にスペーサ２２を介して入力ハブ２３の嵌込孔２３ｂを嵌め込み、駆動軸１４の先端１４ａと入力ハブ２３とをキー（図示しない）で一体につなぐ。これにより、駆動軸１４が回転すると入力ハブ２３も一体に回転する。
この入力ハブ２３は、略中央にフランジ部２４を備え、上端に上ベアリング２５を介して操作板３０を回転自在に取り付ける。操作板３０は、上ベアリング２５に嵌め込む軸受部３１を備え、下面にボール４０・・・を受入れる凹部３３・・・を備え、凹部３３・・・にカム面（図示しない）を備える。
【００２２】
操作板３０の下方にブレーキ板４２を配置し、ブレーキ板４２の嵌入孔４２ａを操作板３０の軸受部３１に回転自在に、かつ軸受部３１に沿って上下方向に移動自在に嵌め込む。ブレーキ板４２は、上面にボール４０・・・を受入れる凹部４３・・・を備え、凹部４３・・・にカム面（図示しない）を備える。
【００２３】
ブレーキ板４２と操作板３０とに引張ばね４５をかけ、かつブレーキ板４２の長孔４２ｂに通したボルト４６をナット４７でケーシング１１（図１も参照）に取り付け、ボルト４６の頭部４６ａとブレーキ板４２との間に圧縮ばね４８を配置する。引張ばね４５及び圧縮ばね４８の各々のばね力でブレーキ板４２を操作板３０側に押し付ける。これにより、操作板３０とブレーキ板４２とでボール４０・・・を挟持する。
【００２４】
一方、入力ハブ２３の下端２３ａに下ベアリング２６を介して出力ハブ５０を回転自在に取り付ける。出力ハブ５０は、下ベアリング２６に圧入する圧入孔５０ａを備え、かつ外周に凹部（溝５２）を備えたボス部５１と、ボス部５１から外側に張出した拡張部５４とからなる。拡張部５４のねじ孔５４ａにボルト５８を締め付けることで出力ハブ５０に刈刃１６を取り付ける。
また、入力ハブ２３の挿入孔２７にボルト２９を差し込んで、駆動軸１４の先端にねじ結合する。これにより、ボルト２９の頭部を下ベアリング２６に当て、下ベアリング２６の抜けを防ぐ。
【００２５】
入力ハブ２３のフランジ部２４の下方に摩擦板６０を隣接させて配置する。摩擦板６０は、ディスク６１を駆動軸１４に沿って上下方向に移動自在に配置し、ディスク６１の上面にパッド６５を備える。
ディスク６１は、外周部をフランジ部２４より外側に延出させ、外周に下方に折り曲げた凸部（爪）６３・・・を備える。パッド６５は、内周側６５ａ（図４に示す）をフランジ部２４に対向させ、外周側６５ｂ（図４に示す）をブレーキ板４２に対向させた摩擦材である。
このため、ブレーキ板１４を下方に押し下げることにより、ブレーキ板１４をパッド６５の外周側６５ｂに当て、摩擦板６０を下方に押し下げる。
【００２６】
摩擦板６０と出力ハブ５０との間の隙間に皿ばね７０を配置する。皿ばね７０は、内周に凸部（係合爪）７１・・・を形成し、外周に凹部（係合溝）７３・・・を形成することにより、内周側の係合爪７１・・・をボス部５１の溝５２に差し込み、外周側の係合溝７３・・・をディスク６１の爪６３・・・に嵌め込んだものである。
【００２７】
これにより、摩擦板６０の回転を爪６３・・・から皿ばね７０に伝え、皿ばね７０の回転を係合爪７１・・・でボス部５１に伝えることにより、出力ハブ５０を回転させる。
さらに、皿ばね７０のばね力で摩擦板６０を上方に押し上げることにより、パッド６５の内周側６５ａ（図４に示す）を入力ハブ２３のフランジ部２４に押し付ける。
このため、摩擦板６０と出力ハブ２３との間に、従来使用されていたコイルばねを配置する必要がないので、摩擦板６０と出力ハブ２３との間の間隔Ｄを小さくすることができる。従って、装置をコンパクトに構成して、使い勝手を良くすることができる。
なお、７５は皿ばね７０を確実に保持するストッパである。
【００２８】
図３は図２の３−３線断面であり、皿ばね７０外周の係合溝７３・・・にディスク６１の爪６３・・・を係合させ、皿ばね７０内周の係合爪７１・・・をボス部５１外周の溝５２・・・に係合させた状態を示す。
ディスク６１を矢印の如く回転させることにより、ディスク６１の回転を爪６３・・・を介して皿ばね７０に伝え、皿ばね７０の回転を係合爪７１・・・を介してボス部５１に伝える。これにより、出力ハブ５０が回転して刈刃１６（図２に示す）を回転させる。
【００２９】
出力ハブ５０は、ボス部５１に皿ばね７０の内周の係合爪７１・・・を係合させればよい。このため、出力ハブ５０は、図２に示す刈刃１６を取り付けるための拡張部５４，５４をボス部５１から翼のように張出すだけでよいので、出力ハブ５０の形状を小さくすることができる。
従って、出力ハブ５０が軽量になり、刈刃１６（図２に示す）を速く始動させることができる。加えて、出力ハブ５０の慣性力を小さくできるので、回転中の刈刃１６を速く停止させることができる。
【００３０】
また、出力ハブ５０を軽量にすることで、ディスク６１の回転を爪６３・・・を介して皿ばね７０に伝え、皿ばね７０の回転を係合爪７１・・・を介してボス部５１に伝える際に、各々の係合部の負担を十分に減らすことができる。従って、出力ハブ５０、ディスク６１及び皿ばね７０の耐久性を高めることもできる。
【００３１】
ここで、ディスク６１の回転を皿ばね７０の外周側から内周側に伝える際に、外周側の伝達位置と内周側の伝達位置との間隔が大きいと、回転を伝える際に皿ばね７０が弾性変形することが考えられる。そこで、皿ばね７０の内周側の係合爪７１と外周側の係合溝７３とを皿ばね７０の径方向に同位置に配置することで、外周側の伝達位置と内周側の伝達位置との間隔を最小にするように設定した。
従って、摩擦板６０の皿ばね７０の外周側に伝わった回転を、外周側から内周側に効率よく伝えることができる。
【００３２】
また、皿ばね７０を使用することで、摩擦板６０（図２に示す）の回転を皿ばね７０を介して出力ハブ５０に伝える際に、皿ばね７０の内周側に対して外周側が捩れるように弾性変形することを防ぐ。このため、回転中の摩擦板６０を入力ハブ２３（図２に示す）から離すとともに停止させたときに、皿ばね７０の復帰力で出力ハブ５０（すなわち、皿ばね７０の係合爪７１・・・でボス部５１の溝５２・・・）を叩くことを防ぐことができる。従って、騒音をなくすことができ、出力ハブ５０や皿ばね７０の耐久性を十分に高めることができる。
【００３３】
図４は図２の４−４線断面図であり、摩擦板６０を皿ばね７０の上方に配置に配置し、ディスク６１の上面にパッド６５を取り付けた状態を示す。
パッド６５の内周側６５ａはフランジ部２４（図２に示す）に接触する領域で、内周側６５ａをフランジ部２４に接触させることによりフランジ部２４の回転を摩擦板６０に伝える。これにより、摩擦板６０は矢印の如く回転する。
【００３４】
一方、パッド６５の外周側６５ｂはブレーキ板４２（図２に示す）に接触する領域で、外周側６５ｂにブレーキ板４２を押し付けることにより、摩擦板６０をフランジ部２４（図２に示す）から遠ざける方向に移動してパッド６５とフランジ部２４の接触を解除するとともに、ブレーキ板４２で摩擦板６０の回転を停止させる。
【００３５】
図５は図２の５−５線断面であり、ブレーキ板４２の嵌入孔４２ａを操作板３０の軸受部３１に回転自在にかつ軸受部３１に沿って図面に直交する方向に移動自在に嵌め込み、上面にボール４０・・・を載せ、ボール４０・・・をガイドプレート４１で一定間隔に維持し、引張ばね４５及び圧縮ばね４８でボール４０・・・を操作板３０（図２に示す）に押し付けた状態を示す。
【００３６】
図６は図２の６−６線断面図であり、入力ハブ２３（図２に示す）に上ベアリング２５を圧入し、上ベアリング２５に操作板３０の軸受部３１を圧入することにより、入力ハブ２３に操作板３０を回転自在に取り付けた状態を示す。
操作板３０は、ブレーキ板４２にかけた引張ばね４５の上端を第１突片３４にかけ、第２突片３５とケーシング１１の係合片１１ａに引張ばね３６をかけ、第３突片３７に操作ケーブル３８の先端３８ａを取り付けたものである。このケーブル３８は、刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９（図１に示す）につないだものである。
【００３７】
これにより、図１に示す刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９を操作することにより、ケーブル３８に矢印▲１▼の如くけん引力が作用し、操作板３０を矢印▲２▼の如く操作位置まで回転する。操作板３０が回転することにより、操作板３０の凹部３３・・・に形成したカム面、ブレーキ板４２の凹部４３・・・（図２に示す）に形成したカム面及びボール４０・・・を相対移動させることでブレーキ板４２を下方に押し下げる。
一方、図１に示す刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９の操作を開放すると、引張ばね３６のばね力で操作板３０を矢印▲３▼の如く待機位置まで回転させる。
【００３８】
次に、クラッチ／ブレーキ装置２０の作用を説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置の第１作用説明図である。
（ａ）において、駆動軸１４を矢印▲４▼の如く回転した状態で、皿ばね７０のばね力で摩擦板６０を上方に押し上げることにより、パッド６５の内周側６５ａを入力ハブ２３のフランジ部２４に押し付ける。駆動軸１４の回転を入力ハブ２３のフランジ部２４を介して摩擦板６０のパッド６５に伝えることにより摩擦板６０が回転する。
この摩擦板６０の回転を爪６３・・・を介して皿ばね７０に伝えることにより皿ばね７０を回転する。この皿ばね７０の回転を係合爪７１・・・を介してボス部５１に伝えることにより出力ハブ５０を回転する。これにより、出力ハブ５０と一体に刈刃１６が矢印▲５▼の如く回転する。
【００３９】
（ｂ）において、図１に示す刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９を操作することにより、ケーブル３８に矢印▲６▼の如くけん引力が作用し、操作板３０を矢印▲７▼の如く操作位置まで回転する。
【００４０】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置の第２作用説明図である。
（ａ）において、操作位置まで回転した操作板３０が停止する。このとき、ケーブル３８に矢印▲６▼のけん引力を継続してかける。
（ｂ）において、操作板３０が操作位置まで回転することにより、操作板３０の凹部３３・・・（図２に示す）に形成したカム面３３ａ・・・、ブレーキ板４２の凹部４３・・・（図２に示す）に形成したカム面４４ａ・・・及びボール４０・・・を相対移動させることでブレーキ板４２を矢印▲８▼の如く下方に押し下げる。ブレーキ板４２がパッド６５の外周側６５ｂを押圧して、摩擦板６０をブレーキ板４２と同様に矢印▲８▼の如く押し下げる。
これにより、パッド６５の内周側６５ａを入力ハブ２３のフランジ部２４か離して、駆動軸１４の回転を摩擦板６０に伝わらないようにし、同時にブレーキ板４２で摩擦板６０の回転を停止させる。
【００４１】
図９は本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置の第３作用説明図である。
図１に示す刈刃クラッチ／ブレーキレバー１９を開放して、ケーブル３８にかけていた矢印▲６▼のけん引力（図８（ａ）に示す）を解除する。引張ばね３６のばね力で操作板３０が矢印▲９▼の如く回転して、図７（ｂ）の待機位置に戻る。
これにより、図７（ａ）に示すように、パッド６５の内周側６５ａをフランジ部２４に押し付けて、駆動軸１４の回転を刈刃１６に伝え、刈刃１６を再び回転する。
【００４２】
なお、前記実施の形態では、皿ばね７０の内周側の凸部（係合爪）７１を出力ハブ５０の凹部（溝）５２に係合させ、外端側の凹部（係合溝）７３を摩擦板６０の凸部（爪）６３に係合させることにより出力ハブ５０に皿ばね７０を介して摩擦板６０を連結した例を説明した。本発明に係る係合は、これに限るものではなく、皿ばね７０の内周側の凹凸を出力ハブ５０の凹凸に係合させ、外端側の凹凸を摩擦板６０の凹凸に係合させる構成であればよい。
【００４３】
また、前記実施の形態では、皿ばね７０を使用する例について説明したが、その他に略平板状のばねであれば任意に使用することができる。
さらに、前記実施の形態では、クラッチ／ブレーキ装置２０を芝刈機１０に取り付けた例について説明したが、この装置２０をその他の作業機に取り付けることも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ばねを略平板状とし、ばねの外端側の凹凸を摩擦板の凹凸に係合させ、ばねの内周側の凹凸を出力ハブの凹凸に係合させる構成にした。出力ハブにはばねの内周を係合させればよいので、出力ハブに係合の凸部を形成する必要がなく、出力ハブの形状を小さくすることができる。
【００４５】
このため、出力ハブを軽量にすることができ、作業手段を速く始動させることができる。加えて、出力ハブの慣性力を小さくすることができるので、回転中の作業手段を速く停止させることができる。
この結果、作業能率を高めることができ、かつ使い勝手を向上させることができる。
【００４６】
また、略平板状のばねで摩擦板を入力ハブに押し付ける構成にした。略平板状のばねは小さなスペースに配置することができるので、摩擦板と出力ハブとの間の間隔を小さくすることができる。従って、装置をコンパクトに構成して、使い勝手を良くすることができる。
【００４７】
さらに、略平板状のばねを使用することで、摩擦板の回転をばねを介して出力ハブに伝える際に、ばねの内周側に対して外周側が捩れるように弾性変形することを防ぐことができる。このため、回転中の摩擦板を入力ハブから離すとともに停止させたときに、従来技術のようにばねの復帰力で出力ハブを叩くことを防ぐことができる。従って、騒音をなくすことができ、出力ハブやばねの耐久性を十分に高めることができる。
【００４８】
請求項２は、ばねに回転を伝える外周側の凹部と、ばねの回転を出力ハブに伝える内周側の凸部とを径方向に同位置に配置することで、外周側の回転伝達位置と内周側の回転伝達位置との間隔を最小にするように設定した。従って、摩擦板からばねの外周側に伝わった回転力を、ばねの外周側から内周側に効率よく伝えることができる。この結果、装置の信頼性や品質を十分に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置を取り付けた芝刈機の側面図
【図２】図１の２部拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置の第１作用説明図
【図８】本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置の第２作用説明図
【図９】本発明に係るクラッチ／ブレーキ装置の第３作用説明図
【図１０】従来のクラッチ／ブレーキ装置の断面図
【符号の説明】
１０…芝刈機、１４…駆動軸、１６…作業手段（刈刃）、２０…クラッチ／ブレーキ装置、２３…入力ハブ、２３ａ…先端（下端）、３０…操作板、３２…ブレーキ部材（ブレーキ板）、５０…出力ハブ、５１…ボス部、５２…凸部（溝）、６０…摩擦板、６３…凸部（爪）、７０…ばね（皿ばね）、７１…凸部（係合爪）、７３…凹部（係合溝）。

Claims

駆動軸に取付けられた入力ハブ、この入力ハブ先端において駆動軸と相対回転し作業手段と連結する出力ハブ、この出力ハブと入力ハブとの間に配置し、駆動軸の軸線上を移動する摩擦板、この摩擦板と入力ハブとの接離を行いつつ摩擦板との摺接により摩擦板の回転を停止するブレーキ部材、前記摩擦板と出力ハブとの間に配置して摩擦板をブレーキ部材側へ付勢するばねからなるクラッチ／ブレーキ装置において、
前記ばねは、略平板状をなし、その内周側の凹凸を出力ハブの凹凸に係合させ、外端側の凹凸を摩擦板の凹凸に係合させることにより出力ハブに摩擦板を連結したことを特徴とするクラッチ／ブレーキ装置。
前記ばねは、内周側の凸部と外周側の凹部とを径方向に同位置に配置したことを特徴とする請求項１記載のクラッチ／ブレーキ装置。