JP4345684B2

JP4345684B2 - Airbag

Info

Publication number: JP4345684B2
Application number: JP2005041082A
Authority: JP
Inventors: 篤樫尾; 栄治佐藤; 聡馬渕
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-02-17
Filing date: 2005-02-17
Publication date: 2009-10-14
Anticipated expiration: 2025-02-17
Also published as: JP2006224817A

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置、リヤサイドエアバッグ等に使用され、車両のボディに衝撃が加えられたとき、該ボディの側壁部と搭乗者との間で膨張展開するエアバッグに関するものである。 The present invention relates to an airbag that is used in a side airbag device, a rear side airbag, and the like and that inflates and deploys between a side wall portion of the body and a passenger when an impact is applied to a vehicle body.

従来、この種のエアバッグとしては、例えば、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置に備えられるものが挙げられる。当該サイドエアバッグ装置のエアバッグは、織布等からなる一対のパネル（特許文献１には「基布」と記載）を平面的に重ね合わせ、それらの周縁を全体として袋状をなすように縫着することによって形成されている。このエアバッグの上下方向のほぼ中央には、両パネルを互いに縫着することによってシームが形成されている。このシームにより、エアバッグの内部には、上部区画室、下部区画室及び中間区画室が形成されている。エアバッグの膨張展開状態において、シームが形成された中間区画室は、上部区画室及び下部区画室よりも厚さが薄く、つまりは車両横方向の展開幅が小さくなっている。 Conventionally, as this type of airbag, for example, the one provided in the side airbag device described in Patent Document 1 can be cited. The airbag of the side airbag device is configured such that a pair of panels made of woven fabric or the like (described as “base fabric” in Patent Document 1) are planarly overlapped, and the peripheral edges thereof form a bag shape as a whole. It is formed by sewing. A seam is formed at approximately the center in the vertical direction of the airbag by sewing both panels together. By this seam, an upper compartment, a lower compartment, and an intermediate compartment are formed inside the airbag. In the inflated and deployed state of the airbag, the intermediate compartment in which the seam is formed is thinner than the upper compartment and the lower compartment, that is, the deployment width in the lateral direction of the vehicle is small.

エアバッグは、膨張展開した状態で車両のドア等といったボディサイドの内面と、搭乗者との間に挟まれることにより、搭乗者の肩部、腰部等を拘束し、該搭乗者を衝撃等から保護するようになっている。つまり、このエアバッグは、上部区画室が搭乗者の肩部を拘束し、下部区画室が腰部を拘束し、そして中間区画室が胸部を衝撃等から保護するようになっている。なお、このエアバッグは、一対のパネルを縫着することによって袋状に形成されたものであるため、封止部である縫着部分、あるいはシームへ近づくにつれて車両横方向の展開幅が小さくなる。また、ボディサイドの内面は、ドアトリム部が突出して設けられたり、サイドウィンドウ部で凹んだり等することによって凹凸状をなしている。エアバッグは、このようなボディサイドの内面形状も考慮したうえで、膨張展開した状態における外形形状（以下、「バッグ展開時形状」と記載する）が設定されている。
特開２００３−３３５２０８号公報 The airbag is inflated and restrained between the inner side of the body side such as a vehicle door and the passenger and the passenger, thereby restraining the passenger's shoulder, waist, etc. It comes to protect. That is, in this airbag, the upper compartment restrains the shoulder of the passenger, the lower compartment restrains the waist, and the intermediate compartment protects the chest from impacts and the like. Since the airbag is formed in a bag shape by sewing a pair of panels, the deployment width in the lateral direction of the vehicle becomes smaller as approaching a sewn portion that is a sealing portion or a seam. . Further, the inner surface of the body side has an uneven shape by being provided with a door trim portion protruding or being recessed at the side window portion. In consideration of such an inner surface shape of the body side, an outer shape of the airbag in an inflated and deployed state (hereinafter referred to as a “bag deployed shape”) is set.
JP 2003-335208 A

ところで、エアバッグは、上記従来のように平面的な構成とすることに限らず、エアバッグの表面部分を構成するパネルの枚数を増やし、立体的な構成とすることによっても、バッグ展開時形状を所望形状に設定することができる。しかし、このように立体的な構成としたエアバッグは、平面的な構成のものに比べ、製造が煩雑である。また、エアバッグは、通常時に折り畳まれた状態でケース内等に収納されるため、可能な限り折り畳みやすいものが望まれるが、立体的な構成のものは、平面的な構成のものに比べ、折り畳みしづらくなる。そして、製造が煩雑である、折り畳みしづらい等の観点から、立体的な構成のエアバッグは、平面的な構成のものに比べ、製造コストが大幅に嵩むことが予測される。 By the way, the airbag is not limited to the planar configuration as in the conventional case, but the shape when the bag is expanded can be obtained by increasing the number of panels constituting the surface portion of the airbag and forming a three-dimensional configuration. Can be set to a desired shape. However, the airbag having such a three-dimensional configuration is complicated to manufacture as compared with a plane configuration. In addition, since the airbag is stored in a case or the like in a folded state during normal times, it is desirable that the airbag is easy to fold as much as possible. Difficult to fold. From the viewpoint of complicated manufacturing and difficulty in folding, it is predicted that the manufacturing cost of the airbag having a three-dimensional configuration is significantly higher than that of a planar configuration.

一方、上記従来のエアバッグように、表面部分が一対のパネルによって平面的に構成される、いわゆる平面バッグは、両パネルのみによって構成される外形形状に、両パネル間に張設されるテザー若しくは両パネルを縫着してなるシームを組み合わせてバッグ展開時形状が設定される。つまり、平面バッグにおけるバッグ展開時形状の設定は、両パネルのみによって構成される外形形状を一次形状とすれば、テザー若しくはシームで両パネル間の距離（展開幅）を一定に保持し、一次形状の厚みを抑制することによって行われる。従って、平面バッグにおいて、膨張展開時に所望部位の厚みを増すように構成する場合には、一次形状のうち、その所望部位に該当する部位の厚みを増す方法が考えられる。 On the other hand, as in the conventional airbag described above, a so-called planar bag whose surface portion is planarly constituted by a pair of panels is a tether stretched between both panels in an outer shape constituted only by both panels. The shape when the bag is deployed is set by combining seams formed by sewing both panels. In other words, the shape of the flat bag when the bag is unfolded can be set to the primary shape by keeping the distance between the two panels (deployed width) constant with a tether or seam if the outer shape that consists of both panels is the primary shape. This is done by suppressing the thickness of the film. Therefore, in the case where the planar bag is configured to increase the thickness of the desired portion at the time of inflation and deployment, a method of increasing the thickness of the portion corresponding to the desired portion of the primary shape can be considered.

しかし、一次形状の厚みを増すということは、バッグ展開時形状のうち厚みを抑制したい部位までも、厚みが増してしまうおそれがある。かといって、厚みを抑制したい部位を位置ずれさせないように考慮したうえで一次形状の厚みを増す場合には、バッグ展開時形状のうち厚みを増した部位が所望する部位から位置ずれしてしまうおそれがある。このため、平面バッグにおいては、所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることが極めて困難であった。 However, increasing the thickness of the primary shape may increase the thickness of a portion of the shape when the bag is unfolded, even if it is desired to suppress the thickness. However, when the thickness of the primary shape is increased after taking into consideration that the portion where the thickness is to be suppressed is not displaced, the portion where the thickness is increased out of the shape when the bag is deployed will be displaced from the desired portion. There is a fear. For this reason, in the flat bag, it is extremely difficult to increase the thickness of a desired portion and increase the development width of the portion.

例を挙げると、テザー若しくはシームは、展開幅が一定に保持される直近位置の厚みの抑制を考慮するのみならず、展開幅が徐変される周辺位置の厚みの抑制までをも考慮して設けられる。一次形状の厚みを増す場合、テザー若しくはシームの直近位置ではバッグ展開時形状を所望通りに設定できるものの、テザー若しくはシームの周辺位置では厚みが増してしまう可能性が高くなる。また、テザー若しくはシームの隣接部位を所望位置として厚みを増す場合、テザー若しくはシームの周辺位置における厚みの抑制を考慮すれば、厚みを増す部位をテザー若しくはシームの隣接部位から位置ずれさせざるを得ない。 For example, the tether or seam considers not only the suppression of the thickness of the nearest position where the development width is kept constant, but also the suppression of the thickness of the peripheral position where the development width is gradually changed. Provided. When the thickness of the primary shape is increased, the shape at the time of deployment of the bag can be set as desired at the nearest position of the tether or seam, but there is a high possibility that the thickness will increase at the peripheral position of the tether or seam. In addition, when the thickness is increased with the adjacent portion of the tether or seam as a desired position, if the suppression of the thickness at the peripheral position of the tether or seam is considered, the portion where the thickness is increased must be displaced from the adjacent portion of the tether or seam. Absent.

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることができるエアバッグを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. The object is to provide an airbag that can increase the thickness of a desired part and increase the deployment width of the part.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載のエアバッグの発明は、一対のパネルを平面的に重ね合わせ、両パネルの周縁部を互いに接合してなる封止部によって袋状に形成されるとともに、前記封止部に囲まれた内側の領域には、膨張展開に際して膨張する膨張領域が形成され、車両のボディに衝撃が加えられたとき、該ボディの側壁部と搭乗者との間で膨張展開するエアバッグにおいて、前記一対のパネルの周縁部の外縁の一部には、前記膨張領域の内部へ折り込まれる中折り領域が形成され、前記中折り領域を前記膨張領域の内部へ折り込むことにより、エアバッグが膨張展開する前の状態で、前記膨張領域の一部が該膨張領域の内部へ引き込まれて引込部が形成され、前記引込部は、前記中折り領域が前記膨張領域の内部へ折り込まれた状態で、その一部を前記封止部と接合させて形成されることにより、エアバッグの膨張展開に際して前記膨張領域の一部における車両横方向の膨張を助長するための膨張助長手段を構成し、前記膨張領域に前記膨張助長手段が設けられることにより、エアバッグの膨張展開に際して前記引込部における車両横方向の膨張を助長し、エアバッグが膨張展開した場合に車両横方向の展開幅が他の領域よりも大きくなる厚み増加領域が形成されることを要旨とする。
請求項２に記載のエアバッグの発明は、一対のパネルを平面的に重ね合わせ、両パネルの周縁部を互いに接合してなる封止部によって袋状に形成されるとともに、前記封止部に囲まれた内側の領域には膨張展開に際して膨張する膨張領域が形成され、車両のボディに衝撃が加えられたとき、該ボディの側壁部と搭乗者との間で膨張展開するエアバッグにおいて、前記膨張領域の内部には、前記一対のパネルの中央部と前記封止部との間に、その内面上における前記中央部から前記封止部までの距離よりも長さの短い帯状部材が形成され、前記帯状部材は、前記パネル中央部と前記封止部との間を結合することにより、エアバッグが膨張展開する前の状態で、前記膨張領域の一部が該膨張領域の内部へ引き込まれて引込部が形成され、前記引込部が形成されることにより、エアバッグの膨張展開に際して前記膨張領域の一部における車両横方向の膨張を助長するための膨張助長手段を構成し、前記膨張領域に前記膨張助長手段が設けられることにより、エアバッグの膨張展開に際して前記引込部における車両横方向の膨張を助長し、エアバッグが膨張展開した場合に車両横方向の展開幅が他の領域よりも大きくなる厚み増加領域が形成されることを要旨とする。 To achieve the above object, the invention of an air bag according to claim 1, the panels of a pair planarly overlapped, into a bag shape by sealing portions formed by joining the peripheral portions of the panels to each other formed Rutotomoni, inside the region surrounded by the front Kifu stopper portion, is formed expansion region to expand upon inflation and deployment, when an impact is applied to the body of the vehicle occupant and the side wall portion of the body In the airbag that is inflated and deployed between the pair of panels, a part of the outer edge of the peripheral edge portion of the pair of panels is formed with a middle folded region that is folded into the inside of the inflated region. By folding inward, a portion of the inflated region is drawn into the inflated region before the airbag is inflated and deployed to form a retracted portion. Fold into the expansion area In state, by being formed by bonding a part and the sealing portion, an expansion promoting means for promoting the expansion of the vehicle lateral direction in a part of the expansion area when the inflation and deployment of the air bag And the expansion assisting means is provided in the inflatable region to facilitate the lateral expansion of the vehicle in the retracting portion when the airbag is inflated and deployed, and the lateral width of the airbag when the airbag is inflated and deployed. The gist of the invention is that a thickness increasing region is formed which is larger than other regions.
The invention of the airbag according to claim 2 is formed in a bag shape by a sealing portion formed by overlapping a pair of panels in a plane and joining the peripheral portions of both panels to each other. In the airbag that is inflated and deployed between the side wall portion of the body and the passenger when an impact is applied to the body of the vehicle, an inflated region that is inflated during inflation and deployment is formed in the enclosed inner region. A strip-shaped member having a length shorter than the distance from the central part to the sealing part on the inner surface is formed between the central part of the pair of panels and the sealing part inside the expansion region. The band-shaped member is connected between the panel central portion and the sealing portion, so that a part of the inflated region is drawn into the inflated region before the airbag is inflated and deployed. The retraction part is formed, and the retraction By forming the airbag, an expansion assisting means for promoting the lateral expansion of the vehicle in a part of the inflating region when the airbag is inflated and deployed is formed, and the inflating assisting means is provided in the inflating region. Further, when the airbag is inflated and deployed, a laterally expanding vehicle is promoted in the pull-in portion, and when the airbag is inflated and deployed, a thickness increasing region is formed in which the lateral width of the vehicle is larger than other regions. Is the gist.

請求項１又は請求項２の構成によれば、一対のパネルを平面的に重ね合わせてなる平面エアバッグにおいて、膨張助長手段を設けることにより、膨張領域の一部で車両横方向の膨張を助長することができる。そして、車両横方向の膨張を助長された膨張領域の一部は、膨張領域が膨張した場合に、車両横方向の展開幅が他の領域よりも大きくなる厚み増加領域を形成することとなる。また、膨張領域の一部が膨張助長手段によって膨張を助長されるため、膨張領域における厚み増加領域以外の領域では、厚みの増加、つまりは外形形状の変化を抑制することができる。その結果、厚み増加領域を所望する部位に形成することにより、その所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることができる。
請求項１の構成によれば、膨張助長手段を構成する引込部は、膨張領域の一部が該膨張領域の内部へ引き込まれて形成されたものである。従って、膨張領域の一部をその内部へ引き込むという簡略な構成で膨張助長手段を構成することができる。
さらに、パネルの一部を膨張領域の内部へ折り込むという簡略な構成で引込部を形成することができる。また、引込部を形成することとなる膨張領域の内部へ折り込まれたパネルの一部は、封止部に接合されている。その結果、パネルの一部が封止部に接合されることにより、引込部が膨張領域の外部へ大きく膨出することを抑制することができる。
請求項２の構成によれば、封止部とパネルの内面で中央部との間に帯状部材を接合するという簡略な構成で引込部を形成することができる。また、帯状部材は、その長さがパネルの内面上における封止部から中央部までの距離よりも短くされている。このため、エアバッグの膨張展開に際して、帯状部材は、封止部とパネルの中央部との間に張設されることとなる。その結果、帯状部材により、引込部が膨張領域の外部へ大きく膨出することを抑制することができる。 According to the configuration of claim 1 or claim 2, in the planar airbag formed by overlapping a pair of panels in a plane, the vehicle is promoted in the lateral direction of the vehicle in a part of the expansion region by providing the expansion promoting means. can do. Then, a part of the expansion region that is encouraged to expand in the lateral direction of the vehicle forms a thickness increasing region where the lateral width of the vehicle is larger than the other region when the expansion region is expanded. In addition, since a part of the expansion region is promoted by the expansion promoting means, an increase in thickness, that is, a change in the outer shape can be suppressed in regions other than the thickness increase region in the expansion region. As a result, by forming the thickness increasing region at a desired site, the thickness of the desired site can be increased and the development width of the site can be increased.
According to the configuration of the first aspect, the lead-in portion constituting the expansion facilitating means is formed by drawing a part of the expansion region into the expansion region. Therefore, the expansion facilitating means can be configured with a simple configuration in which a part of the expansion region is drawn into the inside thereof.
Furthermore, the lead-in portion can be formed with a simple configuration in which a part of the panel is folded into the inside of the expansion region. Further, a part of the panel folded into the inside of the expansion region that will form the lead-in portion is joined to the sealing portion. As a result, when a part of the panel is joined to the sealing portion, it is possible to suppress the drawing-in portion from greatly expanding to the outside of the expansion region.
According to the structure of Claim 2, a drawing-in part can be formed with the simple structure of joining a strip | belt-shaped member between a center part with the inner surface of a sealing part and a panel. Further, the length of the belt-like member is shorter than the distance from the sealing portion to the central portion on the inner surface of the panel. For this reason, when the airbag is inflated and deployed, the belt-like member is stretched between the sealing portion and the central portion of the panel. As a result, the belt-like member can suppress the drawing-in portion from greatly bulging out of the expansion region.

請求項３に記載のエアバッグの発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記膨張助長手段は、前記膨張領域の車両上下方向における上部及び下部のうち少なくとも一方において、車両上下方向の膨張を車両横方向の膨張へと転換することにより、該車両横方向の膨張を助長するためのものであることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the airbag according to the first or second aspect , wherein the inflating promoting means is arranged at least one of an upper part and a lower part of the inflating region in the vehicle up-down direction. The gist of the present invention is to promote the lateral expansion of the vehicle by converting the lateral expansion into the lateral vehicle expansion.

上記構成によれば、膨張助長手段は、車両上下方向の膨張を車両横方向の膨張へと転換するものであり、車両上下方向におけるエアバッグの膨張を抑制することにより、その抑制した分量でエアバッグを車両横方向へ膨張させる。従って、車両上下方向への膨張の減量分により、車両横方向への膨張の増量分を補うことができる。その結果、エアバッグの内部容量の拡大を抑制することができる。また、エアバッグの内部容量の拡大を抑制することにより、膨張展開に必要とする時間が長くなることを抑制することができる。 According to the above configuration, the expansion facilitating means converts the vehicle vertical direction expansion into the vehicle lateral direction expansion, and by suppressing the airbag expansion in the vehicle vertical direction, the amount of air that is suppressed is reduced. Inflate the bag laterally. Therefore, the amount of increase in expansion in the vehicle lateral direction can be compensated for by the amount of decrease in expansion in the vehicle vertical direction. As a result, expansion of the internal capacity of the airbag can be suppressed. Moreover, it can suppress that the time required for expansion | deployment deployment becomes long by suppressing expansion of the internal capacity | capacitance of an airbag.

本発明によれば、所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることができる。 According to the present invention, the thickness of a desired part can be increased and the development width of the part can be increased.

（第１実施形態）
以下、本発明のエアバッグをサイドエアバッグ装置で使用されるエアバッグに具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、車両上下方向を上下方向として説明する。また、車両横方向における左右方向は、前方及び上下方向を基準に規定する。エアバッグについては膨張展開状態を基準に、前後方向及び上下方向を規定する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which an airbag according to the present invention is embodied as an airbag used in a side airbag device will be described with reference to the drawings. In the following description, it is assumed that the traveling direction (forward direction) of the vehicle is the front and the vertical direction of the vehicle is the vertical direction. Further, the lateral direction in the lateral direction of the vehicle is defined based on the front and vertical directions. About an airbag, the front-back direction and the up-down direction are prescribed | regulated on the basis of an expansion | deployment deployment state.

まず、サイドエアバッグ装置の概要を説明する。
図１には、車室内に配置された右側のフロントシート１０が示されている。このフロントシート１０は、腰掛部１１と背もたれ部１２とを備えている。背もたれ部１２の右側部には、ケース１３が埋設されている。そして、サイドエアバッグ装置１４は、このケース１３内に収容されるようにして車室内に装備されている。なお。特に図示はしないが、このサイドエアバッグ装置１４は、車両のボディにおいて、側壁部であるボディサイド部に装備された右側ドアに対応して設けられたものである。また、図面には右側のフロントシート１０のみを示したが、図示しない左側のフロントシートにも同様のサイドエアバッグ装置１４が装備されているものとする。 First, an outline of the side airbag device will be described.
FIG. 1 shows a right front seat 10 disposed in a vehicle interior. The front seat 10 includes a seat portion 11 and a backrest portion 12. A case 13 is embedded in the right side portion of the backrest portion 12. The side airbag device 14 is installed in the vehicle interior so as to be accommodated in the case 13. Note that. Although not particularly illustrated, the side airbag device 14 is provided corresponding to a right door provided in a body side portion which is a side wall portion in a vehicle body. Although only the right front seat 10 is shown in the drawing, it is assumed that the same side airbag device 14 is also provided on the left front seat (not shown).

サイドエアバッグ装置１４は、ガスを発生させるガス発生源としてのインフレータ１５と、このインフレータ１５から発生したガスを充填することによって膨張展開する袋状のエアバッグ１６とを備えている。インフレータ１５は、エアバッグ１６とともに、リテーナ（図示略）を介して前記ケース１３に固定されている。当該サイドエアバッグ装置１４は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わった場合、インフレータ１５から噴出するガスをエアバッグ１６の内部に充填する。そして、ガスが充填されたエアバッグ１６は、搭乗者Ｐと前記ボディサイド部との間に形成された空間に対し、搭乗者Ｐの肩部から腰部の一側を覆うように、前方に向かって膨張展開する。また、このエアバッグ１６は、搭乗者Ｐの胸部と対応する位置に該エアバッグ１６の厚みを規制するための厚み規制部１７が設けられている。なお、通常時のエアバッグ１６は、折り畳まれて前記ケース１３内に収容されている。 The side airbag device 14 includes an inflator 15 as a gas generation source for generating gas, and a bag-like airbag 16 that is inflated and deployed by filling the gas generated from the inflator 15. The inflator 15 is fixed to the case 13 together with the airbag 16 via a retainer (not shown). The side airbag device 14 fills the inside of the airbag 16 with gas ejected from the inflator 15 when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle. Then, the airbag 16 filled with gas faces forward from the shoulder portion of the passenger P so as to cover one side of the waist with respect to the space formed between the passenger P and the body side portion. And expand. In addition, the airbag 16 is provided with a thickness regulating portion 17 for regulating the thickness of the airbag 16 at a position corresponding to the chest of the passenger P. The normal airbag 16 is folded and accommodated in the case 13.

次に、前記エアバッグ１６の構成について説明する。
図２は、エアバッグ１６を構成するパネルシートを該エアバッグ１６の内面側から見た状態の展開図を示す。前記エアバッグ１６は、左右一対のパネルを平面的に重ね合わせて形成されるものである。これら左右一対のパネルは、１枚のパネルシートから構成されている。このパネルシート２１は、織布又は樹脂フィルムを裁断することにより、左右対称な形状をなすように形成されている。パネルシート２１において、図２中の左半部は、一対のパネルのうちの一方であり、エアバッグ１６の一側面を構成することとなる第１パネル２２である。パネルシート２１において、図２中の右半部は、一対のパネルのうちの他方であり、エアバッグ１６の他側面を構成することとなる第２パネル２３である。また、第１パネル２２と第２パネル２３との境界には、主折曲線２４が設けられている。 Next, the configuration of the airbag 16 will be described.
FIG. 2 is a development view of the panel sheet constituting the airbag 16 as viewed from the inner surface side of the airbag 16. The airbag 16 is formed by planarly overlapping a pair of left and right panels. The pair of left and right panels is composed of a single panel sheet. The panel sheet 21 is formed to have a symmetrical shape by cutting a woven fabric or a resin film. In the panel sheet 21, the left half in FIG. 2 is one of a pair of panels, and is a first panel 22 that constitutes one side of the airbag 16. In the panel sheet 21, the right half in FIG. 2 is the other of the pair of panels, and is a second panel 23 that constitutes the other side of the airbag 16. A main folding curve 24 is provided at the boundary between the first panel 22 and the second panel 23.

該主折曲線２４を谷折りするように、パネルシート２１を２つ折りして重ね合わせることにより、第１パネル２２及び第２パネル２３は、平面的に重ね合わされる。また、第１パネル２２には、その内面の上端部に帯状部材としてのテザー２５が接合されている。テザー２５は、平面視で略扇状に形成されている。このテザー２５は、その基端２５ａ（図２中の上端）の周縁が第１パネル２２の上端縁に縫糸による縫着によって接合されている。そして、パネルシート２１の２つ折りに際して、テザー２５は、第１パネル２２及び第２パネル２３の間に挟み込まれるようになっている。 The first panel 22 and the second panel 23 are overlapped in a planar manner by folding the panel sheet 21 in two so that the main folding curve 24 is folded in a valley. The first panel 22 is joined to a tether 25 as a band-like member at the upper end portion of the inner surface thereof. The tether 25 is formed in a substantially fan shape in plan view. The tether 25 has a base end 25 a (upper end in FIG. 2) joined to the upper end edge of the first panel 22 by sewing with a sewing thread. The tether 25 is sandwiched between the first panel 22 and the second panel 23 when the panel sheet 21 is folded in half.

図３（ａ）は、ガスを充填することなく展開させた、つまりは膨張展開する前の状態のエアバッグ１６を示す。図３（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線における断面図を示す。なお、図３（ｂ）においては、構成を分かり易くするため、第１及び第２パネル２２，２３、テザー２５等の厚み、あるいは寸法を誇張して、膨張展開する前の状態のエアバッグ１６を模式的に図示している。従って、実際には、膨張展開する前の状態のエアバッグ１６において、第１パネル２２、第２パネル２３及びテザー２５は、それぞれ互いに接触している。 FIG. 3A shows the airbag 16 that is deployed without being filled with gas, that is, before being inflated and deployed. FIG.3 (b) shows sectional drawing in the 3B-3B line | wire of Fig.3 (a). In FIG. 3B, in order to facilitate understanding of the configuration, the airbag 16 is in a state before being inflated and deployed by exaggerating the thicknesses or dimensions of the first and second panels 22 and 23, the tether 25, and the like. Is schematically illustrated. Accordingly, in practice, in the airbag 16 before being inflated and deployed, the first panel 22, the second panel 23, and the tether 25 are in contact with each other.

エアバッグ１６は、平面的に重ね合わされた第１パネル２２及び第２パネル２３の周縁部を互いに接合することにより、袋状をなすように形成されている。これら第１及び第２パネル２２，２３は、縫糸による縫着によって互いに接合されている。エアバッグ１６の周縁部には、第１及び第２パネル２２，２３を互いに縫着することにより、封止部である外周シーム２６が形成されている。そして、エアバッグ１６の膨張展開に際して膨張する膨張領域２７は、この外周シーム２６に囲まれた内側の領域によって形成されている。また、エアバッグ１６には、第１パネル２２の中央部である第１中央部２２ａと、第２パネル２３の中央部である第２中央部２３ａとが縫糸による縫着によって互いに接合されることにより、前記厚み規制部１７が形成されている。 The airbag 16 is formed in a bag shape by joining the peripheral portions of the first panel 22 and the second panel 23 that are overlapped in a plane. The first and second panels 22 and 23 are joined to each other by sewing with a sewing thread. An outer peripheral seam 26 as a sealing portion is formed on the peripheral portion of the airbag 16 by sewing the first and second panels 22 and 23 together. An inflatable region 27 that inflates when the airbag 16 is inflated and deployed is formed by an inner region surrounded by the outer peripheral seam 26. Further, the airbag 16 is joined to the first central portion 22a, which is the central portion of the first panel 22, and the second central portion 23a, which is the central portion of the second panel 23, by sewing with a sewing thread. Thus, the thickness restricting portion 17 is formed.

前記テザー２５の基端２５ａは、前記外周シーム２６で第１パネル２２及び第２パネル２３に共縫いされることにより、該外周シーム２６に接合されている。テザー２５の先端２５ｂは、前記厚み規制部１７において、第１及び第２中央部２２ａ，２３ａに共縫いされることにより、該第１及び第２中央部２２ａ，２３ａに接合されている。このテザー２５は、第１パネル２２の内面上における周縁部（外周シーム２６が形成される位置）から第１中央部２２ａまでの距離よりも、その長さが短くなるように形成されている（図２を参照）。従って、テザー２５の基端２５ａ及び先端２５ｂが外周シーム２６及び厚み規制部１７のそれぞれに接合されることにより、エアバッグ１６の上端部は、膨張領域２７の内部へ引き込まれている。この膨張領域２７の内部へ引き込まれたエアバッグ１６の上端部は、本実施形態の膨張助長手段を構成する引込部２８を形成している。 A base end 25 a of the tether 25 is joined to the outer peripheral seam 26 by being sewn together to the first panel 22 and the second panel 23 by the outer peripheral seam 26. The tip 25b of the tether 25 is joined to the first and second central portions 22a and 23a by being stitched together with the first and second central portions 22a and 23a in the thickness regulating portion 17. The tether 25 is formed so that its length is shorter than the distance from the peripheral portion (position where the outer peripheral seam 26 is formed) on the inner surface of the first panel 22 to the first central portion 22a ( (See FIG. 2). Therefore, the base end 25 a and the tip end 25 b of the tether 25 are joined to the outer peripheral seam 26 and the thickness regulating portion 17, so that the upper end portion of the airbag 16 is drawn into the inflatable region 27. The upper end portion of the airbag 16 drawn into the inside of the inflating region 27 forms a lead-in portion 28 that constitutes the inflation facilitating means of this embodiment.

なお、テザー２５は、まず基端２５ａが外周シーム２６に接合された後、先端２５ｂが厚み規制部１７に接合される。すなわち、特に図示はしないが、エアバッグ１６には、その周縁部の一部を未縫着とすることにより、前記インフレータ１５及び前記リテーナを内部へ挿入するための挿入孔が設けられている。テザー２５は、基端２５ａが外周シーム２６に接合された状態で、該挿入孔を利用し、その先端２５ｂを第１及び第２中央部２２ａ，２３ａに配置して厚み規制部１７を形成することにより、先端２５ｂが厚み規制部１７に接合される。また、本実施形態では、テザー２５の先端２５ｂにおける耐ガス圧性能の向上を図るため、該先端２５ｂを厚み規制部１７に接合したうえ、円形状のシーム２５ｃをさらに形成している。 In the tether 25, first, the base end 25 a is joined to the outer peripheral seam 26, and then the distal end 25 b is joined to the thickness regulating portion 17. That is, although not particularly illustrated, the airbag 16 is provided with an insertion hole for inserting the inflator 15 and the retainer into the interior by not sewing a part of the peripheral edge thereof. The tether 25 uses the insertion hole in a state where the base end 25a is joined to the outer peripheral seam 26, and the tip 25b is disposed in the first and second central portions 22a and 23a to form the thickness regulating portion 17. As a result, the tip 25 b is joined to the thickness regulating portion 17. Further, in this embodiment, in order to improve the gas pressure resistance performance at the tip 25b of the tether 25, the tip 25b is joined to the thickness regulating portion 17, and a circular seam 25c is further formed.

図４（ａ），（ｂ）は、ガスを充填して膨張展開させたエアバッグ１６を、それぞれ模式的に示す。エアバッグ１６は、膨張領域２７の内部へガスが充填されることにより、該膨張領域２７が車両横方向へ膨張し、膨張展開した状態となる。この膨張領域２７において、厚み規制部１７は、前述したように搭乗者Ｐの胸部と対応する位置に配置されており、該胸部を保護している。一方、膨張領域２７において、厚み規制部１７よりも下部は、搭乗者Ｐの腰部と対応する位置に配置されている。この膨張領域２７の下部は、搭乗者Ｐの腰部を拘束するための腰拘束部２７ａとされている。そして、この腰拘束部２７ａは、車両のボディサイド部のうち、ドアトリム、ドアポケット等が取り付けられることとなるドア内装パネル１８ａと、搭乗者Ｐの腰部との間に挟み込まれている。 4 (a) and 4 (b) schematically show the airbag 16 inflated and filled with gas, respectively. The airbag 16 is in a state where the inflation region 27 is inflated in the lateral direction of the vehicle by being filled with gas inside the inflation region 27 and inflated and deployed. In the expansion region 27, the thickness regulating portion 17 is disposed at a position corresponding to the chest of the passenger P as described above, and protects the chest. On the other hand, in the expansion region 27, the lower part than the thickness regulating part 17 is arranged at a position corresponding to the waist part of the passenger P. A lower portion of the expansion region 27 is a waist restraining portion 27a for restraining the waist portion of the passenger P. And this waist restraint part 27a is pinched | interposed between the door interior panel 18a to which a door trim, a door pocket, etc. are attached among the body side parts of a vehicle, and the passenger | crew's P waist part.

膨張領域２７において、厚み規制部１７よりも上部は、搭乗者Ｐの肩部と対応する位置に配置されている。この膨張領域２７の上部は、搭乗者Ｐの肩部を拘束するための肩拘束部２７ｂとされている。膨張展開した状態の肩拘束部２７ｂにおいて、前記引込部２８は、車両横方向へ延びる略平面状の展開面２８ａを形成している。この展開面２８ａが形成された分、肩拘束部２７ｂは、車両横方向へ大きく広がり、該車両横方向の膨張を助長されている。そして、肩拘束部２７ｂは、車両横方向の展開幅が、膨張領域２７の他の領域である腰拘束部２７ａ及び厚み規制部１７よりも大きくなる厚み増加領域として形成されている。 In the expansion region 27, the upper part than the thickness regulating part 17 is arranged at a position corresponding to the shoulder part of the passenger P. The upper portion of the expansion region 27 is a shoulder restraining portion 27b for restraining the shoulder portion of the passenger P. In the shoulder restraint portion 27b in the inflated and deployed state, the retracting portion 28 forms a substantially planar development surface 28a extending in the vehicle lateral direction. The shoulder restraining portion 27b greatly extends in the lateral direction of the vehicle by the amount of the development surface 28a formed, and is encouraged to expand in the lateral direction of the vehicle. The shoulder restraining portion 27 b is formed as a thickness increasing region where the lateral width of the vehicle is larger than the waist restraining portion 27 a and the thickness regulating portion 17 which are other regions of the inflating region 27.

肩拘束部２７ｂは、車両のボディサイド部のうち、サイドウィンドウ１８ｂと、搭乗者Ｐの肩部との間に挟み込まれている。このサイドウィンドウ１８ｂは、前記ドア内装パネル１８ａよりも車両外方へ凹んでいる。肩拘束部２７ｂは、厚み増加領域として形成されることにより、ドア内装パネル１８ａがサイドウィンドウ１８ｂより凹んでいるにも係わらず、搭乗者Ｐの肩部のみならず、サイドウィンドウ１８ｂにも当接されている。従って、肩拘束部２７ｂは、搭乗者Ｐの肩部との間、及びサイドウィンドウ１８ｂとの間に隙間を形成しないように構成されている。 The shoulder restraining portion 27b is sandwiched between the side window 18b and the shoulder portion of the passenger P in the body side portion of the vehicle. The side window 18b is recessed outward of the vehicle from the door interior panel 18a. The shoulder restraint portion 27b is formed as an increased thickness region, so that the door interior panel 18a abuts not only the shoulder portion of the passenger P but also the side window 18b, although the door interior panel 18a is recessed from the side window 18b. Has been. Accordingly, the shoulder restraining portion 27b is configured not to form a gap between the shoulder portion of the passenger P and the side window 18b.

なお、展開面２８ａは、上方から見た状態で、車両前後方向を長径とし、車両横方向を短径とする楕円形状に形成されている。この楕円形状をなす展開面２８ａは、その周縁の何れの位置であっても搭乗者Ｐの肩部に当接させることができるようになっている。すなわち、このような展開面２８ａを有する肩拘束部２７ｂは、搭乗者Ｐの肩部が何れの位置にあっても、該肩部を好適に捉えることが可能であり、拘束性能の向上が図られている。 The development surface 28a is formed in an elliptical shape having a major axis in the vehicle front-rear direction and a minor axis in the vehicle lateral direction when viewed from above. The developed surface 28a having an elliptical shape can be brought into contact with the shoulder portion of the passenger P at any position on the periphery thereof. In other words, the shoulder restraining portion 27b having such a deployment surface 28a can appropriately capture the shoulder portion of the occupant P regardless of the position of the shoulder portion P, thereby improving the restraining performance. It has been.

次に、前記エアバッグ１６の作用について以下に記載する。
さて、エアバッグ１６は、前記インフレータ１５から発生したガスが膨張領域２７の内部へ充填されることにより、前記ケース１３内で折り畳まれた状態から、車両前方向及び車両上下方向へ展開しつつ、車両横方向へ膨張する。このエアバッグ１６の膨張展開に際し、肩拘束部２７ｂにおいては、テザー２５が外周シーム２６と厚み規制部１７との間に張設されることにより、車両上方向への膨張が抑制される。このため、膨張領域２７の内部へ充填されたガスは、引込部２８を車両横方向へ広げるように整流される。そして、ガスによって車両横方向へ広げられた引込部２８は、展開面２８ａを形成する。 Next, the operation of the airbag 16 will be described below.
The airbag 16 is expanded from the folded state in the case 13 by filling the gas generated from the inflator 15 into the inside of the inflating region 27, while expanding in the vehicle front direction and the vehicle vertical direction. It expands in the lateral direction of the vehicle. When the airbag 16 is inflated and deployed, in the shoulder restraining portion 27b, the tether 25 is stretched between the outer peripheral seam 26 and the thickness regulating portion 17, so that the upward inflation of the vehicle is suppressed. For this reason, the gas filled in the expansion region 27 is rectified so as to widen the drawing-in portion 28 in the lateral direction of the vehicle. And the drawing-in part 28 extended in the vehicle horizontal direction with gas forms the expansion | deployment surface 28a.

また、肩拘束部２７ｂにおいては、車両上方向への膨張が抑制された分、該膨張が車両横方向の膨張へと転換される。その結果、肩拘束部２７ｂは、車両横方向への膨張を助長され、厚み規制部１７は言うに及ばず、腰拘束部２７ａよりも車両横方向の展開幅が大きくなる。車両横方向の展開幅が大きくなった肩拘束部２７ｂは、搭乗者Ｐの肩部及びサイドウィンドウ１８ｂの双方に当接しつつ、これらの間に挟み込まれる。そして、肩拘束部２７ｂは、搭乗者Ｐの肩部を捉え、これを拘束することにより、搭乗者Ｐを衝撃から保護する。 Further, in the shoulder restraining portion 27b, the expansion is converted into the lateral expansion by the amount that the upward expansion is suppressed. As a result, the shoulder restraint portion 27b is encouraged to expand in the lateral direction of the vehicle, and the deployment width in the lateral direction of the vehicle is larger than that of the waist restraint portion 27a, let alone the thickness restricting portion 17. The shoulder restraint portion 27b having a larger width in the lateral direction of the vehicle is sandwiched between the shoulder portion 27b of the passenger P and the side window 18b while being in contact with both. And the shoulder restraint part 27b protects the passenger P from an impact by catching the passenger's P shoulder and restraining it.

なお、本実施形態において、膨張助長手段である引込部２８を設けることなく、エアバッグ１６を構成した場合、肩拘束部２７ｂは腰拘束部２７ａと略同大同形状となり、その結果、車両横方向の展開幅も略同一となる。また、テザー２５及び展開面２８ａを設けたことにより、車両上方向の膨張を抑制される領域は、肩拘束部２７ｂの上端部分である。この肩拘束部２７ｂの上端部分は、そのまま車両上方向へ膨張した場合、腰拘束部２７ａの下端部分と同様に、外周シーム２６に近づくにつれて車両横方向の展開幅が小さくなる。このため、該上端部分を車両上方向へそのまま膨張させた場合を考慮すると、肩拘束部２７ｂがボディサイド部の内面上で凹むサイドウィンドウ１８ｂと対応する位置に配置されることから、該上端部分とサイドウィンドウ１８ｂとの間に隙間が形成される可能性が高い。従って、該上端部分における車両上方向の膨張を抑制しても、エアバッグ１６の拘束性能への影響は皆無である。むしろ、車両上方向の膨張が抑制されることにより、車両横方向の膨張が積極的に助長されるため、エアバッグ１６の周囲に隙間が形成されにくくなり、拘束性能が向上する。 In the present embodiment, when the airbag 16 is configured without providing the pull-in portion 28 that is the inflation facilitating means, the shoulder restraint portion 27b has substantially the same shape as the waist restraint portion 27a, and as a result, the vehicle lateral direction The unfolding width is substantially the same. Moreover, the area | region where the expansion | swelling of a vehicle upper direction is suppressed by providing the tether 25 and the expansion | deployment surface 28a is an upper end part of the shoulder restraint part 27b. When the upper end portion of the shoulder restraint portion 27b is expanded as it is in the vehicle upward direction, the deployment width in the lateral direction of the vehicle becomes smaller as the outer peripheral seam 26 is approached, similarly to the lower end portion of the waist restraint portion 27a. For this reason, considering the case where the upper end portion is expanded as it is in the vehicle upward direction, the shoulder restraining portion 27b is disposed at a position corresponding to the side window 18b recessed on the inner surface of the body side portion. There is a high possibility that a gap is formed between the side window 18b and the side window 18b. Therefore, even if the upward vehicle expansion at the upper end portion is suppressed, there is no influence on the restraining performance of the airbag 16. Rather, by suppressing the upward expansion of the vehicle, the expansion in the lateral direction of the vehicle is positively promoted, so that it is difficult to form a gap around the airbag 16 and the restraint performance is improved.

前記第１実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１）エアバッグ１６は、第１及び第２パネル２２，２３を平面的に重ね合わせて接合することにより袋状に形成された、いわゆる「平面エアバッグ」である。このエアバッグ１６において、膨張領域２７の上部を構成する肩拘束部２７ｂの上端には、膨張助長手段として、引込部２８が設けられている。この引込部２８は、膨張展開に際して、車両横方向に広がることにより、肩拘束部２７ｂにおける車両横方向の膨張を助長する。従って、肩拘束部２７ｂを、腰拘束部２７ａ及び厚み規制部１７よりも車両横方向の展開幅が大きくなる厚み増加領域として形成することができる。また、引込部２８が設けられた肩拘束部２７ｂのみが厚み増加領域とされており、腰拘束部２７ａ及び厚み規制部１７は、厚みの増加、つまりは外形形状の変化を抑制されている。その結果、サイドウィンドウ１８ｂと対応する位置に配置される肩拘束部２７ｂに引込部２８を設けることにより、肩拘束部２７ｂの厚みを増やし、その展開幅を大きくすることができる。 The effects exhibited by the first embodiment will be described below.
(1) The airbag 16 is a so-called “planar airbag” formed into a bag shape by overlapping the first and second panels 22 and 23 in a plane and joining them. In the airbag 16, a retracting portion 28 is provided at the upper end of the shoulder restraining portion 27 b constituting the upper portion of the inflating region 27 as an inflating promoting means. The retracting portion 28 expands in the vehicle lateral direction at the time of inflating and deploying, thereby facilitating the vehicle lateral expansion at the shoulder restraining portion 27b. Therefore, the shoulder restraining portion 27b can be formed as a thickness increasing region where the development width in the vehicle lateral direction is larger than the waist restraining portion 27a and the thickness restricting portion 17. Moreover, only the shoulder restraint part 27b provided with the drawing-in part 28 is made into the thickness increase area | region, and the waist restraint part 27a and the thickness control part 17 are suppressing the increase in thickness, ie, the change of an external shape. As a result, by providing the pull-in portion 28 in the shoulder restraint portion 27b disposed at a position corresponding to the side window 18b, the thickness of the shoulder restraint portion 27b can be increased and the developed width thereof can be increased.

（２）また、当該エアバッグ１６においては、引込部２８から形成される展開面２８ａよりも車両上方向の膨張を抑制することにより、その抑制した分量で肩拘束部２７ｂを車両横方向へ膨張させている。従って、車両横方向への膨張の増量分は、車両上方向への膨張の減量分により、補われている。このため、肩拘束部２７ｂの内部容量を拡大することなく、該肩拘束部２７ｂの厚みを増やすことができる。さらに、肩拘束部２７ｂの内部容量が拡大されていないため、エアバッグ１６の膨張展開時間が変化することも抑制することができる。 (2) Further, in the airbag 16, by suppressing the expansion in the vehicle upward direction from the deployment surface 28 a formed from the retracting portion 28, the shoulder restraining portion 27 b is expanded in the vehicle lateral direction by the suppressed amount. I am letting. Therefore, the increased amount of expansion in the lateral direction of the vehicle is compensated by the decreased amount of expansion in the upward direction of the vehicle. For this reason, the thickness of the shoulder restraint portion 27b can be increased without increasing the internal capacity of the shoulder restraint portion 27b. Furthermore, since the internal capacity of the shoulder restraining portion 27b is not enlarged, it is possible to suppress the inflation and deployment time of the airbag 16 from changing.

（３）また、引込部２８は、第１及び第２パネル２２，２３の一部（上端部）が膨張領域２７の内部へ引き込まれて形成されたものであるため、該引込部２８を簡略な構成とすることができる。なお、瞬時に膨張展開することが必要とされるエアバッグ１６は、その構成を可能な限り簡略化することが望ましい。すなわち、エアバッグ１６は、構成が複雑化するに従って膨張展開しづらくなるため、エアバッグ１６を好適に膨張展開させるには、膨張助長手段である引込部２８を簡略な構成とすることが望ましい。 (3) In addition, since the pull-in portion 28 is formed by pulling a part (upper end portion) of the first and second panels 22 and 23 into the expansion region 27, the pull-in portion 28 is simplified. It can be set as a simple structure. Note that it is desirable to simplify the configuration of the airbag 16 that needs to be inflated and deployed instantaneously as much as possible. That is, the airbag 16 becomes difficult to inflate and deploy as the configuration becomes complicated. Therefore, in order to suitably inflate and deploy the airbag 16, it is desirable that the retracting portion 28 serving as the inflation facilitating means has a simple configuration.

（４）また、引込部２８は、帯状部材であるテザー２５を、外周シーム２６と厚み規制部１７との間に接合することによって形成されている。このため、引込部２８を簡易に形成することができる。 (4) Further, the lead-in portion 28 is formed by joining a tether 25 that is a belt-like member between the outer peripheral seam 26 and the thickness regulating portion 17. For this reason, the drawing-in part 28 can be formed easily.

（５）また、テザー２５は、外周シーム２６が設けられる第１パネルの周縁部から、厚み規制部１７が形成される第１中央部２２ａまでの距離よりも短くされている。これにより、エアバッグ１６の膨張展開に際して、テザー２５は、外周シーム２６と厚み規制部１７との間に張設されるため、引込部２８が膨張領域２７の外部へ大きく膨出することを抑制することができる。 (5) Moreover, the tether 25 is made shorter than the distance from the peripheral part of the 1st panel in which the outer periphery seam 26 is provided to the 1st center part 22a in which the thickness control part 17 is formed. As a result, when the airbag 16 is inflated and deployed, the tether 25 is stretched between the outer peripheral seam 26 and the thickness regulating portion 17, so that the pull-in portion 28 is prevented from greatly inflating outside the inflatable region 27. can do.

（６）また、引込部２８から形成される展開面２８ａは、テザー２５によって膨張領域２７の内部へ引っ張られることにより、略平面状をなしている。このため、従来であれば外周シーム２６へ近づくにつれて展開幅が小さくなるエアバッグ１６において、外周シーム２６の直近位置であっても展開幅を大きくすることができる。 (6) Further, the development surface 28 a formed from the retracting portion 28 is pulled into the expansion region 27 by the tether 25, thereby forming a substantially planar shape. For this reason, in the conventional case, in the airbag 16 whose deployment width decreases as it approaches the outer circumferential seam 26, the deployment width can be increased even at a position closest to the outer circumferential seam 26.

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、これ以降の各実施形態においては、前記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, differences from the first embodiment will be mainly described.

図５（ａ）は、第２実施形態のエアバッグ１６を構成するパネルシート２１を該エアバッグ１６の内面側から見た状態の展開図を示す。このパネルシート２１は、第１及び第２パネル２２，２３に加え、主折曲線２４の延長線上に、扇状をなす中折り領域３１を備えている。この中折り領域３１には、主折曲線２４の延長線に沿って延びるように、第１折曲線３２が設けられている。また、中折り領域３１と、第１及び第２パネル２２，２３との境界には、第２折曲線３３が設けられている。図５（ｂ）に示すように、この中折り領域３１は、第１折曲線３２を谷折りすることにより、パネルシート２１とともに２つ折りされる。また、パネルシート２１及び中折り領域３１が２つ折りされた状態で、外周シーム２６は、第１及び第２パネル２２，２３の各上端部を除くように形成されている。 FIG. 5A shows a development view of the panel sheet 21 constituting the airbag 16 of the second embodiment as viewed from the inner surface side of the airbag 16. In addition to the first and second panels 22 and 23, the panel sheet 21 includes a fan-shaped center folding region 31 on an extension line of the main folding curve 24. In the middle folding region 31, a first folding line 32 is provided so as to extend along an extension line of the main folding line 24. In addition, a second folding line 33 is provided at the boundary between the middle folding region 31 and the first and second panels 22 and 23. As shown in FIG. 5 (b), the middle folding region 31 is folded together with the panel sheet 21 by folding the first folding line 32 in a valley. Further, the outer peripheral seam 26 is formed so as to exclude the upper end portions of the first and second panels 22 and 23 in a state where the panel sheet 21 and the half-fold region 31 are folded in half.

図６（ａ）は、ガスを充填することなく展開させた、つまりは膨張展開する前の状態のエアバッグ１６を示す。図６（ｂ）は、図６（ａ）の６Ｂ−６Ｂ線における断面図を示す。なお、図６（ｂ）においては、構成を分かり易くするため、第１及び第２パネル２２，２３の厚み、あるいは寸法を誇張して、膨張展開する前の状態のエアバッグ１６を模式的に図示している。従って、実際には、膨張展開する前の状態のエアバッグ１６において、第１及び第２パネル２２，２３は互いに接触している。 FIG. 6A shows the airbag 16 that has been deployed without being filled with gas, that is, before being inflated and deployed. FIG. 6B is a sectional view taken along line 6B-6B in FIG. In FIG. 6B, for easy understanding of the configuration, the thickness or dimension of the first and second panels 22 and 23 is exaggerated, and the airbag 16 in a state before inflating and deploying is schematically illustrated. It is shown. Therefore, actually, in the airbag 16 in a state before being inflated and deployed, the first and second panels 22 and 23 are in contact with each other.

中折り領域３１は、パネルシート２１を２つ折りした状態から、第１折曲線３２を谷折り、第２折曲線３３を山折りし、前記膨張領域２７の内部へ折り込まれることにより、引込部２８を形成している。第１及び第２パネル２２，２３の各上端部は、中折り領域３１が膨張領域２７の内部へ折り込まれた状態で閉じ縫いされることにより、封止部である第２外周シーム２６ａによって封止されている。また、引込部２８は、中折り領域３１の周縁３１ａが第２外周シーム２６ａで第１及び第２パネル２２，２３に共縫いされることにより、第２外周シーム２６ａに接合されている。 The intermediate folding region 31 is formed by folding the panel sheet 21 in half, folding the first folding curve 32 into a valley, folding the second folding curve 33 into a mountain, and folding the panel sheet 21 into the expansion region 27. Is forming. The upper ends of the first and second panels 22 and 23 are closed and sewn in a state in which the middle folding region 31 is folded into the expansion region 27, thereby being sealed by the second outer peripheral seam 26 a that is a sealing portion. It has been stopped. Further, the pull-in portion 28 is joined to the second outer peripheral seam 26a by the seam 31a of the center folding region 31 being sewn to the first and second panels 22 and 23 by the second outer peripheral seam 26a.

図７（ａ），（ｂ）は、ガスを充填して膨張展開させたエアバッグ１６を、それぞれ模式的に示す。エアバッグ１６は、膨張領域２７の内部へガスが充填されることにより、該膨張領域２７が車両横方向へ膨張し、膨張展開した状態となる。膨張展開した状態の肩拘束部２７ｂにおいて、前記引込部２８は、車両横方向へ延びる略平面状の展開面２８ａを形成している。この展開面２８ａが形成された分、肩拘束部２７ｂは、車両横方向の膨張を助長されることにより、厚み増加領域として形成されている。また、展開面２８ａは、上方から見た状態で、略菱形状に形成されている。この略菱形状をなす展開面２８ａは、その角部を搭乗者Ｐの肩部に当接させるようになっている。すなわち、このような展開面２８ａを有する肩拘束部２７ｂは、展開面２８ａの角部にガスを集中させることにより、搭乗者Ｐの肩部を受け止めることが可能であり、衝撃を緩和するクッション性能の向上が図られている。 FIGS. 7A and 7B schematically show the airbag 16 inflated and filled with gas, respectively. The airbag 16 is in a state where the inflation region 27 is inflated in the lateral direction of the vehicle by being filled with gas inside the inflation region 27 and inflated and deployed. In the shoulder restraint portion 27b in the inflated and deployed state, the retracting portion 28 forms a substantially planar development surface 28a extending in the vehicle lateral direction. The shoulder restraining portion 27b is formed as an increased thickness region by promoting the expansion in the lateral direction of the vehicle by the amount of the development surface 28a. The development surface 28a is formed in a substantially rhombus shape when viewed from above. The development surface 28a having a substantially rhombus shape is configured such that a corner portion thereof is brought into contact with the shoulder portion of the passenger P. That is, the shoulder restraining portion 27b having such a deployment surface 28a can receive the shoulder portion of the passenger P by concentrating gas at the corner portion of the deployment surface 28a, and cushioning performance to alleviate the impact. Improvements are being made.

次に、前記エアバッグ１６の作用について以下に記載する。
さて、エアバッグ１６の膨張展開に際し、引込部２８は、ガス圧によって膨張領域２７の外部へ押し出されるように、車両横方向へ広がり、展開面２８ａを形成する。また、膨張領域２７の内部へ充填されたガスは展開面２８ａで車両横方向へ整流されるため、展開面２８ａよりも車両上方向への膨張が抑制される。その結果、車両上方向への膨張が抑制された分、該膨張が車両横方向の膨張へと転換され、肩拘束部２７ｂは、車両横方向への膨張を助長され、厚み増加領域を形成する。なお、肩拘束部２７ｂの前部において、展開面２８ａの周縁部は、ガス圧によって下方へ偏る。従って、展開面２８ａは、略水平に延びることとなる。 Next, the operation of the airbag 16 will be described below.
When the airbag 16 is inflated and deployed, the retracting portion 28 extends in the lateral direction of the vehicle so as to be pushed out of the inflating region 27 by the gas pressure, and forms a deployment surface 28a. Further, since the gas charged into the expansion region 27 is rectified in the lateral direction of the vehicle at the deployment surface 28a, the expansion in the vehicle upward direction from the deployment surface 28a is suppressed. As a result, the expansion in the upward direction of the vehicle is suppressed, so that the expansion is converted into the expansion in the lateral direction of the vehicle, and the shoulder restraining portion 27b is encouraged to expand in the lateral direction of the vehicle and forms a thickness increasing region. . In addition, in the front part of the shoulder restraint part 27b, the peripheral part of the expansion | deployment surface 28a is biased below with gas pressure. Accordingly, the development surface 28a extends substantially horizontally.

前記第２実施形態によれば、前記（１），（２）に記載の効果に加え、以下に記載の効果を奏する。
（７）引込部２８は、中折り領域３１が膨張領域２７の内部へ折り込まれて形成されたものであるため、該引込部２８を簡略な構成とすることができる。 According to the second embodiment, in addition to the effects described in (1) and (2), the following effects can be obtained.
(7) Since the pull-in portion 28 is formed by folding the middle folding region 31 into the expansion region 27, the pull-in portion 28 can have a simple configuration.

（８）また、中折り領域３１は、その周縁３１ａが第２外周シーム２６ａに接合されている。このため、引込部２８が膨張領域２７の外部へ大きく膨出することを抑制することができる。 (8) Moreover, as for the center folding area | region 31, the peripheral edge 31a is joined to the 2nd outer periphery seam 26a. For this reason, it can suppress that the drawing-in part 28 bulges largely outside the expansion | swelling area | region 27. FIG.

（９）また、引込部２８から形成される展開面２８ａは、略水平に延びる平面状をなしている。このため、従来であれば外周シーム２６へ近づくにつれて展開幅が小さくなるエアバッグ１６において、外周シーム２６の直近位置であっても展開幅を大きくすることができる。 (9) Further, the development surface 28a formed from the drawing-in portion 28 has a planar shape extending substantially horizontally. For this reason, in the conventional case, in the airbag 16 whose deployment width decreases as it approaches the outer circumferential seam 26, the deployment width can be increased even at a position closest to the outer circumferential seam 26.

（１０）また、引込部２８は、ガス圧によって膨張領域２７の外部へ押し出されることにより、展開面２８ａを形成している。このため、展開面２８ａを広く形成することができ、肩拘束部２７ｂの展開幅を、第１実施形態よりもさらに増すことができる。 (10) Moreover, the drawing-in part 28 forms the expansion | deployment surface 28a by being pushed out of the expansion | swelling area | region 27 with a gas pressure. For this reason, the expansion | deployment surface 28a can be formed widely and the expansion | deployment width | variety of the shoulder restraint part 27b can be further increased rather than 1st Embodiment.

（第１参考例）
図８は、第１参考例のエアバッグ１６を構成するパネルシート２１を該エアバッグ１６の内面側から見た状態の展開図を示す。このパネルシート２１において、テザー２５は、第１パネル２２の外面の上端部に接合されている。また、このテザー２５は、膨張領域２７の外側、つまりは第１パネル２２の外側へ向かって延設されている。そして、パネルシート２１の２つ折りに際して、テザー２５は、第１パネル２２の外面に露出されるようになっている。 ( First Reference Example )
FIG. 8 is a development view showing a state in which the panel sheet 21 constituting the airbag 16 of the first reference example is viewed from the inner surface side of the airbag 16. In the panel sheet 21, the tether 25 is joined to the upper end portion of the outer surface of the first panel 22. In addition, the tether 25 extends toward the outside of the expansion region 27, that is, toward the outside of the first panel 22. When the panel sheet 21 is folded in half, the tether 25 is exposed to the outer surface of the first panel 22.

図９（ａ）は、ガスを充填することなく展開させた、つまりは膨張展開する前の状態のエアバッグ１６を示す。エアバッグ１６の形成に際しては、パネルシート２１が２つ折りされることにより、第１パネル２２及び第２パネル２３が平面的に重ね合わされている。また、第１パネル２２及び第２パネル２３の周縁部及び中央部が互いに縫着されることにより、外周シーム２６、膨張領域２７及び厚み規制部１７が形成されている。 FIG. 9A shows the airbag 16 that has been deployed without being filled with gas, that is, before being inflated and deployed. When the airbag 16 is formed, the panel sheet 21 is folded in half, so that the first panel 22 and the second panel 23 are overlapped in a plane. Further, the outer peripheral seam 26, the expansion region 27, and the thickness regulating portion 17 are formed by sewing the peripheral edge portion and the central portion of the first panel 22 and the second panel 23 together.

膨張展開する前の状態のエアバッグ１６において、膨張領域２７の上端部は、テザー２５とともに該膨張領域２７の外部へ折り返されている。この膨張領域２７の外部へ折り返されたエアバッグ１６の上端部は、本実施形態の膨張助長手段を構成する折返部３５を形成している。また、テザー２５は、その基端２５ａが外周シーム２６に接合され、先端２５ｂが厚み規制部１７に接合されている。従って、折返部３５は、その先端がテザー２５を介して厚み規制部１７に固定されている。 In the airbag 16 before being inflated and deployed, the upper end portion of the inflating region 27 is folded back to the outside of the inflating region 27 together with the tether 25. The upper end portion of the airbag 16 folded back to the outside of the inflated region 27 forms a folded portion 35 that constitutes the inflation facilitating means of the present embodiment. The tether 25 has a base end 25 a joined to the outer peripheral seam 26 and a tip 25 b joined to the thickness regulating portion 17. Therefore, the tip of the folded portion 35 is fixed to the thickness regulating portion 17 via the tether 25.

図９（ｂ）は、膨張展開した状態におけるエアバッグ１６の正面図を示す。当該エアバッグ１６は、その膨張展開に際して、肩拘束部２７ｂで折返部３５が車両上方向へ膨張しようとする。一方、折返部３５の先端がテザー２５を介して厚み規制部１７に固定されているため、テザー２５は、折返部３５の膨張時に該折返部３５の先端と厚み規制部１７との間に張設される。従って、折返部３５は、テザー２５から加わる張力により、車両上方向への膨張を抑制される。このため、折返部３５は、その基端で折れ曲がり、車両横方向へ膨張する。その結果、肩拘束部２７ｂは、折返部３５が車両横方向へ膨張することにより、車両横方向の膨張が助長され、厚み増加領域として形成される。 FIG. 9B shows a front view of the airbag 16 in an inflated and deployed state. When the airbag 16 is inflated and deployed, the folded portion 35 tends to inflate upward in the vehicle at the shoulder restraining portion 27b. On the other hand, since the tip of the folded portion 35 is fixed to the thickness regulating portion 17 via the tether 25, the tether 25 is stretched between the tip of the folded portion 35 and the thickness regulating portion 17 when the folded portion 35 is expanded. Established. Therefore, the folding | returning part 35 is suppressed by the tension | tensile_strength which is added from the tether 25, and the expansion to a vehicle upper direction. For this reason, the folding | returning part 35 bends in the base end, and expand | swells in a vehicle horizontal direction. As a result, the shoulder restraining portion 27b is formed as a thickness increasing region by enlarging the lateral direction of the vehicle by the folding portion 35 expanding in the lateral direction of the vehicle.

前記第１参考例によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１１）エアバッグ１６において、膨張領域２７の上部を構成する肩拘束部２７ｂの上端には、膨張助長手段として、折返部３５が設けられている。肩拘束部２７ｂは、膨張展開に際して、折返部３５がその基端で折れ曲がって車両横方向へ膨張することにより、肩拘束部２７ｂにおける車両横方向の膨張を助長する。従って、肩拘束部２７ｂを、腰拘束部２７ａ及び厚み規制部１７よりも車両横方向の展開幅が大きくなる厚み増加領域として形成することができる。また、折返部３５が設けられた肩拘束部２７ｂのみが厚み増加領域とされており、腰拘束部２７ａ及び厚み規制部１７は、厚みの増加、つまりは外形形状の変化を抑制されている。その結果、サイドウィンドウ１８ｂと対応する位置に配置される肩拘束部２７ｂに折返部３５を設けることにより、肩拘束部２７ｂの厚みを増やし、その展開幅を大きくすることができる。 The effect exerted by the first reference example are described below.
(11) In the airbag 16, a folded portion 35 is provided at the upper end of the shoulder restraining portion 27 b constituting the upper portion of the inflating region 27 as inflating promotion means. The shoulder restraint portion 27b facilitates lateral expansion of the shoulder restraint portion 27b by bending the folding portion 35 at its proximal end and inflating in the lateral direction of the vehicle during expansion and deployment. Therefore, the shoulder restraining portion 27b can be formed as a thickness increasing region where the development width in the vehicle lateral direction is larger than the waist restraining portion 27a and the thickness restricting portion 17. Moreover, only the shoulder restraint part 27b provided with the folding | returning part 35 is made into the thickness increase area | region, and the waist restraint part 27a and the thickness control part 17 are suppressing the increase in thickness, ie, the change of an external shape. As a result, by providing the folded portion 35 to the shoulder restraining portion 27b disposed at a position corresponding to the side window 18b, the thickness of the shoulder restraining portion 27b can be increased and the developed width can be increased.

（１２）また、エアバッグ１６においては、折返部３５の基端が折れ曲がることにより、車両上方向の膨張が抑制されるとともに、折返部３５が折れ曲がった状態で車両横方向へ膨張することにより、肩拘束部２７ｂが車両横方向へ膨張する。従って、車両横方向への膨張の増量分は、車両上方向への膨張の減量分によって補われている。このため、肩拘束部２７ｂの内部容量を拡大することなく、該肩拘束部２７ｂの厚みを増やすことができる。さらに、肩拘束部２７ｂの内部容量が拡大されていないため、エアバッグ１６の膨張展開時間が変化することも抑制することができる。 (12) Further, in the airbag 16, the base end of the folded portion 35 is bent, so that the upward expansion of the vehicle is suppressed, and the folded portion 35 is expanded in the vehicle lateral direction while being folded, The shoulder restraint portion 27b expands in the vehicle lateral direction. Therefore, the increased amount of expansion in the lateral direction of the vehicle is compensated by the decreased amount of expansion in the upward direction of the vehicle. For this reason, the thickness of the shoulder restraint portion 27b can be increased without increasing the internal capacity of the shoulder restraint portion 27b. Furthermore, since the internal capacity of the shoulder restraining portion 27b is not enlarged, it is possible to suppress the inflation and deployment time of the airbag 16 from changing.

（１３）また、折返部３５は、エアバッグ１６の上端部が膨張領域２７の外部へ折り返されて形成されたものであるため、該折返部３５を簡略な構成とすることができ、エアバッグ１６を好適に膨張展開させることができる。 (13) Since the folded portion 35 is formed by folding the upper end portion of the airbag 16 to the outside of the inflatable region 27, the folded portion 35 can be configured in a simple manner. 16 can be suitably inflated and deployed.

（１４）また、折返部３５は、帯状部材であるテザー２５を、外周シーム２６と厚み規制部１７との間に接合することによって形成されている。このため、折返部３５を簡易に形成することができる。 (14) Further, the folded portion 35 is formed by joining the tether 25 which is a band-shaped member between the outer peripheral seam 26 and the thickness regulating portion 17. For this reason, the folding | returning part 35 can be formed easily.

（１５）また、折返部３５の先端は、テザー２５を介して厚み規制部１７に固定されている。これにより、エアバッグ１６の膨張展開に際して、テザー２５は、折返部３５の先端と厚み規制部１７との間に張設されるため、折返部３５が車両上方向へ膨張することを好適に抑制することができる。 (15) The tip of the folded portion 35 is fixed to the thickness regulating portion 17 through the tether 25. As a result, when the airbag 16 is inflated and deployed, the tether 25 is stretched between the tip of the folded portion 35 and the thickness regulating portion 17, so that the folded portion 35 is preferably restrained from expanding upward. can do.

（第２参考例）
図１０は、第２参考例のエアバッグ１６を構成するパネルシート２１を該エアバッグ１６の内面側から見た状態の展開図を示す。図１１は、ガスを充填することなく展開させた、つまりは膨張展開する前の状態のエアバッグ１６を示す。パネルシート２１は、第１パネル２２及び第２パネル２３のみを有する簡略な構成とされている。エアバッグ１６の形成に際しては、パネルシート２１が２つ折りされることにより、第１パネル２２及び第２パネル２３が平面的に重ね合わされている。また、第１パネル２２及び第２パネル２３の周縁部及び中央部が互いに縫着されることにより、外周シーム２６、膨張領域２７及び厚み規制部１７が形成されている。膨張展開する前の状態のエアバッグ１６において、膨張領域２７の上端部は、該膨張領域２７の外部へ折り返され、折返部３５を形成している。また、この折返部３５は、その先端が厚み規制部１７に縫着されて固定されている。 ( Second reference example )
FIG. 10 is a development view showing a state in which the panel sheet 21 constituting the airbag 16 of the second reference example is viewed from the inner surface side of the airbag 16. FIG. 11 shows the airbag 16 that has been deployed without being filled with gas, that is, before being inflated and deployed. The panel sheet 21 has a simple configuration having only the first panel 22 and the second panel 23. When the airbag 16 is formed, the panel sheet 21 is folded in half, so that the first panel 22 and the second panel 23 are overlapped in a plane. Further, the outer peripheral seam 26, the expansion region 27, and the thickness regulating portion 17 are formed by sewing the peripheral edge portion and the central portion of the first panel 22 and the second panel 23 together. In the airbag 16 before being inflated and deployed, the upper end portion of the inflated region 27 is folded back to the outside of the inflated region 27 to form a folded portion 35. Further, the folded portion 35 is fixed with its distal end sewn to the thickness regulating portion 17.

さて、当該エアバッグ１６においては、折返部３５の先端が厚み規制部１７に固定されているため、折返部３５が車両上方向への膨張を抑制され、その基端で折れ曲がり、車両横方向へ膨張する。その結果、肩拘束部２７ｂは、折返部３５が車両横方向へ膨張することにより、車両横方向の膨張が助長され、厚み増加領域として形成される。 Now, in the airbag 16, since the tip of the folded portion 35 is fixed to the thickness regulating portion 17, the folded portion 35 is restrained from expanding upward in the vehicle, bent at its proximal end, and laterally moved in the vehicle. Inflate. As a result, the shoulder restraining portion 27b is formed as a thickness increasing region by enlarging the lateral direction of the vehicle by the folding portion 35 expanding in the lateral direction of the vehicle.

前記第２参考例によれば、前記（１１）〜（１３）に記載の効果に加え、以下に記載の効果を奏する。
（１６）折返部３５は、エアバッグ１６の上端部を折り返し、その先端を厚み規制部１７に縫着して固定することで形成されている。このため、第１参考例に比べ、折返部３５をさらに簡易に形成することができる。 According to the second reference example , in addition to the effects described in (11) to (13), the following effects can be obtained.
(16) The folded portion 35 is formed by folding the upper end portion of the airbag 16 and sewing and fixing the tip of the airbag 16 to the thickness regulating portion 17. For this reason, the folding | returning part 35 can be formed still more easily compared with a 1st reference example .

（変更例）
なお、前記各実施形態及び各参考例は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記折返部３５は、その先端、あるいはテザー２５の先端が厚み規制部１７に固定されることに限定されず、膨張領域２７の外部であれば、何れの箇所に固定してもよい。 (Example of change)
In addition, each said embodiment and each reference example can also be changed and embodied as follows.
-The folding | returning part 35 is not limited to the front-end | tip or the front-end | tip of the tether 25 being fixed to the thickness control part 17, As long as it is the exterior of the expansion | swelling area | region 27, you may fix to any location.

・帯状部材は、テザー２５に限らず、例えばベルト等、前記引込部２８、あるいは前記折返部３５に張力を付与できるものであれば、何れを使用してもよい。
・前記展開面２８ａは、平面状に限らず、曲面状としてもよい。 The belt-like member is not limited to the tether 25, and any belt member may be used as long as it can apply tension to the pull-in portion 28 or the folded portion 35.
The development surface 28a is not limited to a planar shape, and may be a curved surface.

・前記引込部２８は、第１パネル２２及び第２パネル２３の周縁部に外周シーム２６を形成した後、その一部を内側へ折り込み、該折り込み部分の両端等を縫着する等して形成してもよい。 The pull-in portion 28 is formed by forming an outer peripheral seam 26 at the peripheral edge portions of the first panel 22 and the second panel 23, then folding a part thereof inward and sewing both ends of the folded portion. May be.

・厚み増加領域は、肩拘束部２７ｂによって形成されることに限らず、腰拘束部２７ａ、あるいは肩拘束部２７ｂ及び腰拘束部２７ａの双方によって形成してもよい。なお、腰拘束部２７ａによって厚み増加領域を形成する場合には、引込部２８又は折返部３５が腰拘束部２７ａ、つまりはエアバッグ１６の下端部に設けられる。 -The thickness increase region is not limited to being formed by the shoulder restraint portion 27b, but may be formed by the waist restraint portion 27a or both the shoulder restraint portion 27b and the waist restraint portion 27a. In addition, when forming a thickness increase area | region by the waist restraint part 27a, the drawing-in part 28 or the folding | returning part 35 is provided in the waist restraint part 27a, ie, the lower end part of the airbag 16. FIG.

・厚み増加領域をエアバッグ１６の前端部に形成してもよい。
・膨張助長手段は、前記引込部２８、あるいは前記折返部３５に限らず、次のようにして構成してもよい。すなわち、第１パネル２２又は第２パネル２３に穴を設け、該穴を内面から塞ぐように、膨張助長手段として当て布を弛んだ状態で接合することにより、膨張展開に際して該当て布が外部へ膨出するように構成してもよい。このように構成した場合、車両上方向の膨張を転換することによらず、車両横方向の膨張を助長することができる。 -You may form a thickness increase area | region in the front-end part of the airbag 16. FIG.
The expansion facilitating means is not limited to the retracting portion 28 or the folding portion 35, and may be configured as follows. That is, by providing a hole in the first panel 22 or the second panel 23 and joining the cover cloth in a slack state as an expansion facilitating means so as to close the hole from the inner surface, the corresponding cloth is brought out to the outside during expansion and deployment. You may comprise so that it may bulge. When comprised in this way, expansion of a vehicle horizontal direction can be promoted, without changing expansion of a vehicle upward direction.

・本発明は、フロントシートのサイドエアバッグ装置で使用するエアバッグに限らず、リヤシートのサイドエアバッグ装置で使用するエアバッグとしてもよい。 The present invention is not limited to the airbag used in the side airbag device of the front seat, but may be an airbag used in the side airbag device of the rear seat.

実施形態のサイドエアバッグ装置を概略的に示す側面図。A side view showing roughly a side air bag device of an embodiment. 第１実施形態のエアバッグを形成するパネルシートを示す展開図。The expanded view which shows the panel sheet which forms the airbag of 1st Embodiment. （ａ）は膨張展開前の状態における第１実施形態のエアバッグを示す側面図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線における断面を示す模式図。(A) is a side view which shows the airbag of 1st Embodiment in the state before inflation deployment, (b) is a schematic diagram which shows the cross section in the 3B-3B line | wire of Fig.3 (a). （ａ）は膨張展開した状態における第１実施形態のエアバッグを示す一部を破断した正面図、（ｂ）は同状態における第１実施形態のエアバッグを示す平面図。(A) is the front view which fractured | ruptured a part which shows the airbag of 1st Embodiment in the state which inflate-deployed, (b) is a top view which shows the airbag of 1st Embodiment in the same state. （ａ）は第２実施形態のエアバッグを形成するパネルシートを示す展開図、（ｂ）は形成途中の第２実施形態のエアバッグを示す側面図。(A) is an expanded view which shows the panel sheet | seat which forms the airbag of 2nd Embodiment, (b) is a side view which shows the airbag of 2nd Embodiment in the middle of formation. （ａ）は膨張展開前の状態における第２実施形態のエアバッグを示す側面図、（ｂ）は図６（ａ）の６Ｂ−６Ｂ線における断面を示す模式図。(A) is a side view which shows the airbag of 2nd Embodiment in the state before inflation deployment, (b) is a schematic diagram which shows the cross section in the 6B-6B line | wire of Fig.6 (a). （ａ）は膨張展開した状態における第２実施形態のエアバッグを示す一部を破断した正面図、（ｂ）は同状態における第２実施形態のエアバッグを示す平面図。(A) is the front view which fractured | ruptured a part which shows the airbag of 2nd Embodiment in the state which inflate-deployed, (b) is a top view which shows the airbag of 2nd Embodiment in the same state. 第１参考例のエアバッグを形成するパネルシートを示す展開図。 The expanded view which shows the panel sheet | seat which forms the airbag of a 1st reference example . （ａ）は膨張展開前の状態における第１参考例のエアバッグを示す側面図、（ｂ）は膨張展開した状態における第１参考例のエアバッグを示す正面図。(A) is a side view showing an air bag of the first reference example in a state before inflating and deploying, and (b) is a front view showing the air bag of the first reference example in an inflated and deploying state. 第２参考例のエアバッグを形成するパネルシートを示す展開図。 The expanded view which shows the panel sheet | seat which forms the airbag of a 2nd reference example . 膨張展開前の状態における第２参考例のエアバッグを示す側面図。The side view which shows the airbag of the 2nd reference example in the state before inflation deployment.

Explanation of symbols

１６…エアバッグ、２２…第１パネル、２２ａ…第１中央部、２３…第２パネル、２３ａ…第２中央部、２５…帯状部材としてのテザー、２６…封止部としての外周シーム、２６ａ…封止部としての第２外周シーム、２７…膨張領域、２７ａ…厚み増加領域を形成する肩拘束部、２８…膨張助長手段としての引込部、２８ａ…展開面、３５…膨張助長手段としての折込部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 16 ... Airbag, 22 ... 1st panel, 22a ... 1st center part, 23 ... 2nd panel, 23a ... 2nd center part, 25 ... Tether as a strip | belt-shaped member, 26 ... Outer peripheral seam as a sealing part, 26a 2nd outer periphery seam as a sealing part, 27 ... Expansion area, 27a ... Shoulder restraint part which forms thickness increase area, 28 ... Retraction part as expansion facilitating means, 28a ... Deployment surface, 35 ... As expansion facilitating means Folding part.

Claims

One pair panel was planarly overlapped, it is formed into a bag shape by sealing portions formed by joining the peripheral portions of the panels to each other Rutotomoni,
Inside the region surrounded by the front Kifu stop portion, the expansion area expands upon inflation and deployment is formed,
In an airbag that inflates and deploys between a side wall of the vehicle body and a passenger when an impact is applied to the vehicle body ,
A part of the outer edge of the peripheral edge portion of the pair of panels is formed with a middle folding region that is folded into the inside of the expansion region,
By folding the middle folding region into the inflating region, a part of the inflating region is drawn into the inflating region before the airbag is inflated and deployed to form a retracting portion,
The pull-in portion is formed by joining a part of the retracted portion with the sealing portion in a state where the middle folded region is folded into the inside of the inflating region, so that the inflating region of the inflating region is Constituting an expansion facilitating means for facilitating the lateral expansion of the vehicle in part ,
By the fact that the expansion promoting means is provided on the expansion area, and promote expansion of the vehicle transverse direction of the pulling member during inflation and deployment of the airbag, the developed width of the vehicle transverse direction of the other when the airbag is inflated and deployed An airbag having a thickness increasing region that is larger than the region.

A pair of panels are overlapped in a plane and formed into a bag shape by a sealing portion formed by joining the peripheral portions of both panels to each other,
In the inner region surrounded by the sealing portion, an expansion region is formed which expands during expansion and deployment,
In an airbag that inflates and deploys between a side wall of the vehicle body and a passenger when an impact is applied to the vehicle body,
A strip-like member having a length shorter than the distance from the central portion to the sealing portion on the inner surface is formed between the central portion of the pair of panels and the sealing portion inside the expansion region. And
The band-shaped member is connected between the panel central portion and the sealing portion, so that a part of the inflated region is drawn into the inflated region before the airbag is inflated and deployed. A lead-in part is formed,
By forming the retracting portion, it constitutes an inflation facilitating means for facilitating the lateral expansion of the vehicle in a part of the inflating region when the airbag is inflated and deployed.
By providing the inflating means in the inflating region, the inflating and deploying of the air bag promotes the inflating of the retracting portion in the lateral direction of the vehicle. features and to Rue airbag to <br/> that larger thickness increase area than is formed.

The expansion facilitating means promotes expansion in the lateral direction of the vehicle by converting expansion in the vertical direction of the vehicle into expansion in the lateral direction of the vehicle in at least one of an upper part and a lower part of the expansion region in the vertical direction of the vehicle. The airbag according to claim 1 or 2, wherein the airbag is for the purpose .