JP4271493B2

JP4271493B2 - Fuel lid device

Info

Publication number: JP4271493B2
Application number: JP2003142655A
Authority: JP
Inventors: 直也瀬戸
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2023-05-20
Also published as: JP2004346542A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアを備えた車両用のフューエルリッド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフューエルリッド装置において、スライドドアのスライド範囲内にフューエルリッドが位置するものは、一般に、フューエルリッドの開閉に応じてスライドドアのストッパを作動させる構成となっている。そのストッパは、スライドドアを半開位置に係止可能な係止位置と、スライドドアを半開位置に係止不可能な非係止位置との間に選択的に移動する構成となっている。フューエルリッド装置は、フューエルリッドが開かれた給油中のときにストッパを係止位置に移動させて、スライドドアとフューエルリッドとの干渉を防止する。またフューエルリッド装置は、フューエルリッドが閉じられたときにストッパを非係止位置に移動させる。通常、このようなフューエルリッド装置は、フューエルリッドの開閉に応じて変位するプッシュロッドと、そのプッシュロッドに追従して回動するリンクと、そのリンクと車体に設けられたスライドドアのストッパとを連結するケーブルを備えた構成となっている。
【０００３】
このようなフューエルリッド装置においては、フューエルリッドが開かれて、スライドドアがストッパによって半開位置に係止された後、そのスライドドアが半開位置に係止されたまま、フューエルリッドが閉じられることがある。このような場合には、フューエルリッドが閉じられることによって、ストッパを非係止位置に移動させるための力がリンクに生じるものの、半開のままのスライドドアによって、ストッパの非係止位置への移動が阻止されてしまう。そのため、プッシュロッド、リンク、およびケーブルに無理な力が掛かって、それらの変形を招くおそれがある。
【０００４】
このような事態を回避するために、例えば、特許文献１に記載のフューエルリッド装置は、リンクを第１リンクと第２リンクの２枚構成としている。第１リンクはプッシュロッドに連結され、また第２リンクはケーブルを介してストッパに連結されており、さらに、それらの第１および第２リンクはスプリングを介して相対回転自在に連結されている。フューエルリッドが閉じられて、ストッパを非係止位置に移動させるための力が第１リンクに生じた場合において、半開のスライドドアによってストッパの非係止位置への移動が阻止（第２リンクの回動が阻止）されているときは、第１および第２リンクが相対回転して無理な力を逃がす。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２４１２３９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のフューエルリッド装置は、第１および第２リンクの相対回転によって無理な力を逃がすことはできるものの、リンクを２枚構成とするために部品点数が増加してしまう。また、第１および第２リンクの間に介在するスプリングは、通常は、それらのリンクを連結させるために比較的強いスプリング力が必要である。そのため、第１および第２リンクの相対回転によって無理な力を逃がす際には、その比較的強いスプリングを弾性変形させるべく、フューエルリッドを強く閉じることが必要となる。このようなフューエルリッドに要求される強い閉じ力は、そのフューエルリッドの変形を招くおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、部品点数の増加や構成部品の変形を招くことなく、スライドドアのストッパを確実に作動させることができるフューエルリッド装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明のフューエルリッド装置は、装置本体のベース部材として、車体に取り付け可能なブラッケットと、前記ブラケットに、第１の軸線に沿って第１および第２の方向に変位可能に取り付けられ、フューエルリッドの開動によって前記第１の方向に変位し、かつ前記フューエルリッドの閉動によって前記第２の方向に変位するプッシュロッドと、前記プッシュロッドを前記第１の方向に付勢するプッシュロッド付勢手段と、前記ブラケットに、一端部と他端部との間の部分が第２の軸線を中心として一方向および他方向に回動可能に取り付けられ、前記他端部はスライドドアを半開位置に係止可能なストッパに連結されて、前記一方向に回動することにより前記ストッパを前記スライドドアの係止が可能な係止位置に移動させ、かつ前記他方向に回動することにより前記ストッパを前記スライドドアの係止が不可能な非係止位置に移動させるリンクと、前記リンクを前記他方向に付勢するためのリンク付勢手段と、前記プッシュロッドに設けられて、前記フューエルリッドの開動によって前記プッシュロッドが前記第１の方向に変位されるときに、前記リンクの一端部に当接して該リンクを前記一方向に回動させ、かつ前記フューエルリッドの閉動によって前記プッシュロッドが前記第２の方向に変位されるときに、前記リンクの一端部から離間して前記リンク付勢手段による該リンクの前記他方向の回動を許容する当接部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の本発明のフューエルリッド装置は、請求項１において、前記プッシュロッドに、前記リンクの一端部が相対移動可能に内在するスリットを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の本発明のフューエルリッド装置は、請求項２において、前記スリットの内部に、前記リンク付勢手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の本発明のフューエルリッド装置は、請求項１から３において、前記プッシュロッド付勢手段およびリンク付勢手段の少なくとも一方は、トーションスプリングであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の本発明のフューエルリッド装置は、請求項１から４のいずれかにおいて、前記ブラケットの一側面側に前記リンクを回動可能に配置し、前記ブラケットの他側面側に前記リンクと一体的に回動するスイッチレバーを配置し、前記ブラケットの他側面側に、前記スイッチレバーを介して前記リンクを付勢するように前記リンク付勢手段を配置することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１の実施形態）
図１から図５は、本発明の第１の実施形態を説明するための図である。本例のフューエルリッド装置は、車両の左側スライドドアの後方位置に備えられる。
【００１４】
図１は、車両の下側から見た本例のフューエルリッド装置１０の側面図、図２は図１のＩＩ矢視図である。これらの図において、同図中Ｆは車両の前方側、Ｒは車両の後方側である。１１は、装置本体のベース部材としてのブラケットであり、車体の左側の定位置に取り付けられる。ブラケット１１には、プッシュロッド１２が上下方向の軸線Ｏ１に沿って変位自在に取り付けられている。また、ブラケット１１には、ピン１３が軸線Ｏ２を中心として回動自在に取り付けられており、その一端にリンク１４が固定され、その他端にスイッチレバー１５が固定されている。プッシュロッド１２とリンク１４は、ブラケット１１における車両の下側（一側面側）に位置し、スイッチレバー１５は、ブラケット１１における車両の上側（他側面側）に位置する。
【００１５】
ピン１３の回りには、第１スプリング１６（プッシュロッド付勢手段）および第２スプリング１７（リンク付勢手段）としてのトーションスプリングが取り付けられている。第１スプリング１６は、その一端１６Ａがプッシュロッド１２の上端部のスプリング係止孔１２Ａに係止され、その他端１６Ｂがブラケット１１のスプリング係止部１１Ａに係止されることによって、プッシュロッド１２を矢印Ｂ１方向（第１の方向）に付勢する。第２スプリング１７は、その一端１７Ａがスイッチレバー１５のスプリング係止部１５Ａに係止され、その他端１７Ｂがブラケット１１のスプリング係止孔１１Ｂに係止されることによって、スイッチレバー１５、ピン１３、およびリンク１４を矢印Ｃ２方向に付勢する。この第２スプリング１７の付勢力により、リンク１４の一端部１４Ａは、プッシュロッド１２の当接部１２Ｂに押し付けられる。
【００１６】
プッシュロッド１２の下端は、軸線Ｏを中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に開閉されるフューエルリッド１と対向する。プッシュロッド１２は、第１スプリング１６の付勢力によって矢印Ｂ１方向（第１の方向）に付勢されており、図示しないフューエルリッド１のロック装置が解除されたときに、フューエルリッド１が矢印Ａ１方向に開動される。また、プッシュロッド１２は、フューエルリッド１が矢印Ａ２方向に閉動されることにより、第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向（第２の方向）に変位される。リンク１４の他端部１４Ｂは、ケーブル（連結部材）２を介してストッパ３に連結される。ストッパ３は、スライドドア４のガイドレールなどに備えられており、リンク１４が矢印Ｃ１方向（一方向）に回動したときに、図１中の２点鎖線のように矢印Ｄ１方向に回動されて、スライドドア４を半開位置に係止可能なスライドドア４の移動軌跡上の位置（係止位置）に移動する。一方、リンク１４が矢印Ｃ２方向（他方向）に回動したときは、ストッパ３が図１中の実線のように矢印Ｄ２方向に回動されて、スライドドア４の移動規制上から退避する位置（非係止位置）に移動する。スイッチレバー１５は、矢印Ｃ１方向に回動したときに、フューエルリッド１の開成を検出するための不図示の検出スイッチをＯＮとする。
【００１７】
次に、図３から図５に基づいて動作について説明する。これらの図３から図５は、図１とは逆に、車両の上側から見た本例のフューエルリッド装置１０の側面図である。
【００１８】
フューエルリッド１が閉じられるときは、図３のように、プッシュロッド１２が第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向に変位する。リンク１４は、第２スプリング１７の付勢力によって、その一端部１４Ａをプッシュロッド１２の当接部１２Ｂの下面に押し付けたまま、その当接部１２Ｂの上方への移動に追従するように矢印Ｃ２方向に回動する。その結果、ストッパ３が非係止位置に移動し、スライドドア４の移動は規制されない。
【００１９】
フューエルリッド１が開かれるときは、図４のように、プッシュロッド１２が第１スプリング１６の付勢力によって矢印Ｂ１方向に変位する。そのプッシュロッド１２の当接部１２Ｂによってリンク１４の一端部１４Ａが下方に押され、そのリンク１４が第２スプリング１７に抗して矢印Ｃ１方向に回動する。これにより、ストッパ３は係止位置に移動し、図４のようにスライドドア４を半開位置に係止可能となる。このとき、スイッチレバー１５は、不図示の検出スイッチをＯＮとする。また、第２スプリング１７に抗して、第１スプリング１６の付勢力によってプッシュロッド１２を矢印Ｂ１方向に変位させるために、第２プリング１７の付勢力は第１スプリング１６よりも極めて小さく設定されている。
【００２０】
図５は、フューエルリッド１が開かれて、スライドドア４がストッパ３によって半開位置に係止された後、そのスライドドア４が半開位置に係止されたまま、フューエルリッド１が閉じられたときの動作の説明図である。このときは、フューエルリッド１が閉じられることにより、図３の場合と同様に、プッシュロッド１２が第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向に変位する。しかし、スライドドア４によってストッパ３の矢印Ｄ２方向の回動およびリンク１４の矢印Ｃ２方向の回動が阻止されているため、リンク１４は、第２スプリング１７の付勢力を受けても矢印Ｃ２方向には回動しない。そのため、プッシュロッド１２の当接部１２Ｂはリンク１４の一端部１４Ａから上方に離間するだけとなり、リンク１４は、この当接部１２Ｂの移動に追従するように矢印Ｃ２方向には回動しない。
【００２１】
その後、スライドドア４が移動されて、ストッパ３によるスライドドア４の半開位置の係止が解除されたときは、リンク１４の矢印Ｃ２方向の回動が可能となる。これにより、リンク１４は、第２スプリング１７の付勢力によって、その一端部１４Ａをプッシュロッド１２の当接部１２Ｂの下面に当接させるように矢印Ｃ２方向に回動する。その結果、図３と同様の状態となる。
【００２２】
このように、プッシュロッド１２の当接部１２Ｂは、リンク１４に対して矢印Ｃ１方向の回動は強制するものの、それとは逆の矢印Ｃ２方向の回動は強制せず、その矢印Ｃ２方向の回動を許容するだけである。したがって、図５の状態においてフューエルリッド１を閉じたときに、プッシュロッド１２、リンク１４、およびケーブル２などに無理な力が掛かることがない。しかも、そのときには、第１スプリング１６のみに抗してプッシュロッド１２を矢印Ｂ２方向に変位させればよく、フューエルリッド１の閉じ力を小さく抑えて、フューエルリッド１の変形を回避することができる。
【００２３】
また、第１スプリング１６は、プッシュロッド１２を直接的に矢印Ｂ１方向に付勢し、かつプッシュロッド１２のスプリング係止孔１２Ａに係止されることによってプッシュロッド１２の回転も止める。そのため、プッシュロッド１２をフューエルリッド１の開き方向に確実に付勢すると共に、プッシュロッド１２のガタ付きや振れの発生を抑えることができる。この結果、プッシュロッド１２とリンク１４との連係が確実なものとなって、装置の信頼性を向上させることができる。また、第２スプリング１７によって、プッシュロッド１２に追従させるようにリンク１４を付勢するため、リンク１４を確実に回動させて、装置の信頼性を向上させることができる。また、リンク１４を２枚構造とする必要がないため、その分、部品点数の増加を抑えて、構成の簡素化および小型化を図ることができる。
【００２４】
また、ブラケット１１の一側面側のリンク１４と、ブラケット１１の他側面側のスイッチレバー１５とを同軸上に重合させ、かつブラケット１１の他側面側の第２スプリング１７によってスイッチレバー１５を付勢することにより、リンク１４が位置するブラケット１１の一側面側に、プッシュロッド１２や第１スプリング１６を効率よく配備して、装置の小型化を図ることができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
図６から図９は、本発明の第２の実施形態を説明するための図である。これらの図において、前述した実施形態と同様の部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２６】
本例は、リンク１４を付勢するための第２スプリングとして、リンク１４の一端部１４Ａとブラケット１１との間に張設されるコイルスプリング２７を備え、またプッシュロッドとして、図９のようなスリット付きのプッシュロッド２２を備えている。プッシュロッド２２の上端には、第１スプリング１６の一端１６Ａを係止するためのスプリング係止部２２Ａが形成され、またプッシュロッド２２の略上側半分の範囲には、リンク１４の一端部１４Ａが相対移動可能に内在するスリット２２Ｂが形成されている。第１スプリング１６の一端１６Ａの位置は、その第１スプリング１６自体の付勢力によって、プッシュロッド２２の上端のスプリング係止部２２Ａに保持される。これにより、その第１スプリング１６の一端１６Ａは、後述するように、前述した実施形態における当接部１２Ｂとして機能する。
【００２７】
フューエルリッド１が閉じられるときは、図６のように、プッシュロッド２２が第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向に変位する。リンク１４は、第２スプリング２７の付勢力によって、その一端部１４Ａを第１スプリング１６の一端１６Ａに押し付けたまま、その一端１６Ａの上方への移動に追従するように矢印Ｃ２方向に回動する。その結果、ストッパ３が非係止位置に移動し、スライドドア４の移動は規制されない。
【００２８】
フューエルリッド１が開かれるときは、図７のように、プッシュロッド２２が第１スプリング１６の付勢力によって矢印Ｂ１方向に変位する。その第１スプリング１６の一端１６Ａによってリンク１４の一端部１４Ａが下方に押され、そのリンク１４が第２スプリング２７に抗して矢印Ｃ１方向に回動する。これにより、ストッパ３は係止位置に移動し、スライドドア４を半開位置に係止可能となる。また、前述した実施形態と同様に、第２スプリング２７の付勢力は第１スプリング１６よりも極めて小さく設定されている。
【００２９】
図８は、フューエルリッド１が開かれて、スライドドア４がストッパ３によって半開位置に係止された後、そのスライドドア４が半開位置に係止されたまま、フューエルリッド１が閉じられたときの動作の説明図である。このときは、フューエルリッド１が閉じられることにより、図６の場合と同様に、プッシュロッド２２が第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向に変位する。しかし、スライドドア４によってリンク１４の矢印Ｃ２方向の回動が阻止されているため、そのリンク１４は、第２スプリング２７の付勢力を受けても矢印Ｃ２方向には回動しない。そのため、プッシュロッド２２のスプリング係止部２２Ａに係止された第１スプリング１６の一端１６Ａは、リンク１４の一端部１４Ａから上方に離間するだけとなり、リンク１４は、この一端１６Ａの移動に追従するように矢印Ｃ２方向には回動しない。その際、リンク１４の一端部１４Ａとプッシュロッド２２との相対移動は、プッシュロッド２２のスリット２２Ｂ内において許容される。
【００３０】
その後、スライドドア４が移動されて、ストッパ３によるスライドドア４の半開位置の係止が解除されたときは、リンク１４の矢印Ｃ２方向の回動が可能となる。これにより、リンク１４は、第２スプリング２７の付勢力によって、その一端部１４Ａを第１スプリング１６の一端１６Ａに当接させるように矢印Ｃ２方向に回動する。その結果、図６と同様の状態となる。
【００３１】
本例においては、前述した実施形態と同様の効果に加え、プッシュロッド２２のスリット２２Ｂ内にリンク１４の一端部１４Ａが位置する分、それらのプッシュロッド２２とリンク１４をスペース的に効率よく配備して、装置のより一層の小型化を図ることができると共に、プッシュロッド２２の振れを抑えることができる。
【００３２】
（第３の実施形態）
図１０から図１４は、本発明の第３の実施形態を説明するための図である。これらの図において、前述した実施形態と同様の部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３３】
本例は、プッシュロッドとして、図１３および図１４のようなスリット付きのプッシュロッド３２を備え、このプッシュロッド３２の内部に、リンク１４を付勢するための第２スプリングとしてのコイルスプリング３７を備えている。プッシュロッド３２の上端には、第１スプリング１６の一端１６Ａを係止するためのスプリング係止孔３２Ａが形成され、またプッシュロッド３２の略上側半分の範囲Ｌ１（図１３参照）には、上方から第２スプリング３７をはめ込むための断面円形の孔部３２Ｂが形成されている。さらに、プッシュロッド３２の範囲Ｌ２（図１３参照）には、リンク１４の一端部１４Ａが相対移動可能に内在するスリット３２Ｃが形成されている。スリット３２Ｃの上端面３２Ｃ−１（図１３参照）は、後述するように、前述した第１の実施形態における当接部１２Ｂとして機能する。また、孔部３２Ｂとスリット３２Ｃは一部において重なるため、第２スプリング３７はスリット３２Ｃに内在することになる。
【００３４】
フューエルリッド１が閉じられるときは、図１０のように、プッシュロッド３２が第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向に変位する。リンク１４は、第２スプリング３７の付勢力によって、その一端部１４Ａをスリット３２Ｃの上端面３２Ｃ−１に押し付けたまま、その上端面３２Ｃ−１の上方への移動に追従するように矢印Ｃ２方向に回動する。その結果、ストッパ３が非係止位置に移動し、スライドドア４の移動は規制されない。
【００３５】
フューエルリッド１が開かれるときは、図１１のように、プッシュロッド３２が第１スプリング１６の付勢力によって矢印Ｂ１方向に変位する。そのプッシュロッド３２におけるスリット３２Ｃの上端面３２Ｃ−１によってリンク１４の一端部１４Ａが下方に押され、そのリンク１４が矢印Ｃ１方向に回動する。これにより、ストッパ３は係止位置に移動し、スライドドア４を半開位置に係止可能となる。
【００３６】
図１２は、フューエルリッド１が開かれて、スライドドア４がストッパ３によって半開位置に係止された後、そのスライドドア４が半開位置に係止されたまま、フューエルリッド１が閉じられたときの動作の説明図である。このときは、フューエルリッド１が閉じられることにより、図１０の場合と同様に、プッシュロッド３２が第１スプリング１６に抗して矢印Ｂ２方向に変位する。しかし、スライドドア４によってリンク１４の矢印Ｃ２方向の回動が阻止されているため、そのリンク１４は、第２スプリング３７の付勢力を受けても矢印Ｃ２方向には回動しない。そのため、スリット３２Ｃの上端面３２Ｃ−１はリンク１４の一端部１４Ａから上方に離間するだけとなり、リンク１４は、この上端面３２Ｃ−１の移動に追従するように矢印Ｃ２方向には回動しない。その際、リンク１４の一端部１４Ａとプッシュロッド３２との相対移動は、プッシュロッド３２のスリット３２Ｃ内において許容される。また、それらの相対移動によって、図１２のように第２スプリング３７が圧縮される。第２スプリング３７の付勢力は、前述した実施形態と同様に、第１スプリング１６よりも極めて小さく設定されている。
【００３７】
その後、スライドドア４が移動されて、ストッパ３によるスライドドア４の半開位置の係止が解除されたときは、リンク１４の矢印Ｃ２方向の回動が可能となる。これにより、リンク１４は、第２スプリング３７の付勢力によって、その一端部１４Ａをスリット３２Ｃの上端面３２Ｃ−１に当接させるように矢印Ｃ２方向に回動する。その結果、図１０と同様の状態となる。
【００３８】
本例においては、前述した実施形態と同様の効果に加え、プッシュロッド３２のスリット３２Ｃ内にリンク１４の一端部１４Ａおよび第２スプリング３７が位置する分、それらのプッシュロッド３２、リンク１４、および第２スプリング３７をスペース的に効率よく配備して、装置のより一層の小型化を図ることができると共に、プッシュロッド３２の振れを抑えることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、半開きのスライドドアによってストッパがスライドドアの係止位置に保持されている状態において、フューエルリッドを閉じてプッシュロッドを変位させたときに、ストッパに連結されるリンクの回動は強制せずに許容するだけであるため、そのときに装置の構成部品に無理な力が掛かることがなく、その構成部品の変形を回避することができる。しかも、そのときには、第１スプリングのみに抗してプッシュロッドを変位させればよく、フューエルリッドの閉じ力を小さく抑えて、フューエルリッドの変形も回避することができる。また、リンクを２枚構造とする必要がないため、その分、部品点数の増加を抑えて、構成の簡素化および小型化を図ることができる。
【００４０】
また、プッシュロッドのスリット内にリンクの一部を相対移動可能に位置させることにより、それらのプッシュロッドとリンクをスペース的に効率よく配備して、装置のより一層の小型化を図ることができる。さらに、そのスリット内に、リンク付勢用の付勢手段を備えることにより、装置のより一層の小型化を図ることができる。
【００４１】
また、プッシュロッド付勢用の付勢手段と、リンク付勢用の付勢手段の少なくとも一方は、トーションスプリングを用いることができる。
【００４２】
また、一体的に回動するリンクとスイッチレバーのそれぞれをブラケットの一側面側と他側面側に分けて配置し、かつリンク付勢用の付勢手段がスイッチレバーを介してリンクを付勢するように、その付勢手段をスイッチレバーが位置するブラケットの他側面側に配置することにより、リンクが位置するブラケットの一側面側に、プッシュロッドなどの構成部品を効率よく配備して、装置の一層の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のフューエルリッド装置を車両の下側から見た側面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】フューエルリッドを閉じたときにおける図１のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図４】フューエルリッドを開いたときにおける図１のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図５】ストッパが係止位置に保持されている状態において、フューエルリッドを閉じたときの図１のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図６】フューエルリッドを閉じたときにおいて、本発明の第２の実施形態のフューエルリッド装置を車両の上側から見て、プッシュロッドの一部を断面した側面図である。
【図７】フューエルリッドを開いたときにおける図６のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図８】ストッパが係止位置に保持されている状態において、フューエルリッドを閉じたときの図６のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】フューエルリッドを閉じたときにおいて、本発明の第３の実施形態のフューエルリッド装置を車両の上側から見て、プッシュロッドの一部を断面した側面図である。
【図１１】フューエルリッドを開いたときにおける図１０のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図１２】ストッパが係止位置に保持されている状態において、フューエルリッドを閉じたときの図１０のフューエルリッド装置を車両の上側から見た側面図である。
【図１３】図１０におけるプッシュロッドのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図１１におけるプッシュロッドのＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１フューエルリッド
２ケーブル（連結部材）
３ストッパ
４スライドドア
１０フューエルリッド装置
１１ブラケット
１２，２２，３２プッシュロッド
１２Ｂ当接部
２２Ｂスリット
３２Ｃスリット
１４リンク
１５スイッチレバー
１６第１スプリング（プッシュロッド付勢手段）
１７，２７，３７第２スプリング（リンク付勢手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel lid device for a vehicle including a sliding door.
[0002]
[Prior art]
In this type of fuel lid device, the one where the fuel lid is positioned within the slide range of the slide door is generally configured to operate a stopper of the slide door in accordance with opening and closing of the fuel lid. The stopper is configured to selectively move between a locking position where the sliding door can be locked in the half-open position and a non-locking position where the sliding door cannot be locked in the half-open position. The fuel lid device prevents the interference between the slide door and the fuel lid by moving the stopper to the locking position when the fuel lid is being opened and refueling. The fuel lid device moves the stopper to the non-locking position when the fuel lid is closed. Normally, such a fuel lid device connects a push rod that is displaced according to the opening and closing of the fuel lid, a link that rotates following the push rod, and a link and a stopper of a slide door provided on the vehicle body. It has a configuration with a cable.
[0003]
In such a fuel lid device, after the fuel lid is opened and the slide door is locked in the half-open position by the stopper, the fuel lid may be closed while the slide door is locked in the half-open position. In such a case, when the fuel lid is closed, a force for moving the stopper to the non-locking position is generated in the link. However, the slide door that remains half-opened moves the stopper to the non-locking position. It will be blocked. Therefore, an excessive force is applied to the push rod, the link, and the cable, and there is a possibility that the deformation is caused.
[0004]
In order to avoid such a situation, for example, the fuel lid device described in Patent Document 1 has a two-link configuration including a first link and a second link. The first link is connected to the push rod, the second link is connected to the stopper via a cable, and the first and second links are connected to each other so as to be relatively rotatable via a spring. When the fuel lid is closed and a force for moving the stopper to the non-locking position is generated in the first link, the movement of the stopper to the non-locking position is prevented by the half-open slide door (the rotation of the second link). When the movement is blocked, the first and second links rotate relative to each other to release an excessive force.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-241239 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, although the conventional fuel lid device can release an unreasonable force by the relative rotation of the first and second links, the number of parts increases because the two links are configured. In addition, the spring interposed between the first and second links usually requires a relatively strong spring force to connect the links. Therefore, when an excessive force is released by the relative rotation of the first and second links, it is necessary to close the fuel lid strongly in order to elastically deform the relatively strong spring. Such a strong closing force required for the fuel lid may cause deformation of the fuel lid.
[0007]
An object of the present invention is to provide a fuel lid device capable of reliably operating a stopper of a sliding door without causing an increase in the number of parts and deformation of components.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The fuel lid device of the present invention according to claim 1 comprises: As a base member of the apparatus main body, a bracket that can be attached to the vehicle body, and the bracket is attached to the bracket so as to be displaceable in the first and second directions along the first axis, By opening the fuel lid Above By displacement in the first direction and closing of the fuel lid Above A push rod displaced in a second direction; push rod biasing means for biasing the push rod in the first direction; A portion between the one end and the other end is attached to the bracket so as to be rotatable in one direction and the other about the second axis, and the other end is It is connected to a stopper that can lock the sliding door in the half-open position, Above Moving the stopper to a locking position where the sliding door can be locked by rotating in one direction; and Above A link for moving the stopper to an unlocked position where the sliding door cannot be locked by rotating in the other direction, a link biasing means for biasing the link in the other direction, The link provided on the push rod, when the push rod is displaced in the first direction by opening of the fuel lid. One end of When the link is rotated in the one direction and the push rod is displaced in the second direction by the closing movement of the fuel lid. One end of Away from By the link biasing means A contact portion that allows the link to rotate in the other direction.
[0009]
A fuel lid device according to a second aspect of the present invention is the fuel lid device according to the first aspect of the present invention, wherein the push rod is connected to the push rod. One end Is provided with a slit that is relatively movable.
[0010]
A fuel lid device according to a third aspect of the present invention is the fuel lid device according to the second aspect, wherein the link urging means is provided inside the slit.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel lid device according to the first to third aspects, at least one of the push rod biasing means and the link biasing means is a torsion spring.
[0012]
A fuel lid device according to a fifth aspect of the present invention provides the fuel lid device according to any one of the first to fourth aspects, Above The link is pivotally disposed on one side of the bracket, a switch lever that pivots integrally with the link is disposed on the other side of the bracket, and the switch lever is disposed on the other side of the bracket. The link urging means is arranged so as to urge the link.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 to FIG. 5 are diagrams for explaining a first embodiment of the present invention. The fuel lid device of this example is provided at the rear position of the left sliding door of the vehicle.
[0014]
FIG. 1 is a side view of the fuel lid device 10 of the present example as viewed from the lower side of the vehicle, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow II in FIG. In these figures, F is the front side of the vehicle, and R is the rear side of the vehicle. Reference numeral 11 denotes a bracket as a base member of the apparatus main body, which is attached to a fixed position on the left side of the vehicle body. A push rod 12 is attached to the bracket 11 so as to be displaceable along an axis O1 in the vertical direction. Further, a pin 13 is attached to the bracket 11 so as to be rotatable about the axis O2, a link 14 is fixed to one end, and a switch lever 15 is fixed to the other end. The push rod 12 and the link 14 are positioned on the lower side (one side surface) of the vehicle in the bracket 11, and the switch lever 15 is positioned on the upper side (other side surface) of the vehicle in the bracket 11.
[0015]
Around the pin 13, a torsion spring as a first spring 16 (push rod biasing means) and a second spring 17 (link biasing means) is attached. One end 16 A of the first spring 16 is locked in the spring locking hole 12 A at the upper end of the push rod 12, and the other end 16 B is locked in the spring locking portion 11 A of the bracket 11. Is urged in the direction of the arrow B1 (first direction). One end 17A of the second spring 17 is locked to the spring locking portion 15A of the switch lever 15, and the other end 17B is locked to the spring locking hole 11B of the bracket 11, whereby the switch lever 15 and the pin 13 are locked. , And the link 14 is urged in the direction of the arrow C2. Due to the urging force of the second spring 17, the one end portion 14 A of the link 14 is pressed against the contact portion 12 B of the push rod 12.
[0016]
The lower end of the push rod 12 faces the fuel lid 1 that is opened and closed in the directions of arrows A1 and A2 with the axis O as the center. The push rod 12 is urged in the direction of the arrow B1 (first direction) by the urging force of the first spring 16, and when the fuel lid 1 (not shown) is released, the fuel lid 1 moves in the direction of the arrow A1. Opened. Further, the push rod 12 is displaced in the arrow B2 direction (second direction) against the first spring 16 when the fuel lid 1 is closed in the arrow A2 direction. The other end 14 B of the link 14 is connected to the stopper 3 via a cable (connecting member) 2. The stopper 3 is provided on a guide rail or the like of the slide door 4, and when the link 14 rotates in the direction of arrow C1 (one direction), it rotates in the direction of arrow D1 as indicated by a two-dot chain line in FIG. Thus, the slide door 4 is moved to a position (locking position) on the movement locus of the slide door 4 that can be locked at the half-open position. On the other hand, when the link 14 is rotated in the direction of the arrow C2 (the other direction), the stopper 3 is rotated in the direction of the arrow D2 as indicated by the solid line in FIG. Move to (non-locking position). The switch lever 15 turns on a detection switch (not shown) for detecting the opening of the fuel lid 1 when it is rotated in the direction of the arrow C1.
[0017]
Next, the operation will be described with reference to FIGS. 3 to 5 are side views of the fuel lid device 10 of the present embodiment as seen from the upper side of the vehicle, contrary to FIG.
[0018]
When the fuel lid 1 is closed, the push rod 12 is displaced in the arrow B2 direction against the first spring 16 as shown in FIG. The link 14 has an arrow C2 so as to follow the upward movement of the contact portion 12B while the one end portion 14A is pressed against the lower surface of the contact portion 12B of the push rod 12 by the urging force of the second spring 17. Rotate in the direction. As a result, the stopper 3 moves to the non-locking position, and the movement of the slide door 4 is not restricted.
[0019]
When the fuel lid 1 is opened, the push rod 12 is displaced in the direction of the arrow B1 by the urging force of the first spring 16 as shown in FIG. One end portion 14A of the link 14 is pushed downward by the abutting portion 12B of the push rod 12, and the link 14 rotates in the direction of the arrow C1 against the second spring 17. Thereby, the stopper 3 moves to the locking position, and the sliding door 4 can be locked at the half-open position as shown in FIG. At this time, the switch lever 15 turns on a detection switch (not shown). Further, in order to displace the push rod 12 in the direction of the arrow B 1 by the biasing force of the first spring 16 against the second spring 17, the biasing force of the second spring 17 is set to be extremely smaller than that of the first spring 16. ing.
[0020]
FIG. 5 shows the operation when the fuel lid 1 is closed after the fuel lid 1 is opened and the slide door 4 is locked in the half-open position by the stopper 3 and the slide door 4 is locked in the half-open position. It is explanatory drawing of. At this time, as the fuel lid 1 is closed, the push rod 12 is displaced in the direction of the arrow B2 against the first spring 16 as in the case of FIG. However, since the sliding door 4 prevents the stopper 3 from rotating in the direction of the arrow D2 and the link 14 from rotating in the direction of the arrow C2, the link 14 can move in the direction of the arrow C2 even if it receives the urging force of the second spring 17. Does not rotate. Therefore, the contact portion 12B of the push rod 12 is only separated upward from the one end portion 14A of the link 14, and the link 14 does not rotate in the direction of the arrow C2 so as to follow the movement of the contact portion 12B.
[0021]
Thereafter, when the slide door 4 is moved and the locking of the slide door 4 by the stopper 3 is released, the link 14 can be rotated in the direction of the arrow C2. As a result, the link 14 is rotated in the direction of the arrow C 2 by the urging force of the second spring 17 so that the one end portion 14 A contacts the lower surface of the contact portion 12 B of the push rod 12. As a result, the same state as in FIG. 3 is obtained.
[0022]
As described above, the abutting portion 12B of the push rod 12 forces the link 14 to rotate in the direction of the arrow C1, but does not force the reverse rotation in the direction of the arrow C2, and does not force the link 14 in the direction of the arrow C2. It only allows rotation. Therefore, when the fuel lid 1 is closed in the state of FIG. 5, an excessive force is not applied to the push rod 12, the link 14, the cable 2, and the like. In addition, at that time, it is only necessary to displace the push rod 12 in the direction of the arrow B2 against only the first spring 16, so that the closing force of the fuel lid 1 can be suppressed to be small, and the deformation of the fuel lid 1 can be avoided.
[0023]
Further, the first spring 16 urges the push rod 12 directly in the direction of the arrow B1, and also stops the rotation of the push rod 12 by being locked in the spring locking hole 12A of the push rod 12. Therefore, the push rod 12 can be reliably urged in the opening direction of the fuel lid 1, and play of the push rod 12 and occurrence of vibration can be suppressed. As a result, the linkage between the push rod 12 and the link 14 is ensured, and the reliability of the apparatus can be improved. Moreover, since the link 14 is urged by the second spring 17 so as to follow the push rod 12, the link 14 can be reliably rotated to improve the reliability of the apparatus. Further, since the link 14 does not need to have a two-sheet structure, an increase in the number of parts can be suppressed, and the configuration can be simplified and downsized.
[0024]
Also, the link 14 on one side of the bracket 11 and the switch lever 15 on the other side of the bracket 11 are coaxially overlapped, and the switch lever 15 is biased by the second spring 17 on the other side of the bracket 11. By linking 14 The push rod 12 and the first spring 16 can be efficiently disposed on one side surface of the bracket 11 where the is located, so that the size of the apparatus can be reduced.
[0025]
(Second Embodiment)
6 to 9 are diagrams for explaining a second embodiment of the present invention. In these drawings, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0026]
This example includes a coil spring 27 stretched between one end portion 14A of the link 14 and the bracket 11 as a second spring for urging the link 14, and a push rod as shown in FIG. A push rod 22 with a slit is provided. A spring locking portion 22A for locking one end 16A of the first spring 16 is formed at the upper end of the push rod 22, and one end portion 14A of the link 14 is formed in a substantially upper half range of the push rod 22. A slit 22B is formed so as to be relatively movable. The position of the one end 16A of the first spring 16 is held by the spring locking portion 22A at the upper end of the push rod 22 by the biasing force of the first spring 16 itself. Thereby, one end 16A of the first spring 16 functions as the contact portion 12B in the above-described embodiment, as will be described later.
[0027]
When the fuel lid 1 is closed, the push rod 22 is displaced in the arrow B2 direction against the first spring 16, as shown in FIG. The link 14 rotates in the direction of the arrow C2 so as to follow the upward movement of the one end 16A while the one end 14A is pressed against the one end 16A of the first spring 16 by the urging force of the second spring 27. . As a result, the stopper 3 moves to the non-locking position, and the movement of the slide door 4 is not restricted.
[0028]
When the fuel lid 1 is opened, the push rod 22 is displaced in the arrow B1 direction by the urging force of the first spring 16 as shown in FIG. One end 14A of the link 14 is pushed downward by the one end 16A of the first spring 16, and the link 14 rotates in the direction of the arrow C1 against the second spring 27. As a result, the stopper 3 moves to the locking position, and the sliding door 4 can be locked to the half-open position. Further, as in the embodiment described above, the second spring The urging force 27 is set to be extremely smaller than that of the first spring 16.
[0029]
FIG. 8 shows an operation when the fuel lid 1 is closed after the fuel lid 1 is opened and the slide door 4 is locked in the half-open position by the stopper 3 and the slide door 4 is locked in the half-open position. It is explanatory drawing of. At this time, as the fuel lid 1 is closed, the push rod 22 is displaced in the direction of the arrow B2 against the first spring 16 as in the case of FIG. However, since the slide door 4 prevents the link 14 from rotating in the direction of the arrow C2, the link 14 does not rotate in the direction of the arrow C2 even when the urging force of the second spring 27 is received. Therefore, one end 16A of the first spring 16 locked to the spring locking portion 22A of the push rod 22 is only separated upward from the one end portion 14A of the link 14, and the link 14 follows the movement of the one end 16A. Thus, it does not rotate in the direction of arrow C2. At that time, relative movement between the one end portion 14 A of the link 14 and the push rod 22 is allowed in the slit 22 B of the push rod 22.
[0030]
Thereafter, when the slide door 4 is moved and the locking of the slide door 4 by the stopper 3 is released, the link 14 can be rotated in the direction of the arrow C2. As a result, the link 14 is rotated in the direction of the arrow C 2 by the urging force of the second spring 27 so that the one end portion 14 A contacts the one end 16 A of the first spring 16. As a result, the same state as in FIG. 6 is obtained.
[0031]
In this example, in addition to the same effects as those of the above-described embodiment, the push rod 22 and the link 14 are efficiently arranged in a space because the one end portion 14A of the link 14 is positioned in the slit 22B of the push rod 22. Thus, the device can be further reduced in size, Push rod 22 swings can be suppressed.
[0032]
(Third embodiment)
10 to 14 are diagrams for explaining a third embodiment of the present invention. In these drawings, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0033]
This example includes a push rod 32 with a slit as shown in FIGS. 13 and 14 as a push rod, and a coil spring 37 as a second spring for urging the link 14 inside the push rod 32. I have. A spring locking hole 32A for locking one end 16A of the first spring 16 is formed at the upper end of the push rod 32, and an upper half range L1 (see FIG. 13) of the push rod 32 has an upper side. A hole 32B having a circular cross section for fitting the second spring 37 is formed. Further, a slit 32C is formed in the range L2 of the push rod 32 (see FIG. 13), in which one end portion 14A of the link 14 is inherently movable. The upper end surface 32C-1 (see FIG. 13) of the slit 32C functions as the contact portion 12B in the first embodiment described above, as will be described later. Further, since the hole 32B and the slit 32C partially overlap each other, the second spring 37 is inherent in the slit 32C.
[0034]
When the fuel lid 1 is closed, the push rod 32 is displaced in the arrow B2 direction against the first spring 16, as shown in FIG. The link 14 is moved in the direction of the arrow C2 so as to follow the upward movement of the upper end surface 32C-1 while the one end portion 14A is pressed against the upper end surface 32C-1 of the slit 32C by the urging force of the second spring 37. To turn. As a result, the stopper 3 moves to the non-locking position, and the movement of the slide door 4 is not restricted.
[0035]
When the fuel lid 1 is opened, the push rod 32 is displaced in the arrow B1 direction by the urging force of the first spring 16 as shown in FIG. One end 14A of the link 14 is pushed downward by the upper end surface 32C-1 of the slit 32C in the push rod 32, and the link 14 rotates in the direction of the arrow C1. As a result, the stopper 3 moves to the locking position, and the sliding door 4 can be locked to the half-open position.
[0036]
FIG. 12 shows the operation when the fuel lid 1 is closed after the fuel lid 1 is opened and the slide door 4 is locked in the half-open position by the stopper 3 and the slide door 4 is locked in the half-open position. It is explanatory drawing of. At this time, when the fuel lid 1 is closed, the push rod 32 is displaced in the direction of the arrow B2 against the first spring 16 as in the case of FIG. However, since the slide door 4 prevents the link 14 from rotating in the arrow C2 direction, the link 14 does not rotate in the arrow C2 direction even when the urging force of the second spring 37 is received. Therefore, the upper end surface 32C-1 of the slit 32C is only separated upward from the one end portion 14A of the link 14, and the link 14 does not rotate in the direction of the arrow C2 so as to follow the movement of the upper end surface 32C-1. . At that time, relative movement between the one end portion 14 A of the link 14 and the push rod 32 is allowed in the slit 32 C of the push rod 32. Moreover, the 2nd spring 37 is compressed by those relative movements like FIG. The urging force of the second spring 37 is set to be extremely smaller than that of the first spring 16 as in the above-described embodiment.
[0037]
Thereafter, when the slide door 4 is moved and the locking of the slide door 4 by the stopper 3 is released, the link 14 can be rotated in the direction of the arrow C2. Accordingly, the link 14 is rotated in the direction of the arrow C2 by the urging force of the second spring 37 so that the one end portion 14A abuts the upper end surface 32C-1 of the slit 32C. As a result, the same state as in FIG. 10 is obtained.
[0038]
In this example, in addition to the effects similar to those of the above-described embodiment, the push rod 32, the link 14, and the link 14 are arranged in the slit 32C of the push rod 32 because the one end portion 14A of the link 14 and the second spring 37 are located. The second spring 37 can be arranged efficiently in terms of space, so that the device can be further miniaturized and the push rod 32 can be prevented from swinging.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the link connected to the stopper when the fuel lid is closed and the push rod is displaced in a state where the stopper is held at the sliding door locking position by the half-open slide door. Therefore, it is possible to avoid deformation of the component parts without applying an excessive force to the component parts of the apparatus. In addition, at that time, it is only necessary to displace the push rod against only the first spring, and the closing force of the fuel lid can be kept small, and deformation of the fuel lid can be avoided. Further, since it is not necessary to have a two-link structure, it is possible to suppress the increase in the number of parts and to simplify the configuration and reduce the size.
[0040]
Further, by positioning a part of the link in the slit of the push rod so as to be relatively movable, the push rod and the link can be arranged efficiently in space, and the device can be further miniaturized. . Furthermore, by providing the biasing means for urging the link in the slit, the apparatus can be further reduced in size.
[0041]
Further, a torsion spring can be used as at least one of the urging means for urging the push rod and the urging means for urging the link.
[0042]
Also, the integrally rotating link and the switch lever are arranged separately on one side and the other side of the bracket, and the biasing biasing means biases the link via the switch lever. Thus, by arranging the biasing means on the other side surface of the bracket where the switch lever is located, components such as push rods can be efficiently arranged on one side surface of the bracket where the link is located. Further downsizing can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a fuel lid device according to a first embodiment of the present invention as viewed from the lower side of a vehicle.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow II in FIG.
3 is a side view of the fuel lid device of FIG. 1 when viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is closed. FIG.
4 is a side view of the fuel lid device of FIG. 1 as viewed from above the vehicle when the fuel lid is opened. FIG.
5 is a side view of the fuel lid device of FIG. 1 as viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is closed in a state where the stopper is held at the locking position. FIG.
FIG. 6 is a side view showing a cross section of a part of a push rod when the fuel lid device of the second embodiment of the present invention is viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is closed.
7 is a side view of the fuel lid device of FIG. 6 as viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is opened. FIG.
8 is a side view of the fuel lid device of FIG. 6 as viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is closed in a state where the stopper is held at the locking position.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
FIG. 10 is a side view showing a cross section of a part of a push rod when the fuel lid device of the third embodiment of the present invention is viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is closed.
11 is a side view of the fuel lid device of FIG. 10 when viewed from the upper side of the vehicle when the fuel lid is opened.
12 is a side view of the fuel lid device of FIG. 10 viewed from above the vehicle when the fuel lid is closed in a state where the stopper is held at the locking position.
13 is a sectional view taken along line XIII-XIII of the push rod in FIG.
14 is a cross-sectional view of the push rod in FIG. 11 taken along line XIV-XIV.
[Explanation of symbols]
1 Fuel lid
2 Cable (connection member)
3 Stopper
4 Sliding door
10 Fuel lid device
11 Bracket
12, 22, 32 Push rod
12B Contact part
22B slit
32C slit
14 links
15 Switch lever
16 First spring (push rod biasing means)
17, 27, 37 Second spring (link biasing means)

Claims

As a base member of the device body, a bracket that can be attached to the vehicle body,
To the bracket, displaceably mounted on the first and second directions along a first axis, displaced in the first direction by opening motion of the fuel lid, and the second direction by the closing of the fuel lid A push rod that displaces
Push rod biasing means for biasing the push rod in the first direction;
A portion between one end and the other end is attached to the bracket so as to be rotatable in one direction and the other about the second axis, and the other end can lock the sliding door in a half-open position. a stopper being coupled, the way the stopper is moved to the locking is possible locking position of the sliding door by turning the, and the said stopper by turning in the other direction slide A link that moves to an unlocked position where the door cannot be locked;
Link urging means for urging the link in the other direction;
Provided on the push rod, when the push rod is displaced in the first direction by the opening of the fuel lid, abuts against one end of the link and rotates the link in the one direction; and When the push rod is displaced in the second direction by the closing movement of the fuel lid, the link rod is spaced apart from one end of the link , and the link biasing means allows the link to rotate in the other direction. The tangent,
A fuel lid device comprising:

The fuel lid device according to claim 1, wherein the push rod is provided with a slit in which one end of the link is inherently movable.

The fuel lid device according to claim 2, wherein the link urging means is provided inside the slit.

The fuel lid device according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one of the push rod biasing means and the link biasing means is a torsion spring.

The link is rotatably arranged on one side of the bracket,
A switch lever that rotates integrally with the link is disposed on the other side of the bracket,
The fuel lid device according to any one of claims 1 to 4, wherein the link urging means is arranged on the other side of the bracket so as to urge the link via the switch lever.