JP4252652B2 - 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 - Google Patents
空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4252652B2 JP4252652B2 JP01688399A JP1688399A JP4252652B2 JP 4252652 B2 JP4252652 B2 JP 4252652B2 JP 01688399 A JP01688399 A JP 01688399A JP 1688399 A JP1688399 A JP 1688399A JP 4252652 B2 JP4252652 B2 JP 4252652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cylinder
- engine
- temperature
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims description 12
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 5
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 8
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空冷エンジンのエンジン温度を検出するためのエンジン温度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの最適空燃比制御を行うためにはエンジン温度を検出することが必要であり、水冷エンジンでは、従来より冷却水温度を検出してエンジン温度の代表値として利用していた。またエンジン温度をより適切に保つために冷却水温度をより精密に制御するものが、特開平５−２３１１４８号公報により公知である。このものは、シリンダヘッドからの冷却水の出口付近、ラジエータからの冷却水の出口付近、シリンダブロックへの冷却水の入口付近等に温度センサを配置して冷却水温度を検出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように水冷エンジンでは冷却水温度をエンジン温度の代表値として利用することが可能であるが、冷却水を持たない空冷エンジンでは、従来より点火プラグの座面温度やオイルパン中のオイル温度をエンジン温度の代表値として利用していた。しかしながら、点火プラグの座面温度はエンジンの加減速に対して変化が敏感すぎてしまう問題があり、逆にオイルパン中のオイル温度は変化の応答性が悪いという問題があり、何れもエンジン温度の代表値としては適切なものではなかった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、冷却水を持たない空冷エンジンにおいて、エンジン温度を的確に検出できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランクケースと、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、シリンダヘッド内に配置された動弁機構と、動弁機構を潤滑する潤滑系とを備え、シリンダブロックに設けた円筒状シリンダライナーの軸線がクランクケースからシリンダヘッドに向かって上側に傾斜して延びる空冷エンジンであって、前記潤滑系が、クランクケースの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシリンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられたオイルポンプとを含むものにおいて、前記シリンダブロックにこれを貫通するよう形成されて前記シリンダライナーに沿って延びる前記オイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出しており、そのオイル戻し通路のオイルの温度を検出する温度センサが、そのセンサの検出部を前記オイル溜まりに臨ませるようにして、前記シリンダブロックに装着されることを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応答不良を解消することができる。またシリンダブロックにこれを貫通するよう形成したオイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出しており、オイル溜まりに検出部を臨ませるようにして温度センサがシリンダブロックに装着されるので、エンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を、シリンダブロック内オイル戻し通路の下向きに膨出したオイル溜まりに検出部を臨ませた温度センサにより検出するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル戻し通路が前記シリンダブロック内で前記シリンダライナーより下方に配置され、前記温度センサが前記シリンダブロックの側壁から螺入されることを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が提案される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車用のエンジンの全体側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は温度センサで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフである。
【００１０】
図１〜図３に示すように、自動二輪車に搭載された空冷単気筒のエンジンＥは、クランクシャフト１１を車体左右方向に支持するクランクケース１２と、クランクケース１２に割り面Ｐ1 を介して結合されたシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３に割り面Ｐ2 を介して結合されたシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に割り面Ｐ3 を介して結合されたヘッドカバー１５とを備えており、これらクランクケース１２、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４およびヘッドカバー１５は４本のボルト１６…で一体に結合される。シリンダブロック１３の内部には円筒状シリンダライナー１７が支持されており、このシリンダライナー１７に摺動自在に嵌合するピストン１８が、クランクケース１２に一対のボールベアリング１９，１９を介して支持したクランクシャフト１１にコネクティングロッド２０を介して連接される。前記シリンダライナー１７の軸線は、クランクケース１２からシリンダヘッド１４に向かって上側に傾斜して延びている。
【００１１】
シリンダヘッド１４の内部に形成された動弁室２１に収納された動弁機構２２は、シリンダヘッド１４に回転自在に支持されたカムシャフト２３と、カムシャフト２３に一体に形成された吸気カム２４および排気カム２５と、吸気ロッカーアームシャフト２６に支持されて前記吸気カム２４に当接する吸気ロッカーアーム２７と、排気ロッカーアームシャフト２８に支持されて前記排気カム２５に当接する排気ロッカーアーム２９と、吸気ロッカーアーム２７により駆動される吸気バルブ３０と、排気ロッカーアーム２９により駆動される排気バルブ３１とを備える。
【００１２】
クランクシャフト１１に設けた駆動スプロケット３２と、カムシャフト２３に設けた従動スプロケット３３とにタイミングチェーン３４が巻き掛けられており、カムシャフト２３はクランクシャフト１１の２回転につき１回転する。駆動スプロケット３２の近傍において、タイミングチェーン３４の上側の弦の外側にテンショナースプロケット３５が噛合するとともに、タイミングチェーン３４の下側の弦の外側にオイルポンプスプロケット３６が噛合する。またシリンダブロック１３を貫通するタイミングチェーン室１３1 の内部にガイドローラ軸３７を介してガイドローラ３８が支持されており、このガイドローラ３８がタイミングチェーン３４の上下の弦の内側に当接する。
【００１３】
チェーンテンショナー３９は、中間部がピン４０でクランクケース１２に枢支されたアーム４１を備えており、そのアーム４１の一端に前記テンショナースプロケット３５が軸支される。またクランクケース１２に一体に形成した外筒１２1 に摺動自在に嵌合し、スプリング４２で突出方向に付勢された内筒４３の先端が、前記アーム４１の他端に当接して該アーム４１を図３の反時計方向に付勢する。その結果、テンショナースプロケット３５がタイミングチェーン３４に押し付けられ、該タイミングチェーン３４に所定の張力を発生させる。
【００１４】
クランクケース１２に車体左右方向に支持されたオイルポンプ軸４４の左端に前記オイルポンプスプロケット３６が固定され、右端にトロコイドポンプよりなるオイルポンプ４５が設けられる。オイルポンプ４５はクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６からオイルストレーナ４７およびオイル供給通路Ｌ1 を介して汲み上げたオイルを、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介してシリンダヘッド１４内の動弁室２１に供給し、動弁機構２２の各部を潤滑する。オイル供給通路Ｌ1 ，Ｌ2 はクランクケース１２の内部に形成され、オイル供給通路Ｌ3 は割り面Ｐ1 においてクランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３の端面に形成され、オイル供給通路Ｌ4 ，Ｌ5 は前記４本のボルト１６…のうちの１本の外周に沿うようにシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４に形成され、オイル供給通路Ｌ6 はシリンダヘッド１４に形成される。図４にはシリンダブロック１３に形成された前記オイル供給通路Ｌ4 が断面として示される。
【００１５】
図４を併せて参照すると明らかなように、動弁機構２２の各部を潤滑したオイルをオイルパン４６に戻すためのオイル戻し通路Ｌ7 が、シリンダヘッド１４の動弁室２１およびクランクケース１２のオイルパン４６を接続するようにシリンダブロック１３に形成される。シリンダブロック１３を貫通するようシリンダライナー１７に沿って延びる前記オイル戻し通路Ｌ7 の中間部にオイル溜まり４９が下向きに膨出しており、シリンダライナー１７の下方に位置しシリンダブロック１３の側壁から螺入された温度センサ４８の検出部４８1 が前記オイル溜まり４９に臨んでいる。
【００１６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００１７】
エンジンＥの運転によりクランクシャフト１１が回転すると、その回転は駆動スプロケット３２、タイミングチェーン３４および従動スプロケット３３を介してカムシャフト２３に伝達される。このとき、前記タイミングチェーン３４に噛合するオイルポンプスプロケット３６が回転するため、このオイルポンプスプロケット３６が固定されたオイルポンプ軸４４を介してオイルポンプ４５が駆動される。その結果、オイルポンプ４５がオイルパン４６からオイル供給通路Ｌ1 を介して汲み上げたオイルは、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介してシリンダヘッド１４の動弁室２１に供給され、そこに設けられた動弁機構２２の各部を潤滑する。そして動弁機構２２の各部を潤滑したオイルは、重力で動弁室２１からシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7 を経てオイルパン４６に戻される。
【００１８】
オイルがシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7 を通過するとき、そのオイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に検出部４８1 を臨ませた温度センサ４８によりオイルの温度が検出される。このように、冷却水を持たない空冷エンジンＥでありながら、そのオイル温度を検出することにより冷却水温度に代わるエンジン温度の代表値を得ることができる。そして、このエンジン温度の代表値は、例えば燃料噴射弁からの燃料噴射量の制御に使用される。
【００１９】
図５は、本実施例のエンジンＥを搭載した自動二輪車を所定の車速モードで走行させたとき、温度センサで検出したエンジンＥの各部の温度の変化特性を示すものである。同図から明らかなように、点火プラグの座面温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化特性が過敏になって検出温度が安定せず、またオイルパン４６内のオイル温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化特性の応答が遅れるという問題がある。それに対し、本実施例のようにオイル戻し通路Ｌ7 に温度センサ４８を配置してシリンダヘッド１４からクランクケース１２に戻されるオイルの温度を検出したものでは、検出温度の安定性および応答性を両立させて適切なエンジン温度を得ることが可能となる。
【００２０】
特に、シリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7 を利用して温度センサ４８を配置したので、エンジンＥの外部に特別のオイル通路を形成する必要がなくなって構造が簡略化されるばかりか、エンジン温度の代表値として適切なシリンダヘッド１４を出た直後のオイル温度を検出することが可能となる。更に、オイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に温度センサ４８の検出部４８1 を臨ませたので、検出部４８1 を常にオイル中に浸して検出精度の向上および検出温度の安定化を図ることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例ではクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６からシリンダヘッド１４にオイルを供給しているが、本発明はオイルパンを持たないドライサンプ式のエンジンに対しても適用することができる。この場合、オイルポンプはオイルタンク内のオイルをオイル供給通路を介してシリンダヘッドに供給することになる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダブロックに設けた円筒状シリンダライナーの軸線がクランクケースからシリンダヘッドに向かって上側に傾斜して延びており、動弁機構の潤滑系が、クランクケースの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシリンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられたオイルポンプとを含む空冷エンジンにおいて、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応答不良を解消することができる。またシリンダブロックにこれを貫通するよう形成されてシリンダライナーに沿って延びるオイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出しており、オイル溜まりに検出部を臨ませるようにして温度センサがシリンダブロックに装着されるので、エンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を、シリンダブロック内オイル戻し通路の下向きに膨出したオイル溜まりに検出部を臨ませた温度センサにより検出するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車用のエンジンの全体側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線拡大断面図
【図５】 温度センサで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフ
【符号の説明】
Ｌ1 〜Ｌ6 オイル供給通路
Ｌ7 オイル戻し通路
１２ クランクケース
１３ シリンダブロック
１４ シリンダヘッド
１７ シリンダライナー
２２ 動弁機構
４５ オイルポンプ
４６ オイルパン
４８ 温度センサ
４８ 1 検出部
４９ オイル溜まり
【発明の属する技術分野】
本発明は、空冷エンジンのエンジン温度を検出するためのエンジン温度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの最適空燃比制御を行うためにはエンジン温度を検出することが必要であり、水冷エンジンでは、従来より冷却水温度を検出してエンジン温度の代表値として利用していた。またエンジン温度をより適切に保つために冷却水温度をより精密に制御するものが、特開平５−２３１１４８号公報により公知である。このものは、シリンダヘッドからの冷却水の出口付近、ラジエータからの冷却水の出口付近、シリンダブロックへの冷却水の入口付近等に温度センサを配置して冷却水温度を検出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように水冷エンジンでは冷却水温度をエンジン温度の代表値として利用することが可能であるが、冷却水を持たない空冷エンジンでは、従来より点火プラグの座面温度やオイルパン中のオイル温度をエンジン温度の代表値として利用していた。しかしながら、点火プラグの座面温度はエンジンの加減速に対して変化が敏感すぎてしまう問題があり、逆にオイルパン中のオイル温度は変化の応答性が悪いという問題があり、何れもエンジン温度の代表値としては適切なものではなかった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、冷却水を持たない空冷エンジンにおいて、エンジン温度を的確に検出できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランクケースと、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、シリンダヘッド内に配置された動弁機構と、動弁機構を潤滑する潤滑系とを備え、シリンダブロックに設けた円筒状シリンダライナーの軸線がクランクケースからシリンダヘッドに向かって上側に傾斜して延びる空冷エンジンであって、前記潤滑系が、クランクケースの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシリンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられたオイルポンプとを含むものにおいて、前記シリンダブロックにこれを貫通するよう形成されて前記シリンダライナーに沿って延びる前記オイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出しており、そのオイル戻し通路のオイルの温度を検出する温度センサが、そのセンサの検出部を前記オイル溜まりに臨ませるようにして、前記シリンダブロックに装着されることを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応答不良を解消することができる。またシリンダブロックにこれを貫通するよう形成したオイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出しており、オイル溜まりに検出部を臨ませるようにして温度センサがシリンダブロックに装着されるので、エンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を、シリンダブロック内オイル戻し通路の下向きに膨出したオイル溜まりに検出部を臨ませた温度センサにより検出するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル戻し通路が前記シリンダブロック内で前記シリンダライナーより下方に配置され、前記温度センサが前記シリンダブロックの側壁から螺入されることを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が提案される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車用のエンジンの全体側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は温度センサで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフである。
【００１０】
図１〜図３に示すように、自動二輪車に搭載された空冷単気筒のエンジンＥは、クランクシャフト１１を車体左右方向に支持するクランクケース１２と、クランクケース１２に割り面Ｐ1 を介して結合されたシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３に割り面Ｐ2 を介して結合されたシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に割り面Ｐ3 を介して結合されたヘッドカバー１５とを備えており、これらクランクケース１２、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４およびヘッドカバー１５は４本のボルト１６…で一体に結合される。シリンダブロック１３の内部には円筒状シリンダライナー１７が支持されており、このシリンダライナー１７に摺動自在に嵌合するピストン１８が、クランクケース１２に一対のボールベアリング１９，１９を介して支持したクランクシャフト１１にコネクティングロッド２０を介して連接される。前記シリンダライナー１７の軸線は、クランクケース１２からシリンダヘッド１４に向かって上側に傾斜して延びている。
【００１１】
シリンダヘッド１４の内部に形成された動弁室２１に収納された動弁機構２２は、シリンダヘッド１４に回転自在に支持されたカムシャフト２３と、カムシャフト２３に一体に形成された吸気カム２４および排気カム２５と、吸気ロッカーアームシャフト２６に支持されて前記吸気カム２４に当接する吸気ロッカーアーム２７と、排気ロッカーアームシャフト２８に支持されて前記排気カム２５に当接する排気ロッカーアーム２９と、吸気ロッカーアーム２７により駆動される吸気バルブ３０と、排気ロッカーアーム２９により駆動される排気バルブ３１とを備える。
【００１２】
クランクシャフト１１に設けた駆動スプロケット３２と、カムシャフト２３に設けた従動スプロケット３３とにタイミングチェーン３４が巻き掛けられており、カムシャフト２３はクランクシャフト１１の２回転につき１回転する。駆動スプロケット３２の近傍において、タイミングチェーン３４の上側の弦の外側にテンショナースプロケット３５が噛合するとともに、タイミングチェーン３４の下側の弦の外側にオイルポンプスプロケット３６が噛合する。またシリンダブロック１３を貫通するタイミングチェーン室１３1 の内部にガイドローラ軸３７を介してガイドローラ３８が支持されており、このガイドローラ３８がタイミングチェーン３４の上下の弦の内側に当接する。
【００１３】
チェーンテンショナー３９は、中間部がピン４０でクランクケース１２に枢支されたアーム４１を備えており、そのアーム４１の一端に前記テンショナースプロケット３５が軸支される。またクランクケース１２に一体に形成した外筒１２1 に摺動自在に嵌合し、スプリング４２で突出方向に付勢された内筒４３の先端が、前記アーム４１の他端に当接して該アーム４１を図３の反時計方向に付勢する。その結果、テンショナースプロケット３５がタイミングチェーン３４に押し付けられ、該タイミングチェーン３４に所定の張力を発生させる。
【００１４】
クランクケース１２に車体左右方向に支持されたオイルポンプ軸４４の左端に前記オイルポンプスプロケット３６が固定され、右端にトロコイドポンプよりなるオイルポンプ４５が設けられる。オイルポンプ４５はクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６からオイルストレーナ４７およびオイル供給通路Ｌ1 を介して汲み上げたオイルを、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介してシリンダヘッド１４内の動弁室２１に供給し、動弁機構２２の各部を潤滑する。オイル供給通路Ｌ1 ，Ｌ2 はクランクケース１２の内部に形成され、オイル供給通路Ｌ3 は割り面Ｐ1 においてクランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３の端面に形成され、オイル供給通路Ｌ4 ，Ｌ5 は前記４本のボルト１６…のうちの１本の外周に沿うようにシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４に形成され、オイル供給通路Ｌ6 はシリンダヘッド１４に形成される。図４にはシリンダブロック１３に形成された前記オイル供給通路Ｌ4 が断面として示される。
【００１５】
図４を併せて参照すると明らかなように、動弁機構２２の各部を潤滑したオイルをオイルパン４６に戻すためのオイル戻し通路Ｌ7 が、シリンダヘッド１４の動弁室２１およびクランクケース１２のオイルパン４６を接続するようにシリンダブロック１３に形成される。シリンダブロック１３を貫通するようシリンダライナー１７に沿って延びる前記オイル戻し通路Ｌ7 の中間部にオイル溜まり４９が下向きに膨出しており、シリンダライナー１７の下方に位置しシリンダブロック１３の側壁から螺入された温度センサ４８の検出部４８1 が前記オイル溜まり４９に臨んでいる。
【００１６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００１７】
エンジンＥの運転によりクランクシャフト１１が回転すると、その回転は駆動スプロケット３２、タイミングチェーン３４および従動スプロケット３３を介してカムシャフト２３に伝達される。このとき、前記タイミングチェーン３４に噛合するオイルポンプスプロケット３６が回転するため、このオイルポンプスプロケット３６が固定されたオイルポンプ軸４４を介してオイルポンプ４５が駆動される。その結果、オイルポンプ４５がオイルパン４６からオイル供給通路Ｌ1 を介して汲み上げたオイルは、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介してシリンダヘッド１４の動弁室２１に供給され、そこに設けられた動弁機構２２の各部を潤滑する。そして動弁機構２２の各部を潤滑したオイルは、重力で動弁室２１からシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7 を経てオイルパン４６に戻される。
【００１８】
オイルがシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7 を通過するとき、そのオイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に検出部４８1 を臨ませた温度センサ４８によりオイルの温度が検出される。このように、冷却水を持たない空冷エンジンＥでありながら、そのオイル温度を検出することにより冷却水温度に代わるエンジン温度の代表値を得ることができる。そして、このエンジン温度の代表値は、例えば燃料噴射弁からの燃料噴射量の制御に使用される。
【００１９】
図５は、本実施例のエンジンＥを搭載した自動二輪車を所定の車速モードで走行させたとき、温度センサで検出したエンジンＥの各部の温度の変化特性を示すものである。同図から明らかなように、点火プラグの座面温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化特性が過敏になって検出温度が安定せず、またオイルパン４６内のオイル温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化特性の応答が遅れるという問題がある。それに対し、本実施例のようにオイル戻し通路Ｌ7 に温度センサ４８を配置してシリンダヘッド１４からクランクケース１２に戻されるオイルの温度を検出したものでは、検出温度の安定性および応答性を両立させて適切なエンジン温度を得ることが可能となる。
【００２０】
特に、シリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7 を利用して温度センサ４８を配置したので、エンジンＥの外部に特別のオイル通路を形成する必要がなくなって構造が簡略化されるばかりか、エンジン温度の代表値として適切なシリンダヘッド１４を出た直後のオイル温度を検出することが可能となる。更に、オイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に温度センサ４８の検出部４８1 を臨ませたので、検出部４８1 を常にオイル中に浸して検出精度の向上および検出温度の安定化を図ることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例ではクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６からシリンダヘッド１４にオイルを供給しているが、本発明はオイルパンを持たないドライサンプ式のエンジンに対しても適用することができる。この場合、オイルポンプはオイルタンク内のオイルをオイル供給通路を介してシリンダヘッドに供給することになる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダブロックに設けた円筒状シリンダライナーの軸線がクランクケースからシリンダヘッドに向かって上側に傾斜して延びており、動弁機構の潤滑系が、クランクケースの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシリンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられたオイルポンプとを含む空冷エンジンにおいて、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応答不良を解消することができる。またシリンダブロックにこれを貫通するよう形成されてシリンダライナーに沿って延びるオイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出しており、オイル溜まりに検出部を臨ませるようにして温度センサがシリンダブロックに装着されるので、エンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を、シリンダブロック内オイル戻し通路の下向きに膨出したオイル溜まりに検出部を臨ませた温度センサにより検出するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車用のエンジンの全体側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線拡大断面図
【図５】 温度センサで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフ
【符号の説明】
Ｌ1 〜Ｌ6 オイル供給通路
Ｌ7 オイル戻し通路
１２ クランクケース
１３ シリンダブロック
１４ シリンダヘッド
１７ シリンダライナー
２２ 動弁機構
４５ オイルポンプ
４６ オイルパン
４８ 温度センサ
４８ 1 検出部
４９ オイル溜まり
Claims (2)
- クランクケース（１２）と、シリンダブロック（１３）と、シリンダヘッド（１４）と、シリンダヘッド（１４）内に配置された動弁機構（２２）と、動弁機構（２２）を潤滑する潤滑系とを備え、シリンダブロック（１３）に設けた円筒状シリンダライナー（１７）の軸線がクランクケース（１２）からシリンダヘッド（１４）に向かって上側に傾斜して延びる空冷エンジンであって、
前記潤滑系が、クランクケース（１２）の底部に設けたオイルパン（４６）またはオイルタンクからシリンダヘッド（１４）にオイルを供給するオイル供給通路（Ｌ1 〜Ｌ6 ）と、シリンダヘッド（１４）からオイルパン（４６）またはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し通路（Ｌ7 ）と、オイル供給通路（Ｌ1 〜Ｌ6 ）に設けられたオイルポンプ（４５）とを含むものにおいて、
前記シリンダブロック（１３）にこれを貫通するよう形成されて前記シリンダライナー（１７）に沿って延びる前記オイル戻し通路（Ｌ 7 ）の中間部にオイル溜まり（４９）が下向きに膨出しており、
そのオイル戻し通路（Ｌ7 ）のオイルの温度を検出する温度センサ（４８）が、そのセンサ（４８）の検出部（４８ 1 ）を前記オイル溜まり（４９）に臨ませるようにして、前記シリンダブロック（１３）に装着されることを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置。 - 前記オイル戻し通路（Ｌ 7 ）が前記シリンダブロック（１３）内で前記シリンダライナー（１７）より下方に配置され、前記温度センサ（４８）が前記シリンダブロック（１３）の側壁から螺入されることを特徴とする、請求項１に記載の空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01688399A JP4252652B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 |
| CN00101160A CN1096545C (zh) | 1999-01-26 | 2000-01-26 | 空冷发动机中的发动机温度检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01688399A JP4252652B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000213326A JP2000213326A (ja) | 2000-08-02 |
| JP4252652B2 true JP4252652B2 (ja) | 2009-04-08 |
Family
ID=11928583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01688399A Expired - Fee Related JP4252652B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4252652B2 (ja) |
| CN (1) | CN1096545C (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3971656B2 (ja) * | 2002-06-03 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおけるエンジン温度検出装置 |
| JP2004285834A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 空冷式内燃機関の暖機時燃料噴射補正装置および補正方法 |
| US7124731B2 (en) | 2003-09-19 | 2006-10-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with oil temperature sensor |
| US7337755B2 (en) | 2004-09-30 | 2008-03-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder head cooling structure for an internal combustion engine, including an oil temperature sensor and an oil temperature control system |
| JP4610467B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP4606323B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 油温センサを備える空冷式内燃機関 |
| JP4566125B2 (ja) | 2005-12-27 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 機関状態を検出するセンサを備える空冷式内燃機関 |
-
1999
- 1999-01-26 JP JP01688399A patent/JP4252652B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-26 CN CN00101160A patent/CN1096545C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1096545C (zh) | 2002-12-18 |
| CN1262382A (zh) | 2000-08-09 |
| JP2000213326A (ja) | 2000-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060260873A1 (en) | Oil feeding system of engine | |
| JP4252652B2 (ja) | 空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置 | |
| CA2481352C (en) | Internal combustion engine with oil temperature sensor | |
| JP4021068B2 (ja) | 自動二輪車用ｖ型内燃機関 | |
| JP4989570B2 (ja) | 空冷エンジン | |
| JP3954732B2 (ja) | 自動二輪車用ｖ型内燃機関 | |
| JP2010007646A5 (ja) | ||
| JP2013117169A (ja) | オイルレベル検知装置 | |
| JP6162756B2 (ja) | 空油冷内燃機関 | |
| JP4881673B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4544835B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| US7637235B2 (en) | Valve timing controller for engine | |
| JP2002235548A (ja) | 並列４気筒エンジン | |
| JP4255348B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4057714B2 (ja) | Ｖ型内燃機関の冷却装置 | |
| EP1860320A1 (en) | Intake system for scooter vehicle | |
| JPH09287475A (ja) | 過給エンジン搭載車両 | |
| JPH0968053A (ja) | 内燃機関用センサ取付構造 | |
| JP2005090432A (ja) | 油温センサを備える内燃機関 | |
| JP4065068B2 (ja) | 自動二輪車用内燃機関 | |
| US20030079710A1 (en) | Lubrication system for a powertrain | |
| JP4057854B2 (ja) | エンジンのクランク軸 | |
| JP4015299B2 (ja) | 自動二輪車用ｖ型内燃機関 | |
| JPH09287470A (ja) | 過給エンジン搭載車両 | |
| JP6883066B2 (ja) | 内燃機関構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080527 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080611 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080811 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090107 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090122 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120130 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130130 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130130 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140130 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |