JP4225090B2

JP4225090B2 - 車両用ドア構造

Info

Publication number: JP4225090B2
Application number: JP2003088295A
Authority: JP
Inventors: 浩昭松延; 秀仁河内; 隆次関本; 淳司安井
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2023-03-27
Also published as: JP2004291856A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓部の下側に中間窓部を有して形成される車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車（車両）では、安全性の向上のために、車体側方の視認性が求められている。
【０００３】
そこで、自動車ドアの窓面積を大きくする技術が提案されている。この技術には、昇降ウインドが内蔵されるドアパネル部の上端部のうち、昇降ウインドを挟む車外側の上端部分前側を他の部分より低くなるように大きく段差させ、この段差で外部に壁状に露出した車室内側のパネル部分に開口部を形成する採用して、車内から開口部を通じてドア側方の視認を行えるようにした技術がある（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実公平３−３５６１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、車両ドアの昇降ウインドは、最も下方へ下降した最下降位置のとき、昇降ウインドの上縁部がドアパネル部の上端部で覆い隠されるようにしてある。
【０００６】
ところが、上記のような段差構造を用いて窓面積を拡大する構造は、ドアパネル部の上端部の車室外部分が段差させてあるので、昇降ウインドが最も下降した状態となるウインド格納時、昇降ウインドの上縁部はそのまま車外（外部）に露出される。つまり、昇降ウインドの上縁が外部にさらされてしまう。
【０００７】
このため、ウインド格納時、昇降ウインドの上縁に対して、外部から物が当接しやすい。特に昇降ウインドの多くはガラス部材で形成されているので、加わる衝撃や荷重によって、昇降ウインドの上縁が破損するおそれがある。
【０００８】
またドアパネル部の上端部の車室外部分を段差させた構造で、昇降ウインドの上縁の露出を抑えるには、段差を抑えなければならないために、昇降ウインドの破損を抑えようとすると、側方の視認性を高める窓部下の開口部の面積を小さくしなければならず、視認性との両立が難しい。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、昇降ウインドの破損の防止と、十分なドア側方の視認性の確保との両立が図れる車両用ドア構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前記目的を達成するために、車両の車体の側部に開閉自在に設けられた車両用ドア構造において、ドアパネル部、及び、前記ドアパネル部の上端部の前記車両前部及び後部に設けられたアーム部により窓部を形成する窓枠部を有して構成されるドア本体と、前記アーム部間の前記ドアパネル部の上端部を切り欠いて形成された中間窓部と、前記ドアパネル部内に昇降可能に設けられ、上縁部が前記中間窓部と前記窓部との間の位置で最下降位置とし、この最下降位置から前記窓部を閉じる最上昇位置まで昇降する昇降ウインドと、前記窓枠部の前記アーム部間に設けられ、前記最下降位置にあるときの前記昇降ウインドの上縁部を車室内外方向両側からそれぞれ覆うとともに、前記窓部と前記中間窓部とを上下方向に仕切る仕切り部と、を具備した構造を採用した。
【００１１】
同構成により、昇降ウインドが最も下降したウインド格納時における昇降ウインドの上縁部は、仕切り部により、車室内側の上縁および車室外側の上縁共、保護されるので、昇降ウインドの上縁が外部の物などと当接せずにすむようになる。しかも、中間窓部は、仕切り部の形成により、独立して窓面積を定められるから、窓面積の拡大が図れる。つまり、ドア側方の視認性が、ウインド破損防止と共に向上される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記目的に加え、さらに簡単な構造で、見栄えよく窓部と中間窓部との間が仕切られるよう、仕切り部には、窓枠部の車両前後方向に並ぶアーム部の車外部分に支持されて最下降位置にある昇降ウインドの上縁部沿いに配置されるガーニッシュと、上記アーム部の車内部分に支持されて最下降位置にある昇降ウインドの上縁部沿いに配置される内装部分とを組合わせた構成を採用した。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、さらにガーニッシュの交換が行えるよう、ガーニッシュが窓枠部のアーム部に取り外し可能に取付けられる構成を採用した。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１５】
図１中１は自動車（車両）の車体、２は車体１の側部に開閉自在に設けられたフロントドア、３は同じくリアドアを示している。これら各ドア２，３には、窓面積を大きくした構造が採用してある。同構造には、フロントドア２およびリアドア３共、同じ構造が採用してあるので、ここでは片側のドア、例えばフロントドア２について説明する。
【００１６】
ここで、フロントドア２は、例えば全体がパネル構造で構成されたドア本体５が用いてある。このドア本体５は、例えば図４に示されるように上端部からコ字形の窓枠用アウタパネル部６が突き出た角形の本体用アウタパネル部７と、例えば上端部からウインド用ランチャンネル８（図２、図３に図示）付の窓枠用インナパネル部９が突き出た本体用インナパネル部１０とを接合して形成してある。さらに述べれば、本体用インナパネル部１０の板面には、例えば車室内側へ突き出る角形の膨出部１１が形成されていて、本体用アウタパネル部７との接合により、偏平箱形のドアパネル部１３が下部に有し、ランチャンネル８内蔵の窓枠部１４が上部に有したドア本体５を構成している。そして、窓枠部１４にて窓部１５を形成している。なお、ランチャンネル８の各部には、ウェザーストリップ４が内蔵させてある。またドアパネル部１３の上端部には、スリット状のウインド昇降口１２が形成してある。
【００１７】
また窓部１５の下端を形成するドアパネル部１３の上端部は、下側に切り欠いてある。この切り欠いた部分は、本体用アウタパネル部７の上端部および本体用インナパネル部１０の上端部において、例えば図１、図２に示されるようにドアパネル部１３の車両前部から突き出るアーム部１６が有る付近からしだいに切り欠き（凹み）、その後、一定の深さを保ちながらドアパネル部３の車両後部から突き出るアーム部１７まで切り欠いてなる凹部１８で形成してなる。このドアパネル部１３の前後方向の大部分を占める凹部１８により、窓部１５の下側を拡げている。この凹部１８によって、ドアパネル部１３の上端部に中間窓部１９を形成している。なお、本体用アウタパネル部７の上端部のうち、ウインド昇降口１２の開口縁を形成する部分には、図３および図４に示されるようにウェザーストリップ２１が付いたベルトラインモール２２が組付き、同じく本体用インナパネル部９の上端部には、ウェザーストリップ２３が組付く。
【００１８】
またドアパネル部１３の内部には、昇降ウインドとして例えば硝子製の昇降ウインドパネル２５が収められている。この昇降ウインドパネル２５は、該ウインド２５と共にドアパネル部１３内に組付く昇降機構２６（図４に一部だけ図示）により、図１中の二点鎖線αで示される上端部が窓部１５と中間窓部１９との間に位置する最下降位置から、図１中の実線βで示される上端部が窓部１５を全閉にする最上昇位置までの間を昇降するようにしてある。
【００１９】
また窓枠部１４の前後方向に並ぶアーム部１６，１７間には、窓部１５と中間窓部１９との間を、例えばドアパネル部１３のベルトライン、具体的には元の中間窓部１９がないドアパネル部１３の上端部にならって上下に仕切る細長の仕切り部３０が設けられている。この仕切り部３０は、図２および図３に示されるように昇降ウインドパネル２５の昇降路２４を挟むアーム部１６，１７の車外側、例えばアーム部１６，１７のアウタ側のパネル面間を跨るガーニッシュ、例えばベルトラインガーニッシュ３１と、同じくアーム部１６，１７の車内側、例えばアーム部１６，１７のインナ側のパネル面間を跨る細長の内装部３２とを組み合わせて構成してある。具体的には、ベルトラインガーニシュ３１には、例えば図２および図３に示されるように最下降位置にあるときの昇降ウインドパネル２５の上端部にならってアーム部分１６，１７間（前後方向）に延びる細長の化粧部３３と、この化粧部３３の裏面上端に取着されたウェザーストリップ３４とを有した構造が用いてある。なお、化粧部３３の外面に形成されている化粧面（意匠面）３５は車室外に向く。また内装部３２には、例えば図２および図３に示されるように最下降位置にあるときの昇降ウインドパネル２５の上端部にならってアーム部分１６，１７間（前後方向）に延びる例えば断面が略Ｕ字状の細長のリンフォース部材３７と、このリンフォース部材２７の裏面側の壁部上端に取着されたウェザーストリップ３８と、リンフォース部材３７の表面側（車内側）をカバーするトリム部分３９とを組み合わせた構造が用いられている。そして、ベルトラインガーニッシュ３１および内装部３２（リンフォース部材３７、トリム部分３９）は、昇降路２４を挟んでウェザーストリップ３４とウェザーストリップ３８とが互いに向き合うように並行に配置してある。また化粧部３３、リンフォース部材３７、トリム部分３８は、いずれも最下降位置にある昇降ウインドパネル２５の上縁部を覆い隠すだけの幅寸法を有する。なお、リンフォース部材３７の両端部には、各アーム部１６，１７の最前後側のパネル部分と重なり合う略Ｌ字形の座部４１が形成してある。そして、ベルトラインガーニッシュ３１とリンフォース部材３７とは、図２に示されるように締結具、例えばボルト４０を、リンフォース部材３７の両端部から、ランチャンネル８を避けた各アーム部１６，１７（アウタパネル部６、インナパネル部９）の部位を貫通して、化粧部３３の裏面に形成されたボス部４２へねじ込むことによって、それぞれアーム部１６，１７の室内外の側面部分に取り外し可能に締結してある。この固定されたベルトラインガーニッシュ３１により、中間窓部１９を残して、最下降位置にある昇降ウインドパネル２５の上縁部だけを車外側から覆い隠す構造にしている。またトリム部分３９は、例えば図３および図４に示されるようにドアパネル部１３の車室内側の全面に着脱自在に取付けられたドアトリム４４の上部に一体に形成されている。そして、このドアトリム４４に支持されたトリム部分３９およびアーム部１６，１７に支持されたリンフォース部材３７の協同により、中間窓部１９を残して、最下降位置にある昇降ウインドパネル２５の上縁部だけを車内側から覆い隠す構造にしている。つまり、昇降ウインド２５が最下降位置にあるときは、仕切り部３０により、昇降ウインド２５の上縁部が、車内からも車外からも保護される構造にしてある。
【００２０】
またドアトリム４４、ボルト４０を取り外すと、ベルトラインガーニッシュ３１が窓枠部１４から取り外せる構造にしている。なお、ドアトリム４４のうち、中間窓部１９と向き合う部分は、該中間窓部１９から透視が行えるようにするために開放させてある。４５はその開放部分を示す。但し、図中４６はドアパネル部１３の外面に設けたドアアウタハンドルを示す。
【００２１】
リアドア３にも、フロントドア２と同じ、中間窓部１９、仕切り部３０の構造が採用されている。なお、リアドア３については、図面中、フロントドア２で説明した部分と同じ部分に、語尾に「ａ」を付け加えた同一符号を附してその説明を省略した。
【００２２】
このように凹部１８、仕切り部３０を用いて窓面積を増加させる構造の採用により、図１および図２に示されるように昇降ウインドパネル２５が最も下降したウインド格納時（最下降位置）の昇降ウインドパネル２５の上縁部は、窓部１５と中間窓部１９とを仕切るベルトラインガーニッシュ３１、リンフォース部材３７、トリム部分３９によって、車内外の双方から覆い隠されて、物や乗員が当たらないように保護されるので、昇降ウインドパネル２５の上縁が外部から加わる衝撃や荷重によって破損するのを防ぐことができる。しかも、中間窓部１９は、昇降ウインドパネル２５の上縁の破損をベルトラインガーニッシュ３１やトリム部分３９で防ぐ構造の採用により、独立して窓面積を自由に定めることができ、独立して中間窓部１９の窓面積の拡大を図ることができる。
【００２３】
それ故、昇降ウインドパネル２５の破損の防止と、ドア側方の視認性の十分なる確保との両立を図ることができる。
【００２４】
しかも、仕切り部３０を採用するだけなので、構造的に簡単である。特に仕切り部３０は、ベルトラインガーニッシュ３１などガーニッシュと、リンフォース部材３７、トリム部分３９など内装部分とを窓枠部１４に設けるだけなので、簡単な構造ですむうえ、見栄えもよい。そのうえ、リンフォース部材３７が採用してあるので、内装部３０は高い剛性が確保される。
【００２５】
加えて、ベルトラインガーニッシュ３１は、窓枠部１４から取り外し可能に取付けた構造が採用してあるので、万一、ガーニッシュ３１が破損しても、窓枠部１４から破損したベルトラインガーニッシュ３１を取り外して、新規なベルトラインガーニッシュ３１と交換するだけですみ、破損に対する措置にも優れる。
【００２６】
なお、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施してもよいことはいうまでもない。例えば一実施形態では、ドアのベルトラインに沿って仕切り部を設けた構造を例に挙げたが、これに限らず、例えばベルトラインでなくそれより上側の地点に沿って仕切り部を設けるようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、仕切り部により、最下降位置にある昇降ウインドの上縁部は、車内および車外の双方共、保護されるので、昇降ウインドの上縁部が外部の物などと当接せずにすむ。しかも、仕切り部により、中間窓部は、昇降ウインドに影響されずに、独立して窓面積を拡大することができる。
【００２８】
それ故、簡単な構造で、昇降ウインドの破損の防止と、中間窓部による十分なドア側方の視認性の確保を両立させることができる。
【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、仕切り部は、ガーニッシュと内装部分との組み合わせですむので、簡単な構造ですむうえ、見栄えの点にも優れるといった効果を奏する。
【００３０】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、たとえガーニッシュが破損しても、ガーニッシュの交換で対処できるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る中間窓を有したドア構造を示す側面図。
【図２】（ａ）は、フロントドア、リアドアに形成されている仕切り部を拡大して示す側面図。（ｂ）同仕切り部の構造を示す平断面図。
【図３】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】フロントドアおよびリアドアの各部構造を、仕切り部の各部構造と共に示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア、３…リアドア、５…ドア本体、１３…ドアパネル部、１４…窓枠部、１５…窓部、１６，１７…アーム部、１８…凹部（切り欠いた部分）、１９…中間窓部、２５…昇降ウインド、３０…仕切り部、３１…ベルトラインガーニッシュ（ガーニシュ）、３２…内装部、４０…ボルト。

Claims

車両の車体の側部に開閉自在に設けられた車両用ドア構造において、
ドアパネル部、及び、前記ドアパネル部の上端部の前記車両前部及び後部に設けられたアーム部により窓部を形成する窓枠部を有して構成されるドア本体と、
前記アーム部間の前記ドアパネル部の上端部を切り欠いて形成された中間窓部と、
前記ドアパネル部内に昇降可能に設けられ、上縁部が前記中間窓部と前記窓部との間の位置で最下降位置とし、この最下降位置から前記窓部を閉じる最上昇位置まで昇降する昇降ウインドと、
前記窓枠部の前記アーム部間に設けられ、前記最下降位置にあるときの前記昇降ウインドの上縁部を車室内外方向両側からそれぞれ覆うとともに、前記窓部と前記中間窓部とを上下方向に仕切る仕切り部と
を具備したことを特徴とする車両用ドア構造。
前記仕切り部は、前記窓枠部の車両前後方向に並ぶアーム部の車外部分に支持されて前記最下降位置にあるときの前記昇降ウインドの上縁部に沿って前記アーム部間に配置されるガーニッシュと、前記窓枠部の車両前後方向に並ぶアーム部の車内部分に支持されて前記最下降位置にあるときの昇降ウインドの上縁部に沿って前記アーム部間に配置される内装部分との組み合わせから構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
前記ガーニッシュは、前記窓枠部のアーム部に取り外し可能に取付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。