JP4163490B2

JP4163490B2 - Door latch device for automobile

Info

Publication number: JP4163490B2
Application number: JP2002323568A
Authority: JP
Inventors: 二三雄小林
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 2002-11-07
Filing date: 2002-11-07
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2022-11-07
Also published as: DE10351424B4; GB2396656B; GB0325377D0; GB2396656A; DE10351424A1; JP2004156330A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの開閉状態を検出可能であるとともに、車内キー忘れを防止した自動車用ドアラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアの開閉状態を検出する検出スイッチを備えた自動車用ドアラッチ装置においては、ラッチと同期して回動する検出部材の回動位置を、ボディに配置した検出スイッチにより検出することによって、ラッチの回動位置、すなわちドアの開閉状態を検出するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車内キー忘れを防止し得るようにした自動車用ドアラッチ装置においては、ブロックレバーが、ドアの開扉に伴ってラッチが回転すると、ブロックレバーがロックレバーに係合することによって、ロックレバーの施錠位置への回動を阻止するようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２４１２４７号公報
【特許文献２】
特開平１０−３１７７５１号公報（図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように従来の自動車用ドアラッチ装置においては、ドアの開閉状態を検出する構成と、車内キー忘れを防止する構成とを、それぞれ別個の部材をもって行うようになっているため、両構成を備えたものにすると部品数が増加して、構成が複雑になる問題がある。
【０００６】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、部品数を増やすことなく、ドアの開閉状態を検出するとともに、車内キー忘れを防止することができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカと係脱可能な噛合手段と、該噛合手段に同期して回動可能な検出レバーと、該検出レバーを介して噛合手段の位置を検出可能な検出スイッチと、車内側に設けられた施解錠操作ノブに連係されるとともに、車内外に設けられる操作ハンドルの開扉操作を有効にする解錠状態と無効にする施錠状態とに切り替え可能な施解錠手段とを備えた自動車用ドアラッチ装置において、前記検出レバーに、前記検出スイッチを作動させる検出部と、前記施解錠手段が解錠状態にあり、かつ前記噛合手段がストライカと離脱状態にあるとき、前記施解錠手段の施錠状態への切り替えを阻止し、また前記噛合手段がストライカと係合状態にあるとき、前記施解錠手段から離脱して前記施解錠手段の解錠状態への切り替えを可能にする阻止部とを設ける。
【０００８】
（２）上記(１)項において、検出レバーを、施解錠手段と同一平面上に枢着するとともに、阻止部を、前記施解錠手段の外周に設けられた係合部に係脱可能とする。
【０００９】
（３）上記(１)または(２)項において、検出レバーの検出部を、検出スイッチを作動させる方向に撓曲可能とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係わるドアラッチ装置(１)の正面図、図２は、ドアラッチ装置(１)の側面図、図３は、ラッチ本体(２)とアクチュエータ(３)との組み付け前の正面図である。
なお、以下の説明では、図１及び図３における左方を自動車の「後方」、右方を「前方」とし、図２における左方を「車内側」、右方を「車外側」とする。
【００１１】
ドアラッチ装置(１)は、自動車におけるドアの内部後端に複数のボルト(図示略)をもって固定されるラッチ本体(２)と、ラッチ本体(２)に取り付けられるアクチュエータ(３)とにより形成される。
【００１２】
ラッチ本体(２)における合成樹脂製の箱状のボディ(４)の収容部(4c)には、図４及び図５に示すように、前後方向を向く枢軸(５)により枢着され、かつ車体側に固着されたストライカ(６)と係脱可能なラッチ(７)と、前後方向を向く枢軸(８)により枢着され、かつラッチ(７)の外周縁に設けられた爪部(7a)(7b)に係脱可能なロッキングプレート(９)とが設けられている。
【００１３】
ラッチ(７)は、図４に示すように、ストライカ(６)が離脱したオープン位置と、図５に示すように、オープン位置から時計方向へ回動して、ストライカ(６)と係合するクローズ位置との間を回動することができる。
【００１４】
ロッキングプレート(９)は、ラッチ(７)の爪部(7b)（または爪部(7a)）に係合して、ラッチ(７)のオープン方向（図５において反時計方向）への回動を阻止する図５に示す係合位置と、係合位置から解除方向（図５において反時計方向）へ回動して、爪部(7b)（または爪部(7a)）から離脱する解除位置との間を回動することができる。
【００１５】
ボディ(４)の収容部(4c)は、金属製のカバープレート(38)（図８に示す）により閉塞される。ラッチ(７)は、ばね(図示略)によりオープン方向（図４及び図５において反時計方向）に、また、ロッキングプレート(９)は、ばね(37)により係合方向（図４及び図５において時計方向）に、それぞれ付勢されている。
【００１６】
なお、本発明に係わる実施形態においては、ラッチ(７)とロッキングプレート(９)とによって噛合手段が形成されている。
【００１７】
ボディ(４)の前面側に固定され、かつ上方から見てＬ字型の金属製のベースプレート(11)には、図６及び図７に示すように、前後方向を向く軸部(10a)により枢着され、かつラッチ(７)と同期して回動する検出レバー(10)と、ロッキングプレート(９)の枢軸(８)に固着され、ロッキングプレート(９)と一体的に回動可能なオープンレバー(12)と、後方へ突出する軸部(13a)を一体的に形成し、この軸部(13a)をもって枢着される施解錠手段の一部を形成する施解錠レバー(13)と、前後方向を向く枢軸(15)により枢着されるとともに、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル(図示略)に連結部材(図示略)を介して連結されるアウトサイドレバー(14)と、施解錠レバー(13)とアウトサイドレバー(14)との間に架設される施解錠手段の他の一部を形成する第１及び第２サブレバー(16)(17)と、検出レバー(10)をもってラッチ(７)のオープン位置を検出する検出スイッチ(39)とが設けられている。
【００１８】
施解錠レバー(13)は、車内側を向く外周縁に設けられた係合部(13c)と、車内側を向く端部に設けられて前方へ突出する連結部(13d)とを有し、後述するように、ドアの車内側に設けられた施解錠操作ノブ(図示略)の施解錠操作、及びアクチュエータ(３)におけるモータ駆動により、図６に示す施錠位置と図７に示す解錠位置とに回動させられる。
【００１９】
アウトサイドレバー(14)は、アウトサイドハンドルが開扉操作（ドアを開ける操作）されると、図６に示す待機位置から、ばね(18)の付勢力に抗して解除方向（図６において反時計方向）へ回動して、図７に示す解除位置に回動させられる。
【００２０】
第１サブレバー(16)は、下端部が前後方向を向く連結軸(19)によりアウトサイドレバー(14)に枢着されるとともに、上端部に設けられた上下方向の長孔(16a)が施解錠レバー(13)の下端部に設けられた突部(13b)に摺動可能に係合されている。
【００２１】
第２サブレバー(17)は、下端部が連結軸(19)をもって第１サブレバー(16)に枢着されるとともに、ばね(20)により第１サブレバー(16)に対して時計方向へ付勢されて、右上縁に設けられた肩部(17a)が第１サブレバー(16)の当接部(16b)に当接することによって、図６に示す位置に保持されている。
【００２２】
第２サブレバー(17)の中央部には、オープンレバー(12)に設けられた前方を向く係合部(12a)に係脱可能な解除部(17b)が設けられている。
【００２３】
第１及び第２サブレバー(16)(17)は、施解錠レバー(13)が施錠位置にあるとき図６に示す施錠位置にあり、また、施解錠レバー(13)が施錠位置から解錠位置へ回動することにより、施錠位置から時計方向へ所定量回動する解錠位置に揺動する。
【００２４】
第２サブレバー(17)の解除部(17b)は、第２サブレバー(17)が施錠位置にあるとき、オープンレバー(12)の係合部(12a)に対して空振りする位置にあり、また、解錠位置にあるとき、オープンレバー(12)の係合部(12a)に対して上方から係合可能な位置にある。
【００２５】
施解錠レバー(13)、第１及び第２サブレバー(16)(17)が解錠位置にあるとき、アウトサイドハンドルの開扉操作をもって、アウトサイドレバー(14)が解除方向へ回動させられると、それに連動して、第１及び第２サブレバー(16)(17)は解除方向へ移動する。これにより、第２サブレバー(17)の解除部(17b)は、オープンレバー(12)の係合部(12a)に上方から当接して、オープンレバー(12)を解除方向（図６及び図７において時計方向）へ回動させる。オープンレバー(12)が解除方向へ回動すると、ロッキングプレート(９)は、解除方向へ回動して、ラッチ(７)の爪部(7a)または(7b)から離脱して、ラッチ(７)のオープン方向への拘束を解いてドアを開けることができる。
【００２６】
また、施解錠レバー(13)、第１及び第２サブレバー(16)(17)が施錠位置にあるときには、アウトサイドハンドルの開扉操作をもって、アウトサイドレバー(14)を解除方向へ回動させて、第１及び第２サブレバー(16)(17)を解除方向へ移動させても、第２サブレバー(17)の解除部(17b)がオープンレバー(12)の係合部(12a)に対して空振りし、ロッキングプレート(９)を解除方向へ回動させることはできない。したがって、施解錠レバー(13)が施錠位置にあるときには、アウトサイドハンドルの開扉操作をもってドアを開けることはできない。
【００２７】
検出レバー(10)は、図８、図１０及び図１１に示すように、ボディ(４)の上部隅部に設けられた嵌合孔(4a)に回動可能に嵌合される軸部(10a)と、軸部(10a)の後端側に設けられ、ボディ(４)の通過孔(4b)（図８に示す）を通過してボディ(４)の収容部(4c)に延出し、ラッチ(７)の側面に設けられたカム溝(7c)に摺動可能に係合される突起(10d)を先端に設けたアーム部(10b)と、軸部(10a)の前端側に設けられ、ボディ(４)の前面側に沿って延出するとともに、ラッチ(７)がオープン位置にあるとき、施解錠レバー(13)の解錠位置から施錠位置への回動を阻止する阻止部(10c)と、ボディ(４)の前面側に沿って下方に延出するとともに、検出スイッチ(39)のアクチュエータ部(39a)に当接して、検出スイッチ(39)を作動させる検出部(10e)とを有している。
【００２８】
検出レバー(10)の検出部(10e)は、検出スイッチ(39)のアクチュエータ部(39a)に当接する際の衝撃を吸収し得るように、移動方向に弾性変形し得るようにほぼＵ字状をなしている。
【００２９】
検出レバー(10)は、前述のように、アーム部(10b)の突起(10d)がラッチ(７)のカム溝(7c)に摺動可能に係合されることにより、ラッチ(７)の回動に同期して、ラッチ(７)がオープン位置にあるとき、図７に示すように、検出部(10e)が検出スイッチ(39)のアクチュエータ部(39a)に当接して、検出スイッチ(39)を作動させるオープン位置に回動し、また、ラッチ(７)がクローズ位置にあるとき、図６に示すように、検出部(10e)が検出スイッチ(39)のアクチュエータ部(39a)から離間するクローズ位置に回動する。
【００３０】
図７に示すように、検出レバー(10)がオープン位置にあって、かつ施解錠レバー(13)が解錠位置にあるときは、検出レバー(10)の阻止部(10c)が施解錠レバー(13)の係合部(13c)に係合して、施解錠レバー(13)の解錠位置から施錠位置への回動が阻止される。また、この状態で、ドアが閉じられると、図６に示すように、ラッチ(７)の回動に連動して検出レバー(10)がクローズ位置に回動することにより、検出レバー(10)の阻止部(10c)が施解錠レバー(13)の係合部(13c)から離脱して、施解錠レバー(13)の施錠位置から解錠位置への回動が可能となる。
【００３１】
上述のように、検出レバー(10)は、検出スイッチ(39)を作動させて、ドアの開閉状態を検出させる構成（検出部(10e)）と、ドアが開いているときの施解錠操作ノブの施錠操作を阻止して、車内キー忘れを防止する構成（阻止部(10c)）とを有している。
【００３２】
次に、アクチュエータ(３)について詳細に説明する。図１２は、アクチュエータ(３)におけるハウジング(21)のカバー(22)を外した状態の正面図、図１３は、カバー(22)の内面側を示す裏面図である。
【００３３】
アクチュエータ(３)は、上方から見てほぼＬ字状をなす合成樹脂製のハウジング(21)と、ハウジング(21)における収容部(21b)の開口を閉塞する合成樹脂製のカバー(22)とを有して、図３に示す矢印ＶI方向から、ラッチ本体(２)の前面側に組み付けられ、図１及び図２に示すように、ラッチ本体(２)側のベースプレート(11)に固定される。
【００３４】
ハウジング(21)は、オープンレバー(12)、施解錠レバー(13)、アウトサイドレバー(14)、第１及び第２サブレバー(16)(17)が設けられたラッチ本体(２)の前面側を覆う覆い部(21a)と、アクチュエータ(３)側に設けられる後述の各種部品を収容する前述の収容部(21b)とを有し、ベースプレート(11)の上下部に設けた折曲部(11a)に嵌合されることによってラッチ本体(２)側に固定される。
【００３５】
ハウジング(21)は、上述の構成により、アクチュエータ(３)側の各種部品を収容する機能と、ドアラッチ装置(１)における防水、防盗用カバーの機能とを兼ね備えたものとなっている。
【００３６】
ハウジング(21)の収容部(21b)には、図１２に示すように、キー等に内蔵された遠隔操作スイッチの操作により駆動可能な第１及び第２モータ(23)(24)と、第１モータ(23)の出力軸に固結されたウォーム(23a)に噛合して回転するウォームホイール(25)と、ウォームホイール(25)に設けられたピニオン(25a)に噛合し、上下方向へ移動可能な連係レバー(26)と、車内外方向を向く枢軸(28)により枢着されるとともに、施解錠用操作ノブにワイヤ等の連係部材(40)（図１に示す）を介して連結されるノブレバー(27)と、車内外方向を向く枢軸(29)により枢着され、かつ枢軸(28)により枢着されたギヤ(30)を介して、第２モータ(24)により回動させられるセクタギヤ(31)とが設けられている。
【００３７】
カバー(22)は、ハウジング(21)における収容部(21b)を閉塞するようにハウジング(21)に固定されるとともに、カバー(22)の収容部(21b)と対向する側の内面側には、図１３に示すように、車内外方向を向く枢軸(33)により枢着されるとともに、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル(図示略)にワイヤ等の連係部材(41)（図１に示す）を介して連結されるインサイドレバー(32)と、インサイドレバー(32)と一体的に回動可能で、かつインサイドレバー(32)に対して前後方向に摺動可能に支持された切替レバー(34)とが設けられている。
【００３８】
なお、本実施形態おいて、インサイドレバー(32)に切替レバー(34)を設けた構成としているが、この構成に特定されるものでなく、切替レバー(34)を有しない構成であっても良い。
【００３９】
連係レバー(26)は、上下方向のほぼ中央部に設けられた肩部(26b)と、枢軸(35)により枢着された係脱レバー(36)と、施解錠レバー(13)の連結部(13d)が嵌合される連結孔(26a)とを有し、肩部(26b)と係脱レバー(36)の上端部(36a)との間に、ノブレバー(27)に設けられた係合部(27a)が嵌合されることによって、ノブレバー(27)と連結され、また、ハウジング(21)をラッチ本体(２)に組み付けることにより、連結孔(26a)に施解錠レバー(13)の連結部(13d)が嵌合して、施解錠レバー(13)と連結される。
【００４０】
上述のように、ノブレバー(27)が連係レバー(26)に連結され、また連係レバー(26)が施解錠レバー(13)に連結されることにより、第１モータ(23)をもって、連係レバー(26)を介して、施解錠レバー(13)及びノブレバー(27)を施錠位置及び解錠位置に回動させることができ、また、施解錠操作ノブの施解錠操作をもって、ノブレバー(27)を介して、連係レバー(26)及び施解錠レバー(13)を施錠位置及び解錠位置に移動させることができる。
【００４１】
セクタギヤ(31)は、第２モータ(24)により、図１２及び図１５に示す施錠位置と、施錠位置から反時計方向へ所定量回動する解錠位置とに回動可能であって、施錠位置にあるときには、係脱レバー(36)の上端部(36a)を、図１２及び図１５に示すように、ノブレバー(27)の係合部(27a)に対して係合不能な位置に没入させ、また、セクタギヤ(31)が解錠位置にあるときには、セクタギヤ(31)の長孔(31a)と係脱レバー(36)の突部(36b)が係合して、係脱レバー(36)の上端部(36a)を、図１６に示すように、ノブレバー(27)の係合部(27a)に対して係合可能な位置に突出させて、前述のように、ノブレバー(27)と連係レバー(26)とを連結する。
【００４２】
切替レバー(34)は、ほぼ中央部に設けられた突部(34a)が、セクタギヤ(31)に設けられた上下方向の長孔(31b)に摺動可能に嵌合され、セクタギヤ(31)の施錠位置、解錠位置への回動に連動して、図１３に示すように、インサイドレバー(32)の作動端より内側に没入して、アウトサイドレバー(14)の係合端部(14a)に対して係合不能な施錠位置と、図１３に想像線で示すように移動して、インサイドレバー(32)の作動端より突出し、アウトサイドレバー(14)の係合端部(14a)と係合可能な図１６に示す解錠位置とに移動し得るようになっている。
【００４３】
インサイドレバー(32)は、切替レバー(34)が解錠位置にあり、かつ連係レバー(26)が施錠位置にあるとき、インサイドハンドルの開扉操作により、解除方向（図１３において時計方向、図１６において反時計方向）へ回動させられると、図１６に示すように、切替レバー(34)の突部(34a)が連係レバー(26)の係合部(26c)に上方から係合して、連係レバー(26)を解錠位置に移動させることができる。
【００４４】
施解錠レバー(13)、第１及び第２サブレバー(16)(17)、連係レバー(26)、ノブレバー(27)、セクタギヤ(31)、切替レバー(34)の全てが解錠位置にあるとき、インサイドハンドルの開扉操作をもって、インサイドレバー(32)及び切替レバー(34)を解除方向へ回動させると、切替レバー(34)がアウトサイドレバー(14)の係合端部(14a)に当接して、アウトサイドレバー(14)を解除方向へ回動させて、ドアを開けることができる。
【００４５】
セクタギヤ(31)及び切替レバー(34)が解錠位置にあり、かつ施解錠レバー(13)、第１及び第２サブレバー(16)(17)、連係レバー(26)、並びにノブレバー(27)が施錠位置にあるとき、インサイドハンドルの開扉操作をもって、インサイドレバー(32)及び切替レバー(34)を解除方向へ回動させると、切替レバー(34)がアウトサイドレバー(14)の係合端部(14a)に係合して、アウトサイドレバー(14)を待機位置から解除位置に移動させる。また、これより遅いタイミングで、図１６に示すように、切替レバー(34)の突部(34a)が、連係レバー(26)の係合部(26c)に係合して、連係レバー(26)を施錠位置から解錠位置へ移動させる。
【００４６】
解除方向へ回動させられたアウトサイドレバー(14)は、第１及び第２サブレバー(16)(17)を施錠位置のまま解除方向へ移動させる。これにより、第２サブレバー(17)は、解除部(17b)がオープンレバー(12)における係合部(12a)に対して空振りしてその側方を移動する。
【００４７】
この状態で、施解錠レバー(13)が、連係レバー(26)を介して、施錠位置から解錠位置へ移動させられると、図７に示すように、第２サブレバー(17)における解除部(17b)の側方がオープンレバー(12)の係合部(12a)の側面に当接して、解錠方向への移動が阻止される。これにより、第１サブレバー(16)のみが、ばね(20)の付勢力に抗して、施解錠レバー(13)と共に施錠位置から解錠位置に移動する。
【００４８】
この状態で、アウトサイドハンドルの開扉操作を一旦止めて、アウトサイドレバー(14)を待機位置に復帰させると、第１及び第２サブレバー(16)(17)が上方へ復帰移動して、第２サブレバー(17)の解除部(17b)とオープンレバー(12)における係合部(12a)の側面との当接関係が離脱し、第２サブレバー(17)は、ばね(20)の付勢力により解錠位置に移動させられる。
【００４９】
次いで、アウトサイドハンドルを再度、開扉操作してアウトサイドレバー(14)を解除方向へ回動させて、第１及び第２サブレバー(16)(17)を解除方向へ移動させると、第２サブレバー(17)の解除部(17b)がオープンレバー(12)の係合部(12a)に当接して、オープンレバー(12)を解除方向へ回動させることができる。これにより、ロッキングプレート(９)は、ラッチ(７)の爪部(7a)または(7b)から離脱して、ラッチ(７)のオープン方向への回動を自由にして、ドアを開けることができる。
【００５０】
上述のように、施解錠手段（施解錠レバー(13)及び第１及び第２サブレバー(16)(17)）が施錠状態にあっても、車内側からインサイドハンドルの１回目の開扉操作をもって、施解錠手段を解錠状態とし、そして、インサイドハンドルの２回目の開扉操作をもって、ドアを開けることができる。これにより、施解錠手段が施錠状態にあっても、車内側からは、ダブルアクション操作をもって、施解錠操作ノブを解錠操作することなく、迅速にドアを開けることができる。
【００５１】
図１２及び図１５に示すように、係脱レバー(36)が施錠位置にあるときは、ノブレバー(27)の施錠位置から解錠位置への回動に際して、ノブレバー(27)の係合部(27a)が係脱レバー(36)の上端部(36a)と係合することはできない。これにより、施解錠操作ノブを施錠位置から解錠位置に移動させて、ノブレバー(27)を解錠位置へ回動させても、ノブレバー(27)の施錠位置から解錠位置への回動が連係レバー(26)に伝達されないので、施錠状態にあるドアを不正行為により、解錠状態とすることはできない。
【００５２】
以上のように、施解錠操作ノブ及びインサイドハンドルに連結される車内側操作系のノブレバー(27)とインサイドレバー(32)とを、アクチュエータ(３)側に設けたことにより、ラッチ本体(２)側には、車内側操作系の部品を一切設ける必要がなくなる。したがって、ラッチ本体(２)には、ラッチ手段、施解錠手段等のバリエーションに応じて設計変更をあまり必要としない必要最小限の構成を設けるだけで済むので、ラッチ本体(２)の共用化を促進させて、コストの低減を図ることができる。
【００５３】
また、カバー(22)をハウジング(21)に固定して、収容部(21b)を閉塞したことにより、主に図１５に示すように、インサイドレバー(32)及び切替レバー(34)は、連係レバー(26)、ノブレバー(27)、セクタギヤ(31)等に対して、車内外方向に重合するようにして設けることができる。この構成により、ハウジング(21)内の収納スペースを有効に使用でき、アクチュエータ(３)の小型化を図ることができる。さらには、収容部(21b)内への雨水浸入を阻止するとともに、不正行為により収容部(21b)に設けられた各種部品が弄られることがないので、防盗効果の向上が図られる。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、単一の検出レバーをもって、検出スイッチを作動させるとともに、ドアが開いているとき、施解錠手段の施錠状態への切り替えを阻止することができるので、部品数を増やすことなく、ドアの開閉状態を検出することができるとともに、車内キー忘れを防止することができる。
【００５５】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、ドアが開いているとき、施解錠手段の施錠状態への切り替えを簡単かつ確実に阻止することができる。
【００５６】
（ｃ）請求項３記載の発明によると、検出スイッチを作動させるときの衝撃を吸収することができるので、検出レバー、及び検出スイッチの破損等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じく、ドアラッチ装置の側面図である。
【図３】同じく、ラッチ本体とアクチュエータとの組み付け前の正面図である。
【図４】同じく、ラッチがオープン位置にあるときの、ラッチ本体の内部構造を示す図３におけるIＶ矢視図である。
【図５】同じく、ラッチがクローズ位置にあるときの、ラッチ本体の内部構造を示す図３におけるIＶ矢視図である。
【図６】同じく、ラッチ本体の側面図である。
【図７】同じく、ダブルアクション操作が行われているときの、ラッチ本体の側面図である。
【図８】図７におけるVIII−VIII線に沿う横断平面図である。
【図９】ラッチ本体における要部の拡大側面図である。
【図１０】検出レバーの側面図である。
【図１１】図10におけるXI矢視図である。
【図１２】アクチュエータにおけるハウジングのカバーを外した状態の正面図である。
【図１３】アクチュエータにおけるカバーの内面側を示す裏面図である。
【図１４】図13におけるXIV−XIV線に沿う縦断面図である。
【図１５】アクチュエータにおける要部の正面図である。
【図１６】ダブルアクション操作が行われているときの、アクチュエータにおける要部の拡大正面図である。
【符号の説明】
(１)ドアラッチ装置
(２)ラッチ本体
(３)アクチュエータ
(４)ボディ
(4a)嵌合孔
(4b)通過孔
(4c)収容部
(５)枢軸
(６)ストライカ
(７)ラッチ（噛合手段）
(7a)(7b)爪部
(7c)カム溝
(８)枢軸
(９)ロッキングプレート（噛合手段）
(10)検出レバー
(10a)軸部
(10b)アーム部
(10c)阻止部
(10d)突起
(10e)検出部
(11)ベースプレート
(11a)折曲部
(12)オープンレバー
(12a)係合部
(13)施解錠レバー（施解錠手段）
(13a)軸部
(13b)突部
(13c)係合部
(13d)連結部
(14)アウトサイドレバー
(14a)係合端部
(15)枢軸
(16)第１サブレバー（施解錠手段）
(16a)長孔
(16b)当接部
(17)第２サブレバー（施解錠手段）
(17a)肩部
(17b)解除部
(18)ばね
(19)連結軸
(20)ばね
(21)ハウジング
(21a)覆い部
(21b)収容部
(22)カバー
(23)第１モータ
(23a)ウォーム
(24)第２モータ
(25)ウォームホイール
(25a)ピニオン
(26)連係レバー
(26a)連結孔
(26b)肩部
(26c)係合部
(27)ノブレバー
(27a)係合部
(28)(29)枢軸
(30)ギヤ
(31)セクタギヤ
(31a)(31b)長孔
(32)インサイドレバー
(33)枢軸
(34)切替レバー
(34a)突部
(35)枢軸
(36)係脱レバー
(36a)上端部
(36b)突部
(37)ばね
(38)カバープレート
(39)検出スイッチ
(39a)アクチュエータ部
(40)(41)連係部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive door latch device that can detect an open / closed state of a door and prevents forgetting an in-vehicle key.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in an automotive door latch device provided with a detection switch for detecting an open / closed state of a door, a latch is detected by detecting a rotation position of a detection member that rotates in synchronization with the latch by a detection switch arranged on the body. , That is, the open / closed state of the door is detected (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
In addition, in an automotive door latch device that can prevent the in-vehicle key from being forgotten, when the block lever rotates with the opening of the door, the block lever engages with the lock lever. The rotation to the locking position is prevented (see, for example, Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-241247 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-317751 (FIG. 4)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, in the conventional automotive door latch device, the configuration for detecting the open / closed state of the door and the configuration for preventing the in-vehicle key from being forgotten are performed with separate members. However, there is a problem that the number of parts increases and the configuration becomes complicated.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-described problems of the prior art, the present invention detects an open / closed state of a door without increasing the number of components, and prevents forgetting an in-vehicle key. The purpose is to provide.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the above problem is solved as follows.
(1) A meshing means that can be engaged with and disengaged from a striker, a detection lever that can rotate in synchronization with the meshing means, a detection switch that can detect the position of the meshing means via the detection lever, and a vehicle interior And a locking / unlocking means that is linked to a locking / unlocking operation knob and that can be switched between an unlocking state for enabling an opening operation of an operation handle provided inside and outside the vehicle and a locking state for disabling the operation. In the door latch device, when the detection lever operates the detection switch, and the locking / unlocking means is in the unlocked state, and the engagement means is in the detached state from the striker, the locked state of the locking / unlocking means A blocking portion that prevents the locking / unlocking means from being switched to the unlocked state by being separated from the locking / unlocking means when the meshing means is engaged with the striker. Provided.
[0008]
(2) In the above item (1), the detection lever is pivotally mounted on the same plane as the locking / unlocking means, and the blocking portion can be engaged with and disengaged from the engaging portion provided on the outer periphery of the locking / unlocking means. .
[0009]
(3) In the above item (1) or (2), the detection portion of the detection lever can be bent in the direction in which the detection switch is operated.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view of a door latch device (1) according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the door latch device (1), and FIG. 3 is a front view before the latch body (2) and the actuator (3) are assembled. FIG.
In the following description, the left side in FIGS. 1 and 3 is “rear”, the right side is “front”, the left side in FIG. 2 is “vehicle inside”, and the right side is “vehicle outside”. .
[0011]
The door latch device (1) is formed by a latch body (2) fixed with a plurality of bolts (not shown) to an inner rear end of a door in an automobile, and an actuator (3) attached to the latch body (2). .
[0012]
As shown in FIGS. 4 and 5, the latch body (2) is pivotally attached to the housing portion (4 c) of the synthetic resin box-shaped body (4) by a pivot (5) facing in the front-rear direction. A striker (6) fixed to the vehicle body side and a latch (7) that can be engaged and disengaged, and a pivot (8) facing in the front-rear direction, and a claw portion (7a provided on the outer peripheral edge of the latch (7)) ) (7b) and a detachable locking plate (9).
[0013]
The latch (7) is engaged with the striker (6) by rotating clockwise from the open position as shown in FIG. 5 and the open position where the striker (6) is detached as shown in FIG. It can be rotated between the closed position.
[0014]
The locking plate (9) engages with the claw portion (7b) (or claw portion (7a)) of the latch (7) and rotates the latch (7) in the opening direction (counterclockwise in FIG. 5). 5 and the release position that rotates from the engagement position in the release direction (counterclockwise in FIG. 5) and disengages from the claw portion (7b) (or claw portion (7a)). Can be rotated between the two.
[0015]
The housing part (4c) of the body (4) is closed by a metal cover plate (38) (shown in FIG. 8). The latch (7) is opened in the open direction (counterclockwise in FIGS. 4 and 5) by a spring (not shown), and the locking plate (9) is engaged by the spring (37) (FIGS. 4 and 5). In the clockwise direction).
[0016]
In the embodiment according to the present invention, the engagement means is formed by the latch (7) and the locking plate (9).
[0017]
As shown in FIGS. 6 and 7, an L-shaped metal base plate (11) fixed to the front side of the body (4) and viewed from above has a shaft portion (10 a) facing in the front-rear direction. A detection lever (10) pivotally attached and rotated in synchronization with the latch (7) and a pivot (8) of the locking plate (9) are fixed, and can be rotated integrally with the locking plate (9). An open lever (12) and a shaft portion (13a) protruding rearward are integrally formed, and a locking / unlocking lever (13) forming a part of the locking / unlocking means pivotally attached by this shaft portion (13a); An outside lever (14) pivotally attached by a pivot (15) facing in the front-rear direction and coupled to an outside handle (not shown) provided on the outside of the door via a connecting member (not shown). First and second forming other parts of the locking / unlocking means installed between the locking / unlocking lever (13) and the outside lever (14). A two-sub lever (16) (17) and a detection switch (39) for detecting the open position of the latch (7) with the detection lever (10) are provided.
[0018]
The locking / unlocking lever (13) has an engaging portion (13c) provided at an outer peripheral edge facing the vehicle inner side, and a connecting portion (13d) provided at an end portion facing the vehicle inner side and protruding forward. As will be described later, the locking position shown in FIG. 6 and the unlocking position shown in FIG. 7 are achieved by a locking / unlocking operation of a locking / unlocking operation knob (not shown) provided inside the door and a motor drive of the actuator (3). And rotated.
[0019]
When the outside handle is operated to open the door (operation to open the door), the outside lever (14) is released from the standby position shown in FIG. 6 against the urging force of the spring (18) (in FIG. 6). It is rotated counterclockwise) to the release position shown in FIG.
[0020]
The first sub-lever (16) is pivotally attached to the outside lever (14) by a connecting shaft (19) whose lower end is directed in the front-rear direction, and has a vertically elongated slot (16a) provided at the upper end. The lock lever (13) is slidably engaged with a protrusion (13b) provided at the lower end of the lock lever (13).
[0021]
The lower end of the second sub-lever (17) is pivotally attached to the first sub-lever (16) with the connecting shaft (19), and is urged clockwise with respect to the first sub-lever (16) by the spring (20). The shoulder portion (17a) provided at the upper right edge is held at the position shown in FIG. 6 by coming into contact with the contact portion (16b) of the first sub-lever (16).
[0022]
At the center of the second sub-lever (17), there is provided a release part (17b) that can be engaged and disengaged with an engaging part (12a) facing the front provided on the open lever (12).
[0023]
The first and second sub-lever (16) (17) are in the locking position shown in FIG. 6 when the locking / unlocking lever (13) is in the locking position, and the locking / unlocking lever (13) is moved from the locking position to the unlocking position. Is pivoted to a unlocked position that rotates a predetermined amount clockwise from the locked position.
[0024]
The release portion (17b) of the second sub-lever (17) is in a position where the second sub-lever (17) is swung with respect to the engaging portion (12a) of the open lever (12) when the second sub-lever (17) is in the locked position. When in the unlocked position, it is in a position where it can engage from above with the engaging portion (12a) of the open lever (12).
[0025]
When the unlocking lever (13) and the first and second sub-lever (16) (17) are in the unlocking position, the outside lever (14) is rotated in the release direction by opening the outside handle. In conjunction with this, the first and second sub-lever (16) (17) move in the release direction. As a result, the release portion (17b) of the second sub-lever (17) contacts the engagement portion (12a) of the open lever (12) from above, and the open lever (12) is moved in the release direction (FIGS. 6 and 7). In the clockwise direction). When the open lever (12) is rotated in the release direction, the locking plate (9) is rotated in the release direction and is released from the claw portion (7a) or (7b) of the latch (7). ) Can be unlocked to open the door.
[0026]
When the locking / unlocking lever (13) and the first and second sub-lever (16) (17) are in the locking position, the outside lever (14) is rotated in the release direction by opening the outside handle. Even if the first and second sub-lever (16) (17) are moved in the releasing direction, the releasing part (17b) of the second sub-lever (17) is in contact with the engaging part (12a) of the open lever (12). The locking plate (9) cannot be rotated in the release direction. Therefore, when the locking / unlocking lever (13) is in the locking position, the door cannot be opened by opening the outside handle.
[0027]
As shown in FIGS. 8, 10, and 11, the detection lever (10) has a shaft portion that is rotatably fitted in a fitting hole (4 a) provided in the upper corner of the body (4). 10a) and a rear end side of the shaft portion (10a), which passes through a passage hole (4b) (shown in FIG. 8) of the body (4) and extends to the housing portion (4c) of the body (4). A protrusion (10d) slidably engaged with a cam groove (7c) provided on the side surface of the latch (7), and an arm portion (10b) provided at the tip, and a front end side of the shaft portion (10a) A block that extends along the front side of the body (4) and prevents the locking / unlocking lever (13) from rotating from the unlocked position to the locked position when the latch (7) is in the open position; A detecting portion (10c) and a detecting portion (not shown) that extends downward along the front side of the body (4) and operates the detecting switch (39) by contacting the actuator portion (39a) of the detecting switch (39). 10e).
[0028]
The detection portion (10e) of the detection lever (10) is substantially U-shaped so as to be elastically deformable in the moving direction so as to be able to absorb an impact when contacting the actuator portion (39a) of the detection switch (39). I am doing.
[0029]
As described above, the detection lever (10) is configured such that the protrusion (10d) of the arm portion (10b) is slidably engaged with the cam groove (7c) of the latch (7). In synchronization with the rotation, when the latch (7) is in the open position, as shown in FIG. 7, the detection unit (10e) contacts the actuator unit (39a) of the detection switch (39), and the detection switch ( When the latch (7) is in the closed position, as shown in FIG. 6, the detection unit (10e) is moved from the actuator unit (39a) of the detection switch (39). Rotate to a close position that separates.
[0030]
As shown in FIG. 7, when the detection lever (10) is in the open position and the locking / unlocking lever (13) is in the unlocking position, the blocking portion (10c) of the detection lever (10) is locked and unlocked. Engaging with the engaging portion (13c) of (13) prevents the locking / unlocking lever (13) from rotating from the unlocked position to the locked position. In this state, when the door is closed, as shown in FIG. 6, the detection lever (10) is rotated to the closed position in conjunction with the rotation of the latch (7). The blocking portion (10c) is detached from the engaging portion (13c) of the locking / unlocking lever (13), and the locking / unlocking lever (13) can be rotated from the locking position to the unlocking position.
[0031]
As described above, the detection lever (10) operates the detection switch (39) to detect the open / closed state of the door (detection unit (10e)) and the unlocking / unlocking operation knob when the door is open. The structure (blocking part (10c)) which prevents the locking operation of this, and prevents forgetting an in-vehicle key is provided.
[0032]
Next, the actuator (3) will be described in detail. FIG. 12 is a front view of the actuator (3) with the cover (22) of the housing (21) removed, and FIG. 13 is a back view showing the inner surface side of the cover (22).
[0033]
The actuator (3) includes a synthetic resin housing (21) that is substantially L-shaped when viewed from above, and a synthetic resin cover (22) that closes the opening of the housing portion (21b) in the housing (21). 3 is assembled to the front surface side of the latch body (2) from the direction of the arrow VI shown in FIG. 3, and is fixed to the base plate (11) on the latch body (2) side as shown in FIGS. The
[0034]
The housing (21) is the front side of the latch body (2) provided with an open lever (12), locking / unlocking lever (13), outside lever (14), and first and second sub-lever (16) (17). And a bent portion (21b) provided on the upper and lower portions of the base plate (11). The cover portion (21a) covers the base plate (11). 11a) is fixed to the latch body (2) side by fitting.
[0035]
The housing (21) has the function of accommodating various parts on the actuator (3) side and the function of a waterproof and anti-theft cover in the door latch device (1) by the above-described configuration.
[0036]
As shown in FIG. 12, the housing portion (21b) of the housing (21) includes first and second motors (23) and (24) that can be driven by operating a remote control switch built in a key or the like, 1 Engage with the worm wheel (25a) meshed with the worm (23a) solidified on the output shaft of the motor (23) and the pinion (25a) provided on the worm wheel (25) It is pivotally attached by a movable linkage lever (26) and a pivot (28) facing the inside / outside of the vehicle, and is connected to an operation knob for locking / unlocking via a linkage member (40) (shown in FIG. 1) such as a wire. The second motor (24) is rotated through a gear lever (30) pivoted by a pivot lever (27) and a pivot shaft (29) facing inward and outward, and pivoted by the pivot shaft (28). And a sector gear (31).
[0037]
The cover (22) is fixed to the housing (21) so as to close the housing portion (21b) in the housing (21), and on the inner surface side of the cover (22) facing the housing portion (21b). As shown in FIG. 13, a pivot shaft (33) facing the inside / outside direction of the vehicle is pivotally attached, and an inside handle (not shown) provided on the inside of the door is connected to a link member (41) (see FIG. 1). The inside lever (32) connected via the inside lever (32), and a switching lever that can rotate integrally with the inside lever (32) and is slidable in the front-rear direction with respect to the inside lever (32) (34) is provided.
[0038]
In the present embodiment, the switching lever (34) is provided on the inside lever (32), but the configuration is not limited to this configuration, and the switching lever (34) may not be provided. good.
[0039]
The link lever (26) includes a shoulder (26b) provided at a substantially central portion in the vertical direction, a link / release lever (36) pivotally attached to the pivot (35), and a connecting portion of the locking / unlocking lever (13). A coupling hole (26a) to which (13d) is fitted, and a coupling provided on the knob lever (27) between the shoulder (26b) and the upper end (36a) of the coupling lever (36). The joint (27a) is connected to the knob lever (27), and the housing (21) is assembled to the latch body (2) so that the locking / unlocking lever (13) is connected to the connection hole (26a). The connecting portion (13d) is fitted and connected to the locking / unlocking lever (13).
[0040]
As described above, the knob lever (27) is connected to the linkage lever (26), and the linkage lever (26) is connected to the locking / unlocking lever (13), so that the first motor (23) has the linkage lever ( 26), the locking / unlocking lever (13) and the knob lever (27) can be rotated to the locking position and the unlocking position, and the locking / unlocking operation of the locking / unlocking operation knob can be performed via the knob lever (27). Thus, the linkage lever (26) and the locking / unlocking lever (13) can be moved to the locking position and the unlocking position.
[0041]
The sector gear (31) can be rotated by a second motor (24) to a locked position shown in FIGS. 12 and 15 and an unlocked position that rotates a predetermined amount counterclockwise from the locked position. When in the position, the upper end portion (36a) of the engaging / disengaging lever (36) is immersed in a position where it cannot be engaged with the engaging portion (27a) of the knob lever (27) as shown in FIGS. When the sector gear (31) is in the unlocked position, the elongated hole (31a) of the sector gear (31) and the protrusion (36b) of the engagement / disengagement lever (36) are engaged with each other. ) Is protruded to a position where it can be engaged with the engaging portion (27a) of the knob lever (27), as shown in FIG. Connect the linkage lever (26).
[0042]
The switching lever (34) has a protrusion (34a) provided substantially at the center, and is slidably fitted in a vertical hole (31b) provided in the sector gear (31). As shown in FIG. 13, the inner end of the inside lever (32) is inserted into the inner end of the operating end of the inside lever (32) in conjunction with the rotation of the inside lever (14). 14a), the locking position incapable of being engaged, and movement as shown by the imaginary line in FIG. 13, protruding from the operating end of the inside lever (32), and the engaging end (14a) of the outside lever (14) ) And the unlocking position shown in FIG.
[0043]
When the switching lever (34) is in the unlocked position and the linkage lever (26) is in the locked position, the inside lever (32) is released in the release direction (clockwise in FIG. 16, the projection (34a) of the switching lever (34) is engaged with the engaging portion (26c) of the linkage lever (26) from above as shown in FIG. Thus, the linkage lever (26) can be moved to the unlocked position.
[0044]
When the locking / unlocking lever (13), first and second sub-lever (16) (17), linkage lever (26), knob lever (27), sector gear (31), and switching lever (34) are all in the unlocked position When the inside lever (32) and the switching lever (34) are rotated in the release direction by opening the inside handle, the switching lever (34) is moved to the engagement end (14a) of the outside lever (14). The door can be opened by abutting and rotating the outside lever (14) in the releasing direction.
[0045]
The sector gear (31) and the switching lever (34) are in the unlocked position, and the locking / unlocking lever (13), the first and second sub levers (16) and (17), the linkage lever (26), and the knob lever (27) are When the inside lever (32) and the switching lever (34) are rotated in the release direction by opening the inside handle when the door is in the locked position, the switching lever (34) is engaged with the engagement end of the outside lever (14). The outside lever (14) is moved from the standby position to the release position by engaging with the portion (14a). Further, at a later timing, as shown in FIG. 16, the protrusion (34a) of the switching lever (34) engages with the engagement portion (26c) of the linkage lever (26), and the linkage lever (26 ) Is moved from the locked position to the unlocked position.
[0046]
The outside lever (14) rotated in the release direction moves the first and second sub levers (16) and (17) in the release direction while being in the locked position. As a result, the second sub-lever (17) moves laterally with the release portion (17b) swinging with respect to the engaging portion (12a) of the open lever (12).
[0047]
In this state, when the locking / unlocking lever (13) is moved from the locking position to the unlocking position via the linkage lever (26), as shown in FIG. The side of 17b) contacts the side surface of the engaging portion (12a) of the open lever (12), and movement in the unlocking direction is prevented. As a result, only the first sub-lever (16) moves from the locking position to the unlocking position together with the locking / unlocking lever (13) against the biasing force of the spring (20).
[0048]
In this state, once the opening operation of the outside handle is stopped and the outside lever (14) is returned to the standby position, the first and second sub levers (16) and (17) are moved back upward, The contact relationship between the release portion (17b) of the second sub lever (17) and the side surface of the engagement portion (12a) of the open lever (12) is released, and the second sub lever (17) is attached with the spring (20). It is moved to the unlocking position by force.
[0049]
Next, when the outside handle is opened again to rotate the outside lever (14) in the releasing direction and the first and second sub levers (16) and (17) are moved in the releasing direction, The release portion (17b) of the sub lever (17) abuts on the engagement portion (12a) of the open lever (12), and the open lever (12) can be rotated in the release direction. As a result, the locking plate (9) can be released from the claw portion (7a) or (7b) of the latch (7), allowing the latch (7) to freely rotate in the opening direction and opening the door. it can.
[0050]
As described above, even when the locking / unlocking means (the locking / unlocking lever (13) and the first and second sub levers (16), (17)) are in the locked state, the first opening operation of the inside handle is performed from the inside of the vehicle. The door can be opened by setting the locking / unlocking means to the unlocked state and performing the second opening operation of the inside handle. Thus, even when the locking / unlocking means is in the locked state, the door can be quickly opened from the inside of the vehicle by a double action operation without unlocking the locking / unlocking operation knob.
[0051]
As shown in FIGS. 12 and 15, when the engagement / disengagement lever (36) is in the locking position, when the knob lever (27) is rotated from the locking position to the unlocking position, the engaging portion ( 27a) cannot engage with the upper end portion (36a) of the engagement / disengagement lever (36). Thereby, even if the locking / unlocking operation knob is moved from the locking position to the unlocking position and the knob lever (27) is rotated to the unlocking position, the knob lever (27) is not rotated from the locking position to the unlocking position. Since it is not transmitted to the linkage lever (26), the door in the locked state cannot be unlocked by an unauthorized act.
[0052]
As described above, the latch body (2) is provided by providing the knob lever (27) and the inside lever (32), which are connected to the locking and unlocking operation knob and the inside handle, on the actuator (3) side. On the side, there is no need to provide any parts for operating the inside of the vehicle. Therefore, the latch body (2) only needs to be provided with the minimum necessary configuration that does not require much design change in accordance with variations of the latch means, locking / unlocking means, etc. Therefore, the latch body (2) can be shared. This can be promoted to reduce the cost.
[0053]
Further, by fixing the cover (22) to the housing (21) and closing the accommodating portion (21b), the inside lever (32) and the switching lever (34) are linked as shown mainly in FIG. The lever (26), the knob lever (27), the sector gear (31) and the like can be provided so as to overlap in the vehicle interior / exit direction. With this configuration, the storage space in the housing (21) can be used effectively, and the actuator (3) can be downsized. Furthermore, rainwater intrusion into the housing part (21b) is prevented, and various parts provided in the housing part (21b) are not tampered with by illegal acts, so that the anti-theft effect can be improved.
[0054]
【The invention's effect】
According to the present invention, the following effects can be achieved.
(A) According to the invention of claim 1, since the detection switch is operated with a single detection lever, and when the door is open, switching to the locked state of the locking / unlocking means can be prevented. Without increasing the number of parts, it is possible to detect the open / closed state of the door, and to prevent the car key from being forgotten.
[0055]
(B) According to the invention described in claim 2, when the door is open, the switching of the locking / unlocking means to the locked state can be easily and reliably prevented.
[0056]
(C) According to the invention described in claim 3, since the impact when operating the detection switch can be absorbed, the detection lever, the detection switch, and the like can be prevented from being damaged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a door latch device according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of the door latch device.
FIG. 3 is a front view of the latch body and the actuator before assembly.
4 is an IV arrow view in FIG. 3 showing the internal structure of the latch body when the latch is in the open position.
5 is an IV arrow view in FIG. 3 showing the internal structure of the latch body when the latch is in the closed position.
FIG. 6 is a side view of the latch body.
FIG. 7 is a side view of the latch body when the double action operation is performed.
8 is a cross-sectional plan view taken along line VIII-VIII in FIG.
FIG. 9 is an enlarged side view of the main part of the latch body.
FIG. 10 is a side view of the detection lever.
11 is a view taken along arrow XI in FIG.
FIG. 12 is a front view of the actuator with a housing cover removed.
FIG. 13 is a back view showing an inner surface side of a cover in the actuator.
14 is a longitudinal sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is a front view of the main part of the actuator.
FIG. 16 is an enlarged front view of the main part of the actuator when a double action operation is performed.
[Explanation of symbols]
(1) Door latch device
(2) Latch body
(3) Actuator
(4) Body
(4a) Mating hole
(4b) Passing hole
(4c) Housing part
(5) Axis
(6) striker
(7) Latch (meshing means)
(7a) (7b) Claw
(7c) Cam groove
(8) Axis
(9) Locking plate (meshing means)
(10) Detection lever
(10a) Shaft
(10b) Arm
(10c) Blocking part
(10d) Projection
(10e) Detector
(11) Base plate
(11a) Folding part
(12) Open lever
(12a) Engagement part
(13) Locking / unlocking lever (locking / unlocking means)
(13a) Shaft
(13b) Projection
(13c) Engagement part
(13d) Connecting part
(14) Outside lever
(14a) Engagement end
(15) Axis
(16) 1st sub-lever (locking / unlocking means)
(16a) Long hole
(16b) Contact part
(17) Second sub lever (locking / unlocking means)
(17a) Shoulder
(17b) Release part
(18) Spring
(19) Connecting shaft
(20) Spring
(21) Housing
(21a) Cover
(21b) Housing part
(22) Cover
(23) 1st motor
(23a) Warm
(24) Second motor
(25) Worm wheel
(25a) Pinion
(26) Linking lever
(26a) Connecting hole
(26b) Shoulder
(26c) Engagement part
(27) Knob lever
(27a) Engagement part
(28) (29) Axis
(30) Gear
(31) Sector gear
(31a) (31b) Long hole
(32) Inside lever
(33) Axis
(34) Switching lever
(34a) Projection
(35) Axis
(36) Engagement lever
(36a) Upper end
(36b) Projection
(37) Spring
(38) Cover plate
(39) Detection switch
(39a) Actuator
(40) (41) Linking member

Claims

A meshing means that can be engaged with and disengaged from the striker, a detection lever that can be rotated in synchronization with the meshing means, a detection switch that can detect the position of the meshing means via the detection lever, and an application provided inside the vehicle In a door latch device for an automobile provided with a locking / unlocking means linked to a locking operation knob and capable of switching between an unlocking state for enabling an opening operation of an operation handle provided inside and outside the vehicle and a locking state for disabling it ,
When the detection lever, the detection unit for operating the detection switch, and the locking / unlocking means are in the unlocked state, and the engagement means is in the disengaged state from the striker, the switching of the locking / unlocking means to the locked state is performed. And a blocking portion that is disengaged from the locking / unlocking means and allows the locking / unlocking means to be switched to the unlocked state when the meshing means is engaged with the striker. Car door latch device.

The automobile door latch device according to claim 1, wherein the detection lever is pivotally mounted on the same plane as the locking / unlocking means, and the blocking portion is detachable from an engaging portion provided on an outer periphery of the locking / unlocking means.

The automobile door latch device according to claim 1 or 2, wherein the detection portion of the detection lever can be bent in a direction in which the detection switch is operated.