JP4161543B2

JP4161543B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP4161543B2
Application number: JP2001148774A
Authority: JP
Inventors: 史明飯塚; 剛志山崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-18
Filing date: 2001-05-18
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2021-05-18
Also published as: JP2002337746A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントピラー部からホイールアーチ部、サイドシル部にかけて車体剛性の向上を図り得る車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は車体前部側面を示したもので、図１１はフロントピラー部下部側の断面構造を示してある。
車体前部側面には、フロントピラー部１００とサイドシル部１０１が設けられており、図１２に概念的に示すように、フロントピラー部１００とサイドシル部１０１は、一枚のフロントホイールハウスパネル１０２で連結される構造になっている。
この部分は、図１１に示すように、通常、サイドボデイアウタパネル１０３とダッシュサイドパネル１０４とフロントホイールハウスパネル１０２が相互に組み合わされて車体側部を構成しており、フロントピラー部１００では、サイドボデイアウタパネル１０３とダッシュサイドパネル１０４間をフロントホイールハウスパネル１０２で接続するような構造になっている。ダッシュサイドパネル１０４の後方側では、サイドボデイアウタパネル１０３とフロントホイールハウスパネル１０２の片側を互いに接合して１枚の壁面で構成されたフロントホイールハウス部を構成している。
【０００３】
このため、図１２および図１３に変形前後の状態を示すように、前方から荷重が加わった場合、フロントピラー部１００の下部側では、フロントホイールハウスパネル１０２が変形する虞があった。
【０００４】
そこで、このフロントホイールハウスパネル１０２部を補強するための車体前部構造を先に出願した（特開平１１−７８９８９号公報）。
この先行技術を、図１４ないし図１７によって説明すると、車体前部Ａにはサイドボデイアウタパネル１０５と、ダッシュサイドパネル１０６と、フロントホイールハウスパネル１０７が配設されており、サイドボデイアウタパネル１０５の前端部とダッシュサイドパネル１０６の後端部とを閉じ断面に接合し、その閉じ断面の内部にリーンフォースメント１０８を配設して補強し、閉じ断面構造のフロントピラー部１０９を構成している。一方、サイドボデイアウタパネル１０５と図示しないメインフロアパンの側部パネルとで閉じ断面構造のサイドシル部１１０が構成されている。なお、図１５ないし図１７において、＊印は、溶接個所を示す。
【０００５】
フロントピラー部１０９の下部側には、フロントピラー部１０９とサイドシル部１１０にかけて一定幅のフロントホイールハウスパネル１０７がサイドボデイアウタパネル１０５の下端部に接合されて配設されており、このサイドボデイアウタパネル１０５の下端部とフロントホイールハウスパネル１０７の一側との接合部ｗに沿って、上記サイドボデイアウタパネル１０５とフロントホイールハウスパネル１０７下面に跨るようにして閉じ断面を形成するフロントホイールハウスサイドメンバ１１１が両側部１１１ａを介してフロントホイールハウスパネル１０７とサイドボデイアウタパネル１０５相互間に接合している。こうして、閉じ断面構造のフロントピラー部１０９と閉じ断面構造のサイドシル部１１０が閉じ断面Ｓによって接続され、フロントホイールハウス部下面側に二重構造の壁面が形成されることになる。
【０００６】
上記構成によると、閉じ断面構造のフロントピラー部１０９と閉じ断面構造のサイドシル部１１０が閉じ断面Ｓによって接続され、フロントホイールハウス部下面側に二重構造の壁面が形成されることになるので、車体剛性を向上することができる。また、前方から加わる荷重に対して、フロントホイールハウス部を強固にできるので、フロントホイールハウス部の変形を防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車体前部構造によると、フロントホイールハウス部、すなわちホイールアーチ部には、わずかな閉じ断面Ｓがあるだけなので、前方からの衝撃荷重に対してホイールアーチ部の剛性が不充分となる場合がある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、ホイールアーチ部の剛性の向上を図ることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、サイドボデイアウタパネルの前端部にダッシュサイドパネルの後端部を接合してフロントピラー部を形成し、このフロントピラー部の下部側に、上記サイドボデイアウタパネルの前端部に接合してフロントホイールハウスパネルを設け、これらサイドボデイアウタパネルの前部下端部とフロントホイールハウスパネルとで、ホイールアーチ部を形成した車体前部構造において、上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、上記ホイールアーチ部は、上記フロントホイールハウスパネルの車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルの車幅方向内側フランジ部とを、上記フロントホイールハウスサイドメンバと共に互いにスポット溶接により接合し、フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向内側フランジ部を、上記フロントホイールハウスパネルのホイールハウス部の車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルのアーチ部の車幅方向内側フランジ部に重ねてスポット溶接して互いに接合するとともに、上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部は、上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接によって接合されて閉断面を形成し、該閉断面の内部に、車幅方向外側フランジ部が上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部とともに上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接にて接合されている上記フロントピラー部から上記ホイールアーチ部、サイドシル部にかけて一体化したリーンフォースメントを内蔵し、上記リーンフォースメントと上記フロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設された上記サイドボディアウタパネルとで第１の閉じ断面に対してドア開口部側に第２の閉じ断面を形成したことにある。
また、本発明は、上記フロントホイールハウスサイドメンバは、車幅方向中間部に、タイヤ側に張り出した矩形状の折り曲げ部をタイヤの円周方向に沿って形成し、上記リーンフォースメントには、上記フロントホイールハウスサイドメンバの矩形状の折り曲げ部と逆方向に折り曲げられた矩形状の折り曲げ部が形成され、上記フロントホイールハウスサイドメンバの矩形状の折り曲げ部と、上記リーンフォースメントの折り曲げ部とで第１の閉じ断面Ｓ２が形成され、また、上記サイドボデイアウタパネルに上記リーンフォースメントの折り曲げ部の外側に矩形状の折り曲げ部が形成され、上記リーンフォースメントの折り曲げ部と上記サイドボデイアウタパネルの折り曲げ部とで第２の閉じ断面Ｓ３が形成されていることにある。
さらに、本発明は、上記リーンフォースメントの内側に、サブリーンフォースメントを追加したことにある。
また、本発明は、上記サイドシル部を、リーンフォースメント、サイドボデイアウタパネル、センタピラーロアパネルとで構成し、該サイドシル部の内部に２つの閉じ断面を形成したことにある。
さらに、本発明は、上記各パネルおよびリーンフォースメントは、２枚または３枚が重なる個所で互いに接合されていることにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１ないし図７は、本発明の車体前部構造を示したもので、図１は、サイドボデイアウタパネルを外した状態を示す車体の概念図、図２は図１の車体前部を拡大して示す概念図、図３は、図２の車体前部を示す斜視図、図４ないし図６は図３の各部の断面図、図７は図２のリーンフォースメントを外した状態の概念図である。
【００１２】
図１ないし図３において、車体前部Ａには、ドア開口部Ｂを形成するフロントピラー部Ｘと、ホイールアーチ部Ｙと、サイドシル部Ｚが設けられている。
これらフロントピラー部Ｘと、ホイールアーチ部Ｙと、サイドシル部Ｚは、アウタ側のサイドボデイアウタパネル１０と、インナ側の各種パネルと、補強用のリーンフォースメントで構成されている。
【００１３】
以下、これらフロントピラー部Ｘと、ホイールアーチ部Ｙと、サイドシル部Ｚの構造を説明する。
フロントピラー部Ｘは、図３に示すように、サイドボデイアウタパネル１０と、ダッシュサイドパネル２０と、フロントホイールハウスパネル３０の上端部３１とで構成されている。サイドボデイアウタパネル１０の前端には、図４に示すように、フロントピラー部Ｘを形成する矩形状のピラー部１１が設けられ、このピラー部１１の両側上下方向に設けられたフランジ部１１ａと、ダッシュサイドパネル２０の後端部２１とがスポット溶接ｗにより互いに接合されて、閉じ断面Ｓ１のフロントピラー部Ｘが形成されている。
この閉じ断面Ｓ１の内部には、後述するヒンジ部を補強する（ヒンジ）リーンフォースメント４０のピラー部４１がピラー部１１内面に重ねて配設されて、図示しないドアを取り付けるヒンジ部が補強されている。リーンフォースメント４０のピラー部４１は、両側フランジ部４１ａを介してピラー部１１の両側フランジ部１１ａと、ダッシュサイドパネル２０の後端部２１との間に３枚重ねでスポット溶接ｗされている（図４参照）。
【００１４】
ホイールアーチ部Ｙは、図５に示すように、フロントピラー部Ｘの下部側に配設されたフロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２と、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２と、これらホイールハウス部３２とサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２とに掛け渡されたフロントホイールハウスサイドメンバ５０とで構成されている。フロントホイールハウスパネル３０とサイドボデイアウタパネル１０は、フロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２の車幅方向外側フランジ部３２ａと、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２の車幅方向内側フランジ部１２ａとを互いにスポット溶接により接合して、円弧状の湾曲面を形成している。サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２には、円弧状のフロントホイールハウスサイドメンバ５０が、フロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２とサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２との間に掛け渡されてスポット溶接ｗされている。
【００１５】
フロントホイールハウスサイドメンバ５０は、車幅方向中間部に、タイヤ側に張り出した矩形状の折り曲げ部５１を、タイヤの円周方向に沿って形成したもので、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の車幅方向内側フランジ部５０ａをサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２にスポット溶接ｗにより接合している。フロントホイールハウスサイドメンバ５０の車幅方向内側フランジ部５０ａは、フロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２の車幅方向外側フランジ部３２ａと、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２の車幅方向内側フランジ部１２ａとともに３枚重ねでスポット溶接ｗして互いに接合している。フロントホイールハウスサイドメンバ５０の車幅方向外側フランジ部５０ｂは、リーンフォースメント４０のアーチ部４２の車幅方向外側フランジ部４２ｂとともにサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２にスポット溶接ｗによって３枚重ねで接合されている（図５参照）。
【００１６】
リーンフォースメント４０のアーチ部４２には、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の矩形状の折り曲げ部５１と逆方向に折り曲げられた矩形状の折り曲げ部４３が形成されている。
こうして、ホイールアーチ部Ｙには、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の矩形状の折り曲げ部５１と、リーンフォースメント４０のアーチ部４２の折り曲げ部４３とで第１の閉じ断面Ｓ２が形成されている。
また、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２にもリーンフォースメント４０のアーチ部４２の折り曲げ部４３の外側に矩形状の折り曲げ部１３が形成されており、折り曲げ部４３と折り曲げ部１３とで第２の閉じ断面Ｓ３が形成されている。また、リーンフォースメント４０のアーチ部４２には、折り曲げ部４３の内側に、コ字形断面のサブリーンフォースメント（ヒンジインナリーンフォースメント）６０がスポット溶接ｗにより接合されている（図５、図７参照）。
【００１７】
サイドシル部Ｚは、図６に示すように、サイドボデイアウタパネル１０のサイドシル部１４と、センターピラーロアパネル７０のサイドシル部７１とで構成されており、サイドボデイアウタパネル１０のサイドシル部１４の上下フランジ部１４ａ，１４ｂと、センターピラーロアパネル７０のサイドシル部７１の上下フランジ部７１ａ，７１ｂとを互いに上部側フランジ部１４ａ，７１ａ同士、下部側フランジ部１４ｂ，７１ｂ同士をスポット溶接ｗにより接合して閉じ断面を形成している。
【００１８】
上記サイドシル部Ｚには、リーンフォースメント４０のサイドシル部４４が上下フランジ部４４ａ，４４ｂを、それぞれ上部側フランジ部１４ａ，７１ａ、および下部側フランジ部１４ｂ，７１ｂとともにスポット溶接ｗされて接合されている。リーンフォースメント４０のサイドシル部４４は、サイドシル部Ｚの前部側に配設されて、内部を２つの閉じ断面Ｓ４，Ｓ５に形成している（図６参照）。
【００１９】
上記構成によると、リーンフォースメント４０は、フロントピラー部Ｘを補強するピラー部４１と、ホイールアーチ部Ｙを補強するアーチ部４２と、サイドシル部Ｚを補強するサイドシル部４４が一体に成形されていることから、前方からの衝撃荷重が車体に加わった場合のホイールアーチ部Ｙおよびサイドシル部Ｚの剛性を向上する（図２、図３参照）。
【００２０】
ホイールアーチ部Ｙには、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の矩形状の折り曲げ部５１と、リーンフォースメント４０のアーチ部４２の折り曲げ部４３とで従来の構造よりも大きい閉じ断面Ｓ２が形成されており、この閉じ断面Ｓ２の外側に第２の閉じ断面Ｓ３が形成されていることから、断面係数が向上し、ホイールアーチ部Ｙの剛性が向上する（図５参照）。
また、リーンフォースメント４０のアーチ部４２には、折り曲げ部４３の内側に、コ字形断面のサブリーンフォースメント６０がスポット溶接ｗにより接合されているので、ホイールアーチ部Ｙの剛性を、より一層向上することができる。
【００２１】
フロントピラー部Ｘ、ホイールアーチ部Ｙ、サイドシル部Ｚにかけて、閉じ断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５が連続して形成されているので、車体前方からの衝撃荷重に対する剛性を向上することができる。これらの、閉じ断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５が連続して形成されているので、フロントピラー部Ｘ、ホイールアーチ部Ｙ、サイドシル部Ｚの捩り剛性が向上する（図４、図５、図６参照）。
【００２２】
図８は本発明の他の実施の形態であり、リーンフォースメント４０の代わりに、アーチ部８１ａを設けたフロントピラーリーンフォースメント８１と、アーチ部８２ａを設けたサイドシルリーンフォースメント８２を用いるとともに、互いのアーチ部８１ａ、８２ａを重ねて接合して一体化を図り、ホイールアーチ部Ｙの剛性の向上を図るようにしたものである。この場合、サブリーンフォースメント６０を省略することができる。
【００２３】
図９は本発明の他の実施の形態であり、リーンフォースメント４０の代わりに、フロントピラーリーンフォースメント８３、ホイールアーチ部８４、サイドシルリーンフォースメント８５を、いわゆるテーラードブランクとし、ホイールアーチ部８４に板厚の厚いプレートを使用したものである。こうして、ホイールアーチ部８４の剛性をより一層向上することができる。なお、この場合も、サブリーンフォースメント６０を省略することができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定するものではなく、例えば、サブリーンフォースメント６０を閉断面に形成することもできる。また、サブリーンフォースメント６０に丸パイプのものを使用することができる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体前部構造によれば次のような効果を奏することができる。
サイドボデイアウタパネルの前端部にダッシュサイドパネルの後端部を接合してフロントピラー部を形成し、このフロントピラー部の下部側に、上記サイドボデイアウタパネルの前端部に接合してフロントホイールハウスパネルを設け、これらサイドボデイアウタパネルの前部下端部とフロントホイールハウスパネルとで、ホイールアーチ部を形成した車体前部構造において、上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、上記ホイールアーチ部は、上記フロントホイールハウスパネルの車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルの車幅方向内側フランジ部とを、上記フロントホイールハウスサイドメンバと共に互いにスポット溶接により接合し、フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向内側フランジ部を、上記フロントホイールハウスパネルのホイールハウス部の車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルのアーチ部の車幅方向内側フランジ部に重ねてスポット溶接して互いに接合するとともに、上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部は、上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接によって接合されて閉断面を形成し、該閉断面の内部に、車幅方向外側フランジ部が上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部とともに上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接にて接合されている上記フロントピラー部から上記ホイールアーチ部、サイドシル部にかけて一体化したリーンフォースメントを内蔵し、上記リーンフォースメントと上記フロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設された上記サイドボディアウタパネルとで第１の閉じ断面に対してドア開口部側に第２の閉じ断面を形成したので、前方から加わる荷重に対して、ホイールアーチ部、サイドシル部を強固にできることから、前方からの衝撃荷重に対して乗員空間の変形を抑制することができる。また、一体化によって軽量化およびコストダウンを図ることができる。
上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、互いに閉じ断面を形成したので、強固な閉じ断面が生じることにより、ホイールアーチ部の曲げ、捩り剛性が向上し、乗員空間の変形を抑制することができる。
上記リーンフォースメントとフロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設されたサイドボディアウタパネルとで第２の閉じ断面を形成したので、断面係数が上がり、ホイールアーチ部の剛性を向上することができる。断面内にさらに別部品の補強を行うことができる。
上記リーンフォースメントの内側に、サブリーンフォースメントを追加したので、ホイールアーチ部の剛性をより一層、向上することができる。また、ホイールアーチ部の曲げ、捩り剛性が向上し、乗員空間の変形を抑制することができる。板厚、材質、追加する範囲を変えることでホイールアーチ部の強度の調整を行うことができる。
上記サイドシル部を、リーンフォースメント、サイドボデイアウタパネル、センタピラーロアパネルとで構成し、該サイドシル部の内部に２つの閉じ断面を形成したので、強固な閉じ断面が形成されることから、サイドシル部の曲げ、捩り剛性が向上し、乗員空間の変形を抑制することができる。
上記各パネルおよびリーンフォースメントは、２枚または３枚が重なる個所で互いに接合されているので、溶接の結合強度を確保することができるとともに溶接不良を無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体前部構造の実施の形態を概念的に示す車体の側面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明による車体前部構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】サブリーンフォースメントの構造を示す概念図である。
【図８】本発明の他の実施の形態を示す概念図である。
【図９】本発明の他の実施の形態を示す概念図である。
【図１０】従来の車体前部を示す概念図である。
【図１１】従来のフロントピラー部の下部側のフロントホイールハウスパネル部分を示す断面図である。
【図１２】従来のフロントホイールハウスパネル部分の構造を示す概念図である。
【図１３】前方から荷重が加わった場合、従来のフロントピラー部の下部側のフロントホイールハウスパネル部分の変形状態を示す概念図である。
【図１４】従来のフロントピラー部の下部側のフロントホイールハウスパネル部分を示す斜視図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１６】図１４のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１７】図１４のＨ−Ｈ線断面図である。
【符号の説明】
１０サイドボデイアウタパネル
１１ピラー部
１２アーチ部
１３折り曲げ部
２０ダッシュサイドパネル
２１後端部
３０フロントホイールハウスパネル
３２ホイールハウス部
４０リーンフォースメント
４１ピラー部
４２アーチ部
４３折り曲げ部
４４サイドシル部
５０フロントホイールハウスサイドメンバ
５１折り曲げ部
６０サブリーンフォースメント
７０センターピラーロアパネル
Ａ車体前部
Ｂドア開口部
Ｘフロントピラー部
Ｙホイールアーチ部
Ｚサイドシル部
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５閉じ断面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body front structure that can improve vehicle body rigidity from a front pillar portion to a wheel arch portion and a side sill portion.
[0002]
[Prior art]
FIG. 10 shows a front side surface of the vehicle body, and FIG. 11 shows a cross-sectional structure on the lower side of the front pillar portion.
A front pillar portion 100 and a side sill portion 101 are provided on the side surface of the vehicle body. As conceptually shown in FIG. 12, the front pillar portion 100 and the side sill portion 101 are formed by a single front wheel house panel 102. It is structured to be connected.
As shown in FIG. 11, the side body outer panel 103, the dash side panel 104, and the front wheel house panel 102 are combined with each other to form a vehicle body side portion. The body outer panel 103 and the dash side panel 104 are connected by the front wheel house panel 102. On the rear side of the dash side panel 104, one side of the side body outer panel 103 and the front wheel house panel 102 is joined to each other to form a front wheel house portion formed of a single wall surface.
[0003]
For this reason, as shown in FIGS. 12 and 13 before and after the deformation, when a load is applied from the front, the front wheel house panel 102 may be deformed on the lower side of the front pillar portion 100.
[0004]
Therefore, an application for a front body structure for reinforcing the front wheel house panel 102 has been filed (Japanese Patent Laid-Open No. 11-78989).
This prior art will be described with reference to FIGS. 14 to 17. A side body outer panel 105, a dash side panel 106, and a front wheel house panel 107 are disposed in the front part A of the vehicle body, and the front end of the side body outer panel 105 is arranged. And a rear end portion of the dash side panel 106 are joined to a closed cross section, and a reinforcement 108 is disposed and reinforced inside the closed cross section to constitute a front pillar portion 109 having a closed cross sectional structure. On the other hand, the side body outer panel 105 and a side panel of a main floor pan (not shown) constitute a side sill portion 110 having a closed sectional structure. In FIG. 15 to FIG. 17, * marks indicate welding locations.
[0005]
On the lower side of the front pillar portion 109, a front wheel house panel 107 having a constant width is provided so as to extend from the front pillar portion 109 to the side sill portion 110, and is joined to the lower end portion of the side body outer panel 105. A front wheel house side member 111 that forms a closed cross-section so as to straddle the side body outer panel 105 and the lower surface of the front wheel house panel 107 along a joint portion w between the lower end of the front wheel house panel 107 and one side of the front wheel house panel 107. The front wheel house panel 107 and the side body outer panel 105 are joined to each other via both side portions 111a. Thus, the front pillar portion 109 having the closed cross-sectional structure and the side sill portion 110 having the closed cross-sectional structure are connected by the closed cross-section S, and a double-structure wall surface is formed on the lower surface side of the front wheel house portion.
[0006]
According to the above configuration, the front pillar portion 109 having the closed cross-sectional structure and the side sill portion 110 having the closed cross-sectional structure are connected by the closed cross-section S, and a double-structure wall surface is formed on the lower surface side of the front wheel house portion. The vehicle body rigidity can be improved. Further, since the front wheel house portion can be strengthened against the load applied from the front, deformation of the front wheel house portion can be prevented.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the vehicle body front part structure, since the front wheel house part, that is, the wheel arch part has only a small closed cross section S, the rigidity of the wheel arch part becomes insufficient with respect to the impact load from the front. There is a case.
[0008]
An object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a vehicle body front structure that can improve the rigidity of a wheel arch.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention forms a front pillar portion by joining the rear end portion of the dash side panel to the front end portion of the side body outer panel, and the front end of the side body outer panel is formed on the lower side of the front pillar portion. The front wheel house panel is joined to the vehicle body, and the front arch portion is formed by the front lower end of the side body outer panel and the front wheel house panel. , side body outer panel, established the front wheel house side member, the wheel arch portion includes a vehicle width direction outer side flange portion of the front wheel house panel, the inboard flange portion of the side body outer panel, the front Wheel house side member Together joined by spot welding to each other, the inboard flange portion of the front wheel house side member, said the vehicle width direction outer side flange portion of the wheel house portion of the front wheel house panel, the vehicle width of the arch portion of the side body outer panel The front wheel house side member is joined to each other by spot welding to form a closed cross section by being spot welded to the side body outer panel. Inside the cross section, an outer flange portion in the vehicle width direction, together with an outer flange portion in the vehicle width direction of the front wheel house side member, is joined to the side body outer panel by spot welding from the front pillar portion to the wheel arch portion, side sill Over the club A built-in lean reinforcement is built in, and the lean reinforcement and the front wheel house side member form a first closed cross section, and the lean reinforcement and the lean reinforcement are disposed outside the lean reinforcement. The second closed cross section is formed on the door opening side with respect to the first closed cross section with the side body outer panel.
Further, in the present invention, the front wheel house side member is formed with a rectangular bent portion projecting toward the tire side in the vehicle width direction intermediate portion along the circumferential direction of the tire. A rectangular bent portion bent in a direction opposite to the rectangular bent portion of the front wheel house side member is formed, and the rectangular bent portion of the front wheel house side member, and the bent portion of the lean reinforcement, The first closed cross section S2 is formed, and the side body outer panel is formed with a rectangular bent portion on the outside of the bent portion of the lean reinforcement. The bent portion of the lean force and the side body outer panel The second closed cross section S3 is formed by the bent portion.
Furthermore, the present invention resides in that a sub-reinforcement is added inside the lean reinforcement.
According to the present invention, the side sill portion includes a reinforcement, a side body outer panel, and a center pillar lower panel, and two closed sections are formed inside the side sill portion.
Furthermore, the present invention resides in that the panels and the reinforcement are joined to each other at a place where two or three sheets overlap.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0011]
FIGS. 1 to 7 show a vehicle body front structure according to the present invention. FIG. 1 is a conceptual diagram of the vehicle body with the side body outer panel removed. FIG. 2 is an enlarged view of the vehicle body front portion of FIG. 3 is a perspective view showing the front part of the vehicle body of FIG. 2, FIGS. 4 to 6 are sectional views of the respective parts of FIG. 3, and FIG. 7 is a conceptual view of the state in which the reinforcement of FIG. 2 is removed. It is.
[0012]
1 to 3, a front pillar portion X that forms a door opening B, a wheel arch portion Y, and a side sill portion Z are provided in the vehicle body front portion A.
The front pillar portion X, the wheel arch portion Y, and the side sill portion Z are composed of an outer side body outer panel 10, various inner side panels, and a reinforcement reinforcement.
[0013]
Hereinafter, the structures of the front pillar portion X, the wheel arch portion Y, and the side sill portion Z will be described.
As shown in FIG. 3, the front pillar portion X includes a side body outer panel 10, a dash side panel 20, and an upper end portion 31 of the front wheel house panel 30. As shown in FIG. 4, a rectangular pillar portion 11 that forms a front pillar portion X is provided at the front end of the side body outer panel 10, and flange portions 11 a provided on both sides of the pillar portion 11 in the vertical direction; The rear end portion 21 of the dash side panel 20 is joined to each other by spot welding w to form a front pillar portion X having a closed cross section S1.
Inside the closed cross section S1, a pillar portion 41 of a reinforcement 40 that reinforces a hinge portion to be described later (hinge) is disposed on the inner surface of the pillar portion 11 to reinforce a hinge portion for attaching a door (not shown). ing. The pillar portion 41 of the reinforcement 40 is spot-welded in a three-layer manner between the both side flange portions 11a of the pillar portion 11 and the rear end portion 21 of the dash side panel 20 via both side flange portions 41a. (See FIG. 4).
[0014]
As shown in FIG. 5, the wheel arch portion Y includes a wheel house portion 32 of the front wheel house panel 30 disposed on the lower side of the front pillar portion X, an arch portion 12 of the side body outer panel 10, and these wheel houses. The front wheel house side member 50 spans the part 32 and the arch part 12 of the side body outer panel 10. The front wheel house panel 30 and the side body outer panel 10 include a vehicle width direction outer flange portion 32 a of the wheel house portion 32 of the front wheel house panel 30 and a vehicle width direction inner flange portion 12 a of the arch portion 12 of the side body outer panel 10. They are joined together by spot welding to form an arcuate curved surface. On the arch part 12 of the side body outer panel 10, an arc-shaped front wheel house side member 50 is spanned between the wheel house part 32 of the front wheel house panel 30 and the arch part 12 of the side body outer panel 10. Welded.
[0015]
The front wheel house side member 50 is formed by forming, in the vehicle width direction intermediate portion, a rectangular bent portion 51 that protrudes toward the tire side along the circumferential direction of the tire. The direction inner flange portion 50a is joined to the arch portion 12 of the side body outer panel 10 by spot welding w. An inner flange portion 50a in the vehicle width direction of the front wheel house side member 50 includes an outer flange portion 32a in the vehicle width direction of the wheel house portion 32 of the front wheel house panel 30 and an inner flange in the vehicle width direction of the arch portion 12 of the side body outer panel 10. Spot welding w is performed in a three-layer manner together with the portion 12a and joined together. The front wheel house side member 50 has an outer flange portion 50b in the vehicle width direction, and is overlapped with the arch portion 12 of the side body outer panel 10 by spot welding w together with the outer flange portion 42b in the vehicle width direction of the arch portion 42 of the reinforcement 40. They are joined (see FIG. 5).
[0016]
The arch portion 42 of the lean reinforcement 40 is formed with a rectangular bent portion 43 that is bent in a direction opposite to the rectangular bent portion 51 of the front wheel house side member 50.
Thus, a first closed cross section S2 is formed in the wheel arch portion Y by the rectangular bent portion 51 of the front wheel house side member 50 and the bent portion 43 of the arch portion 42 of the reinforcement 40.
Further, the arch portion 12 of the side body outer panel 10 is also formed with a rectangular bent portion 13 outside the bent portion 43 of the arch portion 42 of the reinforcement 40, and the bent portion 43 and the bent portion 13 are the second. A closed cross section S3 is formed. In addition, a sub-lean force (hinge inner reinforcement) 60 having a U-shaped cross section is joined to the arch portion 42 of the lean reinforcement 40 by spot welding w inside the bent portion 43 (FIGS. 5 and 7). reference).
[0017]
As shown in FIG. 6, the side sill portion Z includes a side sill portion 14 of the side body outer panel 10 and a side sill portion 71 of the center pillar lower panel 70, and an upper and lower flange portion 14 a of the side sill portion 14 of the side body outer panel 10. 14b and the upper and lower flange portions 71a and 71b of the side sill portion 71 of the center pillar lower panel 70 are joined to each other by spot welding w between the upper flange portions 14a and 71a and the lower flange portions 14b and 71b. Forming.
[0018]
The side sill portion Z of the reinforcement 40 is joined to the side sill portion Z by spot welding w together with the upper and lower flange portions 44a and 44b together with the upper flange portions 14a and 71a and the lower flange portions 14b and 71b. Yes. The side sill portion 44 of the lean reinforcement 40 is disposed on the front side of the side sill portion Z, and the inside is formed into two closed cross sections S4 and S5 (see FIG. 6).
[0019]
According to the above configuration, the reinforcement 40 includes the pillar portion 41 that reinforces the front pillar portion X, the arch portion 42 that reinforces the wheel arch portion Y, and the side sill portion 44 that reinforces the side sill portion Z. Therefore, the rigidity of the wheel arch portion Y and the side sill portion Z when an impact load from the front is applied to the vehicle body is improved (see FIGS. 2 and 3).
[0020]
In the wheel arch part Y, a closed section S2 larger than the conventional structure is formed by a rectangular bent part 51 of the front wheel house side member 50 and a bent part 43 of the arch part 42 of the reinforcement 40. Since the second closed cross section S3 is formed outside the closed cross section S2, the section modulus is improved and the rigidity of the wheel arch portion Y is improved (see FIG. 5).
Further, since the sub-lean force 60 having a U-shaped cross section is joined to the arch portion 42 of the lean reinforcement 40 by spot welding w inside the bent portion 43, the rigidity of the wheel arch portion Y is further improved. can do.
[0021]
Since the closed cross sections S1, S2, S3, S4, and S5 are continuously formed from the front pillar X, the wheel arch Y, and the side sill Z, the rigidity against the impact load from the front of the vehicle body can be improved. . Since these closed sections S1, S2, S3, S4, and S5 are formed continuously, the torsional rigidity of the front pillar portion X, the wheel arch portion Y, and the side sill portion Z is improved (FIGS. 4 and 5). (See FIG. 6).
[0022]
FIG. 8 shows another embodiment of the present invention, in which a front pillar reinforcement 81 provided with an arch portion 81a and a side sill reinforcement 82 provided with an arch portion 82a are used instead of the lean force 40. The arch portions 81a and 82a are overlapped and joined to be integrated, and the rigidity of the wheel arch portion Y is improved. In this case, the sub-reinforcement 60 can be omitted.
[0023]
FIG. 9 shows another embodiment of the present invention. Instead of the lean force 40, the front pillar lean 83, the wheel arch 84, and the side sill reinforcement 85 are formed as so-called tailored blanks, and the wheel arch 84 is shown. In this case, a thick plate is used. Thus, the rigidity of the wheel arch portion 84 can be further improved. Also in this case, the sub-reinforcement 60 can be omitted.
[0024]
In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, For example, the sub lean reinforcement 60 can also be formed in a closed cross section. Moreover, the thing of a round pipe can be used for the sub-reinforcement 60. In addition, it goes without saying that the present invention can be implemented with appropriate modifications within the scope not changing the gist of the present invention.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle body front portion structure of the present invention, the following effects can be obtained.
The front pillar portion is formed by joining the rear end portion of the dash side panel to the front end portion of the side body outer panel, and the front wheel house panel is joined to the front end portion of the side body outer panel on the lower side of the front pillar portion. A vehicle body front structure in which a wheel arch portion is formed by a front lower end portion of the side body outer panel and a front wheel house panel. In the wheel arch portion, a reinforcement, a side body outer panel, a front wheel house side member is provided. was placed into contact, the wheel arch portion includes a vehicle width direction outer side flange portion of the front wheel house panel, and the side body outer inboard flange portion of the panel, the mutually spot welded together with the front wheel house side members And, the inboard flange portion of the front wheel house side members, the vehicle width direction outer side flange portion of the wheel house portion of the front wheel house panel, superimposed in the vehicle width direction inner side flange portion of the arch portion of the side body outer panel Spot welded and joined to each other, and the outer flange portion in the vehicle width direction of the front wheel house side member is joined to the side body outer panel by spot welding to form a closed cross section. The lean in which the outer flange portion in the width direction is integrated with the outer flange portion in the vehicle width direction of the front wheel house side member to the side body outer panel by spot welding from the front pillar portion to the wheel arch portion and the side sill portion. Force The lean reinforcement and the front wheel house side member form a first closed cross section, and the lean force and the side body outer panel disposed outside the lean force force the first. Since the second closed cross section is formed on the door opening side with respect to the closed cross section, the wheel arch portion and the side sill portion can be strengthened against the load applied from the front, so that the occupant against the impact load from the front The deformation of the space can be suppressed. Moreover, weight reduction and cost reduction can be achieved by integration.
Since the reinforcement, side body outer panel, and front wheel house side member are installed on the wheel arch, and a closed cross section is formed with each other, bending and torsional rigidity of the wheel arch is improved by forming a strong closed cross section. In addition, deformation of the passenger space can be suppressed.
A first closed section is formed by the lean reinforcement and the front wheel house side member, and a second closed section is formed by the lean force and the side body outer panel disposed outside the lean force. As a result, the section modulus is increased and the rigidity of the wheel arch portion can be improved. Further parts can be reinforced in the cross section.
Since the sub-reinforcement is added inside the lean reinforcement, the rigidity of the wheel arch portion can be further improved. Further, the bending and torsional rigidity of the wheel arch portion is improved, and deformation of the passenger space can be suppressed. The strength of the wheel arch can be adjusted by changing the plate thickness, material, and range to be added.
The side sill part is composed of a reinforcement, a side body outer panel, and a center pillar lower panel, and since two closed cross sections are formed inside the side sill part, a strong closed cross section is formed. Bending and torsional rigidity are improved, and deformation of the passenger space can be suppressed.
Since each panel and reinforcement are joined to each other at the place where two or three sheets overlap each other, it is possible to secure the bonding strength of welding and to eliminate welding defects.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle body conceptually showing an embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 3;
5 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 3. FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
FIG. 7 is a conceptual diagram illustrating a structure of a sub-lean reinforcement.
FIG. 8 is a conceptual diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a conceptual diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a conceptual diagram showing a conventional vehicle body front portion.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a front wheel house panel portion on the lower side of a conventional front pillar portion.
FIG. 12 is a conceptual diagram showing the structure of a conventional front wheel house panel portion.
FIG. 13 is a conceptual diagram showing a deformed state of a front wheel house panel portion on the lower side of a conventional front pillar portion when a load is applied from the front.
FIG. 14 is a perspective view showing a front wheel house panel portion on the lower side of a conventional front pillar portion.
15 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
16 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
17 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side body outer panel 11 Pillar part 12 Arch part 13 Bending part 20 Dash side panel 21 Rear end part 30 Front wheel house panel 32 Wheel house part 40 Reinforcement 41 Pillar part 42 Arch part 43 Bending part 44 Side sill part 50 Front wheel house Side member 51 Bending part 60 Sub-reinforcement 70 Center pillar lower panel A Car body front part B Door opening part X Front pillar part Y Wheel arch part Z Side sill parts S1, S2, S3, S4, S5 Closed section

Claims

The front pillar portion is formed by joining the rear end portion of the dash side panel to the front end portion of the side body outer panel, and the front wheel house panel is joined to the front end portion of the side body outer panel on the lower side of the front pillar portion. In the vehicle body front structure in which the wheel arch portion is formed by the lower end portion of the front portion of the side body outer panel and the front wheel house panel,
A reinforcement, a side body outer panel, and a front wheel house side member are installed on the wheel arch part, and the wheel arch part includes a vehicle width direction outer flange part of the front wheel house panel and a vehicle width of the side body outer panel. And the front wheel house side member are joined to each other by spot welding, and the vehicle width direction inner flange portion of the front wheel house side member is joined to the vehicle wheel direction outer flange of the wheel house portion of the front wheel house panel. and parts, as well as joined together by spot welding superimposed on the inward flange portion of the arch portion of the side body outer panel, the vehicle width direction outer side flange portion of the front wheel house side members, the side body It is joined to the outer panel by spot welding to form a closed cross section, and an outer flange portion in the vehicle width direction is spot welded to the side body outer panel together with the outer flange portion in the vehicle width direction of the front wheel house side member. Built-in lean reinforcement integrated from the front pillar portion joined to the wheel arch portion and the side sill portion to form a first closed cross section with the lean forcement and the front wheel house side member, A vehicle body characterized in that a second closed cross-section is formed on the door opening side with respect to the first closed cross-section by the lean reinforcement and the side body outer panel disposed outside the lean reinforcement. Front structure.

The front wheel house side member is formed with a rectangular bent portion that protrudes toward the tire side along the circumferential direction of the tire at an intermediate portion in the vehicle width direction, and the lean wheel includes the front wheel house side member. A rectangular bent portion that is bent in the opposite direction to the rectangular bent portion is formed, and the first closed cross section is formed by the rectangular bent portion of the front wheel house side member and the bent portion of the lean reinforcement. S2 is formed, and a rectangular bent portion is formed on the side body outer panel outside the bent portion of the lean reinforcement. 2. The vehicle according to claim 1, wherein a closed cross section S3 is formed. Front structure.

The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein a sub-reinforcement is added inside the lean reinforcement.

The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the side sill portion is constituted by a reinforcement, a side body outer panel, and a center pillar lower panel, and two closed cross sections are formed inside the side sill portion.

The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the panels and the reinforcement are joined to each other at a place where two or three sheets overlap each other.