JP4146327B2 - ハーネス保持具を用いたハーネス配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行うべく車両ボディ側からワイヤハーネスを捩れなく配索するためのハーネス保持具とそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。

図１７〜図１８は従来のスライドドアのハーネス配索構造の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この構造は、自動車のスライドドア４１にハーネスプロテクタ（カバーは図示を省略している）４２を設け、プロテクタ内にはワイヤハーネス４３が板ばね４４で上向きに付勢されつつ屈曲自在に収容されており、ワイヤハーネス４３の一方をプロテクタ４２の前部から導出してスライドドア側の補機に接続し、ワイヤハーネス４４の他方をプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６を経て車両ボディ４７側に揺動自在に配索するものである。

図１７はスライドドア４１の全閉状態、図１８は同じく全開間近の半開状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４４は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４４は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４４は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて垂れ下がりが防止される。

ワイヤハーネス４１は車両ボディ４７のステップ部４８ないしその近傍において例えば図１９に示すようなハーネス保持具５１によって周方向回動自在に保持されている。図１９の詳細については特許文献２参照。

このハーネス保持具５１は、上下二分割の合成樹脂製のハウジング５２，５３で構成され、各ハウジング５２，５３には、ワイヤハーネス外周のコルゲートチューブ５４を回動自在に支持する半円溝状の部分５５と、コルゲートチューブ５４を湾曲形状に案内するガイド壁５６とが設けられている。合成樹脂製のコルゲートチューブ５４の周溝５７が支持部分５５に係合する。

図１７〜図１８のスライドドア４１の開閉に伴ってワイヤハーネス４３（コルゲートチューブ５４）は屈曲しつつ周方向に捩れる（回動する）が、その捩れをハーネス保持具５１が吸収する。また、スライドドア４１の開閉に伴ってワイヤハーネス４３は前後に揺動するが、ガイド壁５６がワイヤハーネス４３を湾曲形状に案内してワイヤハーネス４３の折れ曲がり等を防止する。

断面長円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合には、分割式の回動部材でコルゲートチューブを挟み、回動部材をハウジング内に周方向回動自在に支持する。
特開２００２−１７０３２号公報（第４頁、図４〜図５） 特開２００２−１９９５５８号公報（第９頁、図６）

しかしながら、上記従来のハーネス保持具とそれを用いたハーネス配索構造にあっては、図２０（ａ）（ｂ）の如く、プロテクタ４２の全高（背の高さ）を高く設定できる場合は、板ばね４４の付勢力でスライドドア４１と車両ボディ４７との間(渡り部４６)におけるワイヤハーネス４３の垂れ下がりは防止されるが、図２１（ａ）（ｂ）の如く、スライドドア内の他の搭載部品のレイアウト等によってプロテクタ４２’の全高を高く設定できない（ワイヤハーネス４３の収容長さは同じ）場合には、ワイヤハーネス４３の弛みを板ばね４４が吸収しきれず、ワイヤハーネス４３の垂れ下がり４３ａを生じやすくなり、その場合にはワイヤハーネス４３が車両ボディと干渉したり、ハーネス保持具５１から小径に屈曲して折れ曲がりや応力集中を起こし、ワイヤハーネスの摩耗や傷みあるいはコルゲートチューブのスリットの開きによる防水防塵性の低下等を生じやすくなるという懸念があった。

また、ハーネス保持具５１の上下左右に湾曲状のガイド壁５６（図１９）が突出しているために、ハーネス保持具５１が大型化し、車両ボディ側に大きな取付スペースを必要としたり、見栄えが悪くなるといった問題があった。

また、図２１（ｂ）の如く、スライドドアに対する防水用のウェザストリップ５８が車両ボディ側のステップ部４８の近傍に配設される場合には、特にスライドドアの半開時において弛んだワイヤハーネス４３がウェザストリップ５８に干渉して、ワイヤハーネス外周のコルゲートチューブやウェザストリップ５８の摩耗等を生じるという懸念があった。これは、背の低いプロテクタ４２’のみならず背の高いプロテクタ４２（図２０）においても生じやすい問題である。

本発明は、上記した点に鑑み、例えばプロテクタの背を低く設定した場合でも、ワイヤハーネスの垂れ下がりや、ハーネス保持具からワイヤハーネスが小径に屈曲することを防止できて、応力集中や他部品との干渉等によるワイヤハーネスの摩耗や傷み等を防止することができ、しかも構造をコンパクト化することのできるハーネス保持具とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、ハーネス保持具を車両ボディ側に水平に配置し、ワイヤハーネスをプロテクタ内に収容して該プロテクタ内のばねで引き込み方向に付勢し、該プロテクタをスライドドア側に垂直に配置し、該ハーネス保持具から該プロテクタにかけて該ワイヤハーネスを配索して成るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記ハーネス保持具が、前記ワイヤハーネスを支持固定するインナクランプと、該インナクランプを回動自在に支持するアウタクランプとを備え、該インナクランプが周方向のハーネス支持壁を有し、該ハーネス支持壁の径方向の一方に短いハーネスガイド部が形成され、該ハーネスガイド部とは１８０°反対側で該ハーネス支持壁の径方向の他方に長いハーネス垂れ下がり防止部がハーネス導出方向に突出形成され、前記スライドドアの半開時に該ハーネス垂れ下がり防止部が該ワイヤハーネスの下面を支持し、該スライドドアの全開及び全閉時に該ハーネスガイド部が該ワイヤハーネスの側面を支持することを特徴とする。

上記構成により、インナクランプに沿って軸方向に導出されたワイヤハーネスはハーネス垂れ下がり防止部に接して垂れ下がりを確実に防止される。ハーネス垂れ下がり防止部はインナクランプ及びワイヤハーネスと共に回動するから、ワイヤハーネスとの周方向の擦れを起こすことがない。例えば、ハーネス保持具が車両ボディに配置され、ワイヤハーネスがハーネス保持具からスライドドア側に配索された場合、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスの揺動及び捩れが生じ、その捩れがインナクランプの回動で吸収される。ハーネス垂れ下がり防止部は、特にスライドドアの半開時にハーネス保持具がスライドドア側の給電装置に最接近した際に生じるワイヤハーネスの垂れ下がりを確実に防止する。

インナクランプに沿って軸方向に導出されたワイヤハーネスは径方向の隙間なくハーネスガイド部に接しつつ屈曲して給電側に案内される。例えばアウタクランプにハーネスガイド部を設けた場合は、ワイヤハーネスはインナクランプから導出されてアウタクランプのハーネスガイド部に接するから、ワイヤハーネスがインナクランプの先端側で小径に折れ曲がるように屈曲される。インナクランプにハーネスガイド部を設けることでこの不具合が防止され、ワイヤハーネスが大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスの曲げ応力（応力集中）が緩和される。また、ハーネスガイド部はインナクランプ及びワイヤハーネスと共に回動するから、ワイヤハーネスとの周方向の擦れを起こすことがない。ワイヤハーネスは例えばスライドドアの全閉時や全開時にハーネスガイド部に接して安定に支持される。
また、長いハーネス垂れ下がり防止部でワイヤハーネスが長い寸法で支持され、ワイヤハーネスの垂れ下がりが確実に防止される。ハーネス垂れ下がり防止部に湾曲面がある場合は、その湾曲面に沿ってワイヤハーネスが大きな半径でスムーズに湾曲される。
また、スライドドアを閉じると、ハーネス保持具を支点としてプロテクタからワイヤハーネスがばね付勢に抗して閉じ反対方向に引き出され、スライドドアを開くと、ハーネス保持具を支点としてプロテクタからワイヤハーネスがばね付勢に抗して開き反対方向に引き出され、スライドドアの半開状態でプロテクタがハーネス保持具に最接近し、特にプロテクタの全高が短い場合に、ばね付勢によってもワイヤハーネスが垂れ下がろうとする。この際、ハーネス保持具のハーネス垂れ下がり防止部がワイヤハーネスの垂れ下がりを防止する。また、スライドドアの全閉及び全開時にハーネス保持具のハーネスガイド部がワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させる。

請求項２に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記ハーネス垂れ下がり防止部が外向きに拡径された湾曲面を有することを特徴とする。

上記構成により、ワイヤハーネスがハーネス垂れ下がり防止部の湾曲面に沿って湾曲面の形状でスムーズに且つ大きな屈曲半径で湾曲する。ハーネス垂れ下がり防止部に湾曲面がない場合は、ワイヤハーネスがハーネス垂れ下がり防止部の先端で折れ曲がりやすいが、湾曲面でこの不具合が確実に防止される。これにより、ワイヤハーネスの応力集中が極めて緩和される。

請求項３に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記ハーネスガイド部が外向きに拡径された湾曲面を有することを特徴とする。

上記構成により、ワイヤハーネスはハーネスガイド部の湾曲面に沿って湾曲面の形状でスムーズに且つ大きな屈曲半径で湾曲する。ハーネスガイド部に湾曲面がない場合は、ワイヤハーネスがハーネスガイド部の先端で折れ曲がりやすいが、湾曲面でこの不具合が確実に防止される。これにより、ワイヤハーネスの応力集中が極めて緩和される。

請求項４に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記ハーネス垂れ下がり防止部に対向して切欠部が位置し、該切欠部側に前記ハーネスガイド部が短く形成されたことを特徴とする。

上記構成により、短いハーネスガイド部でワイヤハーネスが短く支持され、ハーネスガイド部から長い有効長でワイヤハーネスが給電側に導出されると共に、垂れ下がる余長が短く規制される。ハーネスガイド部に湾曲面がある場合は、ワイヤハーネスの屈曲ポイントがインナクランプの奥側に移動し、その湾曲面に沿ってワイヤハーネスがインナクランプの奥側から大きな半径で湾曲され、且つスライドドア側へのワイヤハーネスの突き出し長さが短縮される。

請求項５に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記ハーネスガイド部と前記ハーネス垂れ下がり防止部との間に、ハーネス長手方向に沿うスリット状の開口が切欠形成されたことを特徴とする。

上記構成により、開口に沿ってインナクランプ内にワイヤハーネスが容易に挿通される。開口は例えばスライドドアの開閉時にワイヤハーネスが強く接触しない部分に形成される。開口によってワイヤハーネスとの無駄な接触が防止されると共に、インナクランプが軽量化され、且つインナクランプの樹脂成形が簡単化される。

請求項６に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記ハーネスガイド部が前記ハーネス垂れ下がり防止部に環状に続いたことを特徴とする。

上記構成により、ハーネス垂れ下がり防止部とハーネスガイド部とが周方向に一体に続いているから、各部の剛性が高く、ワイヤハーネスと接した際に曲がったり変形したりすることがない。

請求項７に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、前記アウタクランプの先端に、前記ハーネスガイド部の湾曲面のハーネス導出方向の延長上に位置するガイド面が形成されたことを特徴とする

上記構成により、ワイヤハーネスが内側の湾曲面と外側の湾曲面とに同時に接して一層大きな半径で屈曲すると共に、二点接触でワイヤハーネスの応力集中が一層緩和される。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、例えばスライドドア側から導出されたワイヤハーネスが車両ボディ側のハーネス保持具のハーネス垂れ下がり防止部によってスライドドアと車両ボディとの間での垂れ下がりを防止されるから、ワイヤハーネスの車両ボディ側（ウェザストリップを含む）との干渉やスライドドア間への噛み込み等が防止されて、スライドドア等への常時給電の信頼性が向上する。また、アウタクランプ側ではなくインナクランプ側にハーネス垂れ下がり防止部が設けられたことで、インナクランプからスライドドア側へ導出されるワイヤハーネスの垂れ下がりが確実に抑えられ、また、スライドドアの開閉に伴ってハーネス垂れ下がり防止部がワイヤハーネスと一体に回動することで、ハーネス垂れ下がり防止部とワイヤハーネスとの摩擦が生じず、ワイヤハーネスの摩耗や傷付きが防止されて、常時給電の信頼性が一層向上する。

また、例えばスライドドアの全開時や全閉時に、インナクランプ側のハーネスガイド部によってワイヤハーネスが大きな半径で折れ曲がりなく屈曲するから、曲げ応力が緩和されて、ワイヤハーネスの傷み等が防止され、常時給電の信頼性が向上する。また、スライドドアの開閉に伴ってハーネスガイド部がワイヤハーネスと一体に回動することで、ハーネスガイド部とワイヤハーネスとの摩擦が防止され、ワイヤハーネスの摩耗や傷付きが防止されて、常時給電の信頼性が一層向上する。
また、長いハーネス垂れ下がり防止部でワイヤハーネスの垂れ下がりが確実に防止されると共に、ハーネス垂れ下がり防止部の湾曲面でワイヤハーネスが大きな屈曲半径で確実に湾曲されて、ワイヤハーネスの折れ曲がり防止や曲げ応力緩和が確実に行われる。
また、プロテクタの全高を低く（短く）設定し、スライドドアの半開時にばね付勢によってもワイヤハーネスが垂れ下がろうとする場合に、ハーネス保持具のインナクランプ側のハーネス垂れ下がり防止部でワイヤハーネスの垂れ下がりを確実に防止できるから、プロテクタの全高を短く設定して、スライドドア内の他の搭載部品や構造物のレイアウトの自由度を高めたり、スライドドア内を省スペース化することができ、プロテクタを用いて常時給電を行わせる車種が増大する。また、スライドドアの全閉及び全開時にハーネス保持具のインナクランプ側のハーネスガイド部でワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させることができ、ワイヤハーネスの曲げ応力を緩和してワイヤハーネスの寿命を高め、スライドドアへの給電の信頼性を向上させることができる。また、ハーネス垂れ下がり防止部とハーネスガイド部をインナクランプ側に集中させたことで、アウタクランプの大型化が解消されて、ハーネス保持具がコンパクト化され、車両ボディ側が省スペース化されると共にハーネス保持具の取付性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスがハーネス垂れ下がり防止部の湾曲面に沿ってスムーズに且つ大きな屈曲半径で湾曲するから、ワイヤハーネスの曲げ応力が緩和され、ワイヤハーネスの傷み等が確実に防止される。また、従来のようにアウタクランプの先端側を外向きに湾曲・拡径させてハーネスガイド部とする必要がないから、アウタクランプすなわちハーネス保持具自体が径方向にコンパクト化される。

請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスがハーネスガイド部の湾曲面に沿ってスムーズに且つ大きな屈曲半径で湾曲するから、ワイヤハーネスの曲げ応力が緩和され、ワイヤハーネスの傷み等が確実に防止される。また、従来のようにアウタクランプを外向きに湾曲・拡径させてハーネスガイド部とする必要がないから、アウタクランプすなわちハーネス保持具自体が径方向にコンパクト化される。

請求項４記載の発明によれば、ハーネスガイド部を短くすることで、インナクランプの構造すなわちハーネス保持具自体が小型・軽量化されると共に、短いハーネスガイド部の湾曲面に沿ってワイヤハーネスがインナクランプの奥側から大きな半径でスムーズに湾曲し、且つスライドドア側へのワイヤハーネスの突き出し長さが短くなって、ワイヤハーネスの折れ曲がりが一層確実に防止される。

請求項５記載の発明によれば、ハーネス長手方向に沿う開口によってワイヤハーネスの装着が容易化すると共に、インナクランプの樹脂成形が容易化し、且つインナクランプが軽量化される。

請求項６記載の発明によれば、ハーネス垂れ下がり防止部とハーネスガイド部の剛性が高いから、ワイヤハーネスと接した際の曲がり変形等が防止され、ワイヤハーネスの垂れ下がり防止と屈曲案内とが一層確実に行われる。

請求項７記載の発明によれば、内側と外側の二つの湾曲面によってワイヤハーネスが一層大きな半径で屈曲しつつ二点接触で応力集中が緩和されるから、ワイヤハーネスの傷み等が一層確実に防止され、常時給電の信頼性が一層向上する。

図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造の第一の実施形態、図２（ａ）〜（ｂ）は同じくハーネス保持具の第一の実施形態をそれぞれ示すものである。

図１（ａ）〜（ｃ）で、符号１は合成樹脂製のハーネスプロテクタ（以下プロテクタと言う）、２はワイヤハーネス、３は板ばね（弾性部材）、４はハーネス保持具をそれぞれ示している。

プロテクタ１はベース５とカバー６（図１（ｃ））で構成され、プロテクタ１と板ばね３等で給電装置７が構成されている。プロテクタ１は全高を低く設定され、スライドドア（図示せず）の金属パネルと樹脂トリムとの間に垂直に配置されている。板ばね３の基部はベース５の前端側で固定され、板ばね３の先端部は樹脂製のキャップ８を介してワイヤハーネス２を上向きに付勢しつつ支持している。

ワイヤハーネス２はベース５の周壁９に沿って大径に屈曲し、屈曲規制壁１０で最小径が規制され、ワイヤハーネス２の一方がプロテクタ１の長形の下部開口１１から車両ボディ側に導出され、ワイヤハーネス２の他方がプロテクタ１の前部開口１２からスライドドア側に導出される。プロテクタ１の基本構造は従来と同様である。

ハーネス保持具４は、合成樹脂製のアウタクランプ１３と、アウタクランプ１の内側に位置するインナクランプ（回動部材）１８とを備え、車両ボディの例えばステップ部に水平に配置されている。インナクランプ１８はアウタクランプ１３の内側でワイヤハーネス２を保持して周方向回動自在である。

図２（ａ）（ｂ）に示す如く、合成樹脂製のインナクランプ１８に、ハーネス垂れ下がり防止部１６とハーネスガイド部１７とを一体に有する略環状のハーネス支持壁１５が一体に設けられている。インナクランプ１８は、大径のクランプ本体１４と、その前端から前方に突出形成された小径のハーネス支持壁１５とで構成されている。なお、明細書中でハーネス保持具における「前後」とは車両における「左右」にほぼ等しい。

クランプ本体１４は断面長円形のコルゲートチューブ１９に対応して外周が円形、内周が長円形に形成された環状のものであり、中央から二分割され、コルゲートチューブ１９を内周側の突条２０で保持した状態で相互に合体係止され、外周面がアウタクランプ１３の断面円形の内周面に周方向摺動自在に保持されつつ、前後のストッパ２１，２２で長手方向の位置ずれが防止される。

ハーネス支持壁１５はクランプ本体１４よりも少し小径に形成され、図２（ｂ）の如く軸方向のＵ字状のハーネス挿通溝（ハーネス挿通部）２３を内周側に有し、外周側は断面円形に形成されてハーネス挿通溝２３の開口２３ａを有している。ハーネス支持壁１５はハーネス挿通溝２３を有するために環状ではなく略環状となっている。ハーネス支持壁１５はクランプ本体１４の一方の分割部分に一体に形成されることが好ましい。一方の分割部分は他方の分割部分に合体係止してインナクランプ１８を構成する。

ハーネス支持壁１５の外周面はアウタクランプ１３の前側のストッパ２１に摺接し、アウタクランプ１３の内周面との間に隙間を存して位置し、アウタクランプ１３の先端はハーネス支持壁１５の先端とほぼ同程度の突出長さで位置し、且つ内向きのテーパ面（第二のガイド面）２４を有している。アウタクランプ１３の前側のストッパ２１から前方に位置する壁部１３ａは図２（ｂ）の如く内周・外周共に矩形状に形成されている。前側のストッパ２１は円形の内周を有し、且つ壁部１３ａに直交する隔壁の一部となっている。前側のストッパ２１の前方で壁部１３ａとクランプ本体１４との間に空間２５が形成されている。

ハーネス支持壁１５のハーネス垂れ下がり防止部１６はハーネスガイド部１７よりも長く前方に突出し、一方のハーネス垂れ下がり防止部１６から他方（１８０゜反対側）のハーネスガイド部１７にかけてハーネス支持壁１５の先端がテーパ状に続いている（図２（ａ）のテーパ部２６参照）。ハーネス垂れ下がり防止部から９０゜方向（ハーネス挿通溝の底部側）にもハーネスガイド部２７（図２（ｂ））が続いている。ハーネス支持壁１５の先端部内側には全周に渡って湾曲面（ガイド面）２８が形成されている。すなわちハーネス垂れ下がり防止部１６の先端部内側とハーネスガイド部１７，２７の先端部内側にワイヤハーネス２をスムーズに湾曲させる湾曲面２８が形成されている。湾曲面２８はハーネス支持壁１５の内周面に滑らかに続いている。また、ハーネスガイド部１６，２７の湾曲面２８の湾曲延長上にアウタクランプ１３の先端テーパ面２４が位置している。

図２（ａ）の如く、ハーネス垂れ下がり防止部１６の湾曲面２８はアウタクランプ１３のテーパ面２４と軸方向のほぼ同一位置で径方向内側に位置しており、ハーネス垂れ下がり防止部１６に沿って導出されるワイヤハーネス２はアウタクランプ１３のテーパ面２４に接触することなく、すなわち垂れ下がりなくスライドドア側に向かう（図１（ｃ）参照）。また、ハーネスガイド部１７の湾曲面２８に沿って屈曲したワイヤハーネス２はアウタクランプ１３のテーパ面２４にも接触して、大きな屈曲半径で折れ曲がりなく屈曲する（図１（ｂ）参照）。

ワイヤハーネス２は従来のようにアウタクランプの湾曲状のガイド壁に沿うのではなく、インナクランプ１５先端の湾曲面２８に沿うから、すなわちワイヤハーネス軸方向に対して径方向に遠い位置でガイド部に接するのではなく近い位置でガイド部（２８）に接するから、ワイヤハーネス２の屈曲が大きな屈曲半径で折れ曲がりなくスムーズ且つ滑らかに行われる。従来においてはインナクランプからアウタクランプのガイド壁にかけてワイヤハーネスが小さな半径で屈曲しやすい。

また、アウタクランプ１３はほぼインナクランプ１８を周方向回動自在に保持するだけの機能を有していればよく、アウタクランプ１３に従来のような湾曲形状のガイド壁がないから、アウタクランプ１３が小型化され、ハーネス保持具４全体がコンパクト化される。

また、ワイヤハーネス２とハーネス支持壁１５とが周方向に一体的に回動するから、ワイヤハーネス２とハーネス支持壁１５との間の摺動摩擦（摩耗）がなく、従来のようにアウタクランプ１３に対してワイヤハーネス２のみが回動してワイヤハーネス２とアウタクランプ１３との間に摺動摩擦（摩耗）を生じることがない。

図１（ａ）〜（ｃ）はスライドドア全閉時の状態を示しており、ワイヤハーネス２はプロテクタ１内で車両後方に引っ張られつつ下部開口１１の後部から導出され、図１（ｂ）でインナクランプ１８の右側（車両前側）のハーネスガイド部１７の湾曲面２８（図２）に沿ってスムーズに屈曲している。ワイヤハーネス２はハーネスガイド部１７からアウタクランプ１３の先端テーパ面２４（図２）に沿って大きな半径で且つ二点支持により応力が分散されつつ屈曲する。板ばね３は下向きに撓みつつワイヤハーネス２を上向きに付勢している。

スライドドア全閉時にハーネス保持具４は図２（ｂ）の如くハーネス挿通溝２３の開口２３ａを下向きに位置させ（溝底を上向きに位置させ）、突出長さの短いハーネスガイド部１７が車両前側に位置してワイヤハーネス２を湾曲状に支持し、突出長さの長いハーネス垂れ下がり防止部１６は車両後側でワイヤハーネス２とは非接触に位置している。ワイヤハーネス２はハーネス保持具４から前方へ引っ張られているので、ハーネス挿通溝２３の開口２３ａから垂れ下がることはない。

図３（ａ）〜（ｃ）の如くスライドドアを車両後方にスライドさせて半開させた際に、ワイヤハーネス２は板ばね３の付勢だけでは弛み吸収されず（プロテクタ１の全高を短く設定してあるから）、垂れ下がろうとするが、インナクランプ１８のハーネス支持壁１５の長いハーネス垂れ下がり防止部１６がワイヤハーネス２の余長部（垂れ下がろうとする部分）を支えて垂れ下がりを防止するから、車両ボディとスライドドアとの間の渡り部（図１（ｃ）の全閉状態よりも渡り部２９の幅は広くなっている）において、ワイヤハーネス２は垂れ下がることなくほぼ水平にないしやや下向きに傾斜した状態でスライドドア側のプロテクタ１の下部開口１１内に導入される。ハーネス垂れ下がり防止部１６の先端の湾曲面２８はワイヤハーネス２をやや斜め下向きにスムーズに傾斜させる。

図３に対応するハーネス保持具４の状態を図４に示す。ハーネス保持具４のハーネス支持壁１５は図２（ｂ）のドア全閉時から矢印方向にほぼ９０゜回動し、下側の長いハーネス垂れ下がり防止部１６でワイヤハーネス２を垂れ下がりなく支持する。ハーネス支持壁１６はクランプ本体１４と一体にワイヤハーネス２の捩れによって回動してワイヤハーネス２の捩れを吸収する。

図３（ｂ）の如くハーネス保持具４から導出されたワイヤハーネス２はスライドドア側のプロテクタ１にほぼ垂直に向かっているから、ハーネス挿通溝２３の開口２３ａからワイヤハーネス２が飛び出すことはない。むしろワイヤハーネス２はハーネス挿通溝２３の底部側（車両前側）のハーネスガイド部２７の湾曲面２８（図２）に接して支持されている。

図３のドア半開状態からさらにスライドドアを後退させて全開にすることで、図５（ａ）〜（ｃ）の如く、ワイヤハーネス２はプロテクタ１から前方に大きく引き出されつつ、ハーネス保持具４のハーネス支持壁１５が図４の矢印方向にほぼ９０゜回動して図６の状態となり、ハーネス垂れ下がり防止部１６とは反対側のハーネスガイド部１７の先端湾曲面２８（図２）に沿って滑らかに屈曲する。ワイヤハーネス２はハーネスガイド部１７からアウタクランプ１３の先端テーパ面２４（図２）に沿って大きな半径で且つ二点支持により応力が分散されつつ屈曲する。板ばね３は小径に屈曲しつつワイヤハーネス２を復元方向に付勢している。ハーネス挿通溝２３の開口２３ａは上向きに位置する。

図５のドア全開状態からスライドドアを前方にスライドさせて閉じる過程においては、上記図３〜図５の動作と反対の動作でワイヤハーネス２がドア半開時にハーネス支持壁１５ハーネス垂れ下がり防止部１６で支持されて垂れ下がりが防止され、ドア全開及び全閉時にはハーネスガイド部１７の湾曲面２８とアウタクランプ１３のテーパ面２４で大きな半径で且つ二点支持で応力分散されつつスムーズに屈曲される。

なお、アウタクランプ先端のテーパ面２４を湾曲面に変えたり、インナクランプ側のハーネス支持壁先端の湾曲面２８をテーパ状の傾斜面とすることも可能である。また、アウタクランプ１３の突出長さをハーネス支持壁１５よりも短くして、ワイヤハーネス２をハーネス支持壁先端の湾曲面２８のみで支持させることも可能である。湾曲面２８はハーネス支持壁１５の板厚の範囲で形成されることが好ましいが、アウタクランプ１３との間の隙間の範囲でハーネス支持壁１５の先端を外側に湾曲させてその湾曲部に長い湾曲面を形成することも可能である。

また、上記実施形態のハーネス保持具４のハーネス支持壁１５は断面長円形のコルゲートチューブ１９を挿通させる断面Ｕ字状のハーネス挿通溝２３を有したものであるが、挿通溝２３ではなく長円形の挿通孔を形成し、ハーネス支持壁をインナクランプと共に二分割式にすることも可能である。この場合、ハーネス支持壁は環状となる。また、長円形のコルゲートチューブ１９に代えて断面円形のコルゲートチューブを用いる場合には、断面円形のハーネス挿通孔を有するハーネス支持壁を形成する。また、コルゲートチューブ以外の他の保護チューブやテープ巻き等を用いる場合には、分割式のインナクランプで保護チューブ等を挟持固定させることも可能である。

また、クランプ本体１４とハーネス支持壁１５とを樹脂一体成形ではなく別体に形成して係止手段等で合体係止させることも可能である。また、クランプ本体１４を外観円柱状ではなく球状に形成することも可能である。また、ハーネス支持壁１５のハーネス垂れ下がり防止部１６とハーネスガイド部１７とを別体に形成することも可能である。また、図３（ｃ）の状態でワイヤハーネス２がハーネス垂れ下がり防止部１６の先端湾曲面２８に接触しない場合は、ハーネス垂れ下がり防止部１６側の湾曲面２８は特に形成しなくてもよい。また、ハーネス垂れ下がり防止部１６とハーネスガイド部１７，２７の突出長さを同じにする、すなわちハーネス支持壁１５の先端を傾斜状ではなく軸に直交して切断した形状とすることも可能である。

また、給電装置７としてワイヤハーネスをばね付勢でリール巻きするプロテクタ等を使用することも可能である。また、プロテクタ内の板ばね３等に代えて他の形態の弾性部材等を用いることも可能である。

また、上記したハーネス保持具とそれを用いたハーネス配索構造は自動車のスライドドア以外にも各種のスライドドアやスライド機構において適用可能なものである。また、スライドドアにハーネス保持具４を配置し、プロテクタ１を車両ボディ側に配置することも可能である。また、ハーネス保持具４をスライドドアの給電とは無関係に車両ボディに一つないし複数配置し、ハーネス保持具間にワイヤハーネスを屈曲させた形状に配索することも可能である。これら「なお書き」で示した内容（段落番号００６４〜００６８に記載の内容）は、後述の第二の実施形態においても同様に適用可能である。

図７〜図１６は、本発明に係るハーネス保持具とそれを用いたハーネス配索構造の第二の実施形態を示すものである。

図７〜図９はハーネス保持具のインナクランプの一例を示すものであり、このインナクランプ３１は、合成樹脂を材料として、クランプ本体３２の前側に断面長円形のハーネス支持壁３３を一体に設け、ハーネス支持壁３３の上半部を切欠して、この切欠部３４の下側にハーネス垂れ下がり防止部３５を前方に突出させて設けて成るものである。

クランプ本体３２は、断面長円形の筒状部３６と、筒状部３６の前後端に一体に形成された円形の摺動部３７とを備え、各摺動部３７は図１０のアウタクランプ３８の突条（ストッパ）３９の内側の空間内に回動自在に収容される。

筒状部３６の長径側には左右一対の突起（ストッパ）４０が設けられ、アウタクランプ３８（図１０）の収容空間の内壁面に、突起４０に対する当接用の突条６１が上下に一対設けられ、突起４０が突条６１に当接するまでほぼ１８０゜の範囲で回動自在である。図１０ではアウタクランプ３８の分割された一方（上側の分割部分）のみを示している。インナクランプ３１とアウタクランプ３８とでハーネス保持具が構成される。

図７〜図９で、インナクランプ３１のハーネス支持壁３３は前記筒状部３６を軸方向に延長したものであり、断面長円形の筒状部（ハーネスガイド部）６２と、筒状部６２の下半側に一体に延長形成されたハーネス垂れ下がり防止部３５とで構成されている。垂れ下がり防止部３５は筒状部６２の短径側の壁部６２ａと、短径側から長径側に至る範囲の壁部６２ｂとに一体に続き、長径側で前記切欠部３４に続いている。垂れ下がり防止部３５の径方向の断面形状は筒状部６２の下半部の断面形状にほぼ等しく、断面半長円形となっている。

図８，図９の如く、切欠部３４側の筒状部６２ｃは付け根側から外向きに大きな半径で湾曲し、垂れ下がり防止部３５側の筒状部６２ａはほぼ真直に形成されて、垂れ下がり防止部３５が筒状部６２ａ側から外向きに大きな半径で湾曲している。各湾曲部（符号３５，６２ｃで代用する）の屈曲半径はほぼ同程度である。各湾曲部は内側と外側に各湾曲面を有している。内側の湾曲面を符号３５’，６２’で示す。これら各湾曲部に沿ってワイヤハーネスが大きな半径で湾曲形状に屈曲される。ハーネス支持壁６２の長径側の部分６２ｂ（図７）は外向きに湾曲せずにほぼ真直に延びている。図９は分割可能なインナクランプ３１の一方を示すものである。

インナクランプ３１は左右に分割可能であり、左右の分割部分は係止手段である係止突起６３と係合枠片６４（図７）とで相互に係止されている。係止手段はクランプ本体３２とハーネス支持壁３３とに配設され、特に垂れ下がり防止部３５の先端側に係止手段を設けたことで（図８参照）、インナクランプ３１の合体時の垂れ下がり防止部３５の剛性（組立強度）が高められる。

図９の如く、インナクランプ３１の筒状部３６の内周面には、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの凹溝に係合する環状の突条６５が設けられている。筒状部３６側の円板状の摺動部３７も左右に分割され、それらは凹部６６と凸部６７との係合によって位置ずれなくしっかりと合体する。

図１０の一方の分割アウタクランプ（符号３８で代用）と図示しない他方の分割アウタクランクとの内側に上記インナクランプ３１が回動自在に収容され、アウタクランプ３８のブラケット６８が車両ボディ側にボルト等で固定される。インナクランプ３１内には予めワイヤハーネスが挿通され、コルゲートチューブが周方向回動自在に支持される。アウタクランプ３８の周壁６９の先端には、ワイヤハーネスをスムーズに接触させる湾曲面７０ないしテーパ面が形成されている。

図１１はハーネス保持具７１を車両ボディ７２に組み付けた状態（下側の分割アウタクランプ内にインナクランプ３１を収容した状態）を示すものであり、スライドドアの半開時にインナクランプ３１のハーネス垂れ下がり防止部３５が下側に位置して上側のワイヤハーネス７３を垂れ下がりなく支持する。ワイヤハーネス７３の垂れ下がりは皆無ではなく、ワイヤハーネス７３の自重で若干下向きの傾斜を生じるが、これはウェザストリップ５８等の他部品（図３参照）に干渉しない程度に小さなものである。

ハーネス垂れ下がり防止部３５は外向きに湾曲しているから、ワイヤハーネス７３が垂れ下がり防止部３５の先端から小さな半径で屈曲するのではなく、垂れ下がり防止部３５の付け根側から大きな半径で滑らかに湾曲する。これにより、ワイヤハーネス７３にかかる応力が低減され、ワイヤハーネス７３の屈曲耐久性が向上し、経時的な傷みや摩耗等が防止される。ワイヤハーネス７３のコルゲートチューブ７４はインナクランプ３１内で終端し、アウクランプ３８の後方延長部７５内にはワイヤハーネス７３の複数本の電線７６が露出して配索されている。

図１２は、図７のインナクランプ３１に切欠部３４を設けない形状のインナクランプ７７を示すものである。このインナクランプ７７は断面長円形のハーネス支持壁７８とクランプ本体７９とで構成され、ハーネス支持壁７８は本例において短径側の一方と長径側の二方との計三方に外向きに湾曲部８０，８１を有している。下側の真直な壁部がハーネス垂れ下がり防止部８２として作用し、それ以外の壁部（湾曲部）がハーネスガイド部８０，８１として作用する。

ハーネス支持壁７８の湾曲部は短径側の一方（ハーネス垂れ下がり防止部８２とは１８０゜反対側の壁部８０）にのみ湾曲部を形成してもよく、短径側の二方（ハーネス垂れ下がり防止部８２と１８０゜反対側の壁部８０と）にのみ湾曲部を形成してもよい（むしろその方が好ましい）。各湾曲部は内側と外側の各湾曲面を有している。内側の湾曲面を符号８１’で示す。図１２のフランプ本体７９は図７におけると同様であるので説明を省略する。

図１３〜図１６は、図１２と図７の各インナクランプ３１，７７を装着したハーネス保持具７１，８３の作用（ワイヤハーネスの屈曲状態）を対比させて示したものである。図１３，図１４はスライドドアの全閉状態、図１５，図１６はスライドドアの全開状態をそれぞれ示している。

図１３の如く、図１２のインナクランプ７７を用いた場合は、ドア全閉時にワイヤハーネス７３がインナクランプ７７の湾曲部８０に沿って大きな半径で湾曲しつつアウタクランプ３８の先端の湾曲面７０にスムーズに接して外部に導出される。インナクランプ７７のハーネス支持壁７８に湾曲部８０，８１を設けずに、ハーネス支持壁７８をストレートな形状とした場合には、ハーネス支持壁７８の先端を支点としてワイヤハーネス７３が折れ曲がりやすくなってしまう。

これに対し、図１４の如く、図７のインナクランプ３１を用いた場合は、切欠部３４内にワイヤハーネス７３が進入し、切欠部３４の基端すなわち短い筒状部６２ｃ内でワイヤハーネス７３が奥側から湾曲する（ワイヤハーネスの屈曲ポイントが車両内側に寄る）から、ワイヤハーネス７３の屈曲半径が図１３の場合よりも大きくなり、且つワイヤハーネス７３の折れ曲がりの心配が皆無となる。ワイヤハーネス７３はアウタクランプ３８の先端の湾曲面７０にスムーズに接して導出される。図１３の場合もハーネス支持壁７８の湾曲部８０に沿ってワイヤハーネス７３はスムーズに屈曲する。図１３，図１４においてハーネス垂れ下がり防止部３５，８２はワイヤハーネス７３の屈曲方向とはほぼ１８０゜反対側に位置する。

図１５の如く、図１２のインナクランプ７７を用いた場合は、ドア全開時にワイヤハーネス７３がインナクランプ７７の湾曲部８０に沿って大きな半径で湾曲しつつ、アウタクランプ３８の先端との間に隙間を存して外部に導出される。ハーネス支持壁７８に湾曲部を設けずに、ハーネス支持壁７８をストレートとした場合には、ハーネス支持壁７７の先端を支点としてワイヤハーネス７３が折れ曲がりやすくなってしまう。

これに対し、図１６の如く、図７のインナクランプ３１を用いた場合は、切欠部３４内にワイヤハーネス７３が進入し、切欠部３４の基端すなわち短い筒状部６２ｃ内でワイヤハーネス７３が奥側から湾曲する（屈曲ポイントが車両内側に寄る）から、ワイヤハーネス７３の屈曲半径が図１５の場合よりも大きくなり、且つワイヤハーネス７３の折れ曲がりの心配が皆無となる。ワイヤハーネス７３はアウタクランプ３８の先端との間に若干の隙間を存して導出される。図１５の場合もハーネス支持壁７８の湾曲部８０に沿ってワイヤハーネス７３はスムーズに屈曲する。図１５，図１６においてハーネス垂れ下がり防止部３５はワイヤハーネス７３の屈曲方向とはほぼ１８０゜反対側に位置する。

このように、図１２のインナクランプ７７を用いた場合は、長いハーネス支持壁７８に沿って長い湾曲部８０，８１を形成したことで、ワイヤハーネス７３の屈曲半径を大きくすることができ、図７のインナクランプ３１を用いた場合は、切欠された短いハーネスガイド部６２に沿って短い湾曲面６２’を形成したことで、ワイヤハーネス７３の屈曲ポイントを車両内寄りにずらして、ワイヤハーネス７３の屈曲半径を一層大きくすることができ、いずれの場合もワイヤハーネス７３の折れ曲がりを確実に防止することができる。特に、図７のインナクランプ３１は切欠されているから小型であり、限られた大きさのアウタクランプ３８の開口（符号７０で代用）内でスムーズに回動可能であり、且つワイヤハーネス７３の屈曲ポイントが車両内寄りにずれることで、アウタクランプ３８の開口側部分の長さ方向及び径方向の小型化も可能となる。

（ａ）は、本発明に係るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造の第一の実施形態を示すスライドドア全閉時の正面図、（ｂ）は同じく要部を断面とした平面図、（ｃ）は同じく側面図である。 （ａ）は本発明に係るハーネス保持具の第一の実施形態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は、ハーネス保持具を用いたハーネス配索構造のスライドドア半開時の状態を示す正面図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は同じく側面図である。 ハーネス保持具を示す図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）は、ハーネス保持具を用いたハーネス配索構造のスライドドア全開時の状態を示す正面図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は同じく側面図である。 ハーネス保持具を示す図５（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。 本発明に係るハーネス保持具のインナクランプの第二の実施形態を示す斜視図である。 同じくインナクランプを示す側面図である。 同じくインナクランプを分割した一方の分割クランプを示す平面図である。 アウタクランプ（一方の分割クランプ）の一形態を示す斜視図である。 車両ボディへのハーネス保持具の装着状態を示す斜視図である。 インナクランプの類似例を示す斜視図である。 図１２のインナクランプを用いたドア全閉時の状態を示す平面図である。 図７のインナクランプを用いたドア全閉時の状態を示す平面図である。 図１２のインナクランプを用いたドア全開時の状態を示す平面図である。 図７のインナクランプを用いたドア全開時の状態を示す平面図である。 従来のスライドドアのハーネス配索構造の一形態を示すドア全閉時の斜視図である。 同じくハーネス配索構造のドア全開途中の状態を示す斜視図である。 従来のハーネス保持具の一形態を示す分解斜視図である。 （ａ）は、全高の高いプロテクタを用いた従来のハーネス配索構造を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。 （ａ）は、全高の低いプロテクタを用いた従来のハーネス配索構造を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。

符号の説明

１ プロテクタ
２，７３ ワイヤハーネス
１３，３８ アウタクランプ
１６，３５，８２ ハーネス垂れ下がり防止部
４，７１，８３ ハーネス保持具
１７，２７，６２，８０，８１ ハーネスガイド部
１８，３１，７７ インナクランプ
２３ａ 開口
２４ ガイド面
２８，３５’，６２’ 湾曲面
３４ 切欠部

Claims (7)

1. ハーネス保持具を車両ボディ側に水平に配置し、ワイヤハーネスをプロテクタ内に収容して該プロテクタ内のばねで引き込み方向に付勢し、該プロテクタをスライドドア側に垂直に配置し、該ハーネス保持具から該プロテクタにかけて該ワイヤハーネスを配索して成るハーネス保持具を用いたハーネス配索構造において、
   前記ハーネス保持具が、前記ワイヤハーネスを支持固定するインナクランプと、該インナクランプを回動自在に支持するアウタクランプとを備え、該インナクランプが周方向のハーネス支持壁を有し、該ハーネス支持壁の径方向の一方に短いハーネスガイド部が形成され、該ハーネスガイド部とは１８０°反対側で該ハーネス支持壁の径方向の他方に長いハーネス垂れ下がり防止部がハーネス導出方向に突出形成され、前記スライドドアの半開時に該ハーネス垂れ下がり防止部が該ワイヤハーネスの下面を支持し、該スライドドアの全開及び全閉時に該ハーネスガイド部が該ワイヤハーネスの側面を支持することを特徴とするハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。
2. 前記ハーネス垂れ下がり防止部が外向きに拡径された湾曲面を有することを特徴とする請求項１記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。
3. 前記ハーネスガイド部が外向きに拡径された湾曲面を有することを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。
4. 前記ハーネス垂れ下がり防止部に対向して切欠部が位置し、該切欠部側に前記ハーネスガイド部が短く形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。
5. 前記ハーネスガイド部と前記ハーネス垂れ下がり防止部との間に、ハーネス長手方向に沿うスリット状の開口が切欠形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。
6. 前記ハーネスガイド部が前記ハーネス垂れ下がり防止部に環状に続いたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。
7. 前記アウタクランプの先端に、前記ハーネスガイド部の湾曲面のハーネス導出方向の延長上に位置するガイド面が形成されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のハーネス保持具を用いたハーネス配索構造。

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