JP4145825B2

JP4145825B2 - グローブボックス構造

Info

Publication number: JP4145825B2
Application number: JP2004088215A
Authority: JP
Inventors: 臣春山田; 俊昭杉崎
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2004-03-25
Filing date: 2004-03-25
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2024-03-25
Also published as: US20050215080A1; JP2005271740A; US7114969B2

Description

この発明は、グローブボックス構造に関するものである。

自動車などの車両の車室前部には、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルが設けられている。このダッシュパネルには開口が形成され、この開口を通してエンジンルーム側に配索されるハーネスと車室側に配索されるハーネスとをコネクタ接続するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

この文献に記載されたコネクタ構造では、以下のようにしてコネクタの接続を行わせている。即ち、コックピット廻りの部品を予め組立てて一体化したコックピットモジュールを用意しておき、このコックピットモジュールを車体の車室前部に一度に搭載固定することにより、コックピットを効率良く形成し得るようにする。この際、コックピットモジュールの車体への搭載と同時に、上記開口と対向する位置に位置決めされるように、車室側のハーネス端末のコネクタ（第２コネクタ）をコックピットモジュールに仮保持しておく。その後、エンジンルーム側のハーネス端末のコネクタ（第１コネクタ）を開口に近接させ、この第１コネクタを第２コネクタに仮嵌合させる。その後、第１コネクタに設けられた引寄機構を操作して第２コネクタを引寄せる。すると、第２コネクタは、コックピットモジュールによる仮保持状態が解除されると共に、第１コネクタに本嵌合されて、両ハーネスが電気的に導通状態となる。

なお、コックピットモジュールは、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体フレーム間を連結する強度部材としてのステアリングメンバーを中心に、ステアリングコラム、メータ装置、空調ユニットおよび空調ダクト、カーオーディオやカーナビゲーションシステムなどの電装部品類、エアバッグモジュール、グローブボックスや灰皿やカップホルダーなどの内装部品、インストルメントパネルやクラスター部材などの内装パネル・・・などを備えている。
特願２００３−３９５８８号（特開２００４−２５４３６４号公報）

しかしながら、上記特許文献１に記載されたコネクタ構造では、車室側の第２コネクタをコックピットモジュールに対してどのように仮保持させるかについての開示がなされておらず、仮に、インストルメントパネルに第２コネクタを仮保持させるようにした場合には、型抜きの関係でインストルメントパネルに第２コネクタを直接仮保持させる構造を採用することができず、インストルメントパネルに別途のブラケットを取付け、更に、このブラケットにネクタ仮保持ブラケットを取付けるようにしなければならないため、これらのブラケットによる部品数の増加や取付工数の増加を招いてコストや生産効率が不利になるという問題があった。

また、エンジンルームと車室との間に配索されるハーネスは太く且つ重いものであり、これに応じてコネクタも大きくて重いものになるため、インストルメントパネル部分にコネクタを仮保持させ得るようにするためには、インストルメントパネルの剛性をそれ相応に高めなければならず、構造上の無理が発生するという問題があった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、グローブボックス本体の背面壁をダッシュパネルの近傍まで延在させ、ダッシュパネルに設けられたコネクタ取付開口と対向する前記背面壁の対向部分をコネクタ仮保持部としたグローブボックス構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記コネクタ仮保持部が、前記背面壁の対向部分に形成された座繰部と、該座繰部に取付けられたコネクタ仮保持ブラケットとを備えた請求項１記載のグローブボックス構造を特徴としている。

請求項３に記載された発明では、グローブボックス本体のコネクタ仮保持部近傍にハーネスクランプ部を設けた請求項１または２記載のグローブボックス構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、グローブボックス本体の背面壁をダッシュパネルの近傍まで延在させ、ダッシュパネルに設けられたコネクタ取付開口と対向する前記背面壁の対向部分をコネクタ仮保持部としたことにより、グローブボックス本体を設置するだけで、コネクタがダッシュパネルのコネクタ取付開口と対向するように位置決めさせることができる。また、グローブボックス本体は箱形状をしているため剛性が高いので、コネクタを確実且つ有効に仮保持することができる。

請求項２の発明によれば、コネクタ仮保持部として、前記背面壁の対向部分に形成した座繰部にコネクタ仮保持ブラケットを設けることにより、グローブボックス本体に直接的且つ有効にコネクタ仮保持ブラケットを取付けることができ、しかも、コストをかけずにコネクタを仮保持させることが可能となる。

請求項３の発明によれば、グローブボックス本体のコネクタ仮保持部近傍にハーネスクランプ部を設けることにより、ハーネスのコネクタ近傍の位置を有効に支持・拘束することができ、しかも、グローブボックス本体は箱形状をしているため剛性が高いので、ハーネスに対する支持剛性を容易に確保することができる。

コネクタを有効に仮保持部させ得るようにするという目的を、グローブボックス本体の背面壁をダッシュパネルの近傍まで延在させ、ダッシュパネルに設けられたコネクタ取付開口と対向する背面壁の対向部分をコネクタ仮保持部とする、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車などの車両の車室前部には、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３などの仕切壁が設けられている。このダッシュパネル３にはコネクタ取付開口４が形成され、このコネクタ取付開口４を通してエンジンルーム１側に配索されるハーネス５と車室２側に配索されるハーネス６とをコネクタ接続（第１コネクタ７、第２コネクタ８）するようにしている。

ここで、エンジンルーム１側のハーネス５端末の第１コネクタ７と、車室２側のハーネス６端末の第２コネクタ８とは、任意のものとし得るが、例えば、図２に示すようなものとしても良い。即ち、第１コネクタ７は、ダッシュパネル３に設けられたコネクタ取付開口４に貫通状態で配置される端子部１１と、この端子部１１を保持してコネクタ取付開口４の周縁部に当接配置されるコネクタカバー部１２と、引寄機構１３とを備えている。この引寄機構１３は、螺旋溝１４を有する回転軸１５とこの回転軸１５を回転操作するレバー１６とを備えている。これに対して、第２コネクタ８は、端子部１１に嵌合されると共にコネクタ取付開口４の周縁部に当接配置される端子部１８と、引寄機構１３の回転軸１５が挿入される受孔１９とを備えている。この受孔１９には、螺旋溝１４にガイドされるピンが突設されている。また、第１コネクタ７と第２コネクタ８との間には、その他のケーブル２１などを通過させるための貫通路２２が設けられている。

この実施例のものでは、図１、図３〜図５に示すように、車室２に取付けられるグローブボックス２５における、グローブボックス本体２６の背面壁２７をダッシュパネル３の近傍まで延在させる。そして、ダッシュパネル３に設けられたコネクタ取付開口４と対向する背面壁２７の対向部分をコネクタ仮保持部２８とする。なお、グローブボックス２５は、箱型のグローブボックス本体２６と、このグローブボックス本体２６の乗員側に形成された開口部を開閉する下開きのリッド２４とを備えたものとなっている。

上記コネクタ仮保持部２８は、背面壁２７のコネクタ取付開口４との対向部分に形成された座繰部２９と、この座繰部２９に取付けられたコネクタ仮保持ブラケット３０とを備えている。コネクタ仮保持ブラケット３０は、図５に示すように、第２コネクタ８に対する収容凹部３１と係止爪３２を適宜有している。

更に、グローブボックス本体２６のコネクタ仮保持部２８近傍にハーネスクランプ部３５を設ける。このハーネスクランプ部３５は、グローブボックス本体２６の上面壁３６と側面壁３７とのコーナー部に設ける。

なお、近年、コックピット廻りの部品を予め組立てて一体化したコックピットモジュールを用意しておき、このコックピットモジュールを車体の車室２前部に一度に搭載固定することにより、コックピットを効率良く形成させるようにするモジュール工法が行われている。

コックピットモジュールは、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体フレーム間を連結する強度部材としてのステアリングメンバーを中心に、ステアリングコラム、メータ装置、空調ユニットおよび空調ダクト、カーオーディオやカーナビゲーションシステムなどの電装部品類、エアバッグモジュール、グローブボックスや灰皿やカップホルダーなどの内装部品、インストルメントパネルやクラスター部材などの内装パネル・・・などを備えたものである。

この実施例のグローブボックス２５は、コックピットモジュールに装備されるものであっても、また、単体で車体に組立てられるものであっても良い。

次に、この実施例の作用について説明する。

予め、グローブボックス２５に設けられたハーネスクランプ部３５にハーネス６の第２コネクタ８近傍部分を保持させ、コネクタ仮保持部２８に車室２側のハーネス６端末の第２コネクタ８を仮保持させておき、この状態で車体に対してグローブボックス２５を取付ける。より具体的には、第２コネクタ８を仮保持ブラケット３０の収容凹部３１へ収容して係止爪３２で係止することなどによって仮保持が行われる。この際、第２コネクタ８は、仮保持ブラケット３０に対し、後述するように、引寄機構１３を用いて解除され得る状態で仮保持（収容および係止）される。なお、グローブボックス２５の取付けは、コックピットモジュールとして行われる場合や、単体として行われる場合があるが、そのどちらでも良い。

すると、グローブボックス２５の車体への搭載と同時に、コネクタ仮保持部２８に仮保持された第２コネクタ８がコネクタ取付開口４と対向するように位置決めされる。

次に、エンジンルーム１側のハーネス５端末の第１コネクタ７のコネクタカバー部１２をコネクタ取付開口４周縁部に当接させると共に、この第１コネクタ７の端子部１１をコネクタ取付開口４内に貫通させて第２コネクタ８の端子部１８へ仮嵌合させると共に、引寄機構１３の回転軸１５を第２コネクタ８の受孔１９へ挿入する。その後、第１コネクタ７に設けられた引寄機構１３のレバー１６を操作して回転軸１５を回転させ、螺旋溝１４にピンをガイドさせて第２コネクタ８を引寄せる。すると、第２コネクタ８は、コネクタ仮保持部２８による仮保持状態が解除されると共に、第１コネクタ７に本嵌合されて、両ハーネス５，６が電気的に導通状態となる。

この実施例によれば、グローブボックス本体２６の背面壁２７をダッシュパネル３の近傍まで延在させ、ダッシュパネル３に設けられたコネクタ取付開口４と対向する背面壁２７の対向部分をコネクタ仮保持部２８としたことにより、グローブボックス本体２６を設置するだけで、コネクタ（第２コネクタ８）がダッシュパネル３のコネクタ取付開口４と対向するように位置決めさせることができる。また、グローブボックス本体２６は箱形状をしているため剛性が高いので、コネクタ（第２コネクタ８）を確実且つ有効に仮保持することができる。

そして、コネクタ仮保持部２８として、背面壁２７の対向部分に形成した座繰部２９にコネクタ仮保持ブラケット３０を設けることにより、グローブボックス本体２６に直接的且つ有効にコネクタ仮保持ブラケット３０を取付けることができ、しかも、コストをかけずにコネクタ（第２コネクタ８）を仮保持させることが可能となる。

更に、グローブボックス本体２６のコネクタ仮保持部２８近傍にハーネスクランプ部３５を設けることにより、ハーネス６のコネクタ（第２コネクタ８）近傍の位置を有効に支持・拘束することができ、コネクタ仮保持部２８近傍に安定してコネクタ（第２コネクタ８）を仮保持させることが可能となる。しかも、グローブボックス本体２６は箱形状をしているため剛性が高いので、ハーネス６に対する支持剛性を容易に確保することができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例を側方から見た図である。図１のコネクタのより詳細な斜視図である。図１を上方から見た図である。図１を斜後方から見た斜視図である。コネクタ仮保持部を正面から見た斜視図である。

符号の説明

３ダッシュパネル
４コネクタ取付開口
７第１コネクタ（コネクタ）
８第２コネクタ（コネクタ）
２６グローブボックス本体
２７背面壁
２８コネクタ仮保持部
２９座繰部
３０コネクタ仮保持ブラケット
３５ハーネスクランプ部

Claims

グローブボックス本体の背面壁をダッシュパネルの近傍まで延在させ、
ダッシュパネルに設けられたコネクタ取付開口と対向する前記背面壁の対向部分をコネクタ仮保持部としたことを特徴とするグローブボックス構造。
前記コネクタ仮保持部が、前記背面壁の対向部分に形成された座繰部と、該座繰部に取付けられたコネクタ仮保持ブラケットとを備えたことを特徴とする請求項１記載のグローブボックス構造。
グローブボックス本体のコネクタ仮保持部近傍にハーネスクランプ部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のグローブボックス構造。