JP4142433B2 - ２つの回転アームを有する車両用の格納式ルーフ - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、車両後部の格納部（ｌａ ｃｏｆｆｒｅ）内への格納、又は格納部からの引き出しが可能なルーフに関する。
【０００２】
この種の格納式ルーフによって、２座席クーペ型、４座席クーペ型、又はサルーン型の車両を、カブリオーレ型車両へと変換することができる。
４座席のクーペ型若しくはサルーン型の場合にはルーフは比較的長い長さを有するために、格納式ルーフはそれぞれが車両格納部の寸法に適合した長さを有する３つの部材からなる。
【０００３】
このように、前部ルーフ部材、中間ルーフ部材、及び後部ルーフ部材からなり、これら３つの部材はそれぞれが車室を覆う位置とそれらが車両の後方格納部内にてほぼ水平に重ね合わされる位置との間を可動である車両格納式ルーフが公知である。
【０００４】
本発明の目的は、複数のルーフ部材の移動をそれらの閉鎖位置と格納部部内の格納位置との間での移動を最適に制御及び誘導するための、公知手段の改良を提供することにある。
【０００５】
本発明によると、この格納式ルーフは、格納部に向かう後部部材の移動は車両のシャーシと後部部材とに連接された少なくとも１本のアームによって制御されることと、後部部材は後部部材の前端部の近傍に連接されかつ中間部材に連接されたレバーによって連結されており、かつ中間部材はシャーシに連接されかつ中間部材に連接された第２アームによってシャーシに連結されることと、中間部材の前部は変形自在な四辺形を画定している連接された２本のレバーによって前部部材に連結され、かつシャーシに連接された第２アームは、第２アーム及び２本のレバーの１つに連接されたリンクによって、変形自在な四辺形を画定しているレバーに連結されることと、連結手段が第１アームと第２アームとの間、又は第１アームと後部部材及び中間部材を連結するレバーの１つとの間、又はレバーとシャーシの固定関節点との間に提供されることとを特徴とする。
【０００６】
本発明の上記以外の詳細及び利点は、下記の詳細説明から明らかとなるであろう。
添付の図面に本発明の例を記載しているが、これらは限定的なものではない。
【０００７】
図１〜３に示す実施形態においては、格納式ルーフは、前部ルーフ部材１、中間ルーフ部材２及び後部ルーフ部材３からなる。３つの部材１，２，３は、それらが車室４を覆う位置（図１参照）とそれらが車両の後部格納部５にほぼ水平に重ね合わされる位置（図３参照）との間を可動である。
【０００８】
本発明によると、格納部に向かう後部部材３の移動は、７において車両のシャーシに、８において後部部材３とに連接された少なくとも１本のアーム６によって制御される。
【０００９】
後部部材３は、後部部材３の前端部３ａの近傍の１０において連接され、かつ１１において中間部材２に連接されたレバー９によって連結される。中間部材２は、１３においてシャーシに連接され、かつ１４において中間部材２に連接された第２アーム１２によって、シャーシに連結される。
【００１０】
中間部材２の前部は、変形自在な四辺形を画定している連接された２本のレバー１５，１６によって前部部材１に連結される。
シャーシに連接された第２アーム１２は、１８において第２アーム１２に、１９においてレバー１５に連接されたリンク１７によって、変形自在な四辺形を画定している２本のレバーの１つ１５に連結される。
【００１１】
さらに、連結手段が、第１アーム６と第２アーム１２との間、又は第１アーム６と後部部材３及び中間部材２を連結するレバーの１つ９との間、又はレバー９とシャーシの固定関節点２０との間に提供される。
【００１２】
第１実施形態によると、上記連結手段は、第１アーム６と第２アーム１２とに連接されたリンク２１からなる。リンク２１に代わって、アーム６，１２の回転シャフト１３，７に取り付けられ、かつこれらに固定された２つのギア２３，２４に巻かれたチェーン２２又は刻み目付ベルトを使用することもできる（図２参照）。
【００１３】
第２実施形態においては、レバー２５が記後部部材３及び中間部材２を連結しているレバーの１つ９に連接され、かつ固定点２０においてシャーシに連接される。
【００１４】
第３実施形態においては、第１アーム６と後部部材３及び中間部材２を接続しているレバーの１つ９とに連接されたリンク２６からなる。
図１〜３の実施形態においては、格納部５に向かう後部部材３の移動は、後部部材３の後部３ｂに担持され、かつ格納部５内を延伸するランナー２８と摺動可能に係合しているフィンガー２７によっても制御される。
【００１５】
フィンガー２７及びランナー２８に代わって、シャーシ及び後部部材３の後部３ｂに連接された第３アーム（図示なし）によっても制御され得る。
上記した格納式ルーフの動作を以下に記載する。
部材１，２，３と格納部５の蓋５ａの開口部とのロックを解除した後、モーター又はアクチュエータにより回転するアーム６が、後部部材３を格納部５に向かって移動させる。部材３の移動は、ランナー２８に沿って摺動するフィンガー２７によって誘導される。
【００１６】
部材３が移動することで、レバー９，１２が連結手段２１、連結手段２２、連結手段２５、又は連結手段２６によって後方に向かって上向きに回転する。
図２に示すように、レバー９，１２が移動すると、部材２が上部に持ち上げられて、後部部材３上を通過するようになる。
【００１７】
アーム１２の回転は、アーム１２とレバー１５とを連結するリンク１７によって、レバー１５，１６の回転を制御すると共に、図２に示すように前部部材１を上部に持ち上げて、中間部材２の上部を通過させる。
【００１８】
図３に示すように、部材１，２，３の移動は、格納部５内でこれらが互いの上にほぼ水平に重ね合わされるまで継続する。
本発明の簡略化した実施形態においては、特に２座席のみのクーペの場合、格納式ルーフが２つの部材２，３のみからなることもある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 閉鎖位置にある本発明による格納式ルーフを備えた車両の縦断面部分模式図。
【図２】 中間位置にある格納式ルーフを示す図１と類似の図。
【図３】 車両格納部内に格納される位置にある格納式ルーフを示す、図１，２と類似の図。

Claims (7)

1. 前部ルーフ部材（１）、中間ルーフ部材（２）及び後部ルーフ部材（３）と、前記３つの部材はそれらが車室（４）を覆う位置とそれらが前記車両の後部格納部（５）にほぼ水平に重ね合わされる位置との間を可動であることとからなる車両用の格納式ルーフにおいて、前記格納部に向かう前記後部部材（３）の移動は前記車両のシャーシと前記後部部材（３）とに連接された少なくとも１本のアーム（６）によって制御されることと、前記後部部材（３）は前記後部部材（３）の前端部の近傍に連接されかつ前記中間部材（２）に連接されたレバー（９）によって連結されており、かつ前記中間部材（２）は前記シャーシに連接されかつ前記中間部材（２）に連接された第２アーム（１２）によって前記シャーシに連結されることと、前記中間部材（２）の前部は変形自在な四辺形を画定している連接された２本のレバー（１５，１６）によって前記前部部材（１）に連結され、かつ前記シャーシに連接された前記第２アーム（１２）は、前記第２アーム（１２）及び前記レバー（１５）に連接されたリンク（１７）によって、変形自在な四辺形を画定している前記２本のレバーの１つ（１５）に連結されることと、連結手段が前記第１アーム（６）と前記第２アーム（１２）との間、又は前記第１アーム（６）と前記後部部材（３）及び前記中間部材（２）を連結する前記レバーの１つ（９）との間、又は前記レバー（９）と前記シャーシの固定関節点（２０）との間に提供されることとを特徴とする格納式ルーフ。
2. 前記連結手段は前記第１アーム（６）と前記第２アーム（１２）とに連接されたリンク（２１）からなることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
3. 前記連結手段は記後部部材（３）及び前記中間部材（２）を連結している前記レバーの１つ（９）に連接され、かつ固定点（２０）において前記シャーシに連接されたレバー（２５）からなることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
4. 前記連結手段は前記第１アーム（６）と前記後部部材（３）及び前記中間部材（２）を接続している前記レバーの１つ（９）とに連接されたリンク（２６）からなることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
5. 前記連結手段は前記アーム（６），（１２）の回転シャフト（１３），（７）に取り付けられ、かつこれらに固定された２つのギア（２３，２４）に巻かれたチェーン（２２）又は刻み目付ベルトからなることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
6. 前記格納部（５）に向かう前記後部部材（３）の移動は、前記後部部材（３）の後部（３ｂ）に担持され、かつ前記格納部（５）内を延伸するランナー（２８）と摺動可能に係合しているフィンガー（２７）によっても制御されることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。
7. 前記格納部（５）に向かう前記後部部材（３）の移動は、前記シャーシ及び前記後部部材（３）の後部（３ｂ）に連接された第３アームによっても制御されることを特徴とする、請求項１に記載の格納式ルーフ。

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