JP4111053B2 - スタータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを始動させるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許文献１に記載されたスタータが知られている。
このスタータは、図５及び図６に示す様に、モータ100 の径方向外側に電磁スイッチ110 を配置した二軸構成であり、モータ100 のヨーク120 をフロントハウジング130 とエンドフレーム140 とで挟み込み、２本のスルーボルト150 で締め付け固定されている。エンドフレーム140 には、径方向の中央部に円筒状の軸受部141 が設けられ、この軸受部141 に固定される軸受160 を介してモータ回転軸170 の後端部を回転自在に支持している。
【０００３】
【特許文献１】
特開2002-276515 号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のスタータでは、スタータの後方からエンドフレーム140 の後端面に外力が作用した場合に、エンドフレーム140 に設けられた軸受部141 が変形して、軸受160 が潰れる可能性がある。この場合、軸受160 が潰れることでモータ回転軸170 が拘束されると、モータ100 の回転不良が発生して、エンジンの始動不良を引き起こす虞があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、スタータの後方から軸方向に外力が加わった時に、エンドフレームの後端面を外力から保護することで、モータの回転不良を防止できるスタータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明のスタータは、軸受を介してアーマチャの回転軸後端部を支持する軸受部を有すると共に、ヨークの後端開口部に嵌合してモータの後部外周を覆うエンドフレームを備えると共に、このエンドフレームの後端面を外力から保護する金属製のステーが設けられている。このステーは、エンドフレームの後端面から所定の間隔を保って配置され、少なくとも軸受部の後方を覆うプレート部と、このプレート部よりエンドフレームの後端面に近接して配置され、その後端面との間に所定の隙間を有して対向する対向部と、エンドフレーム側の支持部に支持されて、プレート部と対向部とをそれぞれ所定の位置に保持する腕部とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、スタータの後方から軸方向に外力が加わった時に、その外力をステーのプレート部で受け止めることができるので、エンドフレームの後端面に直接外力が加わることがなく、エンドフレームの後端面を外力から保護することができる。その結果、エンドフレームの軸受部が変形することはなく、軸受の潰れを防止できるので、その軸受の潰れによって生じるモータの回転不良を防止できる。
【０００７】
また、ステーは、自身の腕部がエンドフレーム側の支持部に支持された状態で、エンドフレームの後端面とステーの対向部との間に所定の隙間を有しているので、プレート部に過大な外力が加わらない限り、ステーの対向部がエンドフレームの後端面に当接することはなく、支持された状態において、必要以上の応力がステーに作用することが避けられる。一方、プレート部に過大な外力が加わると、ステーに撓みが生じて、対向部がエンドフレームの後端面に当接することにより、過大な外力をエンドフレーム側の支持部とエンドフレームの後端面の両方で受けることができるので、過大な外力からもエンドフレームの軸受部を保護することが可能になる。
【０００８】
また、エンドフレームは、スルーボルトのボルト頭部に当接してスルーボルトの締め付け力を受けるボルト受け部を有し、ステーは、ボルト受け部を支持部として利用し、そのボルト受け部に腕部が支持されていることを特徴とする。
この構成によれば、エンドフレームのボルト受け部を支持部として利用できるので、エンドフレームの形状を変更することなく、本発明を既存のスタータに適用できる。
さらに、ステーは、対向部とプレート部との間に折り曲げ部を有し、その折り曲げ部に補強用のリブが設けられていることを特徴とする。
これにより、ステーの折り曲げ部を補強できるので、より大きな外力を受け止めることが可能になる。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ステーは、スルーボルトにより腕部がボルト受け部に締め付け固定されていることを特徴とする。
この構成によれば、スルーボルトの締め付けによりエンドフレームを固定する際に、ボルト受け部に対してステーの腕部を共締めできるので、ステーの組み付けを容易にできる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ステーは、スルーボルトのボルト頭部を座面として腕部が支持され、且つボルト頭部に設けられた雄螺子部に腕部がナットで締め付け固定されていることを特徴とする。
この構成によれば、スタータの組み付け完了後（ヨークの後端開口部にエンドフレームを嵌合してスルーボルトを締め付けた後）に、ステーの組み付けが可能になるため、ステーの組み付けを容易にできる。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項３に記載したスタータにおいて、
スルーボルトのボルト頭部と腕部との間に、ボルト頭部の座面面積より大きな面積を有するワッシャが挿入され、このワッシャを座面として腕部がナットにより締め付け固定されていることを特徴とする。
この構成によれば、ステーの腕部を受ける座面面積をより広く確保できるので、ステーがより大きな外力に耐えることができる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
ステーは、プレート部の両辺が径方向外側に凸となる円弧形状を有していることを特徴とする。
この構成によれば、外力を受けるプレート部の面積をより大きくできる。
【００１３】
（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、
ステーは、少なくともプレート部と対向部とがエンドフレームの外径以内のスペースに収められていることを特徴とする。
この構成によれば、ステーのプレート部と対向部とがエンドフレームの外径より外側へ出ることがないので、エンドフレームの径方向において、エンジンケースやスタータの周辺に配置される補機類や電気配線等にステーが干渉することはなく、スタータの搭載性が低下することはない。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
ステーは、１枚の金属板からプレス加工により設けられていることを特徴とする。この場合、ステーの製造が容易であり、且つ大量生産が可能であるため、ステーの製造コストを低くできる。
【００１６】
（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
モータの径方向外側に並設されて、バッテリケーブルが接続されるバッテリ端子を有し、このバッテリ端子を介してモータに通電されるバッテリ電流をＯＮ／ＯＦＦ制御する電磁スイッチを備え、ステーは、電磁スイッチの後方へ突出するバッテリ端子の軸方向端面より、プレート部の方が軸方向の後方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば金属部品等による外力がスタータの後方からプレート部に加わった時に、その金属部品がバッテリ端子に接触する可能性を低くできるので、金属部品による短絡を防止できる。
【００１７】
また、ステーは、エンドフレームの後端面とプレート部との間に、バッテリケーブルを挿入可能な間隔を有していることを特徴とする。
この構成によれば、ステーを組み付けたことにより、バッテリケーブルの取り回し方向に制約が生じることはなく、ステーが無い場合と同等の取り回しが可能である。また、エンドフレームとプレート部との間に、バッテリケーブル以外の他のケーブルを挿入することも可能であり、その場合、ステーをケーブル用クランプとして利用することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のスタータを図面に基づいて説明する。
図１はスタータの側面図（一部断面を含む）である。
本実施形態のスタータ１は、図１に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２に駆動されて回転する出力軸３、この出力軸３上に配置される一方向クラッチ４とピニオンギヤ５、モータ２の通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチ６、スタータ１の前方側を覆うフロントハウジング７、モータ２の後部外周を覆うエンドフレーム８、及びエンドフレーム８の後端面を外力から保護するためのステー９等から構成される。
【００１９】
モータ２は、整流子１０を有するアーマチャ（以下に説明する）と、このアーマチャの外周に形成される界磁（以下に説明する）、及び整流子１０に摺接するブラシ１１等から構成される周知の直流電動機であり、図示しない始動スイッチがONされると、電磁スイッチ６の作動によりモータ接点（後述する）が閉じて、ブラシ１１から整流子１０を通じてアーマチャにバッテリ電流が通電されることにより、アーマチャに回転力が生じる。
【００２０】
アーマチャは、モータ回転軸１２（アーマチャ軸）と、そのモータ回転軸１２に圧入固定されるアーマチャ鉄心１３、及びアーマチャ鉄心１３に巻線されるアーマチャコイル１４によって構成される。
整流子１０は、モータ回転軸１２の後端部外周に絶縁保持された複数の整流子片を円筒形状に配置して構成され、各整流子片がそれぞれアーマチャコイル１４に電気的且つ機械的に結合されている。
【００２１】
図１に示す界磁は、ヨ−ク１５の内周に界磁極１６を配置し、その界磁極１６に界磁巻線１７を巻き付けて構成される巻線界磁を示しているが、巻線界磁に替えて永久磁石を使用しても良い。
ブラシ１１は、エンドフレーム８に取り付けられたブラシホルダ１８に保持されて、整流子１０の径方向外周面に配置され、ブラシスプリング１９により整流子１０側へ押圧されている。
【００２２】
出力軸３は、例えば遊星ギヤ式減速装置（図示せず）を介してモータ回転軸１２に連結され、アーマチャの回転が減速装置で減速されて伝達される。なお、出力軸３は、モータ回転軸１２を図示左方向へ延長して、モータ回転軸１２と一体に設けても良い。
【００２３】
一方向クラッチ４は、図示しないローラを介してアウタからインナへ動力伝達を行うローラ式クラッチであり、アウタと一体に設けられたバレルの内周に雌側ヘリカルスプライン（図示せず）が形成され、この雌側ヘリカルスプラインが出力軸３の外周に形成される雄側ヘリカルスプラインに噛み合って出力軸３上を移動可能に配置されている。
【００２４】
ピニオンギヤ５は、一方向クラッチ４のインナと一体に設けられ、エンジン始動時に一方向クラッチ４と共に出力軸３上を前方（図１左方向）へ押し出されてエンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合い、一方向クラッチ４を介して伝達された回転力をリングギヤに伝達する。
【００２５】
電磁スイッチ６は、始動スイッチのON操作によって通電されるコイル（図示せず）を内蔵し、このコイルに発生する磁力によりプランジャ（図示せず）を吸引して前記モータ接点を閉じると共に、そのプランジャ吸引力を利用してピニオンギヤを一方向クラッチと共に反モータ方向へ押し出す働きを有し、図１に示す様に、モータ２の径方向外側に配置されて、スクリュ２０によりフロントハウジング７に固定されている。
【００２６】
モータ接点は、モータ２の通電回路に設けられる一組の固定接点（図示せず）によって構成され、それぞれ電磁スイッチ６の樹脂カバー２１に取り付けられたモータ端子２２とバッテリ端子２３とに電気的且つ機械的に接続されている。
モータ端子２２には、正極側ブラシ１１に繋がるリード線２４のターミナル２４ａがナット２５の締め付けによって固定されている。
バッテリ端子２３には、バッテリケーブル２６のターミナル２６ａがナット２７の締め付けによって固定される（図４参照）。
【００２７】
フロントハウジング７は、エンジン側の取り付け孔（図示せず）に嵌合する印籠凸部７ａが設けられると共に、この印籠凸部７ａより軸方向反モータ側に、ピニオンギヤ５の径方向反リングギヤ側を略円弧状に覆うノーズ部７ｂが設けられ、このノーズ部７ｂに出力軸３の先端部が軸受支持されている。また、ノーズ部７ｂの径方向リングギヤ側には、ピニオンギヤ５とリングギヤとの噛み合いを行うために、ピニオン窓部が開口している。
【００２８】
エンドフレーム８は、図１に示す様に、ヨ−ク１５の後端開口部に印籠嵌合してモータ２の後部外周を覆うと共に、内面側の径方向中央部に円筒状の軸受部８ａが設けられ、この軸受部８ａに圧入固定される軸受２８を介して、モータ回転軸１２の後端軸部１２ａを回転自在に支持している。
このフロントハウジング７とエンドフレーム８は、両者の間にモータ２のヨ−ク１５を挟み込んで、２本のスルーボルト２９により締め付け固定されている。
【００２９】
フロントハウジング７には、ヨ−ク１５の外径より外側に突出する螺子受け部７ｃが２カ所設けられ、この螺子受け部７ｃにスルーボルト２９の螺子部２９ａを結合する螺子孔（図示せず）が形成されている。
一方、エンドフレーム８には、ヨ−ク１５の外径より外側に突出するボルト受け部８ｂが２カ所設けられ、このボルト受け部８ｂにスルーボルト２９を通すための貫通孔（図示せず）が開けられている。
【００３０】
スルーボルト２９は、エンドフレーム８の後方側からボルト受け部８ｂの貫通孔に挿通され、ボルト頭部２９ｂのフランジ部がボルト受け部８ｂの後端面に当接した状態で、螺子部２９ａをフロントハウジング７の螺子受け部７ｃに形成された螺子孔に螺子込むことにより、フロントハウジング７とエンドフレーム８との間を締め付けている。また、スルーボルト２９には、ボルト頭部２９ｂの反フランジ部側に雄螺子部２９ｃが一体に設けられている。
【００３１】
ステー９は、１枚の金属板（例えば鉄板）からプレス加工によって設けられ、以下に説明する腕部９ａと対向部９ｂ及びプレート部９ｃが形成されている。
腕部９ａは、図３に示す様に、ステー９の図示左右両側に設けられて、前記スルーボルト２９に設けられた雄螺子部２９ｃを通すための丸孔９ｄが形成されている。
対向部９ｂは、腕部９ａから連続してステー９の左右両側に設けられ、図３（ａ）に示す様に、ステー９の幅方向（図示上下方向）に所定の長さを有し、且つ図３（ｂ）に示す様に、ステー９の高さ方向（図示上下方向）において、腕部９ａとの間に若干の段差を有して形成されている。
【００３２】
プレート部９ｃは、対向部９ｂとの間に、ステー９の高さ方向に立ち上がる側辺部９ｅを有し、この側辺部９ｅの高さ分だけ対向部９ｂに対し所定の高低差を有して設けられている。このプレート部９ｃは、図３（ａ）に示す様に、ステー９の幅方向両辺が径方向外側に凸となる円弧形状に形成されている。但し、円弧形状の曲率半径は、エンドフレーム８の略円形を有する後端面の半径より小さく設定されている。
プレート部９ｃと側辺部９ｅとの折り曲げ部、及び側辺部９ｅと対向部９ｂとの折り曲げ部には、それぞれ補強用のリブ９ｆが設けられている。このリブ９ｆは、ステー９のプレス成形と同時に形成される。
【００３３】
上記のステー９は、図１に示す様に、スルーボルト２９のボルト頭部２９ｂに設けられた雄螺子部２９ｃにワッシャ３０を嵌め合わせた後、ステー９の腕部９ａに形成された丸孔９ｄに雄螺子部２９ｃを通して組み付けられ、その雄螺子部２９ｃにナット３１を締め付けて固定される。
これにより、エンドフレーム８の後端面との間に所定の間隔を保ってプレート部９ｃが配置され、このプレート部９ｃによって、少なくともエンドフレーム８に設けられた軸受部８ａの後方が覆われている。また、対向部９ｂは、プレート部９ｃよりエンドフレーム８の後端面に近接して配置され、エンドフレーム８の後端面との間に所定の隙間ｘ（図１参照）を有して対向している。なお、プレート部９ｃと対向部９ｂは、図２に示す様に、エンドフレーム８の外径以内のスペースに収められている。
【００３４】
次に、上記スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチを閉じて電磁スイッチ６のコイルが通電されると、コイルの発生する磁力を受けてプランジャが吸引され、コイルの内側を図１の右方向へ移動する。このプランジャの移動が図示しないシフトレバーを介して一方向クラッチ４に伝達されると、その一方向クラッチ４がピニオンギヤ５と一体に出力軸３上を前方（図１の左方向）へ押し出され、ピニオンギヤ５の端面がリングギヤの端面に当接して停止する。
【００３５】
一方、電磁スイッチ６の作動によりモータ接点が閉じると、バッテリ電流がブラシ１１を介してアーマチャに通電され、アーマチャに回転力が発生する。アーマチャの回転により出力軸３が回転すると、その回転力が一方向クラッチ４を介してピニオンギヤ５に伝達され、ピニオンギヤ５がリングギヤと噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤに噛み合うことにより、ピニオンギヤ５からリングギヤに回転力が伝達されてエンジンをクランキングする。
【００３６】
エンジン始動後、始動スイッチを開くと、コイルへの通電が遮断されてプランジャを吸引する力が消滅するため、それまで吸引されていたプランジャがリターンスプリング（図示せず）の反力によって押し戻される。その結果、モータ接点が開いてアーマチャへの通電が断たれることにより、アーマチャの回転が停止する。また、プランジャの移動がシフトレバーを介して一方向クラッチ４に伝達されると、ピニオンギヤ５とリングギヤとの噛み合いが解除され、一方向クラッチ４とピニオンギヤ５が一体に出力軸３上を後退し、図１に示す静止位置まで移動して停止する。
【００３７】
続いて、ステー９の作用及び効果を説明する。
上記のスタータ１は、エンドフレーム８の後端面をステー９のプレート部９ｃが覆っているので、スタータ１の後方から軸方向に外力が加わった時に、その外力をプレート部９ｃで受け止めることができる。その結果、エンドフレーム８の後端面に直接外力が加わることがなく、エンドフレーム８の後端面を外力から保護することができる。これにより、エンドフレーム８の軸受部８ａが外力によって変形することはなく、その軸受部８ａに圧入固定された軸受２８の潰れを防止できるので、軸受２８の潰れによって生じるモータ２の回転不良を防止でき、正常にエンジン始動を実施できる。
【００３８】
また、ステー９は、自身の腕部９ａがエンドフレーム８のボルト受け部８ｂに支持された状態で、エンドフレーム８の後端面とステー９の対向部９ｂとの間に所定の隙間ｘを有して配置されているので、プレート部９ｃに過大な外力が加わらない限り、ステー９の対向部９ｂがエンドフレーム８の後端面に当接することはなく、支持された状態において、必要以上の応力がステー９に作用することが避けられる。
一方、プレート部９ｃに過大な外力が加わった時は、ステー９に撓みが生じて対向部９ｂがエンドフレーム８の後端面に当接することにより、過大な外力をエンドフレーム８のボルト受け部８ｂとエンドフレーム８の後端面の両方で受けることができる。その結果、過大な外力からもエンドフレーム８の軸受部８ａを保護することが可能になる。
【００３９】
更に、プレート部９ｃは、ステー９の幅方向両辺が径方向外側に凸となる円弧形状を有しているので、両辺を直線状に形成した場合と比較して、外力を受けるプレート部９ｃの面積をより大きくでき、エンドフレーム８の後端面をより広い範囲で保護することが可能になる。
また、プレート部９ｃと対向部９ｂとがエンドフレーム８の外径以内のスペースに収められているので、エンドフレーム８の径方向において、エンジンケース（図示せず）やスタータ１の周辺に配置される補機類や電気配線等にステー９（プレート部９ｃ及び対向部９ｂ）が干渉することはなく、ステー９を組み付けたことにより、スタータ１の搭載性が低下することはない。
【００４０】
上記のスタータ１に組み付けられるステー９は、スルーボルト２９に設けられた雄螺子部２９ｃに腕部９ａがナット３１で締め付け固定されるので、ステー９の組み付けが容易であると共に、ヨーク１５の後端開口部にエンドフレーム８を嵌合してスルーボルト２９を締め付けた後にステー９の組み付けを行うことができるため、既存のスタータ１の組み付け工程を変更する必要がなく、スタータ１の組み付け完了後にステー９の組み付けを追加で行うことができる。
また、ステー９は、１枚の金属板からプレス加工により設けられるので、ステー９の製造が容易であり、且つ大量生産が可能であるため、ステー９の製造コストを低く抑えることができる。
【００４１】
本実施形態では、ステー９を組み付ける際に、スルーボルト２９のボルト頭部２９ｂと腕部９ａとの間にワッシャ３０を挿入しているので、ボルト頭部２９ｂにて直接腕部９ａを受ける場合（ワッシャ３０を使用しない場合）と比較すると、腕部９ａの受け面となるワッシャ３０の座面面積をボルト頭部２９ｂの座面面積より大きく確保できるので、より大きな外力に耐えることができる。
また、ステー９は、プレート部９ｃと側辺部９ｅとの折り曲げ部、及び側辺部９ｅと対向部９ｂとの折り曲げ部にリブ９ｆが設けられているので、ステー９の折り曲げ部を補強でき、更に大きな外力を受け止めることが可能になる。
【００４２】
上記のスタータ１は、図１に示す様に、電磁スイッチ６の樹脂カバー２１に取り付けられるバッテリ端子２３より、ステー９のプレート部９ｃの方がスタータ１の後方に配置されるので、例えば金属部品等による外力がスタータ１の後方からプレート部９ｃに加わった時に、その金属部品がバッテリ端子２３に接触する可能性を低くでき、金属部品による短絡を防止できる。
【００４３】
更に、ステー９は、図４に示す様に、エンドフレーム８の後端面とプレート部９ｃとの間にバッテリケーブル２６を挿入可能な間隔を確保することにより、バッテリケーブル２６の取り回し方向に制約が生じることはなく、ステー９が無い場合と同等の取り回しが可能になる。また、エンドフレーム８とプレート部９ｃとの間に、バッテリケーブル２６以外の他のケーブルを挿入することも可能であり、その場合、ステー９をケーブル用クランプとして利用することもできる。
【００４４】
（変形例）
上記の実施形態では、ステー９の腕部９ａをスルーボルト２９のボルト頭部２９ｂにワッシャ３０を介して組み付けているが、ワッシャ３０を取り除くことは可能である。また、エンドフレーム８のボルト受け部８ｂにて直接、腕部９ａを支持しても良い。つまり、ボルト受け部８ｂとボルト頭部２９ｂとの間に腕部９ａを挿入して、スルーボルト２９の締め付けによりエンドフレーム８を固定する際に、ボルト受け部８ｂに対してステー９の腕部９ａを共締めできる構成としても良い。この場合、スルーボルト２９のボルト頭部２９ｂに雄螺子部２９ｃを設ける必要がなく、且つその雄螺子部２９ｃにナット３１を締め付ける作業も不要となる。
【００４５】
また、上記の実施形態では、エンドフレーム８の後端面とステー９の対向部９ｂとの間に所定の隙間ｘを確保するために、腕部９ａと対向部９ｂとの間に段差を設けているが、例えばエンドフレーム８のボルト受け部８ｂの軸方向位置、あるいはワッシャ３０の厚み等を変更することにより、上記の隙間ｘを確保できるのであれば、腕部９ａと対向部９ｂとを同一平面上（段差が無い状態）に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの側面図（一部断面を含む）である。
【図２】スタータの後方から見た軸方向平面図である。
【図３】（ａ）ステーの平面図と（ｂ）ステーの側面図である。
【図４】スタータの側面図（一部断面を含む）である。
【図５】スタータの側面図（一部断面を含む）である（従来技術）。
【図６】スタータの後方から見た軸方向平面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１ スタータ
２ モータ
６ 電磁スイッチ
８ エンドフレーム
８ａ 軸受部
８ｂ ボルト受け部（エンドフレーム側の支持部）
９ ステー
９ａ 腕部
９ｂ 対向部
９ｃ プレート部
９ｆ リブ
１５ ヨーク
２３ バッテリ端子
２６ バッテリケーブル
２８ 軸受
２９ スルーボルト
２９ｂ スルーボルトのボルト頭部
２９ｃ 雄螺子部
３０ ワッシャ
３１ ナット
ｘ 所定の隙間

Claims (8)

1. 磁気回路を形成するヨークの内側にアーマチャを配置し、そのアーマチャに回転力を発生するモータと、
   軸受を介して前記アーマチャの回転軸後端部を支持する軸受部を有すると共に、前記ヨークの後端開口部に嵌合して前記モータの後部外周を覆うエンドフレームとを備え、
   スルーボルトの締め付け力により前記エンドフレームが前記ヨーク側に押圧されて固定され、
   前記エンドフレームの後端面を外力から保護する金属製のステーが設けられるスタータにおいて、
   前記ステーは、前記エンドフレームの後端面から所定の間隔を保って配置され、少なくとも前記軸受部の後方を覆うプレート部と、このプレート部より前記エンドフレームの後端面に近接して配置され、その後端面との間に所定の隙間を有して対向する対向部と、前記エンドフレーム側の支持部に支持されて、前記プレート部と前記対向部とをそれぞれ所定の位置に保持する腕部とを備えており、
   前記エンドフレームは、前記スルーボルトのボルト頭部に当接して前記スルーボルトの締め付け力を受けるボルト受け部を有し、
   前記ステーは、前記ボルト受け部を前記支持部として利用し、そのボルト受け部に前記腕部が支持されており、
   かつ、前記ステーは、前記対向部と前記プレート部との間に折り曲げ部を有し、その折り曲げ部に補強用のリブが設けられていることを特徴とするスタータ。
2. 請求項１に記載したスタータにおいて、
   前記ステーは、前記スルーボルトにより前記腕部が前記ボルト受け部に締め付け固定されていることを特徴とするスタータ。
3. 請求項１に記載したスタータにおいて、
   前記ステーは、前記スルーボルトのボルト頭部を座面として前記腕部が支持され、且つ前記ボルト頭部に設けられた雄螺子部に前記腕部がナットで締め付け固定されていることを特徴とするスタータ。
4. 請求項３に記載したスタータにおいて、
   前記スルーボルトのボルト頭部と前記腕部との間に、前記ボルト頭部の座面面積より大きな面積を有するワッシャが挿入され、このワッシャを座面として前記腕部が前記ナットにより締め付け固定されていることを特徴とするスタータ。
5. 請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記ステーは、前記プレート部の両辺が径方向外側に凸となる円弧形状を有していることを特徴とするスタータ。
6. 請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記ステーは、少なくとも前記プレート部と前記対向部とが前記エンドフレームの外径以内のスペースに収められていることを特徴とするスタータ。
7. 請求項１〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記ステーは、１枚の金属板からプレス加工により設けられていることを特徴とするスタータ。
8. 請求項１〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記モータの径方向外側に並設されて、バッテリケーブルが接続されるバッテリ端子を 有し、このバッテリ端子を介して前記モータに通電されるバッテリ電流をＯＮ／ＯＦＦ制御する電磁スイッチを備え、
   前記ステーは、前記電磁スイッチの後方へ突出する前記バッテリ端子の軸方向端面より、前記プレート部の方が軸方向の後方に配置され、
   前記ステーは、前記エンドフレームの後端面と前記プレート部との間に、前記バッテリケーブルを挿入可能な間隔を有していることを特徴とするスタータ。

Images