JP4102233B2 - 船舶のトランス材 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンカーやバルクキャリアなど船舶のトランス材に関し、特に、メンテナンス用のアクセストランクを兼用させるトランス材に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船舶においては、縦通隔壁と横断隔壁とによって、船倉が区画されている。そして、船体内外板面（船底、船側）および上甲板裏面には、船体縦方向の補強材であるガーダーやロンジ材が設けられている。
また、高さ方向（船側）あるいは横方向（船底、上甲板）の補強材であるフロアー材が設けられており、平面的に見ると格子状の骨組構造となっている。
【０００３】
さらに、船倉を横に仕切る横断隔壁と横断隔壁との間には、数カ所に船幅方向の補強材であるトランスリングが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このトランスリングは、縦通隔壁に沿わせて立設する垂直桁部と、該垂直桁部に連なり、上甲板裏面に沿わせて横設する水平桁部とから構成されるが、前記した縦方向の補強材と直交するので、縦方向の補強材が貫き通される構成となっている。
【０００４】
ところで、このような船体（船倉内）の各箇所は検査、補修するメンテナンスが必要である。特に、トランスリングは上甲板裏面および船側壁に溶接されており、かつ、縦方向の補強材が貫通し、溶接されているので、該溶接部のメンテナンスが必要になる。
メンテナンスにあたって、二重船殻構造とした船底部や船側部についてはアクセスし易いが、上甲板裏面のメンテナンスは非常に困難である。
【０００５】
この上甲板裏面をメンテナンスするときには、船倉内に海水を張り、船倉内に浮かべたラフト（ボート）によってメンテナンスしたり、あるいは、上甲板裏面に、トランスリングの水平桁部に沿って仮設の足場を吊設し、メンテナンスしているのが現状である。
何れもこのような方法では、メンテナンス作業が極めて大がかりな作業となるため、適宜メンテナンスを行うことは困難になる。
【０００６】
ところで、近年，経年劣化に伴う船舶の事故が増加しており、事故による環境破壊が国際的な問題となっている。このため、国際海事機関（INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION ）において、船舶の年次検査、メンテナンスの重要性が論議され、その結果、上甲板裏面への恒久的なアクセスが求められることとなった。つまり、上甲板裏面に固定したメンテナンス用アクセスを設けることが必要になった。
【０００７】
しかし、アクセス用足場を固定して設けた場合、次のような問題点がある。
▲１▼腐食による危険、タンカーにおいては、船倉内に原油が積まれているので、原油からの発生ガスと、航行中の寒暖の差による上甲板裏面の結露が合わさると、アクセス用足場を設置する場所は、厳しい腐食環境に曝されることになる。構造材と比較してアクセス用足場部材は溶接箇所が多いこと、および、平面（板材）が少ない構造の為、防食用塗装も施工しづらく腐食され易い。このため、検査すべき構造部より、アクセス用足場の方が早く腐食される危険性が高い。
【０００８】
▲２▼船体構造の伸縮による危険、上記した腐食を避けるため、構造材と同程度の剛性を持たせると、アクセス用足場は、局所的に非常に剛構造となる。しかし、上甲板自体は積荷の状態に応じて伸び縮みが大きな部材であるため、剛構造のアクセス用足場だと、クラック発生の原因ともなる。また、クラックが発生したら、そこから腐食する恐れも出てくる。
【０００９】
▲３▼スロッシングによる危険、船倉内は、規則上、満載で容積の９８％しか積載できないので、航行時の天候状態によっては、船倉内の原油が大きく波打ち（スロッシングし）、アクセス用足場は激しく叩かれ、損傷したり、クラックが生じる危険性がある。
その外、高所作業である危険性もあるし、船倉内をケミカル洗浄し、充分通気したとしても、縦方向補強材とトランスリングで格子状に区切られた上甲板裏面には、原油から発生する有害なガスが残留している危険性も指摘される。
【００１０】
【特許文献１】
実開平６−２５０９８号公報（図１〜図３）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記したようなアクセス用足場の不都合点をことごとく解決するために成されたものであって、船体構造的にも、メンテナンス作業的にも安全な、上甲板裏面へのアクセストランクを兼ねた船舶のトランス材を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、船体の幅方向の補強材として設置された船舶のトランス材であって、上甲板裏面に沿って、縦通隔壁からそれぞれ左右船側まで横断隔壁に離間させて通し、カーゴタンクとは隔離すると共に、内部をメンテナンス要員が通れる広さの中空状とし、上甲板に設けたマンホールから中空状内へ出入りできるようにして、上甲板裏面へのアクセストランクを兼用させるようにしたことを特徴とする。
また、トランス材の断面を、上甲板裏面に向かって広げた台形状としたことも特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下図に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明によるトランス材を設けた船体の横断面図、図２は中央から舷側をみた側断面図である。
【００１４】
図において、１は船体、２は上甲板、３は二重船殻構造の船底、４は二重船殻構造の船側壁である。
５は船倉内長手方向に縦通して配置され、船倉を縦方向に区画する縦通隔壁であり、６は船倉内幅方向に配置され、船倉を横方向に区画する横断隔壁である。
【００１５】
さて、７は上甲板２裏面に沿って、縦通隔壁５からそれぞれ左右船側壁４まで通して配置されたトランス材であって、横断隔壁６、６間において船体１の幅方向の補強材として、従来のトランスリングに替えて数カ所に設置されている。
該トランス材７は構造的には、上甲板２の裏面を天井とし、床板と側壁を有する断面角状の閉鎖構造になっており、船倉とは完全に隔離されている。また、トランス材７の中空状の内部はメンテナンス要員が通れる広さになっている。
【００１６】
８は、トランス材７の上面で、上甲板２に設けられたマンホールであり、該マンホール８よりメンテナンス要員は、トランス材７内に出入り可能である。
図２に示す例では、トランス材７の断面は上甲板２の裏面に向かって広がる台形状に形成されている。
なお、図中９は縦方向の補強材であり、１０は縦通隔壁５のバックプレート、１１は横断隔壁６に設けられた船倉内交通路である。
【００１７】
本発明の構成は以上の通りである。したがって、メンテナンス要員はマンホール８から中空状のトランス材７内に入り、トランス材７と上甲板２裏面との溶接箇所、縦方向の補強材９との溶接箇所をトランス材７内から検査し、メンテナンスすることになる。このとき、縦通隔壁５の位置から船側壁４の位置まで通して検査、メンテナンスすることができる。
つまり、トランス材７は船幅方向の補強材であり、かつ、上甲板２裏面のメンテナンス用アクセストランクを兼ねていることになる。
【００１８】
このように、上甲板２の裏面はトランス材７内からメンテナンスを行うので、必要なとき何時でもメンテナンスを行うことができる。
また、トランス材７内には必要な検査器具を持ち込むことができるので、トランス材７の外面の溶接箇所も非破壊検査し得ることは勿論である。
【００１９】
なお、図２に示す例では、トランス材７の断面は上甲板２の裏面に向かって広がる台形状に形成しているが、このように形成すると、トランス材７と上甲板２とのコーナー部およびトランス材７の足下部の視野が広がり、メンテナンスがし易くなる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、トランスリングに替えて、内部を中空状とし、メンテナンス用アクセストランクを兼ねたトランス材を使用するようにしたので、常時固定されたアクセストランクが得られることになる。そして、該アクセストランクは積み荷による影響を受けないし、外面を防食塗装でき、腐食を抑えることができる。
また、船倉と隔離された構造であり、残留ガスの影響も受けない。さらに、高所作業もなくすことができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトランス材を設けた船体の横断面図。
【図２】同中央から舷側をみた側断面図。
【符号の説明】
１ 船体 ２ 上甲板
３ 船底 ４ 船側壁
５ 縦通隔壁 ６ 横断隔壁
７ トランス材 ８ マンホール
９ 縦方向補強材 １０ バックプレート
１１ 船倉内交路

Claims (2)

1. 船体の幅方向の補強材として設置された船舶のトランス材であって、
   上甲板裏面に沿って、縦通隔壁からそれぞれ左右船側まで横断隔壁に離間させて通し、カーゴタンクとは隔離すると共に、内部をメンテナンス要員が通れる広さの中空状とし、上甲板に設けたマンホールから中空状内へ出入りできるようにしたことを特徴とする船舶のトランス材。
2. トランス材の断面を、上甲板裏面に向かって広げた台形状としたことを特徴とする請求項１記載の船舶のトランス材。

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