JP4099026B2 - Electronic key system for motorcycles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機(電子キー)と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、IDを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う自動二輪車用電子キーシステムに関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献1や特許文献2がある。これらの特許文献1、2における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段(スイッチ)が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作(起動)すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたIDと制御装置に登録されているIDとの照合を行い、ID一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【0003】
更に、上述の特許文献1及び2では、イグニッションノブにも起動手段(スイッチ)が設置されており、使用者が四輪車に乗車後、イグニッションノブを操作することで、再び電子キーとの交信を行い、エンジンの始動を許可するためのID照合を行うようにしている。そして、ID一致の照合結果が得られた段階で、エンジンが始動するようになっている。
【0004】
即ち、従来の四輪車用の車両用電子キーシステムでは、電子キーがドアの開錠とエンジンの始動許可の機能を有する。
【0005】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている(例えば特許文献3参照)。
【0006】
このように、上述のような電子キーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭い。そこで、上述した従来技術では、制御装置からの信号が出力される送信アンテナを様々な用途に応じて複数個設置するようにしている。
【0007】
【特許文献1】
特開2001−349110号公報(段落[0026]〜[0028])
【特許文献2】
特開2001−349117号公報(段落[0022]〜[0024])
【特許文献3】
特開平10−317754号公報(段落[0006])
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような電子キーシステムを二輪車に適用する場合、使用者は、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行う必要がある。
【0009】
例えば使用者によっては、電子キーを衣類のポケットなどに入れて携帯する場合があるが、このような場合に、電子キーとの交信が途絶えてしまうと、実車に装備されているハンドルなどのロック機構を解錠することができず、実車への乗車並びに走行が不可能になるおそれがある。
【0010】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる自動二輪車用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
第1の本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する自動二輪車用電子キーシステムにおいて、前記送信アンテナは、ハンドル回動に伴って回動する計器盤のうち、ハンドル旋回中心の近傍に配置されていることを特徴とする。
【0012】
通常、使用者は、実車への乗車時の操作として、ハンドルの周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【0013】
本発明では、送信アンテナを実車の計器盤に設置するようにしているため、前記制御装置から送信されるリクエスト信号は、実車の計器盤から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、使用者が乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、使用者が存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくとも使用者の実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯している電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【0014】
また、制御装置と送信アンテナ間の配線と各種計器の配線とを1つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス(コネクタ)回路の削減化が可能となり、電子キーシステム、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【0015】
そして、前記計器盤が、各種計器とこれら計器を固定するための基板とを有する場合に、前記送信アンテナを、前記基板に設置することが好ましい。この場合、使用者が計器を見る場合に送信アンテナが邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナの取付けが容易であるというメリットがある。
【0016】
更に、前記送信アンテナは、前記計器盤のうち、シート寄りの位置に設置されていることが好ましい。これにより、使用者が乗車時の操作を行っている場合に、使用者が存在している位置から最も近い位置に送信アンテナが存在することとなり、使用者が携帯している電子キーとの交信をより確実に行うことができる。
また、第2の本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置から送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーと、該電子キーからの応答信号を受信する受信アンテナとを有する自動二輪車用電子キーシステムにおいて、前記受信アンテナは、ハンドル回動に伴って回動する計器盤のうち、ハンドル旋回中心の近傍に設置されていることを特徴とする。
そして、上述した第1及び第2の本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムにおいて、前記アンテナは、前記計器盤に固定される複数の計器間の隙間に配置されることを特徴とする。
また、前記実車が前記計器盤より車体前方に延びる足載せ部を備えることを特徴とする。
また、前記実車は、前記制御装置周辺にハンドルロックを行うアクチュエータを備え、前記制御装置は、該制御装置の起動に基づいて前記電子キーに対して前記リクエスト信号を出力した後、前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づくIDデータを検知し、前記制御装置の起動後における前記実車のメインスイッチのON操作に基づいて前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づく前記IDデータを検知し、前記実車は、前記制御装置の起動に基づいて前記制御装置により前記IDの一致が検出されて、電源が供給可能な状態となった後に、前記アクチュエータによって前記ロックが解除可能となり、さらに前記メインスイッチが操作されることにより、前記電源が供給されて走行可能となることを特徴とする。
また、前記リクエスト信号を発生させる起動スイッチがハンドル周辺に設置されることを特徴とする。この場合、前記起動スイッチがハンドル周辺に設置される操作スイッチに兼用されていてもよい。
また、前記電子キーは第1の送信範囲を有し、前記送信アンテナは前記第1の送信範囲より狭い第2の送信範囲を有することを特徴とする。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムの実施の形態例を図1〜図12を参照しながら説明する。
【0018】
本実施の形態に係る電子キーシステム10は、図1に示すように、ユーザ(使用者)が携帯する電子キー12と、実車100(図4参照)に搭載された制御装置14とを有する。電子キー12は、その外形として鍵の形状であって内部にICチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にICチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する電子キー12を想定して説明する。
【0019】
電子キー12は、上述したようにカードの形状を有し、図2に示すように、内部に、バッテリ20、電源回路22、CPU24、受信回路26及び送信回路28を有する。
【0020】
電源回路22は、バッテリ20からの電力を受信回路26、送信回路28及びCPU24に供給する回路である。受信回路26は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置14から送信されるリクエスト信号Sr等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はCPU24に供給される。リクエスト信号Srの搬送波周波数は100kHz〜300kHzである。
【0021】
CPU24は、少なくとも2つのコンピュータプログラム(リクエスト信号照合手段30及び応答信号生成手段32)を実行する。リクエスト信号照合手段30は、受信回路26から供給された信号がリクエスト信号Srであるかどうかを照合し、リクエスト信号Srであれば、制御を応答信号生成手段32に移す。応答信号生成手段32は、リクエスト信号照合手段30からの要求に基づいて、図示しないROMに記録されているIDデータを読み出し、このIDデータに応答を示す属性を付加して送信データDtとして送信回路28に出力する。送信回路28は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、CPU24から供給された送信データDtに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Saとして送信する。この応答信号Saの搬送波周波数は200MHz〜500MHzである。
【0022】
一方、実車100に搭載された制御装置14は、例えばシステムLSIにて構成され、例えば図3に示すように、電源回路40、CPU42、受信回路44、送信回路46、入力回路48、第1の駆動回路52(アクチュエータ駆動用)、第2の駆動回路54(メインリレー駆動用)及び第3の駆動回路56(LED駆動用)を有する。この制御装置14の周辺には、少なくともバッテリ60、メインスイッチ62、アクチュエータ64、メインリレー66、警告灯68(LED)、起動スイッチ70、送信アンテナ72が設置されている。
【0023】
メインスイッチ62は、2つの固定接点62a及び62bと1つの可動接点62cとを有し、一方の固定接点62aがバッテリ60に接続され、他方の固定接点62bがメインリレー66に接続されている。
【0024】
メインスイッチ62は、2つの固定接点62a及び62bと1つの可動接点62cとを有し、一方の固定接点62aがバッテリ60に接続され、他方の固定接点62bが入力回路48とメインリレー66に接続されている。
【0025】
入力回路48には、前記メインスイッチ62の他方の固定接点62bのほか、起動スイッチ70が接続されている。そして、起動スイッチ70のON/OFFの状態並びにメインスイッチ62のON/OFFの状態は、この入力回路48を通じてCPU42に供給される。
【0026】
ところで、実車100が、例えば図4に示すように、スクータのタイプの場合、ハンドル102の周辺や、シート104あるいはシート104の近傍に起動スイッチ70を設けてもよい。
【0027】
シート104の下には、図示しないヘルメットを収納することができるスペースがある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。
【0028】
また、シート104の後部の周辺には、少なくともシート104を手動で開閉する際に使用されるハンドル106(運転者が操舵するハンドル102と区別するために、シートハンドル106と記す)が設けられている。
【0029】
従って、起動スイッチ70の設置箇所としては、シートハンドル106やシート104の内部などが挙げられる。シートハンドル106に起動スイッチ70を設ける場合は、シートハンドル106のうち、ユーザがシート104を開ける際に手で把持する部分に設けることが好ましい。また、シート104の内部に起動スイッチ70を設ける場合は、ユーザがシート104を開ける際に、ユーザが手を掛ける部分に対応する箇所に起動スイッチ70を埋め込んでおくことが好ましい。
【0030】
これにより、ユーザがヘルメットを取り出すために、シート104を開ける動作を行うと同時に起動スイッチ70がON操作されることになり、電子キーシステム10の起動に関する操作性を向上させることができる。
【0031】
また、起動スイッチ70としては、例えば実車100のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車100の停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、例えば図5に示すように、起動スイッチ70は、ハンドル102の周辺に設置されたライティングディマースイッチ122、リアブレーキスイッチ124、ウィンカースイッチ126、ホーンスイッチ128、フロントブレーキスイッチ130、ハザードスイッチ132、スタータースイッチ134のいずれかに設定することができる。
【0032】
起動スイッチ70の設定は、例えばユーザが実車100を購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ70として決定されたスイッチと制御装置14の入力回路48とを接続する配線などを工場で行う。
【0033】
一方、制御装置14における電源回路40は、バッテリ60からの電力をCPU42や受信回路44、送信回路46等に供給する。
【0034】
受信回路44は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー12から送信される応答信号Sa等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はCPU42に供給される。
【0035】
CPU42は、少なくとも4つのプログラム(リクエスト信号生成手段80、応答信号照合手段82、監視手段84及び周辺指示手段86)を実行する。
【0036】
リクエスト信号生成手段80は、起動スイッチ70並びにメインスイッチ62のON操作に基づいて図示しないROMからリクエストデータDr(リクエスト信号Srの元となるデータ)を読み出して送信回路46に出力する。また、このリクエスト信号生成手段80は、エンジン始動後において、一定時間毎にROMからリクエストデータDrを読み出して送信回路46に出力する。この一定時間は、電子キー12でのバッテリ20の消費量を考慮して10〜100secのうちのいずれかの時間に設定している。
【0037】
送信回路46は、CPU42から供給されたリクエストデータDrに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Srとして送信アンテナ72を通じて送信する。
【0038】
リクエスト信号Srの送信可能範囲は、図6及び図7に示すように、実車100に装着された送信アンテナ72を中心とした半径1〜1.5mの球状範囲(図6及び図7において円Aで示す範囲)であり、応答信号Saの送信可能範囲(電子キー12を中心とした半径数mの範囲)と比して狭い範囲となっている。
【0039】
従って、ユーザが携帯している電子キー12との交信を、少なくともユーザの乗車操作時並びに走行中において確実に行えるようにするには、図5に示すように、実車100の計器盤140に送信アンテナ72を設置することが好ましい。
【0040】
計器盤140は、各種計器(スピードメータ142、方向指示器(左)144や方向指示器(右)146等)と、これら各種計器を固定するための基板148とを有する。本実施の形態では、基板148は合成樹脂製にて構成されている。
【0041】
そして、送信アンテナ72は、基板148のうち、シート104寄りの位置(ユーザがシート104に着座した場合に、ユーザの手前側の位置)に設置されている。
【0042】
次に、応答信号照合手段82は、受信回路44から供給された信号が応答信号Saであるかどうかを照合し、更に、応答信号Saである場合に、該応答信号Saに含まれるIDデータが、図示しないメモリに登録されたIDデータと一致するかどうかを照合する。
【0043】
監視手段84は、リクエスト信号Srの出力に基づいて、応答信号Saの到来の有無(応答信号照合手段82でのID一致が検知されたかどうか)を監視する。リクエスト信号生成手段80が、リクエストデータDrを出力した時点から応答信号Saの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Saが到来しなかった場合(応答信号照合手段82にてID一致が検出されなかった場合)に、計数値を+1更新する。そして、この計数値が所定値以上になった時点で第3の駆動回路56に警告信号Seを出力する。
【0044】
特に、起動スイッチ70並びにメインスイッチ62のON操作に基づいてリクエストデータDrが出力された時点から所定時間内に応答信号Saが到来しなかった場合は、その段階で警告信号Seを第3の駆動回路56に出力する。
【0045】
また、監視手段84は、起動スイッチ70のON操作に基づいてリクエストデータDrが出力された時点から所定時間内に応答信号Saが到来した場合は、周辺指示手段86を起動する。周辺指示手段86は、監視手段84からの要求(ロック解除)に基づいて第1の駆動回路52にロック解除信号を出力し、更に、第2の駆動回路54にON信号を出力する。
【0046】
第1の駆動回路52は、CPU42からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ64を駆動し、ハンドル102及びシート104のロック状態を解除する。
【0047】
第2の駆動回路54は、CPU42からのON信号の入力に基づいてON状態となり、その後、メインスイッチ62がON操作されることでメインリレー66がONとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【0048】
第3の駆動回路56は、CPU42からの警告信号Seの入力に基づいて警告灯68を駆動し、該警告灯68が発光する。この警告灯68としては、例えばLEDを用いることができる。
【0049】
なお、メインスイッチ62がOFF操作されると、メインリレー66がOFFとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル102やシート104をロック状態に操作すると、制御装置14での応答信号Saの照合動作が停止され、併せて第2の駆動回路54がOFFとなる。
【0050】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム10の処理動作について図8A〜図8Eのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Srは、リクエストデータDrに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号SaはIDデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図8A〜図8Eでは、説明を簡単にするために、それぞれ1パルスの信号として記してある。
【0051】
まず、通常時においては、図8Aの時点t1において、ユーザが電子キー12を所持した状態で、起動スイッチ70をON操作すると、図8Cに示すように、制御装置14からリクエスト信号Srが送信され(時点t2参照)、電子キー12との交信が開始される。
【0052】
ユーザが電子キー12を所持している場合は、電子キー12の受信回路26(図2参照)を通じてリクエスト信号Srが受信される。電子キー12は、リクエスト信号Srの受信に基づいて、図8Dに示すように、応答信号Saを送信する(時点t3参照)。応答信号Saは、制御装置14における受信回路44(図3参照)を通じてCPU42に供給され、応答信号Saに含まれるIDデータが照合される。IDデータが一致していると判別された場合は、図8Eに示すように、制御装置14及び第1の駆動回路52を通じてハンドル102及びシート104のロック状態が解除(解錠)される(時点t4参照)。このロック解除によって、ハンドル102での操舵が可能となると共に、シート104がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル102及びシート104のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。また、このとき、第2の駆動回路54がONとなる。
【0053】
続いて、図8Bの時点t5において、ユーザが電子キー12を所持した状態で、メインスイッチ62をON操作すると、図8Cに示すように、制御装置14からリクエスト信号Srが送信され(時点t6参照)、電子キー12との交信が行われる。
【0054】
ユーザが電子キー12を所持している場合、上述と同様に、電子キー12は、リクエスト信号Srの受信に基づいて、図8Dに示すように、応答信号Saを送信する(時点t7参照)。応答信号Saは、制御装置14における受信回路44を通じてCPU42に供給され、応答信号Saに含まれるIDデータが照合され、IDデータが一致していると判別された場合は、次のステップ、即ち、一定時間τ毎にリクエスト信号Srを出力するステップに移行する。
【0055】
この段階からは、ユーザは、例えば実車100で走行中であり、この走行中において、制御装置14から一定時間τ毎にリクエスト信号Srが出力される。つまり、一定時間τ毎に電子キー12との交信が行われ、電子キー12からはほぼ一定時間τ毎に応答信号Saが出力される。
【0056】
上述の処理動作は、ユーザが電子キーを持って、実車100への乗車操作時から実車100で走行を行うまでの処理を示したが、次に、実車100の起動時に電子キー12がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【0057】
まず、ユーザが電子キー12を所持していない状態で、起動スイッチ70をON操作すると、制御装置14からリクエスト信号Srが送信されるが、該制御装置14では、出力した前記リクエスト信号Srに対する応答信号Saの受信は行われなくなる。その結果、監視手段84から第3の駆動回路56に警告信号Seが出力され、これにより、警告灯68が点灯することとなる。もちろん、この場合、ハンドル102及びシート104のロック解除等の処理は行われない。
【0058】
ユーザは、警告灯68の点灯によって、電子キー12を所持していないことに気づき、電子キー12を所持しない状態でのエンジン始動を事前に回避することができる。
【0059】
次に、実車100のエンジン始動時に電子キー12がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【0060】
まず、ユーザが電子キー12を所持した状態で、起動スイッチ70をON操作すると、制御装置14からリクエスト信号Srが送信され、電子キー12との交信が開始される。この交信によって、応答信号に含まれるIDデータが照合され、IDデータが一致していると判別された場合は、ハンドル102及びシート104のロック状態が解除される。
【0061】
続いて、ユーザが、例えば電子キー12を落としたことに気づかずに、メインスイッチ62をON操作すると、制御装置14からリクエスト信号Srが送信されるが、該制御装置14では、出力した前記リクエスト信号Srに対する応答信号Saの受信は行われなくなる。その結果、監視手段84から第3の駆動回路56に警告信号Seが出力され、これにより、警告灯68が点灯することとなる。
【0062】
ユーザは、警告灯68の点灯によって、電子キー12を落としたことに気づき、電子キー12の紛失が事前に回避されることになる。
【0063】
特に、送信アンテナ72を実車100の上部に位置する計器盤140に設置したことから、図6に示すように、送信アンテナ72の送信可能範囲が実車100の上部を中心とした範囲になる。従って、ユーザが乗車操作時に誤って電子キー12を落としたとほぼ同時に電子キー12が送信アンテナ72の送信可能範囲から外れることとなる。即ち、電子キー12を落としたとほぼ同時に、警告灯68が発光し、ユーザは、直ぐに電子キー12を落としたことに気づくことになる。
【0064】
次に、実車100の走行中に電子キー12がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【0065】
まず、起動スイッチ70のON操作からメインスイッチ62のON操作までの処理は、図8A〜図8Eにおける時点t1〜t7までの処理と同じである。
【0066】
メインスイッチ62のON操作に基づいてエンジンが始動すると、上述したように、一定時間τ毎にリクエスト信号Srを出力するステップに移行する。この段階からは、ユーザは、例えば実車100で走行中であり、この走行中において、制御装置14から一定時間τ毎にリクエスト信号Srが出力される。
【0067】
この実車100での走行中に、例えば電子キー12が落下したとき、制御装置14での応答信号Saの受信は行われなくなる。監視手段84では、リクエストデータDrの出力時点から所定時間内に応答信号Saが受信されない場合に、計数値を+1更新する。そして、順次リクエスト信号Srが出力されている過程において、計数値が所定値以上となった時点で、監視手段84から第3の駆動回路56に警告信号Seが出力され、これにより、警告灯68が点灯することとなる。
【0068】
ユーザは、警告灯68の点灯によって、電子キー12を落としたことに気づき、電子キー12の紛失が事前に回避されることになる。
【0069】
ところで、通常、ユーザは、実車100への乗車時の操作として、ハンドル102の周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤140に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【0070】
本実施の形態に係る電子キーシステム10においては、制御装置14の送信アンテナ72(リクエスト信号Srを送信)を実車100の計器盤140に設置するようにしているため、制御装置14から送信されるリクエスト信号Srは、実車100の計器盤140から出力されることになる。
【0071】
そのため、送信可能範囲として、ユーザが乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、ユーザが存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくともユーザの実車100への乗車操作時並びに走行中において、ユーザが携帯している電子キー12との交信を確実に行うことができる。
【0072】
また、制御装置14と送信アンテナ72間の配線と各種計器の配線とを1つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス(コネクタ)回路の削減化が可能となり、電子キーシステム10、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【0073】
特に、本実施の形態では、送信アンテナ72を計器盤140の基板148に設置するようにしているため、ユーザが計器を見る場合に送信アンテナ72が邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナ72の取付けが容易であるというメリットがある。本実施の形態では、基板148を合成樹脂製としたので、基板148のうち、各種計器の隙間に送信アンテナ72を容易に取り付けることができる。
【0074】
更に、本実施の形態では、送信アンテナ72を、基板148のうち、シート104寄りの位置に設置するようにしている。これにより、ユーザが乗車時の操作を行っている場合に、ユーザが存在している位置から最も近い位置に送信アンテナ72が存在することとなり、ユーザが携帯している電子キー12との交信をより確実に行うことができる。
【0075】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム10の2つの変形例について図9〜図12を参照しながら説明する。
【0076】
まず、第1の変形例に係る電子キーシステム10aは、上述した第1の実施の形態に係る電子キーシステム10とほぼ同様の構成を有するが、図9に示すように、実車100の計器盤140に送信ユニット160が設置されている点で異なる。
【0077】
送信ユニット160は、図10に示すように、システムLSIにて構成された制御装置14から送信回路46を分離して1つの電子部品162とし、この電子部品162を送信アンテナ72に電気的に接続してユニット化したものである。
【0078】
第2の変形例に係る電子キーシステム10bは、上述した本実施の形態に係る電子キーシステム10とほぼ同様の構成を有するが、図11に示すように、実車100の計器盤140に送受信ユニット170が設置されている点で異なる。
【0079】
送受信ユニット170は、図12に示すように、システムLSIにて構成された制御装置14から受信回路44と送信回路46とを分離して、これら受信回路44と送信回路46とが集積された1つの電子部品172とし、この電子部品172の送信回路46と送信アンテナ72とを電気的に接続してユニット化したものである。
【0080】
本実施の形態に係る電子キーシステム10や上述した第1及び第2の変形例に係る電子キーシステム10a及び10bのいずれを採用するかは、実車100の大きさや配線経路並びに送信アンテナ72等の設置スペースなどを考慮して適宜選択すればよい。
【0081】
なお、本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【0082】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用電子キーシステムによれば、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図2】電子キーの構成を示すブロック図である。
【図3】制御装置の構成を示すブロック図である。
【図4】実車がスクータのタイプにおいて、シート又はシートの近傍に起動スイッチを設置する場合の例を示す説明図である。
【図5】実車におけるハンドルの周辺の操作スイッチ(起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ)の例と計器盤への送信アンテナの設置例を示す説明図である。
【図6】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図である。
【図7】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す平面図である。
【図8】図8A〜図8Eは、本実施の形態に係る電子キーシステムの処理動作を示すタイミングチャートである。
【図9】第1の変形例に係る電子キーシステムの送信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図10】第1の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送信ユニットの構成を示すブロック図である。
【図11】第2の変形例に係る電子キーシステムの送受信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図12】第2の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送受信ユニットの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
10、10a、10b…電子キーシステム 12…電子キー
14…制御装置 72…送信アンテナ
140…計器盤 148…基板
160…送信ユニット 170…送受信ユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention performs a wireless communication between a transmitter / receiver (electronic key) carried by a user and a control device mounted on an actual vehicle, collates the ID, and is a request from an authorized user. And start the engineMotorcycleFor electronic key systemaboutThe
[0002]
[Prior art]
As an electronic key system for vehicles, there are patent documents 1 and patent documents 2, for example. In these electronic key systems for vehicles in Patent Documents 1 and 2, activation means (switches) are installed on the door handle or trunk lid of an actual vehicle, and when the user operates (activates) these activation means, the electronic key Communication is started, the ID sent from the electronic key is checked against the ID registered in the control device, and the door lock is released when the ID matching result is obtained. is there.
[0003]
Further, in Patent Documents 1 and 2 described above, the ignition knob is also provided with an activation means (switch), and after the user gets on the four-wheeled vehicle, the user operates the ignition knob to communicate with the electronic key again. ID collation for permitting engine start is performed. Then, the engine is started when the ID matching result is obtained.
[0004]
That is, in a conventional vehicle electronic key system for a four-wheeled vehicle, the electronic key has a function of unlocking the door and allowing the engine to start.
[0005]
Further, as a conventional technique, an electronic key system has been proposed in which a transmission antenna is provided at each door of a four-wheeled vehicle, and only the door that the portable device approaches can be unlocked independently of the other doors of the vehicle. (For example, refer to Patent Document 3).
[0006]
As described above, in the electronic key system as described above, in the communication between the control device mounted on the actual vehicle and the electronic key, the transmittable range from the control device is narrower than the transmittable range from the electronic key. Therefore, in the above-described conventional technology, a plurality of transmission antennas that output signals from the control device are installed according to various applications.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2001-349110 A (paragraphs [0026] to [0028])
[Patent Document 2]
JP 2001-349117 A (paragraphs [0022] to [0024])
[Patent Document 3]
JP 10-317754 A (paragraph [0006])
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the electronic key system as described above is applied to a two-wheeled vehicle, the user needs to reliably communicate with the electronic key carried by the user at least during a ride operation on the actual vehicle and during travel.
[0009]
For example, depending on the user, the electronic key may be carried in a clothing pocket, etc., but in such a case, if communication with the electronic key is interrupted, the handle etc. There is a possibility that the mechanism cannot be unlocked, and it becomes impossible to get on the vehicle and to travel.
[0010]
The present invention has been made in consideration of such problems, and can reliably communicate with an electronic key carried by the user at least during a ride operation on a real vehicle and during travel.MotorcycleAn object of the present invention is to provide an electronic key system.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
FirstAccording to the present inventionMotorcycleThe electronic key system for use includes a control device mounted on a real vehicle and an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control device via a transmission antenna.MotorcycleIn the electronic key system, the transmitting antennaIs located in the vicinity of the handle turning center of the instrument panel that rotates as the handle rotatesIt is characterized by being.
[0012]
In general, a user often performs an operation at a position close to the instrument panel, such as an operation of a switch arranged around the steering wheel or confirmation of an instrument as an operation when getting into the actual vehicle.
[0013]
In the present invention, since the transmission antenna is installed in the instrument panel of the actual vehicle, the request signal transmitted from the control device is output from the instrument panel of the actual vehicle. Therefore, it is possible to almost cover the range in which the user exists when the user performs an operation that can normally be taken when the user gets on the vehicle as the transmittable range. As a result, it is possible to reliably communicate with the electronic key carried by the user at least during the ride operation of the user on the actual vehicle and during travel.
[0014]
In addition, since the wiring between the control device and the transmitting antenna and the wiring of various instruments can be combined into one, the wiring path can be saved and the harness (connector) circuit can be reduced. As a result, it is possible to enjoy merits such as miniaturization, weight reduction, and cost reduction of electrical components.
[0015]
And when the said instrument panel has various instruments and the board | substrate for fixing these instruments, it is preferable to install the said transmission antenna in the said board | substrate. In this case, there is an advantage that the transmission antenna does not get in the way when the user looks at the instrument, and that the transmission antenna can be easily attached.
[0016]
Furthermore, the transmitting antenna isInstrument panelOf these, it is preferable to be installed at a position near the seat. As a result, when the user is performing an operation at the time of boarding, the transmitting antenna is present at a position closest to the position where the user is present, and communication with the electronic key carried by the user is performed. Can be performed more reliably.
The electronic key system for a motorcycle according to the second aspect of the present invention includes an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from a control device mounted on an actual vehicle, and a response from the electronic key. An electronic key system for a motorcycle having a receiving antenna for receiving a signal, wherein the receiving antenna is installed in the vicinity of a handle turning center in an instrument panel that rotates as the handle rotates. To do.
In the motorcycle electronic key system according to the first and second aspects of the present invention described above, the antenna is disposed in a gap between a plurality of instruments fixed to the instrument panel.
The actual vehicle may include a footrest portion that extends forward of the vehicle body from the instrument panel.
The actual vehicle includes an actuator that locks a handle around the control device, and the control device outputs the request signal to the electronic key based on activation of the control device, and then from the electronic key. ID data based on the request signal is detected, and the ID data based on the request signal from the electronic key is detected based on an ON operation of a main switch of the actual vehicle after the control device is activated. After the coincidence of the ID is detected by the control device based on the activation of the control device and the power can be supplied, the lock can be released by the actuator, and the main switch is operated. By this, the power is supplied and the vehicle can run.
In addition, an activation switch for generating the request signal is installed around the handle. In this case, the start switch may also be used as an operation switch installed around the handle.
The electronic key may have a first transmission range, and the transmission antenna may have a second transmission range that is narrower than the first transmission range.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, according to the present inventionMotorcycleElectronic key systemofAn embodiment will be described with reference to FIGS.
[0018]
As shown in FIG. 1, an electronic
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
On the other hand, the
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
In addition to the other fixed
[0026]
When the
[0027]
There is a space under the
[0028]
Further, around the rear portion of the
[0029]
Accordingly, examples of the installation location of the
[0030]
Thereby, in order to take out the helmet, the user performs an operation of opening the
[0031]
In addition, the
[0032]
For example, when the user purchases the
[0033]
On the other hand, the
[0034]
The receiving
[0035]
The
[0036]
The request signal generation means 80 reads request data Dr (data that is the source of the request signal Sr) from a ROM (not shown) based on the ON operation of the
[0037]
The
[0038]
As shown in FIGS. 6 and 7, the transmittable range of the request signal Sr is a spherical range having a radius of 1 to 1.5 m centered on the
[0039]
Therefore, in order to ensure communication with the electronic key 12 carried by the user at least during the ride operation of the user and during travel, the data is transmitted to the
[0040]
The
[0041]
The
[0042]
Next, the response
[0043]
Based on the output of the request signal Sr, the
[0044]
In particular, when the response signal Sa does not arrive within a predetermined time from when the request data Dr is output based on the ON operation of the
[0045]
Further, the
[0046]
The
[0047]
The
[0048]
The
[0049]
When the
[0050]
Next, processing operations of the electronic
[0051]
First, at a normal time, when the user operates the
[0052]
When the user has the
[0053]
Subsequently, at time t5 in FIG. 8B, when the user operates the
[0054]
When the user has the
[0055]
From this stage, the user is traveling in the
[0056]
The above-described processing operation shows the processing from when the user has the electronic key to get on the
[0057]
First, when the user does not have the
[0058]
The user notices that he / she does not have the
[0059]
Next, the processing operation when it is detected that the
[0060]
First, when the user operates the
[0061]
Subsequently, when the user turns on the
[0062]
The user notices that the
[0063]
In particular, since the
[0064]
Next, the processing operation when it is detected that there is no electronic key 12 while the
[0065]
First, the processing from the ON operation of the
[0066]
When the engine is started based on the ON operation of the
[0067]
For example, when the
[0068]
The user notices that the
[0069]
By the way, the user usually performs an operation at a position close to the
[0070]
In the electronic
[0071]
Therefore, it is possible to almost cover the range in which the user exists when the user performs an operation that can be normally performed when the user gets on the vehicle as the transmittable range. As a result, it is possible to reliably communicate with the electronic key 12 carried by the user at least during the ride operation of the user on the
[0072]
In addition, since the wiring between the
[0073]
In particular, in this embodiment, since the
[0074]
Furthermore, in this embodiment, the
[0075]
Next, two modified examples of the electronic
[0076]
First, the electronic
[0077]
As shown in FIG. 10, the
[0078]
The electronic
[0079]
As shown in FIG. 12, the transmission /
[0080]
Whether the electronic
[0081]
It should be noted that according to the present inventionMotorcycleThe electronic key system for use is not limited to the above-described embodiment, but can of course adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.
[0082]
【The invention's effect】
As described above, according to the present inventionMotorcycleAccording to the electronic key system for use, it is possible to reliably perform communication with the electronic key carried by the user at least during a ride operation on the actual vehicle and during traveling.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an electronic key system according to an embodiment.
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of an electronic key.
FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of a control device.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an example in which a start switch is installed in the vicinity of a seat or a seat when the actual vehicle is of a scooter type.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing an example of operation switches (switches that can be cited as activation switch candidates) around the steering wheel in an actual vehicle and an example of installing a transmission antenna on an instrument panel.
FIG. 6 is a side view showing an example of an installation position of a transmission antenna on an actual vehicle.
FIG. 7 is a plan view showing an example of an installation position of a transmission antenna on an actual vehicle.
8A to 8E are timing charts showing processing operations of the electronic key system according to the present embodiment.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing an example in which a transmission unit of an electronic key system according to a first modification is installed in an actual vehicle.
FIG. 10 is a block diagram illustrating a configuration of a control device and a transmission unit in an electronic key system according to a first modification.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing an example in which a transmission / reception unit of an electronic key system according to a second modification is installed in an actual vehicle.
FIG. 12 is a block diagram illustrating a configuration of a control device and a transmission / reception unit in an electronic key system according to a second modification.
[Explanation of symbols]
10, 10a, 10b ... Electronic
14 ...
140 ...
160 ...
Claims (9)
前記送信アンテナは、ハンドル回動に伴って回動する計器盤のうち、ハンドル旋回中心の近傍に配置されていることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。In an electronic key system for a motorcycle having a control device mounted on an actual vehicle and an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control device via a transmission antenna,
The electronic key system for motorcycles , wherein the transmitting antenna is arranged in the vicinity of a steering wheel turning center in an instrument panel that rotates as the steering wheel rotates .
前記受信アンテナは、ハンドル回動に伴って回動する計器盤のうち、ハンドル旋回中心の近傍に配置されていることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。The electronic key system for a motorcycle according to claim 1, wherein the receiving antenna is disposed in the vicinity of a steering wheel turning center in an instrument panel that rotates as the steering wheel rotates.
前記アンテナは、前記計器盤のうち、シート寄りの位置に設置されていることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。The electronic key system for a motorcycle according to claim 1 or 2,
Before Kia container, said among the instrument panel, an electronic key system for a motorcycle characterized in that it is installed in the position of the seat closer.
前記アンテナは、前記計器盤に固定される複数の計器間の隙間に配置されることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。The electronic key system for a motorcycle, wherein the antenna is disposed in a gap between a plurality of instruments fixed to the instrument panel.
前記実車が前記計器盤より車体前方に延びる足載せ部を備えることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。An electronic key system for a motorcycle, wherein the actual vehicle includes a footrest portion extending forward of the vehicle body from the instrument panel.
前記実車は、前記制御装置周辺にハンドルロックを行うアクチュエータを備え、The actual vehicle includes an actuator that locks a handle around the control device,
前記制御装置は、該制御装置の起動に基づいて前記電子キーに対して前記リクエスト信号を出力した後、前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づくIDデータを検知し、The control device detects the ID data based on the request signal from the electronic key after outputting the request signal to the electronic key based on activation of the control device,
前記制御装置は、該制御装置の起動後における前記実車のメインスイッチのON操作に基づいて前記電子キーからの前記リクエスト信号に基づく前記IDデータを検知し、The control device detects the ID data based on the request signal from the electronic key based on an ON operation of a main switch of the actual vehicle after the control device is activated,
前記実車は、前記制御装置の起動に基づいて前記制御装置により前記IDの一致が検出されて、電源が供給可能な状態となった後に、前記アクチュエータによって前記ロックが解除可能となり、さらに前記メインスイッチが操作されることにより、前記電源が供給されて走行可能となることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。The actual vehicle can be unlocked by the actuator after the ID coincidence is detected by the control device based on the activation of the control device and power can be supplied. The electronic key system for a motorcycle is characterized in that the power is supplied and the vehicle is allowed to travel by being operated.
前記リクエスト信号を発生させる起動スイッチがハンドル周辺に設置されることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。An electronic key system for a motorcycle, wherein an activation switch for generating the request signal is installed around a steering wheel.
前記起動スイッチがハンドル周辺に設置される操作スイッチに兼用されることを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。The electronic key system for a motorcycle, wherein the start switch is also used as an operation switch installed around a handle.
前記電子キーは第1の送信範囲を有し、The electronic key has a first transmission range;
前記送信アンテナは前記第1の送信範囲より狭い第2の送信範囲を有することを特徴とする自動二輪車用電子キーシステム。The electronic key system for a motorcycle, wherein the transmission antenna has a second transmission range that is narrower than the first transmission range.
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