JP4053488B2 - カウルトップガーニッシュ構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に用いられるカウルトップガーニッシュ構造に関する。

従来、自動車等の車両において、フロンドウインドウガラスの下縁部とエンジンフードの後縁部との間には、車体のカウルボックス部の一部を構成する樹脂製のカウルトップガーニッシュが設けられることが一般的である。このようなカウルトップガーニッシュの中には、その両端部が湾曲し、フロントウインドウガラス側縁部に配設されたウインドウサイドモールに沿うように延びる延出部が形成されるものがある。この場合、延出部とウインドウサイドモールとが連なるように接続され、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとを一体的に見せることで、接続部分の見栄えの向上が図られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平６−８３４１２号公報

ところで、カウルトップガーニッシュは、自身がフロントウインドウガラスの下縁に沿って延在する部品であることから、車幅方向での公差が比較的大きく、かつ熱の影響を受けた場合には主として車幅方向で伸縮するものである。このため、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの接続部分においては、上記公差や伸縮を吸収できるような構造であることが望ましい。
そこでこの発明は、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの接続部分の見栄えを向上させると共に、カウルトップガーニッシュ自身の公差や伸縮を吸収できるカウルトップガーニッシュ構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体２）のカウルボックス部（例えば実施例のカウルボックス部１０）の一部を構成するカウルトップガーニッシュ（例えば実施例のカウルトップガーニッシュ１１）の端部が、ウインドウサイドモール（例えば実施例のウインドウサイドモール２６）の下端部に重なり合うカウルトップガーニッシュ構造において、前記カウルトップガーニッシュの端部に、フロントフェンダ（例えば実施例のフロントフェンダ６）の上縁部に車内側から係合する係止爪（例えば実施例の係止爪３９）と、前記ウインドウサイドモールの上面（例えば実施例の上面２６ｂ）に車外側から密接する可撓性を有するリップ（例えば実施例のリップ４０）とが設けられ、前記係止爪及びリップが同一の可撓部材により一体に形成されることを特徴とする。

この構成によれば、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの接続部分において、これらの間の隙間及び段差がリップにより吸収され、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとが滑らかに連なった外観となる。また、カウルトップガーニッシュの部品公差や熱の影響による伸縮が、可撓性を有するリップの変形により柔軟に吸収される。

請求項２に記載した発明は、前記カウルトップガーニッシュの端部に、前記ウインドウサイドモールに沿うように延びる延出部（例えば実施例の延出部２７）が形成され、該延出部がウインドウサイドモールの下端部に重なり合うと共に、該延出部の先端部に前記リップが設けられ、該リップに隣接して前記係止爪が設けられることを特徴とする。

この構成によれば、請求項１に記載の作用効果に加え、カウルトップガーニッシュの端部が、延出部を介してウインドウサイドモールに連なって見える。しかも、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとが実際に大型の一体部品とされず、これらが別体構成のままとされる。

請求項３に記載した発明は、前記カウルトップガーニッシュのガーニッシュ本体（例えば実施例のガーニッシュ本体１１Ａ）が硬質樹脂からなり、前記リップがガーニッシュ本体と一体に形成される軟質弾性材からなることを特徴とする。

この構成によれば、カウルトップガーニッシュ自身の部品点数を増加させず、かつ一体感を出すことができる。このため、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの接続部分の構成を簡素化し、かつ目立たなくして、該接続部分の外観を良好に保つことができる。また、カウルトップガーニッシュ全体が軟質弾性材で形成される場合と比べて、カウルトップガーニッシュの形状が自身の剛性により保たれる。

請求項１に記載した発明によれば、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの継ぎ目が目立たなくなり、これらの接続部分の見栄えを向上させることができる。また、カウルトップガーニッシュの公差や伸縮に影響されることなく、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの接続部分の外観を良好に保つことができる。

請求項２に記載した発明によれば、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの一体的な外観を得ることができる。しかも、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとが別体構成のままであるため、カウルトップガーニッシュ及びウインドウサイドモールの車体への組み付けを良好に行うことができる。

請求項３に記載した発明によれば、カウルトップガーニッシュとウインドウサイドモールとの接続部分の構成を簡素化し、かつ目立たなくして、該接続部分の外観を良好に保つことができる。また、カウルトップガーニッシュの形状が自身の剛性により保たれるため、カウルトップガーニッシュを取り回し易く、かつ車体への固定部を増設する等の必要もないので、カウルトップガーニッシュの組み付け性を良好に保つことができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＲＨ及びＬＨは車両右方及び左方をそれぞれ示す。

図１に示すように、この実施例の自動車等の車両１は、その車体２の前部にエンジンルーム２ａ有するものである。エンジンルーム２ａはその上方からエンジンフード３で覆われ、エンジンフード３の後方にはフロントウインドウガラス４及びルーフ５が連なる。ルーフ５の前縁部両端は左右のフロントピラー８，８により支持される。また、エンジンフード３の両側方にはフロントフェンダ６，６が配設される。エンジンフード３は、その後部両側に設けられたヒンジ（図３，４，６参照）７により車幅方向に沿う軸線Ｅを中心として開閉可能である。そして、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁（下縁）との間には、外気導入及び雨水の排出等のためのカウルボックス部１０の一部を構成する樹脂製のカウルトップガーニッシュ１１が配設される。なお、１２はフロントウインドウガラス４用のワイパー装置であり、このワイパー装置１２のワイパーピボット（不図示）がカウルトップガーニッシュ１１を貫通して車外側に突出する。

図２に示すように、カウルボックス部１０は、上方に向かって凸形とされる鋼板製のウインドシールドパネルアッシ１３と、下方に向かって凸形とされる同じく鋼板製のダッシュアッパーパネルアッシ１４とを備え、これらが複数の各ステフナ部材１５と共に適宜接合されることで、両フロントフェンダ６，６に渡る一体のボックス構造が形成される。これら鋼板部材によるボックス構造部分は、フロントウインドウガラス４の前縁よりも後方に位置しており、フロントウインドウガラス４の前縁部をウインドシールドパネルアッシ１３が接着材及びシール材を介して支持している。カウルトップガーニッシュ１１は、カウルボックス部１０の上部前側に、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁との間を閉塞するように取り付けられる。

カウルトップガーニッシュ１１は、エンジンフード３の後縁とフロントウインドウガラス４の前縁との間で外部に露出する断面略逆Ｖ字形状の上壁部１６を有する。上壁部１６の前部はカウルトップガーニッシュ１１の前縁部１１ａを構成しており、この前縁部１１ａがエンジンフード３の後縁部３ａと略面一に設けられる。具体的には、前縁部１１ａの外表面１１ｂは、エンジンフード３の後縁部３ａの外表面３ｂを後方に延長するように形成され、下方に凸となるように緩やかに湾曲した形状とされる。上壁部１６の後部は、前縁部１１ａの後縁から斜め下後方に延びてフロントウインドウガラス４の前縁部に着地する脚部１８とされ、この脚部１８の先端部がフロントウインドウガラス４の外表面４ｂ沿いに屈曲して当接部１９とされる。なお、説明中の「外表面」とは車外側の面を意味する。

ここで、当接部１９の先端部は、軟質弾性材（例えばエラストマー）からなるガラス用リップ２０として構成される。このガラス用リップ２０はカウルトップガーニッシュ１１と一体に形成されるもので、フロントウインドウガラス４に向かって延びてその外表面４ｂに密接し、これらの間の隙間や段差を吸収することで外観品質の向上を図っている。なお、カウルトップガーニッシュ１１の上壁部１６右側には、ワイパー装置１２のワイパーアームの基部及び不図示のワイパーピボットに対応する取り付け凹部１６ａが形成される（図３，５参照）。

一方、カウルトップガーニッシュ１１の下部には、上壁部１６の前縁から断面略クランク状に変化した後に斜め下後方に延びてダッシュアッパーパネルアッシ１４の前縁部に着地する下側脚部２１が設けられ、この下側脚部２１の先端部にはダッシュアッパーパネルアッシ１４への下側当接部２２が屈曲成形される。下側脚部２１の上端部には、斜め上前方に突出するシールフランジ２３が設けられ、このシールフランジ２３にはウェザーストリップ２４が装着される。このウェザーストリップ２４は、エンジンルーム２ａ内への雨水等の浸入を防止するべく、閉状態のエンジンフード３の後縁部３ａ車内側に設けられたシール面２５に密接するものである。

また、図１に示すように、フロントウインドウガラス４の前縁及びエンジンフード３の後縁は、上面視で車幅方向中央側が外側よりも前方に位置するように緩やかに湾曲しているため、カウルトップガーニッシュ１１も同様に湾曲して設けられる。また、エンジンフード３の後縁はフロントウインドウガラス４の前縁よりも深く湾曲しているため、カウルトップガーニッシュ１１の前後方向での幅が端部側（車幅方向外側）に位置するほど狭まるように形成される。そして、カウルトップガーニッシュ１１の両端部には、フロントウインドウガラス４側縁部に配設されたウインドウサイドモール２６に沿うように湾曲して延びる延出部２７，２７が形成され、これら各延出部２７がそれぞれ対応する側のウインドウサイドモール２６に連なるように接続されている（図３，４参照）。

図３に示すように、カウルトップガーニッシュ１１の延出部２７は、フロントフェンダ６の上縁部６ａよりも車幅方向内側に設けられる。フロントフェンダ６の上縁部６ａとは、フロントピラー８の下端部８ａに連なるように延びるフロントフェンダ６のピラー部２８の一部である。フロントピラー８及びピラー部２８は、その下端及び上端がピラー側パーティング２９で突き合わされ、それぞれの外表面８ｂ、２８ｂを略面一にして連なる。また、フロントピラー８の外表面８ｂは、ウインドウサイドモール２６の上面（外表面）２６ｂとも略面一である。エンジンフード３とフロントフェンダ６とのパーティング（以下、フード側パーティングという）３０は、その後端部が後方に位置するほど車幅方向内側に位置するように湾曲している（図５参照）。

延出部２７における前縁部１１ａと連なる部位をカウルトップガーニッシュ１１の側縁部３１とすると、この側縁部３１は、前縁部１１ａの外表面１１ｂと略面一に連なる外表面３１ｂを有する。この外表面３１ｂは、エンジンフード３の後縁部３ａの外表面３ｂ、及びフロントフェンダ６の上縁部６ａの外表面６ｂとも略面一である。そして、側縁部３１におけるエンジンフード３の後縁部側端３ｃの開閉軌跡と交差する部位は、軟質弾性材（例えばエラストマー）からなる可撓部３３として構成される。この可撓部３３は、これと比べて硬質な樹脂（例えばポリプロピレン）からなるカウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成されるものである。なお、図中３’及び３ｃ’は、開時のエンジンフード及びその後縁部側端を示す。

可撓部３３は、側縁部３１のフロントフェンダ６側の外縁３４からエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも車幅方向内側の部位まで延びるように形成される。具体的には、可撓部３３は、側縁部３１の外表面３１ｂ上において、フロントフェンダ６側の外縁３４の前部を底辺とし、頂部３５が車幅方向内側に突出する略三角形状に形成される。可撓部３３の外表面は側縁部３１の外表面３１ｂと面一である。可撓部３３の頂部３５を挟む二辺は、フード側パーティング３０の後端部に連続するように設けられ頂部３５の前側に位置する前側辺３６、及び頂部３５の後側に位置する後側辺３７である。そして、フード側パーティング３０の後端部が車幅方向内側に向かって湾曲していることで、これに連続する前側辺３６も同様に湾曲し、その結果、可撓部３３の頂部３５がエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも車幅方向内側に位置している。

側縁部３１におけるフロントフェンダ６の上縁部６ａとフェンダ上部パーティング３２を挟んで隣接する部位は、可撓部３３と同一の軟質弾性材からなる緩衝部３８として構成される。この緩衝部３８は、フロントフェンダ６側の外縁３４に沿って略同一幅に形成され、かつ可撓部３３と一体に連なる。つまり、緩衝部３８も可撓部３３と同様にガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成される。緩衝部３８の外側方には、これと同一の軟質弾性材からなる係止爪３９が一体に形成されており、この係止爪３９がフェンダ上部パーティング３２を跨ってフロントフェンダ６に車内側から係合することで、カウルトップガーニッシュ１１の両端部の浮きを抑えている。

延出部２７の先端は、ピラー側パーティング２９と連続するように設けられる。そして、延出部２７の先端部は、可撓部３３及び緩衝部３８と同一の軟質弾性材からなる可撓性を有するリップ４０として構成される。このリップ４０は緩衝部３８と一体に連なっており、緩衝部３８及び可撓部３３と共にガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成される。ウインドウサイドモール２６は、その下端部がピラー側パーティング２９よりも下方まで延び、この下端部にカウルトップガーニッシュ１１の延出部２７が車外側から重なり合った状態で接続される。

リップ４０は延出部２７の先端側からウインドウサイドモール２６に向かって延び、ウインドウサイドモール２６の下端部にカウルトップガーニッシュ１１の延出部２７が重なり合い接続された状態で、リップ４０の先端部がウインドウサイドモール２６の上面（外表面）２６ｂに密接するようになっている（図８参照）。
なお、図４における要部は図３における要部とほぼ左右勝手違い対称の構成を有しており、同一部分に同一符号を付してその説明は省略する。

図５は延出部２７近傍を上方から見た図であり、可撓部３３の頂部３５がエンジンフード３の後縁部側端３ｃよりも後方でかつ車幅方向内側に位置することを示している。エンジンフード３は、その後縁部３ａの側端側が車幅方向中央側よりも後方に位置するように湾曲している関係で、エンジンフード３開時には、後縁部側端３ｃがカウルトップガーニッシュ１１に最も接近するようになっている。
図６に示すように、この車両１では、エンジンフード３全開時にはその後縁部側端３ｃが可撓部３３に干渉するようにエンジンフード３の開度が設定されている。そして、後縁部側端３ｃの干渉は、可撓部３３が車内側に撓む（弾性変形する）ことで吸収される。

図７はリップ４０周辺の断面図であり、ウインドウサイドモール２６の下端部にカウルトップガーニッシュ１１の延出部２７が重なり合い接続された状態で、リップ４０の先端部がウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに密接することを示している。ウインドウサイドモール２６とカウルトップガーニッシュ１１とが接続された状態では、延出部２７はウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに当接せず、これらの間に所定の間隙が設けられるが、可撓性を有するリップ４０がウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに密接することで、延出部２７先端とウインドウサイドモール２６の上面２６ｂとの間の間隙及び段差が吸収される。

図８に示すように、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との接続部分は特に車室側から見え易い部分ではあるが、延出部２７先端とウインドウサイドモール２６の上面２６ｂとの間の間隙及び段差がリップ４０により吸収されることで、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６とが滑らかに連なった外観となり、これらの継ぎ目が目立たなくなって見栄えが向上する。
なお、図５〜図８はカウルトップガーニッシュ１１の右側部周辺を示し、同部品の左側部周辺はほぼ左右勝手違い対称の構成を有するものとしてその図示及び説明は省略する。

上記実施例によれば、車体２のカウルボックス部１０の一部を構成するカウルトップガーニッシュ１１の両端部に、ウインドウサイドモール２６に沿うように延びる延出部２７が形成され、この延出部２７がウインドウサイドモール２６の下端部に重なり合うと共に、ウインドウサイドモール２６の上面２６ｂに密接する可撓性を有するリップ４０が設けられることで、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との接続部分において、これらの間の隙間及び段差がリップ４０により吸収され、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６とが滑らかに連なった外観となる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との継ぎ目が目立たなくなり、これらの接続部分の見栄えを向上させることができる効果がある。

さらに、カウルトップガーニッシュ１１の部品公差や熱の影響による伸縮が、可撓性を有するリップ４０の変形により柔軟に吸収される。
このため、カウルトップガーニッシュ１１の公差や伸縮に影響されることなく、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との接続部分の外観を良好に保つことができる効果がある。

さらにまた、カウルトップガーニッシュ１１の両端部が、延出部２７を介してウインドウサイドモール２６に連なって見える。
このため、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との一体的な外観を得ることができる効果がある。

しかも、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６とが実際に大型の一体部品とされず、これらが別体構成のままとされる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１及びウインドウサイドモール２６の車体２への組み付けを良好に行うことができる効果がある。

また、カウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａが硬質樹脂からなり、リップ４０がガーニッシュ本体１１Ａと一体に形成される軟質弾性材からなることで、カウルトップガーニッシュ１１自身の部品点数を増加させず、かつ一体感を出すことができる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１とウインドウサイドモール２６との接続部分の構成を簡素化し、かつ目立たなくして、該接続部分の外観を良好に保つことができる効果がある。

しかも、カウルトップガーニッシュ１１全体が軟質弾性材で形成される場合と比べて、カウルトップガーニッシュ１１の形状が自身の剛性により保たれる。
このため、カウルトップガーニッシュ１１を取り回し易く、かつ車体２への固定部を増設する等の必要もないので、カウルトップガーニッシュ１１の組み付け性を良好に保つことができる効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、カウルトップガーニッシュ１１のガーニッシュ本体１１Ａや可撓部３３等の材質、及び形状は、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、可撓部３３、緩衝部３８、及びリップ４０はそれぞれカウルトップガーニッシュ１１の一部を構成するように一体に形成したが、別体の部材をカウルトップガーニッシュに接合してなるものであってもよい。さらに、カウルトップガーニッシュ１１及びウインドウサイドモール２６が車体２の外表面と面一の外表面を有していなくてもよい。

この発明の実施例における車両のカウルボックス部周辺の上面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 カウルトップガーニッシュ右側部周辺の正面図である。 カウルトップガーニッシュ左側部周辺の正面図である。 図３の上面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図５の矢印Ｄ方向から見た矢視図である。

符号の説明

２ 車体
１０ カウルボックス部
１１ カウルトップガーニッシュ
１１Ａ ガーニッシュ本体
２６ ウインドウサイドモール
２６ｂ 上面
２７ 延出部
４０ リップ

Claims (3)

1. 車体のカウルボックス部の一部を構成するカウルトップガーニッシュの端部が、ウインドウサイドモールの下端部に重なり合うカウルトップガーニッシュ構造において、
   前記カウルトップガーニッシュの端部に、フロントフェンダの上縁部に車内側から係合する係止爪と、前記ウインドウサイドモールの上面に車外側から密接する可撓性を有するリップとが設けられ、前記係止爪及びリップが同一の可撓部材により一体に形成されることを特徴とするカウルトップガーニッシュ構造。
2. 前記カウルトップガーニッシュの端部に、前記ウインドウサイドモールに沿うように延びる延出部が形成され、該延出部がウインドウサイドモールの下端部に重なり合うと共に、該延出部の先端部に前記リップが設けられ、該リップに隣接して前記係止爪が設けられることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ構造。
3. 前記カウルトップガーニッシュのガーニッシュ本体が硬質樹脂からなり、前記リップがガーニッシュ本体と一体に形成される軟質弾性材からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウルトップガーニッシュ構造。

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