JP4046009B2 - 車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体を保温貯蔵する車両用蓄熱タンクへの、ポンプ組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン冷却水を循環させる循環回路中に蓄熱タンクを設け、当該タンクにて高温となった冷却水を保温貯蔵して、次回のエンジン始動時に貯蔵された高温冷却水をエンジンに供給することにより、暖機運転の促進及び冷間始動時におけるエミッションの低減を図ったシステムが知られている。
【０００３】
そして、上記循環回路にホースで接続されてエンジン冷却水を循環させるポンプを、蓄熱タンクに組み付けてユニット化するにあたり、本発明者らは次のようなポンプ組付構造を試作検討した。すなわち、蓄熱タンクとポンプとの間にゴムブッシュを介在させて、該ゴムブッシュにより、ポンプ運転時に生じるポンプ自体の振動を吸収させてポンプの防振を図り、ひいては、ポンプの振動が蓄熱タンクに伝播してしまうことを抑制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ゴムブッシュのゴム硬度は、ポンプの振動を充分に吸収するために軟らかめの硬度（例えば４０〜５０）に設定しなければならない。すると、上記ホースをポンプに接続する作業を行う際に、ゴムブッシュが大きく変形してポンプがグラグラと大きくぶれてしまうので、ホース接続の作業性が悪いといった問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、ホース接続の作業性向上とポンプ防振との両立を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、流体を循環させる循環回路中に設けられ、流体を保温貯蔵する蓄熱タンク（１０）と、循環回路にホース（Ｈ１）で接続され、流体を循環させるポンプ（２０）とを備え、蓄熱タンク（１０）とポンプ（２０）との間に、ポンプ（２０）自体の振動を吸収する振動吸収部材（８０）を介在させるようにした、車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造において、
蓄熱タンク（１０）に設けられたタンク側ブラケット（４２）と、ポンプ（２０）に設けられたポンプ側ブラケット（６０）と、両ブラケット（４２、６０）のうちいずれか一方のブラケット（４２）に形成された貫通穴（４２ｃ）と、貫通穴（４２ｃ）の内面に沿って貫通方向に延びる筒状部（９１）、筒状部（９１）の一端側にて一方のブラケット（４２）の貫通穴縁部に沿って拡がる第１鍔部（９２）、及び筒状部（９１）の他端側にて一方のブラケット（４２）の貫通穴縁部に沿って拡がる第２鍔部（９３）を有する緩衝部材（９０）と、両ブラケット（４２、６０）のうち他方のブラケット（６０）から延びるように形成され、筒状部（９１）の挿通穴（９０ａ）に挿入配置される挿入部（７３ａ）、第１鍔部（９２）に対向する第１対向部（７３ｂ）、及び第２鍔部（９３）に対向する第２対向部（７３ｃ）を有する延出部材（７０）とを備え、挿入部（７３ａ）と筒状部（９１）の間、第１対向部（７３ｂ）と第１鍔部（９２）の間、及び第２対向部（７３ｃ）と第２鍔部（９３）の間のそれぞれに、所定の大きさの隙間（ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚ）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、ポンプ側ブラケット（６０）に延出部材（７０）を形成した場合には、隙間（ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚ）の大きさを、ポンプ運転にともなって振動する延出部材（７０）の振幅よりも大きく設定して、ポンプ振動による延出部材（７０）と緩衝部材（９０）との干渉を回避しつつ、ポンプ運転時に生じるポンプ（２０）自体の振動を振動吸収部材（８０）で吸収できる。
【０００８】
そして、ホース（Ｈ１）をポンプ（２０）に接続する作業の時には、延出部材（７０）が緩衝部材（９０）に当接することでポンプ（２０）のぶれ（変位）を小さくできる。具体的には、前記変位のうち、貫通方向の一端側への変位は、第１対向部（７３ｂ）が第１鍔部（９２）に当接することで規制され、貫通方向の他端側への変位は、第２対向部（７３ｃ）が第２鍔部（９３）に当接することで規制され、貫通方向に垂直な方向への変位は、挿入部（７３ａ）が筒状部（９１）に当接することで規制される。従って、ホース接続時のポンプ（２０）のぶれを、貫通穴（４２ｃ）の貫通方向に小さくできるとともに、貫通方向に垂直な方向にも小さくできる。
【０００９】
同様にして、ポンプ側ブラケット（６０）に緩衝部材（９０）を形成した場合には、隙間（ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚ）の大きさを、ポンプ運転にともなって振動する緩衝部材（９０）の振幅よりも大きく設定して、ポンプ振動による延出部材（７０）と緩衝部材（９０）との干渉を回避しつつ、ポンプ運転時に生じるポンプ（２０）自体の振動を振動吸収部材（８０）で吸収できる。そして、貫通方向の一端側への変位は、第１鍔部（９２）が第１対向部（７３ｂ）に当接することで規制され、貫通方向の他端側への変位は、第２鍔部（９３）が第２対向部（７３ｃ）に当接することで規制され、貫通方向に垂直な方向への変位は、筒状部（９１）が挿入部（７３ａ）に当接することで規制される。
【００１０】
以上により、本発明によれば、ホース（Ｈ１）をポンプ（２０）に接続する作業の時には、緩衝部材（９０）と延出部材（７０）との当接によりポンプ（２０）のぶれを小さくでき、ホース（Ｈ１）接続の作業性向上を図ることができるとともに、ポンプ運転時には、ポンプ（２０）の防振を図ることができる。
【００１１】
また、貫通穴（４２ｃ）と延出部材（７０）との間には緩衝部材（９０）が介在するので、ホース（Ｈ１）のポンプ（２０）接続時に、貫通穴（４２ｃ）が形成された一方のブラケット（４２）と延出部材（７０）との当接による衝撃を緩衝部材（９０）で吸収できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、他方のブラケットはポンプ側ブラケット（６０）であり、延出部材（７０）は、ポンプ側ブラケット（６０）に対して分割可能に組み付けられていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、延出部材（７０）を、緩衝部材（９０）の挿通穴（９０ａ）に挿入して所定位置に組み付ける作業では、はじめに、第２対向部（７３ｃ）を筒状部（９１）の一端側から挿通穴（９０ａ）に挿入し、その後、第２対向部（７３ｃ）を他端側に貫通させながら、挿入部（７３ａ）を挿通穴（９０ａ）に挿入させるといった手作業となる。
【００１４】
一方、第１および第２対向部（７３ｂ、７３ｃ）を挿入部（７３ａ）に対して略直角に延びる形状にすることで、各対向部（７３ｂ、７３ｃ）を各鍔部（９２、９３）に対向させる形状に形成した場合には、上記手作業では、延出部材（７０）の向きを変えながら延出部材（７０）を組み付けなければならないため、作業性が悪い。従って、ポンプ側ブラケット（６０）に延出部材（７０）を分割不能に形成してしまうと、延出部材（７０）の向きを変える際の作業性が極めて悪くなってしまう。
【００１５】
これに対し、上記請求項２に記載の発明によれば、延出部材（７０）をポンプ側ブラケット（６０）に対して分割可能に組み付けているので、延出部材（７０）を、緩衝部材（９０）の所定位置に組み付けた後に、ポンプ側ブラケット（６０）に組み付ける作業を行うことができる。よって、延出部材（７０）を挿通穴（９０ａ）に挿入して所定位置に組み付ける作業の作業性を向上できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、第１対向部（７３ｂ）、挿入部（７３ａ）および第２対向部（７３ｃ）は、１枚の金属製板材を折り曲げて形成されていることを特徴とするので、上述のように両対向部（７３ｂ、７３ｃ）が挿入部（７３ａ）に対して略直角に延びる形状となる延出部材（７０）の製造を、容易にできる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、緩衝部材（９０）にゴム製グロメットを採用したことを特徴とする。
【００１８】
これにより、挿入部（７３ａ）および両鍔部（９２、９３）からもともと構成されている既製品としてのグロメットを採用することができるので、緩衝部材（９０）を安価にできる。また、グロメットは一般的にゴム製であるので、上述したホース（Ｈ１）接続時の当接による衝撃を、効果的に吸収できる。
【００１９】
また、請求項５に記載のように、蓄熱タンク（１０）およびポンプ（２０）はエンジンルームの外方に配置されており、ホース（Ｈ１）は、エンジンルームからポンプ（２０）まで延びるように配設されている場合には、ポンプ（２０）を蓄熱タンク（１０）に組み付けた後でなければ、ホース（Ｈ１）をポンプ（２０）に組み付けることが困難である。
【００２０】
従って、このような場合に上記請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明を採用して好適である。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、車両用蓄熱タンク１０にウォータポンプ２０を組み付けてサブアッシーとしてユニット化した状態を示す三面図であり、図１（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【００２４】
また、当該サブアッシーは、エンジンルームの外方に配置され、車両のサイドメンバに組み付けられるものであり、車両前輪の前方に位置し、フェンダーパネルに覆われている。なお、図１中の矢印は、サブアッシーをサイドメンバに組み付けた状態における上下方向を示している。
【００２５】
はじめに、蓄熱タンク１０およびウォータポンプ２０の機能を簡単に説明すると、蓄熱タンク１０は、エンジン冷却水を循環させる冷却水回路中に設けられて走行用エンジンの冷却水を保温貯蔵するものである。また、ウォータポンプ２０は、冷却水回路中に接続されて前記冷却水を循環させるものである。なお、本実施形態では、約３リットルのタンク容量の蓄熱タンク１０を採用している。
【００２６】
そして、冷却水が高温となっている時には、蓄熱タンク１０にて高温冷却水を保温貯蔵し、次回のエンジン始動時には、貯蔵された高温冷却水をウォータポンプ２０によりエンジンに供給することにより、暖機運転の促進及び冷間始動時におけるエミッションの低減を図っている。
【００２７】
なお、上記ウォータポンプ２０は蓄熱タンク６に冷却水を循環させる電動式のポンプであり、この放出水量制御手段としてのウォータポンプ２０への印加電圧を制御することにより、蓄熱タンク１０から放水される冷却水量が調節されるようになっている。因みに、冷却水回路中には、上記ウォータポンプ２０の他に、エンジンから駆動力を得て作動するウォータポンプが設けられており、当該ポンプにより冷却水をラジエータ等に循環させる。
【００２８】
次に、蓄熱タンク１０の構造およびその車両組付構造を説明する。
【００２９】
蓄熱タンク１０のタンク本体１１は、冷却水が保温貯蔵される空間を構成するものであり、上下方向に延びる略円柱形状に形成されている。また、タンク本体１１は、耐食性に優れた材質（本実施形態ではステンレス）製の内側タンク部（図示せず）と外側タンク部１１ａとからなる二重タンク構造である。なお、両タンク部１１ａの間は、断熱層を形成すべく、略真空に保たれている。
【００３０】
また、タンク本体１１の下方側部位には、タンク本体１１内に流入する冷却水の流入通路１２ａ、及びタンク本体１１内から流出する冷却水の流出通路１２ｂが設けられた配管部材１２が、Ｏリングやガスケット等の液密に隙間を密閉するシール手段を介して装着されている。
【００３１】
タンク本体１１には、蓄熱タンク１０を下方から支持する支持部材３０が取り付けられている。支持部材３０は、外側タンク部１１ａの外周を径方向に締め付ける鉢巻部３１と、鉢巻部３１から下方に延びてタンク本体１１の下方側部位に固定される下側ステー３２と、鉢巻部３１から上方に延びる上側ステー３３と、鉢巻部３１から側方に張り出された側方ステー３４とから構成されている。
【００３２】
本実施形態では支持部材３０に金属製の板材を採用しており、鉢巻部３１は締結手段Ｂ１により径方向に締め付けられている。下側ステー３２は、締結手段Ｂ２によりタンク本体１１の下方側部位に固定されるとともに、締結手段Ｂ３により鉢巻部３１に固定されている。上側ステー３３は、鉢巻部３１と一体に折り曲げ加工にて形成されている。側方ステー３４は、鉢巻部３１に溶接により固定されている。
【００３３】
そして、上側ステー３３を、車体（サイドメンバ）に固定された上側ブラケット４１に固定するとともに、側方ステー３４を、サイドメンバに固定されたタンク側ブラケット４２に固定することにより、２つの側方ステー３４および１つの上側ステー３３の３箇所で、蓄熱タンク１０をサイドメンバに支持させるようになっている。なお、タンク側ブラケット４２は、図１（ｂ）に示すように三角形状であり、三角形のうち上下方向に延びる辺に設けられたボルト挿入穴４２ａにて、サイドメンバにボルト締めされている。
【００３４】
また、上側ステー３３と上側ブラケット４１との間、及び側方ステー３４とタンク側ブラケット４２との間にはタンク用ゴムブッシュ５０を介在させており、当該タンク用ゴムブッシュ５０により、蓄熱タンク１０の防振を図っている。なお、これらのステー３３、３４、ブラケット４１、４２およびゴムブッシュ５０は、ボルトナット等による締結手段Ｂ４により固定されている。因みに、図１（ａ）では、ポンプ側の側方ステー３４における、タンク用ゴムブッシュ５０および締結手段Ｂ４の図示を省略している。
【００３５】
次に、ウォータポンプ２０の蓄熱タンク１０への組付構造を説明する。
【００３６】
ウォータポンプ２０には周知の渦巻きポンプが採用されており、ウォータポンプ２０のケーシング２１には冷却水を流入する流入パイプ２１ａと、冷却水を吐出する吐出パイプ２１ｂとが備えられている。
【００３７】
流入パイプ２１ａには、エンジンルームから延びるように配設された第１ホースＨ１が接続され、図示しないホースクリップにより締結されている。吐出パイプ２１ｂには、配管部材１２の流入通路１２ａに接続された第２ホースＨ２が接続され、前記ホースクリップと同様のクリップＫにより締結されている。
【００３８】
これらのホースＨ１、Ｈ２は可撓性を有するものであり、ホースＨ１の材質には、エンジンルーム内の高温空気に対する耐熱性を有する材質が好ましい。本実施形態ではＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム）等のゴム製のホースを採用している。
【００３９】
図２は図１（ｂ）の拡大図、図３は図１（ａ）の拡大図であり、これら図２、図３に示すように、ケーシング２１には、ウォータポンプ２０を下方から支持するポンプ側ブラケット６０が取り付けられている。ポンプ側ブラケット６０は、ケーシング２１下方側部位に締結手段Ｂ５により固定されている。そして、当該下方側部位からケーシング２１外面に沿って上方に延び、図３に示すようにコの字状に形成されて、ケーシング２１を上下方向に挟み込む形状になっている。
【００４０】
ポンプ側ブラケット６０の上方側部位には、延出部材７０が分割可能に組み付けられている。本実施形態ではボルトナット等による締結手段Ｂ６によりポンプ側ブラケット６０と延出部材７０とが締結されている。
【００４１】
延出部材７０は、ポンプ側ブラケット６０とタンク側ブラケット４２とを連結するものであり、本実施形態ではボルトナット等による締結手段Ｂ７によりタンク側ブラケット４２と締結されている。また、延出部材７０とタンク側ブラケット４２との間にはポンプ用ゴムブッシュ８０を介在させており、当該ポンプ用ゴムブッシュ８０により、ウォータポンプ２０の防振を図っている。なお、延出部材７０、タンク側ブラケット４２およびゴムブッシュ８０は、ボルトナット等による締結手段Ｂ７により固定されている。
【００４２】
ポンプ用ゴムブッシュ８０は、ウォータポンプ２０自体の振動を吸収する振動吸収部材として機能しており、ポンプ２０の振動を充分に吸収するために軟らかめの硬度（例えば４０〜５０）のゴム材質を採用している。また、本実施形態のポンプ用ゴムブッシュ８０には、上下方向に延びる略円柱形状のゴムブッシュを採用している。
【００４３】
ここで、図２に示すように、タンク側ブラケット４２の底面部４２ｂには、上下方向に貫通する貫通穴４２ｃが形成されている。そして、図４および図５に示すように、貫通穴４２ｃにはゴム製のグロメット（緩衝部材）９０が填め込まれている。なお、図４は、グロメット９０および延出部材７０を示す斜視図であり、図５は、グロメット９０、延出部材７０およびタンク側ブラケット４２の底面部４２ｂを示す断面図である。
【００４４】
当該グロメット９０は周知の形状であり、貫通穴４２ｃの内面に沿って貫通方向に延びる筒状部９１、筒状部９１の上方側にてタンク側ブラケット４２の貫通穴縁部４２ｄに沿って拡がる第１鍔部９２、及び筒状部９１の下方側にてタンク側ブラケット４２の貫通穴縁部４２ｅに沿って拡がる第２鍔部９３を有する形状である。なお、筒状部９１は円筒形状であり、第１および第２鍔部９２、９３は円盤形状である。
【００４５】
図６は延出部材７０単体を示す三面図であり、図６（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。この図に示すように、延出部材７０は、ポンプ用ゴムブッシュ８０が締結される締結部７１と、締結部７１からポンプ側ブラケット６０に向けて延びる第１延出部７２と、締結部７１からグロメット９０の挿通穴９０ａに向けて延びる第２延出部７３とから構成されている。なお、これらの締結部７１および両延出部７２、７３は１枚の金属製板部材を折り曲げ加工して、一体に形成されている。
【００４６】
そして、第２延出部７３は、グロメット９０の挿通穴９０ａに挿入されている。詳細に説明すると、第２延出部７３は、グロメット９０筒状部９１の挿通穴９０ａに挿入配置される挿入部７３ａ、第１鍔部９２に対向する第１対向部７３ｂ、及び第２鍔部９３に対向する第２対向部７３ｃを有する。
【００４７】
第１対向部７３ｂは延出部材７０の締結部７１より下方に位置し、第２対向部７３ｃは第１対向部７３ｂより下方に位置するように、第２延出部７３は段々形状に形成されている。また、第１および第２対向部７３ｂ、７３ｃは挿入部７３ａに対して略直角に延びる形状に形成されている。
【００４８】
そして、図４および図５の符号ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚに示すように、グロメット９０と延出部材７０との間には、所定の大きさの隙間ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚが設けられている。より詳細に説明すると、挿入部７３ａと筒状部９１の間、第１対向部７３ｂと第１鍔部９２の間、及び第２対向部７３ｃと第２鍔部９３の間のそれぞれには、所定の大きさの隙間ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚが設けられている。これらの各隙間ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚの大きさは、ポンプ運転にともなって振動する第２延出部７３の振幅よりも大きく設定されている
次に、蓄熱タンク１０にウォータポンプ２０を組み付ける手順等を説明する。なお、以下に説明する作業は全て手作業によるものであり、はじめに、グロメット９０を、タンク側ブラケット４２の底面部４２ｂに形成された貫通穴４２ｃに填め込む。
【００４９】
次に、第２延出部７３の第２対向部７３ｃを、グロメット９０の筒状部９１の上方側から挿通穴９０ａに挿入する。その後、第２対向部７３ｃを下方側に貫通させながら延出部材７０の向きを変えて、挿入部７３ａを挿通穴９０ａに挿入させる。
【００５０】
次に、締結部７１を、ポンプ用ゴムブッシュ８０とともにタンク側ブラケット４２の底面部４２ｂにボルトナットＢ７で固定する。
【００５１】
次に、予めウォータポンプ２０にボルトナットＢ５で固定されたポンプ側ブラケット６０を、第１延出部７２にボルトナットＢ６で固定する。従って、ウォータポンプ２０はポンプ側ブラケット６０のうちボルトナットＢ６の一箇所のみで吊り下げられて支持されている。
【００５２】
その後、第２ホースＨ２を、ウォータポンプ２０の吐出パイプ２１ｂと、蓄熱タンク１０の流入通路１２ａとに接続して、蓄熱タンク１０にウォータポンプ２０が組み付けられた図１に示す状態のサブアッシーが組立完了する。
【００５３】
そして、当該サブアッシーを車両のサイドメンバにボルトナット等の締結手段で組み付けた後、エンジンルームから延びるように配設された第１ホースＨ１をウォータポンプ２０の流入パイプ２１ａに接続する。なお、第１ホースＨ１を流入パイプ２１ａに接続する方向は、挿通穴９０ａの挿通方向（上下方向）に対して略垂直の方向である。
【００５４】
ここで、第１ホースＨ１を流入パイプ２１ａに接続する作業の時には、第２延出部７３がグロメット９０に当接することで、ウォータポンプ２０のぶれ（変位）を、挿通穴９０ａの挿通方向及びその垂直な方向にも小さくできる。
【００５５】
具体的には、前記変位のうち、上方への変位（図４の矢印Ｚに示す向きの変位）は、第１対向部７３ｂが第１鍔部９２に当接することで規制され、下方への変位は、第２対向部７３ｃが第２鍔部９３に当接することで規制される。
【００５６】
また、水平方向への変位であって、挿入部７３ａの幅方向（図４の矢印Ｘに示す方向）及び挿入部７３ａの板厚方向（図４の矢印Ｙに示す方向）は、挿入部７３ａが筒状部９１に当接することで規制される。
【００５７】
以上により、ウォータポンプ２０の流入パイプ２１ａに第１ホースＨ１を接続する作業を行う際に、ポンプ用ゴムブッシュ８０が大きく変形してポンプ２０がグラグラと大きくぶれてしまうことを規制でき、第１ホースＨ１接続の作業性を良好にできる。
【００５８】
しかも、上述の各隙間ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚの大きさは、ポンプ運転にともなって振動する第２延出部７３の振幅よりも大きく設定されているので、ポンプ振動による第２延出部７３とグロメット９０との干渉を回避しつつ、ポンプ運転時に生じるウォータポンプ２０自体の振動をポンプ用ゴムブッシュ８０で吸収できる。
【００５９】
なお、第２延出部７３とグロメット９０とが干渉してしまうと、グロメット９０が摩耗してしまい、摩耗の度合によってはタンク側ブラケット４２の底面部４２ｂと第２延出部７３とが直接あたって異音が発生してしまうのに対し、本実施形態によれば、このような異音発生の問題を回避できる。
【００６０】
以上の点に鑑みれば、各隙間ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚは、第２延出部７３の振幅より大きく設定しつつも、可能な限り小さく設定するほど、上述のホース接続時のポンプ２０のぶれを小さくできる。
【００６１】
本実施形態では、このような思想に基づいて各種寸法を次のように設定して、ホース接続時のポンプ２０のぶれを最小限にすることを図っている。すなわち、グロメット９０の挿通穴９０ａ内径Ｌ１＝１３ｍｍ、延出部材７０の挿入部７３ａ板厚＝１．６ｍｍとした場合において、延出部材７０の挿入部７３ａ幅寸法Ｌ２＝７．８ｍｍ、第１対向部７３ｂと第１鍔部９２との隙間ＣＬｚ＝２．７ｍｍ、第２対向部７３ｃと第２鍔部９３との隙間ＣＬｚ＝２．７ｍｍに設定している。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るもので、車両用蓄熱タンク１０にウォータポンプ２０を組み付けてサブアッシーとしてユニット化した状態を示す三面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図２】図１（ｂ）の拡大図である。
【図３】図１（ａ）の拡大図である。
【図４】図２に記載のグロメット９０及び延出部材７０を示す斜視図である。
【図５】図２および図４に記載された、グロメット９０、延出部材７０及びタンク側ブラケット４２の底面部４２ｂを示す断面図である。
【図６】図１ないし図６に記載の延出部材７０単体を示す三面図であり、図６（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【符号の説明】
１０…蓄熱タンク、２０…ウォータポンプ、４２…タンク側ブラケット、
４２ｃ…貫通穴、６０…ポンプ側ブラケット、７０…延出部材、
７３ａ…挿入部、７３ｂ…第１対向部、７３ｃ…第２対向部、
８０…ポンプ用ゴムブッシュ（振動吸収部材）、
９０…グロメット（緩衝部材）、９０ａ…挿通穴、９１…筒状部、
９２…第１鍔部、９３…第２鍔部、ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚ…隙間、
Ｈ１…第１ホース。

Claims (5)

1. 流体を循環させる循環回路中に設けられ、前記流体を保温貯蔵する蓄熱タンク（１０）と、
   前記循環回路にホース（Ｈ１）で接続され、前記流体を循環させるポンプ（２０）とを備え、
   前記蓄熱タンク（１０）と前記ポンプ（２０）との間に、前記ポンプ（２０）自体の振動を吸収する振動吸収部材（８０）を介在させるようにした、車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造において、
   前記蓄熱タンク（１０）に設けられたタンク側ブラケット（４２）と、
   前記ポンプ（２０）に設けられたポンプ側ブラケット（６０）と、
   前記両ブラケット（４２、６０）のうちいずれか一方のブラケット（４２）に形成された貫通穴（４２ｃ）と、
   前記貫通穴（４２ｃ）の内面に沿って貫通方向に延びる筒状部（９１）、前記筒状部（９１）の一端側にて前記一方のブラケット（４２）の貫通穴縁部に沿って拡がる第１鍔部（９２）、及び前記筒状部（９１）の他端側にて前記一方のブラケット（４２）の貫通穴縁部に沿って拡がる第２鍔部（９３）を有する緩衝部材（９０）と、
   前記両ブラケット（４２、６０）のうち他方のブラケット（６０）から延びるように形成され、前記筒状部（９１）の挿通穴（９０ａ）に挿入配置される挿入部（７３ａ）、前記第１鍔部（９２）に対向する第１対向部（７３ｂ）、及び前記第２鍔部（９３）に対向する第２対向部（７３ｃ）を有する延出部材（７０）とを備え、
   前記挿入部（７３ａ）と前記筒状部（９１）の間、前記第１対向部（７３ｂ）と前記第１鍔部（９２）の間、及び前記第２対向部（７３ｃ）と前記第２鍔部（９３）の間のそれぞれに、所定の大きさの隙間（ＣＬｘ、ＣＬｙ、ＣＬｚ）を設けたことを特徴とする車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造。
2. 前記他方のブラケットは前記ポンプ側ブラケット（６０）であり、
   前記延出部材（７０）は、前記ポンプ側ブラケット（６０）に対して分割可能に組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造。
3. 前記第１対向部（７３ｂ）、前記挿入部（７３ａ）および前記第２対向部（７３ｃ）は、１枚の金属製板材を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造。
4. 前記緩衝部材（９０）にゴム製グロメットを採用したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造。
5. 前記蓄熱タンク（１０）および前記ポンプ（２０）はエンジンルームの外方に配置されており、
   前記ホース（Ｈ１）は、前記エンジンルームから前記ポンプ（２０）まで延びるように配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用蓄熱タンクへのポンプ組付構造。

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