JP4043979B2

JP4043979B2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディ

Info

Publication number: JP4043979B2
Application number: JP2003073324A
Authority: JP
Inventors: 竹徳土屋
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-03-18
Filing date: 2003-03-18
Publication date: 2008-02-06
Anticipated expiration: 2023-03-18
Also published as: JP2004278730A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の各種走行車両に用いられるピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは重力鋳造方法よってキャリパボディを製造する方法及びその製造方法により製造されるキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクロータの一側に配設されるシリンダ孔を有した作用部と、ディスクロータの他側に配設される反力爪を有した反作用部と、ディスクロータの外周側で前記作用部と反作用部とを連結するブリッジ部とを備えたキャリパボディは、一般に鋳鉄やアルミニウムあるいはアルミニウム合金を基材として、重力鋳造方法によって鋳造されている。
【０００３】
重力鋳造方法は、鋳造型の湯口からキャビティに溶湯を流し込んで鋳造する際に、溶湯の重量を利用してキャビティ全体に溶湯を充填させるようにするもので、例えば、前記キャリパボディを鋳造する際には、シリンダ孔底壁側キャビティを上方に、反力爪成形側キャビティを下方に向けて鋳造型を配置し、シリンダ孔底壁側キャビティの上部に、シリンダ孔底壁の中心位置に対応させて開口した湯口から基材の溶湯を流し込み、重力によって溶湯をキャビティ全体に充填させてキャリパボディが製造されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１２４１１７号公報（第５頁図６）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、キャリパボディはシリンダ孔底壁の中心を挟んでブリッジ部側のほうが反ブリッジ部側よりも肉厚比が大きいため、上述のように、鋳造型のシリンダ孔底壁の中心位置に対応させて開口した湯口よりキャビティ内に溶湯を流し込むと、キャビティの容積が大きいブリッジ部側に溶湯を回すのに時間がかかっていた。このため、ブリッジ部側と反ブリッジ部側のキャビティに溶湯が回る時間に差ができ、鋳造されたキャリパボディにひけが生じ、キャリパボディの剛性が低下する虞があった。また、溶湯はできるだけ迅速にキャビティに充填されることが好ましいが、湯口が円形に形成されていると、溶湯の充填中にキャビティ内の空気が湯口から抜けにくく、溶湯充填に時間かかかっていた。
【０００６】
そこで本発明は、キャリパボディの鋳造時に肉厚比が大きくなる部分に、迅速且つ確実に溶湯を回すことができ、ひけの発生を防止し剛性を確保した良好なピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びその製造方法により製造されるキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明のキャリパボディ製造方法は、有底シリンダ孔を有する作用部と、反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディを重力鋳造方法により製造する方法において、前記シリンダ孔の底部中心を通る型割線を境として、ブリッジ部側を形成する分割型と反ブリッジ部側を形成する分割型とをから構成される鋳造型を、シリンダ孔底壁側キャビティを上方に、反力爪側キャビティを下方にして配置し、前記シリンダ孔底壁側キャビティの上部に１個開口する略四角形状の湯口を、反ブリッジ部側に比べて肉厚比の大きいブリッジ部側に流し込まれる溶湯の量が反ブリッジ部側に流し込まれる溶湯の量より多く流れ込むように、シリンダ孔底壁の中心位置からブリッジ部方向へずらして開口し、該湯口から基材の溶湯を流し込んで、前記キャリパボディを鋳込み成形することを特徴とし、特に、前記キャリパボディの基材が、アルミニウムあるいはアルミニウム合金であると好適である。
【０００８】
また、本発明のキャリパボディは、上記製造方法により製造された、有底シリンダ孔を有する作用部と、反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、重力鋳造法によってシリンダ孔底壁に１個形成される略四角形状の湯口対応位置を、シリンダ孔底壁の中心位置から、肉厚比の大きいブリッジ部方向へずらしていることを特徴とし、特に、前記キャリパボディの基材が、アルミニウムあるいはアルミニウム合金であると好適である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。ディスクブレーキ１は、車両の走行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側面側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを有している。
【００１０】
キャリパブラケット３のディスクロータ回入側及びディスクロータ回出側には、一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられ、該キャリパ支持腕３ａ，３ａは、ディスクロータ２の外側をディスクロータ軸と平行に跨いで、キャリパボディ５のブリッジ部５ｃを挟むように配設されている。キャリパ支持腕３ａのそれぞれには、ピン挿通孔がキャリパボディ５の作用部５ａ側に開口して穿設されている。
【００１１】
キャリパボディ５は、アルミニウムで形成され、ディスクロータ２の両側部に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、シリンダ孔７がディスクロータ２側に開口して設けられ該シリンダ孔７にピストン８がピストンシールを介して液密且つ移動可能に内挿されている。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間には、液圧室９が画成され、また、反作用部５ｂには反力爪５ｄが一体に形成されている。
【００１２】
作用部５ａのディスクロータ回入側及びディスクロータ回出側には、スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅが突出して設けられる。スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅの先端には、スライドピン挿通孔がそれぞれ形成され、該スライドピン挿通孔に、前記キャリパ支持腕３ａに穿設されたピン挿通孔を摺動するスライドピン４，４が螺着される。
【００１３】
シリンダ孔７の外周壁のディスクロータ半径方向外側には、ブリーダボス部１０が突設されている。ブリーダボス部１０にはブリーダ孔が、液圧室９に連通して開口形成され、このブリーダ孔にブリーダスクリュが螺着される。また、ブリーダスクリュの先端側にはゴム製のブリーダキャップ１３が被着される。シリンダ孔７の底壁中心部には、ユニオン孔１４が液圧室９に連通して設けられ、ユニオン孔１４を通して、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液を液圧室９に導入するようになっている。
【００１４】
シリンダ孔７の底壁にはキャリパボディ５を鋳造する際に湯口となった、１個の湯口痕１５（本発明の湯口対応位置）がシリンダ孔７の底壁より若干隆起して形成されている。この湯口痕１５は、湯口と同一形状の略四角形に形成されたもので、湯口痕１５の中心Ｏ１は、シリンダ孔７の底壁中心Ｏ２より、ブリッジ部５ｃ方向へずらして形成されている。また、ユニオン孔１４の周囲の湯口痕１５には、ユニオン孔１４に連結されるホースバンジョーの回り止め用突起１６が、４箇所に突設されている。
【００１５】
上述のキャリパボディ５は、アルミニウムを用いた重力鋳造方法によって製造される。キャリパボディ５の鋳造型は、図１に示されるシリンダ孔７の底部中心Ｏ２を通る型割線Ｌ１を境として、ブリッジ部側を形成する分割型と反ブリッジ部側を形成する分割型とから構成されるもので、これら分割型を突き合わせた内部にキャリパボディのキャビティが形成される。鋳造型は、シリンダ孔７の底壁側キャビティを上方に、反力爪５ｄ側キャビティを下方に向けて配置され、シリンダ孔７の底壁形成側に設けられた湯口より、アルミニウムの溶湯がキャビティ内に流し込まれる。
【００１６】
前記湯口は、前記湯口痕１５に示されるように、略四角形に形成されていることから、溶湯の充填中にキャビティ内の空気が抜けやすく、溶湯の充填を速やかに行うことができる。また、湯口は肉厚比の大きいブリッジ部５ｃ側に大きく開口していることから、鋳造型内に効果的に溶湯を回すことができ、キャリパボディ５を鋳造する際に、ひけが生じることがなく、剛性が確保された良好なキャリパボディ５を製造することができる。湯口はブリッジ部側に流し込まれる溶湯の量と、反ブリッジ部側に流し込まれる溶湯の量との比が、４対３となるように開口位置を調整すると好適である。このようにして鋳造されたキャリパボディ５は、鋳造型が型割線Ｌ１より型割されることから、型割りしやすく大型のキャリパボディにも対応できる。
【００１７】
尚、本発明は上述の形態例のように、鋳造時の温度管理が比較的難しいアルミニウム製のキャリパボディに適用するのに好適であるが、本発明はアルミニウム製のキャリパボディに限らず、鋳鉄やアルミニウム合金製のキャリパボディにも適用できる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、キャリパボディを鋳造する際に、キャリパボディの肉厚比が大きくなる部分にも迅速且つ確実に溶湯を回すことができ、ひけのない良好なキャリパボディを提供することができるようになり、キャリパボディの剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すキャリパボディの正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の一形態例を示すキャリパボディの平面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…反力爪、５ｅ…取り付け腕、６…摩擦パッド、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１４…ユニオン孔、１５…湯口痕、Ｏ１…湯口痕の中心、Ｏ２…シリンダ孔の底壁中心、Ｌ１…型割線

Claims

有底シリンダ孔を有する作用部と、反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディを重力鋳造方法により製造する方法において、前記シリンダ孔の底部中心を通る型割線を境として、ブリッジ部側を形成する分割型と反ブリッジ部側を形成する分割型とをから構成される鋳造型を、シリンダ孔底壁側キャビティを上方に、反力爪側キャビティを下方にして配置し、前記シリンダ孔底壁側キャビティの上部に１個開口する略四角形状の湯口を、反ブリッジ部側に比べて肉厚比の大きいブリッジ部側に流し込まれる溶湯の量が反ブリッジ部側に流し込まれる溶湯の量より多く流れ込むように、シリンダ孔底壁の中心位置からブリッジ部方向へずらして開口し、該湯口から基材の溶湯を流し込んで、前記キャリパボディを鋳込み成形することを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
前記キャリパボディの基材が、アルミニウムあるいはアルミニウム合金であることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法。
請求項１に記載のキャリパボディ製造方法により製造された、有底シリンダ孔を有する作用部と、反力爪を有した反作用部とをブリッジ部で連結したピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、重力鋳造法によってシリンダ孔底壁に１個形成される略四角形状の湯口対応位置を、シリンダ孔底壁の中心位置から、肉厚比の大きいブリッジ部方向へずらしていることを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記キャリパボディの基材が、アルミニウムあるいはアルミニウム合金であることを特徴とする請求項３記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。