JP4040763B2

JP4040763B2 - Brake equipment for motorcycles

Info

Publication number: JP4040763B2
Application number: JP23030898A
Authority: JP
Inventors: 幸利志村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1998-07-31
Filing date: 1998-07-31
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2018-07-31
Also published as: JP2000043778A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキをかけるための左ハンドルレバーまたはペダルと右ハンドルレバーとが設けられた二輪車に好適に用いられる二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、二輪車は、右ハンドルにフロントブレーキをかけるための右ハンドルレバーが設けられ、左ハンドルにクラッチレバーが設けられ、また、車体の左側の足元に変速用のペダルが設けられ、車体の右側の足元にリヤブレーキをかけるためのペダルが設けられている。また、二輪車には、運転時の操作を容易にするために無段階変速装置を用いたスクータ等があり、この種のスクータでは、クラッチレバー、変速用のペダルを必要としないため、左ハンドルにはリヤブレーキをかけるための左ハンドルレバーが設けられている。
【０００３】
また、昨今のスクータ等には、ブレーキの操作性を容易かつ確実にするために、例えば右ハンドルレバーを操作したときにはフロントブレーキを単独で作動させ、一方、左ハンドルレバーを操作したときにはリヤブレーキとフロントブレーキの両方を作動させる構成を有した二輪車用ブレーキ装置が装備されている（例えば、特開平９−２６７７８８号公報等）。
【０００４】
この種の従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、左ハンドルに左ハンドルレバーに接続されたイコライザを設け、該イコライザには、リヤブレーキに延びる第１のワイヤと、右ハンドルレバーに延びる第２のワイヤとを接続して設けている。また、右ハンドルには右ハンドルレバーまたは前記第２のワイヤによって変位し、フロントブレーキに第３のワイヤを介して接続された補助操作レバーを設けている。
【０００５】
そして、この従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、補助操作レバー、第３のワイヤを介してフロントブレーキを単独で作動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバーを握って回動させることにより、第１のワイヤを介してリヤブレーキを作動させて後輪に制動を与えると共に、第２のワイヤによって補助操作レバーを変位し、第３のワイヤを介してフロントブレーキを作動させて前輪にも制動を与える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による二輪車用ブレーキ装置では、左ハンドルに設けられたイコライザ等とは別個に、右ハンドルに補助操作レバーを設けるようにしているから、各部品が離散して位置し各ワイヤの取り回しが複雑になる上に、第３のワイヤ、補助操作レバー等の部品点数が増大してしまう。このため、装置全体が大型化すると共に、組立工数が増大し、生産性の低下を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、部品点数を削減して構成を簡略化し、小型化や生産性の向上を図ることができるようにした二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置は、車体に取付けられるハウジングと、該ハウジング内に位置して長さ方向に長穴が穿設され、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される連結レバーと、該連結レバーと直交するように配置され、長さ方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハンドルレバーまたは車体の右側に設けられたペダルに連結されて引っ張り操作される第１のイコライザと、長さ方向の一端側位置が前記連結レバーの長穴に係合し、他端側位置が該第１のイコライザの一端側位置に回動可能に取付けられた第２のイコライザと、前記第１のイコライザと第２のイコライザとの間に設けられ、前記右ハンドルレバーによって前記連結レバーが引っ張られたときには該第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させ、前記左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザが引っ張られたときには該第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制するストッパ機構と、前輪に制動を与えるフロントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレーキと、前記第２のイコライザの一端側位置と前記フロントブレーキとの間を接続する第１の接続体と、前記第１のイコライザの他端側位置とリヤブレーキとの間を接続する第２の接続体とによって構成してなる。
【０００９】
このように構成したことにより、右ハンドルレバーを握って回動させると、連結レバーと一緒に第２のイコライザ、第１の接続体が引っ張られるから、該第１の接続体を介してフロントブレーキが作動し、前輪に制動が与えられる。このときには、ストッパ機構が第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させているから、右ハンドルレバーの操作によって第１のイコライザが変位するのを防止でき、右ハンドルレバーによってフロントブレーキを単独で作動させることができる。
【００１０】
一方、左ハンドルレバーを握って回動させるか、ペダルを踏込むと、第１のイコライザが引っ張られるから、該第１のイコライザの他端側位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレーキが作動し、後輪に制動が与えられる。同時に、第１のイコライザが左ハンドルレバーまたはペダルによって引っ張られたときには、ストッパ機構が第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制するから、第１のイコライザと一緒に第２のイコライザが引っ張られ、該第２のイコライザに接続された第１の接続体を介してフロントブレーキが作動し、前輪にも制動が与えられる。
【００１１】
また、左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザ、第２のイコライザが引っ張り操作されたときには、第２のイコライザの一端側位置が連結レバーの長穴内を変位するから、左ハンドルレバーまたはペダルの操作によって右ハンドルレバーが回動するのを防止することができる。
【００１２】
さらに、連結レバー、第１のイコライザ、第２のイコライザをハウジング内にまとめて配置することができるから、設置スペースを小さくして装置全体を小型化できる。また、部品点数を削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
まず、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示すに、本実施の形態では、前輪と後輪の両方にドラムブレーキを設けた場合について説明する。
【００１５】
１は運転者の左手側に位置する左ハンドル２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバーで、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動することにより、後述するフロントドラムブレーキ５、リヤドラムブレーキ６を作動させるものである。
【００１６】
５は前輪（図示せず）に設けられたフロントドラムブレーキで、該フロントドラムブレーキ５は、後述する連結レバー１２が引っ張り操作されることにより前輪に制動を与えるものである。
【００１７】
６は後輪（図示せず）に設けられたリヤドラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述する第１のイコライザ１３が引っ張り操作されることにより後輪に制動を与えるものである。
【００１８】
１１は二輪車の車体（図示せず）に取付けられるハウジングで、該ハウジング１１は、図２ないし図４に示す如く、横向きの凸字状に形成されたベース板１１Ａと、該ベース板１１Ａの上部左側寄りに屈曲して設けられた左側上壁部１１Ｂと、該左側上壁部１１Ｂよりも低い位置で前記ベース板１１Ａの上部右側寄りに屈曲して設けられた右側上壁部１１Ｃと、ベース板１１Ａの下部左側寄りに屈曲して設けられた左側下壁部１１Ｄと、該左側下壁部１１Ｄよりも高い位置で前記ベース板１１Ａの下部右側寄りに屈曲して設けられた右側下壁部１１Ｅとによって大略構成されている。また、ハウジング１１には、上側の中央に位置して上，下方向に延び、下端面が後述する第１のイコライザ１３の当接部１３Ｄに当接するイコライザ止め１１Ｆが一体的に設けられている。また、右側下壁部１１Ｅは、リヤドラムブレーキ６のばね力によって引っ張られる第１のイコライザ１３の他端側を突き当てることにより、該イコライザ１３を位置決めするストッパをなしている。
【００１９】
さらに、左側上壁部１１Ｂには後述する右ブレーキワイヤ２１のチューブ２１Ｂが取付けられ、右側上壁部１１Ｃには後述する左ブレーキワイヤ１９のチューブ１９Ｂが取付けられ、左側下壁部１１Ｄには後述する第１のブレーキ駆動ワイヤ２２のチューブ２２Ｂが取付けられ、右側下壁部１１Ｅには後述する第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のチューブ２３Ｂが取付けられている。
【００２０】
１２はハウジング１１内の左側に位置し、上，下方向に伸長して配設された連結レバーで、該連結レバー１２の下側寄りには長さ方向に延びるように長穴１２Ａが穿設されている。また、連結レバー１２の上端部には、右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａが接続されるワイヤ接続穴１２Ｂが形成されている。
【００２１】
１３はハウジング１１の右側寄りに位置して自由状態で設けられ、連結レバー１２と直交するように左，右方向に伸長した第１のイコライザで、該第１のイコライザ１３は、図５、図６に示す如く、１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成されている。また、第１のイコライザ１３には、長さ方向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ１９のワイヤ本体１９Ａが接続されるワイヤ接続穴１３Ａと、長さ方向の一端側に位置してピン１４が挿嵌されるピン穴１３Ｂと、他端側に位置して第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａが接続されるワイヤ接続穴１３Ｃとが設けられている。
【００２２】
さらに、第１のイコライザ１３の一端側には、フロントドラムブレーキ５側の失陥時にハウジング１１のイコライザ止め１１Ｆに当接する円弧状の当接部１３Ｄが上向きに突出して形成され、前記ピン穴１３Ｂは該当接部１３Ｄの内周側に配置されている。
【００２３】
１５は第１のイコライザ１３に取付けられた第２のイコライザで、該第２のイコライザ１５はく字状に屈曲し、その長さ方向の一端側位置にはピン１６が挿嵌されるピン穴１５Ａが形成され、他端側位置にはピン１４が挿嵌されるピン穴１５Ｂが形成されている。そして、第２のイコライザ１５は、他端側のピン穴１５Ｂに挿嵌されるピン１４を介して第１のイコライザ１３のピン穴１３Ｂに回動可能に取付けられている。また、第２のイコライザ１５の一端側はピン穴１５Ａに挿嵌されるピン１６を介して連結レバー１２の長穴１２Ａに係合している。
【００２４】
１７は第１のイコライザ１３と第２のイコライザ１５との間に設けられたストッパ機構で、該ストッパ機構１７は、第１のイコライザ１３の一端側のピン穴１３Ｂの下側近傍に位置し、左，右方向に延びた折曲げ部分を利用して形成されたストッパ部１７Ａと、第２のイコライザ１５の他端側のピン穴１５Ｂの下側近傍に位置し、下向きに突設されて該ストッパ部１７Ａに突当たる突当て部１７Ｂとから構成されている。このように、ストッパ機構１７は、各イコライザ１３，１５の回動支点（ピン１４）の近傍に配置されている。
【００２５】
そして、ストッパ機構１７は、右ハンドルレバー３によって連結レバー１２が引っ張られたときには、図７に示すように、ストッパ部１７Ａと突当て部１７Ｂとを離間させて第２のイコライザ１５を第１のイコライザ１３に対して矢示Ａ方向に自由に回動させる。一方、左ハンドルレバー１によって第１のイコライザ１３が引っ張られたときには、ストッパ部１７Ａに突当て部１７Ｂが突当たるまで矢示Ｂ方向に回動させ、図５に示すようにストッパ部１７Ａに突当て部１７Ｂが突当たった位置で第１のイコライザ１３に対する第２のイコライザ１５の矢示Ｂ方向への回動を規制するものである。
【００２６】
１８はハウジング１１内の下部左側寄りに配設されたワイヤ連結具で、該ワイヤ連結具１８は、図３に示す如く上端部にピン穴１８Ａを有し、該ピン穴１８Ａ、ピン１６を介して第２のイコライザ１５の一端側に回動可能に連結されている。また、ワイヤ連結具１８の下端部には、後述する第１のブレーキ駆動ワイヤ２２のワイヤ本体２２Ａが接続されるワイヤ接続穴１８Ｂが形成されている。
【００２７】
１９は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキワイヤ１９は、一端側が左ハンドルレバー１に接続され、他端側が第１のイコライザ１３のワイヤ接続穴１３Ａに接続されたワイヤ本体１９Ａと、該ワイヤ本体１９Ａの外周側に設けられたチューブ１９Ｂとからなり、該チューブ１９Ｂは、その他端側が２個のナット２０によってハウジング１１の右側上壁部１１Ｃに位置調整可能に取付けられている。
【００２８】
２１は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキワイヤ２１は、一端側が右ハンドルレバー３に接続され、他端側が連結レバー１２のワイヤ接続穴１２Ｂに接続されたワイヤ本体２１Ａと、該ワイヤ本体２１Ａの外周側に設けられたチューブ２１Ｂとからなり、該チューブ２１Ｂは、その他端側が２個のナット２０によってハウジング１１の左側上壁部１１Ｂに位置調整可能に取付けられている。
【００２９】
２２は第１の接続体となる第１のブレーキ駆動ワイヤで、該第１のブレーキ駆動ワイヤ２２は、一端側がワイヤ連結具１８のワイヤ接続穴１８Ｂに接続され、他端側がフロントドラムブレーキ５に接続されたワイヤ本体２２Ａと、該ワイヤ本体２２Ａの外周側に設けられたチューブ２２Ｂとからなり、該チューブ２２Ｂの一端側はハウジング１１の左側下壁部１１Ｄに位置決めされている。
【００３０】
２３は第２の接続体となる第２のブレーキ駆動ワイヤで、該第２のブレーキ駆動ワイヤ２３は、一端側が第１のイコライザ１３のワイヤ接続穴１３Ｃに接続され、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたワイヤ本体２３Ａと、該ワイヤ本体２３Ａの外周側に設けられたチューブ２３Ｂとからなり、該チューブ２３Ｂの一端側はハウジング１１の右側下壁部１１Ｅに位置決めされている。
【００３１】
２４はハウジング１１の左側下壁部１１Ｄと第１のイコライザ１３との間に設けられた第１の引っ張りばねで、該引っ張りばね２４は第１のイコライザ１３を介して左ブレーキワイヤ１９のワイヤ本体１９Ａを常時引っ張ることにより、左ハンドルレバー１のがたつきを防止するものである。
【００３２】
また、２５はハウジング１１の左側下壁部１１Ｄと連結レバー１２との間に設けられた第２の引っ張りばね（図３に図示）で、該引っ張りばね２５は連結レバー１２を介して右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａを常時引っ張ることにより、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００３３】
本実施の形態による二輪車用ブレーキ装置は、上述の如き構成を有するもので、次に、図８ないし図１０を参照してブレーキ装置の作動について説明する。
【００３４】
まず、右ハンドルレバー３を握って回動させると、右ブレーキワイヤ２１によって連結レバー１２、ワイヤ連結具１８が矢示Ｃ方向に引っ張られる。これにより、第１のブレーキ駆動ワイヤ２２を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を作動させ、前輪に制動を与える。
【００３５】
このときには、ストッパ機構１７によって第２のイコライザ１５が第１のイコライザ１３に対して自由に回動させているから、連結レバー１２によって第２のイコライザ１５が矢示Ａ方向に回動する。これにより、右ハンドルレバー３の操作によって第１のイコライザ１３が変位するのを防止できるから、右ハンドルレバー３によってフロントドラムブレーキ５を単独で作動させることができ、前輪にのみ制動を与えることができる。
【００３６】
一方、左ハンドルレバー１を握って回動させると、図９に示す如く、左ブレーキワイヤ１９によって第１のイコライザ１３が矢示Ｃ方向に引っ張られる。これにより、第１のイコライザ１３が第２のブレーキ駆動ワイヤ２３を引っ張ってリヤドラムブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。
【００３７】
同時に、第１のイコライザ１３が矢示Ｃ方向に引っ張られたときには、ストッパ機構１７は第２のイコライザ１５の矢示Ｂ方向への回動を規制するから、該第２のイコライザ１５は第１のイコライザ１３と一緒に矢示Ｃ方向に引っ張られる。これにより、第２のイコライザ１５にワイヤ連結具１８を介して連結されたブレーキ駆動ワイヤ２２を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を作動させ、前輪にも制動を与えることができる。
【００３８】
次に、二輪車を運転中に、例えば第１のブレーキ駆動ワイヤ２２が切れてフロントドラムブレーキ５が使用不可能になった場合について説明する。
【００３９】
まず、第１のブレーキ駆動ワイヤ２２が切れた状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、左ブレーキワイヤ１９によって第１のイコライザ１３が矢示Ｃ方向に引っ張られる。このときには、図１０に示す如く、第１のイコライザ１３、第２のイコライザ１５が自由状態となるから、該各イコライザ１３，１５が矢示Ａ方向に大きく回動し、第１のイコライザ１３の当接部１３Ｄがハウジング１１のイコライザ止め１１Ｆに当接する。
【００４０】
そして、第１のイコライザ１３の当接部１３Ｄがハウジング１１に当接した状態から、さらに左ハンドルレバー１を回動させることにより、当接部１３Ｄを回動支点とし第１のイコライザ１３の他端側を矢示Ｄ方向に回動させて第２のブレーキ駆動ワイヤ２３を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を作動させて後輪に制動力を与えることができる。
【００４１】
また、左ハンドルレバー１によって各イコライザ１３，１５を引っ張り操作したときには、第２のイコライザ１５のピン１６を連結レバー１２の長穴１２Ａ内で変位させることができるから、右ハンドルレバー３が操作と関係なく回動するのを防止することができる。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、右ハンドルレバー３によってフロントドラムブレーキ５を単独で作動させることができ、また、左ハンドルレバー１によってリヤドラムブレーキ６とフロントドラムブレーキ５の両方を作動させることができるから、ブレーキ操作を容易かつ確実なものにすることができ、ブレーキ装置の信頼性を高めることができる。
【００４３】
しかも、ハウジング１１内に連結レバー１２、第１のイコライザ１３、第２のイコライザ１５等をまとめて配置することができるから、従来技術で必要であった第３のワイヤ、補助操作レバー等を省略でき、ワイヤ等の取り回し作業を容易にし、また部品点数を削減して組立時の作業性を向上することができる。これにより、ブレーキ装置全体を小型化することができる上に、組立工数を削減して生産性を向上し、製造コストを低減することができる。
【００４４】
また、ハウジング１１の表側に連結レバー１２、各イコライザ１３，１５等を配置できるから、これらの部品の組付け性を向上でき、作業性の向上、コストの低減を図ることができる。
【００４５】
さらに、右ハンドルレバー３を操作したときには、第１のイコライザ１３に対して第２のイコライザを回動させることにより、左ハンドルレバー１の動作を防止でき、また、左ハンドルレバー１を操作したときには、第２のイコライザ１５を連結レバー１２の長穴１２Ａ内で移動させることにより、右ハンドルレバー３の動作を防止することができる。これにより、それぞれのハンドルレバー１，３の操作性を高めることができ、安定したブレーキ性能を得ることができる。
【００４６】
さらに、連結レバー１２、第１のイコライザ１３、ワイヤ連結具１８等は、ベースとなる板体に折曲げ加工を施すことにより、容易に形成することができるから、製造コストを低減することができる。
【００４７】
次に、図１１ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、前輪にディスクブレーキを設け、後輪にドラムブレーキを設けると共に、車体の右側に設けられたペダルによってリヤドラムブレーキとフロントディスクブレーキの両方を作動させる構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４８】
３１は二輪車の車体３２の右側に設けられたブレーキ用のペダルで、該ペダル３１は第１の実施の形態による左ハンドルレバー１に代わるもので、運転者の足元に配置され、減速、停止するときに踏込み操作される。
【００４９】
３３は前輪に設けられるフロントディスクブレーキで、該フロントディスクブレーキ３３は、後述するマスタシリンダハウジング４１のホース接続口４１Ｂにブレーキホース３３Ａを介して接続されている。そして、フロントディスクブレーキ３３は、マスタシリンダハウジング４１内のブレーキ液が後述のピストン４２によって押圧され、このブレーキ液が前記ブレーキホース３３Ａを介して供給されることにより作動し、前輪に制動を与えるものである。
【００５０】
４１は二輪車の車体３２に取付けられる本実施の形態によるマスタシリンダハウジングで、該マスタシリンダハウジング４１の内部には、下向きに開口して上，下方向に延びるシリンダ穴４１Ａが形成され、該シリンダ穴４１Ａ内にはピストン４２が軸方向に摺動可能に挿嵌されている。また、マスタシリンダハウジング４１には、シリンダ穴４１Ａの奥所に連通するホース接続口４１Ｂと、シリンダ穴４１Ａの中間位置に連通するホース接続穴４１Ｃとが形成され、該ホース接続口４１Ｂにはフロントディスクブレーキ３３のブレーキホース３３Ａが接続され、ホース接続口４１Ｃには後述するリザーバタンク６０の中継ホース６０Ａが接続される。
【００５１】
また、マスタシリンダハウジング４１の上側には支持部材４３が一体的に設けられ、該支持部材４３の上端部には右ブレーキワイヤ２１のチューブ２１Ｂが取付けられるワイヤ取付部４３Ａが左側に延びて設けられ、支持部材４３の下側寄りには後述するペダル用ブレーキワイヤ５９のチューブ５９Ｂが取付けられるワイヤ取付部４３Ｂが右側に延びて設けられている。また、支持部材４３の下端面は、後述する第１のイコライザ５０の当接部５０Ａが当接するイコライザ止め４３Ｃとなっている。
【００５２】
さらに、マスタシリンダハウジング４１の下側寄りには、第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のチューブ２３Ｂが取付けられるワイヤ取付部４４が設けられ、該ワイヤ取付部４４よりも下側には、後述の回動レバー４６が取付けられるレバー取付部４５が設けられている。
【００５３】
４６はマスタシリンダハウジング４１の下側に設けられた回動レバーで、該回動レバー４６は、図１４に示す如く、マスタシリンダハウジング４１を挟むように板体を段付のコ字状に屈曲して形成され、その長さ方向の他端側位置がハウジング４１のレバー取付部４５にボルト・ナット４７を介して回動可能に取付けられている。また、回動レバー４６の長さ方向中間部には、ピストン４２を下側から押動するための押動ピン４８が架設されている。さらに、回動レバー４６の一側は前面側の片方が長く延び、その先端側にはピン穴４６Ａが形成されている。また、回動レバー４６の他端側にはストッパ爪４６Ｂが一体的に設けられ、該ストッパ爪４６Ｂは、マスタシリンダハウジング４１のレバー取付部４５に当接し、回動レバー４６の下側への回動を所定角度で規制するものである。
【００５４】
４９はマスタシリンダハウジング４１の左側に位置し、上，下方向に伸長して配設された本実施の形態による連結レバーで、該連結レバー４９の下側寄りには長さ方向に延びるように長穴４９Ａが穿設されている。また、連結レバー４９の上端部には、右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａが接続されている。
【００５５】
５０はマスタシリンダハウジング４１の右側寄りに位置して自由状態で設けられ、連結レバー４９と直交するように左，右方向に伸長した本実施の形態による第１のイコライザで、該第１のイコライザ５０は第１の実施の形態による第１のイコライザ１３とほぼ同様に、長さ方向の中間部にペダル用ブレーキワイヤ５９のワイヤ本体５９Ａが接続され、長さ方向の一端側にピン５１が取付けられ、他端側に第２のブレーキ駆動ワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａが接続されている。
【００５６】
さらに、第１のイコライザ５０の一端側には、フロントディスクブレーキ３３側の失陥時に支持部材４３のイコライザ止め４３Ｃに当接する円弧状の当接部５０Ａが上向きに突出して形成されている。
【００５７】
５２は第１のイコライザ５０に取付けられた本実施の形態による第２のイコライザで、該第２のイコライザ５２は、第１の実施の形態による第２のイコライザ１５とほぼ同様に、その長さ方向の他端側がピン５１を介して第１のイコライザ５０に回動可能に取付けられ、一端側がピン５３を介して連結レバー４９の長穴４９Ａに係合している。
【００５８】
５４は第１のイコライザ５０と第２のイコライザ５２との間に設けられた本実施の形態によるストッパ機構で、該ストッパ機構５４は、第１の実施の形態によるストッパ機構１７と同様に、第１のイコライザ５０に形成されたストッパ部５４Ａと、第２のイコライザ５２に形成され、該ストッパ部５４Ａに突当たる突当て部５４Ｂとによって構成されている。
【００５９】
５５はマスタシリンダハウジング４１の下部左側寄りに配設されたレバー連結具で、該レバー連結具５５は、その上端部がピン５３を介して第２のイコライザ５２の一端側に回動可能に連結されている。また、レバー連結具５５の下端部はピン５６を介して回動レバー４６のピン穴４６Ａに連結されている。
【００６０】
５７は第１のイコライザ５０と第２のイコライザ５２との間に設けられた戻しばねで、該戻しばね５７は、ストッパ機構５４の突当て部５４Ｂをストッパ部５４Ａに突当てる方向に、第２のイコライザ５２を第１のイコライザ５２に対して付勢するものである。
【００６１】
また、５８はマスタシリンダハウジング４１の左下側と連結レバー４９との間に設けられた引っ張りばね（図１３に図示）で、該引っ張りばね５８は連結レバー４６を介して右ブレーキワイヤ２１のワイヤ本体２１Ａを常時引っ張ることにより、右ハンドルレバー３のがたつきを防止するものである。
【００６２】
５９はペダル用ブレーキワイヤで、該ペダル用ブレーキワイヤ５９は、一端側がペダル３１に接続され、他端側が第１のイコライザ５０に接続されたワイヤ本体５９Ａと、該ワイヤ本体５９Ａの外周側に設けられたチューブ５９Ｂとによって構成されている。
【００６３】
６０はマスタシリンダハウジング４１のホース接続口４１Ｃに中継ホース６０Ａを介して接続されたリザーバタンクで、該リザーバタンク６０内には所定量のブレーキ液が充填され、外部から目視によってブレーキ液量が確認できる位置に取付けられている。
【００６４】
かくして、このように構成された本実施の形態によるブレーキ装置においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態では、前輪にディスクブレーキを設定することができるから、制動能力を高めることができ、高性能な二輪車に適応することができる。
【００６５】
なお、第１の実施の形態では、ストッパ機構１７は、第１のイコライザ１３の一端側のピン穴１３Ｂの下側近傍に位置し、左，右方向に延びた折曲げ部分を利用して形成されたストッパ部１７Ａと、第２のイコライザ１５の他端側のピン穴１５Ｂの下側近傍に位置し、下向きに突設されて該ストッパ部１７Ａに突当たる突当て部１７Ｂとから構成した場合を例に挙げて説明した。
【００６６】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１５および図１６に示す変形例の如く、第１のイコライザ７１と第２のイコライザ７２との間に設けられたストッパ機構７３は、第１のイコライザ７１のピン穴７１Ｂ（ピン７４）の下側近傍に折曲げ部分とは別個に位置し、上，下方向に延びた垂直面として形成されたストッパ部７３Ａと、第２のイコライザ７２の他端側のピン穴７２Ｂの下側近傍に位置し、該ストッパ部７３Ａに対面するように形成された突当て部７３Ｂとから構成してもよい。この構成は第２の実施の形態についても同様である。
【００６７】
また、第１の実施の形態では、前輪にフロントドラムブレーキ５を設け、後輪にリヤドラムブレーキ６を設けた場合を、第２の実施の形態では、前輪にフロントディスクブレーキ３３を設け、後輪にリヤドラムブレーキ６を設けた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば、前輪にフロントディスクブレーキを設け、後輪にリヤディスクブレーキを設けてもよい。この場合には、より高性能な二輪車に対応することができる。
【００６８】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることにより、連結レバーと一緒に第２のイコライザ、第１の接続体を引っ張ることができ、該第１の接続体を介してフロントブレーキを作動させて前輪に制動を与えることができる。このときには、ストッパ機構により第２のイコライザを第１のイコライザに対して自由に回動させ、右ハンドルレバーの操作によって第１のイコライザが変位するのを防止できるから、右ハンドルレバーによってフロントブレーキを単独で作動させることができ、ブレーキ操作性を高めることができる。
【００６９】
一方、左ハンドルレバーを握って回動させるか、ペダルを踏込むことにより、第１のイコライザを引っ張って該第１のイコライザの他端側位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレーキを作動させ、後輪に制動を与えることができる。同時に、第１のイコライザが左ハンドルレバーまたはペダルによって引っ張られたときには、ストッパ機構により第１のイコライザに対する第２のイコライザの回動を規制することができるから、第１のイコライザと一緒に第２のイコライザを引っ張ることができ、該第２のイコライザに接続された第１の接続体を介してフロントブレーキを作動させ、前輪にも制動を与えることができる。これにより、例えば減速時には左ハンドルレバーまたはペダルを操作するだけでも、前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができる。
【００７０】
また、左ハンドルレバーまたはペダルによって第１のイコライザ、第２のイコライザが引っ張り操作されたときには、第２のイコライザの一端側位置を連結レバーの長穴内で変位させることができ、左ハンドルレバーまたはペダルの操作によって右ハンドルレバーが回動するのを防止することができる。これにより、ハンドルレバー、ペダルの操作性を高めることができ、安定した制動力を得ることができる。
【００７１】
さらに、連結レバー、第１のイコライザ、第２のイコライザをハウジング内にまとめて配置できるから、部品点数を削減して組立時の作業性を高め、生産性の向上を図ることができる。また、各部品を設置するためのスペースを小さくすることができるから、ブレーキ装置全体を小型化することができ、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図２】第１の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を示すの正面図である。
【図３】二輪車用ブレーキ装置を示す図２の左側面図である。
【図４】二輪車用ブレーキ装置を示す図２の右側面図である。
【図５】第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を組立状態で拡大して示す正面図である。
【図６】第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を示す図５の右側面図である。
【図７】第１のイコライザに対して第２のイコライザが回動した状態を示す正面図である。
【図８】右ハンドルレバーを操作した状態の二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図９】左ハンドルレバーを操作した状態の二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図１０】フロントドラムブレーキが失陥した状態で左ハンドルレバーを操作した状態の二輪車用ブレーキ装置を示す正面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置を示す全体構成図である。
【図１２】第２の実施の形態による二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を示すの正面図である。
【図１３】二輪車用ブレーキ装置を示す図１２の左側面図である。
【図１４】二輪車用ブレーキ装置を示す図１２の底面図である。
【図１５】本発明の変形例による第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を示す正面図である。
【図１６】第１のイコライザ、第２のイコライザ、ストッパ機構を示す図１５の底面図である。
【符号の説明】
１左ハンドルレバー
２左ハンドル
３右ハンドルレバー
４右ハンドル
５フロントドラムブレーキ
６リヤドラムブレーキ
１１ハウジング
１２，４９連結レバー
１２Ａ，４９Ａ長穴
１３，５０，７１第１のイコライザ
１５，５２，７２第２のイコライザ
１７，５４，７３ストッパ機構
２２第１のブレーキ駆動ワイヤ（第１の接続体）
２３第２のブレーキ駆動ワイヤ（第２の接続体）
３１ペダル
３２車体
３３フロントディスクブレーキ
４１マスタシリンダハウジング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device for a two-wheeled vehicle suitably used for a two-wheeled vehicle provided with a left handle lever or a pedal for applying a brake and a right handle lever.
[0002]
[Prior art]
In general, a two-wheeled vehicle is provided with a right handle lever for applying a front brake to the right handle, a clutch lever is provided on the left handle, and a shifting pedal is provided on the left foot of the vehicle body. A pedal is provided to apply the rear brake to the foot. In addition, motorcycles include a scooter that uses a continuously variable transmission to facilitate operation during driving, and this type of scooter does not require a clutch lever or a shifting pedal. Is provided with a left handle lever for applying the rear brake.
[0003]
Also, in recent scooters, in order to make the operability of the brake easy and reliable, for example, when the right handle lever is operated, the front brake is operated alone, while when the left handle lever is operated, the rear brake is A two-wheeled vehicle brake device having a configuration for operating both front brakes is provided (for example, JP-A-9-267788).
[0004]
In this type of conventional brake device for a motorcycle, an equalizer connected to the left handle lever is provided on the left handle, and the equalizer has a first wire extending to the rear brake and a second wire extending to the right handle lever. And connected. The right handle is provided with an auxiliary operation lever that is displaced by the right handle lever or the second wire and is connected to the front brake via the third wire.
[0005]
In the two-wheeled vehicle brake device according to the prior art, the front handle is braked independently by operating the front brake via the auxiliary operation lever and the third wire by grasping and rotating the right handle lever. Further, by grasping and turning the left handle lever, the rear brake is actuated via the first wire to apply braking to the rear wheel, and the auxiliary operation lever is displaced by the second wire, and the third wire A front brake is actuated via a wire to apply braking to the front wheels.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the two-wheeled vehicle brake device according to the above-described prior art, the auxiliary operation lever is provided on the right handle separately from the equalizer etc. provided on the left handle. In addition, the number of parts such as the third wire and the auxiliary operation lever increases. For this reason, there exists a problem that while the whole apparatus enlarges, an assembly man-hour increases and it causes the fall of productivity.
[0007]
The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to reduce the number of parts, simplify the configuration, and reduce the size and improve the productivity. It is to provide a brake device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, a motorcycle brake device according to a first aspect of the present invention includes a housing that is attached to a vehicle body, a long hole that is located in the housing and is formed in a length direction, and is provided in a right handle. A connecting lever that is connected to the right handle lever that is pulled, and is arranged to be orthogonal to the connecting lever, and is provided on the left handle lever provided on the left handle or on the right side of the vehicle body at an intermediate position in the longitudinal direction. A first equalizer that is connected to the pedal and pulled, and one end side position in the length direction engages with the elongated hole of the connecting lever, and the other end side position is one end side position of the first equalizer. A second equalizer rotatably attached to the first equalizer and the second equalizer, and the connecting lever is pulled by the right handle lever. Sometimes the second equalizer is freely rotated with respect to the first equalizer, and when the first equalizer is pulled by the left handle lever or pedal, the second equalizer is rotated with respect to the first equalizer. A regulating stopper mechanism; a front brake that applies braking to the front wheels; a rear brake that applies braking to the rear wheels; and a first connecting body that connects between the position of one end of the second equalizer and the front brake; And a second connecting body for connecting the other end side position of the first equalizer and the rear brake.
[0009]
With this configuration, when the right handle lever is gripped and rotated, the second equalizer and the first connecting body are pulled together with the connecting lever, so that the front brake is connected via the first connecting body. Actuates and braking is applied to the front wheels. At this time, since the stopper mechanism freely rotates the second equalizer with respect to the first equalizer, it is possible to prevent the first equalizer from being displaced by the operation of the right handle lever, and the right handle lever can The brake can be operated independently.
[0010]
On the other hand, when the left handle lever is grasped and rotated or the pedal is depressed, the first equalizer is pulled, so that the second equalizer connected to the other end side position of the first equalizer is used. The rear brake is activated and braking is applied to the rear wheels. At the same time, when the first equalizer is pulled by the left handle lever or the pedal, the stopper mechanism restricts the rotation of the second equalizer with respect to the first equalizer. The front brake is actuated via the first connecting body that is pulled and connected to the second equalizer, and braking is also applied to the front wheels.
[0011]
Further, when the first equalizer and the second equalizer are pulled by the left handle lever or pedal, the position of one end of the second equalizer is displaced in the long hole of the connecting lever. Thus, the right handle lever can be prevented from rotating.
[0012]
Furthermore, since the connecting lever, the first equalizer, and the second equalizer can be arranged together in the housing, the installation space can be reduced and the entire apparatus can be downsized. In addition, the number of parts can be reduced.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a motorcycle brake device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0014]
First, FIG. 1 to FIG. 10 show a first embodiment of the present invention. In this embodiment, a case where drum brakes are provided on both front wheels and rear wheels will be described.
[0015]
Reference numeral 1 denotes a left handle lever provided on the left handle 2 located on the left hand side of the driver, and 3 denotes a right handle lever provided on the right handle 4 located on the right hand side of the driver. Is operated to operate a front drum brake 5 and a rear drum brake 6 which will be described later by being gripped and rotated.
[0016]
Reference numeral 5 denotes a front drum brake provided on a front wheel (not shown). The front drum brake 5 applies braking to the front wheel when a connecting lever 12 described later is pulled.
[0017]
Reference numeral 6 denotes a rear drum brake provided on a rear wheel (not shown). The rear drum brake 6 applies braking to the rear wheel when a first equalizer 13 described later is pulled.
[0018]
Reference numeral 11 denotes a housing attached to a vehicle body (not shown) of a two-wheeled vehicle. The housing 11 includes a base plate 11A formed in a laterally convex shape and an upper portion of the base plate 11A as shown in FIGS. A left upper wall portion 11B bent toward the left side, a right upper wall portion 11C bent toward the upper right side of the base plate 11A at a position lower than the left upper wall portion 11B, and a base A left lower wall portion 11D bent toward the lower left side of the plate 11A, and a right lower wall portion bent toward the lower right side of the base plate 11A at a position higher than the left lower wall portion 11D. 11E. Further, the housing 11 is integrally provided with an equalizer stopper 11F which is located at the upper center and extends upward and downward, and whose lower end surface comes into contact with a contact portion 13D of a first equalizer 13 which will be described later. . The right lower wall portion 11E serves as a stopper for positioning the equalizer 13 by abutting against the other end side of the first equalizer 13 pulled by the spring force of the rear drum brake 6.
[0019]
Further, a tube 21B of a right brake wire 21 to be described later is attached to the left upper wall portion 11B, a tube 19B of a left brake wire 19 to be described later is attached to the right upper wall portion 11C, and a tube 19B to the left lower wall portion 11D is described later. A tube 22B of the first brake drive wire 22 is attached, and a tube 23B of a second brake drive wire 23 described later is attached to the right lower wall portion 11E.
[0020]
Reference numeral 12 denotes a connecting lever which is located on the left side in the housing 11 and extends upward and downward. A long hole 12A is formed in the lower side of the connecting lever 12 so as to extend in the length direction. Has been. Further, a wire connection hole 12 B to which the wire body 21 A of the right brake wire 21 is connected is formed at the upper end portion of the coupling lever 12.
[0021]
Reference numeral 13 denotes a first equalizer which is located near the right side of the housing 11 and is provided in a free state, and extends in the left and right directions so as to be orthogonal to the connecting lever 12. The first equalizer 13 is shown in FIG. As shown in FIG. 6, it is formed by bending one flat plate. The first equalizer 13 has a wire connection hole 13A to which the wire body 19A of the left brake wire 19 is connected at an intermediate portion in the length direction, and a pin 14 located at one end side in the length direction. Are inserted into the pin hole 13B, and a wire connection hole 13C to which the wire body 23A of the second brake drive wire 23 is connected is provided on the other end side.
[0022]
Further, an arc-shaped contact portion 13D that contacts the equalizer stop 11F of the housing 11 when the front drum brake 5 side fails is formed on one end side of the first equalizer 13 so as to protrude upward, and the pin hole 13B Is arranged on the inner peripheral side of the corresponding contact portion 13D.
[0023]
Reference numeral 15 denotes a second equalizer attached to the first equalizer 13. The second equalizer 15 is bent into a square shape, and a pin hole into which a pin 16 is inserted at one end side in the length direction. 15A is formed, and a pin hole 15B into which the pin 14 is inserted is formed at the other end side position. And the 2nd equalizer 15 is rotatably attached to the pin hole 13B of the 1st equalizer 13 via the pin 14 inserted by the pin hole 15B of the other end side. In addition, one end side of the second equalizer 15 is engaged with the elongated hole 12A of the connecting lever 12 via a pin 16 inserted into the pin hole 15A.
[0024]
17 is a stopper mechanism provided between the first equalizer 13 and the second equalizer 15, and the stopper mechanism 17 is located near the lower side of the pin hole 13B on one end side of the first equalizer 13, A stopper portion 17A formed by using a bent portion extending in the left and right directions and a lower portion of the pin hole 15B on the other end side of the second equalizer 15 are located near the lower side of the second equalizer 15 so as to protrude downward. It comprises an abutting portion 17B that abuts against the stopper portion 17A. Thus, the stopper mechanism 17 is disposed in the vicinity of the rotation fulcrum (pin 14) of each equalizer 13,15.
[0025]
Then, when the connecting lever 12 is pulled by the right handle lever 3, the stopper mechanism 17 separates the stopper portion 17A and the abutting portion 17B from each other, as shown in FIG. It is freely rotated in the direction of arrow A with respect to the equalizer 13. On the other hand, when the first equalizer 13 is pulled by the left handle lever 1, the first equalizer 13 is rotated in the direction indicated by the arrow B until the abutting portion 17B comes into contact with the stopper portion 17A, and as shown in FIG. The rotation of the second equalizer 15 in the direction indicated by the arrow B with respect to the first equalizer 13 is restricted at the position where the abutting portion 17B hits.
[0026]
18 is a wire connector disposed on the lower left side in the housing 11. The wire connector 18 has a pin hole 18A at the upper end as shown in FIG. The second equalizer 15 is pivotally connected to one end side. Further, a wire connection hole 18B to which a wire body 22A of a first brake drive wire 22 described later is connected is formed at the lower end portion of the wire connector 18.
[0027]
Reference numeral 19 denotes a left brake wire. The left brake wire 19 has one end connected to the left handle lever 1 and the other end connected to the wire connection hole 13A of the first equalizer 13, and the wire main body 19A. The other end of the tube 19B is attached to the right upper wall portion 11C of the housing 11 so that the position thereof can be adjusted.
[0028]
Reference numeral 21 denotes a right brake wire. The right brake wire 21 has one end side connected to the right handle lever 3 and the other end side connected to the wire connection hole 12B of the connecting lever 12, and an outer periphery of the wire body 21A. The other end side of the tube 21B is attached to the left upper wall portion 11B of the housing 11 so that the position thereof can be adjusted.
[0029]
Reference numeral 22 denotes a first brake drive wire serving as a first connection body. One end side of the first brake drive wire 22 is connected to the wire connection hole 18B of the wire coupler 18, and the other end side is connected to the front drum brake 5. The wire body 22A is connected to a tube 22B provided on the outer peripheral side of the wire body 22A. One end of the tube 22B is positioned on the left lower wall portion 11D of the housing 11.
[0030]
Reference numeral 23 denotes a second brake drive wire serving as a second connection body. One end side of the second brake drive wire 23 is connected to the wire connection hole 13C of the first equalizer 13, and the other end side is connected to the rear drum brake 6. It consists of a connected wire body 23A and a tube 23B provided on the outer peripheral side of the wire body 23A. One end of the tube 23B is positioned on the right lower wall portion 11E of the housing 11.
[0031]
Reference numeral 24 denotes a first tension spring provided between the lower left wall portion 11D of the housing 11 and the first equalizer 13, and the tension spring 24 is connected to the wire body of the left brake wire 19 via the first equalizer 13. By constantly pulling 19A, rattling of the left handle lever 1 is prevented.
[0032]
Reference numeral 25 denotes a second tension spring (shown in FIG. 3) provided between the left lower wall portion 11D of the housing 11 and the connecting lever 12, and the tension spring 25 is connected to the right brake wire via the connecting lever 12. By pulling the 21 wire body 21A at all times, the right handle lever 3 is prevented from rattling.
[0033]
The two-wheeled vehicle brake device according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the brake device will be described with reference to FIGS.
[0034]
First, when the right handle lever 3 is grasped and rotated, the connection lever 12 and the wire connector 18 are pulled in the direction indicated by the arrow C by the right brake wire 21. Accordingly, the front drum brake 5 is operated by pulling the first brake drive wire 22 to apply braking to the front wheels.
[0035]
At this time, since the second equalizer 15 is freely rotated with respect to the first equalizer 13 by the stopper mechanism 17, the second equalizer 15 is rotated in the arrow A direction by the connecting lever 12. Accordingly, the first equalizer 13 can be prevented from being displaced by the operation of the right handle lever 3, so that the front drum brake 5 can be operated independently by the right handle lever 3, and braking is applied only to the front wheels. it can.
[0036]
On the other hand, when the left handle lever 1 is grasped and rotated, the first equalizer 13 is pulled in the direction indicated by the arrow C by the left brake wire 19 as shown in FIG. As a result, the first equalizer 13 pulls the second brake drive wire 23 to operate the rear drum brake 6 and applies braking to the rear wheels.
[0037]
At the same time, when the first equalizer 13 is pulled in the direction indicated by the arrow C, the stopper mechanism 17 restricts the rotation of the second equalizer 15 in the direction indicated by the arrow B. Therefore, the second equalizer 15 Are pulled in the direction of arrow C together with the equalizer 13. As a result, the front drum brake 5 can be actuated by pulling the brake drive wire 22 connected to the second equalizer 15 via the wire connector 18, and braking can also be applied to the front wheels.
[0038]
Next, a description will be given of a case where, for example, the first brake drive wire 22 is cut and the front drum brake 5 becomes unusable during operation of the motorcycle.
[0039]
First, when the left handle lever 1 is grasped and rotated in a state where the first brake drive wire 22 is cut, the first equalizer 13 is pulled in the direction indicated by the arrow C by the left brake wire 19. At this time, as shown in FIG. 10, since the first equalizer 13 and the second equalizer 15 are in a free state, each of the equalizers 13 and 15 is largely rotated in the direction indicated by the arrow A, and the first equalizer 13 The contact portion 13 D contacts the equalizer stop 11 F of the housing 11.
[0040]
Then, from the state in which the contact portion 13D of the first equalizer 13 is in contact with the housing 11, the left handle lever 1 is further rotated, so that the contact portion 13D serves as a rotation fulcrum and the other parts of the first equalizer 13 are rotated. The second brake drive wire 23 can be pulled by rotating the end side in the direction of arrow D, and the rear drum brake 6 can be operated to apply a braking force to the rear wheels.
[0041]
Further, when the equalizers 13 and 15 are pulled by the left handle lever 1, the pin 16 of the second equalizer 15 can be displaced in the long hole 12A of the connecting lever 12, so that the right handle lever 3 can be operated. It is possible to prevent rotation regardless of the relationship.
[0042]
As described above, according to the present embodiment, the front drum brake 5 can be operated independently by the right handle lever 3, and both the rear drum brake 6 and the front drum brake 5 are operated by the left handle lever 1. Therefore, the brake operation can be performed easily and reliably, and the reliability of the brake device can be improved.
[0043]
In addition, since the connecting lever 12, the first equalizer 13, the second equalizer 15, and the like can be arranged together in the housing 11, the third wire and auxiliary operation lever that are necessary in the prior art are omitted. This makes it easy to handle wires and the like, and reduces the number of parts to improve workability during assembly. As a result, the entire brake device can be reduced in size, the number of assembling steps can be reduced, the productivity can be improved, and the manufacturing cost can be reduced.
[0044]
Further, since the connecting lever 12, the equalizers 13 and 15 and the like can be arranged on the front side of the housing 11, the assembling property of these parts can be improved, the workability can be improved, and the cost can be reduced.
[0045]
Further, when the right handle lever 3 is operated, the operation of the left handle lever 1 can be prevented by rotating the second equalizer with respect to the first equalizer 13, and when the left handle lever 1 is operated. By moving the second equalizer 15 within the elongated hole 12A of the connecting lever 12, the operation of the right handle lever 3 can be prevented. Thereby, the operativity of each handle lever 1 and 3 can be improved, and the stable brake performance can be obtained.
[0046]
Further, the connecting lever 12, the first equalizer 13, the wire connector 18 and the like can be easily formed by bending a plate body serving as a base, so that the manufacturing cost can be reduced. .
[0047]
Next, FIGS. 11 to 14 show a second embodiment of the present invention. The feature of this embodiment is that a disc brake is provided on the front wheel, a drum brake is provided on the rear wheel, and the right side of the vehicle body is provided. In this configuration, both the rear drum brake and the front disc brake are operated by the provided pedal. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0048]
Reference numeral 31 denotes a brake pedal provided on the right side of the vehicle body 32 of the motorcycle. The pedal 31 replaces the left handle lever 1 according to the first embodiment, and is disposed at the driver's feet to decelerate and stop. Sometimes it is depressed.
[0049]
Reference numeral 33 denotes a front disc brake provided on the front wheel, and the front disc brake 33 is connected to a hose connection port 41B of a master cylinder housing 41 described later via a brake hose 33A. The front disc brake 33 operates when brake fluid in the master cylinder housing 41 is pressed by a piston 42, which will be described later, and this brake fluid is supplied via the brake hose 33A to apply braking to the front wheels. It is.
[0050]
Reference numeral 41 denotes a master cylinder housing according to the present embodiment that is attached to a vehicle body 32 of a motorcycle. Inside the master cylinder housing 41, a cylinder hole 41A that opens downward and extends upward and downward is formed. A piston 42 is inserted into 41A so as to be slidable in the axial direction. The master cylinder housing 41 is formed with a hose connection port 41B that communicates with the interior of the cylinder hole 41A and a hose connection hole 41C that communicates with the middle position of the cylinder hole 41A. A brake hose 33A of the disc brake 33 is connected, and a relay hose 60A of a reservoir tank 60 described later is connected to the hose connection port 41C.
[0051]
A support member 43 is integrally provided on the upper side of the master cylinder housing 41, and a wire attachment portion 43A to which the tube 21B of the right brake wire 21 is attached is provided on the upper end portion of the support member 43 so as to extend to the left side. A wire attachment portion 43B to which a tube 59B of a pedal brake wire 59 described later is attached is provided on the lower side of the support member 43 so as to extend to the right side. Further, the lower end surface of the support member 43 is an equalizer stop 43C with which a contact portion 50A of a first equalizer 50 described later contacts.
[0052]
Further, a wire attachment portion 44 to which the tube 23B of the second brake drive wire 23 is attached is provided near the lower side of the master cylinder housing 41, and a rotation described later is provided below the wire attachment portion 44. A lever attachment portion 45 to which the lever 46 is attached is provided.
[0053]
Reference numeral 46 denotes a rotating lever provided on the lower side of the master cylinder housing 41. The rotating lever 46 bends the plate body into a stepped U-shape so as to sandwich the master cylinder housing 41 as shown in FIG. The other end side position in the length direction is rotatably attached to the lever mounting portion 45 of the housing 41 via a bolt / nut 47. A push pin 48 for pushing the piston 42 from the lower side is installed in the middle portion in the longitudinal direction of the rotation lever 46. Furthermore, one side of the front side of the rotating lever 46 extends long, and a pin hole 46A is formed at the tip side. Further, a stopper claw 46B is integrally provided on the other end side of the rotation lever 46, and the stopper claw 46B abuts on the lever mounting portion 45 of the master cylinder housing 41 and moves downward to the rotation lever 46. The rotation is restricted at a predetermined angle.
[0054]
Reference numeral 49 denotes a connecting lever according to the present embodiment, which is located on the left side of the master cylinder housing 41 and extends upward and downward. The connecting lever 49 extends in the length direction at the lower side of the connecting lever 49. A long hole 49A is formed. A wire body 21 A of the right brake wire 21 is connected to the upper end portion of the connecting lever 49.
[0055]
Reference numeral 50 denotes a first equalizer according to the present embodiment which is provided in a free state and located near the right side of the master cylinder housing 41 and extends in the left and right directions so as to be orthogonal to the connecting lever 49. 50 is almost the same as the first equalizer 13 according to the first embodiment, the wire main body 59A of the pedal brake wire 59 is connected to the middle portion in the length direction, and the pin 51 is attached to one end side in the length direction. The wire main body 23A of the second brake drive wire 23 is connected to the other end side.
[0056]
Further, on one end side of the first equalizer 50, an arcuate contact portion 50A that contacts the equalizer stop 43C of the support member 43 when the front disc brake 33 side fails is formed to protrude upward.
[0057]
Reference numeral 52 denotes a second equalizer according to the present embodiment attached to the first equalizer 50. The second equalizer 52 has a length substantially the same as that of the second equalizer 15 according to the first embodiment. The other end side of the direction is rotatably attached to the first equalizer 50 via the pin 51, and the one end side is engaged with the elongated hole 49 A of the connecting lever 49 via the pin 53.
[0058]
54 is a stopper mechanism according to the present embodiment provided between the first equalizer 50 and the second equalizer 52. The stopper mechanism 54 is similar to the stopper mechanism 17 according to the first embodiment. The stopper portion 54A is formed on the first equalizer 50, and the abutting portion 54B is formed on the second equalizer 52 and abuts against the stopper portion 54A.
[0059]
55 is a lever connector disposed on the left side of the lower portion of the master cylinder housing 41. The lever connector 55 is pivotally connected to one end side of the second equalizer 52 via a pin 53 at its upper end. Has been. Further, the lower end portion of the lever connector 55 is connected to the pin hole 46 A of the rotation lever 46 through the pin 56.
[0060]
Reference numeral 57 denotes a return spring provided between the first equalizer 50 and the second equalizer 52. The return spring 57 is arranged in the direction in which the abutting portion 54B of the stopper mechanism 54 abuts against the stopper portion 54A. The equalizer 52 is biased with respect to the first equalizer 52.
[0061]
Reference numeral 58 denotes a tension spring (shown in FIG. 13) provided between the lower left side of the master cylinder housing 41 and the connecting lever 49. The tension spring 58 is connected to the wire body of the right brake wire 21 via the connecting lever 46. By always pulling 21A, the rattling of the right handle lever 3 is prevented.
[0062]
Reference numeral 59 denotes a pedal brake wire. The pedal brake wire 59 is provided on a wire body 59A having one end connected to the pedal 31 and the other end connected to the first equalizer 50, and an outer peripheral side of the wire body 59A. Tube 59B.
[0063]
A reservoir tank 60 is connected to the hose connection port 41C of the master cylinder housing 41 via a relay hose 60A. The reservoir tank 60 is filled with a predetermined amount of brake fluid, and the amount of brake fluid is visually confirmed from the outside. Installed in a possible position.
[0064]
Thus, even in the brake device according to the present embodiment configured as described above, it is possible to obtain substantially the same function and effect as those of the first embodiment described above. In particular, in the present embodiment, a disc is attached to the front wheel. Since the brake can be set, the braking ability can be increased and it can be applied to a high-performance motorcycle.
[0065]
In the first embodiment, the stopper mechanism 17 is formed using a bent portion that is positioned near the lower side of the pin hole 13B on one end side of the first equalizer 13 and extends in the left and right directions. A case in which the stopper portion 17A is formed, and a stopper portion 17B that is positioned in the vicinity of the lower side of the pin hole 15B on the other end side of the second equalizer 15 and protrudes downward to abut against the stopper portion 17A. Was described as an example.
[0066]
However, the present invention is not limited to this, and the stopper mechanism 73 provided between the first equalizer 71 and the second equalizer 72 is, for example, as in the modification shown in FIGS. A stopper portion 73A formed as a vertical surface extending in the upward and downward directions, separately from the bent portion, in the vicinity of the lower side of the pin hole 71B (pin 74) of the equalizer 71, and the second equalizer 72 You may comprise from the abutting part 73B located in the lower side vicinity of the pin hole 72B of the other end side and formed so that this stopper part 73A might be faced. This configuration is the same as in the second embodiment.
[0067]
In the first embodiment, the front drum brake 5 is provided on the front wheel and the rear drum brake 6 is provided on the rear wheel. In the second embodiment, the front disc brake 33 is provided on the front wheel, and the rear wheel is provided. However, the present invention is not limited to this. For example, a front disc brake may be provided on the front wheel and a rear disc brake may be provided on the rear wheel. In this case, a higher performance motorcycle can be accommodated.
[0068]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the second equalizer and the first connecting body can be pulled together with the connecting lever by grasping and turning the right handle lever, The front brake can be actuated by applying the front brake via the connection body 1. At this time, since the second equalizer can be freely rotated with respect to the first equalizer by the stopper mechanism, and the first equalizer can be prevented from being displaced by the operation of the right handle lever, the front brake is applied by the right handle lever. It can be operated independently, and the brake operability can be improved.
[0069]
On the other hand, when the left handle lever is grasped and rotated or the pedal is depressed, the first equalizer is pulled and the rear is connected via the second connecting body connected to the other end side position of the first equalizer. The brake can be activated to apply braking to the rear wheels. At the same time, when the first equalizer is pulled by the left handle lever or the pedal, the stopper mechanism can restrict the rotation of the second equalizer with respect to the first equalizer. The front brake can be operated through the first connecting body connected to the second equalizer, and the front wheels can be braked. Thus, for example, even when the left handle lever or pedal is operated during deceleration, moderate braking can be applied to the front wheels and the rear wheels, lever operation can be facilitated, and a stable braking force can be obtained.
[0070]
Further, when the first equalizer and the second equalizer are pulled by the left handle lever or the pedal, the position of the one end side of the second equalizer can be displaced within the elongated hole of the connecting lever. This prevents the right handle lever from rotating. Thereby, the operativity of a handle lever and a pedal can be improved, and the stable braking force can be obtained.
[0071]
Furthermore, since the connecting lever, the first equalizer, and the second equalizer can be arranged together in the housing, the number of parts can be reduced, the workability during assembly can be improved, and the productivity can be improved. Moreover, since the space for installing each component can be made small, the whole brake device can be reduced in size and the freedom degree of design can be raised.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a motorcycle brake device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a specific configuration of the motorcycle brake device according to the first embodiment;
FIG. 3 is a left side view of FIG. 2 showing a motorcycle brake device.
Fig. 4 is a right side view of Fig. 2 showing a brake device for a motorcycle.
FIG. 5 is an enlarged front view showing the first equalizer, the second equalizer, and the stopper mechanism in an assembled state.
6 is a right side view of FIG. 5 showing a first equalizer, a second equalizer, and a stopper mechanism.
FIG. 7 is a front view showing a state in which a second equalizer is rotated with respect to the first equalizer.
FIG. 8 is a front view showing the motorcycle brake device in a state where the right handle lever is operated.
FIG. 9 is a front view showing the motorcycle brake device in a state in which the left handle lever is operated.
FIG. 10 is a front view showing the motorcycle brake device in which the left handle lever is operated in a state where the front drum brake has failed.
FIG. 11 is an overall configuration diagram showing a motorcycle brake device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a front view showing a specific configuration of a motorcycle brake device according to a second embodiment;
Fig. 13 is a left side view of Fig. 12 showing a motorcycle brake device.
Fig. 14 is a bottom view of Fig. 12 showing a motorcycle brake device.
FIG. 15 is a front view showing a first equalizer, a second equalizer, and a stopper mechanism according to a modification of the present invention.
16 is a bottom view of FIG. 15 showing a first equalizer, a second equalizer, and a stopper mechanism.
[Explanation of symbols]
1 Left handle lever
2 Left handle
3 Right handle lever
4 Right handle
5 Front drum brake
6 Rear drum brake
11 Housing
12, 49 Connecting lever
12A, 49A oblong hole
13, 50, 71 First equalizer
15, 52, 72 Second equalizer
17, 54, 73 Stopper mechanism
22 1st brake drive wire (1st connection body)
23 Second brake driving wire (second connecting body)
31 pedals
32 body
33 Front disc brake
41 Master cylinder housing

Claims

A housing attached to the vehicle body, a connecting lever that is located in the housing and has a long hole in the longitudinal direction, and is connected to a right handle lever provided on the right handle and pulled; and the connecting lever; A first equalizer which is arranged so as to be orthogonal and is connected to a left handle lever provided on the left handle or a pedal provided on the right side of the vehicle body at a middle position in the length direction, A second equalizer whose one end side position engages with the elongated hole of the connecting lever and whose other end side position is rotatably attached to one end side position of the first equalizer; the first equalizer and the second 2 when the connecting lever is pulled by the right handle lever, the second equalizer is freely rotated with respect to the first equalizer, When the first equalizer is pulled by the handle lever or the pedal, a stopper mechanism that restricts the rotation of the second equalizer relative to the first equalizer, a front brake that applies braking to the front wheels, and a rear that applies braking to the rear wheels A brake, a first connecting body for connecting the one end side position of the second equalizer and the front brake, and a second for connecting the other end side position of the first equalizer and the rear brake. The brake device for two-wheeled vehicles comprised by this connection body.