JP4035870B2 - 車両用シートのロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート側に取り付けられて同シートを車両のフロア側に固定するための車両用シートのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートを車両のフロア側に離脱可能に固定する車両用シートのロック装置は、例えば特開平８−６７１８６号公報にて示されているように、上下方向に延びる２枚のロックベースと、これら両ロックベース間に挟持されて下方へ回動可能に支持されたフック部材および係止部材と、これらのフック部材および係止部材の上端部間に介装されて係止部材をフック部材に係合させるスプリングとを備えた構成のものが一般である。
【０００３】
しかして、かかる形式のロック装置においては、両ロックベースの下端部に下方へ開口する係合凹所が形成され、かつ、フック部材には両ロックベースの係合凹所に侵入した掛止部材（ストライカ）を掛止するフック部が形成されていて、両ロックベースの係合凹所に侵入した掛止部材にフック部材のフック部が掛止され、かつ、係止部材がスプリングの作用にてフック部材に係合して、フック部材の掛止部材に対する掛止状態を保持することにより、車両用シートを車両用フロアに離脱可能に固定すべく機能する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した形式のロック装置においては、両ロックベースの上方部にて車両のシート側に取り付けられるため、両ロックベースはその上方部に取り付け部位を形成する必要上から上下方向に長い縦長に形成する必要があり、また、フック部材および係止部材はそれらの上端部にスプリイングの掛止部を形成する必要から上下方向に長い縦長に形成する必要がある。このため、当該形式のロック装置は必然的に縦長で大型なものとなる。
【０００５】
また、当該形式のロック装置においては、フック部材および係止部材の両者が不可欠で、かつこれら両者を直列的に配置して係合、離脱可能に支持する必要上から横方向も長くなるとともに、構造が不可避的に複雑となる。
【０００６】
すなわち、当該ロック装置は必然的に大型化し、かつ構造が複雑化することになる。本発明の目的はこれらの問題を解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートのロック装置に関する。本発明に係るロック装置は、車両用シート側の取り付け部に取り付けられるベースフレームと、同ベースフレーム上に水平方向へ回転可能に支持されたベースプレートと、前記ベースフレームに中間部を上下方向へ回転可能に支持されて起立し上端部にて前記ベースプレートと作動的に連結するスイングアームと、同スイングアームの支持部に介装されて同スイングアームを回転方向の一方へ付勢して車両のフロア側の掛止部に掛止するスプリングを備えてなるロック装置である。しかして、本発明に係る車両用シートのロック装置においては、前記ベースプレートはその回転中心から漸次離間する方向に延びるカム溝を備え、かつ、前記スイングアームは、その上端部に前記ベースプレートのカム溝を挿通するカム部を備えるとともに、その下端部にフロア側の掛止部に離脱可能に掛止されるフック部を備えていて、前記スイングアームの前記カム部は前記スプリングの付勢力にて前記カム溝の基端部に位置して前記フック部を前記フロア側の掛止部に掛止し、前記スイングアームは前記ベースプレートの一方への回転動作により前記スプリングに抗して上下方向に回動して、前記フック部の前記フロア側の掛止部に対する掛止状態を解除することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る車両用シートのロック装置においては、前記ベースフレームに中間部を支持されて並列して起立する一対のスイングアームを備える構成とし、これらのスイングアームに対応して、前記ベースプレートにはこれら両スイングアームの上端側の前記カム部を挿通させる一対のカム溝を備え、かつ、前記フロア側には前記各スイングアームの下端側の前記フック部が離脱可能に掛止される一対の掛止部を備える構成として、前記両スイングアームが前記フロア側の各掛止部から離脱する回動動作時には、これら両スイングアームの下端側が互いに重なり合う位置まで移動するようにすることができる。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用シートのロック装置においては、シート側への取り付け部をベースフレームの上下方向の中間部に形成することができるため、ベースフレームの上端部にシート側への取り付け部を形成する必要がなくて、ベースフレームの上下方向の長さを短く形成することができるとともに、スイングアームを付勢するスプリングをスイングアームの中間部である支持部に介装しているため、スイングアームの上端部にスプリングの掛止部を形成する必要がなくて、スイングアームの上下方向の長さを短く形成することができる。
【００１０】
また、当該ロック装置においては、従来のロック装置のごときフック部材を保持するための係止部材に相当する構成部材が不要のため、横方向も短くすることができるとともに、構造を簡単化することができる。
【００１１】
以上のことから、本発明に係る車両用シートのロック装置は、全体として小型化されるとともに、構成部材を少なくし得て構造を簡単化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には、本発明の一例に係るロック装置を装備した車両用シートの概略が示されている。当該シートは、左右分割タイプで車両進行方向の右側のシートであり、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂを備えていて、シートクッション１０ａの下面左側部に脚部１０ｃが組み付けられ、かつ、下面右側部にスライドレール１０ｄが組み付けられている。
【００１３】
当該シートの脚部１０ｃは、前後方向に延びる所定長さのもので、上方にてシートクッション１０ａの下面に設けた凹所に上端部にて左右方向へ回動可能に組み付けられている。かかる脚部１０ｃにおいては、その先端部に図示しない車両フロアに設けた支持部材である掛止部材に離脱可能に掛止されるロックアーム１１が中間部にて上下方向に回動可能に支持され、かつ、その後端部に脚部１０ｃ用のロック機構１２が組み付けられている。
【００１４】
ロックアーム１１はその下端部に、車両フロアに設けた掛止部材に離脱可能に係合するフック部１１ａが形成されている。ロック機構１２は、冒頭で詳述した従来のロック装置と同一の構成であり、スイングアーム１２ａの回動動作により、ロックプレートが車両フロアに設けた掛止部材から離脱するように構成されている。また、スイングアーム１２ａとロックアーム１１とは連結アーム１２ｂにて互いに連結されていて、連結アーム１２ｂには操作ケーブル１２ｃが連結されている。
【００１５】
スライドレール１０ｄは、図１〜図５に示すように、ロアレール１３ａと、ロアレール１３ａに嵌合されて前後方向へ摺動可能なアッパレール１３ｂとからなり、ロアレール１３ａの下面側の前端部には掛止部材１４ａが設けられ、かつ、ロアレール１３ａの下面側の後端部には支持ブラケット１４ｂが設けられている。アッパレール１３ｂは、両レール１３ａ，１３ｂ間に介在させたローラ１３ｃと、ロアレール１３ａの底部に設けたストッパ１３ｄとの当接により、その前後方向の摺動を所定の範囲に規制される。
【００１６】
掛止部材１４ａはその先端部に、車両フロアに設けた掛止部材に離脱可能に係合する係合凹所１４ｃが形成されている。また、ロアレール１３ａとアッパレール１３ｂ間には、スライドレール１０ｄ用のロック機構２０が配設されており、支持ブラケット１４ｂには、本発明の一例に係るロック装置３０が配設されている。
【００１７】
スライドレール１０ｄ用のロック機構２０は公知のもので、アッパレール１３ｂに支持ブラケット１３ｄを介して回転可能に支持されて前後方向に延びる支持シャフト２１と、支持シャフト２１に固着されたロック爪２２と、支持シャフト２１の後端部に固着したロック解除ハンドル２３を備えている。支持シャフト２１は、図示しないバネ部材により付勢されていて、ロック爪２２をロアレール１３ａの下面側に固着したロックプレート２４の各ロック孔２４ａの１つに挿入させて、アッパレール１３ｂをロアレール１３ａに固定している。
【００１８】
なお、ロック解除ハンドル２３の先端部には、ロック解除レバー１５の先端部が回動可能に支持されており、ロック解除レバー１５の回動端部には操作ケーブル１２ｃが連結されている。ロック解除レバー１５は、図示しないバネ部材により図３の図示時計方向へ付勢されていて、脚部１０ｃ用のロック機構１２を掛止部材に対して掛止可能状態に保持している。
【００１９】
スライドレール１０ｄにおいては、アッパレール１３ｂ上にヒンジブラケット１６が立設されている。ヒンジブラケット１６は、固定ブラケット１６ａと、回動ブラケット１６ｂと、これら両ブラケット１６ａ，１６ｂを互いに連結するヒンジピン１６ｃとからなり、回動ブラケット１６ｂにはシートクッション１０ａの右側部が固定されている。
【００２０】
当該シートにおいては、脚部１０ｃの前端部に設けたロックアーム１１と、スライドレール１０ｄの前端部に設けた掛止部材１４により、車両フロアの前側の各掛止部材に離脱可能に掛止され、かつ、脚部１０ｃの後端部に設けたロック機構１２と、ロック装置３０とにより、車両フロアの後側の各掛止部材に離脱可能に掛止される。これにより、当該シートは車両フロアに固定状態に支持される。
【００２１】
かかる固定状態のシートにおいて、ロック解除レバー１５とロック解除ハンドル２３を把持してロック解除レバー１５を引くと操作ケーブル１２ｃが伸張され、連結アーム１２ｂが作動してロックアーム１１およびロック機構１２による各掛止部材に対する掛止状態が同時に解除され、脚部１０ｃの車両フロアに対する固定状態が解除される。この状態では、シートクッション１０ａは、ヒンジブラケット１６のヒンジピン１６ｃを中心にして、図１の図示反時計方向へ回動可能であり、当該シートを、シートクッションク１０ｂをシートクッション１０ａ上に折り畳んだ状態にて、図示左方へ倒立状態に格納することができる。
【００２２】
また、当該シートにおいては、ロック解除ハンドル２３を回動操作することにより支持シャフト２１を回転させ、ロック爪２２をロック孔２４ａから抜き出してロアレール１３ａに対するアッパレール１３ｂの固定状態を解除して、アッパレール１３ｂを前後方向に所定量摺動可能とすることができ、図示左方へ倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、シートの格納位置を変更させることができる。
【００２３】
さらには、ロック機構１２、および後述するロック装置３０による車両フロアに対する固定状態を解除することにより、シートクッション１０ａの後側の車両フロアに対する固定状態が解除され、この状態のシートを後方へ引っ張ることにより、シート全体を車両フロアから取り外すことができる。
【００２４】
しかして、本発明の一例に係るロック装置３０は、図２、図３、図６および図７に示すように、ベースフレームを構成する一対のフレーム部材３１，３２、ベースプレート３３、一対のスイングアーム３４、一対のトーションスプリング３５を備えるとともに、解除レバー３６を備えている。
【００２５】
ベースフレームを構成する第１フレーム部材３１は、所定幅のプレートの両端部を下方に屈曲してなる形状のもので、平坦部３１ａと、平坦部３１ａの各端部から下方へ突出する一対の脚部３１ｂとを備えている。また、ベースフレームを構成する第２フレーム部材３２は、筒部３２ａと、筒部３２ａの上端部から側方へ延びる左右一対の外向フランジ部３２ｂと、筒部３２ａの上端部から上方へ延びる前後一対の上向フランジ部３２ｃを備えている。これら両フレーム部材３１，３２は、両脚部３１ｂ間に両上向フランジ部３２ｃを嵌合させた状態で、連結軸３７ａにて連結されて一体化され、これによりベースフレームが構成されている。
【００２６】
ベースプレート３３は円形皿状を呈しているもので、第１フレーム部材３１の平坦部３１ａ上に伏せた状態に載置されて、平坦部３１ａに結合ピン３７ｂを介して水平方向へ回転可能に結合されている。ベースプレート３３には、結合ピン３７ｂを挟んだ位置にそれぞれカム溝３３ａが形成されている。各カム溝３３ａは、図３の図示時計方向へ屈曲して延びており、基端部から先端部へ、結合ピン３７ｂから漸次離間する方向へ延びている。ベースプレート３３の周縁部には、解除レバー３６の基端部が固着されている。
【００２７】
各スイングアーム３４は、所定厚みで所定長さのもので、中間部が支持部３４ａに、上端部がカム部３４ｂに、下端部がフック部３４ｃに形成されている。スイングアーム３４は、連結軸３７ａに上下方向に回動可能に組み付けられていて、連結軸３７ａ上に嵌合させたスリーブ３７ｃ上に巻回したトーションスプリング３５にて付勢されて起立し、上端部であるカム部３４ｂをベースプレート３３のカム溝３３ａに挿通させ、かつ、下端部であるフック部３４ｃを第２フレーム部材３２の筒部３２ａの下方に設けた開口部３２ｄから外側へ突出させている。
【００２８】
かかる構成のロック装置３０は、図６および図７に示すように、ロアレール１３ａの後端部に設けた支持ブラケット１４ｂに取り付けられていて、フロアパネル４１側に設けた係合プレート４２の開口部４２ａの係合縁部に離脱可能に係合する。なお、図６に示す符号３８は、ロック装置３０の上部を覆蓋するカバー体である。
【００２９】
フロアパネル４１側においては、ロック装置３０に対応する位置に凹所４１ａが形成されており、凹所４１ａを覆蓋する状態に係合プレート４２が取り付けられている。係合プレート４２には開口部４２ａが形成されていて、開口部４２ａの周縁部が係合縁部となっている。係合プレート４２の開口部４２ａに対しては、ロック装置３０の第２フレーム部材３２の底部側が進退可能である。
【００３０】
なお、係合プレート４２は、図６に示すように、開口部４２ａを除いた上部をカバー体４２ｂで覆蓋されている。
【００３１】
このように構成したロック装置３０においては、当該シートが図１に示すように車両フロアに固定されている状態にあっては、図６および図７に示すように、第２フレーム部材３２の底部側が係合プレート４２の開口部４２ａ内に進入していて、各スイングアーム３４はそのフック部３４ｃを開口部４２ａの係合縁部に係合させているとともに、そのカム部３４ｂをベースプレート３３のカム溝３３ａの基端部に位置させている。
【００３２】
この状態で、操作レバー３６を図３の２点鎖線で示すように回動操作すると、ベースプレート３３が同方向に回転して、ベースプレート３３の各カム溝３３ａの作用により各スイングアーム３４を、カム部３４ｂが結合ピン３７ｂから離間する方向に回動させて、各スイングアーム３４を互いに相反する上下方向に回動させる。この結果、スイングアーム３４のフック部３４ｃは、第２フレーム部材３２の開口部３２ｄから内側へ後退し、スイングアーム３４のフック部３４ｃが係合プレート４２の開口部４２ａの係合縁部から離間して、スライドレール１０ｄのロック装置３０による車両フロアへの固定が解除される。
【００３３】
従って、この状態において、ロック機構１２による脚部１０ｃの車両フロアへの固定が解除される場合には、当該シートを車両フロアから取り外すことができる。スライドレール１０ｄのロック装置３０による車両フロアへの固定が解除される状態においては、各スイングアーム３４の下端側のフック部３４ｃは、図６の２点鎖線で示すように、互いに重なる位置まで回動して移動している。
【００３４】
なお、スライドレール１０ｄのロック装置３０による車両フロアへの固定が解除される状態において、ロック装置３０の第２フレーム部材３２の底部側を係合プレート４２の開口部４２ａ内に進入させれば、各スイングアーム３４はそのフック部３４ｃを開口部４２ａの係合縁部に自動的に係合させるとともに、そのカム部４２ｂをベースプレート３３のカム溝３３ａの基端部に位置させ、スライドレール１０ｄを車両フロアに固定させる。
【００３５】
このように、当該ロック装置３０においては、スライドレール１０ｄの支持ブラケット１４ｂ側の取り付け部をベースフレーム（第１、第２フレーム部材３１，３２）の上下方向の中間部に形成することができるため、ベースフレームの上端部に支持ブラケット１４ｂ側の取り付け部を形成する必要がなく、ベースフレームの上下方向の長さを短く形成することができるとともに、各スイングアーム３４を付勢するトーションスプリング３５を各スイングアーム３４の中間部である連結軸３７ａに介装しているため、各スイングアーム３４の上端部にスプリングの掛止部を形成する必要がなくて、スイングアーム３４の上下方向の長さを短く形成することができる。
【００３６】
また、当該ロック装置３０においては、従来のロック装置のごときフック部材を保持するための係止部材やラチェットに相当する構成部材が不要のため、横方向も短くすることができるとともに、構造を簡単化することができる。
【００３７】
以上のことから、当該ロック装置３０は、全体として小型化することができるとともに、構成部材を少なくすることができて、構造を簡単化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るロック装置を備えた車両用シートの概略斜視図である。
【図２】同車両用シートを構成するスライドレールの側面図である。
【図３】同スライドレールの後部の平面図である。
【図４】同スライドレールの支持ブラケットを省略した後面図である。
【図５】同スライドレールにおける図２の矢印５ー５線で切断した縦断面図である。
【図６】同ロック装置における図３の矢印６ー６線で切断した縦断面図である。
【図７】同ロック装置における図３の矢印７ー７線で切断した縦断面図である。
【符号の説明】
１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１０ｃ…脚部、１０ｄ…スライドレール、１１…ロックアーム、１１ａ…フック部、１２…ロック機構、１２ａ…スイングアーム、１２ｂ…連結アーム、１２ｃ…操作ケーブル、１３ａ…ロアレール、１３ｂ…アッパレール、１３ｃ…ローラ、１３ｄ…ストッパ、１４ａ…掛止部材、１４ｂ…支持ブラケット、１４ｃ…係合凹所、１５…ロック解除レバー、１６…ヒンジブラケット、１６ａ…固定ブラケット、１６ｂ…回動ブラケット、１６ｃ…ヒンジピン、２０…ロック機構、２１…シャフト、２２…ロック爪、２３…ロック解除ハンドル、２４…ロックプレート、２４ａ…ロック孔、３０…ロック装置、３１，３２…フレーム部材、３１ａ…平坦部、３１ｂ…脚部、３２ａ…筒部、３２ｂ…外向フランジ部、３２ｃ…上向フランジ部、３２ｄ…開口部、３３…ベースプレート、３３ａ…カム溝、３４…スイングアーム、３４ａ…支持部、３４ｂ…カム部、３４ｃ…フック部、３５…トーションスプリング、３６…解除レバー、３７ａ…連結軸、３７ｂ…結合ピン、３７ｃ…スリーブ、３８…カバー体、４１…フロアパネル、４１ａ…凹所、４２…係合プレート、４２ａ…開口部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート側に取り付けられて同シートを車両のフロア側に固定するための車両用シートのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートを車両のフロア側に離脱可能に固定する車両用シートのロック装置は、例えば特開平８−６７１８６号公報にて示されているように、上下方向に延びる２枚のロックベースと、これら両ロックベース間に挟持されて下方へ回動可能に支持されたフック部材および係止部材と、これらのフック部材および係止部材の上端部間に介装されて係止部材をフック部材に係合させるスプリングとを備えた構成のものが一般である。
【０００３】
しかして、かかる形式のロック装置においては、両ロックベースの下端部に下方へ開口する係合凹所が形成され、かつ、フック部材には両ロックベースの係合凹所に侵入した掛止部材（ストライカ）を掛止するフック部が形成されていて、両ロックベースの係合凹所に侵入した掛止部材にフック部材のフック部が掛止され、かつ、係止部材がスプリングの作用にてフック部材に係合して、フック部材の掛止部材に対する掛止状態を保持することにより、車両用シートを車両用フロアに離脱可能に固定すべく機能する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した形式のロック装置においては、両ロックベースの上方部にて車両のシート側に取り付けられるため、両ロックベースはその上方部に取り付け部位を形成する必要上から上下方向に長い縦長に形成する必要があり、また、フック部材および係止部材はそれらの上端部にスプリイングの掛止部を形成する必要から上下方向に長い縦長に形成する必要がある。このため、当該形式のロック装置は必然的に縦長で大型なものとなる。
【０００５】
また、当該形式のロック装置においては、フック部材および係止部材の両者が不可欠で、かつこれら両者を直列的に配置して係合、離脱可能に支持する必要上から横方向も長くなるとともに、構造が不可避的に複雑となる。
【０００６】
すなわち、当該ロック装置は必然的に大型化し、かつ構造が複雑化することになる。本発明の目的はこれらの問題を解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートのロック装置に関する。本発明に係るロック装置は、車両用シート側の取り付け部に取り付けられるベースフレームと、同ベースフレーム上に水平方向へ回転可能に支持されたベースプレートと、前記ベースフレームに中間部を上下方向へ回転可能に支持されて起立し上端部にて前記ベースプレートと作動的に連結するスイングアームと、同スイングアームの支持部に介装されて同スイングアームを回転方向の一方へ付勢して車両のフロア側の掛止部に掛止するスプリングを備えてなるロック装置である。しかして、本発明に係る車両用シートのロック装置においては、前記ベースプレートはその回転中心から漸次離間する方向に延びるカム溝を備え、かつ、前記スイングアームは、その上端部に前記ベースプレートのカム溝を挿通するカム部を備えるとともに、その下端部にフロア側の掛止部に離脱可能に掛止されるフック部を備えていて、前記スイングアームの前記カム部は前記スプリングの付勢力にて前記カム溝の基端部に位置して前記フック部を前記フロア側の掛止部に掛止し、前記スイングアームは前記ベースプレートの一方への回転動作により前記スプリングに抗して上下方向に回動して、前記フック部の前記フロア側の掛止部に対する掛止状態を解除することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る車両用シートのロック装置においては、前記ベースフレームに中間部を支持されて並列して起立する一対のスイングアームを備える構成とし、これらのスイングアームに対応して、前記ベースプレートにはこれら両スイングアームの上端側の前記カム部を挿通させる一対のカム溝を備え、かつ、前記フロア側には前記各スイングアームの下端側の前記フック部が離脱可能に掛止される一対の掛止部を備える構成として、前記両スイングアームが前記フロア側の各掛止部から離脱する回動動作時には、これら両スイングアームの下端側が互いに重なり合う位置まで移動するようにすることができる。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用シートのロック装置においては、シート側への取り付け部をベースフレームの上下方向の中間部に形成することができるため、ベースフレームの上端部にシート側への取り付け部を形成する必要がなくて、ベースフレームの上下方向の長さを短く形成することができるとともに、スイングアームを付勢するスプリングをスイングアームの中間部である支持部に介装しているため、スイングアームの上端部にスプリングの掛止部を形成する必要がなくて、スイングアームの上下方向の長さを短く形成することができる。
【００１０】
また、当該ロック装置においては、従来のロック装置のごときフック部材を保持するための係止部材に相当する構成部材が不要のため、横方向も短くすることができるとともに、構造を簡単化することができる。
【００１１】
以上のことから、本発明に係る車両用シートのロック装置は、全体として小型化されるとともに、構成部材を少なくし得て構造を簡単化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には、本発明の一例に係るロック装置を装備した車両用シートの概略が示されている。当該シートは、左右分割タイプで車両進行方向の右側のシートであり、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂを備えていて、シートクッション１０ａの下面左側部に脚部１０ｃが組み付けられ、かつ、下面右側部にスライドレール１０ｄが組み付けられている。
【００１３】
当該シートの脚部１０ｃは、前後方向に延びる所定長さのもので、上方にてシートクッション１０ａの下面に設けた凹所に上端部にて左右方向へ回動可能に組み付けられている。かかる脚部１０ｃにおいては、その先端部に図示しない車両フロアに設けた支持部材である掛止部材に離脱可能に掛止されるロックアーム１１が中間部にて上下方向に回動可能に支持され、かつ、その後端部に脚部１０ｃ用のロック機構１２が組み付けられている。
【００１４】
ロックアーム１１はその下端部に、車両フロアに設けた掛止部材に離脱可能に係合するフック部１１ａが形成されている。ロック機構１２は、冒頭で詳述した従来のロック装置と同一の構成であり、スイングアーム１２ａの回動動作により、ロックプレートが車両フロアに設けた掛止部材から離脱するように構成されている。また、スイングアーム１２ａとロックアーム１１とは連結アーム１２ｂにて互いに連結されていて、連結アーム１２ｂには操作ケーブル１２ｃが連結されている。
【００１５】
スライドレール１０ｄは、図１〜図５に示すように、ロアレール１３ａと、ロアレール１３ａに嵌合されて前後方向へ摺動可能なアッパレール１３ｂとからなり、ロアレール１３ａの下面側の前端部には掛止部材１４ａが設けられ、かつ、ロアレール１３ａの下面側の後端部には支持ブラケット１４ｂが設けられている。アッパレール１３ｂは、両レール１３ａ，１３ｂ間に介在させたローラ１３ｃと、ロアレール１３ａの底部に設けたストッパ１３ｄとの当接により、その前後方向の摺動を所定の範囲に規制される。
【００１６】
掛止部材１４ａはその先端部に、車両フロアに設けた掛止部材に離脱可能に係合する係合凹所１４ｃが形成されている。また、ロアレール１３ａとアッパレール１３ｂ間には、スライドレール１０ｄ用のロック機構２０が配設されており、支持ブラケット１４ｂには、本発明の一例に係るロック装置３０が配設されている。
【００１７】
スライドレール１０ｄ用のロック機構２０は公知のもので、アッパレール１３ｂに支持ブラケット１３ｄを介して回転可能に支持されて前後方向に延びる支持シャフト２１と、支持シャフト２１に固着されたロック爪２２と、支持シャフト２１の後端部に固着したロック解除ハンドル２３を備えている。支持シャフト２１は、図示しないバネ部材により付勢されていて、ロック爪２２をロアレール１３ａの下面側に固着したロックプレート２４の各ロック孔２４ａの１つに挿入させて、アッパレール１３ｂをロアレール１３ａに固定している。
【００１８】
なお、ロック解除ハンドル２３の先端部には、ロック解除レバー１５の先端部が回動可能に支持されており、ロック解除レバー１５の回動端部には操作ケーブル１２ｃが連結されている。ロック解除レバー１５は、図示しないバネ部材により図３の図示時計方向へ付勢されていて、脚部１０ｃ用のロック機構１２を掛止部材に対して掛止可能状態に保持している。
【００１９】
スライドレール１０ｄにおいては、アッパレール１３ｂ上にヒンジブラケット１６が立設されている。ヒンジブラケット１６は、固定ブラケット１６ａと、回動ブラケット１６ｂと、これら両ブラケット１６ａ，１６ｂを互いに連結するヒンジピン１６ｃとからなり、回動ブラケット１６ｂにはシートクッション１０ａの右側部が固定されている。
【００２０】
当該シートにおいては、脚部１０ｃの前端部に設けたロックアーム１１と、スライドレール１０ｄの前端部に設けた掛止部材１４により、車両フロアの前側の各掛止部材に離脱可能に掛止され、かつ、脚部１０ｃの後端部に設けたロック機構１２と、ロック装置３０とにより、車両フロアの後側の各掛止部材に離脱可能に掛止される。これにより、当該シートは車両フロアに固定状態に支持される。
【００２１】
かかる固定状態のシートにおいて、ロック解除レバー１５とロック解除ハンドル２３を把持してロック解除レバー１５を引くと操作ケーブル１２ｃが伸張され、連結アーム１２ｂが作動してロックアーム１１およびロック機構１２による各掛止部材に対する掛止状態が同時に解除され、脚部１０ｃの車両フロアに対する固定状態が解除される。この状態では、シートクッション１０ａは、ヒンジブラケット１６のヒンジピン１６ｃを中心にして、図１の図示反時計方向へ回動可能であり、当該シートを、シートクッションク１０ｂをシートクッション１０ａ上に折り畳んだ状態にて、図示左方へ倒立状態に格納することができる。
【００２２】
また、当該シートにおいては、ロック解除ハンドル２３を回動操作することにより支持シャフト２１を回転させ、ロック爪２２をロック孔２４ａから抜き出してロアレール１３ａに対するアッパレール１３ｂの固定状態を解除して、アッパレール１３ｂを前後方向に所定量摺動可能とすることができ、図示左方へ倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、シートの格納位置を変更させることができる。
【００２３】
さらには、ロック機構１２、および後述するロック装置３０による車両フロアに対する固定状態を解除することにより、シートクッション１０ａの後側の車両フロアに対する固定状態が解除され、この状態のシートを後方へ引っ張ることにより、シート全体を車両フロアから取り外すことができる。
【００２４】
しかして、本発明の一例に係るロック装置３０は、図２、図３、図６および図７に示すように、ベースフレームを構成する一対のフレーム部材３１，３２、ベースプレート３３、一対のスイングアーム３４、一対のトーションスプリング３５を備えるとともに、解除レバー３６を備えている。
【００２５】
ベースフレームを構成する第１フレーム部材３１は、所定幅のプレートの両端部を下方に屈曲してなる形状のもので、平坦部３１ａと、平坦部３１ａの各端部から下方へ突出する一対の脚部３１ｂとを備えている。また、ベースフレームを構成する第２フレーム部材３２は、筒部３２ａと、筒部３２ａの上端部から側方へ延びる左右一対の外向フランジ部３２ｂと、筒部３２ａの上端部から上方へ延びる前後一対の上向フランジ部３２ｃを備えている。これら両フレーム部材３１，３２は、両脚部３１ｂ間に両上向フランジ部３２ｃを嵌合させた状態で、連結軸３７ａにて連結されて一体化され、これによりベースフレームが構成されている。
【００２６】
ベースプレート３３は円形皿状を呈しているもので、第１フレーム部材３１の平坦部３１ａ上に伏せた状態に載置されて、平坦部３１ａに結合ピン３７ｂを介して水平方向へ回転可能に結合されている。ベースプレート３３には、結合ピン３７ｂを挟んだ位置にそれぞれカム溝３３ａが形成されている。各カム溝３３ａは、図３の図示時計方向へ屈曲して延びており、基端部から先端部へ、結合ピン３７ｂから漸次離間する方向へ延びている。ベースプレート３３の周縁部には、解除レバー３６の基端部が固着されている。
【００２７】
各スイングアーム３４は、所定厚みで所定長さのもので、中間部が支持部３４ａに、上端部がカム部３４ｂに、下端部がフック部３４ｃに形成されている。スイングアーム３４は、連結軸３７ａに上下方向に回動可能に組み付けられていて、連結軸３７ａ上に嵌合させたスリーブ３７ｃ上に巻回したトーションスプリング３５にて付勢されて起立し、上端部であるカム部３４ｂをベースプレート３３のカム溝３３ａに挿通させ、かつ、下端部であるフック部３４ｃを第２フレーム部材３２の筒部３２ａの下方に設けた開口部３２ｄから外側へ突出させている。
【００２８】
かかる構成のロック装置３０は、図６および図７に示すように、ロアレール１３ａの後端部に設けた支持ブラケット１４ｂに取り付けられていて、フロアパネル４１側に設けた係合プレート４２の開口部４２ａの係合縁部に離脱可能に係合する。なお、図６に示す符号３８は、ロック装置３０の上部を覆蓋するカバー体である。
【００２９】
フロアパネル４１側においては、ロック装置３０に対応する位置に凹所４１ａが形成されており、凹所４１ａを覆蓋する状態に係合プレート４２が取り付けられている。係合プレート４２には開口部４２ａが形成されていて、開口部４２ａの周縁部が係合縁部となっている。係合プレート４２の開口部４２ａに対しては、ロック装置３０の第２フレーム部材３２の底部側が進退可能である。
【００３０】
なお、係合プレート４２は、図６に示すように、開口部４２ａを除いた上部をカバー体４２ｂで覆蓋されている。
【００３１】
このように構成したロック装置３０においては、当該シートが図１に示すように車両フロアに固定されている状態にあっては、図６および図７に示すように、第２フレーム部材３２の底部側が係合プレート４２の開口部４２ａ内に進入していて、各スイングアーム３４はそのフック部３４ｃを開口部４２ａの係合縁部に係合させているとともに、そのカム部３４ｂをベースプレート３３のカム溝３３ａの基端部に位置させている。
【００３２】
この状態で、操作レバー３６を図３の２点鎖線で示すように回動操作すると、ベースプレート３３が同方向に回転して、ベースプレート３３の各カム溝３３ａの作用により各スイングアーム３４を、カム部３４ｂが結合ピン３７ｂから離間する方向に回動させて、各スイングアーム３４を互いに相反する上下方向に回動させる。この結果、スイングアーム３４のフック部３４ｃは、第２フレーム部材３２の開口部３２ｄから内側へ後退し、スイングアーム３４のフック部３４ｃが係合プレート４２の開口部４２ａの係合縁部から離間して、スライドレール１０ｄのロック装置３０による車両フロアへの固定が解除される。
【００３３】
従って、この状態において、ロック機構１２による脚部１０ｃの車両フロアへの固定が解除される場合には、当該シートを車両フロアから取り外すことができる。スライドレール１０ｄのロック装置３０による車両フロアへの固定が解除される状態においては、各スイングアーム３４の下端側のフック部３４ｃは、図６の２点鎖線で示すように、互いに重なる位置まで回動して移動している。
【００３４】
なお、スライドレール１０ｄのロック装置３０による車両フロアへの固定が解除される状態において、ロック装置３０の第２フレーム部材３２の底部側を係合プレート４２の開口部４２ａ内に進入させれば、各スイングアーム３４はそのフック部３４ｃを開口部４２ａの係合縁部に自動的に係合させるとともに、そのカム部４２ｂをベースプレート３３のカム溝３３ａの基端部に位置させ、スライドレール１０ｄを車両フロアに固定させる。
【００３５】
このように、当該ロック装置３０においては、スライドレール１０ｄの支持ブラケット１４ｂ側の取り付け部をベースフレーム（第１、第２フレーム部材３１，３２）の上下方向の中間部に形成することができるため、ベースフレームの上端部に支持ブラケット１４ｂ側の取り付け部を形成する必要がなく、ベースフレームの上下方向の長さを短く形成することができるとともに、各スイングアーム３４を付勢するトーションスプリング３５を各スイングアーム３４の中間部である連結軸３７ａに介装しているため、各スイングアーム３４の上端部にスプリングの掛止部を形成する必要がなくて、スイングアーム３４の上下方向の長さを短く形成することができる。
【００３６】
また、当該ロック装置３０においては、従来のロック装置のごときフック部材を保持するための係止部材やラチェットに相当する構成部材が不要のため、横方向も短くすることができるとともに、構造を簡単化することができる。
【００３７】
以上のことから、当該ロック装置３０は、全体として小型化することができるとともに、構成部材を少なくすることができて、構造を簡単化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るロック装置を備えた車両用シートの概略斜視図である。
【図２】同車両用シートを構成するスライドレールの側面図である。
【図３】同スライドレールの後部の平面図である。
【図４】同スライドレールの支持ブラケットを省略した後面図である。
【図５】同スライドレールにおける図２の矢印５ー５線で切断した縦断面図である。
【図６】同ロック装置における図３の矢印６ー６線で切断した縦断面図である。
【図７】同ロック装置における図３の矢印７ー７線で切断した縦断面図である。
【符号の説明】
１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１０ｃ…脚部、１０ｄ…スライドレール、１１…ロックアーム、１１ａ…フック部、１２…ロック機構、１２ａ…スイングアーム、１２ｂ…連結アーム、１２ｃ…操作ケーブル、１３ａ…ロアレール、１３ｂ…アッパレール、１３ｃ…ローラ、１３ｄ…ストッパ、１４ａ…掛止部材、１４ｂ…支持ブラケット、１４ｃ…係合凹所、１５…ロック解除レバー、１６…ヒンジブラケット、１６ａ…固定ブラケット、１６ｂ…回動ブラケット、１６ｃ…ヒンジピン、２０…ロック機構、２１…シャフト、２２…ロック爪、２３…ロック解除ハンドル、２４…ロックプレート、２４ａ…ロック孔、３０…ロック装置、３１，３２…フレーム部材、３１ａ…平坦部、３１ｂ…脚部、３２ａ…筒部、３２ｂ…外向フランジ部、３２ｃ…上向フランジ部、３２ｄ…開口部、３３…ベースプレート、３３ａ…カム溝、３４…スイングアーム、３４ａ…支持部、３４ｂ…カム部、３４ｃ…フック部、３５…トーションスプリング、３６…解除レバー、３７ａ…連結軸、３７ｂ…結合ピン、３７ｃ…スリーブ、３８…カバー体、４１…フロアパネル、４１ａ…凹所、４２…係合プレート、４２ａ…開口部。
Claims (2)
- 車両用シート側の取り付け部に取り付けられるベースフレームと、同ベースフレーム上に水平方向へ回転可能に支持されたベースプレートと、前記ベースフレームに中間部を上下方向へ回転可能に支持されて起立し上端部にて前記ベースプレートと作動的に連結するスイングアームと、同スイングアームの支持部に介装されて同スイングアームを回転方向の一方へ付勢して車両のフロア側の掛止部に掛止するスプリングを備えてなるロック装置であり、前記ベースプレートはその回転中心から漸次離間する方向に延びるカム溝を備え、かつ、前記スイングアームは、その上端部に前記ベースプレートのカム溝を挿通するカム部を備えるとともに、その下端部にフロア側の掛止部に離脱可能に掛止されるフック部を備えていて、前記スイングアームの前記カム部は前記スプリングの付勢力にて前記カム溝の基端部に位置して前記フック部を前記フロア側の掛止部に掛止し、前記スイングアームは前記ベースプレートの一方への回転動作により前記スプリングに抗して上下方向に回動して、前記フック部の前記フロア側の掛止部に対する掛止状態を解除することを特徴とする車両用シートのロック装置。
- 請求項１に記載の車両用シートのロック装置であり、当該ロック装置は、前記ベースフレームに中間部を支持されて起立して並列する一対のスイングアームを備え、前記ベースプレートにはこれら両スイングアームの上端側の前記カム部を挿通させる一対のカム溝を備え、かつ、前記フロア側には前記各スイングアームの下端側の前記フック部が離脱可能に掛止される一対の掛止部を備え、前記両スイングアームが前記フロア側の各掛止部から離脱する回動動作時には、これら両スイングアームの下端部が互いに重なり合う位置まで移動することを特徴とする車両用シートのロック装置。
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