JP4026584B2

JP4026584B2 - Variable compression ratio internal combustion engine

Info

Publication number: JP4026584B2
Application number: JP2003380384A
Authority: JP
Inventors: 大輔秋久; 栄一神山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-11-10
Filing date: 2003-11-10
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2023-11-10
Also published as: JP2005140090A

Description

本発明は、燃焼室容積を変更することにより圧縮比を可変とする可変圧縮比内燃機関に関する。 The present invention relates to a variable compression ratio internal combustion engine in which a compression ratio is variable by changing a combustion chamber volume.

従来の内燃機関においては、燃焼室の容積が一定で圧縮比も一定である。しかし、運転状態に応じて最適な圧縮比を得ることができれば、燃費性能や出力性能を向上させることができる。そこで、圧縮比を可変制御することによってこれらの性能向上を図る可変圧縮比型の内燃機関が提案されている。 In the conventional internal combustion engine, the volume of the combustion chamber is constant and the compression ratio is also constant. However, if an optimal compression ratio can be obtained according to the driving state, fuel efficiency and output performance can be improved. In view of this, a variable compression ratio type internal combustion engine has been proposed in which the performance is improved by variably controlling the compression ratio.

この圧縮比を可変制御する方法として、シリンダが形成されたシリンダブロックと、ピストンに連結されたクランク軸を回動自在に支持するクランクケースとを相対移動可能に連結し、このシリンダブロックとクランクケースとの間に介装されたカム機構を用いて、シリンダブロックとクランクケースとを接近あるいは離反させることにより内燃機関の圧縮比を変更する技術が提案されている（例えば、特許文献１、２を参照。）。 As a method for variably controlling the compression ratio, a cylinder block in which a cylinder is formed and a crankcase that rotatably supports a crankshaft connected to a piston are connected so as to be relatively movable, and the cylinder block and the crankcase are connected. Has been proposed in which the compression ratio of the internal combustion engine is changed by moving the cylinder block and the crankcase closer to or away from each other using a cam mechanism interposed therebetween (for example, see Patent Documents 1 and 2). reference.).

また、内燃機関においては、吸排気弁を駆動する吸排気弁駆動カムや、クランク軸における潤滑を確実に行うため、オイルポンプでオイルパンから潤滑油を吸い上げ、クランク軸や吸排気弁駆動カムに供給することが行われている（例えば、特許文献３を参照。）。
特開２００３−２０６７７１号公報特開平７−２６９８１号公報特開平６−５０１１７号公報特開平６−５０１１８号公報特開平５−３４０２２８号公報実開平３−６５８１３号公報 In addition, in an internal combustion engine, an intake / exhaust valve drive cam that drives an intake / exhaust valve, and a crankshaft to ensure lubrication, the oil pump sucks up lubricating oil from an oil pan to the crankshaft and intake / exhaust valve drive cam. Supply is performed (for example, refer to Patent Document 3).
JP 2003-206791 A JP 7-26981 A JP-A-6-50117 JP-A-6-50118 JP-A-5-340228 Japanese Utility Model Publication No. 3-65813

しかし、上記の可変圧縮比型の内燃機関においては、シリンダブロックと、クランクケースとが相対移動する機構を採用しているため、オイルパンから吸排気弁駆動カムに潤滑油を供給する潤滑油経路が必ず寸断される。寸断された潤滑油経路を連結するためにフレキシブルチューブ等を設置すると機関全体としての部品点数が増加し、コスト低減を妨げる場合がある。 However, since the variable compression ratio type internal combustion engine employs a mechanism in which the cylinder block and the crankcase move relative to each other, a lubricating oil path for supplying lubricating oil from the oil pan to the intake / exhaust valve drive cam Will be severed. If a flexible tube or the like is installed in order to connect the broken lubricating oil paths, the number of parts of the entire engine increases, which may hinder cost reduction.

本発明の目的とするところは、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、少ない部品点数で、低コストで、潤滑油経路を形成できる技術を提供することである。 An object of the present invention is to provide a variable compression ratio internal combustion engine in which the compression ratio of an internal combustion engine is changed by moving the cylinder block relative to the crankcase. It is to provide a technology that can be formed.

上記目的を達成するための本発明は、カム機構によって、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる可変圧縮比内燃機関において、クランクケース側からシリンダブロック側の摺動部分に給油するための潤滑油供給通路の一部をカム機構内に設け、潤滑油をクランクケース側からカム機構内を経由してシリンダブロック側へ供給することを最大の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a lubrication for supplying oil from a crankcase side to a sliding portion on the cylinder block side in a variable compression ratio internal combustion engine in which the cylinder block is moved relative to the crankcase by a cam mechanism. The greatest feature is that a part of the oil supply passage is provided in the cam mechanism, and lubricating oil is supplied from the crankcase side to the cylinder block side through the cam mechanism.

より詳しくは、クランク軸が設けられたクランクケースと、
シリンダが形成されるとともに、前記クランクケースに相対移動可能に取り付けられた
シリンダブロックと、
前記シリンダブロックに固定されたシリンダヘッドと、
前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間に構築されたカム機構と、を備え、
前記内燃機関の運転状態に応じて前記カム機構に設けられたカム軸を回転させ、前記クランクケースと、前記シリンダブロックとを相対的に移動させることにより、圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、
前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を前記シリンダヘッドの所定の摺動部に供給する潤滑油供給通路と、
前記クランクケース底部に貯留した潤滑油を吸引し、前記潤滑油供給通路に圧送するオイルポンプと、をさらに備え、
前記潤滑油供給通路は、前記クランクケース内を通過するクランクケース通過部と、前記シリンダブロック内を通過するシリンダブロック通過部と、を有するとともに、該クランクケース通過部と、該シリンダブロック通過部との間において、前記カム機構内を通過するカム機構通過部を有することを特徴とする。 More specifically, a crankcase provided with a crankshaft,
A cylinder block formed with a cylinder and attached to the crankcase in a relatively movable manner;
A cylinder head fixed to the cylinder block;
A cam mechanism constructed between the cylinder block and the crankcase,
A variable compression ratio internal combustion engine that changes a compression ratio by rotating a camshaft provided in the cam mechanism in accordance with an operating state of the internal combustion engine and relatively moving the crankcase and the cylinder block Because
A lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil stored in the bottom of the crankcase to a predetermined sliding portion of the cylinder head;
An oil pump that sucks the lubricating oil stored in the bottom of the crankcase and pumps the lubricating oil to the lubricating oil supply passage;
The lubricating oil supply passage includes a crankcase passage portion that passes through the crankcase, and a cylinder block passage portion that passes through the cylinder block. The crankcase passage portion, the cylinder block passage portion, A cam mechanism passing portion that passes through the cam mechanism.

ここで、シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、クランクケース底部に貯留された潤滑油を、シリンダブロックの、クランクケースとは逆側に取り付けられたシリンダヘッドの吸排気弁に供給する場合、前述のように、潤滑油供給通路がクランクケースとシリンダブロックの間で寸断される。 Here, in a variable compression ratio internal combustion engine in which the compression ratio is changed by moving the cylinder block relative to the crankcase, the lubricating oil stored in the bottom of the crankcase is moved to the opposite side of the crankcase to the cylinder block. When supplying to the intake / exhaust valve of the attached cylinder head, as described above, the lubricating oil supply passage is severed between the crankcase and the cylinder block.

このとき、潤滑油供給通路は寸断されて、クランクケース内を通過するクランクケース通過部と、シリンダブロック内を通過するシリンダブロック通過部とに分かれる。そこで、本発明においては、クランクケース通過部と、シリンダブロック通過部の間を、クランクケースとシリンダブロックの間に構築されたカム機構に通路を設けることによって連結する。 At this time, the lubricating oil supply passage is divided into a crankcase passage portion that passes through the crankcase and a cylinder block passage portion that passes through the cylinder block. Therefore, in the present invention, the crankcase passage portion and the cylinder block passage portion are connected by providing a passage in a cam mechanism constructed between the crankcase and the cylinder block.

ここで、シリンダブロックを、カム機構の作動によってクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比内燃機関においては、カム機構に設けられたカム軸は、シリンダブロック及びクランクケースの双方との間に接触部を有する。従って、カム機構に、潤滑油供給通路の一部を形成した上で、クランクケースとカム軸の接触部において、クランクケース側からカム軸側に潤滑油を供給し、カム軸とシリンダブロックの接触部において、カム軸側からシリンダブロック側に潤滑油を供給するようにする。 Here, in a variable compression ratio internal combustion engine in which the cylinder block is moved relative to the crankcase by the operation of the cam mechanism, the camshaft provided in the cam mechanism is in contact with both the cylinder block and the crankcase. Part. Therefore, after forming a part of the lubricating oil supply passage in the cam mechanism, the lubricating oil is supplied from the crankcase side to the camshaft side at the contact portion between the crankcase and the camshaft, and the camshaft and the cylinder block contact each other. In this section, lubricating oil is supplied from the camshaft side to the cylinder block side.

このことにより、フレキシブルチューブなどの特別な部品を別途使用することなく、相対移動するクランクケース側からシリンダブロック側へ、確実に潤滑油を供給することができる。なお、本発明のカム機構に設けられたカム軸は、軸部の他、少なくとも実際にカムとして働くカム部を有している。また、シリンダブロック及びクランクケースにおいて、カム軸と接触する接触部も、前記カム機構の一部を構成している。 This makes it possible to reliably supply the lubricating oil from the relatively moving crankcase side to the cylinder block side without separately using special parts such as a flexible tube. Note that the cam shaft provided in the cam mechanism of the present invention has at least a cam portion that actually acts as a cam in addition to the shaft portion. Further, in the cylinder block and the crankcase, the contact portion that comes into contact with the cam shaft also constitutes a part of the cam mechanism.

ここで、上記の潤滑油供給通路におけるカム機構通過部は、カム軸の内部を通過するようにするとよい。これにより、カム機構通過部における潤滑油の、潤滑油供給通路からの漏れを抑制することができ、クランクケース通過部と、シリンダブロック通過部とを確実に連結することができる。 Here, the cam mechanism passage portion in the lubricating oil supply passage may pass through the inside of the cam shaft. Thereby, the leakage of the lubricating oil in the cam mechanism passage part from the lubricating oil supply passage can be suppressed, and the crankcase passage part and the cylinder block passage part can be reliably connected.

また、本発明に係る可変圧縮比内燃機関においては、クランクケース及び、シリンダブロックには、カム軸の軸部または、カム部などが回転可能に収納される収納孔が設けられている場合がある。そのような場合は、本発明におけるカム機構通過部は、カム軸の内部を通過する他、カム軸と、収納穴の間隙を通過するようにしてもよい。こうすれば、カム軸における軸部またはカム部などの各部分と、それぞれの収納孔との間の間隙を利用して
、カム機構通過部を形成できるので、簡単な構造で、潤滑油供給通路の一部を形成することができる。 In the variable compression ratio internal combustion engine according to the present invention, the crankcase and the cylinder block may be provided with a storage hole for rotatably storing the shaft portion of the cam shaft or the cam portion. . In such a case, the cam mechanism passing portion in the present invention may pass through the gap between the cam shaft and the storage hole in addition to passing through the inside of the cam shaft. In this way, the cam mechanism passage portion can be formed by utilizing the gap between each portion of the cam shaft, such as the shaft portion or the cam portion, and the respective accommodation hole. Can be formed.

なお、この場合は、カム軸または、収納孔の表面に、潤滑油がカム軸の軸方向に通過する溝を形成するようにしてもよい。これにより、簡単な構造で、より確実にクランクケース通過部と、シリンダブロック通過部とを連結することができる。 In this case, a groove through which the lubricating oil passes in the axial direction of the cam shaft may be formed on the surface of the cam shaft or the storage hole. Thereby, with a simple structure, a crankcase passage part and a cylinder block passage part can be more reliably connected.

なお、前記のクランクケース通過部とカム機構通過部との連結部は、クランクケースとカム軸との接触部である。また、カム機構通過部とシリンダブロック通過部との連結部は、カム軸とシリンダブロックとの接触部である。従って、これらの連結部において、潤滑油が適宜、クランクケースとカム軸との接触部及び、カム軸とシリンダブロックとの接触部に供給される。従って、潤滑油供給路が上記のカム機構通過部を有することにより、カム機構の潤滑を良好に行うことができるという効果もある。 The connecting portion between the crankcase passage portion and the cam mechanism passage portion is a contact portion between the crankcase and the cam shaft. The connecting portion between the cam mechanism passage portion and the cylinder block passage portion is a contact portion between the cam shaft and the cylinder block. Accordingly, in these connecting portions, lubricating oil is appropriately supplied to the contact portion between the crankcase and the cam shaft and the contact portion between the cam shaft and the cylinder block. Therefore, since the lubricating oil supply path has the cam mechanism passage portion, the cam mechanism can be lubricated well.

また、本発明においては、カム機構通過部は、カム軸の全長にわたり、カム軸の内部を通過するようにするとよい。 In the present invention, the cam mechanism passage portion may pass through the inside of the cam shaft over the entire length of the cam shaft.

ここで、シリンダブロックを、カム機構の作動によってクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比内燃機関においては、カム機構は、クランク軸と平行方向に、内燃機関の略全長にわたって備えられているのが一般的である。これは、複数気筒を有する内燃機関の場合、シリンダブロックは、内燃機関の略全長にわたって配置された気筒列を含んでおり、カム機構は、内燃機関の略全長に及ぶシリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる必要があるからである。 Here, in the variable compression ratio internal combustion engine in which the cylinder block is moved relative to the crankcase by the operation of the cam mechanism, the cam mechanism is provided over substantially the entire length of the internal combustion engine in a direction parallel to the crankshaft. Is common. This is because, in the case of an internal combustion engine having a plurality of cylinders, the cylinder block includes a cylinder row arranged over substantially the entire length of the internal combustion engine. This is because they need to be moved relative to each other.

この場合、カム機構通過部が、カム軸の全長にわたってカム軸の内部を通過することにより、カム機構の全長にわたってクランクケースとカム軸との接触部及び、カム軸とシリンダブロックとの接触部に、適宜、潤滑油を供給するようにできる。従って、カム機構の全長にわたって、カム機構の潤滑を良好にすることができる。 In this case, the cam mechanism passage portion passes through the entire length of the camshaft, so that the crankcase and camshaft contact portion and the camshaft and cylinder block contact portion extend over the entire length of the cam mechanism. As appropriate, lubricating oil can be supplied. Therefore, the cam mechanism can be well lubricated over the entire length of the cam mechanism.

また、本発明においては、クランクケース底部に貯留した潤滑油を、クランク軸を回転可能に支持するクランク主軸受に供給するクランク軸受潤滑油供給通路をさらに備え、このクランク軸受潤滑油供給通路は、上述したカム機構通過部をその一部とするようにしてもよい。 The present invention further includes a crank bearing lubricating oil supply passage that supplies the lubricating oil stored in the bottom of the crankcase to a crank main bearing that rotatably supports the crankshaft. The cam mechanism passing portion described above may be a part thereof.

内燃機関においては、クランクケース底部に貯留した潤滑油を、クランク軸の軸受であるクランク主軸受にも供給する必要がある。そして、一般的には、主にこのクランク主軸受へのオイル供給を目的として、シリンダブロックあるいはクランクケース母材内に、クランク軸と平行方向へのオイル供給用通路が設置される。このオイル供給用通路はメインホールと呼ばれる。そして、通常、内燃機関においては、このメインホールを形成するために、シリンダブロックあるいはクランクケースの母材にある程度の肉厚を持たせる必要があった。 In an internal combustion engine, it is necessary to supply lubricating oil stored in the bottom of the crankcase to a crank main bearing that is a bearing of a crankshaft. In general, an oil supply passage in the direction parallel to the crankshaft is installed in the cylinder block or crankcase base material mainly for the purpose of supplying oil to the crank main bearing. This oil supply passage is called a main hole. Usually, in an internal combustion engine, in order to form the main hole, it is necessary to give a certain amount of thickness to the base material of the cylinder block or the crankcase.

それに対し本発明においては、上述した、カム軸の内部を全長にわたって通過するカム機構通過部を、メインホールの代用として使用することができる。そのことにより、カム機構通過部の他に、別途メインホールを形成する必要がなくなり、シリンダブロックあるいはクランクケースの母材を薄肉化、軽量化することができる。 On the other hand, in the present invention, the above-described cam mechanism passing portion that passes through the entire length of the cam shaft can be used as a substitute for the main hole. Accordingly, it is not necessary to separately form a main hole in addition to the cam mechanism passage portion, and the base material of the cylinder block or the crankcase can be reduced in thickness and weight.

また、この際、カム機構通過部と、クランク主軸受との距離は近い方が望ましい。こうすれば、クランクケースの底部に貯留した潤滑油を吸い上げ、クランク主軸受に供給するために必要な負荷が小さくて済む。従って、実際に潤滑油を吸引、圧送するオイルポンプ
の容量及び、消費電力を小さくすることができる。 At this time, it is desirable that the distance between the cam mechanism passing portion and the crank main bearing is short. In this way, the load required to suck up the lubricating oil stored in the bottom of the crankcase and supply it to the crank main bearing can be reduced. Therefore, the capacity and power consumption of the oil pump that actually sucks and pumps the lubricating oil can be reduced.

なお、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせて使用することができる。 The means for solving the problems in the present invention can be used in combination as much as possible.

本発明にあっては、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させることにより内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、少ない部品点数で、低コストで、潤滑油経路を形成することが可能となる。 In the present invention, in a variable compression ratio internal combustion engine that changes the compression ratio of the internal combustion engine by moving the cylinder block relative to the crankcase, the lubricating oil path is formed at a low cost with a small number of parts. It becomes possible.

以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳しく説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be exemplarily described in detail below with reference to the drawings.

以下に説明する内燃機関１は、可変圧縮比内燃機関であり、シリンダ２を有するシリンダブロック３を、図示しないピストンが連結されたクランクケース４に対してシリンダ２の軸方向に移動させることによって圧縮比を変更するものである。 An internal combustion engine 1 described below is a variable compression ratio internal combustion engine, and is compressed by moving a cylinder block 3 having a cylinder 2 in the axial direction of the cylinder 2 with respect to a crankcase 4 to which a piston (not shown) is connected. The ratio is changed.

先ず、図１を用いて、本実施例に係る可変圧縮比内燃機関の構成について説明する。図1に示されるように、シリンダブロック３の両側下部に複数の隆起部が形成されており、この各隆起部に軸受収納孔５が形成されている。軸受収納孔５は、円形をしており、シリンダ２の軸方向に対して直角に、かつ複数のシリンダ２の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。軸受収納孔５はすべて同一軸線上に位置している。そして、シリンダブロック３の両側の軸受収納孔５の一対の軸線は平行である。 First, the configuration of a variable compression ratio internal combustion engine according to this embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, a plurality of raised portions are formed at the lower portions on both sides of the cylinder block 3, and bearing housing holes 5 are formed in the raised portions. The bearing housing hole 5 has a circular shape, and is formed so as to be perpendicular to the axial direction of the cylinder 2 and parallel to the arrangement direction of the plurality of cylinders 2. The bearing housing holes 5 are all located on the same axis. The pair of axes of the bearing housing holes 5 on both sides of the cylinder block 3 are parallel.

クランクケース４には、上述した軸受収納孔５が形成された複数の隆起部の間に位置するように、立壁部が形成されている。各立壁部のクランクケース４外側に向けられた表面には、半円形の凹部が形成されている。また、各立壁部には、ボルト６によって取り付けられるキャップ７が用意されており、キャップ７も半円形の凹部を有している。また、各立壁部にキャップ７を取り付けると、円形のカム収納孔８が形成される。カム収納孔８の形状は、上述した軸受収納孔５と同一である。 The crankcase 4 is formed with a standing wall portion so as to be positioned between the plurality of raised portions in which the bearing housing holes 5 described above are formed. A semicircular recess is formed on the surface of each standing wall portion facing the outside of the crankcase 4. Moreover, the cap 7 attached with the volt | bolt 6 is prepared for each standing wall part, and the cap 7 also has a semicircle recessed part. Further, when the cap 7 is attached to each standing wall portion, a circular cam housing hole 8 is formed. The shape of the cam storage hole 8 is the same as that of the bearing storage hole 5 described above.

複数のカム収納孔８は、軸受収納孔５と同様に、シリンダブロック３をクランクケース４に取り付けたときにシリンダ２の軸方向に対して直角に、且つ、複数のシリンダ２の配列方向に平行になるようにそれぞれ形成されている。これらの複数のカム収納孔８も、シリンダブロック３の両側に形成されることとなり、片側の複数のカム収納孔８はすべて同一軸線上に位置している。そして、シリンダブロック３の両側のカム収納孔８の一対の軸線は平行である。また、両側の軸受収納孔５の間の距離と、両側のカム収納孔８との間の距離は同一である。 Similar to the bearing housing hole 5, the plurality of cam housing holes 8 are perpendicular to the axial direction of the cylinder 2 when the cylinder block 3 is attached to the crankcase 4 and parallel to the arrangement direction of the plurality of cylinders 2. Each is formed to be. The plurality of cam storage holes 8 are also formed on both sides of the cylinder block 3, and the plurality of cam storage holes 8 on one side are all located on the same axis. The pair of axes of the cam storage holes 8 on both sides of the cylinder block 3 are parallel. Further, the distance between the bearing housing holes 5 on both sides and the distance between the cam housing holes 8 on both sides are the same.

交互に配置される二列の軸受収納孔５とカム収納孔８には、それぞれカム軸９が挿通される。カム軸９は、図1に示されるように、軸部９ａと、軸部９ａの中心軸に対して偏心された状態で軸部９ａに固定された正円形のカムプロフィールを有するカム部９ｂと、カム部９ｂと同一外形を有し軸部９ａに対して回転可能に取り付けられた可動軸受部９ｃとが交互に配置されている。一対のカム軸９は鏡像の関係を有している。また、カム軸９の端部には、後述するギア１０の取り付け部９ｄが形成されている。軸部９ａの中心軸と取り付け部９ｄの中心とは偏心しており、カム部９ｂの中心と取り付け部９ｄの中心とは一致している。 Cam shafts 9 are inserted through the two rows of bearing housing holes 5 and cam housing holes 8 arranged alternately. As shown in FIG. 1, the cam shaft 9 includes a shaft portion 9a and a cam portion 9b having a right circular cam profile fixed to the shaft portion 9a in a state of being eccentric with respect to the central axis of the shaft portion 9a. The movable bearing portions 9c having the same outer shape as the cam portions 9b and rotatably attached to the shaft portions 9a are alternately arranged. The pair of cam shafts 9 have a mirror image relationship. Further, a mounting portion 9d of a gear 10 to be described later is formed at the end of the cam shaft 9. The center axis of the shaft portion 9a and the center of the attachment portion 9d are eccentric, and the center of the cam portion 9b and the center of the attachment portion 9d coincide.

可動軸受部９ｃも、軸部９ａに対して偏心されておりその偏心量はカム部９ｂと同一である。また、各カム軸９において、複数のカム部９ｂの偏心方向は同一である。また、可動軸受部９ｃの外形は、カム部９ｂと同一正円であるので、可動軸受部９ｃを回転させることで、複数のカム部９ｂの外表面と複数の可動軸受部９ｃの外側面とを一致させることができる。 The movable bearing portion 9c is also eccentric with respect to the shaft portion 9a, and the amount of eccentricity is the same as that of the cam portion 9b. In each camshaft 9, the eccentric directions of the plurality of cam portions 9b are the same. Further, since the outer shape of the movable bearing portion 9c is the same circle as the cam portion 9b, the outer surface of the plurality of cam portions 9b and the outer surface of the plurality of movable bearing portions 9c are rotated by rotating the movable bearing portion 9c. Can be matched.

各カム軸９の一端にはギア１０が取り付けられている。一対のカム軸９の端部に固定された一対のギア１０には、それぞれをウォームギア１１ａ、１１ｂがかみ合っている。ウォームギア１１ａ、１１ｂは単一のモータ１２の一本の出力軸にとりつけられている。ウォームギア１１ａ、１１ｂは、互いに逆方向に回転する螺旋溝を有している。このため、モータ１２を回転させると、一対のカム軸９は、ギア１０を介して逆方向に回転する。モータ１２は、シリンダブロック３に固定されており、シリンダブロック３と一体的に移動する。 A gear 10 is attached to one end of each camshaft 9. Worm gears 11a and 11b are engaged with the pair of gears 10 fixed to the ends of the pair of cam shafts 9, respectively. The worm gears 11 a and 11 b are attached to one output shaft of the single motor 12. The worm gears 11a and 11b have spiral grooves that rotate in opposite directions. For this reason, when the motor 12 is rotated, the pair of camshafts 9 rotate in the reverse direction via the gear 10. The motor 12 is fixed to the cylinder block 3 and moves integrally with the cylinder block 3.

次に、上述した構成の内燃機関１において圧縮比を制御する方法について詳しく説明する。図２（ａ）から図２(ｃ)にシリンダブロック３と、クランクケース４と、これら両者の間に構築されたカム軸９との関係を示した断面図を示す。図２(ａ)から図２(ｃ)において、軸部９ａの中心軸をａ、カム部９ｂの中心をｂ、可動軸受部９ｃの中心をｃとして示す。図２（ａ）は、軸部９ａの延長線上から見て全てのカム部９ｂ及び可動軸受部９ｃの外周が一致した状態である。このとき、ここでは一対の軸部９ａは、軸受収納孔５及びカム収納孔８の中で外側に位置している。 Next, a method for controlling the compression ratio in the internal combustion engine 1 having the above-described configuration will be described in detail. 2 (a) to 2 (c) are cross-sectional views showing the relationship between the cylinder block 3, the crankcase 4, and the cam shaft 9 constructed between them. 2A to 2C, the central axis of the shaft portion 9a is indicated by a, the center of the cam portion 9b is indicated by b, and the center of the movable bearing portion 9c is indicated by c. FIG. 2A shows a state in which the outer peripheries of all the cam portions 9b and the movable bearing portion 9c coincide with each other when viewed from the extension line of the shaft portion 9a. At this time, here, the pair of shaft portions 9 a are located outside the bearing housing hole 5 and the cam housing hole 8.

図２(ａ)の状態から、モータ１２を駆動して軸部９ａ矢印方向に回転させると、図２(ｂ)の状態となる。このとき、軸部９ａに対して、カム部９ｂと可動軸受部９ｃの偏心方向にずれが生じるので、クランクケース４に対してシリンダブロック３を上死点側にスライドさせることができる。そして、そのスライド量は図２(ｃ)のような状態となるまでカム軸９を回転させたときが最大となり、カム部９ｂや可動軸受部９ｃの偏心量の２倍となる。カム部９ｂ及び可動軸受部９ｃは、それぞれカム収納孔８及び軸受収納孔５の内部で回転し、それぞれカム収納孔８及び軸受収納孔５の内部で軸部９ａの位置が移動するのを許容している。 When the motor 12 is driven from the state of FIG. 2A and rotated in the direction of the arrow of the shaft portion 9a, the state of FIG. 2B is obtained. At this time, since the cam portion 9b and the movable bearing portion 9c are displaced in the eccentric direction with respect to the shaft portion 9a, the cylinder block 3 can be slid to the top dead center side with respect to the crankcase 4. The sliding amount is maximized when the cam shaft 9 is rotated until the state shown in FIG. 2C is reached, and is twice the eccentric amount of the cam portion 9b and the movable bearing portion 9c. The cam portion 9b and the movable bearing portion 9c rotate inside the cam storage hole 8 and the bearing storage hole 5, respectively, and allow the position of the shaft portion 9a to move inside the cam storage hole 8 and the bearing storage hole 5, respectively. is doing.

上述したような機構を用いることによって、シリンダブロック３をクランクケース４に対して、シリンダ２の軸線方向に相対移動させることが可能となり、圧縮比を可変制御することができる。 By using the mechanism as described above, the cylinder block 3 can be moved relative to the crankcase 4 in the axial direction of the cylinder 2, and the compression ratio can be variably controlled.

次に、図３を用いて、内燃機関１における吸排気弁などの動弁機構へ潤滑油を供給するための構成について説明する。図３は、本実施例における潤滑油供給通路の概略を示す図である。 Next, a configuration for supplying lubricating oil to a valve operating mechanism such as an intake / exhaust valve in the internal combustion engine 1 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram showing an outline of the lubricating oil supply passage in the present embodiment.

図３において、クランクケース４の底部に設けられたオイルパン１４に溜まった潤滑油は、オイルポンプ１５によって吸い上げられ、オイルフィルタ１６側に圧送される。そして、オイルポンプ１５により圧送された潤滑油は、オイルフィルタ１６を通過した後、図３の上方に送られ、クランクケース通過部１７を通過する。そして、カム軸９及び、カム収納孔８、軸受収納孔５よりなるカム機構中を通過するカム機構通過部１８を通過し、さらにシリンダブロック３内に形成されたシリンダブロック通過部１９を通過して、吸排気弁などの動弁機構を有するシリンダヘッド１３に供給される。 In FIG. 3, the lubricating oil accumulated in the oil pan 14 provided at the bottom of the crankcase 4 is sucked up by the oil pump 15 and pumped to the oil filter 16 side. Then, the lubricating oil pumped by the oil pump 15 passes through the oil filter 16, is then sent upward in FIG. 3, and passes through the crankcase passage portion 17. Then, it passes through a cam mechanism passing portion 18 that passes through a cam mechanism comprising the cam shaft 9, cam receiving hole 8, and bearing receiving hole 5, and further passes through a cylinder block passing portion 19 formed in the cylinder block 3. Then, it is supplied to a cylinder head 13 having a valve operating mechanism such as an intake / exhaust valve.

次に、図４は、図３中の断面Ａ−Ａについての図であり、カム機構通過部１８の詳細を示している。図４（ａ）において、カム軸９のカム部９ｂの円周面の周りには、円弧状のカム部円周溝１８ｃが形成されている。さらに、軸部９ａの円周面の周りにも、軸部円周
溝１８ｄが円弧状に形成されている。そして、カム部円周溝１８ｃにおける一点と、軸部円周溝１８ｄにおける一点を連結するように、潤滑油が通過する通路である第１カム機構通過部１８ａが、カム軸９の内部に形成されている。また、同様に、可動軸受部９ｃの円周面にも、可動軸受部円周溝１８ｅが形成されている。そして、可動軸受部９ｃの内周面９ｅにおける一点と、可動軸受部円周溝１８ｅにおける一点とを連結するように、第２カム機構通過部１８ｂが、可動軸受け部９ｃの内部に形成されている。図４（ｂ）には、カム軸９の詳細についての斜視図を示す。 Next, FIG. 4 is a view of a cross section AA in FIG. In FIG. 4A, an arc-shaped cam portion circumferential groove 18c is formed around the circumferential surface of the cam portion 9b of the cam shaft 9. Furthermore, a shaft circumferential groove 18d is also formed in an arc shape around the circumferential surface of the shaft 9a. A first cam mechanism passage portion 18a, which is a passage through which the lubricating oil passes, is formed inside the cam shaft 9 so as to connect one point in the cam portion circumferential groove 18c and one point in the shaft portion circumferential groove 18d. Has been. Similarly, a movable bearing portion circumferential groove 18e is also formed on the circumferential surface of the movable bearing portion 9c. The second cam mechanism passage portion 18b is formed inside the movable bearing portion 9c so as to connect one point on the inner peripheral surface 9e of the movable bearing portion 9c and one point on the movable bearing portion circumferential groove 18e. Yes. FIG. 4B shows a perspective view of the details of the cam shaft 9.

そして、カム部円周溝１８ｃにおける第１カム機構通過部１８ａの開口部付近には、クランクケース通過部１７の開口部が配置され、可動軸受部円周溝１８ｅにおける第２カム機構通過部１８ｂの開口部付近には、シリンダブロック通過部１９の開口部が配置されている。また、カム部円周溝１８ｃ、軸部円周溝１８ｄ、可動軸受部円周溝１８ｅの両側には、潤滑油をシールするためのＯ状シール材２０が設けられている。 The opening of the crankcase passage 17 is disposed near the opening of the first cam mechanism passage 18a in the cam portion circumferential groove 18c, and the second cam mechanism passage 18b in the movable bearing portion circumferential groove 18e. The opening of the cylinder block passage portion 19 is disposed in the vicinity of the opening. In addition, O-shaped sealing materials 20 for sealing lubricating oil are provided on both sides of the cam portion circumferential groove 18c, the shaft portion circumferential groove 18d, and the movable bearing portion circumferential groove 18e.

上記のように構成されたカム機構通過部１８において、オイルポンプ１５によって圧送された潤滑油がクランクケース通過部１７からカム収納孔８に供給される。そして、潤滑油は、カム部円周溝１８ｃの両側に設けられた２個のＯ状シール材と、カム部９ｂの外周面、カム収納孔８の内周面で囲まれた領域の、特にカム部円周溝１８ｃに満たされる。そしてカム部円周溝１８ｃに開口部を有する第１カム機構通過部１８ａを介して、軸部円周溝１８ｄに達する。その後、同様にして、潤滑油は、第２カム機構通過部１８ｂを介して、可動軸受部円周溝１８ｅに達し、その後シリンダブロック通過部１９に流入する。 In the cam mechanism passage portion 18 configured as described above, the lubricating oil pumped by the oil pump 15 is supplied from the crankcase passage portion 17 to the cam housing hole 8. The lubricating oil is in a region surrounded by the two O-shaped sealing materials provided on both sides of the cam portion circumferential groove 18c, the outer peripheral surface of the cam portion 9b, and the inner peripheral surface of the cam housing hole 8. The cam portion circumferential groove 18c is filled. Then, the shaft reaches the circumferential groove 18d via the first cam mechanism passage 18a having an opening in the cam circumferential groove 18c. Thereafter, similarly, the lubricating oil reaches the movable bearing portion circumferential groove 18e via the second cam mechanism passage portion 18b and then flows into the cylinder block passage portion 19.

以上のように、本実施例においては、クランクケース４の底部に設けられたオイルパン１４に貯留した潤滑油を、図３中最上のシリンダヘッド１３に供給する場合において、クランクケース通過部１７と、シリンダブロック通過部１９との間を、カム軸９の内部を通過するカム機構通過部１８によって連結し、しかも、クランクケース通過部１７とカム機構通過部１８との連結部は、カム部９ｂとカム収納孔８との接触部によって構成され、カム機構通過部１８とシリンダブロック通過部１９の連結部は、可動軸受部９ｃと軸受収納孔５との接触部によって構成されている。 As described above, in this embodiment, when the lubricating oil stored in the oil pan 14 provided at the bottom of the crankcase 4 is supplied to the uppermost cylinder head 13 in FIG. The cylinder block passage portion 19 is connected by a cam mechanism passage portion 18 that passes through the inside of the camshaft 9, and the connecting portion between the crankcase passage portion 17 and the cam mechanism passage portion 18 is a cam portion 9b. The connecting portion between the cam mechanism passage portion 18 and the cylinder block passage portion 19 is constituted by a contact portion between the movable bearing portion 9 c and the bearing accommodation hole 5.

従って、内燃機関１における圧縮比を変更する際に、カム軸９が回転し、クランクケース４に対してシリンダブロック３が相対移動しても、潤滑油供給通路全体としての密閉性を維持することができ、潤滑油をシリンダヘッド１３に良好に供給することができる。また、フレキシブルチューブなどの部品を必要としないので、部品点数を低減することができ、コストを削減することができる。 Therefore, when the compression ratio in the internal combustion engine 1 is changed, even if the camshaft 9 rotates and the cylinder block 3 moves relative to the crankcase 4, the sealing property of the entire lubricating oil supply passage is maintained. Thus, the lubricating oil can be satisfactorily supplied to the cylinder head 13. Moreover, since components, such as a flexible tube, are not required, the number of components can be reduced and cost can be reduced.

図５には、本実施例におけるカム機構通過部１８の別の例について示す。図５においては、クランクケース通過部１７を通過した潤滑油は、カム軸９の内部ではなく、カム部９ｂと、カム収納孔８の間の間隙及び、可動軸受部９ｃと、軸受収納孔５との間の間隙を通過して、シリンダブロック通過部１９に流入するようにしている。このように構成することにより、前述の第１カム機構通過部１８ａ、第２カム軸通過部１８ｂを加工によって形成する必要がないので、さらなる部品点数の低減と、コスト削減とをすることができる。なお、この場合は、例えば、カム部９ｂとカム収納孔８との間の間隙で、潤滑油が通過する部分において、カム部９ｂの外周面またはカム収納孔８の内周面に、カム軸の軸方向と平行に伸びる溝を形成してもよい。こうすることで、より安定して、潤滑油が、カム機構通過部を通過することができる。同様な溝を、可動軸受部９ｃと軸受収納孔５の間の間隙で、潤滑油が通過する部分に形成してもよいことはもちろんである。 FIG. 5 shows another example of the cam mechanism passage portion 18 in the present embodiment. In FIG. 5, the lubricating oil that has passed through the crankcase passage portion 17 is not in the camshaft 9 but in the gap between the cam portion 9 b and the cam storage hole 8, the movable bearing portion 9 c, and the bearing storage hole 5. It passes through a gap between the two and flows into the cylinder block passage portion 19. By configuring in this way, it is not necessary to form the first cam mechanism passage portion 18a and the second cam shaft passage portion 18b described above by machining, so that the number of parts and cost can be further reduced. . In this case, for example, the cam shaft is formed on the outer peripheral surface of the cam portion 9b or the inner peripheral surface of the cam storage hole 8 in a portion where the lubricating oil passes in the gap between the cam portion 9b and the cam storage hole 8. You may form the groove | channel extended in parallel with this axial direction. By carrying out like this, lubricating oil can pass through a cam mechanism passage part more stably. Of course, a similar groove may be formed in a portion through which the lubricating oil passes in the gap between the movable bearing portion 9c and the bearing housing hole 5.

次に実施例２について説明する。本実施例における可変圧縮比内燃機関の構成について
は、実施例１と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同じ構成については同じ符号を用い、説明は割愛する。 Next, Example 2 will be described. Regarding the configuration of the variable compression ratio internal combustion engine in the present embodiment, only the configuration different from the first embodiment will be described, the same components as those in the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

図６には、本実施例において、オイルパン１４から吸い上げた潤滑油を、クランク軸２１の主軸受に供給するクランク軸受潤滑油供給通路について示す。図６においては、オイルポンプ１５は省略している。図６において、クランクケース通過部１７を通過した潤滑油は、カム機構通過部１８を通過し、次に、クランク軸供給部２２を通過して、クランク軸２１を回転可能に支持するクランク主軸受２３に供給される。 FIG. 6 shows a crank bearing lubricating oil supply passage for supplying the lubricating oil sucked up from the oil pan 14 to the main bearing of the crankshaft 21 in this embodiment. In FIG. 6, the oil pump 15 is omitted. In FIG. 6, the lubricating oil that has passed through the crankcase passage portion 17 passes through the cam mechanism passage portion 18, and then passes through the crankshaft supply portion 22 so as to rotatably support the crankshaft 21. 23.

図６（ｂ）は、図６（ａ）中の断面Ａ−Ａについての図であり、カム機構通過部２８の詳細を示している。ここで、第１カム機構通過部２８ａは、実施例１と同様に第２カム機構通過部１８ｂと連結しているとともに、カム軸９の軸方向にさらに延長されている。第１カム機構通過部２８ａは、カム軸９の内部において軸方向と平行に、カム軸９の全長にわたって形成されている。そして、カム軸９に複数個並んだカム部９ｂに相当する位置で枝別れする。枝分かれした第３カム機構通過部２８ｆは、カム部９ｂの円周面において、クランク軸供給部２２に連結されている。 FIG. 6B is a view of a cross section AA in FIG. 6A and shows details of the cam mechanism passage portion 28. Here, the first cam mechanism passage portion 28 a is connected to the second cam mechanism passage portion 18 b as in the first embodiment, and is further extended in the axial direction of the cam shaft 9. The first cam mechanism passage portion 28 a is formed over the entire length of the cam shaft 9 in parallel with the axial direction inside the cam shaft 9. And it branches off at a position corresponding to a plurality of cam portions 9 b arranged on the cam shaft 9. The branched third cam mechanism passage portion 28f is connected to the crankshaft supply portion 22 on the circumferential surface of the cam portion 9b.

上記のとおり、クランクケース通過部１７から、第１カム機構通過部２８ａに流入した潤滑油は、カム軸９内部を通過し、最初の軸部９ａにおいて枝分かれして可動軸受部９ｃの第２カム機構通過部１８ｂに流入する。そして、第２カム機構通過部１８ｂに流入した潤滑油は、実施例１で説明したように、シリンダブロック通過部１９に供給される。一方、カム軸９の内部を軸方向と平行に、さらに通過する潤滑油は、カム軸９の全長にわたり配置されている複数のカム部９ｂにおいて枝分かれして第３カム機構通過部２８ｆを通過し、クランクケースの全長にわたり、第３カム機構通過部２８ｆと同数配置されたクランク軸供給部２２に流入する。クランク軸供給部２２を通過した潤滑油は、クランク主軸受２３の内周に達し、クランク主軸受２３を潤滑させるとともに、さらに、クランク軸内潤滑油通路２４を通過して、クランクシャフト２５に達する。そして、図示しないコンロッドとの間の潤滑をも行う。 As described above, the lubricating oil that has flowed from the crankcase passage portion 17 into the first cam mechanism passage portion 28a passes through the inside of the camshaft 9, branches off at the first shaft portion 9a, and the second cam of the movable bearing portion 9c. It flows into the mechanism passage part 18b. The lubricating oil that has flowed into the second cam mechanism passage portion 18b is supplied to the cylinder block passage portion 19 as described in the first embodiment. On the other hand, the lubricating oil that further passes through the inside of the camshaft 9 in parallel with the axial direction branches off at a plurality of cam portions 9b arranged over the entire length of the camshaft 9, and passes through the third cam mechanism passage portion 28f. Then, it flows into the crankshaft supply section 22 arranged in the same number as the third cam mechanism passage section 28f over the entire length of the crankcase. The lubricating oil that has passed through the crankshaft supply unit 22 reaches the inner periphery of the crank main bearing 23 to lubricate the crank main bearing 23, and further passes through the crankshaft lubricating oil passage 24 and reaches the crankshaft 25. . Then, lubrication with a connecting rod (not shown) is also performed.

以上、説明したように、本実施例におけるクランク軸受潤滑油供給通路においては、実施例１において説明したカム軸９の内部を通過する第１カム機構通過部２８ａを、通常の内燃機関におけるメインホールの代用として用い、クランクケース４の全長にわたって配置されたクランク軸供給部２２を介して、クランク主軸受２３に潤滑油を供給している。従って、クランクケース４または、シリンダブロック３内に、別途メインホールを形成する必要がない。その結果、クランクケース４または、シリンダブロック３を薄肉化することができ、内燃機関１の軽量化を図ることができる。 As described above, in the crank bearing lubricating oil supply passage in the present embodiment, the first cam mechanism passage portion 28a that passes through the inside of the cam shaft 9 described in the first embodiment is replaced with a main hole in a normal internal combustion engine. As an alternative to this, lubricating oil is supplied to the crank main bearing 23 via a crankshaft supply portion 22 disposed over the entire length of the crankcase 4. Therefore, it is not necessary to form a separate main hole in the crankcase 4 or the cylinder block 3. As a result, the crankcase 4 or the cylinder block 3 can be thinned, and the internal combustion engine 1 can be reduced in weight.

また、本実施例においては、カム軸９の全長にわたって、第１カム機構通過部２８ａが形成され、各軸部９ａ及び、カム部９ｂの円周面に潤滑油を供給する。従って、内燃機関１における圧縮比の変更時において、カム軸９の円滑な回転を維持することができる。 In the present embodiment, the first cam mechanism passage portion 28a is formed over the entire length of the cam shaft 9, and lubricating oil is supplied to the circumferential surfaces of the shaft portions 9a and the cam portion 9b. Therefore, the smooth rotation of the camshaft 9 can be maintained when the compression ratio of the internal combustion engine 1 is changed.

なお、本実施例においては、カム機構通過部２８のシリンダ軸方向の位置は、他の部品との干渉などが生じない範囲で、図６（ａ）における最大限下側になるよう設計されている。このように設計することで、カム機構通過部２８と、クランク主軸受２３との距離を小さくすることができる。結果として、オイルパン１４に貯留した潤滑油を、カム機構通過部２８を介してクランク主軸受２３に供給するために必要な負荷を低減させることができ、オイルポンプ１５の容量及び消費電力を低減することができる。 In the present embodiment, the position of the cam mechanism passage portion 28 in the cylinder axial direction is designed to be as low as possible in FIG. 6A within a range in which interference with other components does not occur. Yes. By designing in this way, the distance between the cam mechanism passage portion 28 and the crank main bearing 23 can be reduced. As a result, it is possible to reduce the load required to supply the lubricating oil stored in the oil pan 14 to the crank main bearing 23 via the cam mechanism passage portion 28, and to reduce the capacity and power consumption of the oil pump 15. can do.

また、上記実施例において説明した可変圧縮比内燃機関では、カム機構におけるカム軸９は、軸部９ａ、カム部９ｂ、可動軸受部９ｃを含んで構成されていた。しかし、本発明
は、カム軸９が軸部９ａとカム部９ｂとから構成される、より一般的なカム機構を用いた可変圧縮比内燃機関にも適用可能である。 In the variable compression ratio internal combustion engine described in the above embodiment, the cam shaft 9 in the cam mechanism includes the shaft portion 9a, the cam portion 9b, and the movable bearing portion 9c. However, the present invention can also be applied to a variable compression ratio internal combustion engine using a more general cam mechanism in which the cam shaft 9 includes a shaft portion 9a and a cam portion 9b.

また、上記実施例において説明した可変圧縮比内燃機関では、一対のカム機構を用いてクランクケース４に対して、シリンダブロック３を平行移動させることによって圧縮比を変更する例について説明したが、例えば、シリンダブロック３の片側にのみカム機構を備え、シリンダブロック３をカム機構の作動によって傾けることで圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関について本発明を適用してもかまわない。 In the variable compression ratio internal combustion engine described in the above embodiment, the example in which the compression ratio is changed by moving the cylinder block 3 in parallel with respect to the crankcase 4 using a pair of cam mechanisms has been described. The present invention may be applied to a variable compression ratio internal combustion engine that includes a cam mechanism only on one side of the cylinder block 3 and changes the compression ratio by tilting the cylinder block 3 by the operation of the cam mechanism.

本発明に係る内燃機関の概略構成を示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a schematic configuration of an internal combustion engine according to the present invention. 本発明に係る内燃機関のシリンダブロックがクランクケースに対して相対移動する経過を示す断面図である。It is sectional drawing which shows progress which the cylinder block of the internal combustion engine which concerns on this invention moves relatively with respect to a crankcase. 実施例１における潤滑油供給通路を示す図である。It is a figure which shows the lubricating oil supply channel in Example 1. FIG. 実施例１におけるカム機構通過部を示す図である。It is a figure which shows the cam mechanism passage part in Example 1. FIG. 実施例１におけるカム機構通過部の別の例を示す図である。It is a figure which shows another example of the cam mechanism passage part in Example 1. FIG. 実施例２におけるクランク軸受潤滑油供給通路を示す図である。It is a figure which shows the crank-bearing lubricating oil supply path in Example 2. FIG.

Explanation of symbols

１・・・内燃機関
２・・・シリンダ
３・・・シリンダブロック
４・・・クランクケース
５・・・軸受収納孔
６・・・ボルト
７・・・キャップ
８・・・カム収納孔
９・・・カム軸
９ａ・・軸部
９ｂ・・カム部
９ｃ・・可動軸受部
１０・・ギア
１１ａ、１１ｂ・・ウォームギア
１２・・モータ
１３・・シリンダヘッド
１４・・オイルパン
１５・・オイルポンプ
１６・・オイルフィルタ
１７・・クランクケース通過部
１８、２８・・カム機構通過部
１８ａ，２８ａ・・第１カム機構通過部
１８ｂ・・第２カム機構通過部
１８ｃ・・カム部円周溝
１８ｄ・・軸部円周溝
１８ｅ・・可動軸受部円周溝
１９・・シリンダブロック通過部
２０・・Ｏ状シール材
２１・・クランク軸
２２・・クランク軸供給部
２３・・クランク主軸受
２４・・クランク軸内潤滑油通路
２５・・クランクシャフト
２８ｆ・・第３カム機構通過部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine 2 ... Cylinder 3 ... Cylinder block 4 ... Crankcase 5 ... Bearing accommodation hole 6 ... Bolt 7 ... Cap 8 ... Cam accommodation hole 9 ... · Cam shaft 9a · · Shaft portion 9b · · Cam portion 9c · · Movable bearing portion 10 · · Gear 11a, 11b · · Worm gear 12 · · Motor 13 · · Cylinder head · · Oil pan 15 · · Oil pump 16 · · Oil filter 17 · · Crankcase passage portions 18 and 28 · · Cam mechanism passage portions 18a and 28a · · First cam mechanism passage portion 18b · · Second cam mechanism passage portion 18c · · Cam portion circumferential groove 18d · · Shaft circumferential groove 18e, movable bearing circumferential groove 19, cylinder block passage 20, O-shaped sealing material 21, crankshaft 22, crankshaft supply 23, crank main bearing 24, crank In-shaft lubrication Passages 25 ... crankshaft 28f ... third cam mechanism pass unit

Claims

A crankcase provided with a crankshaft in an internal combustion engine;
A cylinder block formed in the internal combustion engine and attached to the crankcase so as to be relatively movable;
A cylinder head fixed to the cylinder block;
A cam mechanism constructed between the cylinder block and the crankcase,
A variable for changing the compression ratio of the internal combustion engine by rotating a cam shaft provided in the cam mechanism in accordance with the operating state of the internal combustion engine and relatively moving the crankcase and the cylinder block. A compression ratio internal combustion engine,
A lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil stored in the bottom of the crankcase to a predetermined sliding portion of the cylinder head;
An oil pump that sucks the lubricating oil stored in the bottom of the crankcase and pumps the lubricating oil to the lubricating oil supply passage;
The lubricating oil supply passage has a crankcase passage portion that passes through the crankcase and a cylinder block passage portion that passes through the cylinder block, and the crankcase passage portion and the cylinder block passage portion A variable compression ratio internal combustion engine having a cam mechanism passing portion passing through the cam mechanism.

The variable compression ratio internal combustion engine according to claim 1, wherein the cam mechanism passage portion passes through a cam shaft provided in the cam mechanism.

3. The variable compression ratio internal combustion engine according to claim 2, wherein the cam mechanism passage portion passes through the cam shaft over the entire length of the cam shaft.

A crank bearing lubricating oil supply passage for supplying the lubricating oil stored in the bottom of the crankcase to a crank main bearing that rotatably supports the crankshaft;
4. The variable compression ratio internal combustion engine according to claim 3, wherein the crank bearing lubricating oil supply passage has the cam mechanism passage portion as a part thereof.