JP3995742B2 - バックミラー支持構造 - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用バックミラー支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車用バックミラー支持構造として、例えば、１．実公昭５１−２５３１６号公報「安全なバックミラー」や、２．実公昭５８−２８９１７号公報「車輌用バックミラーの支持装置」が知られている。
上記１は、同公報の第２図に示される通り、取付脚１の半球状凹部にケース５の半球状凸部を嵌合させ、この半球状凸部の内側から半球状皿体２を介してスプリング３で圧力を掛け、ねじ４で取付脚１にケース５を回転自在に取付け、ケース５に鏡６を固定したものである。
上記２は、同公報の図に示される通り、バックミラー支持用ステー１のステーシート３に下部弾性体４を介してバックミラー本体Ｍの球面状被支承部１５を合せ、この球面状被支承部１５の内面に上部弾性体５及びばね受６を介して圧縮ばね１３の押圧力でバックミラー本体Ｍを回転自在に保持するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記１では、半球状皿体２のスプリング３の受け面が平面であるため、ケース５の半球状凸部の端部まで均一に圧力が加わらず、鏡６に振動が発生したり、鏡６を調整するためにケース５を動かすと、ケース５の回転位置によってはガタを発生する場合がある。
また、上記２では、摺動面となるバックミラー支持用ステー１のステーシート３とバックミラー本体Ｍの球面状被支承部１５との間に下部弾性体４を介しているので、バックミラー本体Ｍを角度調整する際にバックミラー本体Ｍの回転がなめらかでないという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、バックミラー支持部にガタを発生させることなくバックミラー本体部の回転のなめらかな、バックミラー支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１は、バックミラーステーに設けた球面凹部と、この球面凹部に嵌合するバックミラー本体の球面凸部と、球面凹部から球面凸部を貫通してバックミラー本体内部に至るボルトと、球面凸部を球面凹部へ押圧するためにボルトに取付けたスプリングとからなるバックミラー支持構造において、バックミラー本体内に別体の樹脂部材にて形成した受け部材を嵌合させ、この受け部材とスプリングとの間にスプリングシートを介在させ、スプリングシートが、受け部材に摺接させる球面凹部を形成したものであり、ボルトに嵌合させ、且つスプリングを平面的に受けるとともにスプリングをガイドするものであり、受け部材が、球面凸部に対向させた側にスプリングシートの球面凹部を受けるスプリング受け面となる球状凸部を形成したものであり、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定したことを特徴とする。
受け部材を別体の樹脂部材にて形成したので、バックミラー本体の球面凸部に対向させた側にスプリング受け面となる球状凸部を一体で形成した場合に発生する成形時のひけを防止することができる。
バックミラー本体内部のスプリング受け面を球状凸部としたので、バックミラー本体のセット位置にかかわらずスプリング受け面にスプリングの圧力が均等に加わる。従って、バックミラー本体に振動が発生したり、ガタが発生することはない。
また、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定したので、スプリングの押圧力を均一に球面凸部に加えることができる。
【０００６】
スプリング受け面とスプリングシートとの間に球状凹部を備えたスプリングシートを介在させて、スプリングシートの球状凹部をスプリング受け面の球状凸部に摺接させた。従って、スプリング受け面の球状凸部を安定した状態で保持することができる。
【０００７】
請求項２は、スプリングシートが、ダイカスト製であることを特徴とする。
スプリングシートをダイカスト製にしたので、スプリングシートとの摺動が滑らかになる。従って、バックミラー本体の鏡面調整のためのトルクを均一化するとができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１はメインフレーム２の前部にヘッドパイプ３を介してフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５、フロントフェンダ６を取付け、メインフレーム２の下方にエンジンハンガー部７，７を介してＶ型エンジン８を取付け、このＶ型エンジン８から排気管９を延出し、更にＶ型エンジン８の後端部のピボット１０を介してスイングアーム１１を軸支し、このスイングアーム１１に後輪１２を取付けてなる。
図中、１４は燃料タンク、１５はＶ型エンジンのリヤヘッドカバー、１６はシート、１７，１８はシートレール、１９は同乗者用シート、２１はリアサスペンション、２２はドライブチェーンである。
また、２３はブレーキオイルカップ、２４はクラッチオイルカップ、２５はヘッドライト、２６はカウルエアダクト、２７はブレーキディスク、２８はキャリパー、２９はフロントアクスル、３１はＶ型エンジンのフロントヘッドカバー、３７はテールライト、３８はシートカウル、３９はリアアクスル、４１はステアリングハンドルである。
なお、５０はバックミラー取付け部を示し、図２で説明する。
【００１１】
図２は本発明に係るバックミラー支持構造を備えたバックミラー取付け部の説明図である。
バックミラー取付け部５０は、フェアリングステー５１と、このフェアリングステー５１にフェアリング５２を介して取付けたバックミラー５３と、フェアリングステー５１に弾性部材５４，５４を介して取付けた防振用ウェイト５５とからなる。
バックミラー５３は、ミラーベース５６と、このミラーベース５６に取付けたミラーステー５７と、このミラーステー５７に首振り自在に取付けたバックミラー本体５８と、バックミラー５３の根元部５３ａを覆うブーツ５９とからなる。
【００１２】
ミラーベース５６は、ベース本体６１と、このベース本体６１に設けたミラーステー５７の支持部であるボルト６２と、ベース本体６１に一体的に取付けた鋳込みボルト６３，６３とからなる。
バックミラー本体５８は、ミラーステー５７に嵌合するハウジング６４と、このハウジング６４に収納したミラー６５とからなる。
なお、７０はバックミラー支持構造を示し、９０はミラーステー支持構造を示し、図３，図４で説明する。
【００１３】
図３は図２の３−３線断面図であり、バックミラー支持構造７０を示す。
バックミラー支持構造７０は、バックミラーステー５７に設けた球面凹部７１と、この球面凹部７１に嵌合するバックミラー本体５８の球面凸部７２と、球面凹部７１から球面凸部７２を貫通してバックミラー本体５８内部に至るボルト７３と、バックミラー本体５８内部のスプリング受け面を球状凸部７４とした樹脂部材である受け部材７５と、この受け部材７５に摺接させた球状凹部７６を備えたスプリングシート７７と、球面凸部７２を球面凹部７１へ押圧するためにボルト７３に取付けたスプリング７８と、このスプリング７８を保持するために座金７９を介してボルト７３に嵌合させたナット８１とからなる。
なお、受け部材７５はバックミラー本体５８とは別体の樹脂とし、スプリングシート７７はダイカスト製としたものである。
スプリング受け面をバックミラー本体５８とは別の樹脂部材（受け部材７５）で構成するのは、バックミラー本体５８にスプリング受け面を一体で形成した場合に発生する成形時のひけを防止するためである。すなわち、スプリング受け面をバックミラー本体５８とは別の樹脂部材で構成することで、バックミラー本体５８の外観を向上することができる。
【００１４】
図４は図２の４−４線断面図であり、ミラーステー支持構造９０を示す。
ミラーステー支持構造９０は、ミラーベース５６のベース本体６１に設けた凹部９１と、この凹部９１に嵌合するミラーステー５７の取付け部９２と、この取付け部９２を凹部９１に回転自在に取り付けるボルト６２とからなる。
取付け部９２は、ボルト６２径よりも大径に開けた貫通孔９４と、この貫通孔９４にはめ込んだ管入りブッシュ９５とからなり、この管入りブッシュ９５の上下にワッシャ９６、９６を介し、ボルト６２の座面にスプリングワッシャ９７及び回り止めのための六角ワッシャ９８を介してボルト６２で、凹部９１に取付け部９２を可倒自在に取り付けたものである。
また、管入りブッシュ９５は、内パイプ９５ａと、この内パイプ９５ａに被せた弾性体のブッシュ９５ｂと、このブッシュ９５ｂを覆う外パイプ９５ｃとからなる。
すなわち、ミラーベース５６にミラーステー５７を取付ける際に、ミラーステー５７の取付け部９２に管入りブッシュ９５を介して可倒自在に取り付けたので、フェアリングステイ５１からの振動をダンプし、ミラーステー５７に振動を伝えることはない。従って、ミラーステー５７の振動を低減することができ、ミラー本体５８の振動を減少させることができる。
【００１５】
以上に述べたバックミラー支持構造７０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（前半）である。
（ａ）は比較例であり、従来のバックミラー支持構造１００を示す。
従来のバックミラー支持構造１００は、バックミラーステー１０１に設けた球面凹部１０２と、この球面凹部１０２に嵌合するバックミラー本体１０３の球面凸部１０４と、球面凹部１０２から球面凸部１０４を貫通してバックミラー本体１０３内部に至るボルト１０５と、バックミラー本体１０３内部に設けた受け部材１０６と、この受け部材１０６を押圧することで球面凸部１０４を球面凹部１０２へ押圧するためにボルト１０５に取付けたスプリング１０７と、このスプリング１０７を保持するために座金１０８を介してボルト１０５に嵌合させたナット１０９とからなる。
ここで、球面凸部１０４の半径をＲ１、受け部材１０６のバックミラー本体１０３の内周１０３ａに接する摺動部１０６ａの半径をＲ２とするときに、Ｒ１に比べＲ２は小さいので、スプリング１０７の押圧力が均一に球面凸部１０４に伝達されない。
【００１６】
（ｂ）は、本発明に係るバックミラー支持構造７０を示し、球面凸部７２の半径をＲ３、球状凸部７４の半径をＲ４とするときに、Ｒ３に比べＲ４が大きいので、スプリング７８の押圧力を均一に球面凸部７２に加えることができる。
また、受け部材７５の球状凸部７４にスプリングシート７７の球状凹部７６を摺接させたので、スプリング受け面の球状凸部７４を安定した状態で保持することができる。
【００１７】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（後半）である。
（ａ）は比較例であり、従来のバックミラー支持構造１００のバックミラー本体１０３を回転させた状態を示す。
バックミラー本体１０３を矢印１の如く回転させると、位置ずれδ，δが発生し、受け部材１０６の摺動部１０６ａとバックミラー本体１０３の内面１０３ａとの接触面積は減少する。
従って、バックミラー本体１０３に振動が発生したり、バックミラー本体１０３を調整すると、バックミラー本体１０３の回転位置によってはガタを発生する場合がある。
【００１８】
（ｂ）は、本発明に係るバックミラー支持構造７０のバックミラー本体５８を回転させた状態を示す。
バックミラー本体５８を矢印２の如く回転させても、受け部材７５の球状凸部７４とスプリングシート７７の球状凹部７６との接触面積に変化はなく、バックミラー本体５８の回転位置に関わらず、安定してバックミラー本体５８を保持することができるので、バックミラー本体５８に振動が発生したり、ガタが生ずることはない。
また、（ａ），（ｂ）からバックミラー本体１０３の回転範囲θ１とバックミラー本体５８の回転範囲θ２とを比較すると、θ１＜θ２である。従って、本発明に係るバックミラー支持構造７０は、バックミラー本体５８の回転範囲も大きくすることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、バックミラー本体内に別体の樹脂部材にて形成した受け部材を嵌合させ、この受け部材とスプリングとの間にスプリングシートを介在させ、スプリングシートが、受け部材に摺接させる球面凹部を形成したものであり、ボルトに嵌合させ、且つスプリングを平面的に受けるとともにスプリングをガイドするものであり、受け部材が、球面凸部に対向させた側にスプリングシートの球面凹部を受けるスプリング受け面となる球状凸部を形成したものであり、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定してバックミラー支持構造を構成した。
受け部材を別体の樹脂部材にて形成したので、バックミラー本体の球面凸部に対向させた側にスプリング受け面となる球状凸部を一体で形成した場合に発生する成形時のひけを防止することができる。
バックミラー本体内部のスプリング受け面を球状凸部としたので、バックミラー本体のセット位置にかかわらずスプリング受け面にスプリングの圧力が均等に加わるので、バックミラー本体に振動が発生したり、ガタが発生することはない。
また、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定したので、スプリングの押圧力を均一に球面凸部に加えることができる。
【００２０】
スプリング受け面とスプリングシートとの間に球状凹部を備えたスプリングシートを介在させて、スプリングシートの球状凹部をスプリング受け面の球状凸部に摺接させたので、スプリング受け面の球状凸部を安定した状態で保持することができる。
【００２１】
請求項２は、スプリングシートをダイカスト製にしたので、スプリングシートとの摺動が滑らかになるので、バックミラー本体の鏡面調整のためのトルクを均一化するとができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバックミラー支持構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係るバックミラー支持構造を備えたバックミラー取付け部の説明図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（前半）である。
【図６】 本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（後半）である。
【符号の説明】
５７…バックミラーステー、５８…バックミラー本体、７０…バックミラー支持構造、７１…球面凹部、７２…球面凸部、７３…ボルト、７４…球状凸部、７５…樹脂部材（受け部材）、７６…球状凹部、７７…スプリングシート、７８…スプリング。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用バックミラー支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車用バックミラー支持構造として、例えば、１．実公昭５１−２５３１６号公報「安全なバックミラー」や、２．実公昭５８−２８９１７号公報「車輌用バックミラーの支持装置」が知られている。
上記１は、同公報の第２図に示される通り、取付脚１の半球状凹部にケース５の半球状凸部を嵌合させ、この半球状凸部の内側から半球状皿体２を介してスプリング３で圧力を掛け、ねじ４で取付脚１にケース５を回転自在に取付け、ケース５に鏡６を固定したものである。
上記２は、同公報の図に示される通り、バックミラー支持用ステー１のステーシート３に下部弾性体４を介してバックミラー本体Ｍの球面状被支承部１５を合せ、この球面状被支承部１５の内面に上部弾性体５及びばね受６を介して圧縮ばね１３の押圧力でバックミラー本体Ｍを回転自在に保持するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記１では、半球状皿体２のスプリング３の受け面が平面であるため、ケース５の半球状凸部の端部まで均一に圧力が加わらず、鏡６に振動が発生したり、鏡６を調整するためにケース５を動かすと、ケース５の回転位置によってはガタを発生する場合がある。
また、上記２では、摺動面となるバックミラー支持用ステー１のステーシート３とバックミラー本体Ｍの球面状被支承部１５との間に下部弾性体４を介しているので、バックミラー本体Ｍを角度調整する際にバックミラー本体Ｍの回転がなめらかでないという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、バックミラー支持部にガタを発生させることなくバックミラー本体部の回転のなめらかな、バックミラー支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１は、バックミラーステーに設けた球面凹部と、この球面凹部に嵌合するバックミラー本体の球面凸部と、球面凹部から球面凸部を貫通してバックミラー本体内部に至るボルトと、球面凸部を球面凹部へ押圧するためにボルトに取付けたスプリングとからなるバックミラー支持構造において、バックミラー本体内に別体の樹脂部材にて形成した受け部材を嵌合させ、この受け部材とスプリングとの間にスプリングシートを介在させ、スプリングシートが、受け部材に摺接させる球面凹部を形成したものであり、ボルトに嵌合させ、且つスプリングを平面的に受けるとともにスプリングをガイドするものであり、受け部材が、球面凸部に対向させた側にスプリングシートの球面凹部を受けるスプリング受け面となる球状凸部を形成したものであり、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定したことを特徴とする。
受け部材を別体の樹脂部材にて形成したので、バックミラー本体の球面凸部に対向させた側にスプリング受け面となる球状凸部を一体で形成した場合に発生する成形時のひけを防止することができる。
バックミラー本体内部のスプリング受け面を球状凸部としたので、バックミラー本体のセット位置にかかわらずスプリング受け面にスプリングの圧力が均等に加わる。従って、バックミラー本体に振動が発生したり、ガタが発生することはない。
また、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定したので、スプリングの押圧力を均一に球面凸部に加えることができる。
【０００６】
スプリング受け面とスプリングシートとの間に球状凹部を備えたスプリングシートを介在させて、スプリングシートの球状凹部をスプリング受け面の球状凸部に摺接させた。従って、スプリング受け面の球状凸部を安定した状態で保持することができる。
【０００７】
請求項２は、スプリングシートが、ダイカスト製であることを特徴とする。
スプリングシートをダイカスト製にしたので、スプリングシートとの摺動が滑らかになる。従って、バックミラー本体の鏡面調整のためのトルクを均一化するとができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１はメインフレーム２の前部にヘッドパイプ３を介してフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５、フロントフェンダ６を取付け、メインフレーム２の下方にエンジンハンガー部７，７を介してＶ型エンジン８を取付け、このＶ型エンジン８から排気管９を延出し、更にＶ型エンジン８の後端部のピボット１０を介してスイングアーム１１を軸支し、このスイングアーム１１に後輪１２を取付けてなる。
図中、１４は燃料タンク、１５はＶ型エンジンのリヤヘッドカバー、１６はシート、１７，１８はシートレール、１９は同乗者用シート、２１はリアサスペンション、２２はドライブチェーンである。
また、２３はブレーキオイルカップ、２４はクラッチオイルカップ、２５はヘッドライト、２６はカウルエアダクト、２７はブレーキディスク、２８はキャリパー、２９はフロントアクスル、３１はＶ型エンジンのフロントヘッドカバー、３７はテールライト、３８はシートカウル、３９はリアアクスル、４１はステアリングハンドルである。
なお、５０はバックミラー取付け部を示し、図２で説明する。
【００１１】
図２は本発明に係るバックミラー支持構造を備えたバックミラー取付け部の説明図である。
バックミラー取付け部５０は、フェアリングステー５１と、このフェアリングステー５１にフェアリング５２を介して取付けたバックミラー５３と、フェアリングステー５１に弾性部材５４，５４を介して取付けた防振用ウェイト５５とからなる。
バックミラー５３は、ミラーベース５６と、このミラーベース５６に取付けたミラーステー５７と、このミラーステー５７に首振り自在に取付けたバックミラー本体５８と、バックミラー５３の根元部５３ａを覆うブーツ５９とからなる。
【００１２】
ミラーベース５６は、ベース本体６１と、このベース本体６１に設けたミラーステー５７の支持部であるボルト６２と、ベース本体６１に一体的に取付けた鋳込みボルト６３，６３とからなる。
バックミラー本体５８は、ミラーステー５７に嵌合するハウジング６４と、このハウジング６４に収納したミラー６５とからなる。
なお、７０はバックミラー支持構造を示し、９０はミラーステー支持構造を示し、図３，図４で説明する。
【００１３】
図３は図２の３−３線断面図であり、バックミラー支持構造７０を示す。
バックミラー支持構造７０は、バックミラーステー５７に設けた球面凹部７１と、この球面凹部７１に嵌合するバックミラー本体５８の球面凸部７２と、球面凹部７１から球面凸部７２を貫通してバックミラー本体５８内部に至るボルト７３と、バックミラー本体５８内部のスプリング受け面を球状凸部７４とした樹脂部材である受け部材７５と、この受け部材７５に摺接させた球状凹部７６を備えたスプリングシート７７と、球面凸部７２を球面凹部７１へ押圧するためにボルト７３に取付けたスプリング７８と、このスプリング７８を保持するために座金７９を介してボルト７３に嵌合させたナット８１とからなる。
なお、受け部材７５はバックミラー本体５８とは別体の樹脂とし、スプリングシート７７はダイカスト製としたものである。
スプリング受け面をバックミラー本体５８とは別の樹脂部材（受け部材７５）で構成するのは、バックミラー本体５８にスプリング受け面を一体で形成した場合に発生する成形時のひけを防止するためである。すなわち、スプリング受け面をバックミラー本体５８とは別の樹脂部材で構成することで、バックミラー本体５８の外観を向上することができる。
【００１４】
図４は図２の４−４線断面図であり、ミラーステー支持構造９０を示す。
ミラーステー支持構造９０は、ミラーベース５６のベース本体６１に設けた凹部９１と、この凹部９１に嵌合するミラーステー５７の取付け部９２と、この取付け部９２を凹部９１に回転自在に取り付けるボルト６２とからなる。
取付け部９２は、ボルト６２径よりも大径に開けた貫通孔９４と、この貫通孔９４にはめ込んだ管入りブッシュ９５とからなり、この管入りブッシュ９５の上下にワッシャ９６、９６を介し、ボルト６２の座面にスプリングワッシャ９７及び回り止めのための六角ワッシャ９８を介してボルト６２で、凹部９１に取付け部９２を可倒自在に取り付けたものである。
また、管入りブッシュ９５は、内パイプ９５ａと、この内パイプ９５ａに被せた弾性体のブッシュ９５ｂと、このブッシュ９５ｂを覆う外パイプ９５ｃとからなる。
すなわち、ミラーベース５６にミラーステー５７を取付ける際に、ミラーステー５７の取付け部９２に管入りブッシュ９５を介して可倒自在に取り付けたので、フェアリングステイ５１からの振動をダンプし、ミラーステー５７に振動を伝えることはない。従って、ミラーステー５７の振動を低減することができ、ミラー本体５８の振動を減少させることができる。
【００１５】
以上に述べたバックミラー支持構造７０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（前半）である。
（ａ）は比較例であり、従来のバックミラー支持構造１００を示す。
従来のバックミラー支持構造１００は、バックミラーステー１０１に設けた球面凹部１０２と、この球面凹部１０２に嵌合するバックミラー本体１０３の球面凸部１０４と、球面凹部１０２から球面凸部１０４を貫通してバックミラー本体１０３内部に至るボルト１０５と、バックミラー本体１０３内部に設けた受け部材１０６と、この受け部材１０６を押圧することで球面凸部１０４を球面凹部１０２へ押圧するためにボルト１０５に取付けたスプリング１０７と、このスプリング１０７を保持するために座金１０８を介してボルト１０５に嵌合させたナット１０９とからなる。
ここで、球面凸部１０４の半径をＲ１、受け部材１０６のバックミラー本体１０３の内周１０３ａに接する摺動部１０６ａの半径をＲ２とするときに、Ｒ１に比べＲ２は小さいので、スプリング１０７の押圧力が均一に球面凸部１０４に伝達されない。
【００１６】
（ｂ）は、本発明に係るバックミラー支持構造７０を示し、球面凸部７２の半径をＲ３、球状凸部７４の半径をＲ４とするときに、Ｒ３に比べＲ４が大きいので、スプリング７８の押圧力を均一に球面凸部７２に加えることができる。
また、受け部材７５の球状凸部７４にスプリングシート７７の球状凹部７６を摺接させたので、スプリング受け面の球状凸部７４を安定した状態で保持することができる。
【００１７】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（後半）である。
（ａ）は比較例であり、従来のバックミラー支持構造１００のバックミラー本体１０３を回転させた状態を示す。
バックミラー本体１０３を矢印１の如く回転させると、位置ずれδ，δが発生し、受け部材１０６の摺動部１０６ａとバックミラー本体１０３の内面１０３ａとの接触面積は減少する。
従って、バックミラー本体１０３に振動が発生したり、バックミラー本体１０３を調整すると、バックミラー本体１０３の回転位置によってはガタを発生する場合がある。
【００１８】
（ｂ）は、本発明に係るバックミラー支持構造７０のバックミラー本体５８を回転させた状態を示す。
バックミラー本体５８を矢印２の如く回転させても、受け部材７５の球状凸部７４とスプリングシート７７の球状凹部７６との接触面積に変化はなく、バックミラー本体５８の回転位置に関わらず、安定してバックミラー本体５８を保持することができるので、バックミラー本体５８に振動が発生したり、ガタが生ずることはない。
また、（ａ），（ｂ）からバックミラー本体１０３の回転範囲θ１とバックミラー本体５８の回転範囲θ２とを比較すると、θ１＜θ２である。従って、本発明に係るバックミラー支持構造７０は、バックミラー本体５８の回転範囲も大きくすることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、バックミラー本体内に別体の樹脂部材にて形成した受け部材を嵌合させ、この受け部材とスプリングとの間にスプリングシートを介在させ、スプリングシートが、受け部材に摺接させる球面凹部を形成したものであり、ボルトに嵌合させ、且つスプリングを平面的に受けるとともにスプリングをガイドするものであり、受け部材が、球面凸部に対向させた側にスプリングシートの球面凹部を受けるスプリング受け面となる球状凸部を形成したものであり、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定してバックミラー支持構造を構成した。
受け部材を別体の樹脂部材にて形成したので、バックミラー本体の球面凸部に対向させた側にスプリング受け面となる球状凸部を一体で形成した場合に発生する成形時のひけを防止することができる。
バックミラー本体内部のスプリング受け面を球状凸部としたので、バックミラー本体のセット位置にかかわらずスプリング受け面にスプリングの圧力が均等に加わるので、バックミラー本体に振動が発生したり、ガタが発生することはない。
また、球面凸部の半径を球状凸部の半径よりも小さく設定したので、スプリングの押圧力を均一に球面凸部に加えることができる。
【００２０】
スプリング受け面とスプリングシートとの間に球状凹部を備えたスプリングシートを介在させて、スプリングシートの球状凹部をスプリング受け面の球状凸部に摺接させたので、スプリング受け面の球状凸部を安定した状態で保持することができる。
【００２１】
請求項２は、スプリングシートをダイカスト製にしたので、スプリングシートとの摺動が滑らかになるので、バックミラー本体の鏡面調整のためのトルクを均一化するとができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバックミラー支持構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係るバックミラー支持構造を備えたバックミラー取付け部の説明図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（前半）である。
【図６】 本発明に係るバックミラー支持構造の作用説明図（後半）である。
【符号の説明】
５７…バックミラーステー、５８…バックミラー本体、７０…バックミラー支持構造、７１…球面凹部、７２…球面凸部、７３…ボルト、７４…球状凸部、７５…樹脂部材（受け部材）、７６…球状凹部、７７…スプリングシート、７８…スプリング。
Claims (2)
- バックミラーステーに設けた球面凹部と、この球面凹部に嵌合するバックミラー本体の球面凸部と、前記球面凹部から球面凸部を貫通してバックミラー本体内部に至るボルトと、前記球面凸部を球面凹部へ押圧するためにボルトに取付けたスプリングとからなるバックミラー支持構造において、
前記バックミラー本体内に別体の樹脂部材にて形成した受け部材を嵌合させ、この受け部材と前記スプリングとの間にスプリングシートを介在させ、
前記スプリングシートは、前記受け部材に摺接させる球面凹部を形成したものであり、前記ボルトに嵌合させ、且つ前記スプリングを平面的に受けるとともに前記スプリングをガイドするものであり、
前記受け部材は、前記球面凸部に対向させた側に前記スプリングシートの球面凹部を受けるスプリング受け面となる球状凸部を形成したものであり、
前記球面凸部の半径を前記球状凸部の半径よりも小さく設定したことを特徴とするバックミラー支持構造。 - 前記スプリングシートは、ダイカスト製であることを特徴とする請求項１記載のバックミラー支持構造。
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