JP3959771B2

JP3959771B2 - Shift lever device

Info

Publication number: JP3959771B2
Application number: JP02245797A
Authority: JP
Inventors: 和美祐下
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-05
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 2007-08-15
Anticipated expiration: 2017-02-05
Also published as: JPH10217793A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシフトレバー装置に係り、特に、少なくともエンジンキーがイグニッションスイッチと非係合状態の場合に、シフトレバーのパーキングポジションから他のポジションへのシフト操作をロックするシフトロック機構を備えたシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートマチック車においては、エンジンキーがイグニッションスイッチと非係合状態（つまりエンジンが始動してない）で且つブレーキ（フートブレーキ及びパーキングブレーキ）が掛けられてない状態で、シフトレバーをパーキングポジションからニュートラルポジションへシフトすると、万一、その車が坂道に止まっていた場合は、車が自重で動きだししまう恐れがある。
【０００３】
そこで一般に、オートマチック車には、エンジンキーがオフか又はブレーキが掛けられていない状態では、シフトレバーのパーキングポジションから他のポジションへのシフト操作をロックするシフトロック機構が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなシフトロック機構が設けられていると、エンジンキーが無い場合には、シフトレバーをパーキングポジションから他のポジションへシフト操作することができず不便である。駐車場等においては、エンジンキー無しで車を移動させたい場合があり、シフトレバーをパーキングポジションから他のポジション（例えば、ニュートラルポジション）へシフト操作することができれば好都合である。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンキーが無い場合でも、シフトレバーをパーキングポジションから他のポジションへ容易にシフト操作することが可能なシフトレバー装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シフトレバーと、該シフトレバーのポジションを設定するための複数のポジション溝が形成されたポジションプレートと、前記シフトレバーに設けられ、シフトレバーのシフト操作に伴って前記ポジション溝を倣い移動すると共に常時上方に付勢されたポジションピンと、該ポジションピンに係合可能なロックレバーが設けられ、前記シフトレバーがパーキングポジションに位置し且つ少なくともエンジンキーがイグニッションスイッチと非係合状態のとき、前記ロックレバーを前記ポジションピンに係合させてポジションピンの下降を阻止し、前記シフトレバーのパーキングポジションから他のポジションへのシフト操作をロックするシフトロック機構と、前記ロックレバーと前記ポジションピンとの係合を解除する解除手段とを備え、前記解除手段が操作された場合は、前記エンジンキーがイグニッションスイッチと非係合状態のときでも、前記シフトレバーのパーキングポジションから他のポジションへのシフト操作を許可するシフトレバー装置において、前記解除手段は、手動により操作されて、前記ロックレバーを前記ポジションピンの下降阻止位置から前記ポジションピンの下降許容位置に移動させる解除レバーであり、該解除レバーは前記シフトロック機構のうちの前記イグニッションスイッチに連係するキーロックレバーに支持され、前記ロックレバーは、前記下降許容位置に移動するように付勢されており、前記解除レバーは、前記ロックレバーと当接して該ロックレバーの前記下降阻止位置から前記下降許容位置側への回動を阻止すると共に前記手動操作により該回動阻止位置から移動して該ロックレバーの回動を許容するピンを有し、該ピンが前記キーロックレバーに対する前記解除レバーの移動ガイドとして構成されていることを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、解除手段によってロックレバーとポジションピンとの係合を解除することにより、ポジションピンを下降させることが可能となる。これによって、エンジンキーがイグニッションスイッチと非係合状態のとき、例えばエンジンキーが無いときでも、シフトレバーをパーキングポジションからニュートラルポジションへシフトさせることができ、車を容易に移動させることができる。
また、解除レバーが、既存のキーロックレバーに支持されているので、解除レバーを新たに設けるに当たり解除レバー用の支持構造をスペースの少ないシフトレバー装置内に別途設ける必要がない。
さらに、解除レバーのピンが、ロックレバーの回動の阻止・許容を受け持つと同時に解除レバー自体のガイドとしても作用するので、解除レバーの構成が簡略化できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記解除レバーは、前記手動操作時に前記ロックレバーを押圧して回動させる押圧部を有することを特徴としている。
【００１３】
上記構成によれば、押圧部を有することで、より確実にロックレバーをポジションピンの下降許容位置へ回動させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は車両用自動変速機のシフトレバー装置の要部を示した図である。図において、１０は車両用自動変速機のシフトレバー装置で、シフトレバー２０と、シフトレバー２０のポジションを設定するための複数のポジション溝３０ａが形成されたポジションプレート３０と、シフトレバー２０のシフト操作に伴ってポジション溝３０ａを倣い移動すると共に常時上方に付勢されたポジションピン４０と、シフトレバー２０がパーキングポジションＰに位置したときポジションピン４０の下降を阻止して、シフトレバー２０がパーキングポジションＰから他のポジションへシフトされるのをロックするシフトロック機構５０と、シフトロック機構５０と連係するキーインターロック機構６０とを備えている。
【００１５】
ポジションプレート３０は車体に固定された機枠７０に取り付けられており、その外周縁近傍にポジション溝３０ａが形成されている。このポジション溝３０ａには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各ポジションに相当する位置にそれぞれ溝が形成されており、図１においては最右方のポジション溝３０ａがパーキングポジションＰである。
【００１６】
シフトレバー２０はパイプ状で、基部を枢軸２１により機枠７０に軸着されている。ポジションピン４０は、シフトレバー２０内に軸方向摺動自在に挿入されたロッド（図示省略）に植設されており、このロッドは図示しない圧縮ばねにより常時上方に付勢されている。またシフトレバー２０の上部には、ノブ２２が固定されており、このノブ２２内に一部を外部に突出させてノブボタン２３が摺動可能に設けられ、このノブボタン２３を圧縮ばねのばね力に抗して押圧することによりポジションピン４０が下方に移動するように構成されている。
【００１７】
シフトロック機構５０はユニット化してポジションプレート３０に取り付けられており、第１ロックレバー５１と、第２ロックレバー５２と、キーロックレバー５３と、ソレノイド５４とを備えている。
【００１８】
第１ロックレバー５１は基部５１ａと腕部５１ｂからなり、腕部５１ｂは基部５１ａからポジションピン４０側に延出して設けられている。腕部５１ｂの上面は、パーキングポジションＰにあるときのポジションピン４０と当接する位置に配置されている。基部５１ａのほぼ中央は、枢軸５５に回動自在に軸着されている。
【００１９】
キーロックレバー５３は基部５３ａと腕部５３ｂからなり、腕部５３ｂは基部５３ａの上端からポジションピン４０側に延出して設けられている。腕部５３ｂは第１ロックレバー５１の腕部５１ｂの上方に設けられ、その腕部５３ｂの下面は、パーキングポジションＰにあるときのポジションピン４０と当接する位置に配置されている。また、基部５３ａの下端には、キーインターロック機構６０に連係するキーロックケーブル６１の一端が連結枢支されている。基部５３ａの上端部は、第１ロックレバー５１が軸着されたのと同軸の枢軸５５に回動自在に軸着されている。
【００２０】
第１ロックレバー５１の腕部５１ｂとキーロックレバー５３の腕部５３ｂは、枢軸５５に巻装され一端が基部５１ａに他端がストッパ５３ｄに係合した捩りコイルばね５６により、互いに引き寄せられるように付勢されている。これにより、パーキングポジションＰにあるときのポジションピン４０は、腕部５１ｂ，５３ｂにより圧接挟持される。
【００２１】
第２ロックレバー５２は基部５２ａと円弧状部５２ｂからなり、基部５２ａが枢軸５７に回動自在に軸着されている。また円弧状部５２ｂの端縁は、後述する解放レバーに設けられたピン８０に当接している。
【００２２】
ソレノイド５４はポジションプレート３０に固定されており、摺動自在なロッド５９が内蔵されている。ロッド５９は、ソレノイド５４内の圧縮ばね（図示せず）により外方（矢印Ｓ方向）に突出するように付勢され、その先端は、第２ロックレバー５２の基部５２ａに係合されている。
【００２３】
そして、このソレノイド５４はシフトレバー２０に溶接したレバーがマイクロスイッチ（図示せず）の接点に接触すると、励磁状態、すなわちＯＮ状態となり、ロッド５９が吸引され、第２ロックレバー５２を図１において反時計方向（ポジションピン４０の下降阻止位置）に回動させる。図１はソレノイド５４がＯＮとなって、ロッド５９が吸引された状態を示している。また、車両発進時にブレーキを踏圧すると、ソレノイド５４は非励磁状態、すなわちＯＦＦ状態となり、ロッド５９が圧縮ばねのばね力により外方に突出しようとし、第２ロックレバー５２を時計方向（ポジションピン４０の下降阻止位置）に回動させようとするが、ピン８０により回動は阻止されている。
【００２４】
キーインターロック機構６０は、キーシリンダー６２の内部に、エンジンキー６３を差し込んで回すことで回動されるキーロータ６４が設けられている。キーロータ６４は、ステアリングロック状態のロックポジションＬＯＣＫ、エンジンは停止しているが電装品の使用可能なアクセサリポジションＡＣＣ、エンジンが始動しているオンポジションＯＮ、およびエンジンをスタートさせるスタートポジションＳＴＡＲＴにそれぞれ回動可能である。そして、エンジンキー６３をキーロータ６４に差し込んだりキーロータ６４から抜き取ったりするには、キーロータ６４がロックポジションＬＯＣＫに回動したときでなければ行うことができないようになっている。以上により、イグニッションスイッチは構成されている。
【００２５】
キーシリンダー６２内には、キーロックケーブル６１を介してキーロックレバー５３に連結されたスライダ６５が設けられている。このスライダ６５は、シフトレバー２０がパーキングポジションＰ以外にあるときは、キーロックレバー５３の回動に伴ってキーロックケーブル６１が押されるため、キーロータ６４の平面部６４ａに当接しているが、シフトレバー２０がパーキングポジションＰにあるときは、キーロックレバー５３の回動に伴ってキーロックケーブル６１が引っ張られるため、キーロータ６４の平面部６４ａから離れた位置にある。
【００２６】
また、本実施の形態では、上記構成のシフトレバー装置において、図２に示すような解除レバー８１と、この解除レバー８１を上下に駆動させるための解除ボタン８２が設けられている。これら解除レバー８１と解除ボタン８２の拡大図を図３に示す。
【００２７】
解除レバー８１は、逆Ｌ字型をした第１棒状部材８３と、この第１棒状部材８３の水平部中間に吊設固定された第２棒状部材８４とを有する。第１棒状部材８３及び第２棒状部材８４は共に断面が円形をなしている。また、解除ボタン８２も棒状をなし、その断面が円形をなしている。
【００２８】
第１棒状部材８３の垂直部中間には舌部８３ａが設けられ、この舌部８３ａに前述したピン８０が垂直に固定されている。一方、キーロックレバー５３の基部５３ａには長孔５３ｃ（図１参照）が形成され、この長孔５３ｃにピン８０が遊嵌され、解除レバー８１の移動ガイドの一部として構成されている。第１棒状部材８３の水平部一端には小円筒８３ｂが設けられ、この小円筒８３ｂの内部に、解除ボタン８２の下端部に設けられた小球８２ａが嵌合している。小球８２ａは小円筒８３ｂ内で三次元的に回動自在であり、これにより、解除ボタン８２は小円筒８３ｂに対してどの方向へも傾動することができる。
【００２９】
解除レバー８１の第２棒状部材８４にはコイルばね８５が巻装され、このコイルばね８５の上部は第１棒状部材８３に、下部はキーロックレバー５３に形成されたストッパ部材５３ｅに遊嵌状態で取り付けられ、移動ガイドの一部として構成されている。コイルばね８５により、解除レバー８１全体は常に上方に付勢されている。また、解除レバー８１はキーロックレバー５３の背面側に配置され、キーロックレバー５３が枢軸５５を中心として回動したとき、解除レバー８１はキーロックレバー５３と共に枢軸５５を中心に回動する。上記のストッパ部材８６はキーロックレバー５３の背面に固定されている。
【００３０】
また、図１に示すように、第２ロックレバー５２の基部５２ａには係合片５２ｃが設けられている。この係合片５２ｃは水平断面でＬ字形状をなし、図１においては紙面の裏側へ向かって突出している（図４及び図５も参照）。そして、係合片５２ｃは解除レバー８１の押圧部としての垂直部先端８３ｃが当接可能な位置に配置されている。
【００３１】
なお、図４は、図２においてＡ１−Ａ２線に沿った矢視図であり、図５はＢ１−Ｂ２−Ｂ３−Ｂ４線に沿った断面図である。図２では第１・第２ロックレバー５１，５２とキーロックレバー５３を二点鎖線の想像線で示したが、図４及び図５では実線で示してある。
【００３２】
また、解除ボタン８２の上部には操作部８２ｂが形成され、この操作部８２ｂはシフトレバー２０近傍のインジケータ面８７から突出して設けられている。インジケータ面８７は、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各ポジションを表示するためのものである。
【００３３】
次に、上記構成のシフトレバー装置の作用について説明する。
通常、駐車時には、シフトレバー２０はパーキングポジションＰにあり、キーロータ６４からエンジンキー６３は引き抜かれた状態にある。すなわち、図１に示したように、ポジションピン４０は、パーキングポジションＰのポジション溝３０ａ内にあって、第１ロックレバー５１の腕部５１ｂとキーロックレバー５３の腕部５３ｂで圧接挟持され、キーインターロック機構６０のスライダ６５がキーロータ６４の平面部６４ａから離れた状態となっている。
【００３４】
このとき、ソレノイド５４はＯＦＦであるが、ロッド５９は縮んだ状態となっている。すなわち、車両を止めてシフトレバー２０をパーキングポジションＰにしたときは、キーロックレバー５３が時計回りに回動するため、これに支持されているピン８０が第２ロックレバー５２を反時計回りに回動させて、この状態でキーロータ６４をロックポジションＬＯＣＫへ回動させると、キーロータ６４は図６のような位置にくるため、スライダ６５がキーロータ６４の端面６４ｂにぶつかって、キーロックレバー５３と第２ロックレバー５２のそれぞれの回動が阻止されるからである。
【００３５】
また、ソレノイド５４のロッド５９が縮んだ状態であると、第２ロックレバー５２の円弧状部５２ｂの周縁が第１ロックレバー５１の腕部５１ｂ下面に当接し、これによって、ポジションピン４０の下方への移動が阻止されシフト操作がロックされる。
【００３６】
ところで、キーロータ６４からエンジンキー６３が引き抜かれた状態、すなわちエンジンキー６３を持っていないときに、シフトロックを解除して車両を移動させたい場合がある。このようなとき、本実施の形態では、解除ボタン８２の操作部８２ｂを指先で押せば、解除レバー８１がコイルばね８５の付勢力に抗して下方に押し下げられ、図７に示すように、解除レバー８１の舌部８１ａに固定されたピン８０が長孔５３ｃ内を下方に移動すると共に、解除レバー８１の垂直部先端８３ｃが第２ロックレバー５２の係合片５２ｃを押圧する。ピン８０が長孔５３ｃ内の上部にあるときは、ピン８０が第２ロックレバー５２の円弧状部５２ｂに係合しているために、第２ロックレバー５２は回動できないが、ピン８０を下方へ移動させて係合を解除し、更に解除レバー８１の垂直部先端８３ｃで係合片５２ｃを押圧することにより、第２ロックレバー５２を時計方向へ回動させることができる。
【００３７】
そして、第２ロックレバー５２が時計方向へ回動すると、それまでポジションピン４０の下方への移動を阻止していた第１ロックレバー５１が回動可能となる。すなわち、ノブボタン２３を押してポジションピン４０を下方へ移動させれば、第１ロックレバー５１は図７のように枢軸５５を中心に反時計方向へ回動し、腕部５１ｂの位置が下がるので、ポジションピン４０をパーキングポジションＰから他のポジション（例えばニュートラルポジション）へ移動させることができる。これによって、エンジンキー６３が無い状態でも、シフトレバー２０をパーキングポジションＰからニュートラルポジションへシフトさせることが可能となり、人が押したり又は他の車両で牽引したりして、車両を移動させることができる。
【００３８】
なお、車両の移動が終了したときは、シフトレバー２０をパーキングポジションＰへ戻す。そうすると、ポジションピン４０は常に上方に付勢されているために第１ロックレバー５１の腕部５１ｂ下面に当接すると共に、捩りコイルばね５６（図１参照）により第１ロックレバー５１の腕部５１ｂとキーロックレバー５３の腕部５３ｂとの間に圧接挟持される。この場合、第２ロックレバー５２やピン８０は図７の状態のままであるが、次の乗車でエンジンキー６３によりキーロータ６４を回動させれば、ソレノイド５４がＯＮとなりロッド５９が縮むために、第２ロックレバー５２は反時計方向に回動し、同時にピン８０はコイルばね８５の付勢力により長孔５３ｃ内を上方へ移動する。
【００３９】
図８は、他の実施の形態を示している。本実施の形態では、解除レバー８１の第１棒状部材８３の水平部一端に平面状の受け８３ｃが設けられ、この受け８３ｃに、解除ボタン８２の下部先端８２ｃが当接するようになっている。また、解除ボタン８２の途中にはコイルばね９０が巻装され、このコイルばね９０の上部は解除ボタン８２に固定されたばね受け８２ｄに、下部はストッパ部材９１に取り付けられている。ばね受け８２ｄはインジケータ面８７の内側に当接している。ストッパ部材９１はシフトレバー装置本体に固定されている。そして、コイルばね９０により、解除ボタン８２全体は常に上方に付勢されている。なお、他の構成は前述の実施の形態と同じである。
【００４０】
図８の構成において、解除ボタン８２の操作部８２ｂを指先で押せば、解除ボタン８２全体が押し下げられ、解除ボタン８２の下部先端８２ｃが解除レバー８１の平面状の受け８１ｃを押圧する。これにより、解除レバー８１全体が下方へ押し下げられるため、前述の実施の形態の場合と同様に、第２ロックレバー５２を時計方向へ回動させることが可能となり、エンジンキーが無い状態でも、ポジションピン４０をパーキングポジションＰから他のポジションへ移動させることができる。
【００４１】
なお、解除レバー８１の平面状の受け８３ｃと解除ボタン８２の下部先端８２ｃ間の隙間は、キーロックレバー５３の作動角度θよりもαだけ大きく設定されている。
【００４２】
上述した２つの実施の形態によれば、解除レバー８１をユニット化しておけば、解除ボタン８１だけを車種毎に用意すればよく、現機構をあまり変更することなく多くの車種に適用可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、エンジンキーが無いときでも、シフトレバーをパーキングポジションからニュートラルポジションへシフトすることができ、駐車場等において車両の移動を容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシフトレバー装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係るシフトレバー装置の要部構成図である。
【図３】解除レバーと解除ボタンの詳細構成図である。
【図４】図２のＡ１−Ａ２線に沿った矢視図である。
【図５】図２のＢ１−Ｂ２−Ｂ３−Ｂ４線に沿った断面図である。
【図６】キーインターロック機構の動作を説明した図である。
【図７】シフトロック機構の動作を説明した図である。
【図８】他の実施の形態によるシフトレバー装置の要部構成図である。
【符号の説明】
１０シフトレバー装置
２０シフトレバー
３０ポジションプレート
３０ａポジション溝
４０ポジションピン
５０シフトロック機構
５１第１ロックレバー
５２第２ロックレバー
５３キーロックレバー
５３ｃ長孔
６０キーインターロック機構
８０ピン
８１解除レバー
８２解除ボタン
８７インジケータ面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lever device, and in particular, a shift lever having a shift lock mechanism that locks a shift operation of a shift lever from a parking position to another position at least when an engine key is not engaged with an ignition switch. Relates to the device.
[0002]
[Prior art]
In an automatic vehicle, the shift lever is moved from the parking position to the neutral position when the engine key is not engaged with the ignition switch (that is, the engine is not started) and the brake (foot brake and parking brake) is not applied. If you shift to, if the car stops on a slope, the car may start moving under its own weight.
[0003]
Therefore, in general, an automatic vehicle is provided with a shift lock mechanism that locks the shift operation of the shift lever from the parking position to another position when the engine key is off or the brake is not applied.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the shift lock mechanism as described above is provided, it is inconvenient that the shift lever cannot be shifted from the parking position to another position when there is no engine key. In a parking lot or the like, there is a case where it is desired to move a vehicle without an engine key, and it is advantageous if the shift lever can be shifted from a parking position to another position (for example, a neutral position).
[0005]
An object of the present invention is to provide a shift lever device that can easily shift a shift lever from a parking position to another position even when there is no engine key.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided in the shift lever, a position plate in which a plurality of position grooves for setting the position of the shift lever are formed, and the shift lever. A position pin that moves following the position groove in accordance with a shift operation of the shift lever and is always biased upward, and a lock lever that can be engaged with the position pin are provided, and the shift lever is located at the parking position and At least when the engine key is not engaged with the ignition switch, the lock lever is engaged with the position pin to prevent the position pin from descending, and the shift operation from the parking position of the shift lever to another position is locked. the port and shift lock mechanism, and the lock lever to And a canceling means for canceling the engagement between Shonpin, when said releasing means is operated, the even when the engine key is of an ignition switch and a disengaged state, to another position from the parking position of the shift lever In the shift lever device that permits the shift operation of the position pin, the release means is a release lever that is operated manually to move the lock lever from the position pin lowering prevention position to the position pin lowering allowable position, The release lever is supported by a key lock lever linked to the ignition switch in the shift lock mechanism, the lock lever is biased to move to the lowering allowable position, and the release lever is The lowering from the lowering prevention position of the lock lever in contact with the lever A pin that prevents rotation to the container position side and moves from the rotation prevention position by the manual operation to allow rotation of the lock lever, and the pin is configured to move the release lever with respect to the key lock lever. It is characterized by being configured as a movement guide .
[0007]
According to the above configuration, the position pin can be lowered by releasing the engagement between the lock lever and the position pin by the release means. Thus, when the engine key is not engaged with the ignition switch, for example, even when there is no engine key, the shift lever can be shifted from the parking position to the neutral position, and the vehicle can be easily moved.
Further, since the release lever is supported by the existing key lock lever, it is not necessary to separately provide a support structure for the release lever in the shift lever device having a small space when newly providing the release lever.
Further, since the pin of the release lever serves as a guide for the release lever itself as well as preventing and allowing the rotation of the lock lever, the configuration of the release lever can be simplified.
[0012]
According to a second aspect of the invention, according to claim 1, wherein the release levers is characterized by having a pressing portion for rotating by pressing the lock lever when the manual operation.
[0013]
According to the said structure, a lock lever can be more reliably rotated to the descent | fall allowable position of a position pin by having a press part.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view showing a main part of a shift lever device of an automatic transmission for a vehicle. In the figure, reference numeral 10 denotes a shift lever device for an automatic transmission for a vehicle. A shift lever 20, a position plate 30 in which a plurality of position grooves 30 a for setting the position of the shift lever 20 are formed, and a shift of the shift lever 20. In accordance with the operation, the position pin 40 that moves following the position groove 30a and is always biased upward, and when the shift lever 20 is positioned at the parking position P, the position pin 40 is prevented from being lowered, and the shift lever 20 is parked. A shift lock mechanism 50 that locks shifting from the position P to another position and a key interlock mechanism 60 linked to the shift lock mechanism 50 are provided.
[0015]
The position plate 30 is attached to a machine frame 70 fixed to the vehicle body, and a position groove 30a is formed in the vicinity of the outer peripheral edge thereof. In this position groove 30a, grooves are formed at positions corresponding to the positions of parking, reverse, neutral, drive, second speed and first speed. In FIG. 1, the rightmost position groove 30a is the parking position. P.
[0016]
The shift lever 20 has a pipe shape, and a base portion is pivotally attached to the machine frame 70 by a pivot 21. The position pin 40 is implanted in a rod (not shown) that is slidably inserted in the shift lever 20 in the axial direction, and this rod is always urged upward by a compression spring (not shown). A knob 22 is fixed to the upper part of the shift lever 20, and a knob button 23 is slidably provided in the knob 22 so that a part of the knob 22 protrudes to the outside. The position pin 40 is configured to move downward when pressed against.
[0017]
The shift lock mechanism 50 is unitized and attached to the position plate 30, and includes a first lock lever 51, a second lock lever 52, a key lock lever 53, and a solenoid 54.
[0018]
The first lock lever 51 includes a base portion 51a and an arm portion 51b, and the arm portion 51b is provided so as to extend from the base portion 51a to the position pin 40 side. The upper surface of the arm portion 51b is disposed at a position where it comes into contact with the position pin 40 when in the parking position P. The substantial center of the base 51a is pivotally attached to the pivot 55.
[0019]
The key lock lever 53 includes a base 53a and an arm 53b. The arm 53b extends from the upper end of the base 53a to the position pin 40 side. The arm portion 53 b is provided above the arm portion 51 b of the first lock lever 51, and the lower surface of the arm portion 53 b is disposed at a position that contacts the position pin 40 when in the parking position P. Further, one end of a key lock cable 61 linked to the key interlock mechanism 60 is connected and supported at the lower end of the base portion 53a. The upper end portion of the base portion 53a is pivotally attached to a pivot 55 that is coaxial with the first lock lever 51.
[0020]
The arm portion 51b of the first lock lever 51 and the arm portion 53b of the key lock lever 53 are attracted to each other by a torsion coil spring 56 wound around the pivot 55 and having one end engaged with the base 51a and the other end engaged with the stopper 53d. Is being energized. Thereby, the position pin 40 when in the parking position P is pressed and clamped by the arm portions 51b and 53b.
[0021]
The second lock lever 52 includes a base portion 52 a and an arcuate portion 52 b, and the base portion 52 a is pivotally attached to the pivot 57. The edge of the arcuate portion 52b is in contact with a pin 80 provided on a release lever described later.
[0022]
The solenoid 54 is fixed to the position plate 30 and incorporates a slidable rod 59. The rod 59 is biased so as to protrude outward (in the direction of arrow S) by a compression spring (not shown) in the solenoid 54 , and its tip is engaged with the base portion 52 a of the second lock lever 52. .
[0023]
Then, when the lever welded to the shift lever 20 comes into contact with the contact point of the micro switch (not shown), the solenoid 54 enters an excited state, that is, an ON state, the rod 59 is attracted, and the second lock lever 52 is moved in FIG. It is rotated counterclockwise (position where the position pin 40 is prevented from descending). FIG. 1 shows a state where the solenoid 54 is turned on and the rod 59 is sucked. Further, when the brake is depressed when the vehicle is started, the solenoid 54 is de-energized, that is, in the OFF state, the rod 59 tries to protrude outward by the spring force of the compression spring, and the second lock lever 52 is moved clockwise (position pin 40). , But the rotation is prevented by the pin 80.
[0024]
The key interlock mechanism 60 is provided with a key rotor 64 that is rotated by inserting and rotating an engine key 63 inside the key cylinder 62. The key rotor 64 is turned to a lock position LOCK in the steering lock state, an accessory position ACC where the engine is stopped but the electrical components can be used, an ON position where the engine is started, and a start position START where the engine is started. It is possible to move. The engine key 63 can be inserted into the key rotor 64 or removed from the key rotor 64 only when the key rotor 64 is rotated to the lock position LOCK. Thus, the ignition switch is configured.
[0025]
A slider 65 connected to the key lock lever 53 via a key lock cable 61 is provided in the key cylinder 62. When the shift lever 20 is in a position other than the parking position P, the slider 65 is in contact with the flat portion 64a of the key rotor 64 because the key lock cable 61 is pushed as the key lock lever 53 rotates. When the shift lever 20 is in the parking position P, the key lock cable 61 is pulled with the rotation of the key lock lever 53, so that the shift lever 20 is at a position away from the flat surface portion 64 a of the key rotor 64.
[0026]
In the present embodiment, the shift lever device having the above-described configuration is provided with a release lever 81 as shown in FIG. 2 and a release button 82 for driving the release lever 81 up and down. An enlarged view of the release lever 81 and the release button 82 is shown in FIG.
[0027]
The release lever 81 includes a first rod-like member 83 having an inverted L shape, and a second rod-like member 84 suspended and fixed in the middle of the horizontal portion of the first rod-like member 83. Both the first rod-shaped member 83 and the second rod-shaped member 84 have a circular cross section. Also, the release button 82 has a rod shape, and its cross section is circular.
[0028]
A tongue 83a is provided in the middle of the vertical portion of the first rod-like member 83, and the pin 80 described above is fixed vertically to the tongue 83a. On the other hand, a long hole 53c (see FIG. 1) is formed in the base 53a of the key lock lever 53, and a pin 80 is loosely fitted in the long hole 53c, and is configured as a part of the movement guide of the release lever 81. A small cylinder 83b is provided at one end of the horizontal portion of the first rod-like member 83, and a small ball 82a provided at the lower end of the release button 82 is fitted inside the small cylinder 83b. The small sphere 82a is three-dimensionally rotatable within the small cylinder 83b, whereby the release button 82 can tilt in any direction with respect to the small cylinder 83b.
[0029]
A coil spring 85 is wound around the second rod-shaped member 84 of the release lever 81, and the upper portion of the coil spring 85 is loosely fitted to the first rod-shaped member 83 and the lower portion is loosely fitted to a stopper member 53 e formed on the key lock lever 53. And is configured as part of the movement guide. The entire release lever 81 is always biased upward by the coil spring 85. The release lever 81 is disposed on the back side of the key lock lever 53, and when the key lock lever 53 rotates about the pivot 55, the release lever 81 rotates about the pivot 55 together with the key lock lever 53. The stopper member 86 is fixed to the back surface of the key lock lever 53.
[0030]
As shown in FIG. 1, an engagement piece 52 c is provided on the base portion 52 a of the second lock lever 52. The engagement piece 52c is L-shaped in a horizontal section, and protrudes toward the back side of the paper surface in FIG. 1 (see also FIGS. 4 and 5). The engaging piece 52c is disposed at a position where the vertical portion tip 83c as a pressing portion of the release lever 81 can contact.
[0031]
4 is an arrow view along the line A1-A2 in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view along the line B1-B2-B3-B4. In FIG. 2, the first and second lock levers 51 and 52 and the key lock lever 53 are shown by phantom lines in two-dot chain lines, but are shown by solid lines in FIGS.
[0032]
An operation portion 82 b is formed on the upper portion of the release button 82, and the operation portion 82 b is provided so as to protrude from the indicator surface 87 near the shift lever 20. The indicator surface 87 is for displaying the positions of parking, reverse, neutral, drive, second speed and first speed.
[0033]
Next, the operation of the shift lever device configured as described above will be described.
Normally, at the time of parking, the shift lever 20 is at the parking position P, and the engine key 63 is pulled out from the key rotor 64. That is, as shown in FIG. 1, the position pin 40 is in the position groove 30 a of the parking position P, and is pressed between the arm portion 51 b of the first lock lever 51 and the arm portion 53 b of the key lock lever 53. The slider 65 of the key interlock mechanism 60 is separated from the flat surface portion 64 a of the key rotor 64.
[0034]
At this time, the solenoid 54 is OFF, but the rod 59 is contracted. That is, when the vehicle is stopped and the shift lever 20 is set to the parking position P, the key lock lever 53 rotates clockwise, and the pin 80 supported thereby turns the second lock lever 52 counterclockwise. When the key rotor 64 is rotated to the lock position LOCK in this state, the key rotor 64 comes to a position as shown in FIG. 6, so that the slider 65 hits the end surface 64 b of the key rotor 64 and the key lock lever 53. This is because each rotation of the second lock lever 52 is prevented.
[0035]
Further, when the rod 59 of the solenoid 54 is contracted, the peripheral edge of the arc-shaped portion 52b of the second lock lever 52 abuts on the lower surface of the arm portion 51b of the first lock lever 51. The shift operation is locked and the shift operation is locked.
[0036]
By the way, when the engine key 63 is pulled out from the key rotor 64, that is, when the engine key 63 is not held, it may be desired to release the shift lock and move the vehicle. In such a case, in this embodiment, if the operation portion 82b of the release button 82 is pressed with a fingertip, the release lever 81 is pushed downward against the urging force of the coil spring 85, as shown in FIG. The pin 80 fixed to the tongue 81 a of the release lever 81 moves downward in the elongated hole 53 c and the vertical portion tip 83 c of the release lever 81 presses the engagement piece 52 c of the second lock lever 52. When the pin 80 is in the upper part of the long hole 53c, the pin 80 is engaged with the arcuate portion 52b of the second lock lever 52, so that the second lock lever 52 cannot be rotated. The second lock lever 52 can be rotated in the clockwise direction by moving downward and releasing the engagement, and further pressing the engagement piece 52c with the vertical end tip 83c of the release lever 81.
[0037]
And if the 2nd lock lever 52 rotates clockwise, the 1st lock lever 51 which had prevented the movement to the downward direction of the position pin 40 until then will become rotatable. That is, if the knob button 23 is pushed and the position pin 40 is moved downward, the first lock lever 51 rotates counterclockwise around the pivot 55 as shown in FIG. 7, and the position of the arm 51b is lowered. The position pin 40 can be moved from the parking position P to another position (for example, a neutral position). As a result, the shift lever 20 can be shifted from the parking position P to the neutral position even when the engine key 63 is not present, and the vehicle can be moved by being pushed or pulled by another vehicle. it can.
[0038]
When the movement of the vehicle is finished, the shift lever 20 is returned to the parking position P. Then, since the position pin 40 is always urged upward, it abuts on the lower surface of the arm portion 51b of the first lock lever 51, and the arm portion 51b of the first lock lever 51 by the torsion coil spring 56 (see FIG. 1). And the arm portion 53b of the key lock lever 53. In this case, the second lock lever 52 and the pin 80 remain in the state shown in FIG. 7, but if the key rotor 64 is rotated by the engine key 63 in the next ride, the solenoid 54 is turned on and the rod 59 is contracted. The second lock lever 52 rotates counterclockwise, and at the same time, the pin 80 moves upward in the elongated hole 53c by the biasing force of the coil spring 85.
[0039]
FIG. 8 shows another embodiment. In the present embodiment, a planar receiver 83c is provided at one end of the horizontal portion of the first rod-shaped member 83 of the release lever 81, and the lower end 82c of the release button 82 is in contact with the receiver 83c. A coil spring 90 is wound in the middle of the release button 82, and an upper part of the coil spring 90 is attached to a spring receiver 82 d fixed to the release button 82 and a lower part is attached to a stopper member 91. The spring receiver 82d is in contact with the inside of the indicator surface 87. The stopper member 91 is fixed to the shift lever device main body. The entire release button 82 is always urged upward by the coil spring 90. Other configurations are the same as those of the above-described embodiment.
[0040]
In the configuration of FIG. 8, when the operation portion 82 b of the release button 82 is pressed with a fingertip, the entire release button 82 is pushed down, and the lower end 82 c of the release button 82 presses the planar receiver 81 c of the release lever 81. As a result, since the entire release lever 81 is pushed down, the second lock lever 52 can be rotated clockwise as in the case of the above-described embodiment, and the position can be obtained even without the engine key. The pin 40 can be moved from the parking position P to another position.
[0041]
The clearance between the planar receiver 83 c of the release lever 81 and the lower tip 82 c of the release button 82 is set to be larger than the operating angle θ of the key lock lever 53 by α.
[0042]
According to the two embodiments described above, if the release lever 81 is unitized, only the release button 81 may be prepared for each vehicle type, and the present invention can be applied to many vehicle types without much change. .
[0043]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, even when there is no engine key, the shift lever can be shifted from the parking position to the neutral position, and the vehicle can be easily moved in a parking lot or the like. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a shift lever device according to the present invention.
FIG. 2 is a main part configuration diagram of a shift lever device according to the present invention.
FIG. 3 is a detailed configuration diagram of a release lever and a release button.
4 is an arrow view along the line A1-A2 of FIG. 2;
5 is a cross-sectional view taken along line B1-B2-B3-B4 of FIG.
FIG. 6 is a diagram illustrating the operation of a key interlock mechanism.
FIG. 7 is a diagram illustrating the operation of a shift lock mechanism.
FIG. 8 is a configuration diagram of a main part of a shift lever device according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
10 shift lever device 20 shift lever 30 position plate 30a position groove 40 position pin 50 shift lock mechanism 51 first lock lever 52 second lock lever 53 key lock lever 53c long hole 60 key interlock mechanism 80 pin 81 release lever 82 release button 87 Indicator surface

Claims

A shift lever, a position plate in which a plurality of position grooves for setting the position of the shift lever are formed, and provided on the shift lever, follow the position groove along with a shift operation of the shift lever and always move. A position pin that is biased upward and a lock lever that can be engaged with the position pin are provided, and when the shift lever is in the parking position and at least the engine key is not engaged with the ignition switch, the lock lever Is engaged with the position pin to prevent the position pin from descending, and a shift lock mechanism for locking the shift lever from the parking position to another position, and the engagement between the lock lever and the position pin. Release means for releasing,
In the shift lever device that allows the shift operation from the parking position of the shift lever to another position even when the engine key is in the non-engaged state with the ignition switch when the release means is operated ,
The release means is a release lever that is manually operated to move the lock lever from the position where the position pin is lowered to the position where the position pin is allowed to descend, and the release lever is the position of the shift lock mechanism. Supported by the key lock lever linked to the ignition switch,
The lock lever is urged to move to the lowering allowable position, and the release lever contacts the lock lever and rotates the lock lever from the lowering prevention position to the lowering allowable position side. And a pin that moves from the rotation prevention position by the manual operation and allows the lock lever to rotate, and the pin is configured as a movement guide for the release lever with respect to the key lock lever. A shift lever device characterized by that.

The shift lever device according to claim 1 ,
The release levers, the shift lever device and having a pressing portion for rotating by pressing the lock lever when the manual operation.