JP3953085B1 - 遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】内部に中空の空間が形成された樹脂製のブレードを樹脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車において、ブレードの溶着面とエンドプレートやエンドリングの溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにする。
【解決手段】遠心送風機用羽根車のブレード４４は、エンドプレート４３のプレート溶着面４７ａに溶着される第１ブレード溶着部５３を有し、内部に中空の空間が形成された樹脂製の中空ブレードであり、第１ブレード溶着部をプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、プレート溶着面４７ａに対して傾斜する第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが第１ブレード溶着部５３に形成されている。
【選択図】図１９

Description

本発明は、遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法、特に、内部に中空の空間が形成された樹脂製のブレードを樹脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法に関する。

従来より、換気装置、空気調和装置や空気清浄機等においては、ターボファンや斜流ファン等の遠心送風機が使用されることがある。このような遠心送風機用羽根車として、特許文献１に示されるように、モータ等の駆動機構によって回転軸を中心として回転する樹脂製のエンドプレートと、内部に中空の空間が形成された複数の樹脂製のブレードと、ブレードをエンドプレートとの軸方向間に挟むように配置された樹脂製のエンドリングとを備えている。ブレードは、２枚の板状の部材を貼り合わせることによって中空の空間を形成しており、エンドプレートやエンドリングにレーザー溶着により固定されている。
特開２００５−１５５５１０号公報

上述のように、内部に中空の空間が形成された樹脂製のブレードを樹脂製のエンドプレートや樹脂製のエンドリングにレーザー溶着により固定する構造を採用する場合においては、ブレードの溶着面とエンドプレートの溶着面との間、又は、ブレードの溶着面とエンドリングの溶着面との間における密着が重要であり、各部材の溶着面間の密着が十分でなく、溶着面間の隙間が大きくなると、十分な溶着強度が得られない場合が生じ得る。

例えば、樹脂成形されるブレード、エンドプレート又はエンドリングについては、樹脂成形時の仕上がり精度により各部材の溶着面にいくらか凹凸が生じるが、この凹凸により各部材の溶着面間における隙間が大きくなってしまい、十分な溶着強度が得られない場合がある。
また、レーザー溶着を行う際には、ブレードの溶着面とエンドプレートの溶着面との間、又は、ブレードの溶着面とエンドリングの溶着面との間の密着を良好にするために、エンドプレートとブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与したり、エンドリングとブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与するが、このとき、ブレードの軸方向中間部分が羽根車の半径方向に突出している等のようにブレードが丸みのある複雑な形状を有している場合やブレードの肉厚が薄い場合には、このような押し付け荷重を付与した際に、ブレードを軸方向に圧縮する荷重がかかることでブレードが撓んでしまい、これにより、ブレードの溶着面とエンドプレートの溶着面、又は、ブレードの溶着面とエンドリングの溶着面との間の隙間が大きくなってしまい、十分な溶着強度が得られない場合がある。

このように、樹脂製の中空ブレードを樹脂製のエンドプレートや樹脂製のエンドリングのようなブレード支持回転体にレーザー溶着により固定する構造を採用する場合においては、溶着強度に大きく影響する「各部材の溶着面間の密着」が得られにくく、その結果、十分な溶着強度が得られない場合が生じ得る。特に、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合には、その傾向は顕著になる。

本発明の課題は、内部に中空の空間が形成された樹脂製のブレードを樹脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車において、ブレードの溶着面とブレード支持回転体の溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることにある。

第１の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、回転軸を中心として回転する樹脂製のブレード支持回転体の軸まわりに環状に複数並んで配置されて、ブレード支持回転体の軸方向一方側の面に形成された回転体溶着面に、レーザー溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレードであって、一端に回転体溶着面に溶着されるブレード溶着部を有し、内部に中空の空間が形成された樹脂製の中空ブレードであり、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面がブレード溶着部に形成されている。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面の傾斜により形成された回転体溶着面に対して接近した部分が、回転体溶着面に強く押し付けられることになり、その結果、ブレード溶着面と回転体溶着面との密着が良好になるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードを固定することができる。

これにより、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレードやブレード支持回転体の樹脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸が生じている場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合においては、上述のような押し付け荷重を付与した際に、ブレードを軸方向に圧縮する荷重がかかることでブレードが撓んでしまい、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれがあるが、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面の傾斜により形成された回転体溶着面に対して接近した部分に押し付け荷重を集中させることができるため、傾斜のないブレード溶着面の全面をブレード支持回転体の回転体溶着面の全面に密着させようとする場合に比べて、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくできるようになり、これにより、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれも少なくしつつ、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第２の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第１の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着面は、回転体溶着面に対して０．５度以上２．５度以下の角度をもって傾斜している。
この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面の回転体溶着面に対する傾斜角度を０．５度以上としているため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することで、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を確実に得ることができる。しかも、ブレード溶着面の回転体溶着面に対する傾斜角度を２．５度以下としているため、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を得ることができる。
このように、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、確実に、かつ、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との軸方向間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。

第３の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第１又は第２の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着面は、軸方向に圧縮する荷重が付与された際に、ブレードが撓むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、軸方向に圧縮する荷重がブレードに付与されて、ブレードが撓んでブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出するため、これにより、ブレード溶着部のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分が、回転体溶着面に対して軸方向に離れる方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面が、ブレードが撓むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第４の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第１〜第３の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、第１ブレード面部と、第１ブレード面部に装着されて第１ブレード面部との間に中空の空間を形成する第２ブレード面部とから構成されている。ブレード溶着部は、第１ブレード面部のブレード支持回転体側端から第２ブレード面部側に向かって延びるように形成されている。ブレード溶着面は、第２ブレード面部側に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、第１ブレード面部に第２ブレード面部が装着されることによって構成されており、ブレード溶着部が第１ブレード面部のブレード支持回転体側端から第２ブレード面部側に向かって延びるように形成されているため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、ブレード溶着部のうち第１ブレード面部側の部分に比べて剛性の小さい第２ブレード面部側の部分が、回転体溶着面から離れるように軸方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面が、第２ブレード面部側に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうち第２ブレード面部側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第５の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第１〜第４の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着部には、溝又はスリットが形成されている。
この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレードやブレード支持回転体の樹脂成形時の仕上がり精度により各溶着面の凹凸にばらつきが生じている場合には、ブレード溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が、溝又はスリットを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合のように、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが撓んでしまうような場合においては、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなる部分が生じうるため、ブレード溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがあるが、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が溝又はスリットを境界にして別々のブレード溶着部のように機能することができるようになるため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが撓んでしまうような場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

このように、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面に傾斜を設けるだけでなく、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成しているため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第６の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第１〜第４の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着部には、ブレード溶着面の他に、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面のうち回転体溶着面に接近した部分よりも回転体溶着面から軸方向に遠い位置に配置されかつ回転体溶着面に対して平行なブレード平坦面が、ブレード溶着面に隣り合うように形成されるとともに、ブレード溶着面とブレード平坦面との境界に対応するように、溝又はスリットが形成されている。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着部に、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面のうち回転体溶着面に接近した部分よりも回転体溶着面から軸方向に遠い位置に配置されかつ回転体溶着面に対して平行なブレード平坦面をブレード溶着面に隣り合うように形成するとともに、ブレード溶着面とブレード平坦面との境界に対応するように、溝又はスリットを配置することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部のブレード溶着面に対応する部分とブレード平坦面に対応する部分とが、溝又はスリットを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになり、そして、ブレード支持回転体とブレードとの間に押し付け荷重を付与した際に、ブレード溶着部のうちブレード溶着面に対応する部分のみが押し付け荷重によって軸方向に移動して、ブレード平坦面に対応する部分は軸方向に移動しにくくなることから、ブレード溶着面のうちブレード平坦面よりも回転体溶着面に接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになるため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができる。

第７の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、ブレード支持回転体と、第１〜第６の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードとを備えている。ブレード支持回転体は、回転軸を中心として回転する樹脂製の部材であり、軸方向一方側の面に回転体溶着面が形成された回転体溶着部を有する。ブレードは、ブレード支持回転体の軸まわりに環状に複数並んで配置されて、回転体溶着面にレーザー溶着により固定されている。

この遠心送風機用羽根車は、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面が形成されたブレードが、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ブレード支持回転体にレーザー溶着により固定されることにより製造されたものであるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたものになっている。このため、この遠心送風機用羽根車では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

第８の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体は、回転軸を中心として環状に並んで配置され内部に中空の空間を有する複数の樹脂製のブレードの軸方向一方側に配置されて、ブレードの一端に形成されたブレード溶着面が、レーザー溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体であって、軸方向ブレード側の面にブレード溶着面に溶着される回転体溶着部を有し、回転軸を中心として回転する部材であり、回転体溶着部がブレード溶着面に対して軸方向に対向するように配置された状態において、ブレード溶着面に対して傾斜する回転体溶着面が回転体溶着部に形成されている。

この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面の傾斜により形成されたブレード溶着面に対して接近した部分が、他の部分よりもブレード溶着面に強く押し付けられることになり、その結果、回転体溶着面とブレード溶着面との密着が良好になるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードを固定することができる。

これにより、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、ブレードやブレード支持回転体の樹脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸が生じている場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合においては、上述のような押し付け荷重を付与した際に、ブレードを軸方向に圧縮する荷重がかかることでブレードが撓んでしまい、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれがあるが、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、回転体溶着面の傾斜により形成されたブレード溶着面に対して接近した部分に押し付け荷重を集中させることができるため、傾斜のない回転体溶着面の全面をブレードのブレード溶着面の全面に密着させようとする場合に比べて、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくできるようになり、これにより、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれも少なくしつつ、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第９の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体は、第８の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体において、回転体溶着面は、ブレード溶着面に対して０．５度以上２．５度以下の角度をもって傾斜している。
この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、回転体溶着面のブレード溶着面に対する傾斜角度を０．５度以上としているため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することで、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を確実に得ることができる。しかも、回転体溶着面のブレード溶着面に対する傾斜角度を２．５度以下としているため、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を得ることができる。
このように、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、確実に、かつ、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。

第１０の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体は、第８又は第９の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体において、回転体溶着面は、軸方向に圧縮する荷重をブレードに付与した際に、ブレードが撓むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、ブレードに軸方向に圧縮する荷重を付与されて、ブレードが撓んでブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出するため、これにより、ブレード溶着部のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分が、回転体溶着面に対して軸方向に離れる方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、回転体溶着面が、ブレードが撓むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第１１の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、ブレード支持回転体と、第８〜第１０の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードとを備えている。ブレードは、回転軸を中心として環状に複数並んで配置され、内部に中空の空間を有する樹脂製の中空ブレードであり、一端にブレード溶着面が形成されたブレード溶着部を有している。ブレード支持回転体は、ブレードのブレード溶着部側に配置されて、ブレード溶着面がレーザー溶着により固定されている。

この遠心送風機用羽根車は、回転体溶着部がブレード溶着面に対して軸方向に対向するように配置された状態においてブレード溶着面に対して傾斜する回転体溶着面が形成されたブレード支持回転体に、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ブレードがレーザー溶着により固定されることにより製造されたものであるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたものになっている。このため、この遠心送風機用羽根車では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

第１２の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、第１１の発明にかかる遠心送風機用羽根車において、ブレードは、第１ブレード面部と、第１ブレード面部に装着されて第１ブレード面部との間に中空の空間を形成する第２ブレード面部とから構成されている。ブレード溶着部は、第１ブレード面部のブレード支持回転体側端から第２ブレード面部側に向かって延びるように形成されている。回転体溶着面は、第２ブレード面部側に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜している。

この遠心送風機用羽根車では、ブレードが第１ブレード面部に第２ブレード面部が装着されることによって構成されており、ブレード溶着部が第１ブレード面部のブレード支持回転体側端から第２ブレード面部側に向かって延びるように形成されているため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、ブレード溶着部のうち第１ブレード面部側の部分に比べて剛性の小さい第２ブレード面部側の部分が、回転体溶着面から離れるように軸方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車では、回転体溶着面が、第２ブレード面部側に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうち第２ブレード面部側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第１３の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、第１１又は第１２の発明にかかる遠心送風機用羽根車において、ブレード溶着部には、溝又はスリットが形成されている。
この遠心送風機用羽根車では、ブレードやブレード支持回転体の樹脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸のばらつきが生じている場合には、回転体溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある。しかし、この遠心送風機用羽根車では、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が、溝又はスリットを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合のように、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが撓んでしまうような場合においては、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなる部分が生じうるため、回転体溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがあるが、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が溝又はスリットを境界にして別々のブレード溶着部のように機能することができるようになるため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが撓んでしまうような場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

このように、この遠心送風機用羽根車では、回転体溶着面に傾斜を設けるだけでなく、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成しているため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第１５の発明にかかる遠心送風機用羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する樹脂製のブレード支持回転体と、軸まわりに環状に配置されており内部に中空の空間が形成された複数の樹脂製のブレードとを備えた遠心送風機の羽根車の製造方法であって、ブレード支持回転体は、軸方向一方側の面に回転体溶着面が形成された回転体溶着部を有しており、ブレードは、ブレード支持回転体側端を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面が形成されたブレード溶着部を有しており、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置して、ブレードを回転体溶着面にレーザー溶着により固定する。

この遠心送風機用羽根車の製造方法では、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面は形成されたブレードが、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定されることになるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたより遠心送風機用羽根車を得ることができる。このため、この遠心送風機用羽根車の製造方法では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
第１の発明では、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面の傾斜により形成された回転体溶着面に対して接近した部分が、回転体溶着面に強く押し付けられることになり、その結果、ブレード溶着面と回転体溶着面との密着が良好になるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードを固定することができる。

第２の発明では、確実に、かつ、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との軸方向間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。
第３の発明では、ブレードのブレード溶着面のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第４の発明では、ブレードのブレード溶着面のうち第２ブレード面部側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。
第５の発明では、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第６の発明では、ブレード溶着面のうちブレード平坦面よりも回転体溶着面に接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになるため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができる。
第７の発明では、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

第８の発明では、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面の傾斜により形成されたブレード溶着面に対して接近した部分が、他の部分よりもブレード溶着面に強く押し付けられることになり、その結果、回転体溶着面とブレード溶着面との密着が良好になるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードを固定することができる。

第９の発明では、確実に、かつ、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。
第１０の発明では、ブレードのブレード溶着面のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第１１の発明では、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。
第１２の発明では、ブレードのブレード溶着面のうち第２ブレード面部側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第１３の発明では、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。
第１５の発明では、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

以下、本発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法の実施形態について、図面に基づいて説明する。
（１）空気調和装置の全体構成
図１に本発明の一実施形態にかかるブレード、ブレード支持回転体、及び遠心送風機用羽根車が採用された遠心送風機を備えた空気調和装置１の外観斜視図（天井は省略）を示す。空気調和装置１は、天井埋込型の空気調和装置であり、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３とを備えている。具体的には、空気調和装置１のケーシング２は、図２（空気調和装置１の概略側面断面図）に示されるように、空調室の天井Ｕに形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル３は、天井Ｕの開口に嵌め込まれるように配置されている。

ケーシング２は、その平面視において、長辺と短辺とが交互に形成された平面視が略８角形状の下面が開口した箱状体であり、長辺と短辺とが交互に形成された略８角形状の天板２１と、天板２１の周縁部から下方に延びる側板２２とを有している。
化粧パネル３は、平面視が略４角形状の板状体であり、その略中央に空調室内の空気を吸入する吸入口３１と、各４辺に対応するように形成されケーシング内から空調室内に空気を吹き出す複数個（本実施形態では、４個）の吹出口３２とを有している。そして、化粧パネル３の各辺は、ケーシング２の天板２１の各長辺に対応するように配置されている。吸入口３１は、本実施形態において、略正方形状の開口である。４つの吹出口３２は、それぞれ化粧パネル３の各辺に沿う方向に細長く延びる略長方形状の開口である。また、吸入口３１には、吸入グリル３３と、吸込口３１から吸入された空気中の塵埃を除去するためのフィルタ３４とが設けられている。各吹出口３２には、長手方向の軸周りに揺動可能な水平フラップ３５が設けられており、吹出口３２から空調室内に向かって吹き出される空気の風向を可変することが可能である。

ケーシング２の内部には、主に、化粧パネル３の吸入口３１を通じて空調室内の空気をケーシング２内に吸入して外周方向に吹き出す送風機４と、送風機４の外周を囲むように配置された熱交換器６とが配置されている。
送風機４は、本実施形態において、遠心送風機の１つとしてのターボファンであり、ケーシング２の天板２１の中央に設けられたファンモータ４１と、ファンモータ４１のシャフト４１ａ（回転軸）に連結されて回転駆動される羽根車４２（遠心送風機用羽根車）とを有している。尚、羽根車４２の詳細構造については、後述する。

熱交換器６は、本実施形態において、送風機４の外周を囲むように曲げられて形成されたクロスフィンチューブ型の熱交換器パネルであり、屋外等に設置された室外ユニット（図示せず）に冷媒配管を介して接続されている。熱交換器６は、冷房運転時には蒸発器として、暖房運転時には凝縮器として機能できるようになっている。これにより、熱交換器６は、送風機４によって吸入口３１を通じてケーシング２内に吸入された空気と熱交換を行って、冷房運転時には空気を冷却し、暖房運転時には空気を加熱することが可能である。

熱交換器６の下側には、熱交換器６において空気中の水分が凝縮されて生じるドレン水を受けるためのドレンパン７が配置されている。ドレンパン７は、ケーシング２の下部に装着されている。ドレンパン７は、化粧パネル３の吸入口３１に連通するように形成された吸入孔７１と、化粧パネル３の吹出口３２に対応するように形成された吹出孔７２と、熱交換器６の下側に形成されドレン水を受けるドレン水受け溝７３とを有している。

また、ドレンパン７の吸入孔７１には、吸入口３１から吸入される空気を送風機４の羽根車４２へ案内するためのベルマウス５が配置されている。
以上のように、空気調和装置１には、化粧パネル３の吸入口３１からフィルタ３４、ベルマウス５、ドレンパン７、送風機４及び熱交換器６を経由して、４つの吹出口３２へ至る空気流路が形成されており、空調室内の空気を吸入して熱交換器６において熱交換させた後、空調室内に吹き出すことができるようになっている。

（２）羽根車の概略構造、及び、羽根車を構成するブレード、エンドプレート及びエンドリングの構造
次に、羽根車４２の概略構造について、図２、図３及び図４を用いて説明する。ここで、図３は、羽根車４２の外観斜視図である。図４は、図３のＡ矢視図（エンドリング４５の一部を除いて図示）である。

羽根車４２は、主として、ファンモータ４１のシャフト４１ａに連結されるブレード支持回転体としての円板状のエンドプレート４３と、シャフト４１ａを軸中心としてエンドプレート４３の反ファンモータ４１側に環状に配置された複数（本実施形態では、７枚）のブレード４４と、複数のブレード４４をエンドプレート４３との軸方向間に挟むように配置されたブレード支持回転体としての環状のエンドリング４５とを有している。ここで、シャフト４１ａの中心軸線（すなわち、羽根車４２の回転軸線）をＯ−Ｏとし、羽根車４２の回転方向をＲとする。

次に、ブレード支持回転体としてのエンドプレート４３及びエンドリング４５の概略構造について説明する。
エンドプレート４３は、その中央部に、略円錐形状の凸部４３ａが吸入口３１側に向かって突出するように形成された樹脂製の略円板状の部材である。
エンドリング４５は、その外周部から中央部の開口に向かうにつれて吸入口３１側に突出するベル形状の樹脂製の環状の部材である。

次に、ブレード４４について、図３〜図１４を用いて説明する。ここで、図５は、ブレード４４の概略側面図である。図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。図７は、図５のＣ−Ｃ断面図である。図８は、図５のＤ矢視図である。図９は、図５のＥ矢視図である。図１０は、図６のＦ部の拡大図である。図１１は、図５のＧ−Ｇ断面図である。図１２は、図６のＨ部の拡大図である。図１３は、図８のＩ矢視図（ブレード本体５１のエンドプレート４３側端の付近のみを図示）である。図１４は、図９のＫ矢視図（ブレード本体５１のエンドリング４５側端の付近のみを図示）である。

ブレード４４は、本実施形態において、エンドプレート４３及びエンドリング４５とは別々に成形された樹脂製の部材であり、その一端がエンドプレート４３に固定され、他端がエンドリング４５に固定されている。また、ブレード４４は、本実施形態において、羽根車４２の平面視において、エンドプレート４３側の端部４４ａがエンドリング４５側の端部４４ｂよりも後傾した翼形状を有しており、かつ、羽根車４２の平面視において、これらの端部４４ａ、４４ｂ同士が交差するように形成されている。すなわち、ブレード４４は、エンドプレート４３とエンドリング４５との間をねじれながら軸方向に延びる形状を有している。また、ブレード４４は、本実施形態において、羽根車４２の平面視において、ブレード４４の軸方向中間部分が、エンドプレート４３側の端部４４ａ及びエンドリング４５側の端部４４ｂよりも径方向外周側に突出しており、ブレード４４を翼弦方向から見た際に、丸みのある翼形状を有している。このように、ブレード４４を軸方向にねじれた形状とし、また、丸みのある複雑な翼形状としたのは、送風機４の送風性能や騒音性能の向上のためである。

このようなブレード４４のＲ方向側の端部（以下、前縁部とする）には、本実施形態において、羽根車４２の内周側に向かって階段状（本実施形態では、２段）に突出する前縁角部４４ｃが形成されている。前縁角部４４ｃは、吸入口３１及びベルマウス５を通じて羽根車４２内に吸入された気流がブレード４４によって外周側に吹き出される際に、ブレード４４の負圧面４４ｆから剥離するのを抑える機能を有しており、送風機４の騒音を小さくするのに寄与している。ここで、負圧面４４ｆとは、ブレード４４の羽根車４２の内周側に向く面のことであり、負圧面４４ｆの反対側の面、すなわち、ブレード４４の羽根車４２の外周側に向く面を正圧面４４ｅという。

また、ブレード４４の反Ｒ方向側の端部（以下、後縁部とする）には、本実施形態において、羽根車４２の外周側に向かって波形形状の複数の後縁突起４４ｄが形成されている。複数の後縁突起４４ｄは、吸入口３１及びベルマウス５を通じて羽根車４２内に吸入された気流がブレード４４によって外周側に吹き出される際に、ブレード４４の後縁部における正圧面４４ｅと負圧面４４ｆとの境界における圧力差を小さくする機能を有しており、送風機４の騒音を小さくするのに寄与している。尚、前縁角部４４ｃや後縁突起４４ｄの形状や個数は、本実施形態における形状や個数に限定されない。また、上述のような前縁角部４４ｃや後縁突起４４ｄを必ずしも設けなくても所望の騒音性能を得ることができる場合には、ブレード４４の前縁部及び後縁部に、前縁角部４４ｃや後縁突起４４ｄを設けなくてもよい。

次に、ブレード４４の詳細構造について説明する。ブレード４４は、本実施形態において、エンドプレート４３及びエンドリング４５に固定されたブレード本体５１（第１ブレード面部）と、ブレード本体５１に嵌め込みにより装着されブレード本体５１との間に中空の空間Ｓを形成するブレード蓋６１（第２ブレード面部）とからなる中空ブレードである。

ブレード本体５１は、本実施形態において、主として、ブレード４４の正圧面４４ｅ及び負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部）を構成する板状の部材である。そして、ブレード蓋６１は、本実施形態において、主として、負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部を除く部分）を構成する板状の部材である。
ブレード本体５１は、ブレード４４の正圧面４４ｅを構成する正圧面部５２と、正圧面部５２のエンドプレート４３側に形成された回転体溶着部としての第１ブレード溶着部５３と、正圧面部５２の後縁側に形成された後縁側縁部５４と、正圧面部５２の前縁側に形成された前縁側縁部５５と、正圧面部５２のエンドリング４５側に形成された回転体溶着部としての第２ブレード溶着部５６とから構成されている。

正圧面部５２は、その略中央部にブレード蓋６１側に向かって突出する複数（本実施形態では、３個）の環状突起５２ａを有している。
第１ブレード溶着部５３は、レーザー溶着によってエンドプレート４３に溶着される部分であり、主として、正圧面部５２のエンドプレート側端からブレード蓋６１側に向かって延びる第１ブレード溶着部本体５３ａと、第１ブレード溶着部本体５３ａに形成された係止孔５３ｂ、位置決め孔５３ｃ及び第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆとを有している。

係止孔５３ｂは、第１ブレード溶着部本体５３ａの前縁から後縁（又は後縁から前縁）に向かう方向（すなわち、翼弦方向）の略中央でかつ負圧面４４ｆに沿うように配置された長孔である。
位置決め孔５３ｃは、係止孔５３ｂの前縁側に配置された円形の孔である。
第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆは、正圧面部５２のエンドプレート４３側端からブレード蓋６１側に向かって延びるように形成された細長い溝であり、翼弦方向に間隔を空けて複数（本実施形態では、前縁側から後縁側に向かって第１溝５３ｄ、第１溝５３ｅ、第１溝５３ｆの順に３個）配置されている。また、第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆは、本実施形態において、前縁側から後縁側に向かってほぼ等間隔に配置されている。このように、第１ブレード溶着部５３は、これらの第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆによって翼弦方向に並んだ複数（本実施形態では、４個）の部分に区切られたような形状になっている。尚、第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆは、本実施形態において、第１ブレード溶着部本体５３ａのエンドプレート４３側の面に形成されている。

また、第１ブレード溶着部５３には、エンドプレート４３側の面に、回転体溶着面としての第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが形成されている。第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊは、第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆによって区切られた第１ブレード溶着部５３の複数（本実施形態では、４個）の部分に対応している。すなわち、第１ブレード溶着面５３ｇは第１溝５３ｄの前縁側の部分のエンドプレート４３側の面であり、第１ブレード溶着面５３ｈは第１溝５３ｄと第１溝５３ｅとの翼弦方向間の部分のエンドプレート４３側の面であり、第１ブレード溶着面５３ｉは第１溝５３ｅと第１溝５３ｆとの翼弦方向間の部分のエンドプレート４３側の面であり、第１ブレード溶着面５３ｊは第１溝５３ｆの後縁側の部分のエンドプレート４３側の面である。そして、各第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊは、第１ブレード溶着部５３をエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａ（後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態において、羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して傾斜している（図１０には、第１ブレード溶着面５３ｉのみを図示）。各第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊは、本実施形態において、正圧面部５２のエンドプレート４３側端からプレート側縁部６３（後述）に向かうにつれて、軸方向エンドプレート４３側に突出するように傾斜している。また、第１ブレード溶着部５３をエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａ（後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態における第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊの羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対する傾斜角度αは、０．５度以上２．５度以下である。

後縁側縁部５４は、ブレード４４の正圧面４４ｅの後縁部及び負圧面４４ｆの後縁部を構成しており、上述した複数の後縁突起４４ｄと、後縁突起４４ｄの前縁側に形成されブレード蓋６１の後縁側縁部６４（後述）が当接する後縁側当接部５４ａとを有している。
前縁側縁部５５は、前縁角部４４ｃの正圧面部５２側の部分を構成しており、前縁角部４４ｃの後縁側に形成されブレード蓋６１の前縁側縁部６５（後述）が当接する第１前縁側当接部５５ａを有している。

第２ブレード溶着部５６は、レーザー溶着によってエンドリング４５に溶着される部分であり、主として、正圧面部５２のエンドリング４５側端からブレード蓋６１側に向かって延びる第２ブレード溶着部本体５６ａと、第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄとを有している。第２ブレード溶着部本体５６ａは、ブレード４４の前縁側から後縁側に向かうとともに階段状（本実施形態では、３段）にエンドプレート４３側の端面との距離が短くなる端面をなすように形成されている。第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄは、正圧面部５２のエンドリング４５側端からブレード蓋６１側に向かって延びるように形成された細長い溝であり、翼弦方向に間隔を空けて複数（本実施形態では、前縁側から後縁側に向かって第２溝５６ｂ、第２溝５６ｃ、第２溝５６ｄの順に３個）配置されている。また、第２溝５６ｂ、５６ｃは第２ブレード溶着部本体５６ａのうち最も前縁側の部分に配置されており、第２溝５６ｄは第２ブレード溶着部本体５６ａのうち最も後縁側の部分に配置されている。このように、第２ブレード溶着部５６は、これらの第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄによって翼弦方向に並んだ複数（本実施形態では、４個）の部分に区切られたような形状になっている。尚、第２溝５６ｄ、５６ｅ、５６ｆは、本実施形態において、第２ブレード溶着部本体５６ａのエンドリング４５側の面に形成されている。

また、第２ブレード溶着部５６には、エンドリング４５側の面に、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆと、第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈとが形成されている。第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆは、第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄによって区切られた第２ブレード溶着部５６の複数（本実施形態では、４個）の部分に対応している。すなわち、第２ブレード溶着面５６ｅは第２溝５６ｂと第２溝５６ｃとの翼弦方向間の部分のエンドリング４５側の面であり、第２ブレード溶着面５６ｆは第２溝５６ｄの後縁側の部分のエンドリング４５側の面である。第２ブレード平坦面５６ｇは第２溝５６ｂの前縁側の部分のエンドリング４５側の面であり、第２ブレード平坦面５６ｈは第２溝５６ｃと第２溝５６ｄとの翼弦方向間の部分のエンドリング４５側の面である。そして、各第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆは、第２ブレード溶着部５６をエンドリング４５のリング溶着面４８ａ（後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態において、羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して傾斜している（図１１には、第２ブレード溶着面５６ｅのみを図示）。各第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆは、本実施形態において、正圧面部５２のエンドリング４５側端からリング側縁部６６（後述）に向かうにつれて、軸方向エンドリング４５側に突出するように傾斜している。また、第２ブレード溶着部５６をエンドリング４５のリング溶着面４８ａ（後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態における第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対する傾斜角度βは、０．５度以上２．５度以下である。各第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈは、第２ブレード溶着部５６をエンドリング４５のリング溶着面４８ａ（後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態において、羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して平行であり（図１２には、第２ブレード平坦面５６ｈのみを図示）、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのように、軸方向エンドリング４５側に突出した部分を有していない。

ブレード蓋６１は、ブレード４４の負圧面４４ｆの一部（本実施形態では、負圧面４４ｆの後縁部を除く部分）を構成する負圧面部６２と、負圧面部６２のエンドプレート４３側に形成されたプレート側縁部６３と、負圧面部６２の後縁側に形成された後縁側縁部６４と、負圧面部６２の前縁側に形成された前縁側縁部６５と、負圧面部６２のエンドリング４５側に形成されたリング側縁部６６とから構成されている。

負圧面部６２は、ブレード本体５１の正圧面部５２に形成された環状突起５２ａに対応する位置にブレード本体５１側に向かって突出する複数（本実施形態では、３個）の嵌合突起６２ａを有している。これらの嵌合突起６２ａは、それぞれが対応する環状突起５２ａの中央の凹部に嵌合して、負圧面部６２のブレード本体５１側の面が環状突起５２ａのブレード蓋６１側の端部に当接するか、又は、正圧面部５２のブレード蓋６１側の面が嵌合突起６２ａのブレード本体５１側の端部に当接するまで挿入される。

プレート側縁部６３は、第１ブレード溶着部本体５３ａの端面に沿う形状を有しており、第１ブレード溶着部本体５３ａのエンドリング４５側の端面に当接している。プレート側縁部６３のエンドプレート４３側の端部には、エンドリング４５側からエンドプレート４３側に向かって延びる係合爪６３ａが形成されており、係止孔５３ｂに挿入されるようになっている。ここで、係合爪６３ａは、係止孔５３ｂに挿入された状態において、後述のレーザー溶着工程においてブレード４４に押し付け荷重を付与する際も含めて、第１ブレード溶着部本体５３ａのエンドプレート４３側の端面（すなわち、第１ブレード溶着面５３ｈ、５３ｉ）から軸方向エンドプレート４３側に突出しないように形成されている。そして、ブレード本体５１の第１ブレード溶着部５３とブレード蓋６１のプレート側縁部６３とによって、エンドプレート４３に固定される端部４４ａが構成されている。

後縁側縁部６４は、後縁側縁部５４に沿う形状を有しており、後縁側当接部５４ａのブレード蓋６１側の端面に当接している。
前縁側縁部６５は、前縁角部４４ｃの負圧面部６２側の部分を構成しており、第１前縁側当接部５５ａのブレード蓋６１側の端面に当接している。
リング側縁部６６は、第２ブレード溶着部本体５６ａの階段状の端面に沿う形状を有しており、第２ブレード溶着部本体５６ａのブレード蓋６１側の端面に当接している。ここで、リング側縁部６６のエンドリング４５側の端面は、後述のレーザー溶着工程においてブレード４４に押し付け荷重を付与する際も含めて、第２ブレード溶着部本体５６ａのエンドリング４５側の端面から軸方向エンドリング４５側に突出しないように形成されている。そして、ブレード本体５１の第２ブレード溶着部５６とブレード蓋６１のリング側縁部６６とによって、エンドリング４５に固定される端部４４ｂが構成されている。

このブレード４４は、ブレード本体５１の係止孔５３ｂにブレード蓋６１の係合爪６３ａを挿入し、その後、ブレード蓋６１の嵌合突起６２ａをブレード本体５１の環状突起５２ａの中央の凹部に嵌め込むことによって組み立てられる。これにより、ブレード本体５１とブレード蓋６１との間に中空の空間Ｓが形成されることになる。ここで、ブレード本体５１及びブレード蓋６１は、それぞれ別々に成形しているため、成形する際の金型の抜き方向の制約が少なく、本実施形態のような軸方向にねじれた形状でかつ丸みのある複雑な翼形状とする場合あっても、空間Ｓを大きくすることが容易である。これにより、ブレード４４の中空化を促進し、羽根車４２の軽量化を図ることができるようになっている。

次に、エンドプレート４３及びエンドリング４５の詳細構造、特に、ブレード４４の位置決め構造について、図８〜図１８を用いて説明する。ここで、図１５は、図４のＬ−Ｌ断面図（エンドリング４５付近のみを図示）である。図１６は、図４のＭ−Ｍ断面図（エンドリング４５付近のみを図示）である。図１７は、エンドプレート４３の部分平面図である。図１８は、図１７のＮ−Ｎ断面図である。

まず、エンドリング４５について説明する。ブレード４４をエンドリング４５に固定する際には、複数のブレード４４を所定の固定位置に配置しなければならないが、本実施形態の羽根車４２においては、エンドリング４５には、ブレード４４のエンドリング４５側の端部４４ｂ（具体的には、ブレード本体５１の第２ブレード溶着部５６及びブレード蓋６１のリング側縁部６６）が嵌合可能な回転体溶着部としてのリング溶着部４８が形成されており、ブレード４４の位置決めをすることができるようになっている。

リング溶着部４８は、エンドプレート４３側の面に形成された端部４４ｂの階段状の端面に対して軸方向に対向するリング溶着面４８ａ（回転体溶着面）と、リング溶着面４８ａの周縁部から端部４４ｂに沿って軸方向エンドプレート４３側に延びるブレード嵌合部４８ｂとが形成されている。本実施形態において、リング溶着面４８ａは、第２ブレード溶着部５６がエンドリング４５のリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置された状態において、羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して平行である。そして、ブレード４４の端部４４ｂをブレード嵌合部４８ｂに嵌合させて第２ブレード溶着部５６をエンドリング４５のリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置した状態においては、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆが羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して傾斜していることにより、ブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちリング溶着面４８ａに接近した部分を除いては、リング溶着面４８ａとの軸方向間に隙間が形成されることになる。また、第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈとリング溶着面４８ａとの軸方向間にも隙間が形成されることになる。

そして、ブレード４４の端部４４ｂをリング溶着部４８（具体的には、ブレード嵌合部４８ｂ）に嵌合させることで、端部４４ｂ（具体的には、ブレード本体５１の第２ブレード溶着部５６）をリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置し、その後、第２ブレード溶着部５６をリング溶着面４８ａにレーザー溶着することによって、ブレード４４がエンドリング４５に固定されるようになっている。ここで、ブレード４４をエンドリング４５に固定するための方法として、レーザー溶着を溶着方法が使用されている理由は、本実施形態のブレード４４が、中空ブレードであって、肉厚が薄くなっていること、及び、軸方向にねじれた形状であること、また、丸みのある複雑な翼形状であることを考慮し、溶着する際の熱影響部の幅が小さくひずみの少ない手法が望ましいからである。そして、後述の溶着工程において、レーザー溶着をエンドリング４５側から容易に行うことができるようにするため、エンドリング４５を構成する材料として、ブレード本体５１を構成する材料よりも光透過率の高いものが使用されることが望ましい。例えば、エンドリング４５の色を乳白色や白色とし、ブレード本体５１の色を黒色とすることができる。

次にエンドプレート４３について説明する。ブレード４４をエンドプレート４３に固定する際にも、エンドリング４５にブレード４４を固定する際と同様、複数のブレード４４を所定の固定位置に配置しなければならないが、本実施形態の羽根車４２においては、エンドプレート４３に、ブレード４４のエンドプレート４３側の端部４４ａ（具体的には、ブレード本体５１の第１ブレード溶着部５３及びブレード蓋６１のプレート側縁部６３）が嵌合可能な回転体溶着部としてのプレート溶着部４７が形成されており、ブレード４４の位置決めをすることができるようになっている。

プレート溶着部４７は、エンドリング４５側の面に形成された端部４４ａの端面に対して軸方向に対向するプレート溶着面４７ａ（回転体溶着面）と、プレート溶着面４７ａの周縁部から端部４４ａに沿って軸方向エンドリング４５側に延びるブレード嵌合部４７ｂと、端部４４ａ（具体的には、第１ブレード溶着部本体５３ａ）に形成された位置決め孔５３ｃに挿入可能な位置決め突起４７ｃとが形成されている。本実施形態において、プレート溶着面４７ａは、第１ブレード溶着部５３がエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置された状態において、羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して平行である。そして、ブレード４４の端部４４ａをブレード嵌合部４７ｂに嵌合させて第１ブレード溶着部５３をエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置した状態においては、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して傾斜していることにより、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのうちプレート溶着面４７ａに接近した部分を除いては、プレート溶着面４７ａとの軸方向間に隙間が形成されることになる。

そして、ブレード４４の端部４４ａをプレート溶着部４７（具体的には、ブレード嵌合部４７ｂ）に嵌合させることで、端部４４ａ（具体的には、ブレード本体５１の第１ブレード溶着部５３）をプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置し、その後、第１ブレード溶着部５３をプレート溶着面４７ａにレーザー溶着することによって、ブレード４４がエンドプレート４３に固定されるようになっている。ここで、ブレード４４をエンドプレート４３に固定するための方法として、レーザー溶着を溶着方法が使用されている理由は、本実施形態のブレード４４が、中空ブレードであって、肉厚が薄くなっていること、及び、軸方向にねじれた形状であること、また、丸みのある複雑な翼形状であることを考慮し、溶着する際の熱影響部の幅が小さくひずみの少ない手法が望ましいからである。そして、後述の溶着工程において、レーザー溶着をエンドプレート４３側から容易に行うことができるようにするため、エンドプレート４３を構成する材料として、ブレード本体５１を構成する材料よりも光透過率の高いものが使用されることが望ましい。例えば、エンドプレート４３の色を乳白色や白色とし、ブレード本体５１の色を黒色とすることができる。

（３）羽根車の製造方法
次に、羽根車４２の製造方法について、図５〜図２１を用いて説明する。ここで、図１９は、ブレード４４をエンドプレート４３及びエンドリング４５にレーザー溶着により固定する工程を示す図であり、（ａ）はブレード４４をエンドリング４５とエンドプレート４３との軸方向間の所定の位置に配置した状態を示し、（ｂ）はエンドリング４５及びエンドプレート４３に荷重を付与した状態を示し、（ｃ）はブレード４４をエンドリング４５及びエンドプレート４３にレーザー溶着した状態を示している。図２０は、一部の第１ブレード溶着面５３ｈとプレート溶着面４７ａとの隙間が他の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの隙間よりも大きくなっている場合において、エンドプレート４３に押し付け荷重を付与した際の第１ブレード溶着部５３の軸方向移動の様子を示し、（ａ）ブレード４４をエンドプレート４３の所定の位置に配置した状態を示し、（ｂ）はエンドプレート４３に荷重を付与した状態を示している。図２１は、エンドリング４５に押し付け荷重を付与した際の第２ブレード溶着部５６の軸方向移動の様子を示し、（ａ）ブレード４４をエンドリング４５の所定の位置に配置した状態を示し、（ｂ）はエンドリング４５に荷重を付与した状態を示している。

まず、ブレード本体５１、ブレード蓋６１、エンドプレート４３及びエンドリング４５を樹脂成形し、準備する。
次に、ブレード蓋６１をブレード本体５１に嵌め込みにより装着することによってブレード４４を組み立てる。具体的には、ブレード蓋６１の係合爪６３ａを係止孔５３ｂに挿入し、その後、ブレード蓋６１の嵌合突起６２ａをブレード本体５１の環状突起５２ａに嵌め込むことによって、ブレード４４を組み立てる。

次に、ブレード４４のエンドリング４５側の端部４４ｂをエンドリング４５のリング溶着部４８に嵌合させるとともに、ブレード４４の端部４４ａをエンドプレート４３のプレート溶着部４７に嵌合させることによって、エンドリング４５とエンドプレート４３との軸方向間の所定の位置に複数のブレード４４を配置する。すると、第１ブレード溶着部５３がプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置され、また、第２ブレード溶着部５６がリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置された状態となる。このとき、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊがプレート溶着面４７ａに対して傾斜し、また、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆがリング溶着面４８ａに対して傾斜することになるため、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのうちプレート溶着面４７ａに接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）を除いては、プレート溶着面４７ａとの軸方向間に隙間が形成されることになる（図１０〜図１４及び図１９（ａ）参照）。

次に、エンドプレート４３及びエンドリング４５によってブレード４４を軸方向に圧縮するような押し付け荷重をエンドプレート４３及びエンドリング４５に付与する。すると、ブレード４４のエンドプレート４３側の端部４４ａにおいては、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのうちブレード蓋６１寄りの部分に押し付け荷重が集中し、これによって、プレート溶着面４７ａによって第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが軸方向エンドリング４５側に押し付けられることになり、これに伴って、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのほぼ全体がプレート溶着面４７ａに密着することになる（図１９（ｂ）参照）。また、ブレード４４のエンドリング４５側の端部４４ｂにおいても、端部４４ａと同様に、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちブレード蓋６１寄りの部分に押し付け荷重が集中し、これによって、リング溶着面４８ａによって第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆが軸方向エンドプレート４３側に押し付けられることになり、これに伴って、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのほぼ全体がリング溶着面４８ａに密着することになる。

また、ブレード４４やエンドプレート４３の樹脂成形時の仕上がり精度により、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊやプレート溶着面４７ａに凹凸が生じている場合があり、溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、４７ａの凹凸によって各第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの隙間にばらつきが生じることがある。例えば、図２０（ａ）に示されるように、ブレード４４をエンドプレート４３の所定の位置に配置した状態において、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの軸方向間の隙間のうち第１ブレード溶着面５３ｈとプレート溶着面４７ａとの隙間が他の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの隙間よりも大きくなっている場合を想定すると、このような場合において、エンドプレート４３に押し付け荷重を付与した場合には、図２０（ｂ）に示されるように、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｉ、５３ｊのブレード蓋６１寄りの部分が軸方向エンドリング４５側に押圧される。このとき、第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆが形成されており、かつ、第１ブレード溶着面５３ｈが軸方向エンドリング４５側に押圧されていないため、第１ブレード溶着面５３ｈの翼弦方向側に形成された第１溝５３ｄ、５３ｅが第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｉの軸方向の移動距離に応じて変形することになり、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｉの軸方向の移動距離がある程度大きくなった時点で、第１ブレード溶着面５３ｈがプレート溶着面４７ａに当接して、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのほぼ全体がプレート溶着面４７ａに密着することになる。このように、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊやプレート溶着面４７ａに凹凸が生じている場合であっても、第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆによって、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのほぼ全体がプレート溶着面４７ａに密着するようになり、溶着面間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくできるようになっている。

また、第２ブレード溶着部５６の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの軸方向移動については、図２１（ａ）に示されるように、ブレード４４をエンドリング４５の所定の位置に配置した状態において、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちリング溶着面４８ａに接近した部分よりもリング溶着面４８ａから軸方向に遠い位置にリング溶着面４８ａに対して平行な第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈが配置されているため、この状態からエンドリング４５に押し付け荷重を付与した場合には、図２１（ｂ）に示されるように、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのブレード蓋６１寄りの部分が軸方向エンドプレート４３側に押圧されることになる。このため、図２１（ｂ）に示されるように、エンドリング４５に押し付け荷重を付与した際に、第２ブレード溶着部５６のうち第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに対応する部分のみが押し付け荷重によって軸方向に移動するとともに、第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄが第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの軸方向の移動距離に応じて変形し、その結果、第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈに対応する部分は軸方向に移動しにくくなる。そして、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうち第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈよりもリング溶着面４８ａに接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになることから、エンドリング４５に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができるようになっている。

次に、エンドプレート４３及びエンドリング４５にブレード４４を軸方向に圧縮するような押し付け荷重を付与した状態で、エンドプレート４３の軸方向反ブレード４４側の面から第１ブレード溶着部５３（より具体的には、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊの４箇所）に向けてレーザーを照射して、ブレード４４をプレート溶着面４７ａに溶着することにより固定する。また、エンドリング４５の軸方向反ブレード側の面から第２ブレード溶着部５６（より具体的には、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの２箇所）に向けてレーザーを照射して、ブレード４４をリング溶着面４８ａに溶着することにより固定する。このとき、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの密着が良好になっており、また、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとリング溶着面４８ａとの密着が良好になっているため、溶着強度が安定的に得られることになる。

（４）本実施形態の空気調和装置１に採用された送風機４を構成するブレード４４、それを備えた羽根車４２、及び羽根車４２の製造方法には、以下のような特徴がある。
（Ａ）
本実施形態の送風機４を構成するブレード４４は、内部に中空の空間が形成された樹脂製の中空ブレードであり、第１ブレード溶着部５３を回転体溶着面としてのプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置した状態（図１９（ａ）参照）において、プレート溶着面４７ａに対して傾斜（傾斜角度α、図１０参照）する第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが第１ブレード溶着部５３に形成されている。また、ブレード４４は、第２ブレード溶着部５６を回転体溶着面としてのリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置した状態（図１９（ａ）参照）において、リング溶着面４８ａに対して傾斜（傾斜角度β、図１１参照）する第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆが第２ブレード溶着部５６に形成されている。

このようなブレード４４では、エンドプレート４３にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート４３とブレード４４とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、第１ブレード溶着部５３をプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊの傾斜により形成されたプレート溶着面４７ａに対して接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）が、プレート溶着面４７ａに強く押し付けられることになり、その結果、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドプレート４３にブレード４４を固定することができる。また、ブレード４４では、エンドリング４５にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドリング４５とブレード４４とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、第２ブレード溶着部５６をリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの傾斜により形成されたリング溶着面４８ａに対して接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）が、リング溶着面４８ａに強く押し付けられることになり、その結果、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとリング溶着面４８ａとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドリング４５にブレード４４を固定することができる。

これにより、このブレード４４では、ブレード４４、エンドプレート４３やエンドリング４５の樹脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸が生じている場合においても、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の気密、又は、ブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の気密を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレード４４を丸みのある複雑な形状にする場合（図４、図１９参照）や羽根車４２の軽量化のためにブレード４４の肉厚を薄くする場合においては、上述のような押し付け荷重を付与した際に、ブレード４４を軸方向に圧縮する荷重がかかることでブレード４４が撓んでしまい、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間、又は、ブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間が大きくなるおそれがあるが、このブレード４４では、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊの傾斜により形成されたリング溶着面４８ａに対して接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）、又は、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの傾斜により形成されたリング溶着面４８ａに対して接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）に押し付け荷重を集中させることができるため、傾斜のないブレード溶着面の全面をエンドプレートのプレート溶着面の全面に密着させようとする場合に比べて、エンドプレート４３又はエンドリング４５とブレード４４との間に付与される押し付け荷重を小さくできるようになり、これにより、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間が大きくなるおそれも少なくしつつ、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間、又は、ブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５７ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

このように、本実施形態の羽根車４２は、第１ブレード溶着部５３をエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、また、第２ブレード溶着部５６をエンドリング４５のリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、プレート溶着面４７ａに対して傾斜する第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが形成され、また、リング溶着面４８ａに対して傾斜する第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆが形成されたブレード４４が、エンドプレート４３とブレード４４とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、また、エンドリング４５とブレード４４とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、エンドプレート４３やエンドリング４５にレーザー溶着により固定されることにより製造されたものであるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたものになっている。このため、エンドプレート４３やエンドリング４５にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート４３やエンドリング４５とブレード４４との軸方向間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレード４４を丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車４２の軽量化のためにブレード４４の肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

（Ｂ）
本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのプレート溶着面４７ａに対する傾斜角度αを０．５度以上とし、また、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのリング溶着面４８ａに対する傾斜角度βを０．５度以上としているため、エンドプレート４３とブレード４４との軸方向間、又は、エンドリング４５とブレード４４との軸方向間に押し付け荷重を付与することで、ブレードの第１ブレード溶着面とエンドプレートのプレート溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を確実に得ることができる。しかも、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのプレート溶着面４７ａに対する傾斜角度αを２．５度以下とし、また、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのリング溶着面４８ａに対する傾斜角度βを２．５度以下としているため、傾斜角度によりブレード４４の姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａ、又は、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を得ることができる。

このように、本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、確実に、かつ、傾斜角度によりブレード４４の姿勢を大きく変化させてしまうことなく、ブレード４４のブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａ、又は、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの軸方向間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。

（Ｃ）
本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、エンドプレート４３又はエンドリング４５にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート４３又はエンドリング４５とブレード４４との軸方向間に押し付け荷重を付与すると、例えば、ブレード４４を丸みのある複雑な形状にする場合（図４、図１９参照）においては、軸方向に圧縮する荷重がブレード４４に付与されて、ブレード４４が撓んでブレード４４の軸方向中間部分が軸直交方向（図１９における紙面右方向）に突出する場合があるため、これにより、第１ブレード溶着部５３又は第２ブレード溶着部５６のうちブレード４４の軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分（ここでは、ブレード蓋６１側の部分）が、プレート溶着面４７ａ又はリング溶着面４８ａに対して軸方向に離れる方向に傾斜して、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの間、又は、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとリング溶着面４８ａとの間の隙間が大きくなる傾向となる。

しかし、本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ又は第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆが、ブレード４４が撓むことによってブレード４４の軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向（図１９における紙面右方向）とは略反対の方向（図１９における紙面左方向）に向かうにつれて、プレート溶着面４７ａ又はリング溶着面４８ａに近づくように傾斜しているため、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ又は第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちブレード４４の軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａ又はエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間又はブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

（Ｄ）
本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、ブレード本体５１にブレード蓋６１が装着されることによって構成されており、第１ブレード溶着部５３がブレード本体５１のエンドプレート４３側端からブレード蓋６１側に向かって延びるように形成され、また、第２ブレード溶着部５６がブレード本体５１のエンドリング４５側端からブレード蓋６１側に向かって延びるように形成されているため、エンドプレート４３やエンドリング４５にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート４３やエンドリング４５とブレード４４との軸方向間に押し付け荷重を付与すると、第１ブレード溶着部５３のうちブレード本体５１側の部分に比べて剛性の小さいブレード蓋６１側の部分が、プレート溶着面４７ａから離れるように軸方向に傾斜して、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面４７ａとの間の隙間が大きくなる傾向となり、また、リング溶着面４８ａから離れるように軸方向に傾斜して、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとリング溶着面４８ａとの間の隙間が大きくなる傾向となる。

しかし、このブレード４４では、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊが、ブレード蓋６１側に向かうにつれて、プレート溶着面４７ａに近づくように傾斜しているため、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのうちブレード蓋６１側の部分とエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、エンドリング４５側についても、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆが、ブレード蓋６１側に向かうにつれて、リング溶着面４８ａに近づくように傾斜しているため、ブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちブレード蓋６１側の部分とエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

（Ｅ）
本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、ブレード４４やエンドプレート４３、エンドリング４５の樹脂成形時の仕上がり精度により各溶着面の凹凸にばらつきが生じている場合には、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊや第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに傾斜を設けただけでは、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間やブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある。しかし、このブレード４４では、第１ブレード溶着部５３に第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆを形成し、第２ブレード溶着部５６に第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄを形成することによって、これらの溝によって区切られた第１ブレード溶着部５３の各部や第２ブレード溶着部５６の各部が、溝を境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため（図２０や図２１参照）、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間や第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の密着やブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレード４４を丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレード４４の肉厚を薄くする場合のように、エンドプレート４３やエンドリング４５にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート４３やエンドリング４５とブレード４４との軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレード４４が撓んでしまうような場合においては、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間やブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間が大きくなる部分が生じうるため、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊや第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに傾斜を設けただけでは、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間やブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがあるが、この場合についても、上述と同様に、第１ブレード溶着部５３に第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆを形成し、第２ブレード溶着部５６に第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄを形成することによって、これらの溝によって区切られた第１ブレード溶着部５３の各部や第２ブレード溶着部５６の各部が、溝を境界にして別々の第１ブレード溶着部５３や第２ブレード溶着部５６の各部が、溝を境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため（図２０や図２１参照）、エンドプレート４３やエンドリング４５とブレード４４との軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレード４４が撓んでしまうような場合においても、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の隙間や第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレード４４の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとエンドプレート４３のプレート溶着面４７ａとの間の密着やブレード４４の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとエンドリング４５のリング溶着面４８ａとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。
このように、本実施形態のブレード４４では、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊや第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに傾斜を設けるだけでなく、さらに、第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆや第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄを形成しているため、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

（Ｆ）
本実施形態の送風機４を構成するブレード４４では、第２ブレード溶着部５６に、第２ブレード溶着部５６をリング溶着面４８ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちリング溶着面４８ａに接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）よりもリング溶着面４８ａから軸方向に遠い位置に配置されかつリング溶着面４８ａに対して平行な第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈを第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに隣り合うように形成するとともに、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆと第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈとの境界に対応するように、第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄを配置することによって、第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄによって区切られた第２ブレード溶着部５６の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに対応する部分と第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈに対応する部分とが、第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになり（図２１参照）、そして、エンドリング４５とブレード４４との間に押し付け荷重を付与した際に、第２ブレード溶着部５６のうち第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに対応する部分のみが押し付け荷重によって軸方向に移動して、第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈに対応する部分は軸方向に移動しにくくなることから、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうち第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈよりもリング溶着面４８ａに接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになるため、エンドリング４５にブレード４４をレーザー溶着により固定する際に、エンドリング４５とブレード４４との間に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができる。

尚、本実施形態においては、上述のような第１ブレード溶着部５３や第２ブレード溶着部５６の軸方向移動を実現するために、第１ブレード溶着部５３に第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆや第２ブレード溶着部５６に第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄを形成しているが、これらの溝に代えて、図２２及び図２３に示されるように、第１ブレード溶着部５３に第１スリット１５３ｄ、１５３ｅ、１５３ｆを、第２ブレード溶着部５６に第２スリット１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄを形成するようにしてもよい。この場合においても、上述のような第１ブレード溶着部５３や第２ブレード溶着部５６の軸方向移動を実現することが可能である。

（５）変形例
上述の実施形態においては、エンドプレート４３のプレート溶着面４７ａやエンドリング４５のリング溶着面４８ａに、ブレード４４の第１ブレード溶着部５３や第２ブレード溶着部５６をレーザー溶着する際の溶着面同士の密着を良好にするために、第１ブレード溶着部５３の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊをプレート溶着面４７ａに対して傾斜させたり、第２ブレード溶着部５６の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆをリング溶着面４８ａに対して傾斜させるようにしているが（図１０〜図１２参照）、図２４〜図２６に示されるように、第１ブレード溶着部５３の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊに対してエンドプレート４３のプレート溶着面を傾斜させたり、第２ブレード溶着部５６の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに対してエンドリング４５のリング溶着面を傾斜させるようにしてもよい。

図２４は、第１ブレード溶着部５３の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊに対してエンドプレート４３のプレート溶着面１４７ａを傾斜させた変形例を示す図であるが、この場合には、第１ブレード溶着部５３をプレート溶着面４７ａに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第１ブレード溶着部５３の第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊを羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して平行な面にするとともに、プレート溶着面１４７ａをブレード蓋６１側に向かうにつれて第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊに近づくように傾斜させている。この場合においても、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊのうちプレート溶着面１４７ａに対して接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）が、プレート溶着面１４７ａに強く押し付けられることになり、その結果、第１ブレード溶着面５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊとプレート溶着面１４７ａとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドプレート４３にブレード４４を固定することができる。また、傾斜角度αについても、上述の実施形態における角度範囲を適用することができる。さらに、上述の実施形態と同様、第１ブレード溶着部５３に第１溝５３ｄ、５３ｅ、５３ｆ（図１３参照）や第１スリット１５３ｄ、１５３ｅ、１５３ｆ（図２２参照）を形成しておくことにより、上述の実施形態における第１溝や第１スリットを形成した場合と同様の効果を得ることができる。

図２５及び図２６は、第２ブレード溶着部５６の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに対してエンドリング４５のリング溶着面４８ａを傾斜させた変形例を示す図であるが、この場合には、第２ブレード溶着部５６をリング溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、第２ブレード溶着部５６の第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆ及び第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈを羽根車４２の回転軸線Ｏ−Ｏに直交する面に対して平行な面にするとともに、リング溶着面１４８ｂ、１４８ｄをブレード蓋６１側に向かうにつれて第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆに近づくように傾斜させている。ここで、リング溶着面１４８ｂ、１４８ｄは、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆの軸方向に対向する位置に配置されており、その他の部分、すなわち、第２ブレード平坦面５６ｇ、５６ｈに対向する位置には、リング平坦面１４８ａ、１４８ｃが形成されている（図２６参照）。この場合においても、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆのうちリング溶着面１４８ｂ、１４８ｄに対して接近した部分（ここでは、ブレード蓋６１寄りの部分）が、リング溶着面１４８ｂ、１４８ｄに強く押し付けられることになり、その結果、第２ブレード溶着面５６ｅ、５６ｆとリング溶着面１４８ｂ、１４８ｄとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドプレート４３にブレード４４を固定することができる。また、この傾斜角度βについても、上述の実施形態における角度範囲を適用することができる。さらに、上述の実施形態と同様、第２ブレード溶着部５６に第２溝５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ（図１４参照）や第１スリット１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄ（図２３参照）を形成しておくことにより、上述の実施形態における第２溝や第２スリットを形成した場合と同様の効果を得ることができる。

本発明を利用すれば、内部に中空の空間が形成された樹脂製のブレードを樹脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車において、ブレードの溶着面とブレード支持回転体の溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

本発明の一実施形態にかかるブレード、ブレード支持回転体、及び遠心送風機用羽根車が採用された遠心送風機を備えた空気調和装置の外観斜視図である。 空気調和装置の概略側面断面図である。 羽根車の外観斜視図である。 図３のＡ矢視図（エンドリングの一部を除いて図示）である。 ブレードの概略側面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 図５のＤ矢視図である。 図５のＥ矢視図である。 図６のＦ部の拡大図である。 図５のＧ−Ｇ断面図である。 図１２は、図６のＨ部の拡大図である。 図８のＩ矢視図（ブレード本体のエンドプレート側端の付近のみを図示）である。 図９のＫ矢視図（ブレード本体のエンドリング側端の付近のみを図示）である。 図４のＬ−Ｌ断面図（エンドリングのみを図示）である。 図４のＭ−Ｍ断面図（エンドリング付近のみを図示）である。 エンドプレートの部分平面図である。 図１７のＮ−Ｎ断面図である。 ブレードをエンドプレート及びエンドリングにレーザー溶着により固定する工程を示す図であり、（ａ）はブレードをエンドリングとエンドプレートとの軸方向間の所定の位置に配置した状態を示し、（ｂ）はエンドリング及びエンドプレートに荷重を付与した状態を示し、（ｃ）はブレードをエンドリング及びエンドプレートにレーザー溶着した状態を示している。 一部の第１ブレード溶着面とプレート溶着面との隙間が他の第１ブレード溶着面とプレート溶着面との隙間よりも大きくなっている場合において、エンドプレートに押し付け荷重を付与した際の第１ブレード溶着部の軸方向移動の様子を示し、（ａ）ブレードをエンドプレートの所定の位置に配置した状態を示し、（ｂ）はエンドプレートに荷重を付与した状態を示している。 エンドリングに押し付け荷重を付与した際の第２ブレード溶着部の軸方向移動の様子を示し、（ａ）ブレードをエンドリングの所定の位置に配置した状態を示し、（ｂ）はエンドリングに荷重を付与した状態を示している。 第１溝に代えて第１スリットを第１ブレード溶着部に形成した例を示す図であって、図１３に相当する図である。 第２溝に代えて第２スリットを第２ブレード溶着部に形成した例を示す図であって、図１４に相当する図である。 変形例にかかるエンドプレート及び第１ブレード溶着部を示す図であって、図１０に相当する図（但し、エンドプレートは実線により図示）である。 変形例にかかるエンドリング及び第２ブレード溶着部を示す図であって、図１１に相当する図（但し、エンドリングは実線により図示）である。 変形例にかかるエンドリング及び第２ブレード溶着部を示す図であって、図１２に相当する図（但し、エンドリングは実線により図示）である。

符号の説明

４２ 羽根車（遠心送風機用羽根車）
４３ エンドプレート（ブレード支持回転体）
４４ ブレード
４５ エンドリング（ブレード支持回転体）
４７ プレート溶着部（回転体溶着部）
４７ａ、１４７ａ プレート溶着面（回転体溶着面）
４８ リング溶着部（回転体溶着部）
４８ａ、１４８ｂ、１４８ｄ リング溶着面（回転体溶着面）
５１ ブレード本体（第１ブレード面部）
５３ 第１ブレード溶着部
５３ｄ、５３ｅ、５３ｆ 第１溝
５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ 第１ブレード溶着面
５６ 第２ブレード溶着部
５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ 第２溝
５６ｅ、５６ｆ 第２ブレード溶着面
５６ｇ、５６ｈ 第２ブレード平坦面
６１ ブレード蓋（第２ブレード面部）
１４８ａ、１４８ｃ リング平坦面（回転体平坦面）
１５３ｄ、１５３ｅ、１５３ｆ 第１スリット
１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄ 第２スリット

Claims (15)

1. 樹脂製のブレード支持回転体の回転軸まわりに環状に複数並んで配置されて、前記ブレード支持回転体の軸方向一方側の面に形成された回転体溶着面に、レーザー溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレードであって、
   一端に前記回転体溶着面に溶着されるブレード溶着部（５３、５６）を有し、内部に中空の空間が形成された樹脂製の中空ブレードであり、
   前記ブレード溶着部を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、前記回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）が前記ブレード溶着部に形成されている、
   遠心送風機用羽根車のブレード（４４）。
2. 前記ブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）は、前記回転体溶着面に対して０．５度以上２．５度以下の角度をもって傾斜している、請求項１に記載の遠心送風機用羽根車のブレード（４４）。
3. 前記ブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）は、軸方向に圧縮する荷重が付与された際に、前記ブレードが撓むことによって前記ブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、前記回転体溶着面に近づくように傾斜している、請求項１又は２に記載の遠心送風機用羽根車のブレード（４４）。
4. 第１ブレード面部（５１）と、前記第１ブレード面部に装着されて前記第１ブレード面部との間に前記中空の空間を形成する第２ブレード面部（６１）とから構成されており、
   前記ブレード溶着部（５３、５６）は、前記第１ブレード面部のブレード支持回転体側端から第２ブレード面部側に向かって延びるように形成されており、
   前記ブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）は、第２ブレード面部側に向かうにつれて、前記回転体溶着面に近づくように傾斜している、
   請求項１〜３のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード（４４）。
5. 前記ブレード溶着部（５３、５６）には、溝（５３ｄ、５３ｅ、５３ｆ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ）又はスリット（１５３ｄ、１５３ｅ、１５３ｆ、１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄ）が形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード（４４）。
6. 前記ブレード溶着部（５６）には、前記ブレード溶着面（５６ｅ、５６ｆ）の他に、前記ブレード溶着部を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、前記ブレード溶着面のうち前記回転体溶着面に接近した部分よりも前記回転体溶着面から軸方向に遠い位置に配置されかつ前記回転体溶着面に対して平行なブレード平坦面（５６ｇ、５６ｈ）が前記ブレード溶着面に隣り合うように形成されるとともに、前記ブレード溶着面と前記ブレード平坦面との境界に対応するように、溝（５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ）又はスリット（１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄ）が形成されている、請求項１〜４のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード（４４）。
7. 回転軸を中心として回転する部材であり、軸方向一方側の面に回転体溶着面（４７ａ、４８ａ）が形成された回転体溶着部（４７、４８）を有する樹脂製のブレード支持回転体（４３、４５）と、
   前記ブレード支持回転体の軸まわりに環状に複数並んで配置されて、前記回転体溶着面にレーザー溶着により固定される請求項１〜６のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード（４４）と、
   を備えた遠心送風機用羽根車（４２）。
8. 回転軸を中心として環状に並んで配置され内部に中空の空間を有する複数の樹脂製のブレードの軸方向一方側に配置されて、前記ブレードの一端に形成されたブレード溶着面が、レーザー溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体であって、
   軸方向ブレード側の面に前記ブレード溶着面に溶着される回転体溶着部（４７、４８）を有し、回転軸を中心として回転する部材であり、
   前記回転体溶着部が前記ブレード溶着面に対して軸方向に対向するように配置された状態において、前記ブレード溶着面に対して傾斜する回転体溶着面（１４７ａ、１４８ｂ、１４８ｄ）が前記回転体溶着部に形成されている、
   遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体（４３、４５）。
9. 前記回転体溶着面（１４７ａ、１４８ｂ、１４８ｄ）は、前記ブレード溶着面に対して０．５度以上２．５度以下の角度をもって傾斜している、請求項８に記載の遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体（４３、４５）。
10. 前記回転体溶着面（１４７ａ、１４８ｂ、１４８ｄ）は、軸方向に圧縮する荷重が付与された際に、前記ブレードが撓むことによって前記ブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、前記ブレード溶着面に近づくように傾斜している、請求項８又は９に記載の遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体（４３、４５）。
11. 回転軸を中心として環状に並んで配置され、内部に中空の空間を有する中空ブレードであり、一端にブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）が形成されたブレード溶着部（５３、５６）を有する複数の樹脂製のブレード（４４）と、
    前記ブレードのブレード溶着部側に配置されて、前記ブレード溶着面がレーザー溶着により固定される請求項８〜１０のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体（４３、４５）と、
    を備えた遠心送風機用羽根車（４２）。
12. 前記ブレード（４４）は、第１ブレード面部（５１）と、前記第１ブレード面部に装着されて前記第１ブレード面部との間に前記中空の空間を形成する第２ブレード面部（６１）とから構成されており、
    前記ブレード溶着部（５３、５６）は、前記第１ブレード面部のブレード支持回転体側端から第２ブレード面部側に向かって延びるように形成されており、
    前記回転体溶着面（１４７ａ、１４８ｂ、１４８ｄ）は、第２ブレード面部側に向かうにつれて、前記ブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）に近づくように傾斜している、
    請求項１１に記載の遠心送風機用羽根車（４２）。
13. 前記ブレード溶着部（５３、５６）には、溝（５３ｄ、５３ｅ、５３ｆ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ）又はスリット（１５３ｄ、１５３ｅ、１５３ｆ、１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄ）が形成されている、請求項１１又は１２に記載の遠心送風機用羽根車。
14. 前記回転体溶着部（４８）には、前記回転体溶着面（１４８ｂ、１４８ｄ）の他に、前記回転体溶着部が前記ブレード溶着面（５６ｅ、５６ｆ）に対して軸方向に対向するように配置された状態において、前記回転体溶着面の前記ブレード溶着面に接近した部分よりも前記ブレード溶着面から軸方向に遠い位置に配置されかつ前記ブレード溶着面に対して平行な回転体平坦面（１４８ａ、１４８ｃ）が前記回転体溶着面に隣り合うように形成されており、
    前記ブレード溶着部には、前記回転体溶着面と前記回転体平坦面との境界に対応するように、溝（５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ）又はスリット（１５６ｂ、１５６ｃ、１５６ｄ）が形成されている、
    請求項１１又は１２に記載の遠心送風機用羽根車（４２）。
15. 回転軸を中心として回転する樹脂製のブレード支持回転体と、軸まわりに環状に配置されており内部に中空の空間が形成された複数の樹脂製のブレードとを備えた遠心送風機の羽根車の製造方法であって、
    前記ブレード支持回転体（４３、４５）は、軸方向一方側の面に回転体溶着面（４７ａ、４８ａ、１４７ａ、１４８ｂ、１４８ｄ）が形成された回転体溶着部（４７、４８）を有しており、
    前記ブレード（４４）は、ブレード支持回転体側端を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、前記回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ、５６ｅ、５６ｆ）が形成されたブレード溶着部（５３、５６）を有しており、
    前記ブレード溶着部を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置して、前記ブレードを前記回転体溶着面にレーザー溶着により固定する、
    遠心送風機用羽根車の製造方法。

Images