JP3951848B2

JP3951848B2 - Rear occupant protection device in vehicle

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Publication number: JP3951848B2
Application number: JP2002220326A
Authority: JP
Inventors: 健二森; 正一橋本; 裕之小林; 直紀堀田; 慎治大口
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-07-29
Filing date: 2002-07-29
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2022-07-29
Also published as: JP2004058849A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に後部から衝撃が作用したときに、最後部座席から乗員が後方へ移動されるのを防止して乗員を保護するための車両における後部乗員の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば実開平６−６５１１７号公報に開示された装置が知られている。この装置は、最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えている。そして、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている。
【０００３】
又、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（実開昭６４−７０５４号公報）、同じく最後部座席後方に設けられたリヤパッケージトレイの下部に収容されたもの（特開平７−１８６８７０号公報）等も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアバッグ装置は、車両が激しく衝突したときの最後部座席の乗員が座席の背もたれ部に沿って後方へ移動される事態を予測して構成されていなかった。このため、乗員を十分に拘束できず移動阻止できなかった。
【０００５】
又、上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。さらに、最後部座席後方に設けられた荷室やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたす虞れがあるため、その上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その主たる目的は、車両に後突事故が生じたときに、最後部座席に着座している乗員の後方への移動を防止して、その保護を図ることができる車両における後部乗員の保護装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の別の目的は、上記目的に加えて座席の座り心地や利便性の低下を回避することができるエアバッグ方式の車両における後部乗員の保護装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両に所定値以上の衝撃が加えられたことを検知してまたは車両に所定値以上の衝撃が加えられることを予知して信号を出力するセンサと、同信号が出力されることに基づいて最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開する単一のエアバッグとを備え、同エアバッグを折り畳んだ収容状態で前記車両の後端上部内に収容する車両における後部乗員の保護装置において、膨張展開状態の前記エアバッグに対して加えられる車両前後方向の外力による前記エアバッグの車両後方側への移動を抑制すべく前記エアバッグに張力を付与する張力付与手段として、前記収容状態のエアバッグにおいて前記リヤウィンドウガラスの上部側に位置する折り畳み部の左右両端部に設けられて前記車両の下方に延びる態様で収容される一対の延長部と、同一対の延長部のそれぞれを前記リヤウィンドウガラスの縦辺に隣り合う前記車両の部位に係止する一対の係止部とを備えることをその要旨としている。
上記発明によれば、センサの信号が出力されるとき、エアバッグの一対の延長部がリヤウィンドウガラスの縦辺に隣り合う部位に係止された状態で最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開するため、膨張展開状態のエアバッグに対して車両前後方向の外力による同エアバッグの車両後方側への移動を抑制する張力が張力付与手段により付与されるようになる。従って、例えば車両の衝突の発生にともない最後部座席の乗員が車両後方側へ移動し、同乗員がエアバッグと接触して車両前後方向の外力がエアバッグに加えられたとしても、エアバッグの車両後方側への移動が的確に抑制されるため、乗員の車両後方側への過剰な移動を的確に抑制することができるようになる。すなわち、最後部座席に着座している乗員の車両後方側への移動を防止して、その保護を図ることができるようになる。
また、最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間を仕切る態様でエアバッグが膨張展開することにより、エアバッグを通じて乗員がリヤウィンドウガラスから隔離されるため、車両後方側からの飛散物や進入物から乗員を的確に保護することができるようになる。
また、エアバッグが車両の後端上部内に収容されているため、座席内にエアバッグを収容することに起因して同座席の座り心地の悪化をまねくこと、あるいは荷室やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグを収容することに起因してこれら荷物の収容空間にかかる利便性の低下をまねくことを的確に回避することができるようになる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記一対の延長部は、前記折り畳み部とともに膨張展開する部位として前記折り畳み部と一体に設けられることをその要旨としている。
上記発明によれば、張力付与手段の構成の簡素化が図られるため、当該保護装置の製造及び組み付けにかかる作業性を向上させることができるようになる。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記一対の延長部は、前記リヤウィンドウガラスの縦辺に沿って前記車両の斜め下方へ向けて延びる態様で収容されることをその要旨としている。
【００１０】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記一対の延長部は、それぞれ前記車両の最も下方側に位置する先端部が係止されることをその要旨としている。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記一対の延長部は、それぞれ前記リヤウィンドウガラスの上下方向の中間に位置する前記車両の部位に係止されることをその要旨としている。
【００１１】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記信号の出力に基づいてガスを発生させるとともに、同ガスを前記収容状態のエアバッグに供給して同エアバッグを膨張展開させるインフレータを備えることをその要旨としている。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記インフレータは、前記収容状態のエアバッグの上部に配置されることをその要旨としている。
【００１２】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記エアバッグには、前記インフレータからのガスの供給を受けて膨張するガス流通部と、前記インフレータからのガスの供給を受けても表裏一体の状態に維持される厚さ規制部とが設けられることをその要旨としている。
上記発明によれば、インフレータからのガスの供給を受けても厚さ規制部が表裏一体の状態に維持されることにより、膨張展開状態におけるエアバッグの厚さが所定の寸法に規制されるため、同エアバッグに対して適正な張力を付与することができるようになる。
【００１３】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記エアバッグは、前記インフレータからのガスの供給を受けて車両の上下方向に延びる態様で前記ガス流通部が複数形成され、且つこれら複数のガス流通部の間に前記厚さ規制部が形成されるとともに、膨張展開に際しては、前記インフレータからのガスがまずは前記複数のガス流通部のうち左右両端側に位置する一対のガス流通部を通過し、その後に当該エアバッグの下端部側から前記一対のガス流通部の間に位置するその他のガス流通部内に流れ込むものであることをその要旨としている。
上記発明によれば、エアバッグの左右両端部を構成する一対のガス流通部に対して他のガス流通部よりも先にガスが流れ込むことにより、エアバッグの十分な展開状態が速やかに得られるため、乗員の保護性能をより一層向上させることができるようになる。
【００１４】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項６または７に記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記エアバッグは、前記インフレータからのガスの供給を受けて車両の上下方向に延びる態様で膨張するガス流通部が複数形成されるとともに、膨張展開に際しては、前記インフレータからのガスがまずは前記複数のガス流通部のうち左右両端側に位置する一対のガス流通部を通過し、その後に当該エアバッグの下端部側から前記一対のガス流通部の間に位置するその他のガス流通部内に流れ込むものであることをその要旨としている。
上記発明によれば、エアバッグの左右両端部を構成する一対のガス流通部に対して他のガス流通部よりも先にガスが流れ込むことにより、エアバッグの十分な展開状態が速やかに得られるため、乗員の保護性能をより一層向上させることができるようになる。
【００１５】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれかに記載の車両における後部乗員の保護装置において、前記エアバッグは、前記最後部座席の背もたれ部に対して乗員の着座側とは反対側である前記最後部座席の後方にて、前記最後部座席と前記リアウィンドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開することをその要旨としている。
上記発明によれば、車両の後方側に衝撃が加えられたとき、最後部座席の乗員が同座席の後方側にて膨張展開するエアバッグによりリヤウィンドウガラスから隔離されるため、最後部座席と車両の最後部との距離が短い車両においても乗員を的確に保護することができるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両における後部乗員の保護装置をエアバッグ装置に具体化した一実施の形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００１８】
上記車両１０のルーフ１１は、図３にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナーパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナーパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられている。
【００１９】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナーパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、エアバッグ２１の膨張展開に際し、同エアバッグ２１により押し開かれるように変形するようになっている（図３中の二点鎖線参照）。
【００２０】
又、車両１０の後方側における前記インナーパネル１４の端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット１５が溶着されている。これらナット１５は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、ルーフ１１は、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さく、且つそのインナーパネル１４とルーフヘッドライニング１３との間に内部空間を設ける場合に自由度が大きくその容量を大きく確保できる。そこで、本実施の形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナーパネル１４）に、上記ナット１５を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００２１】
前記エアバッグ２１は、図４に示すように、膨張していない状態で略横長四角形状に形成され、その両端部には斜め下方に延長された延長部２１ｃが形成されている。このエアバッグ２１は、車両１０への取付けに際し折り畳まれている。そのエアバッグ２１の上記横長四角形状の一辺にあたる部分には、上記インナーパネル１４に設けられた各取付孔１４ａに対応するように、取付孔２１ａを有する取付部２１ｂが複数形成されている。上記インフレータ２２にも、同様に取付孔２２ａを有する取付部２２ｂが設けられている。そして、図３に示すように、これら取付孔２１ａ，２２ａとインナーパネル１４に設けられた取付孔１４ａとにボルト１６を挿通するとともに同ボルト１６を前記ナット１５に螺着することで、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２がインナーパネル１４に固定されている。これにより、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４との間に収容されている。
【００２２】
前記エアバッグ２１の左右一対の延長部は張力付与部２１ｃ，２１ｃとなっていて、この張力付与部２１ｃ，２１ｃの下端部は、前記インナーパネル１４の左右両側壁部（車両の固定部材）にボルトとナットにより固定され、この固定部分をエアバッグ２１に張力を付与する張力付与点３１，３２としている。前記張力付与部２１ｃ，２１ｃは車両のリヤピラー（図示略）と対応するように左右両側部に延長形成されたルーフヘッドライニング１３の端部１３ａによって外部から見えないように被覆されている。張力付与部２１ｃをサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
【００２３】
この実施形態では、前記エアバッグ２１の張力付与部２１ｃ及び張力付与点３１，３２により最後部座席の乗員の後方向への移動防止手段が構成されている。
なお、前記エアバッグ２１は、その膨張時における展開方向が、上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。又、このエアバッグ２１は、その膨張に際し、図１〜図３に一点鎖線で示すように、上側の端部１３ａから略重力方向に垂下するように、換言すれば、車両１０のバックドア１７に取付けられたリヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るようにウィンドウガラスに沿って展開するようになっている。
【００２４】
図５及び図６に示すようにエアバッグ２１には表裏一体部２１ｄが形成され、この表裏一体部２１ｄによって展開状態において、円筒状セル２１ｅが縦方向に、且つ膨張用のガスが左右両外側から下方に回り込んで各円筒状セル２１ｅに供給されるようになっている。
【００２５】
図１に示すように、車両１０の後部バンパ２３の近傍にはセンサ２４が設けられている。このセンサ２４は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。なお、上記車両１０としては、その後部バンパ２３と最後部座席１９との距離が短い車両であって、且つルーフ１１の後方側の端部が最後部座席１９よりも後方側に位置する車両（例えば、１ボックスカーや２ボックスカー）を想定している。
【００２６】
本実施の形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置２５を備えている。この電子制御装置２５は、上記センサ２４の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００２７】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ２４が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置２５に取り込まれる。このとき、電子制御装置２５は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給され、同エアバッグ２１が図６に示すようにリヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るように膨張展開される。これにより、最後部座席１９に着座した乗員が最後部座席１９の背もたれ部に沿って後方に移動されてもエアバッグ２１により後方への移動が防止され、リヤウィンドウガラス１８からの乗員の飛び出しが防止される。又、膨張展開されたエアバッグ２１により、後方からの飛散物や、進入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００２８】
エアバッグ２１が展開された状態では、円筒状セル２１ｅの内圧が例えば一秒以上、２５ｋＰａに保持されて、エアバッグ２１に所定の張力が付与されている。
【００２９】
以上説明した本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）図５及び図６に示すように、エアバッグ２１の左右両端部に対し張力付与部２１ｃ，２１ｃを形成し、その下端部をリヤウィンドウガラス１８の上下方向の中間の高さ位置にて車両の固定部材に張力付与点３１，３２として固定した。このため、張力付与点３１，３２間の膨張展開状態のエアバッグ２１に張力が付与され、最後部座席１９に着座している乗員が車両の後突事故により背もたれ部に沿って後方向に移動されてもエアバッグ２１によりその移動を防止することができ、乗員を保護することができる。
【００３０】
（２）前記エアバッグ２１に対し表裏一体部２１ｄと円筒状セル２１ｅを形成したので、図６に示すようにエアバッグ２１の厚さ寸法を所定寸法に規制することができ、エアバッグ２１に適正な張力を付与することができる。
【００３１】
又、前記膨張用のガスが図５に示すように左右両側部から下方に回り込んで円筒状セル２１ｅの下部入口から該円筒状セル２１ｅに供給されるようにした。このため、エアバッグ２１の面の形成が速く行われて乗員の拘束性能をより一層向上させることができる。
【００３２】
（３）エアバッグ２１に対し該バッグ自体を延長して張力付与部２１ｃを形成し、その先端部を張力付与点３１，３２として車両の固定部材に固定するようにしたので、張力付与手段の構成を簡素化して製造及び組み付け作業を容易に行うことができる。
【００３３】
（４）エアバッグ２１を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設けるようにしたために、最後部座席１９にエアバッグ装置を埋設したり、荷室の使用を制約したりする必要がない。従って、座席の座り心地や利便性の低下を回避することができる。
【００３４】
（５）エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が小さいルーフ１１後端に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。
【００３５】
（６）エアバッグ２１及びインフレータ２２を、ルーフ１１内に収容するようにしたために、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４との間にエアバッグ２１及びインフレータ２２を収容するようにしたために、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００３６】
（７）エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席１９の後方においてエアバッグ２１を膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ２１と最後部座席１９に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００３７】
（８）エアバッグ２１を、リヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るように展開させるようにした。このため、車両１０の後方に衝撃が加えられたときに、リヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９に着座する乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響が低減される。特に、最後部座席１９と後部バンパ２３との距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記効果を顕著に奏することができる。
【００３８】
（別の実施形態）
次に、本発明を最後部座席１９に具体化した実施の形態を図７と図８に基づいてそれぞれ説明する。
【００３９】
図７に示す実施形態は、最後部座席１９を構成する尻置き部３３、背もたれ部３４、ヘッドレスト３５のうち、尻置き部３３にヒンジ機構３６を介して前後方向の傾動可能に支持された背もたれ部３４を、エアシリンダ等の前傾用アクチュエータ３７により前方に傾動可能にしたものである。この実施形態では、前記ヒンジ機構３６、前傾用アクチュエータ３７及び前記センサ２４とは別に設けられた衝突予知用センサ（図示略）により背もたれ部３４の前傾機構が構成されている。
【００４０】
衝突予知用センサ（図示略）が作動されると、電子制御装置２５から動作信号が出力され、前傾用アクチュエータ３７によって背もたれ部３４が前方に傾動され、最後部座席１９に着座している乗員が前傾姿勢に移動される。これによって衝突時の乗員の後方への移動が阻止され、その保護を図ることができる。又、車両の後突事故が激しい場合には、前記センサ２４が作動されて、エアバッグ２１が膨張展開される。
【００４１】
図８（ａ）に示す実施形態は、背もたれ部３４の内部に上昇機構を構成する上昇用アクチュエータ４１を設けたものである。そして、センサ２４とは別に設けられた衝突予知用センサ（図示略）が作動されると、前記上昇用アクチュエータ４１によってヘッドレスト３５が上昇され、後部座席の乗員の後方への移動を防止するようにしたものである。
【００４２】
図８（ｂ）に示す実施形態は、背もたれ部３４の内部に前傾機構としての前傾用アクチュエータ４２を設け、この前傾用アクチュエータ４２によってヘッドレスト３５を前方へ傾動するようにしたものである。そして、センサ２４とは別に設けられた衝突予知用センサ（図示略）が作動されると、前記前傾用アクチュエータ４２によってヘッドレスト３５が前方へ傾動され、乗員の後方への移動を防止する。
【００４３】
図７及び図８に示す実施形態において、最後部座席１９にシートベルトを自動的に巻き込むベルト巻き込み装置（図示略）を設け、前記背もたれ部３４又はヘッドレスト３５が作動されたとき、シートベルトを自動的に巻き込むようにしてもよい。この場合には、乗員の保護をさらに適正に行うことができる。
【００４４】
図８（ａ），（ｂ）において、車両の後突事故が激しい場合には、前記センサ２４が作動されて、エアバッグ２１が膨張展開される。
なお、前記実施形態は以下のように変更して具体化することもできる。
【００４５】
・図７及び図８に示す実施形態において、エアバッグ２１を省略してもよい。
・図９に示すように、エアバッグ２１は表裏のコーティング布をミシンにより縫い合わせて縫着部４３を形成することにより円筒状セル２１ｅを形成する。しかし、これだけでは、エアバッグ２１が展開された状態で、円筒状セル２１ｅの内圧が例えば一秒以上、２５ｋＰａに保持するのが難しい。このため、縫着部４３の目孔にできる微細な隙間を塞ぐように縫着部４３に沿ってコーティングを施すことが望ましい。
【００４６】
・図１０に示すようにエアバッグ２１に球形状セル２１ｆを形成してもよい。又、球形状セル２１ｆを互いに通路２１ｇによって連通するようにしてもよい。
・図１１に示すように張力付与点３１，３２に対し張力付与ベルト４６，４７を連結し、それらの先端部をエアバッグ２１に横Ｖ字状に連結するようにしてもよい。
【００４７】
・図１２に示すように張力付与ベルト５１の一端を係止具５２によって車両の右側の固定部材に固定し、張力付与ベルト５１の他端部を車両の左側部の固定部材に取り付けられた巻取装置５３によって巻き取り可能にしてもよい。前記張力付与ベルト５１はエアバッグ２１に接着した案内片５４内を通って係止具５２と巻取装置５３に所定の張力をもって張設されるようになっている。
【００４８】
前記エアバッグ２１の折り畳み状態では、前記張力付与ベルト５１は巻取装置５３により巻き戻されてエアバッグ２１ととともに例えばルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４の間の空間に収容されている。
【００４９】
・エアバッグに代えてカーテンとして用いられるサンシュードにエアバッグ２１としての機能を付与するようにしてもよい。
・前記エアバッグ２１を、車両の衝突予知用センサからの出力で膨張させるようにしてもよい。この場合には車両が衝突する以前にエアバッグが膨張展開されるので、乗員の拘束をより確実に行うことができる。
【００５０】
・前記実施の形態では、エアバッグ装置をルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ装置を、例えばエアバッグ２１の膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００５１】
・上記実施の形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のバックドア１７の上部に設けるようにしてもよい。
【００５２】
・上記実施の形態では、インフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設けるようにしたが、エアバッグ２１に膨張ガスを確実に供給することができるのであれば、インフレータ２２を設ける場所は任意に変更することができる。
【００５３】
・エアバッグ２１を下方から上方に向かって膨張展開するようにしてもよい。
・エアバッグ２１の張力付与点３１，３２をリヤウィンドウフレームの縦辺の最下端部に設定してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグを通じて乗員がリヤウィンドウガラスから隔離されるため、車両後方側からの飛散物や進入物から乗員を的確に保護することができるようになる。また、エアバッグが車両の後端上部内に収容されているため、座席内にエアバッグを収容することに起因して同座席の座り心地の悪化をまねくこと、あるいは荷室やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグを収容することに起因してこれら荷物の収容空間にかかる利便性の低下をまねくことを的確に回避することができるようになる。さらに、例えば車両の衝突の発生にともない最後部座席の乗員が車両後方側へ移動し、同乗員がエアバッグに接触して車両前後方向の外力がエアバッグに加えられたとしても、エアバッグの車両後方側への移動が的確に抑制されるため、乗員の車両後方側への過剰な移動を的確に抑制することができるようになる。すなわち、最後部座席に着座している乗員の車両後方側への移動を防止して、その保護を図ることができるようになる。
【００５５】
請求項２に記載の発明によれば、張力付与手段の構成の簡素化が図られるため、当該保護装置の製造及び組み付けにかかる作業性を向上させることができるようになる。
請求項８に記載の発明によれば、インフレータからのガスの供給を受けても厚さ規制部が表裏一体の状態に維持されることにより、膨張展開状態におけるエアバッグの厚さが所定の寸法に規制されるため、同エアバッグに対して適正な張力を付与することができるようになる。
【００５６】
請求項９または１０に記載の発明によれば、エアバッグの左右両端部を構成する一対のガス流通部に対して他のガス流通部よりも先にガスが流れ込むことにより、エアバッグの十分な展開状態が速やかに得られるため、乗員の保護性能をより一層向上させることができるようになる。
請求項１１に記載の発明によれば、車両の後方側に衝撃が加えられたとき、最後部座席の乗員が同座席の後方側にて膨張展開するエアバッグによりリヤウィンドウガラスから隔離されるため、最後部座席と車両の最後部との距離が短い車両においても乗員を的確に保護することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態が適用される車両の後方部分の側面図。
【図２】同車両の背面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】同実施の形態に採用されるエアバッグ及びインフレータを後方から見た非展開状態の正面図。
【図５】後方から見たエアバックの展開状態の正面図。
【図６】エアバッグの展開状態の平断面図。
【図７】この発明の別別の実施の形態を示す車両の後方部分の側面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は図７に示す実施の形態の変形例を示す後部座席の側面図。
【図９】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【図１０】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【図１１】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【図１２】エアバッグの変形例を示す略体正面図。
【符号の説明】
１０…車両、１３ａ…端部、１８…リヤウィンドウガラス、２１…エアバッグ、２１ｃ…張力付与部、２４…センサ、３４…背もたれ部、３５…ヘッドレスト。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a protection device for a rear occupant in a vehicle for protecting the occupant by preventing the occupant from moving backward from the rear seat when an impact is applied to the vehicle from the rear.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an air bag device of this kind, for example, real-Open No. 6 -6 is the apparatus disclosed in the 5117 JP are known. This device includes a sensor for detecting acceleration applied to the rear seat portion and an airbag housed inside the rear seat in a folded state. When the rearward acceleration of the vehicle body is detected by the sensor, the airbag is inflated and deployed instantaneously, and the impact on the occupant seated on the rearmost seat is absorbed.
[0003]
As another example of such an airbag device, an airbag that is inflated and deployed as described above is housed in the lower part of the cargo compartment behind the rearmost seat (Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-7054). There are also known ones (Japanese Patent Laid-Open No. 7-186870) housed in the lower part of a rear package tray provided at the rear of the seat.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The conventional airbag apparatus has not been configured in anticipation of a situation in which the occupant of the rearmost seat moves rearward along the backrest portion of the seat when the vehicle collides violently. For this reason, the occupant could not be restrained sufficiently and could not be prevented from moving.
[0005]
In addition, among the conventional airbag devices described above, in the device that accommodates the airbag inside the seat, since the airbag is bulky, the seat comfort of the seat is allowed to deteriorate, and the interior The air bag must be accommodated. Furthermore, in the configuration in which the airbag is accommodated in the lower part of the luggage compartment or rear package tray provided behind the rearmost seat, there is a risk of hindering the inflation and deployment of the airbag. Will not be able to be placed, causing a drop in convenience.
[0006]
The present invention, such has been made in view of the problems existing in the prior art point, its main purpose is that when Ko突accident occurs in the vehicle, riding you are seated on the rearmost seat An object of the present invention is to provide a rear occupant protection device in a vehicle capable of preventing the rearward movement of the occupant and protecting the occupant.
[0007]
Another object of the present invention is to provide a protection device for a rear occupant in an airbag-type vehicle that can avoid a decrease in seating comfort and convenience in addition to the above object.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
(1) The invention according to claim 1 is a sensor that outputs a signal by detecting that an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle or predicting that an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle. And a single airbag that inflates and deploys in a manner that partitions between the rear seat and the rear seat based on the output of the signal, and the rear of the vehicle in the accommodated state in which the airbag is folded. In the protection device for a rear occupant in a vehicle housed in an upper end portion, the airbag is configured to suppress movement of the airbag toward the vehicle rear side due to an external force in the vehicle front-rear direction applied to the airbag in an inflated and deployed state. As tension applying means for applying tension to the vehicle, the airbag is provided at both left and right end portions of the folding portion positioned on the upper side of the rear window glass in the accommodated airbag. A pair of extension portions housed in a manner extending in the direction, and a pair of locking portions for locking each of the same pair of extension portions to a portion of the vehicle adjacent to the vertical side of the rear window glass. This is the gist.
According to the above invention, when the sensor signal is output, the pair of extension portions of the airbag are locked to the portion adjacent to the vertical side of the rear window glass, and between the rear seat and the rear window glass. Therefore, tension is applied to the airbag in the inflated and deployed state by the tension applying means that suppresses the movement of the airbag toward the vehicle rear side due to an external force in the vehicle front-rear direction. Therefore, for example, even if the occupant of the rearmost seat moves to the rear side of the vehicle due to the occurrence of a vehicle collision and the occupant contacts the airbag and an external force in the vehicle front-rear direction is applied to the airbag, Since movement to the vehicle rear side is accurately suppressed, excessive movement of the occupant to the vehicle rear side can be accurately suppressed. That is, it is possible to prevent the occupant seated in the rearmost seat from moving to the rear side of the vehicle and to protect it.
In addition, since the airbag is inflated and deployed in a manner that partitions the rear seat and the rear window glass, the occupant is isolated from the rear window glass through the airbag. It will be possible to protect passengers accurately.
In addition, since the airbag is housed in the upper rear end of the vehicle, the seating comfort of the seat may be deteriorated due to the accommodation of the airbag in the seat, or the luggage compartment or the rear package tray. It is possible to accurately avoid the deterioration of convenience in the storage space for these luggage due to the storage of the airbag in the lower part.
[0009]
(2) The invention according to claim 2 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to claim 1, wherein the pair of extension portions are provided integrally with the folding portion as a portion that inflates and deploys together with the folding portion. The gist is that
According to the said invention, since the structure of a tension | tensile_strength provision means is achieved, it becomes possible to improve the workability | operativity concerning manufacture and an assembly | attachment of the said protection apparatus.
(3) The invention according to claim 3 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to claim 1 or 2, wherein the pair of extension portions are oblique to the vehicle along the vertical side of the rear window glass. The gist is to be accommodated in a manner extending downward.
[0010]
(4) The invention according to claim 4 is the protection device for a rear occupant in the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of extension portions are tips respectively positioned on the lowermost side of the vehicle. The gist is that the part is locked.
(5) The invention according to claim 5 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the pair of extension portions are respectively located in the middle in the vertical direction of the rear window glass. The gist is to be locked to the position of the vehicle located.
[0011]
(6) The invention according to claim 6 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the gas is generated based on the output of the signal and the gas is contained in the housing The gist of the invention is to provide an inflator that supplies the airbag in a state to inflate and deploy the airbag.
(7) The invention according to claim 7 is the gist of the protection device for a rear occupant in the vehicle according to claim 6, wherein the inflator is disposed on an upper portion of the airbag in the accommodated state.
[0012]
(8) The invention according to claim 8 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to claim 6 or 7, wherein the air bag is inflated by the supply of gas from the inflator. Further, the gist of the invention is that a thickness restricting portion that is maintained in an integrated state even when the gas is supplied from the inflator is provided.
According to the invention, the thickness of the airbag in the inflated and deployed state is regulated to a predetermined size by maintaining the thickness regulating portion in an integrated state even when the gas supply from the inflator is received. Appropriate tension can be applied to the airbag.
[0013]
(9) The invention according to claim 9 is the protection device for a rear occupant in the vehicle according to claim 8, in which the airbag extends in the up-down direction of the vehicle in response to supply of gas from the inflator. A plurality of the gas circulation portions are formed, and the thickness regulating portion is formed between the plurality of gas circulation portions, and when inflating and deploying, the gas from the inflator is first of the plurality of gas circulation portions. The gist is that it passes through a pair of gas circulation portions located on the left and right ends, and then flows into the other gas circulation portions located between the pair of gas circulation portions from the lower end side of the airbag. It is said.
According to the above invention, the gas flows into the pair of gas circulation portions constituting the left and right end portions of the airbag before the other gas circulation portions, so that a sufficiently developed state of the airbag can be obtained quickly. As a result, the passenger protection performance can be further improved.
[0014]
(10) The invention according to claim 10 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to claim 6 or 7, wherein the airbag extends in the vertical direction of the vehicle upon receiving gas supply from the inflator. In the expansion and deployment, the gas from the inflator first passes through the pair of gas circulation portions located on the left and right ends of the plurality of gas circulation portions, and then, The gist of the invention is that it flows into the other gas circulation part located between the pair of gas circulation parts from the lower end side of the airbag.
According to the above invention, the gas flows into the pair of gas circulation portions constituting the left and right end portions of the airbag before the other gas circulation portions, so that a sufficiently developed state of the airbag can be obtained quickly. As a result, the passenger protection performance can be further improved.
[0015]
(11) The invention according to claim 11 is the protective device for a rear occupant in the vehicle according to any one of claims 1 to 10, wherein the airbag is seated on the backrest portion of the rearmost seat. The gist of the invention is to inflate and deploy the rear seat glass and the rear window glass in a manner of partitioning behind the rear seat that is opposite to the side.
According to the above invention, when an impact is applied to the rear side of the vehicle, the occupant of the rear seat is isolated from the rear window glass by the airbag that is inflated and deployed on the rear side of the seat. Even in a vehicle having a short distance from the rearmost part of the vehicle, it is possible to protect the occupant accurately.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which a rear occupant protection device in a vehicle according to the present invention is embodied as an airbag device will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, an airbag 21 formed in a bag shape and an inflating gas are input to the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10 by inputting a signal. And an inflator 22 to be supplied to 21.
[0018]
The roof 11 of the vehicle 10 includes a roof panel 12 that is an exterior member, a roof head lining 13 that is a decorative member, and an inner panel 14 as shown in FIG. Yes. The roof head lining 13 is provided so as to cover the entire surface of the roof panel 12 on the vehicle interior side with a flexible material such as synthetic resin. The inner panel 14 is provided between the roof panel 12 and the roof head lining 13.
[0019]
The roof head lining 13 is deformed so that an end portion 13a on the vehicle rear side, which is in contact with the inner panel 14, is pushed open by the airbag 21 when the airbag 21 is inflated and deployed. (See the two-dot chain line in FIG. 3).
[0020]
A plurality of mounting holes 14a are formed at the end of the inner panel 14 on the rear side of the vehicle 10, and nuts 15 are welded so as to correspond to the mounting holes 14a. These nuts 15 are used for attaching the airbag 21 and the inflator 22. Here, the roof 11 has a relatively small deformation when an impact is applied to the vehicle 10 from the rear, and has a large degree of freedom when an internal space is provided between the inner panel 14 and the roof head lining 13. Large capacity can be secured. Therefore, in the apparatus of the present embodiment, the airbag 21 and the inflator 22 are fixed to the roof 11 (inner panel 14) through the nut 15.
[0021]
As shown in FIG. 4, the airbag 21 is formed in a substantially horizontally long rectangular shape when not inflated, and extended portions 21c extending obliquely downward are formed at both ends thereof. The airbag 21 is folded when attached to the vehicle 10. A plurality of attachment portions 21b having attachment holes 21a are formed at portions corresponding to one side of the horizontally long rectangular shape of the airbag 21 so as to correspond to the attachment holes 14a provided in the inner panel 14. Similarly, the inflator 22 is provided with a mounting portion 22b having a mounting hole 22a. Then, as shown in FIG. 3, the bolts 16 are inserted into the mounting holes 21 a and 22 a and the mounting holes 14 a provided in the inner panel 14, and the bolts 16 are screwed onto the nuts 15, so that the air The bag 21 and the inflator 22 are fixed to the inner panel 14. Accordingly, the airbag 21 and the inflator 22 are accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14.
[0022]
The pair of left and right extension portions of the airbag 21 are tension applying portions 21c and 21c, and the lower end portions of the tension applying portions 21c and 21c are on the left and right side wall portions (vehicle fixing members) of the inner panel 14. It is fixed by bolts and nuts, and the fixed portions are set as tension applying points 31 and 32 for applying tension to the airbag 21. The tension applying portions 21c and 21c are covered with an end portion 13a of a roof head lining 13 that is formed to extend on both left and right sides so as to correspond to a rear pillar (not shown) of the vehicle. You may make it accommodate the tension | tensile_strength provision part 21c between a side pillar garnish and a body.
[0023]
In this embodiment, the tension applying portion 21c and the tension applying points 31 and 32 of the airbag 21 constitute a means for preventing the rearward movement of the rear seat occupant.
The airbag 21 is fixed so that the deployment direction when the airbag 21 is inflated is in a direction toward the end 13a of the roof head lining 13 on the vehicle rear side. Further, when the airbag 21 is inflated, as shown by a one-dot chain line in FIGS. 1 to 3, the airbag 21 hangs down from the upper end portion 13 a in a substantially gravity direction, in other words, the back door 17 of the vehicle 10. The rear window glass 18 attached to the rear window 19 and the rear seat 19 are spread along the window glass so as to be separated from each other.
[0024]
As shown in FIGS. 5 and 6, the airbag 21 is formed with a front and back integrated portion 21d. When the front and back integrated portion 21d is deployed, the cylindrical cell 21e is in the vertical direction and the inflating gas is on the left and right outer sides. From below to be supplied to each cylindrical cell 21e.
[0025]
As shown in FIG. 1, a sensor 24 is provided in the vicinity of the rear bumper 23 of the vehicle 10. The sensor 24 outputs a signal to that effect when a predetermined impact or more is applied to the vehicle 10 from behind. The vehicle 10 is a vehicle in which the distance between the rear bumper 23 and the rearmost seat 19 is short, and the rear end of the roof 11 is located rearward of the rearmost seat 19 ( For example, a 1 box car or a 2 box car) is assumed.
[0026]
The airbag device according to the present embodiment includes an electronic control device 25 configured by, for example, a microcomputer. The electronic control device 25 takes in the output signal of the sensor 24, calculates whether or not an impact is applied to the vehicle 10 based on the signal, and outputs an operation signal to the inflator 22 according to the calculation result. .
[0027]
In this device, when a predetermined impact or more is applied to the vehicle 10 from behind, the sensor 24 outputs a signal, and this output signal is taken into the electronic control device 25. At this time, the electronic control unit 25 determines that an impact has been applied to the vehicle 10 and outputs an operation signal to the inflator 22. As a result, inflation gas is supplied from the inflator 22 to the inside of the bag-like airbag 21, and the airbag 21 partitions the rear window glass 18 and the rear seat 19 as shown in FIG. Inflated and deployed. As a result, even if the occupant seated in the rearmost seat 19 is moved rearward along the backrest portion of the rearmost seat 19, the rearward movement of the occupant from the rear window glass 18 is prevented by the airbag 21. Is prevented. Further, the airbag 21 inflated and deployed reduces the influence on the vehicle interior due to scattered objects from the rear, entering objects, and the like, and absorbs the impact applied to the rear of the vehicle 10.
[0028]
In a state where the airbag 21 is deployed, the internal pressure of the cylindrical cell 21e is maintained at 25 kPa, for example, for one second or longer, and a predetermined tension is applied to the airbag 21.
[0029]
According to the present embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) As shown in FIGS. 5 and 6, tension applying portions 21 c and 21 c are formed on the left and right end portions of the airbag 21, and the lower end portions thereof are positioned at intermediate height positions in the vertical direction of the rear window glass 18. Then, the tension applying points 31 and 32 were fixed to a fixing member of the vehicle. For this reason, tension is applied to the airbag 21 in the inflated and deployed state between the tension applying points 31 and 32, and the occupant seated on the rearmost seat 19 moves rearward along the backrest due to a rear-end collision of the vehicle. However, the airbag 21 can prevent the movement and protect the occupant.
[0030]
(2) Since the front and back integrated part 21d and the cylindrical cell 21e are formed on the airbag 21, the thickness dimension of the airbag 21 can be regulated to a predetermined dimension as shown in FIG. Appropriate tension can be applied.
[0031]
In addition, as shown in FIG. 5, the gas for expansion circulates downward from the left and right sides and is supplied to the cylindrical cell 21e from the lower inlet of the cylindrical cell 21e. For this reason, the formation of the surface of the airbag 21 is performed quickly, and the restraining performance of the occupant can be further improved.
[0032]
(3) Since the bag itself is extended with respect to the airbag 21 to form the tension applying portion 21c, and the tip end portions thereof are fixed to the fixing members of the vehicle as the tension applying points 31, 32. The structure can be simplified and manufacturing and assembling operations can be easily performed.
[0033]
(4) Since the airbag 21 is provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10, there is no need to embed an airbag device in the rearmost seat 19 or restrict the use of the luggage compartment. . Therefore, it is possible to avoid a decrease in seating comfort and convenience.
[0034]
(5) The airbag 21 is fixed to the rear end of the roof 11 that is small in deformation when an impact is applied to the vehicle 10 from the rear. For this reason, it is suppressed that the trouble of the deployment of the airbag 21 occurs or the deployment direction changes carelessly. Therefore, the airbag 21 can be more reliably brought into a desired deployed state when the airbag device is activated.
[0035]
(6) Since the airbag 21 and the inflator 22 are accommodated in the roof 11, the accommodation space for the airbag 21 and the inflator 22 can be easily secured. In addition, since the airbag 21 and the inflator 22 are accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14, the airbag 21 and the inflator 22 are covered with the roof head lining 13, and the appearance is good. You can also
[0036]
(7) The airbag 21 is inflated and deployed so as to hang in the direction of gravity from the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10. For this reason, the airbag 21 can be inflated and deployed behind the rearmost seat 19, and interference between the airbag 21 and the occupant seated on the rearmost seat 19 during the inflation and deployment can be suppressed.
[0037]
(8) The airbag 21 is deployed so as to partition the rear window glass 18 and the rear seat 19. For this reason, when an impact is applied to the rear of the vehicle 10, the rear window glass 18 and the occupant seated in the rearmost seat 19 are isolated via the airbag 21. And the influence on the vehicle interior by the scattered matter from the rear, the approaching object, etc. is reduced. In particular, by mounting such an airbag device on a vehicle in which the distance between the rear seat 19 and the rear bumper 23 is short, the above-described effect can be remarkably exhibited.
[0038]
(Another embodiment)
Next, embodiments in which the present invention is embodied in the rear seat 19 will be described with reference to FIGS.
[0039]
In the embodiment shown in FIG. 7, the backrest supported by the bottomrest portion 33 through the hinge mechanism 36 so as to be tiltable in the front-rear direction among the bottomrest portion 33, the backrest portion 34, and the headrest 35 constituting the rear seat 19. The portion 34 can be tilted forward by a forward tilting actuator 37 such as an air cylinder. In this embodiment, the forward tilt mechanism of the backrest 34 is configured by a collision prediction sensor (not shown) provided separately from the hinge mechanism 36, the forward tilt actuator 37, and the sensor 24.
[0040]
When a collision prediction sensor (not shown) is actuated, an operation signal is output from the electronic control device 25, the backrest 34 is tilted forward by the forward tilting actuator 37, and the occupant seated on the rear seat 19. Is moved to a forward leaning posture. This prevents the occupant from moving backward in the event of a collision, and can protect it. Further, when the rear collision accident of the vehicle is severe, the sensor 24 is activated and the airbag 21 is inflated and deployed.
[0041]
In the embodiment shown in FIG. 8A, the raising actuator 41 constituting the raising mechanism is provided inside the backrest portion 34. When a collision prediction sensor (not shown) provided separately from the sensor 24 is activated, the headrest 35 is raised by the raising actuator 41 so as to prevent the rear seat passenger from moving backward. It is a thing.
[0042]
In the embodiment shown in FIG. 8B, a forward tilting actuator 42 as a forward tilting mechanism is provided inside the backrest portion 34, and the headrest 35 is tilted forward by the forward tilting actuator 42. . When a collision prediction sensor (not shown) provided separately from the sensor 24 is operated, the headrest 35 is tilted forward by the forward tilting actuator 42 to prevent the occupant from moving backward.
[0043]
In the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, a belt wrapping device (not shown) that automatically winds the seat belt around the rear seat 19 is provided, and when the backrest 34 or the headrest 35 is operated, the seat belt is automatically You may make it involve automatically. In this case, the occupant can be protected more appropriately.
[0044]
8A and 8B, when the rear-end collision of the vehicle is severe, the sensor 24 is activated and the airbag 21 is inflated and deployed.
In addition, the said embodiment can also be changed and embodied as follows.
[0045]
In the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, the airbag 21 may be omitted.
-As shown in FIG. 9, the airbag 21 forms the cylindrical cell 21e by forming the sewing part 43 by sewing the coating cloth of the front and back with a sewing machine. However, with this alone, it is difficult to keep the internal pressure of the cylindrical cell 21e at, for example, one second or more and 25 kPa with the airbag 21 deployed. For this reason, it is desirable to perform coating along the sewn portion 43 so as to close a minute gap formed in the eye of the sewn portion 43.
[0046]
-You may form the spherical cell 21f in the airbag 21, as shown in FIG. Further, the spherical cells 21f may be communicated with each other through the passage 21g.
As shown in FIG. 11, the tension applying belts 46 and 47 may be connected to the tension applying points 31 and 32, and the front ends thereof may be connected to the airbag 21 in a horizontal V shape.
[0047]
As shown in FIG. 12, one end of the tension applying belt 51 is fixed to the fixing member on the right side of the vehicle by the locking member 52, and the other end of the tension applying belt 51 is attached to the fixing member on the left side of the vehicle. The take-up device 53 may be capable of winding. The tension applying belt 51 passes through the guide piece 54 bonded to the airbag 21 and is tensioned to the locking member 52 and the winding device 53 with a predetermined tension.
[0048]
In the folded state of the airbag 21, the tension applying belt 51 is rewound by the winding device 53 and accommodated together with the airbag 21 in, for example, a space between the roof head lining 13 and the inner panel 14.
[0049]
A function as the air bag 21 may be given to a sun pseudo used as a curtain instead of the air bag.
-You may make it inflate the said airbag 21 with the output from the sensor for collision prediction of a vehicle. In this case, since the airbag is inflated and deployed before the vehicle collides, the occupant can be restrained more reliably.
[0050]
In the above embodiment, the airbag device is accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14. On the other hand, you may attach an airbag apparatus on the roof headlining 13 in the state accommodated in the case etc. which can be opened at the time of the expansion | deployment of the airbag 21, for example.
[0051]
In the above embodiment, the airbag 21 is provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10, but this may be provided on the upper portion of the back door 17 of the vehicle 10.
[0052]
In the above embodiment, the inflator 22 is provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10. However, if the inflation gas can be reliably supplied to the airbag 21, the inflator 22 is provided. The location can be changed arbitrarily.
[0053]
The airbag 21 may be inflated and deployed from below to above.
-You may set the tension | tensile_strength provision points 31 and 32 of the airbag 21 in the lowest end part of the vertical side of a rear window frame.
[0054]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the occupant is isolated from the rear window glass through the airbag, the occupant can be accurately protected from scattered objects and entering objects from the rear side of the vehicle. In addition, since the airbag is housed in the upper rear end of the vehicle, the seating comfort of the seat may be deteriorated due to the accommodation of the airbag in the seat, or the luggage compartment or the rear package tray. It is possible to accurately avoid the deterioration of convenience in the storage space for these luggage due to the storage of the airbag in the lower part. Further, for example, even if a passenger in the rearmost seat moves to the rear side of the vehicle due to the occurrence of a vehicle collision and the passenger contacts the airbag and an external force in the vehicle front-rear direction is applied to the airbag, Since movement to the vehicle rear side is accurately suppressed, excessive movement of the occupant to the vehicle rear side can be accurately suppressed. That is, it is possible to prevent the occupant seated in the rearmost seat from moving to the rear side of the vehicle and to protect it.
[0055]
According to the second aspect of the present invention, since the structure of the tension applying means is simplified, the workability for manufacturing and assembling the protection device can be improved.
According to the eighth aspect of the present invention, the thickness regulating portion is maintained in an integrated state even when the gas is supplied from the inflator so that the thickness of the airbag in the inflated and deployed state has a predetermined dimension. Therefore, an appropriate tension can be applied to the airbag.
[0056]
According to the invention described in claim 9 or 10, when the gas flows into the pair of gas circulation portions constituting the left and right end portions of the airbag before the other gas circulation portions, the airbag has sufficient capacity. Since the unfolded state can be obtained quickly, the protection performance of the occupant can be further improved.
According to the invention described in claim 11, when an impact is applied to the rear side of the vehicle, the occupant of the rearmost seat is isolated from the rear window glass by the airbag that inflates and deploys on the rear side of the seat. Thus, even in a vehicle in which the distance between the rearmost seat and the rearmost portion of the vehicle is short, the occupant can be protected accurately.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a rear portion of a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a rear view of the vehicle.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a front view of the airbag and the inflator employed in the embodiment in a non-deployed state as viewed from the rear.
FIG. 5 is a front view of the airbag in a deployed state as seen from the rear.
FIG. 6 is a cross-sectional plan view of the airbag in a deployed state.
FIG. 7 is a side view of a rear portion of a vehicle showing another embodiment of the present invention.
FIGS. 8A and 8B are side views of a rear seat showing a modification of the embodiment shown in FIG.
FIG. 9 is a schematic front view showing a modification of the airbag.
FIG. 10 is a schematic front view showing a modification of the airbag.
FIG. 11 is a schematic front view showing a modification of the airbag.
FIG. 12 is a schematic front view showing a modification of the airbag.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 13a ... End part, 18 ... Rear window glass, 21 ... Air bag, 21c ... Tension applying part, 24 ... Sensor, 34 ... Backrest part, 35 ... Headrest.

Claims

A sensor that outputs a signal upon detecting that an impact of a predetermined value or more has been applied to the vehicle or foreseen that an impact of a predetermined value or more has been applied to the vehicle, and based on the output of the signal. A rear airbag in a vehicle that includes a single airbag that inflates and deploys in a manner that partitions between the seat and the rear window glass, and that is housed in the upper rear end of the vehicle in a folded housing state. In the device
As a tension applying means for applying tension to the airbag in order to suppress movement of the airbag to the vehicle rear side due to an external force applied to the airbag in the inflated and deployed state in the vehicle longitudinal direction, the air in the accommodated state is used. In the bag, a pair of extension portions provided at both left and right end portions of the folding portion located on the upper side of the rear window glass and accommodated in a manner extending downward of the vehicle, and each of the same pair of extension portions as the rear window A pair of locking portions that locks to a portion of the vehicle adjacent to the vertical side of the glass.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The rear passenger protection device for a vehicle according to claim 1,
The pair of extension portions are provided integrally with the folding portion as a portion that expands and deploys together with the folding portion.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The rear passenger protection device for a vehicle according to claim 1 or 2,
The pair of extension portions are accommodated in a manner that extends obliquely downward of the vehicle along the vertical side of the rear window glass.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

In the protection device for the rear passenger in the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
Each of the pair of extension portions is locked at a tip portion located on the lowest side of the vehicle.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

In the protection device for the rear passenger in the vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The pair of extension portions are respectively locked to parts of the vehicle located in the middle in the vertical direction of the rear window glass.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

In the protection device for the rear passenger in the vehicle according to any one of claims 1 to 5,
An inflator that generates gas based on the output of the signal and supplies the gas to the accommodated airbag to inflate and deploy the airbag.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The protection device for a rear occupant in a vehicle according to claim 6,
The inflator is disposed on an upper portion of the accommodated airbag.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The rear passenger protection device for a vehicle according to claim 6 or 7,
The air bag is provided with a gas flow part that expands upon receipt of gas supplied from the inflator, and a thickness regulating part that is maintained in an integrated state even when supplied with gas from the inflator.
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The protection device for a rear occupant in a vehicle according to claim 8,
In the airbag, a plurality of the gas flow portions are formed in a manner that extends in the vertical direction of the vehicle upon receiving the supply of gas from the inflator, and the thickness regulating portion is formed between the plurality of gas flow portions. In addition, when inflating and deploying, the gas from the inflator first passes through a pair of gas circulation portions located on the left and right ends of the plurality of gas circulation portions, and then the pair of gas flows from the lower end side of the airbag. It flows into other gas circulation parts located between the gas circulation parts of
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The rear passenger protection device for a vehicle according to claim 6 or 7,
The airbag is formed with a plurality of gas circulation portions that receive gas supply from the inflator and expand in a vertical direction of the vehicle, and when inflating and deploying, the gas from the inflator first receives the plurality of gas flow portions. It passes through a pair of gas circulation parts located on the left and right ends of the gas circulation part, and then flows into the other gas circulation part located between the pair of gas circulation parts from the lower end side of the airbag. is there
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.

The rear passenger protection device for a vehicle according to any one of claims 1 to 10,
The airbag is configured to partition the rear seat and the rear window glass behind the rear seat that is opposite to the seating side of the occupant with respect to a backrest portion of the rear seat. Expand
A device for protecting a rear occupant in a vehicle.