JP3919623B2

JP3919623B2 - Automotive electronics

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Publication number: JP3919623B2
Application number: JP2002214400A
Authority: JP
Inventors: 誠 ▲高▼橋
Original assignee: Kenwood KK
Current assignee: Kenwood KK
Priority date: 2002-07-23
Filing date: 2002-07-23
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2022-07-23
Also published as: JP2004055089A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ＭＤプレーヤ等の車載用電子機器において、盗難防止等のために、電子機器本体の操作パネルを電子機器本体から取り外し可能としたものが種々開示されている（特開２００１−２７０３８９等参照）。この車載用電子機器は、電子機器を操作する操作パネルを所有者が電子機器本体から取り外して車外へ持ち出して携帯することにより、車載用電子機器を完全な状態ではなく操作が不能な状態として、車載用電子機器の盗難抑止効果を狙ったものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の車載用電子機器は、所有者の利便性を考慮し、例えば、リリースボタンを押すだけで操作パネルが取り外せ、かつ操作パネルを電子機器本体側に押しつけるだけでその取り付けが可能となっている等、着脱操作を容易とする構成を有している。このため、販売店の展示場では、悪戯目的等で展示されている車内から操作パネルが持ち去られるケースが後を絶たない。また、同じ機種の車載用電子機器を所有しているオーナーが、故障あるいは紛失した自己所有の操作パネルの代用品として、展示されている車内の操作パネルを違法に持ち去るケースもある。
【０００４】
なお、近年、操作パネルが取り外された状態の車載用電子機器の前面部には、その構成上、ハードディスクや半導体メモリーやＰＣカード等の記録媒体の装着口が設けられているものもある。そのため、部外者に操作パネルを勝手に取り外されると、その部外者によってこれらの記録媒体を持ち去られたり内部情報を書き換えられたり等、内部機器にもダメージを与えられる虞がある。
【０００５】
また、利用者の中には、この盗難防止機構を有効利用していないユーザも存在する。これらのユーザにとっては、ボタン操作１つで操作パネルが外れてしまう構造が逆にデメリットとなる。このような問題を回避するために、操作パネルを特殊なネジによりネジ止め固定する構成も考えられるがコスト高となる。加えて、利用者がこの特殊なネジを紛失すると、操作パネルの取り付けができなくなる等の不具合も生じる。
【０００６】
本発明の目的は、上述の問題点に鑑みて、防犯上、利用者が必要に応じて行う電子機器本体から操作パネルを取り外す作業、および操作パネルを電子機器本体へ取り付ける作業が容易で、しかも取り外しが不必要な使用状況下においては、特別な別部品等を必要とせずに、誤操作による操作パネルの外れが生じない車載用電子機器を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明は、操作パネルが着脱可能に構成された車載用電子機器であって、操作パネルを車載用電子機器本体にロックする第１のロック部材のロック状態を解除し、操作パネルを上記車載用電子機器から取り外し可能とするためのリリース部材を有すると共に、リリース部材を動作させて第１のロック部材のロックを解除しても、操作パネルを車載用電子機器本体から取り外せないようにロックする第２のロック部材を設け、この第２のロック部材の操作部を操作パネルの操作面以外の部位に設けたことを特徴としている。
【０００８】
また、他の発明は、上述の車載用電子機器において、第２のロック部材は、一端側を回動支点として回動して、ロック及びその解除を可能とする部材であることを特徴としている。
【０００９】
また、他の発明は、上述の車載用電子機器において、操作パネルに第２のロック部材を回動可能に収納する収納部を設けるとともに、第２のロック部材の回動軸として、対角線の寸法が異なる非円形軸部を設け、第２のロック部材のロック状態とこのロックを解除した状態との間の移行過程において、非円形軸部の対角線の長い部分が収納部の内壁を押し広げた状態となることを特徴としている。
【００１０】
また、他の発明は、上述の車載用電子機器において、収納部の第２のロック部材を挿入する挿入口に、収納部内に第２のロック部材を挿入する際に、第２のロック部材を収納部内に導く外方に広がる傾斜面を設けたことを特徴としている。
【００１１】
また、他の発明は、上述の各車載用電子機器において、操作パネルを車載用電子機器本体側に押し込むことにより、操作パネルをその押し込み方向とは反対の方向に付勢する付勢力が発生し、第１のロック部材のロックを解除することにより、付勢力によって操作パネルの一端を前方へ押し出し他端を回動支点として一端を水平方向に回動させる操作パネル押し出し部材を設けたことを特徴としている。
【００１２】
また、他の発明は、上述の車載用電子機器において、操作パネル押し出し部材には、操作パネルの前方への回動に制動をかける制動手段が設けられたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車載用電子機器の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は、車載用電子機器の斜視図である。この車載用電子機器１は、オーディオ再生機能あるいはナビゲーション機能等の種々の機能を備えたものである。車載用電子機器１の前面部分には、当該車載用電子機器１の各種機能を操作するための操作パネル２が、車内からの盗難防止目的のため着脱可能に取り付けられている。
【００１５】
なお、利用者の中には、この防犯機能を全く利用しないユーザーもいる。すなわち、操作パネル２を車載用電子機器１から取り外すという機能を利用しないユーザーもいる。このようなユーザーにとっては、操作面を誤操作することにより、操作パネル２が車載用電子機器１本体の正規位置から外れてしまうことは不便である。本発明は、防犯機能を利用しない仕様を考慮して、後述する第２のロックレバー１０（図２参照）を動作させてロックすることにより、誤操作による操作パネル２の車載用電子機器１からの外れを防止するものである。
【００１６】
以下、操作パネル２および車載用電子機器１の本体側の構造に関して説明する。図１に示すように、操作パネル２の前面には、操作パネル２を車載用電子機器１の本体から取り外すためのリリース部材４のリリースボタン４１ａが配置されていると共に、ＣＤまたはＭＤ等を再生／停止するための再生／停止ボタン５１と、各種の操作を行うためのメニューキー５２等が配置されている。この操作パネル２は、車載用電子機器１に取り付けられると、接続端子が車載用電子機器１側の接続端子に接続されて電気的に車載用電子機器１に接続される。これによって、再生／停止ボタン５１及びメニューキー５２等を操作することにより、車載用電子機器１に所望の動作指令を与えることができる。
【００１７】
図２は、操作パネル２の内部構造を示す分解斜視図である。操作パネル２は、矩形状の前面パネルケース２０およびこの前面パネルケース２０に取り付けられる各部材からなるパネル前面部２１と、矩形状の後方パネルケース２２およびこの後方パネルケース２２に取り付けられた各部材からなるパネル後方部２３とを有している。操作パネル２は、後方パネルケース２２の内部の所定位置に回路基板２４を配置している。回路基板２４は、前面パネルケース２０の後端側に、後方パネルケース２２の前方側を覆うように被せられている。この操作パネル２は、図１における右端が回動支点として、図１における左端側を奥側に水平回動させながら押し込むことにより、車載用電子機器１の本体側に取り付けられる。
【００１８】
前面パネルケース２０の操作面となる表面部２０ａの外周端部分には、後方パネルケース２２側に延出された４つの側壁部２０ｂが設けられている。これら４つの側壁部２０ｂの先端部分は、後方パネルケース２２の枠部２２ａに嵌り込む。これによって、前面パネルケース２０は、後方パネルケース２２と一体となる。
【００１９】
前面パネルケース２０の表面部２０ａの図２における左上部隅には、小径丸孔２０ｃが設けられている。この小径丸孔２０ｃは、リリース部材４のリリースボタン４１ａの先端側を突出させるための挿通孔である。また、小径丸孔２０ｃの下方でやや図２における右方には、小径丸孔２０ｃよりも直径の大きい中径丸孔２０ｄが設けられている。この中径丸孔２０ｄは、電源オンオフボタン４６の操作部となる操作ボタン４６ａを突出させるための挿通孔である。さらに、この中径丸孔２０ｄの左方には、リセットボタン４７を挿通させるための挿通孔２０ｇが形成されている。
【００２０】
また、前面パネルケース２０の表面部２０ａの図２における中央やや右方には、矩形の窓部２０ｅが設けられている。この窓部２０ｅは、透明の採光板で形成された再生／停止ボタン５１の操作部５１ａを突出させるための挿通孔である。さらに、前面パネルケース２０の表面部２０ａの図２における右方には、中径丸孔２０ｄよりも直径の大きい大径丸孔２０ｅが設けられている。この大径丸孔２０ｅは、メニューキー５２の操作部５２ａを突出させるための挿通孔である。
【００２１】
また、前面パネルケース２０の表面部２０ａの中央には、幅方向に長い矩形の窓部２０ｈが形成されている。この窓部２０ｈ内には、採光板４８が嵌め込まれている。この採光板４８の表側には、装飾バッジ２０ｋが嵌め込まれる。車載用電子機器１の電源を入れ、採光板４８を光らせると、外側から見た際に、装飾バッジ２０ｋの文字部分（ＨＤＤ）のみが光る。
【００２２】
図３は、図２の分解斜視図で示されたパネル前面部２１を組み立てた状態を、本体の裏側から見た平面図である。前面パネルケース２０の裏側のスペース内には、リリース部材４、リセットボタン４７、電源オンオフボタン４６、採光板４８、再生／停止ボタン５１、メニューキー５２およびメニューキー用採光板５３が格納されている。各部材４，４７，４６，４８，５１，５２，５３は、組み立て時において前面パネルケース２０内に仮止めされた後、前面パネルケース２０と後方パネルケース２２とをネジ止め固定することにより、操作パネル２内の所定の位置に保持される。
【００２３】
メニューキー用採光板５３の紙面裏側には、車載用電子機器１に種々の動作指令を送るためのメニューキー５２が配置されている。メニューキー５２は、操作部５２ａが前面パネルケース２０の大径丸孔２０ｆから前面パネルケース２０の表面側に突出し、操作部５２ａの根元側に配置される基板５２ｂがメニューキー用採光板５３と前面パネルケース２０に挟まれた位置にて保持される。メニューキー用採光板５３は、メニューキー５２の基板５２ｂを挟んだ状態で、前面パネルケース２０にネジ止めにて固定される。
【００２４】
リリース部材４は、図３における紙面表裏双方向に移動可能となっている。このリリース部材４は、後方パネルケース２２に配置された第１のロックレバー６（図２参照）を、付勢方向とは反対方向に移動させるように動作する。すなわち、第１のロック部材となる第１のロックレバー６は、後述するように、コイルスプリング８ｄによって車載用電子機器１の本体側に設けられた第１の被係合部１１と係合する方向に付勢されているが、リリース部材４は、この付勢方向と反対方向に第１のロックレバー６を動作させ、ロックを解除するように作用する。
【００２５】
図３に示すように、このリリース部材４は、前面パネルケース２０の小径丸孔２０ｃ内に配置されて前面パネルケース２０の前面側に突出するリリースボタン４１ａと、このリリースボタン４１ａが取り付けられた円盤状の基板４１ｄと、基板４１ｄの下端部分よりリリースボタン４１ａと反対側に延出された作用棒４１ｂと、基板４１ｄの裏面中央からリリースボタン４１ａと反対側に延出されたガイド棒４１ｃとから構成されている。
【００２６】
ガイド棒４１ｃは、コイルスプリング４２を挿通させた状態で、後方パネルケース２２に形成されたガイド筒７に嵌め込まれている。このため、リリース部材４が操作パネル２の奥側に押し込まれた後にその押し込み力を解除した際に、コイルスプリング４２の復帰力によってリリース部材４が元の位置に戻る。
【００２７】
図４は図２に示したリリース部材４と第１のロック部材６との関係、およびリリース部材４と車載用電子機器１側の第１の係合部１１との関係を示すための図である。なお、図４（Ａ）は、リリース部材４を押し込み動作していない状態時を示しており、図４（Ｂ）は、リリース部材４を押し込み動作した状態時を示している。
【００２８】
図４に示すように、リリース部材４の作用棒４１ｂは、第１のロックレバー６の回動支点に近い側に配置された斜面部６ａに当接する。第１のロックレバー６は、ねじりコイルバネ８ｄの弾性力によって、先端に形成されたフック部６１が車載用電子機器１の被係合部１１と係合する方向（図４における矢示Ｆ１方向）に付勢されている。
【００２９】
リリース部材４が操作パネル２の奥側に押し込まれると、作用棒４１ｂが一体的に奥側に移動する。この動作に伴って、第１のロックレバー６の斜面部６ａが作用棒４１ｂから力を受ける。これによって、第１のロックレバー６は、付勢されている方向とは反対方向（図４（ｂ）における矢印Ｆ２参照）に回動する。この動作に伴い、第１のロックレバー６と車載用電子機器１の本体側に設けられた第１の被係合部１１との係合が外れる。係合が外れた後は、後述する操作パネル押し出し部材７０（図９参照）の付勢力によって、操作パネル２の図１及び図２における左端側が前方に押し出される。なお、第１のロックレバー６の構成は、後述する。
【００３０】
次に、後方パネル部２３について説明する。
【００３１】
図２に示すように、後方パネルケース２２の奥側に配置された面２２ｃの紙面左上部隅には、上述のリリース部材４のガイド棒４１ｃが挿入されるガイド筒７が前方に延出するように形成されている。
【００３２】
図５は、図２に示された後方パネル部２３の第１のロックレバー６部分を示す部分拡大斜視図である。図５に示すように、ガイド筒７の下方には、第１のロックレバー６を回動自在に支持するための支持板８ａ，８ｂがガイド筒７と平行となるように形成されている。支持板８ａ，８ｂは、図２及び図５に示すように、上下方向において所定の間隔を持って対向するように配置されている。そして、支持板８ａ，８ｂの前端近傍にそれぞれ設けられた孔には、支持軸８ｃの両端が嵌め込まれている。支持板８ａ，８ｂ間に支持された支持軸８ｃには、第１のロックレバー６が回転自在に支持されている。
【００３３】
第１のロックレバー６は、その一端側に、支持軸８ｃに挿通される孔６０を有し、その他端側にコの字状のフック部６１を有している。図６は、図２の後方パネル部２３を組み立てた状態で紙面裏側から見た平面図である。図６に示すように、フック部６１は、奥側の面２２の両支持板８ａ，８ｂ間に形成された挿通孔９からさらに奥側に突出するように配置される。このフック部６１は、車載用電子機器１の本体側に取り付けられた取り付け部材１５に形成された第１の被係合部１１に係合離脱可能な部材である。すなわち、フック部６１は、第１の被係合部１１に係合する第１の係合部である。
【００３４】
支持軸８ｃには、ねじりコイルバネ８ｄが挿通されている。このねじりコイルバネ８ｄの一端は、下側の支持板８ｂの側端部に立設された壁部８ｅに係止されている。一方、ねじりコイルバネ８ｄの他端は、第１のロックレバー６の下面に形成された溝（図示省略）に係止されている。このため、第１のロックレバー６は、図５において、常時反時計回り方向（矢示Ｒ１方向参照）に付勢されている。この付勢方向は、上述の第１の係合部となるフック部６１が、取り付け部材１５の第１の被係合部１１に係合する方向である。
【００３５】
また、図２に示すように、後方パネルケース２２の奥側の面２２ｃには、接続端子（図示省略）が嵌め込まれるための端子用窓２２ｂが設けられている。この端子用窓２２ｂには、回路基板２４に固定された端子（図示省略）が嵌め込まれる。さらに、後方パネルケース２２の奥側の面２２ｃには、車載用電子機器１本体側に形成された第２の被係合部１２（図９参照）に係合する第２のロック部材となる第２のロックレバー１０を回動可能に支持する収納部となる支持枠２２ｄが設けられている。
【００３６】
図７は、支持枠２２ｄを拡大して示した正面図である。図７に示すように、支持枠２２ｄは、奥側の面２２ｃから前方に突出する壁によって形成された枠である。支持枠２２ｄは、上方に形成された小ボックス部２２ｅと、下方に形成された大ボックス部２２ｆを有している。小ボックス部２２ｅと大ボックス部２２ｆとの間には、両ボックス部２２ｅ，２２ｆ間の隙間を幅方向に狭めるように形成された絞り部２２ｇが配置されている。小ボックス部２２ｅ内には、内部半径を狭くする突出部２２ｈが設けられている。また、大ボックス部２２ｆの右下でかつ紙面手前側には、奥側の面２２ｃと平行に延出される小壁部２２ｋが形成されている。
【００３７】
上述の支持枠２２ｄ内には、図２に示した第２のロックレバー１０が回動可能に支承されている。図８（Ａ）は、第２のロックレバー１０を囲む支持枠２２ｄを断面で示し図７の矢示ＶＩＩＩＡ方向から見た一部断面平面図である。図８（Ｂ）は、支持枠２２ｄから取り外した状態の第２のロックレバー１０を、図７の矢示ＶＩＩＩＢ方向から見た底面図である。図８（Ｃ）は、支持枠２２ｄから取り外した第２のロックレバー１０の図７における矢示Ｃ−Ｃ断面図である。
【００３８】
図７及び図８に示すように、第２のロック部材１０は、小ボックス部２２ｅ内に配置される円柱部１０ａと、この円柱部１０ａの上面からさらに上方に延出された軸部１０ｂと、大ボックス部２２ｆ内に配置されるフック部１０ｃと、円柱部１０ａとフック部１０ｃとを連結する首部１０ｄと、フック部１０ｃの下面からさらに下方に延出されたネジ軸部１０ｅとから構成されている。
【００３９】
第２のロックレバー１０は、ネジ軸部１０ｅが大ボックス部２２ｆの底面２２ｓに形成された孔内に挿入し、次に軸部１０ｂ側を支持枠２２ｄ内に押し込むことにより、支持枠２２ｄ内に配置される。このとき、フック部１０ｃは、小壁部２２ｋの上方のスペースから大ボックス部２２ｆ内に挿入される。挿入後、フック部１０ｃの先端側の下端近傍が、小壁部２２ｋの内面に当接する。小壁部２２ｋは、第２のロックレバー１０の回転初期位置となる非ロック状態位置の位置決め部となっている。また、首部１０ｄの上端部分は、支持枠２２の絞り部２２ｇ内に入り込む。
【００４０】
円柱部１０ａの図７における横幅は、支持枠２２の突出部２２ｈの入り口の幅より若干大きく設定されている。このため、第２のロックレバー１０の軸部１０ｂ側を小ボックス２２ｅ内に押し込む際、円柱部１０ａの外周面が小ボックス２２ｅ内の突出部２２ｈにぶつかる。しかし、支持枠２２および第２のロックレバー１０共にモールド成型品であるため、円柱部１０ａは、小ボックス２２ｅを押し広げた状態で嵌め込まれる。
【００４１】
また、支持枠２２ｄの最上面部２２ｔの下面でかつ前端部分には、傾斜面２２ｔ１が形成されている。この傾斜面２２ｔ１は、第２のロックレバー１０の軸部１０ｂを小ボックス２２ｅ内に押し込む際に、軸部１０ｂの先端部分がスムーズに入り込むスペースを確保するためのものである。すなわち、傾斜面２２ｔ１は、第２のロック部材１０を支持枠２２ｄ内に導くように形成された外方に広がる傾斜面である。
【００４２】
図８（Ａ）に示すように、フック部１０ｃの形状は、コの字形状である。このフック部１０ｃは、第２のロックレバー１０を軸部１０ｂおよびネジ軸部１０ｅを中心に、反時計方向（図８（Ａ）中の矢示Ｘ３参照）に回転させると、支持枠２２ｄの奥側の面に形成された出口部２２ｍから裏側に突出し、第２の被係合部１２に係合する。すなわち、フック部１０ｃは、第２の被係合部１２と係合する第２の係合部である。
【００４３】
また、図８（Ｂ）に示すように、ネジ軸部１０ｅの底面１０ｆには、マイナスドライバー（図示省略）の先端を差し込むことが可能な溝１０ｇが形成されている。そのため、支持枠２２ｄの下面に露出するネジ軸部１０ｅの底面１０ｆの溝１０ｇ内にマイナスドライバーを差し込み、図８（Ｂ）に示す時計方向にネジ軸部１０ｅを回動させると、図８（Ａ）の仮想線で示したように、第２のロックレバー１０のフック部１０ｃは、第２の被係合部１２と係合する。
【００４４】
このように、第２のロックレバー１０を回転操作するための操作部となる溝１０ｇは、操作パネル２の前面部分ではなく、その底面側に配置されている。しかも、道具を使わずに回転操作することは不可能であり、マイナスドライバー等の道具を使用して回動させる必要がある。このため、第２のロックレバー１０を備えることにより、利用者が意図せずに誤ってロックを解除する危険性を低減できる。したがって、操作ミスによって操作パネル２が車載用電子機器１の本体から外れてしまうという不具合は生じない。
【００４５】
また、図８（Ｃ）に示すように、首部１０ｄは、断面が非円形で、かつ半径の小さい小円弧部１０ｄ１と半径の大きい大円弧部１０ｄ２とが対角線上に配置され、略直角で形成された角部１０ｄ３，１０ｄ３が対角線上に配置される断面形状を有している。そのため、図８（Ｃ）に示すように、第２のロックレバー１０を第２の被係合部１２に係合させていない非ロック時においては、首部１０ｄの外周面と両絞り部２２ｇとの間に若干の隙間が生じている。しかし、マイナスドライバーを用いて第２のロックレバー１０を回転させると、対角線の長い両角部１０ｄ３同士が両絞り部２２ｇを外側に押し広げながら回転する。
【００４６】
このため、マイナスドライバーを用いて第２のロックレバー１０を回転させてロックをかける際に、両絞り部２２ｇが第２のロックレバー１０の回転に対する抵抗となり、クリック感が発生する。加えて、両角部１０ｄ３が両絞り部２２ｇを押し広げた状態で、フック部１０ｃが第２の被係合部１２に係合するため、係合状態が安定し、容易には逆回転して係合が外れない。係合を外す場合は、マイナスドライバーを用いて逆回転させる必要がある。
【００４７】
図９は、車載用電子機器１の本体側前面に取り付けられる取り付け部材１５を示す斜視図である。図６に示すように、後方パネルケース２２の裏側の図６における左端部近傍には、当該後方パネルケース２２が上述の前方パネルケース２０に嵌め込まれて一体化した操作パネル２の回動支点となる凹部１４が設けられている。この凹部１４の上端内面１４ａおよび下端内面１４ｂには、図９に示すように、車載用電子機器１の本体側となる取り付け部材１５に形成された弾性ラッチ部１６，１６が嵌り込む孔（図示省略）が形成されている。
【００４８】
操作パネル２は、この凹部１４を取り付け部材１５の弾性ラッチ部１６，１６に対して押しつけることにより、弾性ラッチ１６，１６を軸方向に押し下げ、上端内面１４ａおよび下端内面１４ｂにそれぞれ形成された孔内に弾性ラッチ１６，１６が嵌り込むことにより、その一端側が車載用電子機器１に取り付けられる。その後、凹部１４を回動支点として、第１のロックレバー６が配置された側の端部を車載用電子機器１側に押し込むことによって、操作パネル２は車載用電子機器１の本体に取り付けられる。
【００４９】
取り付け部材１５の幅方向両端には、車載用電子機器１のシャーシ（図示省略）に取り付けるための取り付け部１５ａ，１５ａが設けられている。図９における右端近傍には、弾性ラッチ１６，１６を上面および下面からそれぞれ突出させた回動支点軸部１７が設けられている。この回動支点軸部１７に操作パネル２の凹部１４を嵌め込むことにより、操作パネル２は、凹部１４を中心として回動する。
【００５０】
図９における左端に設けられた取り付け部１５ａの下部には、操作パネル押し出し部材７０が設けられている。この操作パネル押し出し部材７０は、略矩形の筐体の側面に形成されたスリット７０ａから側方に突出しているレバー７０ｂを有している。このレバー７０ｂは、操作パネル２の第１のロックレバー６側が押し込まれた場合に、その操作パネル２によって奥側に回動する。このとき、レバー７０ｂの回動によって、操作パネル押し出し部材７０内に配置されたスプリング（図示省略）の付勢力が溜め込まれる。これにより、操作パネル２は、レバー７０ｂによって常時前方へ回動する方向に付勢される。
【００５１】
しかし、第１のロック部材６のフック部６１が、取り付け部材１５内の第１の被係合部１１と係合しロックされた状態となっているため、操作パネル２は前方へ飛び出さない。なお、操作パネル２は、凹部１４を回動支点として第１のロックレバー６側が取り付け部材１５の内部の最奥まで押し込まれる直前に、フック部６１の先端側に形成された傾斜面６ｂが、第１の被係合部１１の前面壁部１１ａに当接する。これにより、第１のロックレバー６が付勢方向と反対方向に回動し、さらに奥まで押し込まれるとフック部６１が前面壁部１１ａを乗り越える。すると、図４（Ａ）の矢示Ｆ１で示したように、フック部６１が回動して、フック部６１が第１の被係合部１１に係合する。
【００５２】
レバー７０ｂの先端近傍の上面には、凸部７０ｃが設けられている。この凸部７０ｃは、操作パネル２を押し込む際に、操作パネル２の裏面の突出部位に形成された幅方向に延出された溝９ａ（図６参照）に嵌り込む。凸部７０ｃは、凹部１４を中心として回動させて操作パネル２を車載用電子機器１の本体に嵌め込む際のガイドである。
【００５３】
操作パネル押し出し部材７０は、レバー７０ｂの回転を受けてその回転を伝達する減速輪列（図示省略）と、この減速輪列の最終段に配置された制動手段となるオイルダンパーを備えている。このため、リリース部材４を動作させることにより第１のロックレバー６のロックが解除され、レバー７０ｂがスプリングの付勢力によって回動して操作パネル２が前方へ飛び出す動作をする際に、オイルダンパーの作用によってこの飛び出し動作に対する制動がなされる。
【００５４】
第１の被係合部１１は、取り付け部材１５の奥側の側面から箱状に突出した形状を有している。そして、その内部空間に、第１のロックレバー６が係脱可能に嵌り込む。
【００５５】
第２の被係合部１２は、取り付け部材１５の幅方向中央でかつ下端近傍に設けられた窓状の枠で形成されている。そして、第２の被係合部１２の枠部分に、第２のロックレバー１０のフック部１０ｃが係脱可能に嵌りこむ。
【００５６】
次に、操作パネル２を車載用電子機器１の前面部分に取り付けられた取り付け部材１５に嵌め込む動作について説明する。
【００５７】
まず、操作パネル２の第２のロックレバー１０が非ロック位置、すなわち第２の被係合部１２と係合可能とならない位置に予め回動させておく。そして、その状態で、操作パネル２の裏側の面に配置された凹部１４を、取り付け部材１５の回動支点軸部１７に嵌め込む。なお、凹部１４を回動支点軸部１７に嵌め込んだ状態としてから、第２のロックレバー１０を非ロック位置としても良い。
【００５８】
このとき、回動支点軸部１７の弾性ラッチ１６，１６は、凹部１４の上面および下面によって軸方向に押し込まる。そして、弾性ラッチ１６，１６と凹部１４の上面および下面にそれぞれ形成された孔の軸方向における位置が一致すると、弾性ラッチ１６，１６が凹部１４の両孔に嵌り込む。これによって、操作パネル２は、凹部１４を回動中心として水平方向に回動可能となる。
【００５９】
次に、操作パネル２を凹部１４を回動中心として水平方向に回動させ、操作パネル２の第１のロックレバー６が配置された側を車載用電子機器１側に押し込む。すると、操作パネル２の裏面に設けられた溝９ａ内にレバー７０ｂの上面に形成された凸部７０ｃが嵌り込む。さらに、操作パネル２が奥側に押し込まれると、凸部７０ｃは溝９ａ内を移動する。この動作に伴って、レバー７０ｂは回動する。この回動に伴って、操作パネル押し出し部材７０内のスプリングの付勢力が溜め込まれる。
【００６０】
一方、操作パネル２の第１のロックレバー６が、操作パネル２が最奥まで押し込まれる直前に、第１の被係合部１１の前面壁部１１ａに当接する。このため、第１のロックレバー６は、付勢方向と反対方向に回動させられる。さらに、操作パネル２が奥方向に押し込まれると、第１のロックレバー６の先端側の斜面部６ｂが前面壁部１１ａを乗り越える。これによって、第１のロックレバー６がコイルスプリング８ｄの弾性力によって回動し、フック部６１が第１の係合部１１と係合する。これによって、操作パネル２は、車載用電子機器１の本体に取り付けられる。
【００６１】
操作パネル２を車載用電子機器１から取り外す場合は、操作パネル２の前面に配置されたリリースボタン４１ａを本体側に押し込む。これによって、リリース部材４全体が、コイルスプリング４２を圧縮しながら車載用電子機器１の本体側に移動する。すると、リリース部材４の作用棒４１ｂが第１のロックレバー６の回動支点に近い側の斜面部６ａに当接する。さらに、作用棒４１ｂが奥側に移動すると、作用棒４１が斜面部６ａを押す。これにより、第１のロックレバー６は、コイルスプリング８ｄの付勢力に抗して付勢力と反対方向に回転する。すると、第１のロックレバー６のフック部６１と取り付け部材１５の第１の被係合部１１との係合が外れる。
【００６２】
このようにロックが外れると、操作パネル２は操作パネル押し出し部材７０の付勢力によって前方へ押し出される。なお、レバー７０ｂの回動には、減速輪列およびその最終段に配置されたオイルダンパーの作用により制動がかかる。そのため、操作パネル２の前方への飛び出し動作は、ゆったりとしたものとなり、製品に高級感を醸し出すことができる。
【００６３】
上述したようにリリースボタン４１ａを押すと、第１のロックレバー６と第１の被係合部１１との係合が外れて操作パネル２が前方へ飛び出す。この飛び出した状態から操作パネル２を手前側に引っ張れば、回動支点となっている回動支点軸部１７の弾性ラッチ１６，１６がその弾性をいかして軸方向に押し込まれ、操作パネル２を車載用電子機器１から取り外すことができる。
【００６４】
操作パネル２を車載用電子機器１の本体に取り付けた状態で、操作パネル２の下面に露出している溝１０ｇにマイナスドライバーを差し込んで所定の方向に回転すると、第２のロックレバー１０が回転する。そして、フック部１０ｃが、第２の被係合部１２に係合する。このような状態としておけば、リリースボタン４１ａを押して、第１のロックレバー６と第１の被係合部１１との係合を外し、操作パネル２が操作パネル押し出し部材７０の力によって前方への付勢力を受けても、操作パネル２は前方へ押し出されない。リリースボタン４１ａから手を離せば、リリースボタン４１ａはコイルスプリング４２の弾性力によって元位置に戻る。一方、第１のロックレバー６は、コイルスプリング８ｄの付勢力によって回転して、フック部６１が再び第１の被係合部１１と係合する。
【００６５】
なお、上述の実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の例であるが、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、上述の実施の形態では、操作パネル２を車載用電子機器１に取り付ける際に、操作パネル２の一端側を回動支点として他端側を水平方向に回動させて取り付けるものとしたが、取り付け構造は特にこれに限定されるものではない。
【００６６】
また、上述の実施の形態では、操作パネル２を車載用電子機器１に取り付ける際に、操作パネル２の押し込み動作によってレバー７０ｂが回動して付勢力が溜め込まれ、第１のロックレバー６を解除するとこの付勢力によって操作パネル２が前方へ押し出される構成となっている。加えて、この押し出し動作時に、操作パネル２に対して制動がかかる構成をも有している。しかし、押し出し動作時に制動がかかる制動手段は無くても良い。また、押し込み動作によって付勢力を溜め、ロックを解除することにより操作パネル２を前方へ飛び出させる構成としなくても良い。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、防犯上、利用者が必要に応じて行う電子機器本体から操作パネルを取り外す作業、および操作パネルを電子機器本体へ取り付ける作業が容易で、特に特別な別部品等を必要とせずに、しかも取り外しが不必要な使用状況下においては、誤操作による操作パネルの外れが生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の車載用電子機器の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の車載用電子機器の操作パネルの分解斜視図である。
【図３】図２の操作パネルのパネル前面部を組み立てた状態で裏面側から見た背面図である。
【図４】図２の操作パネルのリリース部材と第１のロック部材、および車載用電子機器側の第１の係合部との関係を示すための図で、（Ａ）はリリース部材を押し込み動作していない状態時におけるリリース部材を示した一部断面平面図、（Ｂ）はリリース部材を押し込み動作した状態時におけるリリース部材を示した一部断面平面図である。
【図５】図２の操作パネルの両支持板とその間に支承された第１のロックレバーとを示す部分拡大斜視図である。
【図６】図２の操作パネルの後方パネル部を組み立てた状態で裏面側から見た背面図である。
【図７】図２の操作パネルの支持枠と支持枠内に配置された第２のロックレバーとを示す部分拡大平面図である。
【図８】図７の第２のロックレバーの構成を示す図で、（Ａ）は第２のロックレバーを囲む支持枠を断面で示し図７の矢示ＶＩＩＩＡ方向から見た一部断面平面図、（Ｂ）は支持枠を図７の矢示ＶＩＩＩＢ方向から見た底面図、（Ｃ）は図７の矢示Ｃ−Ｃ断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の車載用電子機器の本体側前面に取り付けられる取り付け部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１車載用電子機器
２操作パネル
４リリース部材
６第１のロックレバー（第１のロック部材）
１０第２のロックレバー（第２のロック部材）
１０ｃフック部（第２の係合部）
１０ｄ首部（非円形軸部）
１０ｇ溝（操作部）
１１第１の被係合部
１２第２の被係合部
２２ｄ支持枠（収納部）
２２ｔ１傾斜面
６１フック部（第１の係合部）
７０操作パネル押し出し部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-vehicle electronic device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various in-vehicle electronic devices such as MD players have been disclosed in which the operation panel of the electronic device main body is removable from the electronic device main body in order to prevent theft (see JP-A-2001-270389, etc.). ). This vehicle-mounted electronic device is a state in which the vehicle-mounted electronic device is not in a complete state and cannot be operated by the owner removing the operation panel for operating the electronic device from the main body of the electronic device and carrying it outside the vehicle. This is aimed at the anti-theft effect of in-vehicle electronic devices.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In consideration of the convenience of the owner, for example, the above-described in-vehicle electronic device can be attached by simply pressing the release button and removing the operation panel and pressing the operation panel against the electronic device main body. For example, it has a configuration that facilitates the attaching / detaching operation. For this reason, in an exhibition hall of a store, there are many cases in which an operation panel is taken away from a car displayed for mischief purposes. There are also cases where an owner who owns the same type of vehicle-mounted electronic device illegally takes away the displayed operation panel in the car as a substitute for a damaged or lost self-owned operation panel.
[0004]
In recent years, in some cases, an in-vehicle electronic device with an operation panel removed is provided with a mounting opening for a recording medium such as a hard disk, a semiconductor memory, or a PC card, due to its configuration. Therefore, if an outsider removes the operation panel without permission, there is a risk that the outside equipment may be damaged by the outsider, such as removing these recording media or rewriting internal information.
[0005]
Some users do not use this antitheft mechanism effectively. For these users, the structure in which the operation panel is detached with a single button operation is a disadvantage. In order to avoid such a problem, a configuration in which the operation panel is screwed and fixed with a special screw may be considered, but the cost increases. In addition, if the user loses the special screw, there is a problem that the operation panel cannot be attached.
[0006]
In view of the above-described problems, the object of the present invention is to facilitate the work of removing the operation panel from the electronic device main body and the operation of attaching the operation panel to the electronic device main body as necessary for crime prevention. An object of the present invention is to provide an in-vehicle electronic device that does not require a special separate part or the like and does not cause an operation panel to be removed due to an erroneous operation under use conditions that do not require removal.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, the present invention provides an in-vehicle electronic device in which an operation panel is detachable, and the first lock member that locks the operation panel to the in-vehicle electronic device main body is unlocked. The operation panel has a release member for enabling the operation panel to be detached from the in-vehicle electronic device, and the operation panel can be removed from the in-vehicle electronic device body even when the release member is operated to unlock the first lock member. A second lock member that locks the second lock member so that it cannot be removed is provided, and the operation portion of the second lock member is provided in a portion other than the operation surface of the operation panel.
[0008]
Another invention is characterized in that, in the above-described in-vehicle electronic device, the second lock member is a member that rotates around one end side as a rotation fulcrum to enable locking and release thereof. .
[0009]
In another aspect of the present invention, in the above-described in-vehicle electronic device, the operation panel is provided with a storage portion that rotatably stores the second lock member, and the diagonal dimension is used as the rotation shaft of the second lock member. In the transition process between the locked state of the second lock member and the unlocked state, the long part of the diagonal line of the non-circular shaft part spreads the inner wall of the storage part. It is characterized by being in a state.
[0010]
According to another invention, in the above-described on-vehicle electronic device, when the second lock member is inserted into the insertion portion into the insertion port for inserting the second lock member of the storage portion, the second lock member is It is characterized in that an inclined surface extending outward is provided leading into the storage section.
[0011]
Further, according to another invention, in each of the above-described in-vehicle electronic devices, by pressing the operation panel into the in-vehicle electronic device main body side, a biasing force that urges the operation panel in a direction opposite to the pressing direction is generated. An operation panel push-out member is provided in which one end of the operation panel is pushed forward by an urging force and the other end is turned as a turning fulcrum by releasing the lock of the first lock member. It is said.
[0012]
Another invention is characterized in that, in the above-described in-vehicle electronic device, the operation panel push-out member is provided with a braking means for braking the forward rotation of the operation panel.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of an in-vehicle electronic device according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0014]
FIG. 1 is a perspective view of an in-vehicle electronic device. This in-vehicle electronic device 1 has various functions such as an audio playback function or a navigation function. An operation panel 2 for operating various functions of the in-vehicle electronic device 1 is detachably attached to the front portion of the in-vehicle electronic device 1 for the purpose of preventing theft from the vehicle.
[0015]
Some users do not use this security function at all. That is, some users do not use the function of removing the operation panel 2 from the in-vehicle electronic device 1. For such a user, it is inconvenient for the operation panel 2 to be out of the normal position of the in-vehicle electronic device 1 body by erroneously operating the operation surface. In the present invention, in consideration of the specification not using the crime prevention function, the second lock lever 10 (see FIG. 2) described later is operated and locked, so that the operation panel 2 from the in-vehicle electronic device 1 is erroneously operated. This is to prevent detachment.
[0016]
Hereinafter, the structure on the main body side of the operation panel 2 and the in-vehicle electronic device 1 will be described. As shown in FIG. 1, a release button 41a of a release member 4 for removing the operation panel 2 from the main body of the in-vehicle electronic device 1 is disposed on the front surface of the operation panel 2, and a CD or MD is reproduced. A play / stop button 51 for stopping / stopping, a menu key 52 for performing various operations, and the like are arranged. When the operation panel 2 is attached to the vehicle-mounted electronic device 1, the connection terminal is connected to the connection terminal on the vehicle-mounted electronic device 1 side and is electrically connected to the vehicle-mounted electronic device 1. Accordingly, a desired operation command can be given to the in-vehicle electronic device 1 by operating the play / stop button 51, the menu key 52, and the like.
[0017]
FIG. 2 is an exploded perspective view showing the internal structure of the operation panel 2. The operation panel 2 includes a rectangular front panel case 20 and a panel front surface portion 21 made up of members attached to the front panel case 20, a rectangular rear panel case 22 and members attached to the rear panel case 22. The panel rear part 23 which consists of this. The operation panel 2 has a circuit board 24 arranged at a predetermined position inside the rear panel case 22. The circuit board 24 is placed on the rear end side of the front panel case 20 so as to cover the front side of the rear panel case 22. The operation panel 2 is attached to the main body side of the in-vehicle electronic device 1 by being pushed in while horizontally turning the left end side in FIG.
[0018]
Four side wall portions 20b extending toward the rear panel case 22 are provided at the outer peripheral end portion of the surface portion 20a that serves as an operation surface of the front panel case 20. The tip portions of these four side wall portions 20 b are fitted into the frame portion 22 a of the rear panel case 22. As a result, the front panel case 20 is integrated with the rear panel case 22.
[0019]
A small-diameter round hole 20c is provided in the upper left corner of the surface portion 20a of the front panel case 20 in FIG. The small-diameter round hole 20c is an insertion hole for projecting the distal end side of the release button 41a of the release member 4. Further, a medium-diameter round hole 20d having a diameter larger than that of the small-diameter round hole 20c is provided slightly below the small-diameter round hole 20c on the right side in FIG. The medium-diameter round hole 20 d is an insertion hole for projecting the operation button 46 a that is an operation unit of the power on / off button 46. Further, an insertion hole 20g through which the reset button 47 is inserted is formed on the left side of the medium diameter round hole 20d.
[0020]
Further, a rectangular window portion 20e is provided in the center of the front surface portion 20a of the front panel case 20 slightly to the right in FIG. This window part 20e is an insertion hole for projecting the operation part 51a of the reproduction | regeneration / stop button 51 formed with the transparent lighting board. Further, a large-diameter round hole 20e having a diameter larger than that of the medium-diameter round hole 20d is provided on the right side of the surface portion 20a of the front panel case 20 in FIG. The large-diameter round hole 20e is an insertion hole for projecting the operation portion 52a of the menu key 52.
[0021]
A rectangular window portion 20h that is long in the width direction is formed at the center of the surface portion 20a of the front panel case 20. A daylighting plate 48 is fitted in the window portion 20h. On the front side of the daylighting plate 48, a decorative badge 20k is fitted. When the vehicle-mounted electronic device 1 is turned on and the lighting plate 48 is illuminated, only the character portion (HDD) of the decorative badge 20k is illuminated when viewed from the outside.
[0022]
FIG. 3 is a plan view of the assembled state of the panel front surface portion 21 shown in the exploded perspective view of FIG. 2 as viewed from the back side of the main body. In the space on the back side of the front panel case 20, a release member 4, a reset button 47, a power on / off button 46, a lighting plate 48, a play / stop button 51, a menu key 52, and a menu key lighting plate 53 are stored. . After the members 4, 47, 46, 48, 51, 52, 53 are temporarily fixed in the front panel case 20 during assembly, the front panel case 20 and the rear panel case 22 are fixed by screws. It is held at a predetermined position in the operation panel 2.
[0023]
A menu key 52 for sending various operation commands to the in-vehicle electronic device 1 is disposed on the back side of the menu key lighting plate 53. In the menu key 52, the operation part 52a protrudes from the large-diameter round hole 20f of the front panel case 20 to the front side of the front panel case 20, and the board 52b disposed on the base side of the operation part 52a is connected to the menu key lighting plate 53. It is held at a position sandwiched between the front panel cases 20. The menu key lighting plate 53 is fixed to the front panel case 20 with screws while sandwiching the substrate 52b of the menu key 52.
[0024]
The release member 4 is movable in both directions on the paper surface in FIG. The release member 4 operates to move the first lock lever 6 (see FIG. 2) disposed in the rear panel case 22 in a direction opposite to the urging direction. That is, as will be described later, the first lock lever 6 serving as the first lock member is engaged with the first engaged portion 11 provided on the main body side of the in-vehicle electronic device 1 by the coil spring 8d. Although biased in the direction, the release member 4 acts to release the lock by operating the first lock lever 6 in the direction opposite to the biasing direction.
[0025]
As shown in FIG. 3, the release member 4 is disposed in the small-diameter round hole 20c of the front panel case 20 and protrudes to the front side of the front panel case 20, and the release button 41a is attached. A disc-shaped substrate 41d, an action bar 41b extending from the lower end portion of the substrate 41d to the side opposite to the release button 41a, and a guide bar 41c extending from the center of the back surface of the substrate 41d to the side opposite to the release button 41a. It is composed of
[0026]
The guide bar 41c is fitted into the guide cylinder 7 formed in the rear panel case 22 with the coil spring 42 inserted therethrough. For this reason, when the release member 4 is pushed into the back side of the operation panel 2 and the pushing force is released, the release member 4 is returned to the original position by the restoring force of the coil spring 42.
[0027]
FIG. 4 is a diagram for illustrating the relationship between the release member 4 and the first lock member 6 illustrated in FIG. 2 and the relationship between the release member 4 and the first engagement portion 11 on the vehicle-mounted electronic device 1 side. is there. 4A shows a state in which the release member 4 is not pushed in, and FIG. 4B shows a state in which the release member 4 is pushed.
[0028]
As shown in FIG. 4, the action bar 41 b of the release member 4 abuts on the inclined surface portion 6 a disposed on the side close to the rotation fulcrum of the first lock lever 6. In the first lock lever 6, the hook portion 61 formed at the tip is engaged with the engaged portion 11 of the in-vehicle electronic device 1 by the elastic force of the torsion coil spring 8d (direction indicated by arrow F1 in FIG. 4). Is being energized.
[0029]
When the release member 4 is pushed into the back side of the operation panel 2, the action bar 41b integrally moves to the back side. Along with this operation, the slope 6a of the first lock lever 6 receives a force from the action bar 41b. As a result, the first lock lever 6 rotates in the direction opposite to the biased direction (see arrow F2 in FIG. 4B). With this operation, the engagement between the first lock lever 6 and the first engaged portion 11 provided on the main body side of the in-vehicle electronic device 1 is released. After the disengagement, the left end side of the operation panel 2 in FIGS. 1 and 2 is pushed forward by an urging force of an operation panel push-out member 70 (see FIG. 9) described later. The configuration of the first lock lever 6 will be described later.
[0030]
Next, the rear panel unit 23 will be described.
[0031]
As shown in FIG. 2, a guide tube 7 into which the guide bar 41 c of the release member 4 is inserted extends forward in the upper left corner of the surface 22 c of the surface 22 c disposed on the back side of the rear panel case 22. It is formed as follows.
[0032]
FIG. 5 is a partially enlarged perspective view showing the first lock lever 6 portion of the rear panel portion 23 shown in FIG. As shown in FIG. 5, below the guide cylinder 7, support plates 8 a and 8 b for rotatably supporting the first lock lever 6 are formed so as to be parallel to the guide cylinder 7. As shown in FIGS. 2 and 5, the support plates 8a and 8b are arranged so as to face each other with a predetermined interval in the vertical direction. Then, both ends of the support shaft 8c are fitted into holes provided in the vicinity of the front ends of the support plates 8a and 8b, respectively. The first lock lever 6 is rotatably supported on the support shaft 8c supported between the support plates 8a and 8b.
[0033]
The first lock lever 6 has a hole 60 inserted into the support shaft 8c on one end side, and a U-shaped hook portion 61 on the other end side. FIG. 6 is a plan view seen from the back side of the drawing with the rear panel portion 23 of FIG. 2 assembled. As shown in FIG. 6, the hook portion 61 is disposed so as to protrude further from the insertion hole 9 formed between the two support plates 8 a and 8 b of the back surface 22. The hook portion 61 is a member that can be engaged and disengaged from the first engaged portion 11 formed on the attachment member 15 attached to the main body side of the in-vehicle electronic device 1. That is, the hook portion 61 is a first engaging portion that engages with the first engaged portion 11.
[0034]
A torsion coil spring 8d is inserted through the support shaft 8c. One end of the torsion coil spring 8d is locked to a wall portion 8e provided upright at a side end portion of the lower support plate 8b. On the other hand, the other end of the torsion coil spring 8d is engaged with a groove (not shown) formed on the lower surface of the first lock lever 6. For this reason, the first lock lever 6 is always urged counterclockwise in FIG. 5 (see the arrow R1 direction). This biasing direction is a direction in which the hook portion 61 serving as the first engaging portion described above is engaged with the first engaged portion 11 of the attachment member 15.
[0035]
Further, as shown in FIG. 2, a terminal window 22 b into which a connection terminal (not shown) is fitted is provided on the rear surface 22 c of the rear panel case 22. A terminal (not shown) fixed to the circuit board 24 is fitted into the terminal window 22b. Furthermore, the back surface 22c of the rear panel case 22 serves as a second lock member that engages with a second engaged portion 12 (see FIG. 9) formed on the vehicle-mounted electronic device 1 main body side. A support frame 22d serving as a storage portion that rotatably supports the second lock lever 10 is provided.
[0036]
FIG. 7 is an enlarged front view of the support frame 22d. As shown in FIG. 7, the support frame 22d is a frame formed by a wall protruding forward from the back surface 22c. The support frame 22d has a small box portion 22e formed on the upper side and a large box portion 22f formed on the lower side. Between the small box portion 22e and the large box portion 22f, an aperture portion 22g formed so as to narrow the gap between the box portions 22e and 22f in the width direction is disposed. A projecting portion 22h that narrows the internal radius is provided in the small box portion 22e. In addition, a small wall portion 22k extending in parallel with the back surface 22c is formed on the lower right side of the large box portion 22f and on the front side of the drawing.
[0037]
The second lock lever 10 shown in FIG. 2 is rotatably supported in the support frame 22d. FIG. 8A is a partial cross-sectional plan view of the support frame 22d surrounding the second lock lever 10 in a cross-section and viewed from the direction of arrow VIIIA in FIG. FIG. 8B is a bottom view of the second lock lever 10 in a state detached from the support frame 22d as seen from the direction of arrow VIIIB in FIG. FIG. 8C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 7 of the second lock lever 10 removed from the support frame 22d.
[0038]
As shown in FIGS. 7 and 8, the second lock member 10 includes a columnar portion 10a disposed in the small box portion 22e, and a shaft portion 10b extending further upward from the upper surface of the columnar portion 10a. And a hook portion 10c disposed in the large box portion 22f, a neck portion 10d connecting the columnar portion 10a and the hook portion 10c, and a screw shaft portion 10e extending further downward from the lower surface of the hook portion 10c. Has been.
[0039]
In the second lock lever 10, the screw shaft portion 10e is inserted into a hole formed in the bottom surface 22s of the large box portion 22f, and then the shaft portion 10b side is pushed into the support frame 22d, so that the inside of the support frame 22d. Placed in. At this time, the hook portion 10c is inserted into the large box portion 22f from the space above the small wall portion 22k. After the insertion, the vicinity of the lower end on the tip side of the hook portion 10c comes into contact with the inner surface of the small wall portion 22k. The small wall portion 22k is a positioning portion in an unlocked position that is an initial rotation position of the second lock lever 10. Further, the upper end portion of the neck portion 10 d enters the narrowed portion 22 g of the support frame 22.
[0040]
The horizontal width of the cylindrical portion 10a in FIG. 7 is set to be slightly larger than the width of the entrance of the protruding portion 22h of the support frame 22. Therefore, when the shaft portion 10b side of the second lock lever 10 is pushed into the small box 22e, the outer peripheral surface of the columnar portion 10a hits the protruding portion 22h in the small box 22e. However, since both the support frame 22 and the second lock lever 10 are molded products, the columnar portion 10a is fitted in a state where the small box 22e is expanded.
[0041]
An inclined surface 22t1 is formed on the lower surface and the front end portion of the uppermost surface portion 22t of the support frame 22d. The inclined surface 22t1 is for ensuring a space where the tip portion of the shaft portion 10b smoothly enters when the shaft portion 10b of the second lock lever 10 is pushed into the small box 22e. That is, the inclined surface 22t1 is an inclined surface that extends outward and is formed to guide the second lock member 10 into the support frame 22d.
[0042]
As shown in FIG. 8A, the hook portion 10c has a U-shape. When the second lock lever 10 is rotated counterclockwise (see the arrow X3 in FIG. 8A) about the shaft portion 10b and the screw shaft portion 10e, the hook portion 10c It protrudes from the outlet portion 22m formed on the back surface to the back side and engages with the second engaged portion 12. That is, the hook portion 10 c is a second engagement portion that engages with the second engaged portion 12.
[0043]
As shown in FIG. 8B, a groove 10g into which the tip of a flathead screwdriver (not shown) can be inserted is formed on the bottom surface 10f of the screw shaft portion 10e. Therefore, when a screwdriver is inserted into the groove 10g of the bottom surface 10f of the screw shaft portion 10e exposed on the lower surface of the support frame 22d, and the screw shaft portion 10e is rotated clockwise as shown in FIG. As indicated by the phantom line A), the hook portion 10 c of the second lock lever 10 is engaged with the second engaged portion 12.
[0044]
As described above, the groove 10g serving as an operation portion for rotating the second lock lever 10 is disposed not on the front surface portion of the operation panel 2 but on the bottom surface side thereof. Moreover, it is impossible to rotate without using a tool, and it is necessary to rotate it using a tool such as a flat-blade screwdriver. For this reason, by providing the second lock lever 10, it is possible to reduce the risk that the user unintentionally releases the lock. Therefore, the malfunction that the operation panel 2 will remove | deviate from the main body of the vehicle-mounted electronic device 1 by an operation mistake does not arise.
[0045]
Further, as shown in FIG. 8C, the neck portion 10d has a non-circular cross section, and a small circular arc portion 10d1 having a small radius and a large circular arc portion 10d2 having a large radius are arranged on a diagonal line and formed at a substantially right angle. The corner portions 10d3 and 10d3 thus formed have a cross-sectional shape arranged on a diagonal line. Therefore, as shown in FIG. 8C, when the second lock lever 10 is not engaged with the second engaged portion 12, the outer peripheral surface of the neck portion 10d and the two throttle portions 22g There is a slight gap between them. However, when the second lock lever 10 is rotated using a flat-blade screwdriver, the long diagonal portions 10d3 rotate while pushing both aperture portions 22g outward.
[0046]
For this reason, when the second lock lever 10 is rotated by using a flat-blade screwdriver to lock the both lock portions 22g, resistance to rotation of the second lock lever 10 is generated, and a click feeling is generated. In addition, the hook portion 10c is engaged with the second engaged portion 12 in a state where both the corner portions 10d3 push the two throttle portions 22g apart, so that the engagement state is stable and easily reversely rotates. Engagement is not released. When disengaging, it is necessary to reversely rotate using a flathead screwdriver.
[0047]
FIG. 9 is a perspective view showing the attachment member 15 attached to the front surface on the main body side of the in-vehicle electronic device 1. As shown in FIG. 6, in the vicinity of the left end in FIG. 6 on the back side of the rear panel case 22, the rear panel case 22 is fitted into the front panel case 20 and integrated with the pivot point of the operation panel 2. A recess 14 is provided. As shown in FIG. 9, holes (not shown) in which elastic latch portions 16 and 16 formed on the attachment member 15 on the main body side of the in-vehicle electronic device 1 are fitted in the upper end inner surface 14 a and the lower end inner surface 14 b of the recess 14. (Omitted) is formed.
[0048]
The operation panel 2 presses the concave portion 14 against the elastic latch portions 16 and 16 of the attachment member 15 to push down the elastic latches 16 and 16 in the axial direction, thereby forming holes formed in the upper end inner surface 14a and the lower end inner surface 14b, respectively. The elastic latches 16 and 16 are fitted into the vehicle-mounted electronic device 1 at one end thereof. Thereafter, the operation panel 2 is attached to the main body of the in-vehicle electronic device 1 by pushing the end portion on the side where the first lock lever 6 is disposed into the in-vehicle electronic device 1 side with the concave portion 14 as a pivot point. .
[0049]
At both ends in the width direction of the attachment member 15, attachment portions 15 a and 15 a for attachment to the chassis (not shown) of the in-vehicle electronic device 1 are provided. In the vicinity of the right end in FIG. 9, there is provided a rotation fulcrum shaft portion 17 in which the elastic latches 16 and 16 protrude from the upper and lower surfaces, respectively. By fitting the concave portion 14 of the operation panel 2 into the rotation fulcrum shaft portion 17, the operation panel 2 rotates about the concave portion 14.
[0050]
An operation panel push-out member 70 is provided below the attachment portion 15a provided at the left end in FIG. The operation panel push-out member 70 has a lever 70b protruding sideways from a slit 70a formed on the side surface of a substantially rectangular casing. The lever 70b is rotated backward by the operation panel 2 when the first lock lever 6 side of the operation panel 2 is pushed. At this time, the urging force of a spring (not shown) disposed in the operation panel push-out member 70 is accumulated by the rotation of the lever 70b. Thereby, the operation panel 2 is urged | biased by the direction always rotated ahead with the lever 70b.
[0051]
However, since the hook portion 61 of the first lock member 6 is in a locked state by being engaged with the first engaged portion 11 in the attachment member 15, the operation panel 2 does not jump forward. . The operation panel 2 has an inclined surface 6b formed on the front end side of the hook portion 61 immediately before the first lock lever 6 side is pushed to the innermost part of the mounting member 15 with the concave portion 14 as a pivot point. It abuts on the front wall portion 11 a of the first engaged portion 11. As a result, when the first lock lever 6 rotates in the direction opposite to the biasing direction and is further pushed into the back, the hook portion 61 gets over the front wall portion 11a. Then, as indicated by an arrow F <b> 1 in FIG. 4A, the hook portion 61 rotates and the hook portion 61 engages with the first engaged portion 11.
[0052]
A convex portion 70c is provided on the upper surface near the tip of the lever 70b. When the operation panel 2 is pushed in, the convex portion 70 c is fitted into a groove 9 a (see FIG. 6) extending in the width direction formed in a protruding portion on the back surface of the operation panel 2. The convex portion 70 c is a guide when the operation panel 2 is fitted into the main body of the in-vehicle electronic device 1 by rotating around the concave portion 14.
[0053]
The operation panel push-out member 70 includes a reduction gear train (not shown) that receives the rotation of the lever 70b and transmits the rotation, and an oil damper that serves as a braking means disposed at the final stage of the reduction gear train. For this reason, when the release member 4 is operated, the lock of the first lock lever 6 is released, and when the lever 70b is rotated by the biasing force of the spring and the operation panel 2 is moved forward, the oil damper Due to the above action, braking against this popping-out operation is performed.
[0054]
The first engaged portion 11 has a shape protruding in a box shape from the back side surface of the attachment member 15. And the 1st lock lever 6 fits in the internal space so that engagement / disengagement is possible.
[0055]
The second engaged portion 12 is formed of a window-like frame provided in the center in the width direction of the attachment member 15 and in the vicinity of the lower end. And the hook part 10c of the 2nd lock lever 10 fits into the frame part of the 2nd to-be-engaged part 12 so that engagement / disengagement is possible.
[0056]
Next, an operation for fitting the operation panel 2 into the attachment member 15 attached to the front surface portion of the in-vehicle electronic device 1 will be described.
[0057]
First, the second lock lever 10 of the operation panel 2 is rotated in advance to an unlocked position, that is, a position where it cannot be engaged with the second engaged portion 12. In this state, the concave portion 14 arranged on the back surface of the operation panel 2 is fitted into the rotation fulcrum shaft portion 17 of the attachment member 15. Note that the second lock lever 10 may be set to the unlocked position after the recess 14 is fitted into the rotation fulcrum shaft portion 17.
[0058]
At this time, the elastic latches 16 and 16 of the rotation fulcrum shaft portion 17 are pushed in the axial direction by the upper surface and the lower surface of the recess 14. When the positions in the axial direction of the holes formed in the upper and lower surfaces of the elastic latches 16 and 16 coincide with each other, the elastic latches 16 and 16 are fitted into both holes of the concave portion 14. As a result, the operation panel 2 can be rotated in the horizontal direction with the recess 14 as a rotation center.
[0059]
Next, the operation panel 2 is rotated in the horizontal direction around the recess 14 as a rotation center, and the side of the operation panel 2 on which the first lock lever 6 is disposed is pushed into the in-vehicle electronic device 1 side. Then, the convex part 70c formed in the upper surface of the lever 70b fits in the groove | channel 9a provided in the back surface of the operation panel 2. FIG. Further, when the operation panel 2 is pushed inward, the convex portion 70c moves in the groove 9a. Along with this operation, the lever 70b rotates. Along with this rotation, the urging force of the spring in the operation panel push-out member 70 is accumulated.
[0060]
On the other hand, the first lock lever 6 of the operation panel 2 comes into contact with the front wall portion 11a of the first engaged portion 11 immediately before the operation panel 2 is pushed all the way. For this reason, the first lock lever 6 is rotated in the direction opposite to the urging direction. Further, when the operation panel 2 is pushed inward, the slope portion 6b on the distal end side of the first lock lever 6 gets over the front wall portion 11a. Thereby, the first lock lever 6 is rotated by the elastic force of the coil spring 8 d, and the hook portion 61 is engaged with the first engagement portion 11. Thereby, the operation panel 2 is attached to the main body of the in-vehicle electronic device 1.
[0061]
When removing the operation panel 2 from the vehicle-mounted electronic device 1, the release button 41 a disposed on the front surface of the operation panel 2 is pushed into the main body. As a result, the entire release member 4 moves to the main body side of the in-vehicle electronic device 1 while compressing the coil spring 42. Then, the action bar 41 b of the release member 4 comes into contact with the slope portion 6 a on the side close to the rotation fulcrum of the first lock lever 6. Further, when the action bar 41b moves to the back side, the action bar 41 pushes the slope portion 6a. As a result, the first lock lever 6 rotates in the direction opposite to the biasing force against the biasing force of the coil spring 8d. Then, the engagement between the hook portion 61 of the first lock lever 6 and the first engaged portion 11 of the attachment member 15 is released.
[0062]
When the lock is released in this way, the operation panel 2 is pushed forward by the urging force of the operation panel pushing member 70. Note that the lever 70b is rotated by the action of the reduction gear train and the oil damper disposed at the final stage thereof. Therefore, the operation of projecting the operation panel 2 forward is relaxed, and the product can be given a high-class feeling.
[0063]
As described above, when the release button 41a is pressed, the engagement between the first lock lever 6 and the first engaged portion 11 is released and the operation panel 2 jumps forward. When the operation panel 2 is pulled to the near side from this protruding state, the elastic latches 16 and 16 of the rotation fulcrum shaft portion 17 serving as the rotation fulcrum are pushed in the axial direction by using the elasticity, and the operation panel 2 is moved. It can be removed from the in-vehicle electronic device 1.
[0064]
With the operation panel 2 attached to the main body of the in-vehicle electronic device 1, when a minus screwdriver is inserted into the groove 10 g exposed on the lower surface of the operation panel 2 and rotated in a predetermined direction, the second lock lever 10 rotates. To do. Then, the hook portion 10 c is engaged with the second engaged portion 12. In such a state, the release button 41 a is pushed to disengage the first lock lever 6 from the first engaged portion 11, and the operation panel 2 moves forward by the force of the operation panel push-out member 70. Even if the urging force is received, the operation panel 2 is not pushed forward. When the hand is released from the release button 41a, the release button 41a returns to the original position by the elastic force of the coil spring 42. On the other hand, the first lock lever 6 is rotated by the urging force of the coil spring 8d, and the hook portion 61 is engaged with the first engaged portion 11 again.
[0065]
The above-described embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, when the operation panel 2 is attached to the in-vehicle electronic device 1, the operation panel 2 is attached by rotating the other end side in the horizontal direction with the one end side as a rotation fulcrum. The mounting structure is not particularly limited to this.
[0066]
In the above-described embodiment, when the operation panel 2 is attached to the in-vehicle electronic device 1, the lever 70 b is rotated by the pushing operation of the operation panel 2 to accumulate the urging force, and the first lock lever 6 is moved. When released, the operation panel 2 is pushed forward by this biasing force. In addition, the operation panel 2 is also braked during this push-out operation. However, there may be no braking means for applying braking during the pushing operation. Further, the operation panel 2 may not be configured to be pushed forward by accumulating the urging force by pushing operation and releasing the lock.
[0067]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, for security purposes, it is easy to remove the operation panel from the electronic device body and to attach the operation panel to the electronic device body. There is no need to remove the operation panel due to an erroneous operation under use conditions that do not require separate parts and are not required to be removed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an in-vehicle electronic device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of an operation panel of the in-vehicle electronic device according to the embodiment of the present invention.
3 is a rear view of the operation panel shown in FIG. 2 as viewed from the back side in the assembled state.
4 is a view for showing a relationship between a release member of the operation panel of FIG. 2, a first lock member, and a first engagement portion on the in-vehicle electronic device side, where (A) pushes in the release member; FIG. 4B is a partial cross-sectional plan view showing the release member when not operating, and FIG. 5B is a partial cross-sectional plan view showing the release member when the release member is pushed in.
5 is a partially enlarged perspective view showing both support plates of the operation panel of FIG. 2 and a first lock lever supported between them. FIG.
6 is a rear view of the operation panel of FIG. 2 as viewed from the back side in a state where the rear panel portion is assembled.
7 is a partially enlarged plan view showing a support frame of the operation panel shown in FIG. 2 and a second lock lever arranged in the support frame. FIG.
8A is a diagram showing a configuration of the second lock lever of FIG. 7, and FIG. 8A is a partial cross-sectional plan view of the support frame surrounding the second lock lever in section and seen from the direction of arrow VIIIA in FIG. 7. FIG. 8B is a bottom view of the support frame as viewed from the direction of arrow VIIIB in FIG. 7, and FIG. 8C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
FIG. 9 is a perspective view showing an attachment member attached to the front surface on the main body side of the in-vehicle electronic device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Automotive electronic devices
2 Operation panel
4 Release members
6 First lock lever (first lock member)
10 Second lock lever (second lock member)
10c hook part (second engaging part)
10d neck (non-circular shaft)
10g groove (operation part)
11 First engaged portion
12 Second engaged portion
22d Support frame (storage part)
22t1 inclined surface
61 Hook part (first engaging part)
70 Operation panel push-out member

Claims

An in-vehicle electronic device configured to be detachable from an operation panel, wherein a lock state of a first lock member that locks the operation panel to the in-vehicle electronic device body is released, and the operation panel is connected to the in-vehicle electronic device. Having a release member to be removable from,
Even if the release member is operated to unlock the first lock member, a second lock member is provided for locking the operation panel so that the operation panel cannot be removed from the in-vehicle electronic device body. An in-vehicle electronic device characterized in that an operation portion of a lock member is provided in a portion other than the operation surface of the operation panel.

The in-vehicle electronic device according to claim 1, wherein the second lock member is a member that rotates about one end side as a rotation fulcrum, and that can be locked and released.

The operation panel is provided with a storage portion for rotatably storing the second lock member, and a non-circular shaft portion having different diagonal dimensions is provided as a rotation shaft of the second lock member, In the transition process between the locked state of the lock member and the unlocked state, the long diagonal portion of the non-circular shaft portion is in a state of expanding the inner wall of the storage portion. Item 2. An in-vehicle electronic device according to Item 2.

An inclination that spreads outward to guide the second lock member into the storage portion when the second lock member is inserted into the storage portion into the insertion port of the storage portion into which the second lock member is inserted. The in-vehicle electronic device according to claim 3, further comprising a surface.

Pushing the operation panel into the in-vehicle electronic device main body generates a biasing force that biases the operation panel in a direction opposite to the pushing direction, and unlocks the first lock member. 5. An operation panel push-out member that pushes one end of the operation panel forward by the biasing force and pivots the one end in a horizontal direction with the other end as a rotation fulcrum is provided. The vehicle-mounted electronic device of Claim 1.

6. The in-vehicle electronic device according to claim 5, wherein the operation panel push-out member is provided with a braking means for braking the rotation of the operation panel forward.