JP3915943B2

JP3915943B2 - Disc brake device

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Publication number: JP3915943B2
Application number: JP20329997A
Authority: JP
Inventors: 三浩土井; 忠嗣玉正; 隆裕徳永
Original assignee: Hitachi Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 2007-05-16
Anticipated expiration: 2017-07-29
Also published as: JPH1144331A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ディスクブレーキ装置に関し、特に所謂フローティング型のディスクブレーキ装置において、制動時におけるディスクロータの面振れに対するシリンダボディの追従性が向上するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のディスクブレーキ装置としては、例えば特開平１−１７６８２２号公報に開示されたものがある。
【０００３】
即ち、かかる公報記載のディスクブレーキ装置は、所謂フローティング型のディスクブレーキ装置であって、その構成を簡単に説明すると、ディスクロータを両側から挟み込む一対のブレーキパッドを、車体側に固定されるトルクメンバに進退可能に支持するとともに、そのトルクメンバには、ブレーキパッドの進退方向と同じ方向に進退可能にシリンダボディ（キャリパ）を支持し、そのシリンダボディ内に一方のブレーキパッドを押圧するピストン等からなる流体圧アクチュエータを設け、他方のブレーキパッドは、流体圧アクチュエータの押圧力による反力を利用し、シリンダボディの先端側に形成された爪部によって押圧するようになっている。
【０００４】
そして、かかる公報記載のディスクブレーキ装置にあっては、特に、ブレーキパッドが新製品の状態である時（未磨耗時，初期位置）からフル磨耗時（最大磨耗時，最終位置）にわたって、シリンダボディの重心が、シリンダボディの進退を案内する部材の摺動領域内に位置するようになっており、これにより、非制動時及び制動時のいずれにおいても、シリンダボディを傾かせることなく安定的に支持することができる、というものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
確かに、上記公報記載のディスクブレーキ装置によれば、シリンダボディの傾動を防止するという点に関してはある程度の効果が期待できるが、それを実現するために、スライドピンと嵌合孔との嵌合端（嵌合孔の開口端部）位置をインナ方向に伸ばして重心位置を相対的にスライドピンの摺動領域内に位置させる必要がある。
【０００６】
このため、結果的にスライドピンと嵌合孔との嵌合部分が長くなってしまい、制動時にディスクロータの面振れが大きい場合に、その面振れに対してシリンダボディが確実に追従できない可能性が増大してしまう。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術が有する未解決の課題に着目してなされたものであって、制動時におけるディスクロータの面振れに対するシリンダボディの追従性が向上するディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータを両側から挟み込むように対向配置される一対のブレーキパッドと、車体側に固定され且つ前記一対のブレーキパッドをディスクロータ軸方向に進退可能に支持するトルクメンバと、前記一方のブレーキパッドの背面側に対向するシリンダ孔及び前記他方のブレーキパッドの背面側に対向する爪部を有し且つ一対のスライドピン及びこれが摺動自在に嵌合する一対の嵌合孔を介してディスクロータ軸方向に進退可能に前記トルクメンバに支持されるシリンダボディと、前記シリンダ孔に収容され且つ前記一方のブレーキパッドを押圧可能なピストンと、を備えたディスクブレーキ装置において、前記一対のスライドピンのうち前記嵌合孔とのクリアランスが小さいメインのスライドピンを、前記嵌合孔の開口端部に弾性的に支持するとともに、その嵌合孔内にその開口端部側が大径となる段差部を形成して当該嵌合孔内の段差部よりも開口端部側を大径部とし段差部よりも先端部側を小径部とすることにより、前記メインのスライドピンのうち、前記嵌合孔の前記段差部よりも先に位置する先端部分が当該嵌合孔に嵌合する構成とし、前記段差部は、制動時に前記ディスクロータから前記シリンダボディに伝達される制動力の中心位置に形成した。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータを両側から挟み込むように対向配置される一対のブレーキパッドと、車体側に固定され且つ前記一対のブレーキパッドをディスクロータ軸方向に進退可能に支持するトルクメンバと、前記一方のブレーキパッドの背面側に対向するシリンダ孔及び前記他方のブレーキパッドの背面側に対向する爪部を有し且つ一対のスライドピン及びこれが摺動自在に嵌合する一対の嵌合孔を介してディスクロータ軸方向に進退可能に前記トルクメンバに支持されるシリンダボディと、前記シリンダ孔に収容され且つ前記一方のブレーキパッドを押圧可能なピストンと、を備えたディスクブレーキ装置において、前記一対のスライドピンのうち前記嵌合孔とのクリアランスが小さいメインのスライドピンを、前記嵌合孔の開口端部に弾性的に支持するとともに、その嵌合孔内にその開口端部側が大径となる段差部を形成して当該嵌合孔内の段差部よりも開口端部側を大径部とし段差部よりも先端部側を小径部とすることにより、前記メインのスライドピンのうち、前記嵌合孔の前記段差部よりも先に位置する先端部分が当該嵌合孔に嵌合する構成とし、前記段差部は、制動時に前記ディスクロータから前記シリンダボディに伝達される制動力の中心位置よりもその開口端部寄りの位置に形成した。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、上記請求項２に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前記段差部を、前記制動力の中心と、前記ディスクロータの両摺動面のうち前記嵌合孔の開口端部側の摺動面との間に形成した。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に係る発明は、車輪と共に回転するディスクロータを両側から挟み込むように対向配置される一対のブレーキパッドと、車体側に固定され且つ前記一対のブレーキパッドをディスクロータ軸方向に進退可能に支持するトルクメンバと、前記一方のブレーキパッドの背面側に対向するシリンダ孔及び前記他方のブレーキパッドの背面側に対向する爪部を有し且つ一対のスライドピン及びこれが摺動自在に嵌合する一対の嵌合孔を介してディスクロータ軸方向に進退可能に前記トルクメンバに支持されるシリンダボディと、前記シリンダ孔に収容され且つ前記一方のブレーキパッドを押圧可能なピストンと、を備え、前記トルクメンバは、前記ディスクロータを挟んで車両内側に位置する部分が前記車体側に固定され、前記シリンダボディは、前記ディスクロータを挟んで車両内側の部分に前記シリンダ孔が形成され且つ車両外側の部分に前記爪部が形成されていて、前記一対のスライドピンは、その基端部が前記シリンダボディの前記ディスクロータを挟んで前記シリンダ孔が形成される側に固定され且つその先端部がディスクロータ軸方向に沿って前記爪部側に延びているディスクブレーキ装置において、前記一対のスライドピンのうち前記嵌合孔とのクリアランスが小さいメインのスライドピンを、前記嵌合孔の開口端部に弾性的に支持するとともに、その嵌合孔内にその開口端部側が大径となる段差部を形成して当該嵌合孔内の段差部よりも開口端部側を大径部とし段差部よりも先端部側を小径部とすることにより、前記メインのスライドピンのうち、前記嵌合孔の前記段差部よりも先に位置する先端部分が当該嵌合孔に嵌合する構成とし、前記段差部は、前記ディスクロータの厚さ方向の中心位置付近に形成した。
【００１３】
また、請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４に係る発明であるディスクブレーキ装置において、非制動時における前記シリンダボディの重心位置を、前記メインのスライドピンを前記弾性的に支持する位置よりもそのスライドピンの先端寄りに位置させた。
【００１４】
そして、請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５に係る発明であるディスクブレーキにおいて、前記メインのスライドピンを、ダストブーツを利用して前記嵌合孔の開口端部に弾性的に支持するようにした。
【００１５】
またさらに、請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前記他方のブレーキパッドの背面と前記爪部との間の前記ディスクロータの回転方向への摺動抵抗を低減する摺動抵抗低減手段を設けた。
【００１６】
そして、請求項８に係る発明は、上記請求項７に係る発明であるディスクブレーキ装置において、前記摺動抵抗低減手段を、前記他方のブレーキパッドの背面と前記爪部との間に介在し、そのブレーキパッドの背面に対して前記ディスクロータの回転方向へ相対変位可能な薄板部材とした。
【００１７】
ここで、上記のようにシリンダボディを、一対のスライドピン及びこれが摺動自在に嵌合する一対の嵌合孔を介して、ディスクロータ軸方向（ディスクロータの回転中心軸に沿った方向。以下、ロータ軸方向と称す。）に進退可能に、トルクメンバに支持した構成を有するディスクブレーキ装置にあっては、制動時におけるトルクメンバの変形に対応するために、一方のスライドピン及び嵌合孔間のクリアランスを小さく、他方のスライドピン及び嵌合孔間のクリアランスを大きく設定するのが一般的であり、嵌合孔とのクリアランスが小さい方のスライドピンがメインのスライドピン（以下、メインピンと称す。）となり、嵌合孔とのクリアランスが大きい方のスライドピンがサブのスライドピン（以下、サブピンと称す。）となる。なお、メインピンを、サブピンよりも鉛直方向で上側に配置するのが一般的である。
【００１８】
そして、請求項１に係る発明にあっては、メインピンを嵌合孔の開口端部に弾性的に支持するとともに、その嵌合孔内には段差を形成しているため、かかるメインピンは、段差部分を基点として実質的に片持ち梁になっている。この結果、メインピンは比較的変形し易く、メインピンが曲がれば、主としてメインピンを介してトルクメンバに支持されているシリンダボディに傾きが生じる。
【００１９】
しかし、非制動時には、メインピンを曲げるような大きな力はシリンダボディには入力されないから、無用な傾きはシリンダボディには殆ど生じない。
その一方で、制動時には、シリンダボディに支持されたピストンが一方のブレーキパッドをディスクロータの一方の摺動面に押し付けるとともに、シリンダボディの爪部が他方のブレーキパッドをディスクロータの他方の摺動面に押し付けるため、ピストン及び爪部並びにブレーキパッドを介してシリンダボディがディスクロータを強固に挟み込むようになる。
【００２０】
すると、制動力が、一方のブレーキパッド及びピストンを通じる経路と、他方のブレーキパッド及び爪部を通じる経路との両方を介してシリンダボディに入力されるから、かかる制動力によって、シリンダボディは、ディスクロータ正転方向（車両前進時におけるディスクロータの回転方向。以下、ロータ正転方向と称す。）に沿って回入側（正転時のディスクロータがディスクブレーキ装置に入り込む側。）から回出側（正転時のディスクロータがディスクブレーキ装置から出て行く側。）に向かおうとする。
【００２１】
しかし、嵌合孔内の段差部は、シリンダボディに伝達される制動力の中心位置に形成しているため、上記のような制動力によっても、シリンダボディを傾動させるようなモーメントは生じない。なお、このときのシリンダボディは、嵌合孔の段差部よりも先の小径部分に嵌合しているメインピンの先端部分によってトルクメンバに支持されることになる。
【００２２】
そして、回転時のディスクロータの摺動面には、ディスクロータの製造誤差や車体への取付誤差に起因した振幅（面振れ）が生じ、その面振れが、両ブレーキパッド及びピストン並びに爪部を介してシリンダボディに入力される。すると、上記のようにメインピンは変形し易くなっているから、シリンダボディに伝達された上記面振れによって、メインピンの屈曲を伴ってシリンダボディに傾きが生じる。その結果、ディスクロータの両摺動面の面振れに追従するように、ピストン及び爪部も向きを変えるようになるから、ピストン及び爪部に押される各ブレーキパッドも、ディスクロータの両摺動面の面振れに追従するように向きを変えるようになる。
【００２３】
請求項２に係る発明にあっても、上記請求項１に係る発明と略同様の作用が発揮される。即ち、請求項２に係る発明では、嵌合孔内の段差部を、シリンダボディに伝達される制動力の中心位置よりも、その嵌合孔の開口端部寄りの位置に形成しているから、上記のような制動力が入力されても、シリンダボディには傾動は生じない。
【００２４】
なお、この請求項２に係る発明にあっては、嵌合孔内の段差部をその開口端部に近接した位置に形成してしまうと、メインピンの片持ち梁状態の部分が短くなって、それだけメインピンに曲がりが生じ難くなる。そこで、段差部は、請求項３に係る発明のように、ディスクロータの厚み部分から出ない範囲で形成することが望ましい。
【００２５】
そして、これら請求項２、３に係る発明であれば、製造誤差等によって、嵌合孔内の段差部が、シリンダボディに伝達される制動力の中心位置よりもメインピン先端側に位置してしまう可能性を大幅に低減することができる。従って、上述したような請求項１に係る発明の作用が、より確実に発揮される。
【００２６】
さらに、請求項４に係る発明にあっても、上記請求項１〜３に係る発明と同様の作用が発揮される。即ち、この請求項４に係る発明では、一対のスライドピンをシリンダボディ側に固定し、一対の嵌合孔をトルクメンバ側に形成しており、各スライドピンは、その基端部がシリンダボディのシリンダ孔形成側部分に固定され、先端部はロータ軸方向に沿って爪部側を向いている。従って、段差部が形成されている嵌合孔の開口端部は、シリンダボディのシリンダ孔形成部側を向いているから、その嵌合孔の大径部がシリンダボディのシリンダ孔形成側に位置し、その小径部がシリンダボディの爪部側に位置している。
【００２７】
そして、この請求項４に係る発明のようなフローティング型のディスクブレーキ装置にあっては、制動時に上述のような経路でシリンダボディに入力される制動力のうち、一方のブレーキパッドからピストンを通じて入力される制動力よりも、他方のブレーキパッドから爪部を通じて入力される制動力の方が大きいのが一般的である。その理由としては種々考えられるが、特に大きな理由は、爪部とブレーキパッドの背面（裏金部分）との間の摩擦抵抗が大きく、ディスクロータから各ブレーキパッドに入力された制動力のうち、ピストンに入力される制動力よりも、爪部側に入力される制動力が大きい、というものである。その他の理由としては、車体側に固定されるトルクメンバの制動時の変形量が、トルクメンバの車体側固定位置に近い車両内側部分よりも、車体側固定位置から遠い車両外側部分の方が大きく、その変形量の大きい車両外側部分に支持される車両外側のブレーキパッドからトルクメンバに入力される制動力が、車両内側のブレーキパッドからトルクメンバに入力される制動力に比べて小さくなる結果、それとは逆に、爪部に入力される制動力の方が、ピストンに入力される制動力に比べて大きくなる、というものがある。いずれにしても、ピストンを通じて入力される制動力よりも、爪部を通じて入力される制動力の方が大きいと、シリンダボディに入力されるトータルの制動力の中心位置は、ディスクロータの厚さ方向の中心位置から爪部側に片寄った位置になる。
【００２８】
すると、この請求項４に係る発明のように、嵌合孔内の段差部をディスクロータの厚さ方向の中心位置付近に形成すれば、上記のような制動力が入力されてもシリンダボディには傾動は生じないのである。
【００２９】
さらに、請求項５に係る発明のように、非制動時におけるシリンダボディの重心位置を適宜設定すれば、非制動時にシリンダボディが自重によって傾動することも防止できる。
【００３０】
また、請求項６に係る発明のように、ダストブーツを利用してメインピンを弾性支持するようにすれば、メインピンを弾性支持するための部材を別途設ける必要がなくなる。
【００３１】
そして、請求項７に係る発明のように、ブレーキパッド及び爪部間の摺動抵抗を低減する摺動抵抗低減手段を設けると、爪部に押圧される他方のブレーキパッドに制動時に入力された制動力のうち、その爪部を通じてシリンダボディに伝達される分が減少し、逆にトルクメンバに直接伝達される分が増大する。その結果、シリンダボディの制動力の中心位置は、摺動抵抗低減手段を設けない場合に比べて、ディスクロータの厚さ方向の中心位置に近づくようになる。
【００３２】
さらに、請求項８に係る発明のように薄板部材を設けることにより、請求項７に係る発明における摺動抵抗低減手段を実現できる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、メインのスライドピンが嵌合する嵌合孔内の適切な位置に段差部を形成するようにしたため、シリンダボディの無意味な傾動を防止しつつ、制動時におけるディスクロータの面振れに対するシリンダボディの追従性を向上することができるという効果がある。
【００３４】
また、請求項５に係る発明であれば、非制動時における傾動をより確実に防止できるという効果もある。
そして、請求項６に係る発明であれば、部品点数の増加防止に対して有効であるから、コスト増大を抑えることができるという効果もある。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の第１の実施の形態の構成を示す図であって、図１はディスクブレーキ装置１の取付状態を表す一部破断斜視図、図２はディスクブレーキ装置１の一部破断正面図である。
【００３６】
先ず、構成を説明すると、このディスクブレーキ１は、図１に示すように、車輪２Ａと一体に回転するディスクロータ２の車両前方の位置にてそのディスクロータ２に径方向外側から近接するように、車体側に固定されたトルクメンバ３を有している。トルクメンバ３は、ディスクロータ２を挟んでロータ軸方向で車両内側（インナ側）の部分を介して車体に固定されている。このトルクメンバ３には、ロータ軸方向に進退可能にシリンダボディ４が支持されている。
【００３７】
具体的には、トルクメンバ３の鉛直方向両端部には、ディスクロータ２の外周面に沿ってロータ軸方向に延びる二つの筒部３Ａ，３Ｂが設けられるとともに、それら筒部３Ａ，３Ｂ間にてディスクロータ２を跨ぐシリンダボディ４には、それら筒部３Ａ，３Ｂの先端部に対向する位置まで鉛直方向に沿って延びる腕部４Ａ，４Ｂが一体に設けられている。
【００３８】
そして、図２にも示すように、腕部４Ａ，４Ｂのディスクロータ２側を向く面には、ロータ軸方向に延びる一対のスライドピン５Ａ，５Ｂが固定されていて、それらスライドピン５Ａ，５Ｂは、筒部３Ａ，３Ｂ内に形成された嵌合孔６Ａ，６Ｂに摺動自在に嵌合していて、これらスライドピン５Ａ，５Ｂ及び嵌合孔６Ａ，６Ｂを介して、シリンダボディ４がトルクメンバ３に対してロータ軸方向に進退可能となっている。なお、スライドピン５Ａ，５Ｂと嵌合孔６Ａ，６Ｂとの間はグリースにより潤滑されており、筒部３Ａ，３Ｂの先端部と腕部４Ａ，４Ｂとの間には、蛇腹円筒状の弾性体からなるダストブーツ４ａが設けられている。
【００３９】
そして、このディスクブレーキ装置１にあっては、車体に取り付けた状態で鉛直方向上側に位置する一方のスライドピン５Ａの先端側部分と嵌合孔６Ａとの周面間のクリアランスが、鉛直方向下側に位置する他方のスライドピン５Ｂと嵌合孔６Ｂとの周面間のクリアランスよりも小さくなっている。従って、シリンダボディ４のトルクメンバ３に対する進退は、両方のスライドピン５Ａ，５Ｂ及び嵌合孔６Ａ，６Ｂによって案内されるが、シリンダボディ４の重量は、一方のスライドピン５Ａ及び嵌合孔６Ａを介してトルクメンバ３側に支持されることになる。つまり、鉛直方向上側に位置するスライドピン５Ａがメインピン、鉛直方向下側に位置するスライドピン５Ｂがサブピンとなっている。以下、スライドピン５Ａをメインピン５Ａ、スライドピン５Ｂをサブピン５Ｂと称す。なお、サブピン５Ｂの先端部分には、非制動時に嵌合孔６Ｂとの間のクリアランスを確保できる程度の硬さのゴム状弾性体からなるリング６ａが固定されている。
【００４０】
ここで、メインピン５Ａが嵌合する嵌合孔６Ａの形状について詳述すると、この嵌合孔６Ａは、メインピン５Ａの先端部が嵌合する部分が小径部６ｂとなり、その開口端部６ｃ側が大径部６ｄとなるように、段差部６ｅが形成されている。大径部６ｄの内径は、他方の嵌合孔６Ｂの内径と等しくなっている。
【００４１】
段差部６ｅの形成位置は、この実施の形態では、ディスクロータ２の厚さ方向の中心線Ａからロータ軸方向の外側（アウタ側）に距離Ｄだけ寄った位置となっている。距離Ｄの設定については、後述する。
【００４２】
さらに、嵌合孔６Ａ及び６Ｂの開口端部６ｃから若干内側に入り込んだ内周面には、周方向に連続した溝６ｆが形成されているとともに、その溝６ｆと開口端部６ｃとの間の内径は、大径部６ｄの内径よりもさらに大きくなっている。そして、ゴム状弾性体からなる各ダストブーツ４ａの端部が、開口端部６ｃから嵌合孔６Ａ，６Ｂ内に入り込んで、溝６ｆ内にも納まっている。これにより、メインピン５Ａ及びサブピン５Ｂは、嵌合孔６Ａ，６Ｂの開口端部６ｃに、ダストブーツ４ａによって弾性支持されている。
【００４３】
一方、トルクメンバ３には、ディスクロータ２を両側から挟み込むように対向配置され、そのディスクロータ２の両摩擦摺動面に対向する一対のブレーキパッド７，８が支持されている。これらブレーキパッド７，８は、ディスクロータ２側に位置するライニング７Ａ，８Ａとその背面側に固定される裏金７Ｂ，８Ｂとを重ね合わせた部材であって、ライニング７Ａ，８Ａよりも縦横に幅広の裏金７Ｂ，８Ｂの外周部が、図示しないアンチラトルスプリングを介して、ロータ軸方向に進退可能にトルクメンバ３に支持されている。
【００４４】
そして、シリンダボディ４には、車幅方向（ロータ軸方向と等しい）内側に配設される一方のブレーキパッド７の裏金７Ｂの背面側（ライニング７Ａが固定されていない側）に対向する基部４Ｃと、車幅方向外側に配設される他方のブレーキパッド８の裏金８Ｂの背面側に対向する鉛直方向に離隔した二つの爪部４Ｄとが形成されていて、シリンダボディ４は、それら基部４Ｃ及び爪部４Ｄのディスクロータ２側を向く面によって、一対のブレーキパッド７，８をそれらの背面側から所定距離隔てて挟み込むようになっている。
【００４５】
シリンダボディ４の基部４Ｃ内には、ブレーキパッド７側が開口したシリンダ孔１０が形成されている。このシリンダ孔１０の軸心はロータ軸方向と一致しており、そのシリンダ孔１０の内部には円柱形のピストン１１が収容されている。そして、シリンダ孔１０の底面と、ピストン１１の底面１１Ａと、シリンダ孔１０開口端部側内周面及びピストン１１外周面間に介在する図示しないシールリングとで油圧室１２が画成されていて、この油圧室１２は油路１２Ａや配管１２Ｂ等を介して図示しない公知のマスタシリンダに接続されていて、これにより、ブレーキの踏み力に応じた油圧が油圧室１２内に供給されるようになっている。
【００４６】
また、シリンダボディ４の非制動時における重心Ｇは、メインピン５Ａを弾性支持する位置（つまりダストブーツ４ａの溝６ｆに入り込んだ部分を通る鉛直線Ｂ）よりも、メインピン５Ａの先端寄りに（アウタ側に）位置するようになっている。
【００４７】
ここで、段差部６ｅの形成位置（距離Ｄ）について説明すると、本実施の形態では、段差部６ｅは、制動時にディスクロータ２からシリンダボディ４に伝達される制動力Ｆ_Cの中心位置に一致するように形成している。より具体的には、制動時には、ディスクロータ２からブレーキパッド７及び８に制動力が入力され、それら制動力の一部は直接トルクメンバ３に入力されるが、制動力の他の部分は、ブレーキパッド７からピストン１１を介してシリンダボディ４に入力されるとともに、ブレーキパッド８から爪部４Ｄを介してシリンダボディ４に入力され、そのシリンダボディ４からスライドピン５Ａ，５Ｂを介してトルクメンバ３に伝達されるようになっている。なお、トルクメンバ３に伝達された制動力は、最終的には車体に伝達され、そこで支持される。
【００４８】
つまり、ディスクロータ２からシリンダボディ４への制動力の伝達経路には、ブレーキパッド７及びピストン１１を通じる経路と、ブレーキパッド８及び爪部４Ｄを通じる経路とがある。そして、両経路を通じてシリンダボディ４に入力される制動力の大きさが等しければ、シリンダボディ４に伝達される制動力Ｆ_Cの中心位置は、ディスクロータ２の厚さ方向の中心線Ａに一致するはずである。
【００４９】
しかし、実際には、上記両経路を通じてシリンダボディ４に入力される制動力は等しくはなく、本発明者等が実測したところによれば、ピストン１１を通じて入力される制動力よりも、爪部４Ｄを通じて入力される制動力の方が大きい。その理由としては上述したようなものが考えられる。
【００５０】
その結果、両経路を通じてシリンダボディ４に伝達される制動力のアンバランスに起因して、シリンダボディ４に伝達されるトータルの制動力Ｆ_Cの中心位置は、中心線Ａよりもアウタ側に若干入り込むのである。従って、段差部６ｅの形成位置（距離Ｄ）は、両経路を通じてシリンダボディ４に伝達される制動力の比率に応じて設定することができる。
【００５１】
因みに、図６に示すように制動時にブレーキパッド７からトルクメンバ３に直接入力される制動力Ｆ_innerと、ブレーキパッド８からトルクメンバ３に直接入力される制動力Ｆ_outerとの比を、本発明者等が実験によって実測して見たところ、
Ｆ_inner：Ｆ_outer＝６０：４０
程度であった。従って、ブレーキパッド７からピストン１１を通じてシリンダボディ４に伝達される制動力と、ブレーキパッド８から爪部４Ｄを通じてシリンダボディ４に伝達される制動力との比率は、制動時に最終的に車体に入力される全制動力がブレーキパッド７及び８に略等しく分配されることから、その全制動力と、ブレーキパッド７，８からトルクメンバ３に直接入力される制動力Ｆ_inner及びＦ_outerとから求めることができる。
【００５２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
即ち、油圧室１２に油圧が供給されていない非制動時には、シリンダボディ４の重心Ｇを上記のような位置に設定していることから、シリンダボディ４の荷重は、メインピン５Ａとダストブーツ４ａとの嵌合部分によって略確実に支持することができる。よって、シリンダボディ４の重心Ｇが、鉛直線Ｂよりもインナ側に位置する場合に比べて、シリンダボディ４に傾動が生じる可能性は低く、実際には、常識的なシリンダボディ４の重量の範囲であればそのシリンダボディ４に傾動は生じない。
【００５３】
一方、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、マスタシリンダ等によって増圧分配された油圧が油圧室１２内に供給されるから、その油圧によってピストン１１がディスクロータ２に近づく方向に変位する。すると、ピストン１１の先端面がブレーキパッド７の裏金７Ｂを押圧するため、ブレーキパッド７がディスクロータ２に近づく方向に変位し、そのライニング７Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面に押し付けられる。
【００５４】
この状態から油圧室１２内の油圧によってピストン１１がさらにディスクロータ２側に変位しようとすると、ブレーキパッド７がディスクロータ２を押圧することによる反力によりシリンダボディ４自体が、ピストン１１の移動方向とは逆方向に移動するから、爪部４Ｄ，４Ｄもディスクロータ２に近づく方向に変位してブレーキパッド８の裏金８Ｂを押圧するようになって、そのブレーキパッド８がディスクロータ２に近づく方向に変位し、そのライニング８Ａがディスクロータ２の摩擦摺動面に摺接する。
【００５５】
そして、このようなブレーキパッド７，８の動作は極短い時間内に行われるため、ブレーキペダルを踏み込むと殆ど同時に両ブレーキパッド７，８によってディスクロータ２が両側から挟み込まれることになり、ブレーキパッド７，８とディスクロータ２との間の摩擦によってディスクロータ２の回転力が熱に変換されて制動が行われる。なお、ディスクロータ２からブレーキパッド７，８に入力された制動力は、上述したように、最終的にはトルクメンバを通じて車体に伝達されそこで支持されることになる。
【００５６】
かかる制動時には、シリンダボディ４にもピストン１１や爪部４Ｄを通じて制動力Ｆ_Cが入力されるため、シリンダボディ４はロータ正転方向の回出側に向かうようになる。すると、図３に示すように、メインピン５Ａも、ダストブーツ４ａの圧縮変形（図３のＥ部）を伴ってロータ正転方向の回出側に移動しようとするから、メインピン５Ａと嵌合孔６の小径部６ｂとが接触するようになるが、シリンダボディ４に入力されるトータルの制動力Ｆ_Cは、メインピン５Ａの段差部６ｅに接触する部分に働くため、メインピン５Ａの大径部６ｄ内に位置する部分を段差部６ｅを基点として曲げようとするモーメントは発生しない。従って、制動時であっても、シリンダボディ４に制動力Ｆ_Cが入力されるだけでは、そのシリンダボディ４には傾動は生じない。
【００５７】
しかし、このような制動時には、メインピン５Ａは、段差部６ｅに接触する部分を基点として実質的に片持ち梁状態となっているから、ディスクロータ２摺動面の面振れが、ブレーキパッド７，８及びピストン１１，爪部４Ｄを通じてシリンダボディ４に入力されると、メインピン５Ａが弾性的に作用する結果、シリンダボディ４の傾動が許容される。このため、図４（ａ）〜（ｃ）に誇張して示すように、ディスクロータ２の面振れに対して、シリンダボディ４は比較的自由に回転及び並進することができるのである。つまり、シリンダボディ４の追従性が向上するのである。そして、シリンダボディ４の追従性が向上すれば、ディスクロータ２の摺動面に面振れが生じても、その面振れを追従するようにブレーキパッド７，８の向きを変えることができるから、ディスクロータ２の摺動面に対してブレーキパッド７，８のライニング７Ａ，８Ａをより平行に摺接させることができるようになり、制動特性を向上する上でより好ましい状態になる。
【００５８】
なお、単にシリンダボディ４の上記面振れに対する追従性を向上させるためだけなら、例えば図５に示すように、段差部６ｅを、さらにスライドピン５Ａの先端部寄りに形成することが望ましい。しかし、段差部６ｅが制動力Ｆ_Cの中心よりもアウタ側に位置してしまうと、制動時に、制動力Ｆ_Cと、その制動力Ｆ_Cの中心位置及び段差部６ｅ間の距離Ｌとによって、シリンダボディ４を傾動させようとするモーメントＭが発生してしまう。このため、シリンダボディ４に無意味な傾動が生じてしまうばかりか、モーメントＭによって段差部６ｅにメインピン５Ａが押し付けられる結果、そのメインピン５Ａ及び嵌合孔６Ａ間の摺動抵抗が大きくなってシリンダボディ４の並進運動も困難になるという不具合がある。
【００５９】
従って、段差部６ｅは、制動力Ｆ_Cの中心位置よりもインナ側に形成することが望ましく、本実施の形態のように制動力Ｆ_Cの中心位置に合わせて段差部６ｅを形成すれば、シリンダボディ４の上記面振れに対する追従性を、不具合を生じない範囲で最高にすることができる。
【００６０】
図７は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、アウタ側に配設されるブレーキパッド８の背面図（ａ）及び平面図（ｂ）である。なお、ディスクブレーキ装置１の全体的な構成は上記第１の実施の形態と同様である。
【００６１】
即ち、本実施の形態では、ブレーキパッド８の裏金８Ｂに、薄板部材（摺動抵抗低減手段）としてのシム部材１５を取り付けている。シム部材１５は、その複数の係合爪１５ａを裏金８Ｂに緩く引っ掛けることにより、その裏金８Ｂに対してロータ正転方向に沿った相対変位可能となっている。
従って、シリンダボディの爪部４Ｄは、シム部材１５を介してブレーキパッド８を押圧することになるが、制動時には、ブレーキパッド８の裏金８Ｂとシム部材１５との間に滑りが許容される結果、ブレーキパッド８はディスクロータ２の正転方向に移動しトルクメンバ３に強く当接することになる。
【００６２】
つまり、シム部材１５を設けた結果、爪部４Ｄとブレーキパッド８の裏金８Ｂとの間の摺動抵抗が低減するので、ディスクロータ２からブレーキパッド８に入力された制動力の多くの部分がトルクメンバ３に直接入力されるようになり、その分、爪部４Ｄを通じてシリンダボディ４に入力される制動力が少なくなる。
【００６３】
このため、シリンダボディ４に入力されるトータルの制動力Ｆ_Cの中心位置は、ディスクロータ２の厚さ方向の中心線Ａに略一致するようになるから、本実施の形態では、嵌合孔６Ａの段差部６ｅは、ディスクロータ２の厚さ方向の中心線Ａに合わせて形成する。
【００６４】
かかる構成であっても、上記第１の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
さらに、本発明者等が上述と同じ条件で制動力Ｆ_inner及びＦ_outerの比を実測して見たところ、シム部材１５を備える本実施の形態の構成では、
Ｆ_inner：Ｆ_outer＝５０：５０
となった。つまり、シム部材１５を設けた結果、両ブレーキパッド７，８からトルクメンバ３に直接入力される制動力Ｆ_inner及びＦ_outerは略等しくなり、しかも、インナ側のブレーキパッド７からトルクメンバ３に直接入力される制動力Ｆ_innerも、シム部材１５を有しない場合に比べて小さくなっている。このことは、制動時におけるトルクメンバ３の筒部３Ａ，３Ｂの開きを小さくできることを意味するから、制動時におけるシリンダボディ４の並進方向への摺動性をより向上できるという利点もある。
【００６５】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、嵌合孔６Ａの段差部６ｅを、制動時にシリンダボディ４に入力される制動力Ｆ_Cの中心位置に合わせて形成するようにしているが、製造誤差等を考慮すれば、段差部６ｅは、制動力Ｆ_Cの中心位置よりも、嵌合孔６Ａの開口端部６ｃ寄りの位置に形成してもよく、そのような位置に形成しても上記各実施の形態と同様作用効果を得ることができる。但し、段差部６ｅを、制動力Ｆ_Cの中心位置から大きく嵌合孔６Ａの開口端部６ｃ側にずれた位置に形成すると、上記追従性の大きな向上が期待できない可能性があるので、望ましくは、制動力Ｆ_Cの中心位置とディスクロータ２の開口端部６ｃ側の摺動面とで挟まれた位置に形成するか、若しくは、制動力Ｆ_Cの中心位置から開口端部６ｃ側へ若干入り込んだ位置に形成することが望ましい。
【００６６】
また、上記第１の実施の形態のような構成の場合、制動時にシリンダボディ４に入力される制動力Ｆ_Cの中心位置は、ディスクロータ２の厚さ方向の中心線Ａよりも開口端部６ｃ側に入り込むことはないから、段差部６ｃは、中心線Ａに合わせて形成するようにしてもよく、そのように形成するのであれば、設計時の手間が簡易になる。
【００６７】
そして、上記各実施の形態では、トルクメンバ３側に嵌合孔６Ａ，６Ｂを設け、シリンダボディ４側にスライドピン５Ａ，５Ｂを設けているが、この関係を逆にして、例えば図２の構成であれば、トルクメンバ３側に、先端をインナ側に向けた状態でスライドピン５Ａ，５Ｂを設け、シリンダボディ４側に、開口側をアウタ側に向けた状態で嵌合孔６Ａ，６Ｂを設け、それらスライドピン５Ａ，５Ｂ及び嵌合孔６Ａ，６Ｂを嵌合するようにしてもよい。なお、そのような関係にした場合には、嵌合孔６Ａは、そのインナ側が小径部６ｂとなり、そのアウタ側が大径部６ｄとなる。
【００６８】
また、上記実施の形態では、ダストブーツ４ａを利用してスライドピン５Ａ，５Ｂを弾性支持することにより、コスト低減を図るようにしているが、これに限定されるものではなく、ダストブーツ４ａとは別部材の弾性体によってスライドピン５Ａ，５Ｂを支持するようにしてもよい。
【００６９】
そして、上記第２の実施の形態では、摺動抵抗低減手段としてシム部材１５を設けているが、摺動抵抗低減手段はこれに限定されるものではなく、要は、爪部４Ｄとブレーキパッド８の裏金８Ｂとの間の摺動抵抗を低減できる構造であればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の全体構成を示す斜視図である。
【図２】ディスクロータ装置の一部破断正面図である。
【図３】制動時の挙動を示す拡大断面図である。
【図４】実施の形態の作用を説明する図である。
【図５】制動時に発生するモーメントの説明図である。
【図６】制動時にブレーキパッドからトルクメンバに直接入力される制動力の説明図である。
【図７】第２の実施の形態の構成を示す図である。
【符号の説明】
１ディスクブレーキ装置
２ディスクロータ
２Ａ車輪
３トルクメンバ
４シリンダボディ
４Ｄ爪部
５Ａスライドピン（メインのスライドピン、メインピン）
５Ｂスライドピン（サブピン）
６Ａ，６Ｂ嵌合孔
６ｂ小径部
６ｃ開口端部
６ｄ大径部
６ｅ段差部
７，８ブレーキパッド
１０シリンダ孔
１１ピストン
１５シム部材（薄板部材、摺動抵抗低減手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake device, and in particular, in a so-called floating type disc brake device, the followability of a cylinder body with respect to the runout of a disc rotor during braking is improved.
[0002]
[Prior art]
As a conventional disc brake device, for example, there is one disclosed in JP-A-1-176822.
[0003]
That is, the disk brake device described in this publication is a so-called floating type disk brake device, and its configuration will be briefly described. A torque member that fixes a pair of brake pads sandwiching the disk rotor from both sides to the vehicle body side. The torque member supports a cylinder body (caliper) that can advance and retreat in the same direction as the brake pad advancement and retraction, and a piston or the like that presses one brake pad in the cylinder body. A fluid pressure actuator is provided, and the other brake pad is pressed by a claw portion formed on the tip end side of the cylinder body using a reaction force generated by the pressing force of the fluid pressure actuator.
[0004]
In the disc brake device described in this publication, in particular, the cylinder body extends from when the brake pad is in a new product state (when not worn, initial position) to when it is fully worn (when it is maximum worn, final position). The center of gravity of the cylinder is positioned within the sliding area of the member that guides the advancement and retraction of the cylinder body. This makes it possible to stably and without tilting the cylinder body both during non-braking and during braking. It could be supported.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Certainly, according to the disc brake device described in the above publication, a certain degree of effect can be expected in terms of preventing tilting of the cylinder body, but in order to realize this, the fitting end of the slide pin and the fitting hole is used. It is necessary that the position of the center of gravity is relatively positioned within the sliding area of the slide pin by extending the position (opening end of the fitting hole) in the inner direction.
[0006]
For this reason, as a result, the fitting portion between the slide pin and the fitting hole becomes long, and when the disc rotor has a large runout during braking, the cylinder body may not be able to reliably follow the runout. It will increase.
[0007]
The present invention has been made paying attention to such an unsolved problem of the conventional technology, and provides a disc brake device in which the followability of the cylinder body with respect to the runout of the disc rotor during braking is improved. For the purpose.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a pair of brake pads arranged to face each other so as to sandwich a disk rotor rotating together with a wheel, and a pair of brake pads fixed to a vehicle body side. A torque member that is supported so as to be able to advance and retreat in the axial direction of the disk rotor, a cylinder hole facing the back side of the one brake pad, and a claw part facing the back side of the other brake pad, and a pair of slide pins, A cylinder body that is supported by the torque member so as to be able to advance and retreat in the axial direction of the disk rotor through a pair of fitting holes that are slidably fitted to each other, and can be pressed in the cylinder hole and pressed in the one brake pad A disc brake device including a piston, and a clear run with the fitting hole of the pair of slide pins. The small main slide pin, with elastically support the open end of the fitting hole, the Hamagoananai Niso A step with a large diameter on the opening end side of By forming the opening end side of the stepped portion in the fitting hole as a large diameter portion and the tip end side of the stepped portion as a small diameter portion, among the main slide pins, the fitting hole The tip portion positioned before the stepped portion is configured to fit into the fitting hole, and the stepped portion is The center of the braking force transmitted from the disk rotor to the cylinder body during braking is formed.
[0009]
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 2 includes a pair of brake pads arranged to face each other so as to sandwich a disk rotor rotating together with a wheel, and a pair of brake pads fixed to the vehicle body side. A torque member that is supported so as to be able to advance and retreat in the axial direction of the disk rotor, a cylinder hole facing the back side of the one brake pad, and a claw part facing the back side of the other brake pad, and a pair of slide pins, A cylinder body that is supported by the torque member so as to be able to advance and retreat in the axial direction of the disk rotor through a pair of fitting holes that are slidably fitted to each other, and can be pressed in the cylinder hole and pressed in the one brake pad A disc brake device including a piston, and a clear run with the fitting hole of the pair of slide pins. The small main slide pin, with elastically support the open end of the fitting hole, the Hamagoananai Niso A step with a large diameter on the opening end side of By forming the opening end side of the stepped portion in the fitting hole as a large diameter portion and the tip end side of the stepped portion as a small diameter portion, among the main slide pins, the fitting hole The tip portion positioned before the stepped portion is configured to fit into the fitting hole, and the stepped portion is The center of the braking force transmitted from the disk rotor to the cylinder body during braking is formed at a position closer to the opening end.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the disc brake device according to the second aspect of the present invention, the stepped portion includes the center of the braking force and the fitting hole of both sliding surfaces of the disc rotor. And the sliding surface on the opening end side.
[0012]
In order to achieve the above object, the claims 4 The present invention relates to a pair of brake pads disposed opposite to each other so as to sandwich a disk rotor that rotates together with a wheel from both sides, and a torque that is fixed to the vehicle body side and supports the pair of brake pads so as to advance and retreat in the disk rotor axial direction. A pair of slide pins and a pair of fittings that are slidably fitted with a member, a cylinder hole facing the back side of the one brake pad, and a claw part facing the back side of the other brake pad A cylinder body supported by the torque member so as to be able to advance and retreat in the axial direction of the disk rotor through a joint hole, and a piston that is accommodated in the cylinder hole and that can press the one brake pad. A portion located inside the vehicle across the disc rotor is fixed to the vehicle body side, and the cylinder body is Wherein the portion of the vehicle inner sides of the disc rotor Cylinder A hole is formed and the claw portion is formed on a portion outside the vehicle, and the pair of slide pins has a base end portion on a side where the cylinder hole is formed with the disc rotor of the cylinder body interposed therebetween. In the disc brake device, which is fixed and has a tip portion extending toward the claw portion along the disc rotor axial direction, a main slide pin having a small clearance from the fitting hole among the pair of slide pins, Elastically supported at the opening end of the fitting hole and within the fitting hole Niso A step with a large diameter on the opening end side of By forming the opening end side of the stepped portion in the fitting hole as a large diameter portion and the tip end side of the stepped portion as a small diameter portion, among the main slide pins, the fitting hole The tip portion positioned before the stepped portion is configured to fit into the fitting hole, and the stepped portion is The disk rotor is formed near the center position in the thickness direction.
[0013]
Claims 5 The invention according to claim 1 to claim 1 above. 4 In the disc brake device according to the invention, the position of the center of gravity of the cylinder body during non-braking is positioned closer to the tip of the slide pin than the position where the main slide pin is elastically supported.
[0014]
And claims 6 The invention according to claim 1 to claim 1 above. 5 In the disc brake according to the invention, the main slide pin is elastically supported on the opening end of the fitting hole by using a dust boot.
[0015]
Furthermore, the claim 7 The invention according to claim 1 to claim 1 above. 6 In the disc brake device according to the invention, there is provided a sliding resistance reducing means for reducing a sliding resistance in the rotation direction of the disc rotor between the back surface of the other brake pad and the claw portion.
[0016]
And claims 8 The invention according to claim 1 7 In the disc brake device according to the present invention, the sliding resistance reducing means is interposed between the back surface of the other brake pad and the claw portion, and the rotational direction of the disc rotor is relative to the back surface of the brake pad. A thin plate member that can be relatively displaced.
[0017]
Here, as described above, the cylinder body is inserted into the disk rotor axial direction (the direction along the rotation center axis of the disk rotor through the pair of slide pins and the pair of fitting holes in which the cylinder body is slidably fitted. In the disc brake device having a structure supported on the torque member so as to be capable of moving forward and backward in the rotor axial direction), one of the slide pins and the fittings are fitted to cope with the deformation of the torque member during braking. Hole The clearance between the other slide pin and the fitting hole is generally set large, and the slide pin with the smaller clearance from the fitting hole is the main slide pin (hereinafter referred to as the main pin). The slide pin with the larger clearance from the fitting hole becomes the sub slide pin (hereinafter referred to as the sub pin). In general, the main pin is disposed above the sub pin in the vertical direction.
[0018]
In the invention according to claim 1, the main pin is elastically supported by the opening end portion of the fitting hole and a step is formed in the fitting hole. The cantilever is substantially formed with the step portion as a base point. As a result, the main pin is relatively easily deformed, and if the main pin is bent, the cylinder body supported by the torque member mainly through the main pin is inclined.
[0019]
However, during non-braking, a large force that bends the main pin is not input to the cylinder body, so that unnecessary tilt hardly occurs in the cylinder body.
On the other hand, during braking, the piston supported by the cylinder body presses one brake pad against one sliding surface of the disc rotor, and the claw portion of the cylinder body pushes the other brake pad against the other sliding surface of the disc rotor. In order to press against the surface, the cylinder body firmly sandwiches the disc rotor via the piston, the claw portion, and the brake pad.
[0020]
Then, since the braking force is input to the cylinder body through both the path through one brake pad and the piston and the path through the other brake pad and the claw portion, the cylinder body Rotation from the turn-in side (the side where the disk rotor enters the disc brake device during forward rotation) along the forward direction of the disc rotor (rotation direction of the disc rotor when the vehicle moves forward; hereinafter referred to as the rotor forward rotation direction). Trying to go to the exit side (the side where the disc rotor in normal rotation goes out of the disc brake device).
[0021]
However, since the step portion in the fitting hole is formed at the center position of the braking force transmitted to the cylinder body, a moment that tilts the cylinder body does not occur even with the above braking force. Note that the cylinder body at this time is supported by the torque member by the tip portion of the main pin that is fitted to the small diameter portion ahead of the step portion of the fitting hole.
[0022]
Then, the sliding surface of the disc rotor during rotation has an amplitude (surface runout) due to the manufacturing error of the disc rotor and the mounting error to the vehicle body, and the surface runout causes both the brake pads, the piston and the claw portion to move. Through the cylinder body. Then, since the main pin is easily deformed as described above, the cylinder body is inclined due to the bending of the main pin due to the surface vibration transmitted to the cylinder body. As a result, the piston and the claw portion also change direction so as to follow the runout of both sliding surfaces of the disc rotor, so that each brake pad pushed by the piston and the claw portion also slides on both sides of the disc rotor. The direction is changed to follow the surface runout.
[0023]
Even in the invention according to the second aspect, substantially the same operation as the invention according to the first aspect is exhibited. That is, in the invention according to claim 2, the step portion in the fitting hole is formed at a position closer to the opening end portion of the fitting hole than the center position of the braking force transmitted to the cylinder body. Even if the braking force as described above is input, the cylinder body does not tilt.
[0024]
In the invention according to claim 2, if the stepped portion in the fitting hole is formed at a position close to the opening end, the cantilever portion of the main pin is shortened. Therefore, the main pin is less likely to be bent. Therefore, as in the invention according to claim 3, the stepped portion is formed in a range that does not protrude from the thickness portion of the disk rotor. Complete It is desirable.
[0025]
And these claims 2 3 If it is invention which concerns, the possibility that the level | step-difference part in a fitting hole will be located in the front-end | tip side of a main pin rather than the center position of the braking force transmitted to a cylinder body by a manufacturing error etc. is reduced significantly. be able to. Therefore, the effect | action of the invention which concerns on Claim 1 as mentioned above is exhibited more reliably.
[0026]
And claims 4 Even in the invention according to claim 1, 3 The same effect as that of the invention according to the invention is exhibited. That is, this claim 4 In the invention according to the above, the pair of slide pins are fixed to the cylinder body side, and the pair of fitting holes are formed on the torque member side. Each slide pin has a base end portion on the cylinder hole forming side portion of the cylinder body. The tip portion faces the claw portion side along the rotor axial direction. Therefore, since the opening end of the fitting hole in which the step portion is formed faces the cylinder hole forming part side of the cylinder body, the large diameter part of the fitting hole is positioned on the cylinder hole forming side of the cylinder body. And the small diameter part is located in the nail | claw part side of a cylinder body.
[0027]
And this claim 4 In the floating type disc brake device according to the invention, the braking force input to the cylinder body through the path as described above during braking is more than the braking force input from one brake pad through the piston. In general, the braking force input from the other brake pad through the claw portion is larger. There are various reasons for this, but the main reason is that the frictional resistance between the claw part and the back surface (back metal part) of the brake pad is large, and the piston of the braking force input from the disk rotor to each brake pad. The braking force input to the claw portion side is greater than the braking force input to. Another reason is that the deformation amount during braking of the torque member fixed to the vehicle body side is larger in the vehicle outer portion far from the vehicle body side fixed position than in the vehicle inner portion near the vehicle body side fixed position of the torque member. As a result, the braking force input to the torque member from the brake pad on the outside of the vehicle supported by the vehicle outer portion having a large deformation amount is smaller than the braking force input to the torque member from the brake pad on the inside of the vehicle. On the contrary, there is a technique in which the braking force input to the claw portion is larger than the braking force input to the piston. In any case, if the braking force input through the claw is greater than the braking force input through the piston, the central position of the total braking force input to the cylinder body is in the thickness direction of the disc rotor. The position is offset from the center position to the nail side.
[0028]
Then this claim 4 If the step portion in the fitting hole is formed near the center position in the thickness direction of the disk rotor as in the invention according to the invention, the cylinder body does not tilt even if the braking force as described above is input. is there.
[0029]
And claims 5 If the position of the center of gravity of the cylinder body at the time of non-braking is appropriately set as in the invention according to the above, it is possible to prevent the cylinder body from being tilted by its own weight at the time of non-braking.
[0030]
Claims 6 If the main pin is elastically supported using the dust boot as in the invention according to the above, it is not necessary to separately provide a member for elastically supporting the main pin.
[0031]
And claims 7 When the sliding resistance reducing means for reducing the sliding resistance between the brake pad and the claw part is provided as in the invention according to the invention, among the braking force input to the other brake pad pressed by the claw part during braking, The amount transmitted to the cylinder body through the claw portion decreases, and conversely, the amount transmitted directly to the torque member increases. As a result, the center position of the braking force of the cylinder body comes closer to the center position in the thickness direction of the disk rotor than when no sliding resistance reducing means is provided.
[0032]
And claims 8 By providing a thin plate member as in the invention according to claim, 7 The sliding resistance reducing means in the invention according to the above can be realized.
[0033]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the step portion is formed at an appropriate position in the fitting hole into which the main slide pin is fitted, the disc body of the disc rotor at the time of braking is prevented while preventing the cylinder body from meaningless tilting. There is an effect that it is possible to improve the followability of the cylinder body against surface runout.
[0034]
Claims 5 With the invention according to the above, there is an effect that tilting during non-braking can be more reliably prevented.
And claims 6 Since the invention according to the above is effective for preventing the increase in the number of parts, there is also an effect that an increase in cost can be suppressed.
[0035]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 and FIG. 2 are views showing the configuration of the first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partially broken perspective view showing the mounting state of the disc brake device 1, and FIG. It is a partially broken front view.
[0036]
First, the configuration will be described. As shown in FIG. 1, the disc brake 1 is positioned so as to approach the disc rotor 2 from the outside in the radial direction at a position in front of the disc rotor 2 that rotates integrally with the wheel 2A. The torque member 3 is fixed to the vehicle body side. The torque member 3 is fixed to the vehicle body via a portion on the vehicle inner side (inner side) in the rotor axial direction with the disc rotor 2 interposed therebetween. A cylinder body 4 is supported on the torque member 3 so as to be able to advance and retract in the rotor axial direction.
[0037]
Specifically, two cylindrical portions 3A and 3B extending in the rotor axial direction along the outer peripheral surface of the disk rotor 2 are provided at both ends in the vertical direction of the torque member 3, and between the cylindrical portions 3A and 3B. The cylinder body 4 straddling the disc rotor 2 is integrally provided with arm portions 4A and 4B extending along the vertical direction to positions facing the tip portions of the cylindrical portions 3A and 3B.
[0038]
As shown also in FIG. 2, a pair of slide pins 5A and 5B extending in the rotor axial direction are fixed to the surfaces of the arm portions 4A and 4B facing the disc rotor 2 side, and these slide pins 5A and 5B are fixed. Is slidably fitted into fitting holes 6A and 6B formed in the cylindrical portions 3A and 3B, and the cylinder body 4 is inserted through the slide pins 5A and 5B and the fitting holes 6A and 6B. The torque member 3 can be advanced and retracted in the rotor axial direction. The slide pins 5A and 5B and the fitting holes 6A and 6B are lubricated with grease, and the cylindrical portions 3A and 3B and the arm portions 4A and 4B have an accordion cylindrical elasticity. A dust boot 4a made of a body is provided.
[0039]
In the disc brake device 1, the clearance between the peripheral surface of the front end portion of one slide pin 5 A located on the upper side in the vertical direction and the fitting hole 6 A when attached to the vehicle body is lower in the vertical direction. It is smaller than the clearance between the peripheral surfaces of the other slide pin 5B located on the side and the fitting hole 6B. Therefore, the forward / backward movement of the cylinder body 4 with respect to the torque member 3 is guided by both the slide pins 5A and 5B and the fitting holes 6A and 6B, but the weight of the cylinder body 4 is the same as that of the slide pin 5A and the fitting hole 6A. Is supported on the torque member 3 side. That is, the slide pin 5A located on the upper side in the vertical direction is a main pin, and the slide pin 5B located on the lower side in the vertical direction is a sub pin. Hereinafter, the slide pin 5A is referred to as a main pin 5A, and the slide pin 5B is referred to as a sub pin 5B. A ring 6a made of a rubber-like elastic body having a hardness that can secure a clearance from the fitting hole 6B during non-braking is fixed to the tip of the sub pin 5B.
[0040]
Here, the shape of the fitting hole 6A into which the main pin 5A is fitted will be described in detail. The fitting hole 6A has a small diameter portion 6b where the tip portion of the main pin 5A is fitted, and its opening end portion 6c. A step portion 6e is formed so that the side becomes the large diameter portion 6d. The inner diameter of the large diameter portion 6d is equal to the inner diameter of the other fitting hole 6B.
[0041]
In this embodiment, the stepped portion 6e is formed at a position away from the center line A in the thickness direction of the disk rotor 2 by the distance D on the outer side (outer side) in the rotor axial direction. The setting of the distance D will be described later.
[0042]
Further, a groove 6f that is continuous in the circumferential direction is formed on the inner peripheral surface of the fitting holes 6A and 6B that is slightly inward from the opening end 6c, and between the groove 6f and the opening end 6c. Is larger than the inner diameter of the large-diameter portion 6d. And the end part of each dust boot 4a which consists of rubber-like elastic bodies penetrates into fitting hole 6A, 6B from the opening edge part 6c, and is also settled in the groove | channel 6f. Thereby, the main pin 5A and the sub pin 5B are elastically supported by the dust boot 4a at the opening ends 6c of the fitting holes 6A and 6B.
[0043]
On the other hand, the torque member 3 is opposed to the disc rotor 2 so as to sandwich the disc rotor 2 from both sides, and supports a pair of brake pads 7 and 8 facing both frictional sliding surfaces of the disc rotor 2. The brake pads 7 and 8 are members in which the linings 7A and 8A located on the disk rotor 2 side and the back plates 7B and 8B fixed to the back side thereof are overlapped, and wider than the linings 7A and 8A. The outer peripheral portions of the back metal 7B, 8B are supported by the torque member 3 via an anti-rattle spring (not shown) so as to be able to advance and retract in the rotor axial direction.
[0044]
The cylinder body 4 has a base 4C facing the back side (the side where the lining 7A is not fixed) of the back pad 7B of one brake pad 7 disposed inside the vehicle width direction (equal to the rotor axial direction). And two claw portions 4D spaced apart in the vertical direction facing the back side of the back metal 8B of the other brake pad 8 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and the cylinder body 4 includes the base portion 4C. Further, the pair of brake pads 7 and 8 are sandwiched by a predetermined distance from the back side thereof by the surface of the claw portion 4D facing the disk rotor 2 side.
[0045]
A cylinder hole 10 having an opening on the brake pad 7 side is formed in the base portion 4 C of the cylinder body 4. The axis of the cylinder hole 10 coincides with the rotor axial direction, and a cylindrical piston 11 is accommodated in the cylinder hole 10. A hydraulic chamber 12 is defined by the bottom surface of the cylinder hole 10, the bottom surface 11 A of the piston 11, and the seal ring (not shown) interposed between the cylinder hole 10 opening end side inner peripheral surface and the piston 11 outer peripheral surface. The hydraulic chamber 12 is connected to a known master cylinder (not shown) via an oil passage 12A, a pipe 12B, etc., so that the hydraulic pressure corresponding to the brake depression force is supplied into the hydraulic chamber 12. It has become.
[0046]
Further, the center of gravity G when the cylinder body 4 is not braked is closer to the tip of the main pin 5A than the position where the main pin 5A is elastically supported (that is, the vertical line B passing through the portion entering the groove 6f of the dust boot 4a). It is located (on the outer side).
[0047]
Here, the formation position (distance D) of the step portion 6e will be described. In the present embodiment, the step portion 6e is a braking force F transmitted from the disc rotor 2 to the cylinder body 4 during braking. _C It is formed so as to coincide with the center position. More specifically, at the time of braking, braking force is input from the disc rotor 2 to the brake pads 7 and 8, and part of the braking force is directly input to the torque member 3. The brake member 7 is input to the cylinder body 4 via the piston 11 and the brake pad 8 is input to the cylinder body 4 via the claw portion 4D, and the torque member from the cylinder body 4 via the slide pins 5A and 5B. 3 is transmitted. The braking force transmitted to the torque member 3 is finally transmitted to the vehicle body and supported there.
[0048]
That is, the transmission path of the braking force from the disc rotor 2 to the cylinder body 4 includes a path through the brake pad 7 and the piston 11 and a path through the brake pad 8 and the claw portion 4D. If the magnitude of the braking force input to the cylinder body 4 through both paths is equal, the braking force F transmitted to the cylinder body 4 _C The center position of the disk rotor 2 should coincide with the center line A in the thickness direction of the disk rotor 2.
[0049]
However, actually, the braking force input to the cylinder body 4 through the both paths is not equal, and according to the actual measurement by the present inventors, the claw portion 4D is more than the braking force input through the piston 11. The braking force input through is greater. The reason can be considered as described above.
[0050]
As a result, the total braking force F transmitted to the cylinder body 4 due to the unbalance of the braking force transmitted to the cylinder body 4 through both paths. _C The center position slightly enters the outer side from the center line A. Therefore, the formation position (distance D) of the step portion 6e can be set according to the ratio of the braking force transmitted to the cylinder body 4 through both paths.
[0051]
Incidentally, as shown in FIG. 6, the braking force F directly input from the brake pad 7 to the torque member 3 during braking. _inner And the braking force F directly inputted to the torque member 3 from the brake pad 8 _outer When the present inventors actually measured and observed the ratio with
F _inner : F _outer = 60: 40
It was about. Therefore, the ratio of the braking force transmitted from the brake pad 7 to the cylinder body 4 through the piston 11 and the braking force transmitted from the brake pad 8 to the cylinder body 4 through the claw portion 4D is finally input to the vehicle body during braking. Since the total braking force to be applied is distributed approximately equally to the brake pads 7 and 8, the total braking force and the braking force F that is directly input to the torque member 3 from the brake pads 7 and 8. _inner And F _outer It can be obtained from
[0052]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
That is, at the time of non-braking when the hydraulic pressure is not supplied to the hydraulic chamber 12, the center of gravity G of the cylinder body 4 is set to the above position, so that the load of the cylinder body 4 is the main pin 5A and the dust boot 4a. It can support substantially reliably by the fitting part. Therefore, compared with the case where the center of gravity G of the cylinder body 4 is located on the inner side of the vertical line B, the possibility of tilting in the cylinder body 4 is low. If it is within the range, the cylinder body 4 is not tilted.
[0053]
On the other hand, when the driver depresses the brake pedal, the hydraulic pressure increased and distributed by the master cylinder or the like is supplied into the hydraulic chamber 12, so that the piston 11 is displaced in a direction approaching the disc rotor 2 by the hydraulic pressure. Then, since the front end surface of the piston 11 presses the back metal 7B of the brake pad 7, the brake pad 7 is displaced in a direction approaching the disc rotor 2, and the lining 7A is pressed against the friction sliding surface of the disc rotor 2.
[0054]
If the piston 11 further displaces to the disk rotor 2 side by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 12 from this state, the cylinder body 4 itself is moved in the moving direction of the piston 11 by the reaction force caused by the brake pad 7 pressing the disk rotor 2. Therefore, the claw portions 4D and 4D are also displaced in a direction approaching the disc rotor 2 and press the back metal 8B of the brake pad 8, so that the brake pad 8 approaches the disc rotor 2. The lining 8 A comes into sliding contact with the friction sliding surface of the disk rotor 2.
[0055]
Since the operation of the brake pads 7 and 8 is performed within an extremely short time, when the brake pedal is depressed, the disk rotor 2 is sandwiched from both sides by the brake pads 7 and 8 almost simultaneously. The rotational force of the disc rotor 2 is converted into heat by friction between the disc rotor 2 and the disc rotor 2, and braking is performed. The braking force input from the disc rotor 2 to the brake pads 7 and 8 is finally transmitted to the vehicle body through the torque member and supported there as described above.
[0056]
At the time of such braking, the braking force F is also applied to the cylinder body 4 through the piston 11 and the claw portion 4D. _C Therefore, the cylinder body 4 is directed toward the outlet side in the forward rotation direction of the rotor. Then, as shown in FIG. 3, the main pin 5A also moves to the rotation side in the forward rotation direction of the rotor with the compression deformation (E portion in FIG. 3) of the dust boot 4a. Although the small diameter portion 6b of the joint hole 6 comes into contact, the total braking force F input to the cylinder body 4 _C Acts on the portion of the main pin 5A that contacts the stepped portion 6e, so that no moment is generated to bend the portion located within the large diameter portion 6d of the main pin 5A with the stepped portion 6e as a base point. Accordingly, the braking force F is applied to the cylinder body 4 even during braking. _C Is simply not input, the cylinder body 4 is not tilted.
[0057]
However, at the time of such braking, the main pin 5A is substantially in a cantilever state starting from the portion in contact with the stepped portion 6e. , 8 and the piston 11 and the claw portion 4D are input to the cylinder body 4, the main pin 5A acts elastically, so that the cylinder body 4 is allowed to tilt. For this reason, as exaggeratedly shown in FIGS. 4A to 4C, the cylinder body 4 can rotate and translate relatively freely with respect to the runout of the disk rotor 2. That is, the followability of the cylinder body 4 is improved. If the followability of the cylinder body 4 is improved, the direction of the brake pads 7 and 8 can be changed so as to follow the surface vibration even if the surface vibration occurs on the sliding surface of the disk rotor 2. The linings 7A and 8A of the brake pads 7 and 8 can be brought into sliding contact with the sliding surface of the disc rotor 2 in parallel, which is a more preferable state for improving the braking characteristics.
[0058]
For the purpose of simply improving the followability of the cylinder body 4 to the surface runout, for example, as shown in FIG. 5, it is desirable to form a stepped portion 6e closer to the tip of the slide pin 5A. However, the stepped portion 6e has a braking force F _C If it is located on the outer side from the center of the brake, the braking force F _C And its braking force F _C The moment M that causes the cylinder body 4 to tilt is generated by the center position of the cylinder and the distance L between the step portions 6e. For this reason, meaningless tilting occurs in the cylinder body 4, and as a result of the main pin 5A being pressed against the stepped portion 6e by the moment M, the sliding resistance between the main pin 5A and the fitting hole 6A increases. Thus, there is a problem that the translational movement of the cylinder body 4 becomes difficult.
[0059]
Therefore, the step portion 6e has a braking force F _C It is desirable to form it on the inner side with respect to the center position of the brake force F as in the present embodiment. _C If the step portion 6e is formed in accordance with the center position, the followability of the cylinder body 4 to the surface runout can be maximized within a range in which no malfunction occurs.
[0060]
FIG. 7 is a view showing a second embodiment of the present invention, and is a rear view (a) and a plan view (b) of the brake pad 8 disposed on the outer side. The overall configuration of the disc brake device 1 is the same as that of the first embodiment.
[0061]
That is, in the present embodiment, a shim member 15 as a thin plate member (sliding resistance reducing means) is attached to the back metal 8B of the brake pad 8. The shim member 15 can be relatively displaced along the rotor forward rotation direction with respect to the back metal 8B by loosely hooking the plurality of engaging claws 15a on the back metal 8B.
Accordingly, the claw portion 4D of the cylinder body presses the brake pad 8 via the shim member 15, but slipping is allowed between the back metal 8B of the brake pad 8 and the shim member 15 during braking. The brake pad 8 moves in the forward rotation direction of the disc rotor 2 and comes into strong contact with the torque member 3.
[0062]
That is, as a result of providing the shim member 15, the sliding resistance between the claw portion 4 D and the back metal 8 B of the brake pad 8 is reduced, so that a large part of the braking force input from the disc rotor 2 to the brake pad 8 is reduced. The torque member 3 is directly input, and accordingly, the braking force input to the cylinder body 4 through the claw portion 4D is reduced.
[0063]
For this reason, the total braking force F input to the cylinder body 4 _C Therefore, in this embodiment, the step portion 6e of the fitting hole 6A is the center of the disc rotor 2 in the thickness direction. Form along the line A.
[0064]
Even with this configuration, it is possible to obtain the same effects as those of the first embodiment.
Further, the inventors have applied the braking force F under the same conditions as described above. _inner And F _outer As a result of actually measuring the ratio, the configuration of the present embodiment including the shim member 15
F _inner : F _outer = 50: 50
It became. That is, as a result of providing the shim member 15, the braking force F directly input to the torque member 3 from both the brake pads 7 and 8. _inner And F _outer Are substantially equal, and the braking force F directly input to the torque member 3 from the inner brake pad 7 _inner However, it is smaller than the case where the shim member 15 is not provided. This means that the opening of the cylindrical portions 3A and 3B of the torque member 3 at the time of braking can be reduced, and there is also an advantage that the slidability in the translation direction of the cylinder body 4 at the time of braking can be further improved.
[0065]
In the first and second embodiments, the step force 6e of the fitting hole 6A is applied to the braking force F input to the cylinder body 4 during braking. _C However, if manufacturing errors are taken into consideration, the step portion 6e has a braking force F. _C It may be formed at a position closer to the opening end 6c of the fitting hole 6A than the center position, and even if it is formed at such a position, the same effects as those of the above-described embodiments can be obtained. However, the stepped portion 6e has a braking force F _C If it is formed at a position largely deviated from the center position toward the opening end 6c side of the fitting hole 6A, it may not be possible to expect a great improvement in the followability. _C Between the center position of the disk rotor 2 and the sliding surface on the opening end 6c side of the disk rotor 2, or the braking force F _C It is desirable to form at a position slightly entering from the center position to the opening end 6c side.
[0066]
In the case of the configuration as in the first embodiment, the braking force F input to the cylinder body 4 during braking. _C The center portion of the disk rotor 2 does not enter the opening end portion 6c side of the center line A in the thickness direction of the disc rotor 2, so that the step portion 6c may be formed in accordance with the center line A. If it forms in this way, the effort at the time of a design will become easy.
[0067]
In each of the embodiments described above, the fitting holes 6A and 6B are provided on the torque member 3 side and the slide pins 5A and 5B are provided on the cylinder body 4 side. In the configuration, slide pins 5A and 5B are provided on the torque member 3 side with the tip directed toward the inner side, and the fitting holes 6A and 6B are disposed on the cylinder body 4 side and the opening side directed toward the outer side. And the slide pins 5A and 5B and the fitting holes 6A and 6B may be fitted. In this case, the fitting hole 6A has a small diameter portion 6b on the inner side and a large diameter portion 6d on the outer side.
[0068]
Further, in the above embodiment, the cost is reduced by elastically supporting the slide pins 5A and 5B using the dust boot 4a. However, the present invention is not limited to this. Alternatively, the slide pins 5A and 5B may be supported by a separate elastic member.
[0069]
And in the said 2nd Embodiment, although the shim member 15 is provided as a sliding resistance reduction means, a sliding resistance reduction means is not limited to this, The point is the nail | claw part 4D and a brake pad. Any structure that can reduce the sliding resistance between the eight back metal 8B is acceptable.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a first embodiment.
FIG. 2 is a partially cutaway front view of the disk rotor device.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the behavior during braking.
FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the embodiment.
FIG. 5 is an explanatory diagram of moments generated during braking.
FIG. 6 is an explanatory diagram of a braking force that is directly input from a brake pad to a torque member during braking.
FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a second exemplary embodiment.
[Explanation of symbols]
1 Disc brake device
2 Disc rotor
2A wheel
3 Torque member
4 Cylinder body
4D nails
5A Slide pin (main slide pin, main pin)
5B Slide pin (sub pin)
6A, 6B Mating hole
6b Small diameter part
6c Open end
6d large diameter part
6e Stepped part
7,8 Brake pads
10 Cylinder hole
11 Piston
15 Shim member (thin plate member, means for reducing sliding resistance)

Claims

A pair of brake pads arranged opposite to each other so as to sandwich the disk rotor rotating with the wheel from both sides, a torque member fixed to the vehicle body side and supporting the pair of brake pads so as to be able to advance and retreat in the disk rotor axial direction; Through a pair of slide pins and a pair of fitting holes that are slidably fitted with a cylinder hole facing the back side of the brake pad and a claw portion facing the back side of the other brake pad. In a disc brake device comprising a cylinder body supported by the torque member so as to be able to advance and retreat in the disc rotor axial direction, and a piston accommodated in the cylinder hole and capable of pressing the one brake pad,
The main slide pin clearance between the fitting hole is small of the pair of slide pins, with elastically support the open end of the fitting hole, the open end side of the Hamagoananai Niso By forming a step portion having a large diameter, the opening end side of the stepped portion in the fitting hole is a large diameter portion, and the tip end side of the step portion is a small diameter portion. Of these, the tip portion of the fitting hole positioned before the stepped portion is fitted into the fitting hole, and the stepped portion is a braking force transmitted from the disk rotor to the cylinder body during braking. The disc brake device is formed at the center position of the disc.

A pair of brake pads arranged opposite to each other so as to sandwich the disk rotor rotating with the wheel from both sides, a torque member fixed to the vehicle body side and supporting the pair of brake pads so as to be able to advance and retreat in the disk rotor axial direction; Through a pair of slide pins and a pair of fitting holes that are slidably fitted with a cylinder hole facing the back side of the brake pad and a claw portion facing the back side of the other brake pad. In a disc brake device comprising a cylinder body supported by the torque member so as to be able to advance and retreat in the disc rotor axial direction, and a piston accommodated in the cylinder hole and capable of pressing the one brake pad,
The main slide pin clearance between the fitting hole is small of the pair of slide pins, with elastically support the open end of the fitting hole, the open end side of the Hamagoananai Niso By forming a step portion having a large diameter, the opening end side of the stepped portion in the fitting hole is a large diameter portion, and the tip end side of the step portion is a small diameter portion. Of these, the tip portion of the fitting hole positioned before the stepped portion is fitted into the fitting hole, and the stepped portion is a braking force transmitted from the disk rotor to the cylinder body during braking. A disc brake device formed at a position closer to the opening end than the center position of the disc.

The disc brake device according to claim 2, wherein the step portion is formed between the center of the braking force and a sliding surface on the opening end side of the fitting hole among both sliding surfaces of the disc rotor.

A pair of brake pads arranged opposite to each other so as to sandwich the disk rotor rotating with the wheel from both sides, a torque member fixed to the vehicle body side and supporting the pair of brake pads so as to be able to advance and retreat in the disk rotor axial direction; Through a pair of slide pins and a pair of fitting holes that are slidably fitted with a cylinder hole facing the back side of the brake pad and a claw portion facing the back side of the other brake pad. A cylinder body that is supported by the torque member so as to be able to advance and retreat in the disk rotor axial direction, and a piston that is accommodated in the cylinder hole and that can press the one brake pad.
The torque member is fixed to the vehicle body at a portion located inside the vehicle with the disc rotor interposed therebetween.
The cylinder body has the cylinder hole formed in a portion on the inner side of the vehicle across the disk rotor, and the claw portion formed in a portion on the outer side of the vehicle,
The pair of slide pins has their base ends fixed to the cylinder body on the side where the cylinder hole is formed across the disk rotor, and tip portions of the pair of slide pins extend toward the claw portion along the disk rotor axial direction. In the extending disc brake device,
The main slide pin clearance between the fitting hole is small of the pair of slide pins, with elastically support the open end of the fitting hole, the open end side of the Hamagoananai Niso By forming a step portion having a large diameter, the opening end side of the stepped portion in the fitting hole is a large diameter portion, and the tip end side of the step portion is a small diameter portion. Of these, the tip portion of the fitting hole positioned before the stepped portion is fitted into the fitting hole, and the stepped portion is formed near the center position in the thickness direction of the disk rotor. Disc brake device characterized by.

The center of gravity of the cylinder body at the time of non-braking, according to any one of the main claims 1 to 4 and the slide pin is positioned near the tip end of the slide pin from the position where the elastically supporting Disc brake device.

The disc brake device according to any one of claims 1 to 5 , wherein the main slide pin is elastically supported on an opening end portion of the fitting hole by using a dust boot.

According to any one of claims 1 to 6 provided with a sliding resistance reducing means for reducing the sliding resistance of the disk rotor in the rotational direction between the back and the claw portion of the other brake pad Disc brake device.

The sliding resistance reducing means is a thin plate member that is interposed between the rear surface of the other brake pad and the claw portion and is relatively displaceable in the rotational direction of the disk rotor with respect to the rear surface of the brake pad. Item 8. The disc brake device according to Item 7 .