JP3911717B2

JP3911717B2 - 車両の下部構造

Info

Publication number: JP3911717B2
Application number: JP07163296A
Authority: JP
Inventors: 武史寺田; 隆志三島; 登好井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1996-03-27
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2016-03-27
Also published as: JPH09263262A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の下部構造に関し、特に、側面衝突時において車体に横方向から加わる衝撃荷重に対する対策が施された車両の下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック車体あるいはＲＶ（リクリエーショナル・ビークル）と呼ばれる車体等においては、例えば特開平５−１９３５２２号公報に記載されているように梯子状のシャシフレームを備えており、このシャシフレーム上に、車室を構成する車室フレームが組み付けられるようになっている。上記シャシフレームは、前後方向に延びる一対のサイドメンバと、これらサイドメンバ間を連結するクロスメンバとによって梯子状に形成され、上記サイドメンバに複数の車室支持部が前後方向に間隔をおいて設けられて、車室フレームを支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車室フレームはシャシフレームのサイドメンバの左右の幅よりも幅広く形成され、しかも車室フレームはシャシフレームに比べて一般に強度が低いので、側面衝突を受けた際に車体に横方向から大きな衝撃荷重が加わると、車室フレームがサイドメンバの位置まで潰れるとともに、側面衝突を受けた側のサイドメンバに対してこれを斜め下方に押圧する力が作用することが多い。
【０００４】
このため、側面衝突を受けた側のサスペンションスプリングが下方に圧縮され、この圧縮されたサスペンションスプリングが、その反動で衝撃荷重の消滅に伴って伸長して、車体を大きくロールさせるので、一時的に車体姿勢が不安定になるという問題があった。
【０００５】
上述の事情に鑑み、本発明は、シャーシフレームを備えた車両が側面衝突を受けた際の車室が受けるダメージを軽減するとともに車体姿勢の悪化を防止し得る車両の下部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シャシフレームの車体前後方向に延びる一対のサイドメンバに複数の車室支持部が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、上記シャシフレーム上に、車室が上記複数の車室支持部に支持される態様で組み付けられてなる車両において、上記サイドメンバの上記複数の車室支持部間に、側面衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部が設けられ、車室を構成する車室フレームの底部に設けられて車幅方向に延びるクロスメンバに、側端部が上記クロスメンバの側端部から外側方へ突出する補強部材が設けられ、上記補強部材の外側方と上記突出部の外側方との間に亘って衝撃分散用部材が設けられ、上記衝撃分散用部材は、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記突出部と上記補強部材との両方に分散させるように構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
さらに本発明による車両の下部構造では、上記衝撃分散用部材の車体前方におけるインナーパネル及びサイドシルインナの間には、車体上下方向に延びる前側レインフォースメントが設けられ、上記衝撃分散用部材の車体後方における上記インナーパネルの下方部から上記サイドシルインナに亘って、車体上下方向に延びる後側レインフォースメントが設けられ、上記衝撃分散用部材の外側方には、上記前側レインフォースメント及び後側レインフォースメントの間に亘って外側衝撃分散用部材が設けられ、上記外側衝撃分散用部材は、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記衝撃分散用部材と、上記前側レインフォースメントと、上記後側レインフォースメントとの３部材に分散させるように構成されていることが好ましい。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、車室フレームのクロスメンバに固設した補強部材の外側方と、サイドメンバの複数の車室支持部間に設けた突出部の外側方とに亘って、衝撃分散用部材を設けたので、衝撃吸収部材としての補強部材と突出部とに、衝撃荷重を確実に分散することができる。このため、車室が受けるダメージを軽減することができるとともに、車室全体を車幅方向に移動させる力が働いて、車体が大きくロールするのを防止することができ、側面衝突時の走行安定性を確保することができる。
【０００９】
また、衝撃分散用部材の前後に設けた前側レインフォースメント及び後側レインフォースメントの間に亘って外側衝撃分散用部材を設け場合は、衝撃分散用部材と、前側レインフォースメントと、後側レインフォースメントとの３部材に衝撃荷重を確実に分散させることができる。このため、側面衝突時において車室が受けるダメージをさらに軽減することができ、車室内の乗員の安全性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両の下部構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一の形態を備えたトラック車体の斜視図で、車体１は、エンジンルーム２と、車室３と、荷台４とによって構成されている。本実施の形態においては、車室３のドアの後縁から荷台４に至る領域、すなわち、いわゆるＢピラーとＣピラーとの間の領域５に対して、以下に述べる側面衝突対策が施されている。
【００１２】
図２は、シャーシフレームの車室３が組み付けられる部分のみを示す平面図、図３は同側面図、図４は図２のIV−IV線に沿った断面図である。このシャーシフレーム１０は、左右一対のサイドメンバ１１，１１と、これらサイドメンバ１１，１１間を連結するクロスメンバ１２，１３とによって梯子状に構成されている。
【００１３】
各サイドメンバ１１には、車室支持部１４，１５が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、車室３が主として４個の車室支持部１４，１４，１５，１５によってシャーシフレーム１０上に支持固定されるようになっている。そして、前後の車室支持部１４，１５間に、側面衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部材１６，１７が固設されている。
【００１４】
車室３を構成する車室フレームは、その底部に、シャーシフレーム１０のサイドメンバ１１，１１を横切るようにシャーシフレーム１０上に載置されるクロスメンバ１８を備えており、このクロスメンバ１８の両側端部は、後方側の突出部材１７，１７の上方に位置するように、サイドメンバ１１，１１から外側方に突出している。
【００１５】
上記クロスメンバ１８上には、一般に「インパクトパイプ」と呼ばれる、パイプ状の補強部材２０が複数個のブラケット１９を介してクロスメンバ１８に沿って溶接されており、この補強部材２０の側端部は、図４からも明らかなように、クロスメンバ１８の側端部からさらに外側方へ突出している。この補強部材２０は、側面衝突時において車室３に側方から加わる衝撃荷重を受け止める機能を有する。
【００１６】
図５は、図１で符号５で示す領域における車室３のインナーパネル２１およびその下部に接合されたサイドシルインナ２２に種々のレインフォースメントおよび衝撃分散用部材が取り付けられた状態を示す側面図、図６は図５のVI−VI線に沿った断面図、図７は図５のVII−VII線に沿った断面図である。
【００１７】
図５に示すように、インナーパネル２１とサイドシルインナ２２との前縁部には、この前縁部に沿って上下方向に延びるＢピラーレインフォースメントアウタ２３ａとその裏面側に接合されたＢピラーレインフォースメントインナ２３ｂとからなるＢピラーレインフォースメント２３がＢピラーの補強部材として接合され、このレインンフォースメント２３の上端はルーフレインフォースメント（図示は省略）に接合されている。なお、図５においては、Ｂピラーレインフォースメントインナ２３ｂを実線で描いてある。
【００１８】
また、インナーパネル２１の後縁部の下方部からサイドシルインナ２２に亘って、Ｃピラーの補強部材であるＣピラーレインフォースメント２５が接合されている。そして、サイドシルインナ２２の内壁面にはクロスメンバ１８の側端部が接合され、クロスメンバ１８上に固設されているパイプ状の補強部材（インパクトパイプ）２０の端部は、インナーパネル２１とサイドシルインナ２２との接合部を貫通して外側方へ突出している。
【００１９】
サイドシルインナ２２の外壁面には、側面衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重を補強部材２０とその下方の突出部材１７とに分散させるための第１の衝撃分散用部材２４が固設されている。この部材２４は縦長の箱状に形成され、その上部は補強部材２０の側端部を覆い、下部はサイドシルインナ２２を挟んで突出部材１７の側端面１７ａに対向している。したがって、側面衝突時には、この衝撃分散用部材２４が補強部材２０の側端部に当接して衝撃荷重を補強部材２０およびクロスメンバ１８に伝達するとともに、衝撃荷重をサイドシルインナ２２を介してサイドフレーム１１の突出部材１７にも伝達する。この衝撃分散用部材２４は、その両側縁に形成された上下方向に延びるフランジ２４ａ，２４ａによって、Ｂピラーレインフォースメントアウタ２３ａの後方にこれと隣接してサイドシルインナ２１の外壁面に溶接固定されている。
【００２０】
また、上記衝撃分散用部材２４の外側方には、さらに、外側衝撃分散用部材としての第２の衝撃分散用部材２６が設けられており、この部材２６は、Ｂピラーレインフォースメントアウタ２３ａの下方部とＣピラーレインフォースメント２５の下方部との間に接続されて、車体に側方から加わる衝撃荷重をＢピラーレインフォースメント２３とＣピラーレインフォースメント２５とに分散させる機能を有する。なお、図６において符号６で示す部材は、Ｂピラーから後方のアウタパネルを形成するＢピラーアウタ部材であり、Ｂピラーインナ部材はインナーパネル２１およびサイドシルインナ２２によって構成される。
【００２１】
以上が本発明による車両の下部構造の一実施の形態の構成であるが、本実施の形態によれば、車室３の下部に側面衝突を受けると、その衝撃荷重が第２の衝撃分散用部材２６の作用でＢピラーレインフォースメント２３とＣピラーレインフォースメント２５とに伝達され、かつ、第１の衝撃分散用部材２４を通じて補強部材２０およびクロスメンバ１８とサイドフレーム１１の突出部材１７とに分散されるから、車室３の部分的なダメージを軽減することができるとともに、車体１全体を車幅方向に移動させる力が働いて、車体１が大きくロールするのを防止することができ、側面衝突時の走行安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の形態を備えたトラック車体の斜視図
【図２】車室が組み付けられるシャーシフレーム部分を示す平面図
【図３】同側面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】車室のインナーパネルの側面図
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図
【図７】図５のVII−VII線に沿った断面図
【符号の説明】
１車体
３車室
１０シャーシフレーム
１１シャーシフレームのサイドメンバ
１４，１５車室支持部
１６，１７突出部材
１８車室フレームのクロスメンバ
２０補強部材（インパクトパイプ）
２１車室のインナーパネル
２２サイドシルインナ
２３Ｂピラーレインフォースメント
２３ａＢピラーレインフォースメントアウタ
２３ｂＢピラーレインフォースメントインナ
２４衝撃分散用部材
２５Ｃピラーレインフォースメント
２６外側衝撃分散用部材

Claims

シャシフレームの車体前後方向に延びる一対のサイドメンバに複数の車室支持部が車体前後方向に間隔をおいて設けられ、上記シャシフレーム上に、車室が上記複数の車室支持部に支持される態様で組み付けられてなる車両において、
上記サイドメンバの上記複数の車室支持部間に、側面衝突時において車体に側方から加わる衝撃荷重を受け止めるための外側方へ突出する突出部が設けられ、
車室を構成する車室フレームの底部に設けられて車幅方向に延びるクロスメンバに、側端部が上記クロスメンバの側端部から外側方へ突出する補強部材が設けられ、
上記補強部材の外側方と上記突出部の外側方との間に亘って衝撃分散用部材が設けられ、
上記衝撃分散用部材は、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記突出部と上記補強部材との両方に分散させるように構成されていることを特徴とする車両の下部構造。
上記衝撃分散用部材の車体前方におけるインナーパネル及びサイドシルインナの間には、車体上下方向に延びる前側レインフォースメントが設けられ、
上記衝撃分散用部材の車体後方における上記インナーパネルの下方部から上記サイドシルインナに亘って、車体上下方向に延びる後側レインフォースメントが設けられ、
上記衝撃分散用部材の外側方には、上記前側レインフォースメント及び後側レインフォースメントの間に亘って外側衝撃分散用部材が設けられ、
上記外側衝撃分散用部材は、側面衝突時に加わる衝撃荷重を上記衝撃分散用部材と、上記前側レインフォースメントと、上記後側レインフォースメントとの３部材に分散させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の下部構造。