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JP3911110B2 - サスペンション用ｖロッドの取付構造 - Google Patents

サスペンション用ｖロッドの取付構造 Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション用Ｖロッドの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２及び図３は大型トラック等のように後輪軸を二軸とした後輪二軸車両におけるリヤサスペンション構造の一例を示すもので、ここに図示している例では、車体の前後方向（図２中における左右方向）に延びる左右一対のフレーム１の下方に、車幅方向（図３中における上下方向）に延び且つその両端で車輪２を軸支する為のアクスル３が配置されており、該アクスル３の端部寄りの下面に一体的に組み付けられたサポートビーム４の前後端部と前記フレーム１下面との間に、上下方向の振動を吸収する空気ばね５が介装されている。
【０００３】
そして、前側に配置された空気ばね５の更に前方のフレーム１には、下方向きに延びるブラケット６が取り付けられており、該ブラケット６の下端部と前記サポートビーム４の中間部分とが、車体のロール剛性を高めるスタビライザとしての機能を兼ね備えたロア側のトルクロッド７により傾動自在に連結されている。
【０００４】
また、このトルクロッド７の中途部と、その直上のフレーム１との間は、上下方向に延びるショックアブソーバ８により連結されており、このショックアブソーバ８により上下方向の振動の揺り返しを抑制して振動減衰が図られるようにしてある。
【０００５】
特に図３に良く示されているように、アクスル３の中央部上面と、左右のフレーム１の内側面との間が、アッパ側のトルクロッド７として機能するＶロッド９により連結されており、より具体的には、このＶロッド９の左右に別れた分岐端部９ａ（前側端部）が、左右のフレーム１の内側面から延ばしたブラケット１０に対して連結され、また、Ｖロッド９中央の屈曲端部９ｂ（後側端部）が、アクスル３の中央部上側に設けたブラケット１１に対して連結されている。
【０００６】
図４及び図５はＶロッド９の屈曲端部９ｂのアクスル３側に対する連結箇所の詳細を示すもので、Ｖロッド９の屈曲端部９ｂには、該Ｖロッド９の屈曲端部９ｂをボス部としてラバーブッシュ１２を介し中央の球状部１３を揺動自在に抱持され且つその両端部１４を車幅方向外側に張り出した揺動ピン１５が備えられており、該揺動ピン１５の両端部１４が、前記アクスル３側のブラケット１１の後面に対し重合されて複数組（図示する例では二組）のボルト１６及びナット１７により車体の前後方向に締結されるようになっている。
【０００７】
尚、Ｖロッド９の分岐端部９ａのフレーム１側に対する連結箇所については、前述したアクスル３側の連結箇所の構造と比較して、連結相手となるべきブラケット１０の形状が異なるだけで実質的に同様の構造となるので説明を省略する。
【０００８】
そして、このようなＶロッド９を採用すれば、車体の前後方向と車幅方向の両方の向きの入力に対して対応することが可能であり、平行リンク式のトルクロッドを採用した場合のように、車幅方向の入力対策としてラテラルロッドを別途並設しなくても済む。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、ボルト１６のヘッド部１６ａやナット１７が圧接することになる座面に対し車幅方向の入力が平行に作用することになる為、この車幅方向の入力が前記各座面に横ずれを招き易いという不具合があり、この横ずれに起因して締結力の低下を招く虞れがあった。
【００１０】
即ち、前記ボルト１６の軸部１６ｂは、揺動ピン１５の両端部１４とアクスル３側のブラケット１１とに穿設されているボルト孔１８を挿通されることになるが、このボルト孔１８に前記ボルト１６の軸部１６ｂを支障なく挿通せしめる為には、ボルト孔１８をボルト１６の軸部１６ｂよりも若干大きくせざるを得ず、ボルト孔１８とボルト１６の軸部１６ｂとの間に僅かな隙間が生じてしまうことは避けられないので、この僅かな隙間分に相当する横ずれが前記各座面に起こり得たのである。
【００１１】
しかも、この種の横ずれに関しては、前記各座面に生じる摩擦力を強化することでしか対処できなかった為、座面の表面状態によって横ずれが極力生じないようにボルト１６及びナット１７による過大な締結力が要求されることになり、その締結に関するトルク管理が大変になって整備の容易性を著しく阻害する要因となっていた。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、格別大きくない適正なトルクで締結するだけでＶロッドとアクスルとの強固な連結を図ることが可能なサスペンション用Ｖロッドの取付構造を提供することによって、座面の横ずれに起因した締結力の低下を未然に回避し、且つ整備の容易性を従来より向上することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アクスルの中央部と左右のフレームとの間を連結するＶロッドの前記アクスル側に対する取付構造であって、Ｖロッド中央の屈曲端部をボス部として揺動自在に中央部を抱持され且つその両端部を車幅方向外側に張り出した揺動ピンと、該揺動ピンの両端部を車体の前後方向に重合し得るようアクスルの中央部に設けられたブラケットと、該ブラケットに前記揺動ピンの両端部を重合して両者を車体の前後方向に締結する複数組のボルト及びナットとを備え、該ボルト及びナットのうちの一組のボルト及びナットについてだけ、ボルトのヘッド部とナットとの互いに対峙する側の端面部分に対し相互の対峙方向へ向け徐々に縮径するテーパ部を設け、且つ揺動ピン及びブラケットに穿設したボルト孔に対し前記各テーパ部に合致するテーパ孔を形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
而して、Ｖロッド側の揺動ピンの両端部をアクスル側のブラケットに対しボルト及びナットで締結すると、このうちの一組のボルト及びナットの各テーパ部が、対応するボルト孔の各テーパ孔と隙間なく合致することになり、しかも、格別大きくない適正なトルクをかけるだけで楔作用により大きな締付強度が得られる。
【００１５】
そして、ボルト孔の各テーパ孔に対しテーパ部を隙間なく合致したボルト及びナットによれば、前記各テーパ孔の内周面がボルトのヘッド部やナットの座面となり、この座面を成す各テーパ孔に前記各テーパ部が干渉して車幅方向の入力が確実に受け止められるので、車幅方向の入力により座面に横ずれが起こるような不具合が未然に回避される。
【００１６】
尚、このような摩擦力に頼らない横ずれ防止の構造を採用すれば、ボルト及びナットを過大な力で締結する必要がなくなり、適正なトルクで締結するだけでＶロッドとアクスルとの強固な連結を図ることが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１９】
本形態例においては、アクスル３の中央部と左右のフレーム１との間を連結するＶロッド９の前記アクスル３側に対する取付構造に関し、Ｖロッド９の屈曲端部９ｂに装備した揺動ピン１５の両端部１４と、該揺動ピン１５の両端部１４を車体の前後方向に重合し得るようアクスル３の中央部上面に設けられたブラケット１１とを締結する複数組のボルト１６及びナット１７のうちの一組だけを以下に詳述する如く構成している。
【００２０】
即ち、ここに図示している例では、左右二組ずつの計四組のボルト１６及びナット１７により前記アクスル３側のブラケット１１に対するＶロッド９側の揺動ピン１５の締結を行うようにしているが、このうちの一組のボルト１６及びナット１７についてだけ、そのボルト１６のヘッド部１６ａとナット１７との互いに対峙する側の端面部分に対し相互の対峙方向へ向け徐々に縮径するテーパ部１９，２０が設けられており、しかも、当該ボルト１６が挿通されるボルト孔１８の前後端部に対しても前記各テーパ部１９，２０に合致するテーパ孔２１，２２が形成されている。
【００２１】
而して、Ｖロッド９側の揺動ピン１５の両端部１４をアクスル３側のブラケット１１に対しボルト１６及びナット１７で締結すると、前述した一組のボルト１６及びナット１７の各テーパ部１９，２０が、対応するボルト孔１８の前後端部の各テーパ孔２１，２２と隙間なく合致することになり、しかも、格別大きくない適正なトルクをかけるだけで楔作用により大きな締付強度が得られる。
【００２２】
そして、ボルト孔１８の前後端部の各テーパ孔２１，２２に対しテーパ部１９，２０を隙間なく合致したボルト１６及びナット１７によれば、前記各テーパ孔２１，２２の内周面がボルト１６のヘッド部１６ａやナット１７の座面となり、この座面を成す各テーパ孔２１，２２に前記各テーパ部１９，２０が干渉して車幅方向の入力が確実に受け止められるので、車幅方向の入力により座面に横ずれが起こるような不具合が未然に回避される。
【００２３】
尚、このような摩擦力に頼らない横ずれ防止の構造を採用すれば、ボルト１６及びナット１７を過大な力で締結力する必要がなくなり、適正なトルクで締結するだけでＶロッド９とアクスル３との強固な連結を図ることが可能となる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、格別大きくない適正なトルクで締結するだけでＶロッド９とアクスル３との強固な連結を図ることができ、ボルト１６のヘッド部１６ａやナット１７の座面における横ずれの発生を確実に防止することができるので、この種の横ずれに起因した締結力の低下を未然に回避することができ、しかも、その締結に関するトルク管理を容易ならしめて整備の容易性を大幅に向上することができる。
【００２５】
尚、本発明のサスペンション用Ｖロッドの取付構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】
上記した本発明のサスペンション用Ｖロッドの取付構造によれば、格別大きくない適正なトルクで締結するだけでＶロッドとアクスルとの強固な連結を図ることができ、ボルトのヘッド部やナットの座面における横ずれの発生を確実に防止することができるので、この種の横ずれに起因した締結力の低下を未然に回避することができ、しかも、その締結に関するトルク管理を容易ならしめて整備の容易性を大幅に向上することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す一部を切り欠いた平面図である。
【図２】従来におけるリヤサスペンション構造の一例を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】従来例を示す一部を切り欠いた平面図である。
【図５】図４の斜視図である。
【符号の説明】
１ フレーム
３ アクスル
９ Ｖロッド
９ｂ 屈曲端部
１１ ブラケット
１３ 球状部（中央部）
１４ 端部
１５ 揺動ピン
１６ ボルト
１６ａ ヘッド部
１７ ナット
１８ ボルト孔
１９ テーパ部
２０ テーパ部
２１ テーパ孔
２２ テーパ孔

Claims (1)

  1. アクスルの中央部と左右のフレームとの間を連結するＶロッドの前記アクスル側に対する取付構造であって、Ｖロッド中央の屈曲端部をボス部として揺動自在に中央部を抱持され且つその両端部を車幅方向外側に張り出した揺動ピンと、該揺動ピンの両端部を車体の前後方向に重合し得るようアクスルの中央部に設けられたブラケットと、該ブラケットに前記揺動ピンの両端部を重合して両者を車体の前後方向に締結する複数組のボルト及びナットとを備え、該ボルト及びナットのうちの一組のボルト及びナットについてだけ、ボルトのヘッド部とナットとの互いに対峙する側の端面部分に対し相互の対峙方向へ向け徐々に縮径するテーパ部を設け、且つ揺動ピン及びブラケットに穿設したボルト孔に対し前記各テーパ部に合致するテーパ孔を形成したことを特徴とするサスペンション用Ｖロッドの取付構造。
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