JP3899720B2

JP3899720B2 - Variable valve timing mechanism

Info

Publication number: JP3899720B2
Application number: JP2194199A
Authority: JP
Inventors: 美智雄安達
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-01-29
Filing date: 1999-01-29
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: JPH11280429A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するための可変バルブタイミング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのクランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位相差を与える可変バルブタイミング機構として、特開平８−１２１１２３号公報に示されているようなベーン式の可変バルブタイミング機構が知られている。
【０００３】
ベーン式の可変バルブタイミング機構は、各ベーンの周方向両側に設けられた油圧室の圧力差によりベーンを回転させクランクシャフトとカムシャフトとを相対回動させる。
【０００４】
従来のベーン式の可変バルブタイミング機構は、各油圧室への給油はカムシャフト内に設けられた油路から行われている。しかし、カムシャフト内に油路を配置することが困難である場合等、エンジン側の設計条件の都合から、カムシャフトとは反対側（フロント側）の端面から油圧を供給したい場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
フロント側の端面から油圧を供給するものとしては、特表平７−５０７１２０号公報に示されるようなヘリカル式の可変バルブタイミング機構が知られている。しかしながら、ヘリカル式のものは、部品点数が多い等の問題を有する。
【０００６】
また、ベーン式の可変バルブタイミング機構の場合、ベーンロータがハウジング部材に対して相対回動するため、ベーンロータとハウジング部材との間にはクリアランスを設ける必要がある。このクリアランスから、油圧室内の圧油が洩れると、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御することが困難となる。そのため、ベーン式の可変バルブタイミング機構の場合、オイルの洩れを低減することが重要となる。
【０００７】
本発明はかかる問題に鑑み、比較的構造が簡単であるベーン式の可変バルブタイミング機構において、オイルの供給をフロント側から行う構成の可変バルブタイミング機構を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明は、フロント側から圧油を供給する可変バルブタイミング機構において、油圧室や油路の圧油の洩れを低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、ハウジング部材と、ハウジング部材に収容され油圧により相対回動可能なベーンを有するベーンロータと、ハウジング部材の従動軸が接続されている側と逆側の端面側に接続され両油圧室への油路を提供する油分配器とを備えるという技術的手段を用いる。
【００１０】
油圧室への油圧の供給を油分配器に設けられた油路を経て行うことにより、カムシャフト内部の油路を経ることなく、可変バルブタイミング機構を回転支持する側とは反対側から油圧を提供しうるベーン式の可変バルブタイミング機構を提供することができる。
【００１１】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、ハウジング部材には、油分配器内の油路と油圧室とを連通する油路を備えるという技術的手段を用いる。
【００１２】
油圧室への油圧の供給は、ハウジング部材内に設けた油路を経て行う。これにより、ベーンロータとハウジング部材との間に設けられる微少クリアランスと離れた位置から油圧を供給できる。そして、上記クリアランスを通って油が油路に洩れることを低減することができる。
【００１３】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、油分配器の先端部において、ハウジング部材若しくはベーンロータに対して回転軸に沿った円筒状の隙間を介して対向して配置され、径方向の隙間を提供する円筒部を備えるという技術的手段を用いる。
【００１４】
円筒部を設けることにより、油圧室内から油分配器若しくはハウジング部材に設けられた油路への油の洩れは、油がハウジング部材とベーンロータとの間の微少クリアランス及び回転軸に沿った円筒状の隙間を介することにより低減することができる。特に、円筒部により提供される径方向の隙間は円筒シール面を形成するが、円筒シール面の軸方向の油の洩れは、比較的抑制しやすく、また、シール面を軸方向に比較的長く取ることができるので、円筒部によるシール効果も大きい。その結果、各油圧室の油圧を所望の値に設定することができるので、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御できる。
【００１５】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、円筒部はハウジング部材若しくはベーンロータのいずれか一方に液密に設けられて円筒突出部により形成されるという技術的手段を用いる。
【００１６】
円筒部がハウジング部材若しくはベーンロータのいずれか一方に液密に固定されることにより、液密に固定されている側からの油の洩れは完全に防止することができる。その結果、各油圧室の油圧を所望の値に設定することができるので、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御できる。
【００１７】
さらに、本発明の請求項１に記載の可変バルブタイミング機構においては、円筒突出部は円筒状のブッシュをハウジング部材若しくはベーンロータに圧入固定して形成されるという技術的手段を用いる。
【００１８】
本発明の請求項２に記載の可変バルブタイミング機構においては、円筒突出部はハウジング部材若しくはベーンロータと一体に成形されているという技術的手段を用いる。
【００１９】
円筒突出部を、ハウジング部材及びベーンロータと別体の円筒状のブッシュを圧入固定して形成しても、一体に成形しても、液密に固定されている側からの油の洩れは完全に防止することができる。円筒突出部を別体または一体のいずれの手段により成形するかは、製造の容易性、コスト等を考慮し、自由に選択することができる。
【００２０】
本発明の請求項３に記載の可変バルブタイミング機構においては、油分配器内に設けられている油路とハウジング部材内に設けられている油路との接続部を挟んで軸方向両側にはシール部材が設けられているという技術的手段を用いる。
【００２１】
油分配器内とハウジング部材内とに設けられている油路の接続部を挟んで軸方向両側にシール部材を設けることにより、油が油分配器とハウジング部材との間、または油分配器と円筒部との間を通って洩れることを防止することができる。その結果、各油圧室の油圧を所望の値に設定することができるので、ハウジング部材に対するベーンロータの位相差を高精度に制御できる。
【００２２】
本発明の請求項４に記載の可変バルブタイミング機構においては、シール部材の一方は油分配器と円筒部との間をシールし、他方は油分配器とハウジング部材との間をシールするという技術的手段を用いる。
【００２３】
シール部材の一方は油分配器と円筒部との間している。そのため、円筒部はハウジング部材若しくはベーンロータとの間の円筒シールと円筒部と油分配器との間のシール部材を介してのしーるとの両方に貢献している。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態として、本発明を適用した可変バルブタイミング機構の実施例を図１及び図２に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、図２の要部を通る縦断面図である。可変バルブタイミング機構は、カムシャフト１０の端部に設けられており、カムシャフト１０とともに回転する。可変バルブタイミング機構の一端からはカムシャフト１０が延出し、可変バルブタイミング機構の他端には静止した油分配器８が配置されている。
【００２６】
ハウジング部材としてのリアプレート４は、その外周に設けられたギアにより図示しない駆動軸としてのエンジンのクランクシャフトから駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト１０は、図示しない吸気弁および排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する。カムシャフト１０は、リアプレート４に対し所定の位相差を生じる範囲内で回動可能である。
【００２７】
図２は可変バルブタイミング機構の図１におけるＡ−Ａ横断面図である。リアプレート４およびカムシャフト１０は図２の時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００２８】
図２に示すように、シューハウジング２は周方向にほぼ等角度間隔に配設された台形状のシュー２ａ、２ｂ及び２ｃを有している。そしてシュー２ａ、２ｂ及び２ｃは、円筒状の周壁２ｄにより連結されている。シュー２ａ、２ｂ及び２ｃのそれぞれの内周側先端面は円弧状に形成されている。シュー２ａ、２ｂ及び２ｃの周方向の間にはそれぞれベーン１ａ、１ｂ及び１ｃの収容室としての扇状空間部が形成されている。
【００２９】
ベーンロータ１は、円筒形状の支持部材１ｄと、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃを有する。ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃは、支持部材１ｄの外周にほぼ等角度間隔で設けられ、径方向外側に延び、支持部材１ｄと一体に形成され支持部材１ｄとともに回転する。ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃは扇形状に形成され、このベーン１ａ、１ｂ及び１ｃがシュー２ａ、２ｂ及び２ｃの間に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されている。ベーンロータ１とカムシャフト１０とは図示しないノックピンにより回転角度方向の位置決めがなされている。以上の構成により、カムシャフト１０及びベーンロータ１はリアプレート４、シューハウジング２及びフロントカバー３からなるハウジング本体９に対して同軸に相対回動可能である。
【００３０】
図２に示すように、ベーン１ａとシュー２ａとの間には遅角油圧室１３ａが形成され、ベーン１ｂとシュー２ｂとの間には遅角油圧室１３ｂが形成され、ベーン１ｃとシュー２ｃとの間には遅角油圧室１３ｃが形成されている。また、ベーン１ａとシュー２ｃとの間には進角油圧室１２ａが形成され、ベーン１ｂとシュー２ａとの間には進角油圧室１２ｂが形成され、ベーン１ｃとシュー２ｂとの間には進角油圧室１２ｃが形成されている。
【００３１】
図２に示すように、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃの外周面と円筒状の周壁２ｄの内周面との間には微小クリアランス１６が設けられており、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃにそれぞれ取り付けられたシール部材１７で液密にシールされている。また、シュー２ａ、２ｂ及び２ｃの台形先端部と支持部材９ｄとの間に形成される微小クリアランス１８は、支持部材１ｄの外周壁に設けられたシール部材１９で液密にシールされている。そして、進角油圧室１２ａ、１２ｂ及び１２ｃと遅角油圧室１３ａ、１３ｂ及び１３ｃとの隣り合う油圧室間がクリアランス１６及び１８を介して連通することを防止している。
【００３２】
フロントカバー３とベーンロータ１とは相対回動するため、その間には間隔ａの微少クリアランス３８が設けられている。ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃの周方向の長さは比較的長い。そのため、進角遅角室と遅角油圧室との連通は、ベーン１ａ、１ｂ及び１ｃとフロントカバー３との間の微少クリアランス３８でシールすることにより抑制できる。
【００３３】
図１に示すように、ベーン１ａの内部にはストッパピストン１５が収容されており、リアプレート４に形成されたテーパ形状のストッパ穴２６に嵌合可能である。ストッパピストン１５の図１に示す軸方向左側の収容孔２７にはスプリング３０が組み込まれている。ガイドリング２８は、収容孔２７を形成するベーン１ａの内壁に遊嵌もしくは圧入しており、ストッパピストン１５の外壁と遊嵌している。したがって、ストッパピストン１５はカムシャフト１０の軸方向に摺動可能にベーン１ａに収容され、かつスプリング３０によりリアプレート４側に付勢されている。ストッパピストン１５は、油圧室２８及び２９から受ける力とスプリング３０の付勢力とのバランスにより、ストッパ穴２６に嵌合したりストッパ穴２６から抜け出たりする。ストッパピストン１５がストッパ穴２６から抜け出ると、ベーンロータ９はリアプレート４との連結を解除され、シューハウジング２に対して最遅角位置から最進角位置の角度範囲内で回動自在である。
【００３４】
ハウジング部材としてのリアプレート４、シューハウジング２およびフロントカバー３はボルト６により同軸上に締結固定され、ハウジング本体９を形成している。フロントカバー３はその中央部からハウジング外部に向けて円錐台形状の突出部が形成されており、その中央部には円形の開口が設けられている。その開口には、ハウジング本体９の内部を形成する側から後述する円筒ブッシュ７が遊嵌され、ハウジング本体９の外部を形成する側から後述する油分配器８が挿入される。フロントカバー３の開口の円筒ブッシュ７が遊嵌される部分は円筒ブッシュ７の厚さ分開口の径が大きく設定される。円筒ブッシュ７の内径は油分配器８が挿入できるように設定されている。この結果、フロントカバー３の中央には、フロントカバー３に形成された開口の小径部と、開口の大径部に遊嵌された円筒ブッシュ７とにより、径が一定の円形の挿入穴が形成されることとなる。
【００３５】
ベーンロータ１の中央部はその両面に、窪部１ｅ、１ｆが形成されている。カムシャフト１０は、その先端をベーンロータ１のリアプレート４側の窪部１ｆに嵌合し、センターボルト５により同軸上に締結固定されている。ベーンロータ１のフロントカバー３側の窪部１ｅには、窪部１ｅの深さより軸方向に長い円筒ブッシュ７が窪部１ｅの奥まで圧入され固定されている。そして、円筒ブッシュ７の他端はフロントカバー３中央部の開口に遊嵌させる。この円筒ブッシュ７をフロントカバー３中央部の開口に挿入することにより、前述したように油分配器８の挿入穴が形成される。なお、円筒ブッシュ７のベーンロータ１と反対側の端は後述する油路１１と油分配器８内の油路との接続部２５を形成する。
【００３６】
図１に示すように、フロントカバー３に形成された開口の左側からは油分配器８が接続されている。油分配器８には遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃにオイルを供給するための油路３４及び進角遅角室１２ａ、１２ｂ、１２ｃにオイルを供給するための油路３６が設けられている。
【００３７】
油分配器８はその先端部がベーンロータ１の中心軸を貫通しているセンターボルト５の頭部に接触しない位置まで挿入されている。そして、油分配器８の先端部の外周部は円筒ブッシュ７の内周面と遊嵌している。したがって、センターボルト５の頭部の周りには油路３４からオイルが流れ込む空間１４が形成される。ベーンロータ１の窪部１ｅからは、軸方向に油路２１が穿設される。また、油路２１から支持部材１ｄの内部を経て遅角油圧室１３ｂへオイルを供給する油路２２が径方向に穿設されている。その結果、空間１４から油路２１、２２を経て遅角油圧室１３ｂに圧油を供給する油路が形成される。この油路２１、２２は他の２つの遅角油圧室１３ａ及び１３ｃに対しても設けられ、それらの油路は空間１４から各遅角油圧室へ放射状に形成される。
【００３８】
フロントカバー３には、その内部を通って進角油圧室１２ａへオイルを供給する油路１１が穿設されている。この油路１１は、接続部２５を介して油路３６に接続される。この油路１１は他の２つの進角油圧室１２ｂ及び１２ｃに対しても同様に、油路３６からフロンとカバー３の内部を通って放射状に設けられる。
【００３９】
油路１１は、フロントカバー３のベーンロータ１と接する面から円錐台状突出部の斜面に沿うように穿設されている。このように油路１１を穿設する際、フロントカバー３の中央開口の部分には、バリが発生する。しかし、このバリは油路１１から中央開口の方向に向けて発生するため、容易に取り除くことができる。
【００４０】
油分配器８の接続部２５を挟んで軸方向の両側にリング状のシール部材２３及び２４が設けられている。シール部材２３は接続部２５と空間１４との連通を防止し、シール部材２４は油分配器８の外周とフロントカバー３の開口の内壁との間を経て接続部２５内のオイルが外部へ流出するのを防止している。
【００４１】
シール部材２３の軸方向の長さｂと接続部２５の軸方向の長さｃとの関係はｂ＞ｃとしている。このように長さを設定すると、シール部材２３を装着している油分配器８をフロントカバー３に挿入するときに、シール部材２３が接続部２５に引っかかることがなく、スムーズに挿入できる。
【００４２】
このように、３つの遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃへのオイルの供給は、空間１４からベーンロータ１の支持部材１ｄの内部を通る放射状に設けられた油路２１、２２を経てなされる。また、３つの進角遅角室１２ａ、１２ｂ、１２ｃへのオイルの供給は、油分配器８からフロントカバー３の内部を通る放射状に設けられた油路１１を経てなされる。
【００４３】
円筒ブッシュ７はベーンロータ１の窪部１ｅに圧入固定され、円筒突出部を形成している。そのため、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃと空間１４とのクリアランス３８を介しての連通は、円筒ブッシュ７の外周面と窪部１ｅの内周面とで完全に防止することができる。また、シール部材２３は、接続部２５と空間１４との連通を防止している。したがって、空間１４内の圧油は、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、油路３６、油路１１及び接続部２５内の圧油と混ざり合うことはない。
【００４４】
また、円筒ブッシュ７の外周面とフロントカバー３の開口内周面との間には、円筒シール面が形成されている。この円筒シール面は軸方向に比較的長く取ることができるので、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃからクリアランス３８及び円筒ブッシュ７と開口内周面との間を通って圧油が接続部２５に洩れることを抑制している。
【００４５】
次に、可変バルブタイミング機構の作動を説明する。
【００４６】
（１）図１および図２に示すように、エンジン始動時ポンプ３７からの圧油が進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及び遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃのいずれにもまだ導入されていないとき、クランクシャフトの回転に伴いベーンロータ１はシューハウジング２に対して最遅角位置にあり、ストッパピストン１５はスプリングの付勢力によりリアプレート４の突起２６に嵌合しており、ベーンロータ１はストッパピストン１５によりシューハウジング２と連結されている。エンジン始動後、ポンプ３７から圧油が十分に供給できるようになった後、油圧室２８にオイルが供給され突起２６とストッパピストン１５との嵌合が解除される。そして、以下の（２）から（４）のいずれかの作動が選択される。
【００４７】
（２）切替バルブ３１の３１ａが選択されてポンプ３７から圧油が圧送されると、油路３３、３４に圧油が供給され、油路３４から空間１４及び支持部材１ｄに穿設された油路２１、２２を介して遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃに圧油が分配される。そして、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃの圧油は油タンク３２へ開放される。遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃの圧油がそれぞれベーン１ａ、１ｂ、１ｃの側面に作用すると、ベーンロータ１はシューハウジング２に対して図２の反時計方向すなわち遅角方向へ回動し、カムシャフト１０のバルブタイミングが遅らせられる。
【００４８】
（３）切替バルブ３１の３１ｃが選択されると、ポンプ３７からの圧油は油路３５、３６に供給され、油路３６からフロントカバー３に穿設された油路１１を介して進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃに圧油が分配される。また、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃの圧油は、油タンク３２へ開放される。進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃの油圧がそれぞれベーン１ａ、１ｂ、１ｃの側面に作用すると、ベーンロータ１はシューハウジング２に対して図２の時計方向すなわち進角方向へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミングが早められる。
【００４９】
（４）ベーンロータ１がシューハウジング２に対して進角方向、あるいは遅角方向へ回転している途中で切替バルブ３１ｂを選択すると、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃ及び進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃの油は流入および流出が遮断され、ベーンロータ１は中間の位置に保持される。
【００５０】
エンジン始動後の（２）から（４）の各状態をエンジンの作動状態に応じて適当に選択することにより、ベーンロータ１の位置を制御し、所望のバルブタイミングを得ることができる。（２）から（４）の各状態において、ベーンロータ１の外周壁とシューハウジング２の内周壁との間のシール性は常に確保されているので、各油圧室から圧油がシューハウジング２の内壁面を経て漏れ出ることを防ぐことができる。
【００５１】
油圧の供給をカムシャフト１０内の油路をではなく、フロント側から挿入した油分配器８を用いて行うことにより、エンジン側の設計条件によりカムシャフト１０内に油路を設けるのが困難な場合にも、油圧室に圧油を供給することができる。
【００５２】
また、両油圧室への油圧の供給は、フロントカバー３内に設けた油路１１を経て行う。これにより、ベーンロータ１とフロントカバー３との間に設けられる微少クリアランス３８と離れた位置から油圧を供給できる。そして、微少クリアランス３８を通って油が油路に洩れることを低減することができる。
【００５３】
油分配器８の先端部には円筒部を形成する円筒ブッシュ７が設けられている。円筒ブッシュ７は、フロントカバー３の中央開口の大径部に遊嵌され、円筒ブッシュ７の外周面と開口内周面とで円筒シール面が形成される。この円筒シール面により、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃから接続部２５に油が洩れることを低減することができる。また、円筒ブッシュ７は、ベーンロータ１の窪部１ｅに圧入固定され、円筒突出部を形成している。そのため、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃがクリアランス３８を介して空間１４と連通するのを防止することができる。
【００５４】
また、シール部材２３により、フロントカバー３に設けられた進角油圧室へのオイル供給のための油路１１と空間１４との間の連通を防止している。シール部材２４は接続部２５から油分配器８の外周面とフロントカバー３の挿入穴の内壁との間を通って、油が外部へ流出するのを防止している。
【００５５】
上述のように、円筒ブッシュ７及びシール部材２３により、進角側と遅角側とが連通することはない。また、シール部材２３により圧油が外部に洩れ出ることもないので、ハウジング本体９に対するベーンロータ１の位相差を高精度に制御できる。
【００５６】
本実施例においては、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃへの圧油の供給はフロントカバー３内に設けた油路１１を用い、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃへはベーンロータ１内に設けた油路２１、２２を用いたが、その逆の構成にしてもよい。また、フロントカバー３に進角及び遅角の両方の油圧室への油路を設けて、そこから圧油を供給してもよい。
【００５７】
本実施例においては、円筒ブッシュ７はベーンロータ１の窪部１ｅに圧入固定したが、円筒ブッシュ７をフロントカバー３の開口大径部に圧入固定してもよい。この場合には、進角油圧室１２ａ、１２ｂ、１２ｃと空間１４とのクリアランス３８を介しての連通は、円筒ブッシュ７の外周面とベーンロータ１の中央部の窪部１ｅとの間の円筒シール面で抑制する。また、遅角油圧室１３ａ、１３ｂ、１３ｃから接続部２５への油の洩れは、円筒ブッシュ７の外周面とフロントカバー３の中央開口との間に形成される円筒シール面にて低減することができる。
【００５８】
また、円筒ブッシュ７をベーンロータ１の窪部１ｅ及びフロントカバー３の開口大径部のどちらにも圧入固定せず、両方に遊嵌されて設けてもよい。その場合、円筒ブッシュ７の外周面を経ての油の洩れは、窪部１ｅ側及び接続部２５側のどちらも完全には防止することはできない。しかし、円筒ブッシュ７の外周面と、窪部１ｅ及びフロントカバー３の中央開口との間に形成される円筒シール面にて、油の洩れを低減することはできる。
【００５９】
また、円筒ブッシュ７を単体部品として用いずに、図３に示すようにフロントカバー３の開口大径部と一体に円筒突出部として成形してもよい。また、円筒ブッシュ７をベーンロータ１とを一体に円筒突出部として成形してもよい。このように円筒突出部として一体成形した場合は、円筒ブッシュ７を圧入固定した後の状態が初めから得られているので、円筒ブッシュ７をベーンロータ１または開口大径部のいずれか一方に圧入固定したときと同様のシール効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の可変バルブタイミング機構を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の可変バルブタイミング機構を示す横断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の可変バルブタイミング機構を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ベーンロータ
２シューハウジング（ハウジング部材）
３フロントカバー（ハウジング部材）
４リアプレート（ハウジング部材）
５センターボルト
６ボルト
７円筒ブッシュ
８油分配器
９ハウジング本体
１０カムシャフト
１１、２１、２２、３３、３４、３５、３６油路
１４空間
１５ストッパピストン
２５接続部
３１切替えバルブ
３７ポンプ
５０シール薄板[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a variable valve timing mechanism for changing the opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an “internal combustion engine”) according to operating conditions.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a variable valve timing mechanism that drives a camshaft via a timing pulley or chain sprocket that rotates synchronously with the crankshaft of an engine and gives a phase difference due to relative rotation of the timing pulley or chain sprocket and the camshaft, Japanese Patent Laid-Open No. A vane type variable valve timing mechanism as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-121123 is known.
[0003]
The vane-type variable valve timing mechanism rotates the vane by the pressure difference between the hydraulic chambers provided on both sides of each vane in the circumferential direction, thereby rotating the crankshaft and the camshaft relative to each other.
[0004]
In the conventional vane type variable valve timing mechanism, oil supply to each hydraulic chamber is performed from an oil passage provided in the camshaft. However, when it is difficult to arrange an oil passage in the camshaft, there are cases where it is desired to supply hydraulic pressure from the end surface on the side opposite to the camshaft (front side) for convenience of engine-side design conditions.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As a device for supplying hydraulic pressure from the front end face, a helical variable valve timing mechanism as shown in Japanese Patent Publication No. 7-507120 is known. However, the helical type has problems such as a large number of parts.
[0006]
Further, in the case of the vane type variable valve timing mechanism, since the vane rotor rotates relative to the housing member, it is necessary to provide a clearance between the vane rotor and the housing member. If pressure oil in the hydraulic chamber leaks from this clearance, it becomes difficult to control the phase difference of the vane rotor with respect to the housing member with high accuracy. Therefore, in the case of a vane type variable valve timing mechanism, it is important to reduce oil leakage.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a variable valve timing mechanism having a structure in which oil is supplied from the front side in a vane variable valve timing mechanism having a relatively simple structure.
[0008]
An object of the present invention is to reduce leakage of pressure oil in a hydraulic chamber or an oil passage in a variable valve timing mechanism that supplies pressure oil from the front side.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In the variable valve timing mechanism according to claim 1 of the present invention, a housing member, a vane rotor having a vane housed in the housing member and capable of relative rotation by hydraulic pressure, and a side to which the driven shaft of the housing member is connected, A technical means is used which comprises an oil distributor connected to the opposite end face side and providing an oil passage to both hydraulic chambers.
[0010]
By supplying the hydraulic pressure to the hydraulic chamber through the oil passage provided in the oil distributor, the hydraulic pressure is supplied from the opposite side to the side that supports the rotation of the variable valve timing mechanism without going through the oil passage inside the camshaft. A vane type variable valve timing mechanism can be provided.
[0011]
Further, in the variable valve timing mechanism according to claim 1 of the present invention, the housing member, using a technical means that comprises an oil passage for communicating the oil passage and the hydraulic chamber in the oil distributor.
[0012]
The hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber through an oil passage provided in the housing member. Thereby, the hydraulic pressure can be supplied from a position away from the minute clearance provided between the vane rotor and the housing member. And it can reduce that oil leaks to an oil path through the said clearance.
[0013]
Further, in the variable valve timing mechanism according to claim 1 of the present invention, at the distal end of the oil distributor, they oppose each other through the cylindrical gap along the rotation axis relative to the housing member or the vane rotor, The technical means of providing a cylindrical part that provides a radial gap is used.
[0014]
By providing the cylindrical portion, oil leaks from the hydraulic chamber to the oil distributor or the oil passage provided in the housing member, so that the oil has a minute clearance between the housing member and the vane rotor and a cylindrical gap along the rotation axis. It can reduce by passing. In particular, the radial gap provided by the cylindrical portion forms a cylindrical sealing surface, but oil leakage in the axial direction of the cylindrical sealing surface is relatively easy to suppress, and the sealing surface is relatively long in the axial direction. Since it can be taken, the sealing effect by the cylindrical portion is also great. As a result, the hydraulic pressure in each hydraulic chamber can be set to a desired value, so that the phase difference of the vane rotor with respect to the housing member can be controlled with high accuracy.
[0015]
Further , in the variable valve timing mechanism according to the first aspect of the present invention, technical means is used in which the cylindrical portion is liquid-tightly provided on either the housing member or the vane rotor and is formed by the cylindrical protruding portion.
[0016]
Since the cylindrical portion is liquid-tightly fixed to either the housing member or the vane rotor, oil leakage from the liquid-tight side can be completely prevented. As a result, the hydraulic pressure in each hydraulic chamber can be set to a desired value, so that the phase difference of the vane rotor with respect to the housing member can be controlled with high accuracy.
[0017]
Further, in the variable valve timing mechanism according to claim 1 of the present invention, the cylindrical protrusions using technical means that are formed by press-fitting the cylindrical bushing housing member or the vane rotor.
[0018]
In the variable valve timing mechanism according to the second aspect of the present invention, technical means is used in which the cylindrical protrusion is formed integrally with the housing member or the vane rotor.
[0019]
Even if the cylindrical protrusion is formed by press-fitting and fixing a cylindrical bush that is separate from the housing member and vane rotor, or if it is formed integrally, oil leakage from the liquid-tight side is completely eliminated. Can be prevented. Whether the cylindrical protrusion is formed by a separate or integral means can be freely selected in consideration of ease of manufacture, cost, and the like.
[0020]
In the variable valve timing mechanism according to claim 3 of the present invention, seals are provided on both sides in the axial direction across the connecting portion between the oil passage provided in the oil distributor and the oil passage provided in the housing member. The technical means that the member is provided is used.
[0021]
Oil is provided between the oil distributor and the housing member or between the oil distributor and the cylindrical portion by providing seal members on both sides in the axial direction across the connecting portion of the oil passage provided in the oil distributor and the housing member. It is possible to prevent leakage through the space. As a result, the hydraulic pressure in each hydraulic chamber can be set to a desired value, so that the phase difference of the vane rotor with respect to the housing member can be controlled with high accuracy.
[0022]
In the variable valve timing mechanism according to claim 4 of the present invention, one of the sealing members seals between the oil distributor and the cylindrical portion, and the other seals between the oil distributor and the housing member. Is used.
[0023]
One of the seal members is between the oil distributor and the cylindrical portion. Therefore, the cylindrical portion contributes to both the cylindrical seal between the housing member or the vane rotor and the seal through the sealing member between the cylindrical portion and the oil distributor.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a variable valve timing mechanism to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2 as an embodiment of the present invention.
[0025]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view through the main part of FIG. The variable valve timing mechanism is provided at the end of the camshaft 10 and rotates together with the camshaft 10. A camshaft 10 extends from one end of the variable valve timing mechanism, and a stationary oil distributor 8 is disposed at the other end of the variable valve timing mechanism.
[0026]
The rear plate 4 as a housing member receives driving force from a crankshaft of an engine as a driving shaft (not shown) by a gear provided on the outer periphery thereof, and rotates in synchronization with the crankshaft. The camshaft 10 as a driven shaft opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve (not shown). The camshaft 10 can be rotated within a range in which a predetermined phase difference is generated with respect to the rear plate 4.
[0027]
2 is a cross-sectional view of the variable valve timing mechanism taken along the line AA in FIG. The rear plate 4 and the camshaft 10 rotate in the clockwise direction in FIG. Hereinafter, this rotational direction is referred to as an advance direction.
[0028]
As shown in FIG. 2, the shoe housing 2 has trapezoidal shoes 2a, 2b, and 2c disposed at substantially equal angular intervals in the circumferential direction. The shoes 2a, 2b and 2c are connected by a cylindrical peripheral wall 2d. The inner peripheral side tip surfaces of the shoes 2a, 2b and 2c are formed in an arc shape. Between the circumferential directions of the shoes 2a, 2b and 2c, fan-shaped spaces are formed as storage chambers for the vanes 1a, 1b and 1c, respectively.
[0029]
The vane rotor 1 includes a cylindrical support member 1d and vanes 1a, 1b, and 1c. The vanes 1a, 1b, and 1c are provided at substantially equal angular intervals on the outer periphery of the support member 1d, extend radially outward, are formed integrally with the support member 1d, and rotate together with the support member 1d. The vanes 1a, 1b and 1c are formed in a fan shape, and the vanes 1a, 1b and 1c are rotatably accommodated in a fan-shaped space formed between the shoes 2a, 2b and 2c. The vane rotor 1 and the camshaft 10 are positioned in the rotational angle direction by a knock pin (not shown). With the configuration described above, the camshaft 10 and the vane rotor 1 can be coaxially rotated relative to the housing body 9 including the rear plate 4, the shoe housing 2, and the front cover 3.
[0030]
As shown in FIG. 2, a retarded hydraulic chamber 13a is formed between the vane 1a and the shoe 2a, and a retarded hydraulic chamber 13b is formed between the vane 1b and the shoe 2b, and the vane 1c and the shoe 2c. Is formed with a retarded hydraulic chamber 13c. Further, an advance hydraulic chamber 12a is formed between the vane 1a and the shoe 2c, an advance hydraulic chamber 12b is formed between the vane 1b and the shoe 2a, and between the vane 1c and the shoe 2b. An advance hydraulic chamber 12c is formed.
[0031]
As shown in FIG. 2, a minute clearance 16 is provided between the outer peripheral surfaces of the vanes 1a, 1b, and 1c and the inner peripheral surface of the cylindrical peripheral wall 2d, and is attached to the vanes 1a, 1b, and 1c, respectively. The seal member 17 is liquid-tightly sealed. Further, the minute clearance 18 formed between the trapezoidal tips of the shoes 2a, 2b, and 2c and the support member 9d is liquid-tightly sealed by a seal member 19 provided on the outer peripheral wall of the support member 1d. The advance hydraulic chambers 12a, 12b, and 12c and the retard hydraulic chambers 13a, 13b, and 13c are prevented from communicating with each other through clearances 16 and 18.
[0032]
Since the front cover 3 and the vane rotor 1 rotate relative to each other, a minute clearance 38 with an interval a is provided between them. The lengths of the vanes 1a, 1b, and 1c in the circumferential direction are relatively long. Therefore, the communication between the advance retard chamber and the retard hydraulic chamber can be suppressed by sealing with a minute clearance 38 between the vanes 1 a, 1 b and 1 c and the front cover 3.
[0033]
As shown in FIG. 1, a stopper piston 15 is accommodated in the vane 1 a and can be fitted into a tapered stopper hole 26 formed in the rear plate 4. A spring 30 is incorporated in the accommodation hole 27 on the left side in the axial direction shown in FIG. The guide ring 28 is loosely fitted or press-fitted into the inner wall of the vane 1 a forming the accommodation hole 27, and loosely fitted with the outer wall of the stopper piston 15. Therefore, the stopper piston 15 is accommodated in the vane 1 a so as to be slidable in the axial direction of the camshaft 10 and is urged toward the rear plate 4 by the spring 30. The stopper piston 15 is fitted into the stopper hole 26 or pulled out of the stopper hole 26 due to the balance between the force received from the hydraulic chambers 28 and 29 and the biasing force of the spring 30. When the stopper piston 15 comes out of the stopper hole 26, the vane rotor 9 is released from the connection with the rear plate 4, and is rotatable with respect to the shoe housing 2 within the angular range from the most retarded position to the most advanced position.
[0034]
The rear plate 4, the shoe housing 2, and the front cover 3 as housing members are fastened and fixed on the same axis by bolts 6 to form a housing body 9. The front cover 3 is formed with a frustoconical protrusion from the center to the outside of the housing, and a circular opening is provided in the center. A cylindrical bush 7 described later is loosely fitted into the opening from the side forming the interior of the housing body 9, and an oil distributor 8 described later is inserted from the side forming the exterior of the housing body 9. The diameter of the opening corresponding to the thickness of the cylindrical bush 7 is set large in the portion of the opening of the front cover 3 where the cylindrical bush 7 is loosely fitted. The inner diameter of the cylindrical bush 7 is set so that the oil distributor 8 can be inserted. As a result, a circular insertion hole with a constant diameter is formed in the center of the front cover 3 by the small diameter portion of the opening formed in the front cover 3 and the cylindrical bush 7 loosely fitted in the large diameter portion of the opening. Will be.
[0035]
The central portion of the vane rotor 1 has recesses 1e and 1f formed on both sides thereof. The camshaft 10 has its tip fitted into a recess 1 f on the rear plate 4 side of the vane rotor 1, and is fastened and fixed coaxially by a center bolt 5. In the recess 1e on the front cover 3 side of the vane rotor 1, a cylindrical bush 7 longer in the axial direction than the depth of the recess 1e is press-fitted and fixed to the back of the recess 1e. The other end of the cylindrical bush 7 is loosely fitted into the opening at the center of the front cover 3. By inserting the cylindrical bush 7 into the opening at the center of the front cover 3, the insertion hole of the oil distributor 8 is formed as described above. The end of the cylindrical bush 7 opposite to the vane rotor 1 forms a connecting portion 25 between an oil passage 11 (described later) and an oil passage in the oil distributor 8.
[0036]
As shown in FIG. 1, an oil distributor 8 is connected from the left side of the opening formed in the front cover 3. The oil distributor 8 is provided with an oil passage 34 for supplying oil to the retard hydraulic chambers 13a, 13b, 13c and an oil passage 36 for supplying oil to the advance retard chambers 12a, 12b, 12c. .
[0037]
The oil distributor 8 is inserted up to a position where the tip of the oil distributor 8 does not contact the head of the center bolt 5 passing through the central axis of the vane rotor 1. The outer peripheral portion of the tip portion of the oil distributor 8 is loosely fitted with the inner peripheral surface of the cylindrical bush 7. Therefore, a space 14 into which oil flows from the oil passage 34 is formed around the head of the center bolt 5. An oil passage 21 is bored in the axial direction from the recess 1 e of the vane rotor 1. An oil passage 22 for supplying oil from the oil passage 21 to the retarded hydraulic chamber 13b through the inside of the support member 1d is formed in the radial direction. As a result, an oil passage for supplying pressure oil from the space 14 to the retarded hydraulic chamber 13b through the oil passages 21 and 22 is formed. These oil passages 21 and 22 are also provided for the other two retarded hydraulic chambers 13a and 13c, and these oil passages are formed radially from the space 14 to each retarded hydraulic chamber.
[0038]
The front cover 3 is provided with an oil passage 11 for supplying oil to the advance hydraulic chamber 12a through the inside thereof. The oil passage 11 is connected to the oil passage 36 via the connection portion 25. Similarly, the oil passage 11 is provided radially from the oil passage 36 through the inside of the cover and the cover 3 to the other two advance hydraulic chambers 12b and 12c.
[0039]
The oil passage 11 is drilled from the surface of the front cover 3 in contact with the vane rotor 1 along the slope of the frustoconical protrusion. Thus, when the oil passage 11 is drilled, a burr is generated in the central opening portion of the front cover 3. However, since this burr is generated from the oil passage 11 toward the center opening, it can be easily removed.
[0040]
Ring-shaped seal members 23 and 24 are provided on both sides in the axial direction across the connecting portion 25 of the oil distributor 8. The seal member 23 prevents communication between the connection portion 25 and the space 14, and the seal member 24 flows between the outer periphery of the oil distributor 8 and the inner wall of the opening of the front cover 3, and the oil in the connection portion 25 flows out to the outside. Is preventing.
[0041]
The relationship between the axial length b of the seal member 23 and the axial length c of the connecting portion 25 is b> c. When the length is set in this way, when the oil distributor 8 equipped with the seal member 23 is inserted into the front cover 3, the seal member 23 is not caught by the connecting portion 25 and can be inserted smoothly.
[0042]
In this way, the oil is supplied to the three retarded hydraulic chambers 13a, 13b, and 13c through the oil passages 21 and 22 that are provided radially from the space 14 through the inside of the support member 1d of the vane rotor 1. Further, the oil is supplied to the three advance / retard chambers 12a, 12b, and 12c through an oil passage 11 provided radially from the oil distributor 8 through the inside of the front cover 3.
[0043]
The cylindrical bush 7 is press-fitted and fixed in the recess 1e of the vane rotor 1 to form a cylindrical protrusion. Therefore, the communication between the advance hydraulic chambers 12a, 12b, 12c and the space 14 via the clearance 38 can be completely prevented by the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 and the inner peripheral surface of the recess 1e. Further, the seal member 23 prevents communication between the connecting portion 25 and the space 14. Therefore, the pressure oil in the space 14 does not mix with the pressure oil in the advance hydraulic chambers 12 a, 12 b, 12 c, the oil passage 36, the oil passage 11, and the connection portion 25.
[0044]
A cylindrical seal surface is formed between the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 and the inner peripheral surface of the opening of the front cover 3. Since this cylindrical seal surface can be taken relatively long in the axial direction, pressure oil passes through the clearance 38 and between the cylindrical bush 7 and the inner peripheral surface of the opening from the retarded hydraulic chambers 13a, 13b, 13c. To prevent leakage.
[0045]
Next, the operation of the variable valve timing mechanism will be described.
[0046]
(1) As shown in FIGS. 1 and 2, the pressure oil from the pump 37 at the time of engine start is still introduced into any of the advance hydraulic chambers 12a, 12b, 12c and the retard hydraulic chambers 13a, 13b, 13c. When the crankshaft is not rotating, the vane rotor 1 is at the most retarded position with respect to the shoe housing 2, and the stopper piston 15 is fitted to the protrusion 26 of the rear plate 4 by the urging force of the spring. The shoe housing 2 is connected by a stopper piston 15. After the engine is started, after sufficient pressure oil can be supplied from the pump 37, the oil is supplied to the hydraulic chamber 28, and the fitting between the protrusion 26 and the stopper piston 15 is released. Then, one of the following operations (2) to (4) is selected.
[0047]
(2) When 31a of the switching valve 31 is selected and pressure oil is pumped from the pump 37, the pressure oil is supplied to the oil passages 33 and 34, and the oil passage 34 is drilled into the space 14 and the support member 1d. Pressure oil is distributed to the retarded hydraulic chambers 13a, 13b, and 13c via the oil passages 21 and 22. Then, the pressure oil in the advance hydraulic chambers 12a, 12b, and 12c is released to the oil tank 32. When the pressure oil in the retard hydraulic chambers 13a, 13b, 13c acts on the side surfaces of the vanes 1a, 1b, 1c, the vane rotor 1 rotates in the counterclockwise direction of FIG. The valve timing of the camshaft 10 is delayed.
[0048]
(3) When 31 c of the switching valve 31 is selected, the pressure oil from the pump 37 is supplied to the oil passages 35, 36, and is advanced through the oil passage 11 formed in the front cover 3 from the oil passage 36. Pressure oil is distributed to the hydraulic chambers 12a, 12b, 12c. Further, the pressure oil in the retarded hydraulic chambers 13 a, 13 b, 13 c is released to the oil tank 32. When the hydraulic pressures of the advance hydraulic chambers 12a, 12b, and 12c act on the side surfaces of the vanes 1a, 1b, and 1c, the vane rotor 1 rotates with respect to the shoe housing 2 in the clockwise direction in FIG. The valve timing of 2 is advanced.
[0049]
(4) When the switching valve 31b is selected while the vane rotor 1 is rotating in the advance direction or the retard direction with respect to the shoe housing 2, the retard hydraulic chambers 13a, 13b, 13c and the advance hydraulic chamber 12a, The oils 12b and 12c are blocked from inflow and outflow, and the vane rotor 1 is held at an intermediate position.
[0050]
By appropriately selecting the states (2) to (4) after the engine is started according to the operating state of the engine, the position of the vane rotor 1 can be controlled and a desired valve timing can be obtained. In each of the states (2) to (4), the sealing performance between the outer peripheral wall of the vane rotor 1 and the inner peripheral wall of the shoe housing 2 is always ensured. It is possible to prevent leakage through the wall surface.
[0051]
When it is difficult to provide an oil passage in the camshaft 10 according to design conditions on the engine side by supplying the hydraulic pressure not by the oil passage in the camshaft 10 but by using the oil distributor 8 inserted from the front side. In addition, pressure oil can be supplied to the hydraulic chamber.
[0052]
The hydraulic pressure is supplied to both hydraulic chambers through an oil passage 11 provided in the front cover 3. Thereby, the hydraulic pressure can be supplied from a position away from the minute clearance 38 provided between the vane rotor 1 and the front cover 3. And it can reduce that oil leaks through the minute clearance 38 to an oil path.
[0053]
A cylindrical bush 7 that forms a cylindrical portion is provided at the tip of the oil distributor 8. The cylindrical bush 7 is loosely fitted to the large-diameter portion of the central opening of the front cover 3, and a cylindrical seal surface is formed by the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 and the inner peripheral surface of the opening. This cylindrical sealing surface can reduce oil leakage from the retarded hydraulic chambers 13a, 13b, and 13c to the connecting portion 25. The cylindrical bush 7 is press-fitted and fixed in the recess 1e of the vane rotor 1 to form a cylindrical protrusion. Therefore, the advance hydraulic chambers 12a, 12b, 12c can be prevented from communicating with the space 14 via the clearance 38.
[0054]
Further, the seal member 23 prevents communication between the oil passage 11 and the space 14 for supplying oil to the advance hydraulic chamber provided in the front cover 3. The seal member 24 prevents oil from flowing out from the connecting portion 25 between the outer peripheral surface of the oil distributor 8 and the inner wall of the insertion hole of the front cover 3.
[0055]
As described above, the advance side and the retard side are not communicated by the cylindrical bush 7 and the seal member 23. Further, since the pressure oil does not leak to the outside by the seal member 23, the phase difference of the vane rotor 1 with respect to the housing body 9 can be controlled with high accuracy.
[0056]
In this embodiment, the hydraulic oil is supplied to the advance hydraulic chambers 12a, 12b, and 12c using an oil passage 11 provided in the front cover 3, and the retard hydraulic chambers 13a, 13b, and 13c are provided in the vane rotor 1. Although the provided oil passages 21 and 22 are used, the reverse configuration may be used. Alternatively, the front cover 3 may be provided with oil passages to both the advance and retard hydraulic chambers, and pressure oil may be supplied therefrom.
[0057]
In the present embodiment, the cylindrical bush 7 is press-fitted and fixed to the recess 1 e of the vane rotor 1, but the cylindrical bush 7 may be press-fitted and fixed to the large opening portion of the front cover 3. In this case, the communication between the advance hydraulic chambers 12 a, 12 b, 12 c and the space 14 via the clearance 38 is a cylindrical seal between the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 and the recess 1 e at the center of the vane rotor 1. Suppress in terms of surface. Further, oil leakage from the retarded hydraulic chambers 13a, 13b, 13c to the connecting portion 25 is reduced by a cylindrical seal surface formed between the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 and the central opening of the front cover 3. Can do.
[0058]
Further, the cylindrical bush 7 may be provided by being fitted into both the recess 1e of the vane rotor 1 and the large opening portion of the front cover 3 without being press-fitted and fixed. In that case, oil leakage through the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 cannot be completely prevented on either the recess 1e side or the connection part 25 side. However, oil leakage can be reduced by the cylindrical seal surface formed between the outer peripheral surface of the cylindrical bush 7 and the central opening of the recess 1e and the front cover 3.
[0059]
Further, instead of using the cylindrical bush 7 as a single component, it may be formed as a cylindrical protruding portion integrally with the large opening portion of the front cover 3 as shown in FIG. Further, the cylindrical bush 7 may be formed integrally with the vane rotor 1 as a cylindrical protrusion. In this way, when the cylindrical protrusion is integrally formed, the state after the cylindrical bush 7 is press-fitted and fixed is obtained from the beginning, so the cylindrical bush 7 is press-fitted and fixed to either the vane rotor 1 or the large-diameter portion of the opening. The same sealing effect as that obtained can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a variable valve timing mechanism according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a variable valve timing mechanism according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a variable valve timing mechanism according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Vane rotor 2 Shoe housing (housing member)
3 Front cover (housing member)
4 Rear plate (housing member)
5 Center bolt 6 Bolt 7 Cylindrical bush 8 Oil distributor 9 Housing body 10 Camshaft 11, 21, 22, 33, 34, 35, 36 Oil passage 14 Space 15 Stopper piston 25 Connection 31 Switching valve 37 Pump 50 Seal thin plate

Claims

A variable is provided in a driving force transmission system that transmits a driving force from a driving shaft of the internal combustion engine to a driven shaft that opens and closes at least one of an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine, and is rotatably supported on one end face side. In the valve timing mechanism, a housing member;
A vane rotor housed in the housing member and having a vane that is rotatable relative to the housing member within a predetermined angle range by hydraulic pressure from hydraulic chambers provided on both sides in the circumferential direction;
An oil distributor that is disposed on the rotary shaft from the other end surface side of the housing member so as to face the housing member and the vane rotor, and provides an oil passage to both the hydraulic chambers ;
The housing member includes an oil passage communicating the oil passage in the oil distributor and the hydraulic chamber,
At the tip of the oil distributor, the cylinder is disposed opposite to the housing member or the vane rotor via a cylindrical gap along the rotation axis, and provides a radial gap.
The cylindrical portion is formed by a cylindrical protrusion provided in a liquid-tight manner on either the housing member or the vane rotor,
It said cylindrical protrusion, the cylindrical bushing is formed by press-fitted into the housing member or the vane rotor variable valve timing mechanism according to claim Rukoto.

Said cylindrical protrusion, said housing member or variable valve timing mechanism according to claim 1, wherein the vane rotor and the Rukoto features are molded integrally.

Claim 1, characterized that you have the seal member in the axial direction both sides is provided across the connecting portion between the oil passage provided in the oil distributor in provided in which the oil passage in said housing member The variable valve timing mechanism according to claim 2 .

Said one seal member to seal between the cylindrical portion and the oil distributor, the other variable valve timing of claim 3, wherein the seal to Rukoto between said housing member and the oil distributor mechanism.