JP3898462B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、いわゆる多灯式の車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用前照灯は、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを選択的に切換え可能な構成となっているが、これら各配光パターンの構成が固定された車両用前照灯では、車両走行状況に応じた適切な配光パターンでビーム照射を行うことは困難である。
【０００３】
このため従来より、複数の灯具ユニットからのビーム照射により合成配光パターンを形成するとともに、これら灯具ユニットのうちの一部を車両走行状況に応じて適宜回動させることにより、車両走行状況に応じた合成配光パターンでビーム照射を行い得るように構成された車両用前照灯が提案されている。
【０００４】
図６は、このような車両用前照灯の具体例としての車両用前照灯１１０を示す正面図であって、図７は、この車両用前照灯１１０から車両前方へ照射される合成配光パターンを、車両が左旋回走行している状態を想定して透視的に示す図である。
【０００５】
これらの図に示すように、上記車両用前照灯１１０は、水平カットオフラインＣＬ１´および斜めカットオフラインＣＬ２´を有する基本配光パターンＰ´でロービーム照射を行う前照灯ユニット１１６と、この基本配光パターンＰ´の明るさを部分的に補強する補助配光パターンＰ１´、Ｐ２´でビーム照射を行う１対の補助灯具ユニット１１８、１２０とを備えた構成となっている。そして、この車両用前照灯１１０においては、各補助灯具ユニット１１８、１２０を鉛直軸線Ａ１´、Ａ２´回りに各々回動させて補助配光パターンＰ１´、Ｐ２´を左右方向に適宜移動させるようにすれば、車両走行状況に応じた合成配光パターンでビーム照射を行うことが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車両用前照灯１１０においては、例えば図７に示すように、斜めカットオフラインＣＬ２´の下方に形成される補助配光パターンＰ２´が基本配光パターンＰ´の中心位置から離れる方向へ移動すると、それまで１つのかたまりになっていた基本配光パターンＰ´のホットゾーンＨＺ´と補助配光パターンＰ２´のホットゾーンＨＺ２´とが２つに分かれてしまうので、車両前方路面における両ホットゾーンＨＺ´、ＨＺ２´の間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ´、ＨＺ２´とのコントラストにより相対的な暗部となってしまい、その部分の視認性が著しく低下してしまう、という問題がある。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、補助灯具ユニットの回動により補助配光パターンを左右方向に移動させるように構成された車両用前照灯において、補助配光パターンの移動に起因する車両前方路面の視認性の低下を効果的に抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、補助灯具ユニットの回動方向に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
所定の基本配光パターンでビーム照射を行う前照灯ユニットと、上記基本配光パターンの明るさを部分的に補強する補助配光パターンでビーム照射を行うとともに、該補助配光パターンを左右方向に移動させるよう所定の回動軸線回りに回動可能に支持された補助灯具ユニットと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記回動軸線の向きが、上記補助配光パターンが上記基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したとき該移動に伴って上方へ変位するよう、鉛直方向に対して所定角度傾斜した方向に設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「前照灯ユニット」および「補助灯具ユニット」の具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、いわゆるパラボラ型の灯具ユニット、あるいは、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット等が採用可能である。また、これら「前照灯ユニット」および「補助灯具ユニット」の光源についても、その具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部、あるいは、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１１】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、補助灯具ユニットからのビーム照射により形成される補助配光パターンを左右方向に移動させるよう、該補助灯具ユニットが所定の回動軸線回りに回動可能に支持されているが、この回動軸線の向きは、前照灯ユニットからのビーム照射により形成される基本配光パターンの中心位置から補助配光パターンが離れる方向へ移動したとき該移動に伴って補助配光パターンが上方へ変位するよう、鉛直方向に対して所定角度傾斜した方向に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１２】
すなわち、補助配光パターンが基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したことにより、そのホットゾーンが基本配光パターンのホットゾーンから離れてしまったとしても、このとき補助配光パターンのホットゾーンは上方へ変位しているので、車両前方路面においてはホットゾーンの位置が路面遠方へ移動することとなり、これにより車両前方路面における該ホットゾーンの照度は急激に低下することとなる。このため車両前方路面に両ホットゾーンが左右に併存することはなくなり、車両前方路面における両ホットゾーンの間に位置する部分が両ホットゾーンとのコントラストにより相対的な暗部となってしまうのを未然に防止することができる。
【００１３】
したがって本願発明によれば、補助灯具ユニットの回動により補助配光パターンを左右方向に移動させるように構成された車両用前照灯において、補助配光パターンの移動に起因する車両前方路面の視認性の低下を効果的に抑制することができる。
【００１４】
また、補助配光パターンを基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動させるのは、主として車両曲進時において車両進行方向前方の視認性を高めるためであるが、その際、本願発明のように、上記移動に伴って補助配光パターンを上方へ変位させるようにすれば、路面遠方が照射されるようになるので車両進行方向前方の視認性を効果的に高めることができる。
【００１５】
上記「基本配光パターン」の具体的構成は特に限定されるものではないが、水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンである場合には、そのホットゾーンが車両前方路面の比較的近距離領域に形成されるので、車両前方路面における両ホットゾーンの間に位置する部分が相対的な暗部となってしまうのを未然に防止可能な本願発明の構成を採用することが、特に効果的である。
【００１６】
この場合において、補助灯具ユニットが斜めカットオフラインの下方に補助配光パターンを形成するように構成されている場合には、その回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角を斜めカットオフラインの斜め立ち上がり角度よりも小さい値に設定すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】
すなわち、水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンにおいては、水平カットオフラインは前照灯ユニットからの水平拡散偏向光によって形成され、斜めカットオフラインは前照灯ユニットからの斜めカットオフラインに沿った斜め拡散偏向光によって形成されるので、斜めカットオフラインの下方でかつ水平カットオフラインの上方の部分であって基本配光パターンの中心位置からある程度離れた部分は比較的暗い領域となってしまう。
【００１８】
そこで、回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角を斜めカットオフラインの斜め立ち上がり角度よりも小さい値に設定すれば、補助配光パターンが基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したときに、上記比較的暗い領域（斜めカットオフラインの下方でかつ水平カットオフラインの上方の部分であって基本配光パターンの中心位置からある程度離れた部分）の明るさを効果的に補うことができ、これにより車両曲進時における車両進行方向前方の視認性を一層高めることができる。
【００１９】
上記「補助灯具ユニット」として、水平カットオフラインの下方に補助配光パターンを形成する水平カットオフライン側ユニットと、斜めカットオフラインの下方に補助配光パターンを形成する斜めカットオフライン側ユニットとを備えた構成とすれば、左曲進時および右曲進時いずれの場合においても車両進行方向前方の視認性を高めることができる。
【００２０】
その際、水平カットオフライン側ユニットの方が斜めカットオフライン側ユニットよりも、回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角が小さい値となるように設定することが、対向車ドライバに対するグレア防止を図る観点から望ましい。すなわち、水平カットオフライン側ユニットの回動軸線の傾斜角を比較的小さい値に設定することにより、該水平カットオフライン側ユニットにより形成される補助配光パターンが基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したとき、該補助配光パターンが水平カットオフラインの上方へ大きくはみ出さないようにすることができる。そしてこれにより、対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、水平カットオフライン側への車両曲進時における車両進行方向前方の視認性をある程度高めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す正面図である。
【００２３】
図示のように、この車両用前照灯１０は、素通し状の透光カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、前照灯ユニット１６および左右１対の補助灯具ユニット１８、２０が収容されてなっている。
【００２４】
前照灯ユニット１６は、光源バルブ（Ｈ４ハロゲンバルブ）２２と、リフレクタ２４と、シェード２６とを備えてなり、図示しないエイミング機構を介してランプボディ１４に上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。
【００２５】
リフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されてなる反射面２４ａを有しており、該反射面２４ａにより光源バルブ２２の光源（ロービーム用フィラメントまたはハイビーム用フィラメント）からの光を前方へ拡散偏向反射させて、所定の配光パターンで車両前方へビーム照射を行うようになっている。そして、上記ロービーム用フィラメントが点灯した状態では、図２（ａ）に示すようなロービーム配光パターンＰ（基本配光パターン）を形成するようになっている。
【００２６】
このロービーム配光パターンＰは、左配光用のロービーム配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線（灯具中心軸を通る鉛直線）の右側（対向車線側）に水平カットオフラインＣＬ１を有し、Ｖ−Ｖ線の左側（自車線側）に水平カットオフラインＣＬ１から上向き１５°で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２を有している。水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ−Ｈ線（灯具中心軸を通る水平線）に対して僅かに（０．５〜０．６°程度）下向きに形成されるようになっている。そして、このロービーム配光パターンＰにおいては、水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボ点Ｅ）を左寄りにやや多くに取り囲むホットゾーン（高光度領域）ＨＺが形成されている。
【００２７】
図１に示すように、各補助灯具ユニット１８、２０は、前照灯ユニット１６のリフレクタ２４に上下１対のブラケット２８、３０を介して各々回動可能に支持されている。
【００２８】
その際、前照灯ユニット１６の左側（図１においては右側）に配置された補助灯具ユニット１８（水平カットオフライン側ユニット）の回動軸線Ａ１の向きは、鉛直方向に対して上から下へ向けて右側（前照灯ユニット１６側）へ２．５°傾斜して延びる方向に設定されている。一方、前照灯ユニット１６の右側（図１においては左側）に配置された補助灯具ユニット２０（斜めカットオフライン側ユニット）の回動軸線Ａ２の向きは、鉛直方向に対して上から下へ向けて左側（前照灯ユニット１６側）へ７．５°傾斜して延びる方向に設定されている。
【００２９】
そして、これら各補助灯具ユニット１８、２０は、図示しない駆動機構を介して図示しない回動制御手段により、舵角や車速等の車両走行状況に応じて、各々所定の回動角度位置に制御されるようになっている。
【００３０】
補助灯具ユニット１８は、光源バルブ（シングルフィラメントタイプのＨ７ハロゲンバルブ）３２と、リフレクタ３４とを備えてなっている。
【００３１】
リフレクタ３４は、光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子３４ｓが形成されてなる反射面３４ａを有しており、該反射面３４ａにより光源バルブ３２からの光を前方へ拡散偏向反射させて、図２（ｂ）に示すような補助配光パターンＰ１で車両前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３２】
この補助配光パターンＰ１は、横長偏平形状に形成されており、その上端縁近傍の左寄り部位にホットゾーンＨＺ１が形成されている。この補助配光パターンＰ１は、補助灯具ユニット１８が回動軸線Ａ１回りに回動することにより、Ｈ−Ｈ線に対して２．５°の傾斜角で左右方向に移動するようになっている。そしてこれにより、補助配光パターンＰ１は、水平カットオフラインＣＬ１の下方近傍のＶ−Ｖ線寄りの第１の位置（図２（ｂ）に実線で示す位置）と、Ｖ−Ｖ線から右方向へかなり離れるとともに上方へ変位した第２の位置（図２（ｂ）に破線で示す位置）との間の任意な位置を採り得るようになっている。この補助配光パターンＰ１は、第１の位置にあるとき、そのホットゾーンＨＺ１の一部がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと重複するようになっている。
【００３３】
一方、補助灯具ユニット２０は、光源バルブ（シングルフィラメントタイプのＨ７ハロゲンバルブ）３６と、リフレクタ３８とを備えてなっている。
【００３４】
リフレクタ３８は、光軸Ａｘ２を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子３８ｓが形成されてなる反射面３８ａを有しており、該反射面３８ａにより光源バルブ３６からの光を前方へ拡散偏向反射させて、図２（ｃ）に示すような補助配光パターンＰ２で車両前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３５】
この補助配光パターンＰ２は、やや横長偏平に形成されており、その上端縁近傍の右寄り部位にホットゾーンＨＺ２が形成されている。この補助配光パターンＰ２は、補助灯具ユニット２０が回動軸線Ａ２回りに回動することにより、Ｈ−Ｈ線に対して７．５°の傾斜角で左右方向に移動するようになっている。そしてこれにより、補助配光パターンＰ２は、斜めカットオフラインＣＬ２の下方近傍のＶ−Ｖ線寄りの第１の位置（図２（ｃ）に実線で示す位置）と、Ｖ−Ｖ線から左方向へかなり離れるとともに上方へ変位した第２の位置（図２（ｃ）に破線で示す位置）との間の任意な位置を採り得るようになっている。この補助配光パターンＰ２は、第１の位置にあるとき、そのホットゾーンＨＺ２の一部がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと重複するようになっている。
【００３６】
図３、４および５は、本実施形態に係る車両用前照灯１０のロービーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターン（すなわちロービーム配光パターンＰに２つの補助配光パターンＰ１、Ｐ２を合成した配光パターン）を透視的に示す図であって、図３は車両直進時、図４は車両左曲進時、図６は車両右曲進時のものである。
【００３７】
図３に示すように、車両直進時においては、両補助配光パターンＰ１、Ｐ２がいずれも第１の位置にある。このとき、各補助配光パターンＰ１、Ｐ２のホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺの左右両側に連続的に配置される。これにより車両前方路面には１かたまりのホットゾーンが左右に幅広く形成されるので、車両前方路面の視認性が十分に確保される。
【００３８】
図４に示すように、車両左曲進時においては、補助配光パターンＰ１は第１の位置にあるが、補助配光パターンＰ２が第２の位置へ向けて左斜め上方へ移動する。これにより路面遠方が照射されることとなり、車両左曲進時の車両進行方向前方の視認性が十分に確保される。その際、補助配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺ２はロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺから離れるが、このとき補助配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺ２は路面遠方へ移動するので、車両前方路面における該ホットゾーンＨＺ２の照度は急激に低下する。したがって、車両前方路面においてロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと補助配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺ２との間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ２とのコントラストにより相対的な暗部となってしまうことはない。
【００３９】
図５に示すように、車両右曲進時においては、補助配光パターンＰ２は第１の位置にあるが、補助配光パターンＰ１が第２の位置に向けて右斜め上方へ移動する。これにより路面遠方が照射されることとなり、車両右曲進時の車両進行方向前方の視認性が十分に確保される。その際、補助配光パターンＰ１のホットゾーンＨＺ１はロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺから離れるが、このとき補助配光パターンＰ１のホットゾーンＨＺ１は路面遠方へ移動するので、車両前方路面における該ホットゾーンＨＺ１の照度は急激に低下する。したがって、車両前方路面においてロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと補助配光パターンＰ１のホットゾーンＨＺ１との間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ１とのコントラストにより相対的な暗部となってしまうことはない。
【００４０】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、左右１対の補助灯具ユニット１８、２０からのビーム照射により形成される補助配光パターンＰ１、Ｐ２を左右方向に移動させるよう、各補助灯具ユニット１８、２０が回動軸線Ａ１、Ａ２回りに各々回動可能に支持されているが、これら各回動軸線Ａ１、Ａ２の向きは、補助配光パターンＰ１、Ｐ２がＶ−Ｖ線から離れる方向（すなわちロービーム配光パターンＰの中心位置から離れる方向）へ移動したとき該移動に伴って上方へ変位するよう、鉛直方向に対して各々２．５°、７．５°傾斜した方向に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、補助配光パターンＰ１、Ｐ２がＶ−Ｖ線から離れる方向へ移動したことにより、そのホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺから離れてしまったとしても、このとき補助配光パターンＰ１、Ｐ２のホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２は上方へ変位しているので、車両前方路面においてはホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２の位置が路面遠方へ移動することとなり、これにより車両前方路面における該ホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２の照度は急激に低下することとなる。このため車両前方路面にホットゾーンＨＺとホットゾーンＨＺ１あるいはホットゾーンＨＺとホットゾーンＨＺ２とが左右に併存することはなくなり、これにより車両前方路面におけるホットゾーンＨＺおよびＨＺ１間あるいはホットゾーンＨＺおよびＨＺ２間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ１とのコントラストあるいは両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ２とのコントラストにより相対的な暗部となってしまうのを未然に防止することができる。
【００４２】
したがって本実施形態によれば、補助配光パターンＰ１、Ｐ２の移動に起因する車両前方路面の視認性の低下を効果的に抑制することができる。
【００４３】
しかも本実施形態のように、補助配光パターンＰ１、Ｐ２がＶ−Ｖ線から離れる方向へ移動する際、該移動に伴って補助配光パターンＰ１、Ｐ２を上方へ変位させることにより、路面遠方を十分に照射するようにすることができ、これにより車両進行方向前方の視認性を効果的に高めることができる。
【００４４】
本実施形態において、補助灯具ユニット２０は、ロービーム配光パターンＰの斜めカットオフラインＣＬ２の下方に補助配光パターンＰ２を形成するようになっているが、該補助灯具ユニット２０の回動軸線Ａ２の鉛直方向に対する傾斜角は７．５°であり、斜めカットオフラインＣＬ２の斜め立ち上がり角度１５°よりもある程度小さい値（半分の値）に設定されているので、補助配光パターンＰ２が左方向へ移動したときに、ロービーム配光パターンＰにおいて比較的暗い領域となる、Ｈ−Ｈ線上近傍におけるＶ−Ｖ線から左方向へある程度離れた部分の明るさを効果的に補うことができ、これにより車両左曲進時における車両進行方向前方の視認性を十分に高めることができる。
【００４５】
一方、補助灯具ユニット１８は、ロービーム配光パターンＰの水平カットオフラインＣＬ１の下方に補助配光パターンＰ１を形成するようになっているが、該補助灯具ユニット１８の回動軸線Ａ１の鉛直方向に対する傾斜角は２．５°と比較的小さい値に設定されているので、補助配光パターンＰ１が右方向へ移動したとき、該補助配光パターンＰ１が水平カットオフラインＣＬ１の上方へ大きくはみ出さないようにすることができる。そしてこれにより、対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、車両右曲進時における車両進行方向前方の視認性をある程度高めることができる。
【００４６】
もっとも、これら各回動軸線Ａ１、Ａ２の傾斜角を２．５°、７．５°以外の適当な角度に設定することももちろん可能である。
【００４７】
また、本実施形態においては、斜めカットオフラインＣＬ２の斜め立ち上がり角度が１５°に設定されているが、これ以外の斜め立ち上がり角度に設定することも可能である。さらには、斜めカットオフラインＣＬ２の代わりに、水平カットオフラインＣＬ１に対して段上がりで水平方向に延びるカットオフライン等を採用することも可能である。
【００４８】
本実施形態においては、各補助灯具ユニット１８、２０が前照灯ユニット１６のリフレクタ２４に支持されているので、前照灯ユニット１６のエイミング調整が行われた場合においても、ロービーム配光パターンＰと各補助配光パターンＰ１、Ｐ２との相対的な位置関係を常に一定に維持することができる。なお、このようにする代わりに、各補助灯具ユニット１８、２０を前照灯ユニット１６と独立してランプボディ１４に支持せしめる構成とすることも可能である。
【００４９】
本実施形態においては、前照灯ユニット１６の左右両側に補助灯具ユニット１８、２０が配置されているが、これ以外の配置を採用した場合においても、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、補助灯具ユニット１８、２０のいずれか一方のみを設けるようにした場合においても、該補助灯具ユニットを設けた分の作用効果を得ることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態においては、前照灯ユニット１６および各補助灯具ユニット１８、２０が、そのリフレクタ２４、３４、３８により配光制御機能を果たすように構成されているが、透光カバー１２にレンズ素子を形成することにより配光制御機能を果たすように構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図
【図２】上記車両用前照灯を構成する前照灯ユニットおよび左右１対の補助灯具ユニットの各々によって形成される配光パターンを示す図
【図３】車両直進時において上記車両用前照灯のロービーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンを透視的に示す図
【図４】車両左曲進時において上記ロービーム照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンを透視的に示す図
【図５】車両右曲進時において上記ロービーム照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンを透視的に示す図
【図６】従来例を示す、図１と同様の図
【図７】上記従来例の作用を示す、図４と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１２ 透光カバー
１４ ランプボディ
１６ 前照灯ユニット
１８ 補助灯具ユニット（水平カットオフライン側ユニット）
２０ 補助灯具ユニット（斜めカットオフライン側ユニット）
２２、３２、３６ 光源バルブ
２４、３４、３８ リフレクタ
２４ａ、３４ａ、３８ａ 反射面
２４ｓ、３４ｓ、３８ｓ 反射素子
２６ シェード
２８、３０ ブラケット
Ａ１、Ａ２ 回動軸線
Ａｘ、Ａｘ１、Ａｘ２ 光軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボ点
ＨＺ、ＨＺ１、ＨＺ２ ホットゾーン（高光度領域）
Ｐ ロービーム配光パターン（基本配光パターン）
Ｐ１、Ｐ２ 補助配光パターン
【発明の属する技術分野】
本願発明は、いわゆる多灯式の車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用前照灯は、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを選択的に切換え可能な構成となっているが、これら各配光パターンの構成が固定された車両用前照灯では、車両走行状況に応じた適切な配光パターンでビーム照射を行うことは困難である。
【０００３】
このため従来より、複数の灯具ユニットからのビーム照射により合成配光パターンを形成するとともに、これら灯具ユニットのうちの一部を車両走行状況に応じて適宜回動させることにより、車両走行状況に応じた合成配光パターンでビーム照射を行い得るように構成された車両用前照灯が提案されている。
【０００４】
図６は、このような車両用前照灯の具体例としての車両用前照灯１１０を示す正面図であって、図７は、この車両用前照灯１１０から車両前方へ照射される合成配光パターンを、車両が左旋回走行している状態を想定して透視的に示す図である。
【０００５】
これらの図に示すように、上記車両用前照灯１１０は、水平カットオフラインＣＬ１´および斜めカットオフラインＣＬ２´を有する基本配光パターンＰ´でロービーム照射を行う前照灯ユニット１１６と、この基本配光パターンＰ´の明るさを部分的に補強する補助配光パターンＰ１´、Ｐ２´でビーム照射を行う１対の補助灯具ユニット１１８、１２０とを備えた構成となっている。そして、この車両用前照灯１１０においては、各補助灯具ユニット１１８、１２０を鉛直軸線Ａ１´、Ａ２´回りに各々回動させて補助配光パターンＰ１´、Ｐ２´を左右方向に適宜移動させるようにすれば、車両走行状況に応じた合成配光パターンでビーム照射を行うことが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車両用前照灯１１０においては、例えば図７に示すように、斜めカットオフラインＣＬ２´の下方に形成される補助配光パターンＰ２´が基本配光パターンＰ´の中心位置から離れる方向へ移動すると、それまで１つのかたまりになっていた基本配光パターンＰ´のホットゾーンＨＺ´と補助配光パターンＰ２´のホットゾーンＨＺ２´とが２つに分かれてしまうので、車両前方路面における両ホットゾーンＨＺ´、ＨＺ２´の間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ´、ＨＺ２´とのコントラストにより相対的な暗部となってしまい、その部分の視認性が著しく低下してしまう、という問題がある。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、補助灯具ユニットの回動により補助配光パターンを左右方向に移動させるように構成された車両用前照灯において、補助配光パターンの移動に起因する車両前方路面の視認性の低下を効果的に抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、補助灯具ユニットの回動方向に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
所定の基本配光パターンでビーム照射を行う前照灯ユニットと、上記基本配光パターンの明るさを部分的に補強する補助配光パターンでビーム照射を行うとともに、該補助配光パターンを左右方向に移動させるよう所定の回動軸線回りに回動可能に支持された補助灯具ユニットと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記回動軸線の向きが、上記補助配光パターンが上記基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したとき該移動に伴って上方へ変位するよう、鉛直方向に対して所定角度傾斜した方向に設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「前照灯ユニット」および「補助灯具ユニット」の具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、いわゆるパラボラ型の灯具ユニット、あるいは、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット等が採用可能である。また、これら「前照灯ユニット」および「補助灯具ユニット」の光源についても、その具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部、あるいは、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１１】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、補助灯具ユニットからのビーム照射により形成される補助配光パターンを左右方向に移動させるよう、該補助灯具ユニットが所定の回動軸線回りに回動可能に支持されているが、この回動軸線の向きは、前照灯ユニットからのビーム照射により形成される基本配光パターンの中心位置から補助配光パターンが離れる方向へ移動したとき該移動に伴って補助配光パターンが上方へ変位するよう、鉛直方向に対して所定角度傾斜した方向に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１２】
すなわち、補助配光パターンが基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したことにより、そのホットゾーンが基本配光パターンのホットゾーンから離れてしまったとしても、このとき補助配光パターンのホットゾーンは上方へ変位しているので、車両前方路面においてはホットゾーンの位置が路面遠方へ移動することとなり、これにより車両前方路面における該ホットゾーンの照度は急激に低下することとなる。このため車両前方路面に両ホットゾーンが左右に併存することはなくなり、車両前方路面における両ホットゾーンの間に位置する部分が両ホットゾーンとのコントラストにより相対的な暗部となってしまうのを未然に防止することができる。
【００１３】
したがって本願発明によれば、補助灯具ユニットの回動により補助配光パターンを左右方向に移動させるように構成された車両用前照灯において、補助配光パターンの移動に起因する車両前方路面の視認性の低下を効果的に抑制することができる。
【００１４】
また、補助配光パターンを基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動させるのは、主として車両曲進時において車両進行方向前方の視認性を高めるためであるが、その際、本願発明のように、上記移動に伴って補助配光パターンを上方へ変位させるようにすれば、路面遠方が照射されるようになるので車両進行方向前方の視認性を効果的に高めることができる。
【００１５】
上記「基本配光パターン」の具体的構成は特に限定されるものではないが、水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンである場合には、そのホットゾーンが車両前方路面の比較的近距離領域に形成されるので、車両前方路面における両ホットゾーンの間に位置する部分が相対的な暗部となってしまうのを未然に防止可能な本願発明の構成を採用することが、特に効果的である。
【００１６】
この場合において、補助灯具ユニットが斜めカットオフラインの下方に補助配光パターンを形成するように構成されている場合には、その回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角を斜めカットオフラインの斜め立ち上がり角度よりも小さい値に設定すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】
すなわち、水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンにおいては、水平カットオフラインは前照灯ユニットからの水平拡散偏向光によって形成され、斜めカットオフラインは前照灯ユニットからの斜めカットオフラインに沿った斜め拡散偏向光によって形成されるので、斜めカットオフラインの下方でかつ水平カットオフラインの上方の部分であって基本配光パターンの中心位置からある程度離れた部分は比較的暗い領域となってしまう。
【００１８】
そこで、回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角を斜めカットオフラインの斜め立ち上がり角度よりも小さい値に設定すれば、補助配光パターンが基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したときに、上記比較的暗い領域（斜めカットオフラインの下方でかつ水平カットオフラインの上方の部分であって基本配光パターンの中心位置からある程度離れた部分）の明るさを効果的に補うことができ、これにより車両曲進時における車両進行方向前方の視認性を一層高めることができる。
【００１９】
上記「補助灯具ユニット」として、水平カットオフラインの下方に補助配光パターンを形成する水平カットオフライン側ユニットと、斜めカットオフラインの下方に補助配光パターンを形成する斜めカットオフライン側ユニットとを備えた構成とすれば、左曲進時および右曲進時いずれの場合においても車両進行方向前方の視認性を高めることができる。
【００２０】
その際、水平カットオフライン側ユニットの方が斜めカットオフライン側ユニットよりも、回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角が小さい値となるように設定することが、対向車ドライバに対するグレア防止を図る観点から望ましい。すなわち、水平カットオフライン側ユニットの回動軸線の傾斜角を比較的小さい値に設定することにより、該水平カットオフライン側ユニットにより形成される補助配光パターンが基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したとき、該補助配光パターンが水平カットオフラインの上方へ大きくはみ出さないようにすることができる。そしてこれにより、対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、水平カットオフライン側への車両曲進時における車両進行方向前方の視認性をある程度高めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す正面図である。
【００２３】
図示のように、この車両用前照灯１０は、素通し状の透光カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、前照灯ユニット１６および左右１対の補助灯具ユニット１８、２０が収容されてなっている。
【００２４】
前照灯ユニット１６は、光源バルブ（Ｈ４ハロゲンバルブ）２２と、リフレクタ２４と、シェード２６とを備えてなり、図示しないエイミング機構を介してランプボディ１４に上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。
【００２５】
リフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されてなる反射面２４ａを有しており、該反射面２４ａにより光源バルブ２２の光源（ロービーム用フィラメントまたはハイビーム用フィラメント）からの光を前方へ拡散偏向反射させて、所定の配光パターンで車両前方へビーム照射を行うようになっている。そして、上記ロービーム用フィラメントが点灯した状態では、図２（ａ）に示すようなロービーム配光パターンＰ（基本配光パターン）を形成するようになっている。
【００２６】
このロービーム配光パターンＰは、左配光用のロービーム配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線（灯具中心軸を通る鉛直線）の右側（対向車線側）に水平カットオフラインＣＬ１を有し、Ｖ−Ｖ線の左側（自車線側）に水平カットオフラインＣＬ１から上向き１５°で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２を有している。水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ−Ｈ線（灯具中心軸を通る水平線）に対して僅かに（０．５〜０．６°程度）下向きに形成されるようになっている。そして、このロービーム配光パターンＰにおいては、水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点（エルボ点Ｅ）を左寄りにやや多くに取り囲むホットゾーン（高光度領域）ＨＺが形成されている。
【００２７】
図１に示すように、各補助灯具ユニット１８、２０は、前照灯ユニット１６のリフレクタ２４に上下１対のブラケット２８、３０を介して各々回動可能に支持されている。
【００２８】
その際、前照灯ユニット１６の左側（図１においては右側）に配置された補助灯具ユニット１８（水平カットオフライン側ユニット）の回動軸線Ａ１の向きは、鉛直方向に対して上から下へ向けて右側（前照灯ユニット１６側）へ２．５°傾斜して延びる方向に設定されている。一方、前照灯ユニット１６の右側（図１においては左側）に配置された補助灯具ユニット２０（斜めカットオフライン側ユニット）の回動軸線Ａ２の向きは、鉛直方向に対して上から下へ向けて左側（前照灯ユニット１６側）へ７．５°傾斜して延びる方向に設定されている。
【００２９】
そして、これら各補助灯具ユニット１８、２０は、図示しない駆動機構を介して図示しない回動制御手段により、舵角や車速等の車両走行状況に応じて、各々所定の回動角度位置に制御されるようになっている。
【００３０】
補助灯具ユニット１８は、光源バルブ（シングルフィラメントタイプのＨ７ハロゲンバルブ）３２と、リフレクタ３４とを備えてなっている。
【００３１】
リフレクタ３４は、光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子３４ｓが形成されてなる反射面３４ａを有しており、該反射面３４ａにより光源バルブ３２からの光を前方へ拡散偏向反射させて、図２（ｂ）に示すような補助配光パターンＰ１で車両前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３２】
この補助配光パターンＰ１は、横長偏平形状に形成されており、その上端縁近傍の左寄り部位にホットゾーンＨＺ１が形成されている。この補助配光パターンＰ１は、補助灯具ユニット１８が回動軸線Ａ１回りに回動することにより、Ｈ−Ｈ線に対して２．５°の傾斜角で左右方向に移動するようになっている。そしてこれにより、補助配光パターンＰ１は、水平カットオフラインＣＬ１の下方近傍のＶ−Ｖ線寄りの第１の位置（図２（ｂ）に実線で示す位置）と、Ｖ−Ｖ線から右方向へかなり離れるとともに上方へ変位した第２の位置（図２（ｂ）に破線で示す位置）との間の任意な位置を採り得るようになっている。この補助配光パターンＰ１は、第１の位置にあるとき、そのホットゾーンＨＺ１の一部がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと重複するようになっている。
【００３３】
一方、補助灯具ユニット２０は、光源バルブ（シングルフィラメントタイプのＨ７ハロゲンバルブ）３６と、リフレクタ３８とを備えてなっている。
【００３４】
リフレクタ３８は、光軸Ａｘ２を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子３８ｓが形成されてなる反射面３８ａを有しており、該反射面３８ａにより光源バルブ３６からの光を前方へ拡散偏向反射させて、図２（ｃ）に示すような補助配光パターンＰ２で車両前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３５】
この補助配光パターンＰ２は、やや横長偏平に形成されており、その上端縁近傍の右寄り部位にホットゾーンＨＺ２が形成されている。この補助配光パターンＰ２は、補助灯具ユニット２０が回動軸線Ａ２回りに回動することにより、Ｈ−Ｈ線に対して７．５°の傾斜角で左右方向に移動するようになっている。そしてこれにより、補助配光パターンＰ２は、斜めカットオフラインＣＬ２の下方近傍のＶ−Ｖ線寄りの第１の位置（図２（ｃ）に実線で示す位置）と、Ｖ−Ｖ線から左方向へかなり離れるとともに上方へ変位した第２の位置（図２（ｃ）に破線で示す位置）との間の任意な位置を採り得るようになっている。この補助配光パターンＰ２は、第１の位置にあるとき、そのホットゾーンＨＺ２の一部がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと重複するようになっている。
【００３６】
図３、４および５は、本実施形態に係る車両用前照灯１０のロービーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターン（すなわちロービーム配光パターンＰに２つの補助配光パターンＰ１、Ｐ２を合成した配光パターン）を透視的に示す図であって、図３は車両直進時、図４は車両左曲進時、図６は車両右曲進時のものである。
【００３７】
図３に示すように、車両直進時においては、両補助配光パターンＰ１、Ｐ２がいずれも第１の位置にある。このとき、各補助配光パターンＰ１、Ｐ２のホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺの左右両側に連続的に配置される。これにより車両前方路面には１かたまりのホットゾーンが左右に幅広く形成されるので、車両前方路面の視認性が十分に確保される。
【００３８】
図４に示すように、車両左曲進時においては、補助配光パターンＰ１は第１の位置にあるが、補助配光パターンＰ２が第２の位置へ向けて左斜め上方へ移動する。これにより路面遠方が照射されることとなり、車両左曲進時の車両進行方向前方の視認性が十分に確保される。その際、補助配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺ２はロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺから離れるが、このとき補助配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺ２は路面遠方へ移動するので、車両前方路面における該ホットゾーンＨＺ２の照度は急激に低下する。したがって、車両前方路面においてロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと補助配光パターンＰ２のホットゾーンＨＺ２との間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ２とのコントラストにより相対的な暗部となってしまうことはない。
【００３９】
図５に示すように、車両右曲進時においては、補助配光パターンＰ２は第１の位置にあるが、補助配光パターンＰ１が第２の位置に向けて右斜め上方へ移動する。これにより路面遠方が照射されることとなり、車両右曲進時の車両進行方向前方の視認性が十分に確保される。その際、補助配光パターンＰ１のホットゾーンＨＺ１はロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺから離れるが、このとき補助配光パターンＰ１のホットゾーンＨＺ１は路面遠方へ移動するので、車両前方路面における該ホットゾーンＨＺ１の照度は急激に低下する。したがって、車両前方路面においてロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺと補助配光パターンＰ１のホットゾーンＨＺ１との間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ１とのコントラストにより相対的な暗部となってしまうことはない。
【００４０】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、左右１対の補助灯具ユニット１８、２０からのビーム照射により形成される補助配光パターンＰ１、Ｐ２を左右方向に移動させるよう、各補助灯具ユニット１８、２０が回動軸線Ａ１、Ａ２回りに各々回動可能に支持されているが、これら各回動軸線Ａ１、Ａ２の向きは、補助配光パターンＰ１、Ｐ２がＶ−Ｖ線から離れる方向（すなわちロービーム配光パターンＰの中心位置から離れる方向）へ移動したとき該移動に伴って上方へ変位するよう、鉛直方向に対して各々２．５°、７．５°傾斜した方向に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、補助配光パターンＰ１、Ｐ２がＶ−Ｖ線から離れる方向へ移動したことにより、そのホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２がロービーム配光パターンＰのホットゾーンＨＺから離れてしまったとしても、このとき補助配光パターンＰ１、Ｐ２のホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２は上方へ変位しているので、車両前方路面においてはホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２の位置が路面遠方へ移動することとなり、これにより車両前方路面における該ホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２の照度は急激に低下することとなる。このため車両前方路面にホットゾーンＨＺとホットゾーンＨＺ１あるいはホットゾーンＨＺとホットゾーンＨＺ２とが左右に併存することはなくなり、これにより車両前方路面におけるホットゾーンＨＺおよびＨＺ１間あるいはホットゾーンＨＺおよびＨＺ２間に位置する部分が、両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ１とのコントラストあるいは両ホットゾーンＨＺ、ＨＺ２とのコントラストにより相対的な暗部となってしまうのを未然に防止することができる。
【００４２】
したがって本実施形態によれば、補助配光パターンＰ１、Ｐ２の移動に起因する車両前方路面の視認性の低下を効果的に抑制することができる。
【００４３】
しかも本実施形態のように、補助配光パターンＰ１、Ｐ２がＶ−Ｖ線から離れる方向へ移動する際、該移動に伴って補助配光パターンＰ１、Ｐ２を上方へ変位させることにより、路面遠方を十分に照射するようにすることができ、これにより車両進行方向前方の視認性を効果的に高めることができる。
【００４４】
本実施形態において、補助灯具ユニット２０は、ロービーム配光パターンＰの斜めカットオフラインＣＬ２の下方に補助配光パターンＰ２を形成するようになっているが、該補助灯具ユニット２０の回動軸線Ａ２の鉛直方向に対する傾斜角は７．５°であり、斜めカットオフラインＣＬ２の斜め立ち上がり角度１５°よりもある程度小さい値（半分の値）に設定されているので、補助配光パターンＰ２が左方向へ移動したときに、ロービーム配光パターンＰにおいて比較的暗い領域となる、Ｈ−Ｈ線上近傍におけるＶ−Ｖ線から左方向へある程度離れた部分の明るさを効果的に補うことができ、これにより車両左曲進時における車両進行方向前方の視認性を十分に高めることができる。
【００４５】
一方、補助灯具ユニット１８は、ロービーム配光パターンＰの水平カットオフラインＣＬ１の下方に補助配光パターンＰ１を形成するようになっているが、該補助灯具ユニット１８の回動軸線Ａ１の鉛直方向に対する傾斜角は２．５°と比較的小さい値に設定されているので、補助配光パターンＰ１が右方向へ移動したとき、該補助配光パターンＰ１が水平カットオフラインＣＬ１の上方へ大きくはみ出さないようにすることができる。そしてこれにより、対向車ドライバに対するグレア防止を図った上で、車両右曲進時における車両進行方向前方の視認性をある程度高めることができる。
【００４６】
もっとも、これら各回動軸線Ａ１、Ａ２の傾斜角を２．５°、７．５°以外の適当な角度に設定することももちろん可能である。
【００４７】
また、本実施形態においては、斜めカットオフラインＣＬ２の斜め立ち上がり角度が１５°に設定されているが、これ以外の斜め立ち上がり角度に設定することも可能である。さらには、斜めカットオフラインＣＬ２の代わりに、水平カットオフラインＣＬ１に対して段上がりで水平方向に延びるカットオフライン等を採用することも可能である。
【００４８】
本実施形態においては、各補助灯具ユニット１８、２０が前照灯ユニット１６のリフレクタ２４に支持されているので、前照灯ユニット１６のエイミング調整が行われた場合においても、ロービーム配光パターンＰと各補助配光パターンＰ１、Ｐ２との相対的な位置関係を常に一定に維持することができる。なお、このようにする代わりに、各補助灯具ユニット１８、２０を前照灯ユニット１６と独立してランプボディ１４に支持せしめる構成とすることも可能である。
【００４９】
本実施形態においては、前照灯ユニット１６の左右両側に補助灯具ユニット１８、２０が配置されているが、これ以外の配置を採用した場合においても、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、補助灯具ユニット１８、２０のいずれか一方のみを設けるようにした場合においても、該補助灯具ユニットを設けた分の作用効果を得ることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態においては、前照灯ユニット１６および各補助灯具ユニット１８、２０が、そのリフレクタ２４、３４、３８により配光制御機能を果たすように構成されているが、透光カバー１２にレンズ素子を形成することにより配光制御機能を果たすように構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図
【図２】上記車両用前照灯を構成する前照灯ユニットおよび左右１対の補助灯具ユニットの各々によって形成される配光パターンを示す図
【図３】車両直進時において上記車両用前照灯のロービーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンを透視的に示す図
【図４】車両左曲進時において上記ロービーム照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンを透視的に示す図
【図５】車両右曲進時において上記ロービーム照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンを透視的に示す図
【図６】従来例を示す、図１と同様の図
【図７】上記従来例の作用を示す、図４と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１２ 透光カバー
１４ ランプボディ
１６ 前照灯ユニット
１８ 補助灯具ユニット（水平カットオフライン側ユニット）
２０ 補助灯具ユニット（斜めカットオフライン側ユニット）
２２、３２、３６ 光源バルブ
２４、３４、３８ リフレクタ
２４ａ、３４ａ、３８ａ 反射面
２４ｓ、３４ｓ、３８ｓ 反射素子
２６ シェード
２８、３０ ブラケット
Ａ１、Ａ２ 回動軸線
Ａｘ、Ａｘ１、Ａｘ２ 光軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボ点
ＨＺ、ＨＺ１、ＨＺ２ ホットゾーン（高光度領域）
Ｐ ロービーム配光パターン（基本配光パターン）
Ｐ１、Ｐ２ 補助配光パターン
Claims (3)
- 所定の基本配光パターンでビーム照射を行う前照灯ユニットと、上記基本配光パターンの明るさを部分的に補強する補助配光パターンでビーム照射を行うとともに、該補助配光パターンを左右方向に移動させるよう所定の回動軸線回りに回動可能に支持された補助灯具ユニットと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記回動軸線の向きが、上記補助配光パターンが上記基本配光パターンの中心位置から離れる方向へ移動したとき該移動に伴って上方へ変位するよう、鉛直方向に対して所定角度傾斜した方向に設定されている、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 上記基本配光パターンが、水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、
上記補助灯具ユニットが、上記斜めカットオフラインの下方に上記補助配光パターンを形成するように構成されており、
上記回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角が、上記斜めカットオフラインの斜め立ち上がり角度よりも小さい値に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。 - 上記補助灯具ユニットとして、上記水平カットオフラインの下方に上記補助配光パターンを形成する水平カットオフライン側ユニットと、上記斜めカットオフラインの下方に上記補助配光パターンを形成する斜めカットオフライン側ユニットとを備えてなり、
上記水平カットオフライン側ユニットの方が上記斜めカットオフライン側ユニットよりも、上記回動軸線の鉛直方向に対する傾斜角が小さい値に設定されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
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