JP3896692B2

JP3896692B2 - Fault diagnosis device for gaseous fuel supply system

Info

Publication number: JP3896692B2
Application number: JP14228898A
Authority: JP
Inventors: 忠政前田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-05-08
Filing date: 1998-05-08
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2018-05-08
Also published as: JPH11324807A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は気体燃料供給装置の故障診断装置に係り、特に燃料圧力センサの故障判断および／または減圧弁の故障判断を制御手段によって行うとともに、判断時の動作の全てをも制御することができ、制御の品質及び制御の信頼性を向上し得る気体燃料供給装置の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、気体燃料であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするエンジンを搭載した気体燃料車両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
【０００３】
このような車両においては、エンジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防止弁に燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこの燃料供給管の他端側を前記エンジンのミキサに接続して設け、前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁と減圧弁とを介装して設けているものがある。
【０００４】
気体燃料容器の気体燃料は、燃料供給管により取り出され、減圧弁により所定の圧力・流量に調整され、ミキサにより空気と混合してエンジンに供給される。
【０００５】
前記気体燃料容器には、過流防止弁を設けている。過流防止弁は、例えば事故等による燃料配管系の損傷によりエンジンによる消費量以上の気体燃料が流れた場合に閉鎖動作し、気体燃料容器からの気体燃料の流出を遮断するものである。
【０００６】
前記気体燃料供給装置の故障診断装置としては、特開平７−３４９８２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの気体燃料供給装置は、気体燃料供給源から減圧手段を介して減圧された気体燃料を燃料供給手段によりエンジンに供給する気体燃料供給装置において、減圧手段の途中若しくは減圧手段の燃料出口から燃料供給手段までの燃料供給通路から燃料をリリースさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁を設け、リリース燃料を排気通路の触媒上流部に導く燃料導入通路を設け、燃料供給圧の変動が原因となる空燃比の変動を抑えるとともに、排気の清浄化を向上させている。
【０００７】
また、特開平７−１１９５５４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される圧縮天然ガスにおける故障診断装置は、圧縮天然ガスを燃料として使用するエンジンの空燃比制御装置に設けられた空燃比センサから出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えた否かを判定する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回ったか否かを判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範囲の上限を越えたと判定されたとき或いは下限を下回ったと判定された際に、空燃比センサの異常と判定する異常判定手段と、を含んで構成される故障診断装置において、燃料供給源と燃料供給手段との間に設けられた燃料カット弁の燃料カット動作を検出する手段と、この手段により燃料カット動作が検出された際に上限判定手段による判定を禁止する禁止手段を設け、不必要な故障診断を回避している。
【０００８】
更に、特開平７−１８９８１１号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるガス燃料エンジンの燃料噴射量の制御方法は、燃料噴射弁近傍のガス圧力を検知し、このガス圧力に基づいて補正係数を求め、この補正係数に基づいて燃料噴射時間を補正し、ガス燃料噴射式エンジンに供給する燃料噴射量を精密に制御している。
【０００９】
更にまた、特開平８−９３５６９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される燃料ガス供給装置の安全装置は、燃料ガスが充填された燃料タンクと、燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧室内にて第１の所定圧力に減圧する一次レギュレータと、一次レギュレータからの減圧された燃料ガスを二次減圧室内にて更に第２の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを有する燃料ガス供給装置において、一次減圧室の出口側圧力が第１の所定圧力よりも高い設定圧力以上である場合に燃料ガスを排出するよう、一次レギュレータと二次レギュレータとの間のガス通路に設けられた安全弁と、一次減圧室の出口側圧力を検出する第１の圧力検出手段と、一次減圧室の出口側圧力が、第１の所定圧力よりも高く且つ安全弁の設定圧力よりも低い第３の所定圧力を越えたことを第１の圧力検出手段が検出した場合に、異常であると判断する手段と、を備え、エンジンにＣＮＧ等の燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置の安全性をより高めている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の気体燃料車両の気体燃料供給装置においては、気体燃料をミキサにより空気と混合させた後にエンジンに供給するガスミキサ方式が主流となっている。
【００１１】
そして、このガスミキサ方式においては、気体燃料供給通路途中に高圧減圧弁と低圧減圧弁とを設け、これらの高圧減圧弁と低圧減圧弁間に圧力スイッチを設けている。
【００１２】
このとき、前記高圧減圧弁が故障し、高圧減圧弁と低圧減圧弁間の圧力が高くなった際には、主止弁を閉鎖し、気体燃料の供給を遮断している。
【００１３】
しかし、低圧減圧弁からガスミキサ間は略大気圧状態となっていることにより、低圧減圧弁が異常状態となった時には、この低圧減圧弁をコントロールすることができないとともに、低圧減圧弁の故障診断を行うシステムがないという不都合がある。
【００１４】
また、前記気体燃料供給装置においては、インジェクション方式のものもある。このインジェクション方式においては、通常、気体燃料を１つの減圧弁にて減圧し、１０ｋｇ／ｃｍ^２以下の圧力としてインジェクタに供給し、吸気管に燃料を噴射している。
【００１５】
そしてこのとき、エンジン負荷や減圧弁のバラツキ等の因子によってインジェクタにかかる燃料圧力が変化するので、この燃料圧力の変化に対応するために、燃料圧力センサを設け、インジェクタ上流圧力及びインジェクタ上流と下流との差圧により圧力補正を行う方策は、上述の特開平７−１８９８１１号公報に開示されている。
【００１６】
しかし、上述の方策においては、燃料圧力センサが常に正常であることが前提条件となっており、燃料圧力センサが異常時の故障診断及びその対応策が何ら講じられておらず、改善が望まれていた。
【００１７】
また、上述の方策においては、減圧弁が故障した時の故障診断及びその対応策も何ら講じられていないという不都合がある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述の不都合を除去するために、気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料容器に過流防止弁を接続して設け、過流防止弁に燃料供給管の一端側を連絡して設けるとともに、この燃料供給管の他端側を車両に搭載されるエンジンに連絡して設け、前記燃料供給管途中に、主止弁と減圧弁と燃料圧力センサとを有する気体燃料供給装置を設け、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号を入力して気体燃料供給装置の故障診断を行う制御手段を設けた故障診断装置において、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記燃料圧力センサが故障していると判断して報知手段を動作させ、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号を前記インジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力として前記インジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、前記出力電圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ前記燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、前記減圧弁が故障していると判断して報知手段を動作させるべく制御するとともに、前記減圧弁が故障していると判断された場合には、前記主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断し、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行うべく制御する機能を、前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、制御手段によって燃料圧力センサが故障していると判断し、制御の品質及び制御の信頼性を向上させるとともに、燃料圧力センサの故障判断時には、前記報知手段によって報知している。
また、燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合には、燃料圧力センサからの出力電圧信号をインジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力としてインジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算する。
更に、この燃料差圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ演算した燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、制御手段によって減圧弁が故障していると判断して報知手段によって報知するとともに、減圧弁が故障していると判断された場合には、主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断する。
更にまた、演算した燃料差圧が許容範囲内にある際には、制御手段によって通常の圧力補正制御を行う。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【００２１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両に搭載されたＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料を供給されるエンジンである。
【００２２】
このエンジン２には、吸気系にエアクリーナ４とスロットルボディ６と吸気マニホルド８とを設け、吸気通路１０途中のスロットルボディ６にスロットル弁１２を設け、排気系に排気マニホルド１４を設け、排気通路１６を設けている。
【００２３】
前記エンジン２に供給される気体燃料は、気体燃料容器１８に貯留される。気体燃料容器１８は、過流防止弁２０を設けている。過流防止弁２０は、例えば事故等による燃料配管系の損傷によりエンジン２による消費量以上の気体燃料が流れた場合に閉鎖動作し、気体燃料容器８からの気体燃料の流出を遮断するものである。なお、図２においては、気体燃料容器１８を並列に２つ設けている。
【００２４】
前記過流防止弁２０には、燃料供給管２２の一端側を接続して設けている。燃料供給管２２の他端側は、前記エンジン２のインジェクタ２４に接続して設けている。燃料供給管２２には、気体燃料容器１８側から順次に、主止弁２６と残量圧力センサ２８とフィルタ３０と減圧弁３２と燃料圧力センサ３４と燃料温度センサ３６とを介装して設けている。
【００２５】
前記主止弁２６は、電磁弁からなり、燃料供給系の安全性を確保するために気体燃料容器１８に最も近い箇所に設置される。
【００２６】
前記減圧弁３２は、気体燃料を適正な圧力・流量、例えば２００ｋｇ／ｃｍ^２を３ｋｇ／ｃｍ^２まで減圧すべく調整する。
【００２７】
また、前記気体燃料容器１８に近接する燃料供給管２２には、燃料充填管３８の一端側を接続している。燃料充填管３８の他端側には、充填口４０を設けている。充填口４０には、気体燃料容器１８に気体燃料を充填する際に、充填装置の充填器具（図示せず）が接続される。前記燃料充填管３８には、充填口４０側から順次に、燃料充填弁４２と逆止弁４４とを介装して設けている。
【００２８】
前記インジェクタ２４と主止弁２６と燃料圧力センサ３４と燃料温度センサ３６とは、制御手段４６に接続して設けている。この制御手段４６には、スロットル弁１２のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ４８と、吸気通路１０の吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ５０と、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ５２とを接続して設けている。
【００２９】
更に、前記エンジン２の排気マニホルド１４の下流側には、上流側から順次に、三元触媒５４とマフラ５６とを設ける。
【００３０】
なお、前記残量圧力センサ２８は、図示しない運転席に配設される圧力計５８に連絡されている。
【００３１】
また、前記制御手段４６には、報知手段６０が接続して設けられる。この報知手段６０としては、ダイヤグランプが使用される。
【００３２】
そして、前記制御手段４６は、燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号を入力して気体燃料供給装置６２の故障診断を行っている。
【００３３】
このとき、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記燃料圧力センサ３４が故障していると判断して報知手段６０を動作させ、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号を前記インジェクタ２４上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサ５０からの検出信号をインジェクタ２４下流側圧力として前記インジェクタ２４上流側圧力とインジェクタ２４下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、この燃料差圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ許容範囲の上限値を越えている際には、前記減圧弁３２が故障していると判断して報知手段６０を動作させるべく制御するとともに、前記減圧弁３２が故障していると判断された場合には、前記主止弁２６を閉鎖して気体燃料の供給を遮断し、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行うべく制御する機能を、前記制御手段４６に付加して設ける構成とする。
【００３４】
詳述すれば、前記燃料圧力センサ３４の仕様を、例えば０〜１０ｋｇ／ｃｍ^２で、出力電圧を０．５〜４．５Ｖであり、センサ出力のバラツキを考慮しても、０．２３〜４．７７Ｖに出力電圧がおさまるものに設定する。
【００３５】
また、前記エンジン２のインジェクタ２４よりも上流側と下流側との圧力差が一定となるように、前記減圧弁３２の基準圧力を吸気管圧力としているので、燃料圧力（図３参照）は、インジェクタ２４の上流側圧力とインジェクタ２４の下流側圧力（吸気管圧力）との差であり、燃料差圧ともいう。
【００３６】
そして、所定の範囲を０．２３〜４．７７Ｖとし、この０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが入っているか否か、つまり
０．２３＜ａ＜４．７７
の判断を行い、燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に入っていない場合には、燃料圧力センサ３４が故障していると判断し、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるとともに、フェールセーフとして燃料差圧ｄを３ｋｇ／ｃｍ^２に固定する。
【００３７】
更に、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが所定の範囲たる０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に入っている場合には、出力電圧信号ａをインジェクタ２４の上流側圧力である燃料圧力値ｂに換算し、この燃料圧力値ｂとインジェクタ２４の下流側圧力である吸気管圧力ｃとの燃料差圧ｄを演算する。
【００３８】
このとき、この燃料差圧ｄが所定の範囲たる０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に入っている場合で、かつ許容範囲、
２≦ｄ≦４
の上限値たる４ｋｇ／ｃｍ^２を越えている際には、前記減圧弁３２が故障していると判断し、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御するとともに、前記減圧弁３２が故障していると判断された場合には、前記主止弁２６を直ちに閉鎖してエンジン２への気体燃料の供給を遮断すべく制御するものである。
【００３９】
前記制御手段４６は、燃料差圧ｄが許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行い、この燃料差圧ｄが許容範囲の下限値未満の際には、報知手段６０を動作させるべく制御するとともに通常の圧力補正制御を行う。
【００４０】
つまり、燃料差圧ｄの演算後に、この燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
内にある際には通常の圧力補正制御を行い、この燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ^２未満の際には、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御するとともに、通常の圧力補正制御を行うものである。
【００４１】
次に、図１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００４２】
前記制御手段４６の制御用フローチャートのプログラムがスタート（１０２）すると、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａを読み込む（１０４）。
【００４３】
そして、燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが、所定の範囲たる
０．２３＜ａ＜４．７７
の範囲内に入っているか否かの判断（１０６）を行い、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、出力電圧信号ａをインジェクタ２４の上流側圧力である燃料圧力値ｂに換算する処理（１０８）に移行させ、判断（１０６）がＮＯの場合には、燃料圧力センサ３４が故障していると判断する（１１０）。
【００４４】
燃料圧力センサ３４が故障していると判断（１１０）した後に、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯（１１２）させるとともに、フェールセーフとして燃料差圧ｄを３ｋｇ／ｃｍ^２に固定（１１４）し、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させる。
【００４５】
また、上述の出力電圧信号ａをインジェクタ２４の上流側圧力である燃料圧力値ｂに換算する処理（１０８）の後には、前記インジェクタ２４の下流側圧力を吸気管圧力ｃとして読み込み（１１６）、燃料圧力値ｂと吸気管圧力ｃとの燃料差圧ｄを演算（１１８）する。
【００４６】
更に、燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の上限値たる４ｋｇ／ｃｍ^２を越えているか否かの判断（１２０）を行い、判断（１２０）がＮＯの場合には、燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ^２未満であるか否かの判断（１２２）に移行させ、判断（１２０）がＹＥＳの場合には、前記減圧弁３２が故障していると判断する（１２４）。
【００４７】
この減圧弁３２が故障していると判断（１２４）した後には、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御（１２６）するとともに、前記主止弁２６を閉鎖してエンジン２への気体燃料の供給を遮断すべく制御（１２８）し、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させる。
【００４８】
上述の燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ^２未満であるか否かの判断（１２２）に移行させた後に、この判断（１２２）がＮＯ、つまり燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
内にある場合には、通常の圧力補正制御（１３２）を行い、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させるとともに、判断（１２２）がＹＥＳ、つまり燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ^２未満である場合には、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御（１３０）するとともに、通常の圧力補正制御（１３２）を行い、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させる。
【００４９】
これにより、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記制御手段４６によって燃料圧力センサ３４が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、燃料圧力センサ３４の故障判断時には、前記報知手段６０によって報知することができ、使い勝手を向上し得る。
また、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号を前記インジェクタ２４上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサ５０からの検出信号をインジェクタ２４下流側圧力として前記インジェクタ２４上流側圧力とインジェクタ２４下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、この燃料差圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ許容範囲の上限値を越えている際には、前記制御手段４６によって前記減圧弁３２が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁３２の故障判断時には報知手段６０によって報知でき、そして、前記減圧弁３２が故障していると判断された場合には、前記主止弁２６を閉鎖して気体燃料の供給を遮断することができ、圧力の大なる際の主止弁２６の開放動作を阻止し得る。
更に、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には、前記制御手段４６によって通常の圧力補正制御を行い、燃料差圧が許容範囲の下限値未満の際には、前記制御手段４６によって減圧弁３２が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁３２の故障判断時には、報知手段６０によって報知することができるとともに、圧力が小であるので前記主止弁２６を閉鎖させず、通常の圧力補正制御を行い、走行可能状態とすることができる。
更にまた、前記制御手段４６によって、燃料圧力センサ３４の故障判断と減圧弁３２の故障判断とを行うことができるとともに、判断時の動作の全てをも制御することができ、制御の品質及び制御の信頼性をより一層向上させ得る。
また、前記気体燃料供給装置６２に配設される既存の機器を使用すれば、前記制御手段４６のプログラムの変更のみで対処可能であることにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
【００５０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の実施例においては、前記燃料圧力センサまたは減圧弁が故障していると判断した際に、直ちに制御動作を開始させる構成としたが、図４に示す如く、所定時間が経過したか否かの判断（２０２、２０４）を追加し、この所定時間が経過した後に、制御動作である燃料差圧ｄを３ｋｇ／ｃｍ^２に固定する処理（１１４）や主止弁２６を閉鎖してエンジン２への気体燃料の供給を遮断すべく制御（１２８）を開始させる遅延機能を、図示しない制御手段に付加する構成（ＳＧ１）とすることも可能である。
【００５２】
さすれば、前記燃料圧力センサまたは減圧弁の故障を判断した際に、所定時間が経過するまでは燃料圧力センサまたは減圧弁の故障の判断が繰り返し行われることとなり、運転状態の急変、例えばスロットル開度が頻繁に大小する際の制御動作の追従を一時的に保持し、制御の信頼性を向上させることができる。
【００５３】
なお、燃料圧力センサまたは減圧弁の故障を判断した際に、ダイヤグランプからなる報知手段の点灯のみを行うことにより、燃料圧力センサまたは減圧弁が故障と判断されるまでの告知期間とすることができ、報知手段の点灯後に運転者に判断時間を与えることができ、マニュアル操作への移行等の適正な対処を施すための時間的な余裕を確保することが可能であり、安全性を向上し得る。しかも、追い越し時に報知手段が点灯しても、時間的猶予があることにより、追い越しの断念あるいは追い越し後の対処等の適正判断を下すことができるものである。
【００５４】
また、上述の構成（ＳＧ１）において、所定時間を設定する際に、燃料圧力センサや減圧弁の故障度合い、例えば検出信号や演算値の大小に応じて所定時間の長さを夫々設定変更可能とすれば、故障度合いを勘案する現在状況に即した制御が可能となり、実用上有利である。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明は、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記制御手段の機能によって燃料圧力センサが故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、燃料圧力センサの故障判断時には、前記報知手段によって報知することができ、使い勝手を向上し得る。
また、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号をインジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力としてインジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、前記出力電圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ前記燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、制御手段によって減圧弁が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁の故障判断時には報知手段によって報知でき、そして、減圧弁が故障していると判断された場合には、主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断することができ、圧力の大なる際の主止弁の開放動作を阻止し得る。
更に、燃料差圧が許容範囲内にある際には、制御手段によって通常の圧力補正制御を行うことができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁の故障判断時には、報知手段によって報知することができるとともに、圧力が小であるので前記主止弁を閉鎖させず、通常の圧力補正制御を行い、走行可能状態とすることができる。
更にまた、前記制御手段によって、燃料圧力センサの故障判断と減圧弁の故障判断とを行うことができるとともに、判断時の動作の全てをも制御することができ、制御の品質及び制御の信頼性をより一層向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す気体燃料供給装置の故障診断装置の制御用フローチャートである。
【図２】気体燃料供給装置の故障診断装置の概略構成図である。
【図３】燃料圧力センサの出力電圧と燃料圧力（燃料差圧）と野関係を示す図である。
【図４】この発明の他の第１の実施例を示す気体燃料供給装置の故障診断装置の制御用フローチャートである。
【符号の説明】
２エンジン
８吸気マニホルド
１０吸気通路
１２スロットル弁
１４排気マニホルド
１６排気通路
１８気体燃料容器
２０過流防止弁
２２燃料供給管
２４インジェクタ
２６主止弁
２８残量圧力センサ
３２減圧弁
３４燃料圧力センサ
３６燃料温度センサ
４４逆止弁
４６制御手段
４８スロットル開度センサ
５０吸気管圧力センサ
５２酸素センサ
５４三元触媒
６０報知手段
６２気体燃料供給装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a failure diagnosis device for a gaseous fuel supply device, in particular, it is possible to perform failure judgment of a fuel pressure sensor and / or failure judgment of a pressure reducing valve by a control means, and also control all operations at the time of judgment, The present invention relates to a fault diagnosis apparatus for a gaseous fuel supply apparatus that can improve control quality and control reliability.
[0002]
[Prior art]
As a vehicle, there is a natural gas vehicle (NGV) that is a gas fuel vehicle equipped with an engine that uses CNG (compressed natural gas) that is a gaseous fuel as fuel.
[0003]
In such a vehicle, a gaseous fuel container for storing gaseous fuel supplied to the engine is provided, an overflow prevention valve is provided in the gaseous fuel container, and one end side of the fuel supply pipe is connected to the overflow prevention valve. The other end of the fuel supply pipe is connected to the engine mixer, and the fuel supply pipe is provided with an emergency shutoff valve, a pressure sensor, a fuel shutoff valve, and a pressure reducing valve. There is.
[0004]
The gaseous fuel in the gaseous fuel container is taken out by a fuel supply pipe, adjusted to a predetermined pressure and flow rate by a pressure reducing valve, mixed with air by a mixer, and supplied to the engine.
[0005]
The gaseous fuel container is provided with an overflow prevention valve. The overflow prevention valve is closed when gas fuel more than the amount consumed by the engine flows due to damage to the fuel piping system due to an accident or the like, for example, and shuts off the gaseous fuel from the gas fuel container.
[0006]
As a failure diagnosis device for the gaseous fuel supply device, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-34982. The gaseous fuel supply device for an engine disclosed in this publication is a gas fuel supply device that supplies gaseous fuel decompressed from a gaseous fuel supply source through a decompression means to the engine by the fuel supply means. A pressure adjusting valve for adjusting the fuel pressure by releasing the fuel from the fuel supply passage from the fuel outlet to the fuel supply means, a fuel introduction passage for guiding the released fuel to the catalyst upstream portion of the exhaust passage, and a fuel supply pressure This suppresses fluctuations in the air-fuel ratio caused by fluctuations in the exhaust gas, and improves exhaust purification.
[0007]
Further, there is one disclosed in JP-A-7-119554. The failure diagnosis device for compressed natural gas disclosed in this publication has a voltage signal output from an air-fuel ratio sensor provided in an air-fuel ratio control device for an engine that uses compressed natural gas as a fuel, exceeding an upper limit of a predetermined range. Upper limit determination means for determining whether or not the lower limit determination means for determining whether or not the lower limit of the predetermined range has been exceeded, and when it is determined that the voltage signal has exceeded the upper limit of the predetermined range or when it has been determined to have fallen below the lower limit In addition, in a failure diagnosis device including an abnormality determination unit that determines that the air-fuel ratio sensor is abnormal, a fuel cut operation of a fuel cut valve provided between the fuel supply source and the fuel supply unit is detected. And a prohibiting means for prohibiting the determination by the upper limit determining means when the fuel cut operation is detected by this means, thereby avoiding unnecessary failure diagnosis.
[0008]
Further, there is one disclosed in JP-A-7-189811. The method for controlling the fuel injection amount of the gas fuel engine disclosed in this publication detects the gas pressure in the vicinity of the fuel injection valve, obtains a correction coefficient based on the gas pressure, and determines the fuel injection time based on the correction coefficient. The fuel injection amount to be corrected and supplied to the gas fuel injection type engine is precisely controlled.
[0009]
Furthermore, there is one disclosed in JP-A-8-93569. The safety device of the fuel gas supply device disclosed in this publication includes a fuel tank filled with fuel gas, a primary regulator that decompresses the fuel gas from the fuel tank to a first predetermined pressure in the primary decompression chamber, and a primary In a fuel gas supply device having a secondary regulator that further depressurizes the decompressed fuel gas from the regulator to a second predetermined pressure in the secondary decompression chamber, the outlet side pressure of the primary decompression chamber is greater than the first predetermined pressure. A safety valve provided in the gas passage between the primary regulator and the secondary regulator and a first pressure detection for detecting the outlet side pressure of the primary decompression chamber so that the fuel gas is discharged when the pressure is higher than the high set pressure. And the first pressure detecting means detects that the outlet pressure of the primary decompression chamber exceeds a third predetermined pressure that is higher than the first predetermined pressure and lower than the set pressure of the safety valve. The case, and means for determining that abnormal, and further enhanced the safety of the fuel gas supply device for supplying fuel gas CNG such as engine.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the gas fuel supply apparatus of the conventional gas fuel vehicle, the gas mixer system which supplies gas to an engine after mixing gaseous fuel with air by a mixer has become mainstream.
[0011]
In this gas mixer system, a high pressure pressure reducing valve and a low pressure pressure reducing valve are provided in the middle of the gaseous fuel supply passage, and a pressure switch is provided between the high pressure pressure reducing valve and the low pressure pressure reducing valve.
[0012]
At this time, when the high pressure pressure reducing valve breaks down and the pressure between the high pressure pressure reducing valve and the low pressure pressure reducing valve becomes high, the main stop valve is closed to shut off the supply of gaseous fuel.
[0013]
However, since the pressure between the low pressure reducing valve and the gas mixer is almost atmospheric pressure, when the low pressure reducing valve is in an abnormal state, the low pressure reducing valve cannot be controlled and a fault diagnosis of the low pressure reducing valve can be performed. There is an inconvenience that there is no system to perform.
[0014]
The gaseous fuel supply apparatus includes an injection type. In this injection system, normally, gaseous fuel is depressurized by one pressure reducing valve, supplied to the injector at a pressure of 10 kg / cm ² or less, and fuel is injected into the intake pipe.
[0015]
At this time, the fuel pressure applied to the injector varies depending on factors such as engine load and pressure-reducing valve variation. In order to cope with this change in fuel pressure, a fuel pressure sensor is provided, and the injector upstream pressure and the injector upstream and downstream A measure for correcting the pressure by the differential pressure is disclosed in the above-mentioned JP-A-7-189811.
[0016]
However, the above-mentioned measures are based on the precondition that the fuel pressure sensor is always normal, and no failure diagnosis and countermeasures are taken when the fuel pressure sensor is abnormal, so improvement is desired. It was.
[0017]
Further, the above-described measures have a disadvantage that no failure diagnosis and countermeasures are taken when the pressure reducing valve fails.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention provides a gaseous fuel container for storing gaseous fuel, an overflow prevention valve connected to the gaseous fuel container, and one end of the fuel supply pipe connected to the overflow prevention valve. A gas having a main stop valve, a pressure reducing valve, and a fuel pressure sensor in the middle of the fuel supply pipe. In a failure diagnosis device provided with a fuel supply device and provided with a control means for performing a failure diagnosis of a gaseous fuel supply device by inputting an output voltage signal from the fuel pressure sensor, an output voltage signal from the fuel pressure sensor is a predetermined value If the fuel pressure sensor is not within the range, it is determined that the fuel pressure sensor is malfunctioning, the notification means is operated, and the output voltage signal from the fuel pressure sensor is within the predetermined range. The fuel The output voltage signal from the force sensor is converted to the injector upstream pressure, and the fuel differential pressure is determined by the injector upstream pressure and the injector downstream pressure using the detection signal from the intake pipe pressure sensor as the injector downstream pressure. When the output voltage is within the predetermined range and the fuel differential pressure exceeds the upper limit of the allowable range, it is determined that the pressure reducing valve has failed. Control to operate the notification means, and if it is determined that the pressure reducing valve has failed, the main stop valve is closed to shut off the supply of gaseous fuel, and the fuel differential pressure is within an allowable range. A function of performing control to perform normal pressure correction control when it is inside is added to the control means.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As a result of the invention as described above, when the output voltage signal from the fuel pressure sensor is not within the predetermined range, the control means determines that the fuel pressure sensor has failed, and the control quality and control In addition to improving reliability, when the failure of the fuel pressure sensor is determined, the notification means notifies the user.
If the output voltage signal from the fuel pressure sensor is within the predetermined range, the output voltage signal from the fuel pressure sensor is converted to the upstream pressure of the injector and detected from the intake pipe pressure sensor. Using the signal as the injector downstream pressure, the fuel differential pressure is calculated by the injector upstream pressure and the injector downstream pressure.
Furthermore, when the fuel differential pressure is within the predetermined range and the calculated fuel differential pressure exceeds the upper limit value of the allowable range, the pressure reducing valve has failed by the control means. The determination is made and notified by the notification means, and when it is determined that the pressure reducing valve is out of order, the main stop valve is closed to shut off the supply of gaseous fuel.
Furthermore, when the calculated fuel differential pressure is within the allowable range, normal pressure correction control is performed by the control means.
[0020]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0021]
1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, reference numeral 2 denotes an engine supplied with gaseous fuel such as CNG (compressed natural gas) mounted on a vehicle (not shown).
[0022]
The engine 2 is provided with an air cleaner 4, a throttle body 6 and an intake manifold 8 in the intake system, a throttle valve 12 is provided in the throttle body 6 in the middle of the intake passage 10, an exhaust manifold 14 is provided in the exhaust system, and an exhaust passage 16 Is provided.
[0023]
The gaseous fuel supplied to the engine 2 is stored in a gaseous fuel container 18. The gaseous fuel container 18 is provided with an overflow prevention valve 20. The overflow prevention valve 20 is closed when gas fuel more than the amount consumed by the engine 2 flows due to damage to the fuel piping system due to an accident or the like, and shuts off the gas fuel outflow from the gas fuel container 8. is there. In FIG. 2, two gaseous fuel containers 18 are provided in parallel.
[0024]
One end of a fuel supply pipe 22 is connected to the overflow prevention valve 20. The other end side of the fuel supply pipe 22 is connected to the injector 24 of the engine 2. The fuel supply pipe 22 is provided with a main stop valve 26, a remaining pressure sensor 28, a filter 30, a pressure reducing valve 32, a fuel pressure sensor 34, and a fuel temperature sensor 36 sequentially from the gaseous fuel container 18 side. ing.
[0025]
It said main valve 26 is an electromagnetic valve, is installed in the closest position to the gas fuel container 18 in order to ensure the safety of the fuel supply system.
[0026]
The pressure reducing valve 32 adjusts the gaseous fuel to reduce pressure to an appropriate pressure / flow rate, for example, 200 kg / cm ² to 3 kg / cm ² .
[0027]
Further, one end side of a fuel filling pipe 38 is connected to the fuel supply pipe 22 adjacent to the gaseous fuel container 18. The other end of the fuel fill tube 3 8 is provided with a fill port 40. When filling the gaseous fuel container 18 with gaseous fuel, the filling port 40 is connected with a filling device (not shown) of a filling device. The fuel filling pipe 38 is provided with a fuel filling valve 42 and a check valve 44 in order from the filling port 40 side.
[0028]
The injector 24, the main stop valve 26, the fuel pressure sensor 34, and the fuel temperature sensor 36 are connected to the control means 46. The control means 46 includes a throttle opening sensor 48 that detects the throttle opening of the throttle valve 12, an intake pipe pressure sensor 50 that detects the intake pipe pressure of the intake passage 10, and an oxygen concentration in the exhaust gas. An oxygen sensor 52 is connected.
[0029]
Further, a three-way catalyst 54 and a muffler 56 are provided on the downstream side of the exhaust manifold 14 of the engine 2 sequentially from the upstream side.
[0030]
The remaining pressure sensor 28 is in communication with a pressure gauge 58 disposed in a driver's seat (not shown).
[0031]
The control means 46 is provided with a notification means 60 connected thereto. As this notification means 60, a diamond lamp is used.
[0032]
The control means 46 inputs an output voltage signal from the fuel pressure sensor 34 and performs a failure diagnosis of the gaseous fuel supply device 62.
[0033]
At this time, if the output voltage signal from the fuel pressure sensor 34 is not within a predetermined range, it is determined that the fuel pressure sensor 34 has failed, the notification means 60 is operated, and the fuel pressure sensor is operated. When the output voltage signal from the sensor 34 falls within a predetermined range, the output voltage signal from the fuel pressure sensor 34 is converted to the upstream pressure of the injector 24 and the intake pipe pressure sensor 50 When the fuel differential pressure is calculated by the upstream pressure of the injector 24 and the downstream pressure of the injector 24 , and the fuel differential pressure is within the predetermined range, and the allowable When the upper limit of the range is exceeded, it is determined that the pressure reducing valve 32 is out of order and control is performed to operate the notification means 60, and When it is determined that the pressure valve 32 has failed, the main stop valve 26 is closed to cut off the supply of gaseous fuel, and when the fuel differential pressure is within an allowable range, normal pressure correction control is performed. A function for performing control to be performed is added to the control means 46.
[0034]
More specifically, the specification of the fuel pressure sensor 34 is, for example, 0-10 kg / cm ² , the output voltage is 0.5-4.5 V, and even if the variation of the sensor output is taken into consideration, it is 0.23- Set the output voltage to 4.77V.
[0035]
Further, since the reference pressure of the pressure reducing valve 32 is the intake pipe pressure so that the pressure difference between the upstream side and the downstream side of the injector 24 of the engine 2 is constant, the fuel pressure (see FIG. 3) is This is the difference between the upstream pressure of the injector 24 and the downstream pressure (intake pipe pressure) of the injector 24, and is also referred to as fuel differential pressure.
[0036]
The predetermined range is 0.23 to 4.77 V, and whether or not the output voltage signal a from the fuel pressure sensor 34 is within the range of 0.23 to 4.77 V, that is, 0.23 <a <4.77
If the output voltage signal a from the fuel pressure sensor 34 is not within the range of 0.23 to 4.77 V, it is determined that the fuel pressure sensor 34 has failed, and from the diagram lamp The notification means 60 is turned on and the fuel differential pressure d is fixed at 3 kg / cm ² as fail safe.
[0037]
Further, when the output voltage signal a from the fuel pressure sensor 34 falls within a predetermined range of 0.23 to 4.77 V, the output voltage signal a is the fuel that is the upstream pressure of the injector 24. Converted to a pressure value b, a fuel differential pressure d between the fuel pressure value b and the intake pipe pressure c, which is the downstream pressure of the injector 24, is calculated.
[0038]
At this time, when the fuel differential pressure d is within a predetermined range of 0.23 to 4.77 V, and an allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
When the upper limit of 4 kg / cm ² is exceeded, it is determined that the pressure reducing valve 32 has failed , and control is performed to turn on the notification means 60 formed of a diamond lamp, and the pressure reducing valve 32 has failed. If it is determined that the main fuel is being discharged , the main stop valve 26 is immediately closed to control the supply of gaseous fuel to the engine 2.
[0039]
The control means 46 performs normal pressure correction control when the fuel differential pressure d is within the allowable range, and operates the notifying means 60 when the fuel differential pressure d is less than the lower limit value of the allowable range. And normal pressure correction control.
[0040]
That is, after the calculation of the fuel differential pressure d, the fuel differential pressure d is within an allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
When the pressure is within the normal pressure correction control, the fuel differential pressure d is within an allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
When the value is less than 2 kg / cm ² , which is a lower limit value, control is performed so as to turn on the notification means 60 formed of a diamond lamp, and normal pressure correction control is performed.
[0041]
Next, the operation will be described along the control flowchart of FIG.
[0042]
When the control flowchart program of the control means 46 starts (102), the output voltage signal a from the fuel pressure sensor 34 is read (104).
[0043]
The output voltage signal a from the fuel pressure sensor 34 falls within a predetermined range 0.23 <a <4.77.
Is determined (106), and if the determination (106) is YES, the output voltage signal a is converted to a fuel pressure value b that is the upstream pressure of the injector 24 ( 108), if the determination (106) is NO, it is determined that the fuel pressure sensor 34 has failed (110).
[0044]
After determining that the fuel pressure sensor 34 has failed (110), the notification means 60 comprising a lamp lamp is turned on (112), and the fuel differential pressure d is fixed at 3 kg / cm ² (114) as fail-safe. Then, the control flowchart program is ended (134).
[0045]
After the process (108) for converting the output voltage signal a to the fuel pressure value b which is the upstream pressure of the injector 24, the downstream pressure of the injector 24 is read as the intake pipe pressure c (116), A fuel differential pressure d between the fuel pressure value b and the intake pipe pressure c is calculated (118).
[0046]
Furthermore, the fuel differential pressure d is within an allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
It is determined whether or not the upper limit value of 4 kg / cm ² is exceeded (120). If the determination (120) is NO, the fuel differential pressure d is within the allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
The process proceeds to a determination (122) as to whether or not the lower limit value is less than 2 kg / cm ^{2. If} the determination (120) is YES, it is determined that the pressure reducing valve 32 is broken (124).
[0047]
After determining that the pressure reducing valve 32 is malfunctioning (124), control (126) is performed to turn on the notifying means 60 formed of a diamond lamp, and the main stop valve 26 is closed to supply gas to the engine 2. Control (128) is performed to cut off the fuel supply, and the control flowchart program is ended (134).
[0048]
The above-mentioned fuel differential pressure d is within an allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
After shifting to the determination (122) of whether or not the lower limit value is less than 2 kg / cm ² , the determination (122) is NO, that is, the fuel differential pressure d is within the allowable range,
2 ≦ d ≦ 4
If it is within the range, normal pressure correction control (132) is performed, the program of the control flowchart is ended (134), and determination (122) is YES, that is, the fuel differential pressure d is within an allowable range
2 ≦ d ≦ 4
If it is less than 2 kg / cm ^2, which is a lower limit value, control (130) is performed to turn on the notification means 60 formed of a diamond lamp, and normal pressure correction control (132) is performed, and a program for the control flowchart is executed. End (134).
[0049]
As a result, when the output voltage signal from the fuel pressure sensor 34 is not within a predetermined range, the control means 46 can determine that the fuel pressure sensor 34 has failed, and control quality In addition, the reliability of the control is improved and it is practically advantageous, and when the failure of the fuel pressure sensor 34 is determined, it can be notified by the notification means 60, and the usability can be improved.
Further, when the output voltage signal from the fuel pressure sensor 34 falls within a predetermined range, the output voltage signal from the fuel pressure sensor 34 is converted to the upstream pressure of the injector 24 and the intake air is converted. Using the detection signal from the pipe pressure sensor 50 as the downstream pressure of the injector 24, the fuel differential pressure is calculated by the upstream pressure of the injector 24 and the downstream pressure of the injector 24, and this fuel differential pressure is within the predetermined range. In this case, when the upper limit value of the allowable range is exceeded, it can be determined by the control means 46 that the pressure reducing valve 32 is out of order, and the control quality and control reliability are improved. It is practically advantageous and can be notified by the notification means 60 when determining the failure of the pressure reducing valve 32, and it is determined that the pressure reducing valve 32 has failed. Expediently, the main stop valve 26 is closed to be able to shut off the supply of the gaseous fuel, may prevent the opening operation of the main stop valve 26 when made large pressure.
Further, when the fuel differential pressure is within the allowable range, the control means 46 performs normal pressure correction control. When the fuel differential pressure is less than the lower limit value of the allowable range, the control means 46 reduces the pressure. It can be determined that the valve 32 has failed, and the quality of control and the reliability of the control are improved, which is practically advantageous. When the failure of the pressure reducing valve 32 is determined, the notification means 60 can notify the user. At the same time, since the pressure is low, the main stop valve 26 is not closed, and normal pressure correction control can be performed to make it possible to run.
Furthermore, the control means 46 can determine the failure of the fuel pressure sensor 34 and the failure of the pressure reducing valve 32, and can also control all of the operations at the time of the determination. Reliability can be further improved.
In addition, if the existing equipment provided in the gaseous fuel supply device 62 is used, it is possible to cope with only the change of the program of the control means 46, so that the configuration is not likely to be complicated. Manufacturing is easy, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
[0050]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible.
[0051]
For example, in the embodiment of the present invention, the control operation is started immediately when it is determined that the fuel pressure sensor or the pressure reducing valve is out of order. However, as shown in FIG. 4, a predetermined time has elapsed. After the predetermined time has elapsed, the process (114) for fixing the fuel differential pressure d, which is a control operation, to 3 kg / cm ² and the main stop valve 26 are closed. It is also possible to adopt a configuration (SG1) in which a delay function for starting control (128) to shut off the supply of gaseous fuel to the engine 2 is added to control means (not shown).
[0052]
In other words, when the failure of the fuel pressure sensor or the pressure reducing valve is determined, the determination of the failure of the fuel pressure sensor or the pressure reducing valve is repeatedly performed until a predetermined time elapses. It is possible to temporarily maintain the tracking of the control operation when the opening degree is frequently increased or decreased, and to improve the control reliability.
[0053]
When the failure of the fuel pressure sensor or the pressure reducing valve is determined, the notification period until the fuel pressure sensor or the pressure reducing valve is determined to be failed may be determined by only turning on the notifying means including a diagnostic lamp. It is possible to give a judgment time to the driver after the notification means is turned on, and it is possible to secure a time margin for taking appropriate measures such as shifting to manual operation, improving safety. obtain. Moreover, even if the notification means is turned on at the time of overtaking, it is possible to make an appropriate decision such as giving up overtaking or handling after overtaking because of the time delay.
[0054]
Further, in the above-described configuration (SG1), when setting the predetermined time, the length of the predetermined time can be set and changed according to the degree of failure of the fuel pressure sensor or the pressure reducing valve, for example, the magnitude of the detection signal or the calculated value. This makes it possible to perform control in accordance with the current situation in consideration of the degree of failure, which is practically advantageous.
[0055]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, when the output voltage signal from the fuel pressure sensor is not within a predetermined range, it is determined that the fuel pressure sensor has failed due to the function of the control means. Therefore, the quality of control and the reliability of the control are improved, which is practically advantageous, and when the failure of the fuel pressure sensor is determined, the notification means can notify the user and the usability can be improved.
When the output voltage signal from the fuel pressure sensor is within a predetermined range, the output voltage signal from the fuel pressure sensor is converted to an injector upstream pressure, and from the intake pipe pressure sensor. The fuel differential pressure is calculated from the injector upstream pressure and the injector downstream pressure using the detection signal of the injector as the downstream pressure of the injector, and the fuel differential pressure is allowed when the output voltage is within the predetermined range. When the upper limit value of the range is exceeded, it can be determined by the control means that the pressure reducing valve has failed, the control quality and control reliability are improved, and it is practically advantageous. When it is determined that there is a failure, it can be notified by the notification means, and if it is determined that the pressure reducing valve has failed, the main stop valve is closed to shut off the supply of gaseous fuel It can, can block opening movement of the main stop valve when made large pressure.
Furthermore, when the fuel differential pressure is within the allowable range, normal pressure correction control can be performed by the control means, the control quality and control reliability are improved, and it is practically advantageous. When the failure is determined, it can be notified by the notifying means, and since the pressure is low, the main stop valve is not closed and normal pressure correction control can be performed to make the vehicle ready for traveling.
Furthermore, the control means can determine the failure of the fuel pressure sensor and the failure of the pressure reducing valve, and can control all of the operations at the time of the determination. Can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a flowchart for control of a failure diagnosis apparatus for a gaseous fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a failure diagnosis device for a gaseous fuel supply device.
FIG. 3 is a diagram showing a field relationship between an output voltage of a fuel pressure sensor and fuel pressure (fuel differential pressure).
FIG. 4 is a flow chart for control of a failure diagnosis device for a gaseous fuel supply device showing another first embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Engine 8 Intake manifold 10 Intake passage 12 Throttle valve 14 Exhaust manifold 16 Exhaust passage 18 Gaseous fuel container 20 Overflow prevention valve 22 Fuel supply pipe 24 Injector 26 Main stop valve 28 Remaining pressure sensor 32 Pressure reducing valve 34 Fuel pressure sensor 36 Fuel Temperature sensor 44 Check valve 46 Control means 48 Throttle opening sensor 50 Intake pipe pressure sensor 52 Oxygen sensor 54 Three-way catalyst 60 Notification means 62 Gaseous fuel supply device

Claims

A gaseous fuel container for storing gaseous fuel is provided, an overflow prevention valve is connected to the gaseous fuel container, and one end side of the fuel supply pipe is connected to the overflow prevention valve. An end side is provided in communication with an engine mounted on the vehicle, and a gas fuel supply device having a main stop valve, a pressure reducing valve, and a fuel pressure sensor is provided in the middle of the fuel supply pipe, and an output voltage from the fuel pressure sensor In a failure diagnosis device provided with a control means for performing a failure diagnosis of a gaseous fuel supply device by inputting a signal, when the output voltage signal from the fuel pressure sensor is not within a predetermined range, the fuel pressure sensor If the output voltage signal from the fuel pressure sensor is within a predetermined range, the output voltage signal from the fuel pressure sensor is output on the injector. With converted in order to the side pressure, a detection signal from the intake pipe pressure sensor and calculating the fuel pressure difference by said injector upstream pressure and the injector downstream-side pressure of the injector downstream-side pressure, the output voltage of the predetermined When the fuel pressure difference is within the range and the fuel differential pressure exceeds the upper limit of the allowable range, it is determined that the pressure reducing valve has failed, and control is performed to operate the notifying means. When it is determined that the pressure reducing valve has failed, the main stop valve is closed to shut off the supply of gaseous fuel, and when the fuel differential pressure is within an allowable range, normal pressure correction control is performed. A fault diagnosis apparatus for a gaseous fuel supply apparatus, wherein a function for performing control is added to the control means.