JP3851539B2

JP3851539B2 - Block-type traffic roads, split-bridge-type traffic roads, and bridge traffic roads

Info

Publication number: JP3851539B2
Application number: JP2001323166A
Authority: JP
Inventors: 攻高木; 光彦太田; 信明小林; 直小原; 泰夫西田; 弘太郎小林; 俊英白石
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 2001-10-22
Filing date: 2001-10-22
Publication date: 2006-11-29
Anticipated expiration: 2021-10-22
Also published as: JP2003129403A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、交通路の交差点における渋滞を解消するために、交差点を立体化させる施工では、交通路の直上に立体交差橋梁を構築する際に、作業区間となる交通路の通行が大規模に規制され、恒常的な渋滞が発生していた。
【０００３】
従来の立体交差橋梁は、以下の方法によって構築されていた。
（１）交通路の周辺若しくは交通路上を掘削してフーチングを設置するための溝を構築する掘削工程。
（２）溝の底面に鉄筋コンクリートの基礎杭を打設する杭打設工程。
（３）溝に型枠を配置し、この型枠内に鉄筋を配筋してコンクリート材を打設するコンクリート打設工程。
（４）打設したコンクリート材を養生して硬化させることで、基礎杭を備えたフーチングを形成し、このフーチングに立体交差橋梁の橋脚を立設する橋脚立設工程。
（５）フーチングに立設した立体交差橋梁の橋脚に桁及び床版を架設し、立体交差橋梁を完成させる橋梁架設工程。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の立体交差橋梁の構築では、以下の問題が存在していた。
（１）掘削工程及び（２）杭打設工程では、騒音及び振動が大きく発生し、広範囲に伝わるため、特に、夜間作業では近隣住民に対する影響が大きくなり、一日の作業時間が限定されるため、施工期間が長期化し、交通路の交通規制が長期化していた。また、道路の下方となる地中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合には、これらの埋設物と基礎杭との干渉を防止する必要があり、施工作業が煩雑となることから、施工期間が長期化していた。
【０００５】
（２）杭打設工程及び（３）コンクリート打設工程では、基礎杭、型枠及び鉄筋を施工現場に搬入して保管する必要があり、保管用地を道路の周辺若しくは道路上に設けるため、既存の交通路における車両の通行に影響を与えていた。
【０００６】
（３）コンクリート打設工程及び（４）橋脚立設工程では、フーチングを形成するコンクリート材の打設及び養生を雨天時に行うことは困難であり、天候によって作業進行が妨げられるため、施工期間が長期化していた。さらに、コンクリート材の養生においては、乾燥によってコンクリート材に発生するひび割れを防ぐため、露出面をむしろ、布、砂等で覆い、水をまいて湿潤状態を保たせる必要があることから、現場での作業が煩雑であった。また、コンクリート材の養生期間は施工作業が中断されるため、施工期間が長期化していた。
【０００７】
したがって、従来の立体交差橋梁の構築では、既存の交通路における車両の通行を大幅に規制する必要があるとともに、施工期間が長期化するため、迂回路を交通路の周辺に設ける必要があり、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響が大きくなることから、施工実施が困難となり、都市整備が大幅に遅れる原因となっていた。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、既存の交通路の上方に交通路を構築する場合において、短期間に車両の通行を確保するため、迂回路を設けることなく、既存の交通に与える影響を大幅に低減することができるブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明は、底版、底版に立設された側壁及び側壁によって支持されている頂版の各部材から構成されるブロックが連続して設置され、ブロックを構成する各部材はプレキャスト部材であるとともに、頂版の上面に交通路が設けられているブロック式交通路であって、二つの交通路が交差する交差点に面するように一方の交通路に設置される右折用ブロックと、右折用ブロックに隣接する斜路用ブロックとを備え、右折用ブロックの内部には、一方の交通路の側道から交差点に至る交通路が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項６に記載の発明は、底版、底版に立設された支柱及び支柱によって支持されている頂版の各部材から構成される分割橋体が連続して設置され、分割橋体を構成する各部材のうち底版及び頂板はプレキャスト部材であるとともに、頂版の上面に交通路が設けられている分割橋体式交通路であって、二つの交通路が交差する交差点に面するように一方の交通路に設置される右折用分割橋体と、右折用分割橋体に隣接する斜路用分割橋体とを備え、右折用分割橋体の内部には、一方の交通路の側道から交差点に至る交通路が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、交通路とは、道路、鉄道線路等の各種交通機関及び歩道等の通行路をいう。
さらに、プレキャスト部材とは、予め工場等で形成されたコンクリート材や鋼材等の部材である。
また、ブロック及び分割橋体を構成する各部材の材料は、コンクリート材や鋼材など限定されるものではなく、さらに、形状も限定されるものではないが、本発明では、ブロック及び分割橋体の上面に交通路を設けることから、車両等の荷重に十分に耐えられる材料及び形状である必要がある。
【００１２】
請求項１及び請求項６に記載の発明によれば、プレキャスト部材によって構成されたブロック及び分割橋体を分割した状態で施工現場に搬入して組み付けることによって、ブロック及び分割橋体を容易に連続して既存の交通路に設置し、このブロック及び分割橋体の上面に交通路を設けることでブロック式交通路及び分割橋体式交通路を構築するため、既存の交通路の周辺に迂回路を設けることなく、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を短期間に構築して作業区間における車両等の通行を早期に確保することができる。
さらに、底版をブロック式交通路及び分割橋体式交通路の基礎とすることにより、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がなくなり、地中に水道管や電線等の埋設物が存在する場合であっても、容易に構築することができるとともに、底版の下面によって地盤と面接合することで接地面積が大きくなるため、地盤反力を低減させることができる。これにより、例えば、既設舗装の上面を単純に不陸調整のために切削するだけでブロック式交通路及び分割橋体式交通路の構築が可能となる。
また、プレキャスト部材は工場等で形成されることから、形成精度が高いため、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の安定性を高めることができる。特に、ブロック及び分割橋体を構成する各部材が鉄筋コンクリートによって形成される場合は、鉄筋の配筋、コンクリート材の打設を工場等で確実に作業することができる。
さらにまた、ブロック及び分割橋体は分割した構成であることから、各部材を規格化し、部材の組合せを変更することでブロック及び分割橋体の形状を変えることができるため、ブロック及び分割橋体の形成作業が簡易化され、製造費用を低減することができる。
さらに、請求項６に記載の発明によれば、側壁を用いることなく、支柱によって頂版を支持するため、分割橋体を軽量化することができる。
また、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の上面に設けた交通路の直下に、右折車線の交通路を容易に構築することができるため、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を設置した交差点における渋滞の発生を防止することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブロック式交通路であって、交差点に設置される交差用ブロックを備えていることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の分割橋体式交通路であって、交差点に設置される交差用分割橋体を備えていることを特徴とする。
【００１５】
請求項２及び請求項７に記載の発明によれば、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の上面に設けた交通路の直下に、交差する車線の交通路を容易に構築することができるため、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を設置した交差点における渋滞の発生を防止することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のブロック式交通路であって、ブロックを構成する各部材同士は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特徴とする。
さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のブロック式交通路であって、連続して設置された各ブロック同士は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載の分割橋体式交通路であって、分割橋体を構成する各部材同士は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特徴とする。
さらに、請求項９に記載の発明は、請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載の分割橋体式交通路であって、連続して設置された各分割橋体同士は緊張材又は締結材によって一体化されていることを特徴とする。
【００１８】
ここで、緊張材によるブロック及び分割橋体を構成する各部材の一体化並びにブロック同士及び分割橋体同士の一体化とは、ブロック及び分割橋体において隣接する各部材を貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材である緊張材の両端を各部材に定着させ、若しくは、隣接する複数のブロック及び分割橋体の各部材を貫通したＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材である緊張材の両端をブロック及び分割橋体に定着させ、この緊張材に緊張力を付加する、所謂ポストテンション方式による接合である。また、締結材によるブロック及び分割橋体を構成する各部材の一体化並びにブロック同士及び分割橋体同士の一体化とは、隣接するブロック同士及び分割橋体同士にボルトを跨設し、ナットを締め込むことによってブロック及び分割橋体を構成する各部材並びにブロック同士及び分割橋体同士を一体化させる接合である。
【００１９】
請求項３、請求項４、請求項８及び請求項９に記載の発明によれば、緊張材又は締結材に緊張力を付加してブロック及び分割橋体を構成する各部材並びにブロック同士及び分割橋体同士を一体化するため、作業が簡易化され、短時間にブロック式交通路及び分割橋体式交通路の強度及び安定性を高めることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明は、橋梁交通路であって、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のブロック式交通路が所定の間隔で設置され、ブロック式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設されていることを特徴とする。
【００２１】
さらに、請求項１０に記載の発明は、橋梁交通路であって、請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載の分割橋体式交通路が所定の間隔で設置され、分割橋体式交通路の頂版同士の間に交通路となる橋梁が架設されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項５及び請求項１０に記載の発明によれば、橋梁交通路と交差する交通路の幅員が大きい場合に、橋梁交通路の橋梁を交差する交通路の直上に架設することで、交差する交通路上にブロック及び分割橋体を設置する必要がなくなり、橋梁交通路と交差する交通路の通行に影響を与えないことから、交差する交通路の幅員が大きい場合であっても、前記ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を用いて交通路を立体交差化することができる。
【００２３】
したがって、本発明では、広範囲の施工用地を必要とすることなく、形成精度の高いプレキャスト部材によって構成されたブロック及び分割橋体を、分割した状態で施工現場に搬入して組み付けることによって、地盤反力が低減され、高い強度及び安定性を有するブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路を、地中の埋設物に影響されることなく短期間に構築し、作業区間における車両等の通行を早期に確保するため、交通路の周辺に迂回路を設けることなく、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響を低減するとともに、施工期間を短縮し、施工費を削減することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、同一要素には同一符号を用い、重複する説明は省略するものとする。
【００２５】
本発明の実施形態に係るブロック式交通路及び分割橋体式交通路並びに橋梁交通路は、自動車の道路、列車の線路、若しくは歩道等の交通路に適用可能であるが、この実施形態では、自動車の道路における交差点を立体化する場合を例として説明する。
【００２６】
［ブロック式交通路］
まず、本発明の実施形態に係るブロック式交通路について説明する。
図１は本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した斜視図である。図２は本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した図で、（ａ）はブロック式交通路の側面図、（ｂ）はブロック式交通路の平面図である。図３は本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した図で、（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図４は本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、（ａ）は側壁に開口部が形成された構成を示した斜視図、（ｂ）は側壁に開口部が形成された他の構成を示した斜視図である。図５は本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、（ａ）は摺付部を示した正面断面図、（ｂ）は底版の中央に側壁が垂設された構成を示した正面断面図である。図６は本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、（ａ）は底版の１辺に側壁が垂設された構成を示した正面断面図、（ｂ）はブロックを並列に設置した構成を示した正面断面図である。図７は本発明の実施形態に係る門型クレーンを示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。図８は本発明の実施形態に係るブロック同士の接合部を示した図で、（ａ）はブロック同士の接合部を示した正面断面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図である。（ｃ）は開口部が形成されたブロック同士の接合部を示した正面断面図、（ｄ）はＥ−Ｅ断面図である。図９は本発明の実施形態に係るブロック同士の接合部を示した図で、（ａ）はコッタ式ジョイントを示した側断面図、（ｂ）は伸縮ジョイントを示した側断面図である。
【００２７】
まず、本発明の実施形態に係るブロック式交通路の構成について説明する。
ブロック式交通路１は、図１，図２に示すように、一方の道路Ｄ１と他方の道路Ｄ２が直交する交差点における一方の道路Ｄ１に設置されており、交差点の中央に設置された交差用ブロック２と、交差用ブロック２の両側に設置された複数の右折用ブロック３と、右折用ブロック３に隣接する複数の斜路用ブロック４とから構成され、ブロック２，３，４同士は連続した状態で一体化されている。なお、符号１２は斜路用ブロック４の上面と一方の道路Ｄ１とを接続させるための摺付部である。
ここで、ブロック２，３，４は、図３に示すように、長方形の板状部材である底版２３，３３，４３と、底版２３，３３，４３の上面の対向する２辺に垂設された２枚の側壁２１，３１，４１と、２枚の側壁２１，３１，４１の上端に架設された長方形の板状部材である頂版２２，３２，４２とから構成され、この各部材によって開口部２４，３４，４４が形成されたラーメン構造の筒状の函体である。なお、各部材は予め工場等で形成されたプレキャスト部材である。ブロック２，３，４では、各側壁２１，３１，４１を貫通したシース管８にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７を貫通させ、その両端を頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に定着させて緊張力を付加し、ポストテンション方式によって各部材を一体化させている。したがって、ブロック２，３，４を施工現場に搬入する際には、各部材に分割して小型化及び軽量化した状態で搬入することによって、搬入作業が簡易化されている。また、摺付部１２は高さが低いため、図５（ａ）に示すように、底版２３，３３，４３の内部空間を砂Ｊ等によって充填し、その上面を舗装した構成となっている。
【００２８】
なお、ブロック２，３，４の構成は限定されるものではなく、例えば、図４（ａ），（ｂ）に示すように、側壁２１，３１，４１に開口部Ｂを形成することにより、ブロック２，３，４をより軽量化するとともに、外観を考慮した構成にしてもよく、ブロック２，３，４の強度が十分に確保されるのであれば、施工現場や顧客の要望に対応して適宜に変更することが好ましい。さらに、図５（ｂ）に示すように、側壁２１，３１，４１を底版２３，３３，４３の中央に垂設し、この側壁２１，３１，４１によって頂版２２，３２，４２を中央で支持させてもよい。また、図６（ａ）に示すように、側壁２１，３１，４１を底版２３，３３，４３の上面の１辺に垂設させた構成にしてもよく、さらには、図６（ｂ）に示すように、２列に並列した各ブロック２，３，４を一体化することによって、１個のブロック２，３，４をより小型化及び軽量化する構成にしてもよい。
【００２９】
次に、各構成要素について説明する。
交差用ブロック２は、図１，図２，図３（ａ）に示すように、交差点の中央に設置されるブロックであり、側壁２１が一方の道路Ｄ１の延長方向に対して垂直になるように、すなわち、開口部２４が他方の道路Ｄ２に対して開放された状態で設置されている。この交差用ブロック２の上面には道路Ｄ３が設けられているとともに、両側壁２１には車両が通行可能な進入口２５が設けられている。また、頂版２２及び底版２３の橋軸方向の両端部にはシース管６が橋軸方向に貫通している。なお、この実施形態ではシース管６を１個のブロック２，３，４の上下に各２本ずつ設けているが、シース管６の本数は、後記するブロック２，３，４同士の一体化に必要となるＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の数によって定まるものであり、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の数は、ブロック式交通路１に係る荷重等の施工条件によって適宜定められるものである。さらに、交差用ブロック２の底版２３の上面には道路Ｄ４が設けられており、この道路Ｄ４は道路Ｄ１，Ｄ２と同一平面になっている。
【００３０】
右折用ブロック３は、図１，図２，図３（ｂ）に示すように、交差用ブロック２の幅員方向における両側に設置されるブロックであり、側壁３１が一方の道路Ｄ１の延長方向と平行になるように、すなわち、右折用ブロック３の開口部３４と交差用ブロック２の進入口２５が連通するように設置されている。この右折用ブロック３の上面には道路Ｄ３が設けられているとともに、右折用ブロック３の一方の側壁３１には、車両が通行可能な進入口３５が設けられている。さらに、右折用ブロック３の中央部には、補強壁３６が設けてあり、一方の側壁３１に進入口３５を設けたことによる頂版３２の強度低下を防止している。なお、右折用ブロック３の強度が十分にある場合は、補強壁３６を設けなくてもよい。また、頂版３２及び底版３３には、交差用ブロック２のシース管６と連通する位置に複数のシース管６が橋軸方向に貫通している。さらに、右折用ブロック３の底版３３の上面には道路Ｄ４が設けられており、この道路Ｄ４は道路Ｄ１，Ｄ２と同一平面になっている。また、頂版３２において進入口３５の上方となる部分にはシース管６が橋軸方向に貫通している壁体３７が形成されており、この壁体３７は道路Ｄ３の高欄であるとともに、シース管６にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５を貫通させて緊張力を付加することによって進入口３５の上方の強度を高め、進入口３５を設けたことによるブロック式交通路１の強度低下を防止している。
【００３１】
斜路用ブロック４は、図１，図２，図３（ｃ）に示すように、所定の高さに形成された複数の斜路用ブロック４が連続して設置されることによって、ブロック式交通路１の道路Ｄ３が一方の道路Ｄ１と接続するための斜路を形成するブロックであり、側壁４１が一方の道路Ｄ１の延長方向と平行になるように設置されている。この斜路用ブロック４の上面には道路Ｄ３が設けられているとともに、頂版４２及び底版４３には、右折用ブロック３のシース管６と連通する位置に複数のシース管６が橋軸方向に貫通している。
【００３２】
ここで、この実施形態では、頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３を同一の形状とし、側壁２１，３１，４１の形状を変えることで各ブロック２，３，４の役割を果たしているため、各ブロック２，３，４の形成作業が簡易化され、製造に係る費用が低減されている。
【００３３】
次に、本発明の実施形態に係るブロック式交通路１を設置した交差点における車両の流れについて説明する。
ブロック式交通路１は、図１，図２に示すように、一方の道路Ｄ１と他方の道路Ｄ２が直交する交差点における一方の道路Ｄ１に設置されており、交差用ブロック２が交差点の中央に設置されている。なお、ブロック式交通路１の橋軸方向における両側には側道Ｓ１，Ｓ２が設けられている。
まず、一方の道路Ｄ１を直進する車両は、一方の道路Ｄ１からブロック式交通路１の道路Ｄ３に進入し、交差点の上方を通過して一方の道路Ｄ１に合流する。
次に、一方の道路Ｄ１から他方の道路Ｄ２に右折する車両は、ブロック式交通路１の側道Ｓ１に進入し、右折用ブロック３の側壁３１に設けられた進入口３５から右折用ブロック３内の道路Ｄ４に進入する。この右折用ブロック３内の道路Ｄ４は、交差用ブロック２の進入口２５を通じて交差用ブロック２内の道路Ｄ４と連通しているため、車両は交差用ブロック２内の道路Ｄ４で右折して他方の道路Ｄ２に合流する。
次に、一方の道路Ｄ１から他方の道路Ｄ２に左折する車両は、一方の道路Ｄ１からブロック式交通路１の側道Ｓ１に進入し、側道Ｓ１を左折して他方の道路Ｄ２に合流する。
【００３４】
次に、他方の道路Ｄ２を直進する車両は、他方の道路Ｄ２から交差用ブロック２内の道路Ｄ４を通過して他方の道路Ｄ２に合流する。
また、他方の道路Ｄ２から一方の道路Ｄ１に右折する車両は、交差用ブロック内の道路Ｄ４で右折して側道Ｓ２に進入し、側道Ｓ２から一方の道路Ｄ１に合流する。
さらに、他方の道路Ｄ２から一方の道路Ｄ１に左折する車両は、他方の道路Ｄ２から左折して側道Ｓ２に進入し、側道Ｓ２から一方の道路Ｄ１に合流する。
【００３５】
次に、本発明の実施形態に係るブロック式交通路１の構築方法について説明する。
まず、ブロック２，３，４を設置するための掘削溝を一方の交通路Ｄ１に設ける。掘削溝における交差用ブロック２及び右折用ブロック３の設置場所は、底版２３，３３に設けた道路Ｄ４が一方の交通路Ｄ１と同一平面となる深さに掘削する。なお、斜路用ブロック４は内部に道路を設けないことから、斜路用ブロック４の設置場所は、底版４３の上面が一方の交通路Ｄ１と同一平面となる深さに掘削する必要がないため、交差用ブロック２及び右折用ブロック３の設置場所よりも浅くすることで掘削量を低減することが好ましい。この掘削作業は、夜間等の交通が停止する時間帯に道路を閉鎖又は規制して行われるが、掘削量が少ないことから短期間で施工が完了するため、既存の交通に対する影響が軽減されている。また、掘削溝の深さが浅いため、掘削溝の下方に水道管や電線等の埋設物が存在している場合であっても、これらの埋設物に影響されることがない。
【００３６】
次に、掘削溝の両側に側道Ｓ１，Ｓ２を設ける。そして、側道Ｓ１，Ｓ２によって車両の通行を確保しながら、底版２３，３３，４３を一方の道路Ｄ１の掘削溝内に連続して設置し、この底版２３，３３，４３に側壁２１，３１，４１及び頂版２２，３２，４２を組み付けてブロック２，３，４を構築する。なお、ブロック２，３，４の組み付け作業は、図７に示す門型クレーンＫを用いることによって、短期間に作業することができる。
ここで、門型クレーンＫについて説明する。以下の説明において、前後方向とは、図７（ａ）における左右方向に対応しており、左右方向とは、図７（ｂ）における左右方向に対応している。門型クレーンＫは、図７に示すように、前後方向がブロック式交通路１の橋軸方向と平行な水平ジブＫ１と、吊り具を有するウィンチＷを備え、水平ジブＫ１の上面を水平ジブＫ１に沿って前後方向に移動可能なトロリＫ２と、吊り具を有し、水平ジブＫ１の下面に付設された前後レールＫ７及び左右レールＫ８に沿って、前後方向及び左右方向に移動可能なホイストＫ３と、水平ジブＫ１を所定の高さに支持する左右の脚部Ｋ４と、脚部Ｋ４が立設しているとともに、下部に備えたキャタピラやタイヤ等の走行手段Ｋ５によって底版２３，３３，４３の床面上を走行可能な走行台車Ｋ６とから構成され、トロリＫ２及びホイストＫ３によってブロック２，３，４の各部材を搬送可能な揚重機である。なお、符号Ｋ９はトロリＫ２が前方で重量物を吊った場合に門型クレーンＫの前後方向の姿勢を保つためのカウンタウェイトである。
【００３７】
次に、門型クレーンＫを用いたブロック２，３，４の組み付け作業について説明する。
まず、図７に示すように、トラックやクレーン等の輸送手段によって掘削溝内に数枚の底版２３，３３，４３を連続した状態で設置する。なお、数枚とは、設置された底版２３，３３，４３の床面上に門型クレーンＫの走行台車Ｋ６を配置可能な枚数である。ここで、斜路用ブロック４の設置場所は浅く掘削されているため、斜路用ブロック４のズレを防止することが好ましい。そこで、図３（ｃ）に示すように、底版４３の下面における幅員方向の両端部にプレートＰを設置し、このプレートＰによって形成された底版４３の下面と掘削溝による空隙に、予め底版４３に設けられた貫通孔ＣからモルタルＭを充填して斜路用ブロック４のズレを確実に防止している。
次に、門型クレーンＫの前方に側壁２１，３１，４１を積載したトラックＴを配置し、門型クレーンＫのトロリＫ２を前方に移動させ、ウィンチＷによって側壁２１，３１，４１を吊り上げ、トロリＫ２を後方に移動させることで側壁２１，３１，４１を搬送し、ホイストＫ３によって側壁２１，３１，４１を吊り上げることができる位置に仮置きする。そして、ホイストＫ３によって側壁２１，３１，４１を吊り上げて搬送することによって、後方の底版２３，３３，４３から順次に側壁２１，３１，４１を仮固定する。このとき、仮固定を行う前に、必要に応じて接合面にエポキシ樹脂等を塗布してもよい。
次に、門型クレーンＫの前方に頂版２２，３２，４２を積載したトラックＴを配置し、門型クレーンＫのトロリＫ２を前方に移動させ、ウィンチＷによって頂版２２，３２，４２を吊り上げる。そして、トロリＫ２を後方に移動させることで頂版２２，３２，４２を搬送し、後方の底版２３，３３，４３から順次に頂版２２，３２，４２を両側壁２１，３１，４１の上端の間に架設して仮固定する。このとき、仮固定を行う前に、必要に応じて接合面にエポキシ樹脂等を塗布してもよい。
次に、門型クレーンＫの前方に底版２３，３３，４３を積載したトラックＴを配置し、トロリＫ２を前方に移動させ、ウィンチＷによって底版２３，３３，４３を吊り上げる。そして、トロリＫ２を後方に移動させることで底版２３，３３，４３を搬送し、組み付け作業が終了した底版２３，３３，４３に連続させて設置する。次に、新たに設置した底版２３，３３，４３の床面上に門型クレーンＫを移動させ、前記組み付け作業を繰り返すことによって、ブロック２，３，４を連続して掘削溝内に設置する。
したがって、ブロック２，３，４の各部材の組み付け作業は、底版２３，３３，４３の床面上を移動する門型クレーンＫを用いることにより、底版２３，３３，４３の幅員内で行われるため、側道Ｓ１，Ｓ２の車両の通行に影響を与えることがない。
【００３８】
次に、図３に示すように、各ブロック２，３，４の各側壁２１，３１，４１に設けられたシース管８に貫通させたＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７の両端を頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に定着具７’によって定着させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７をジャッキ等によって緊張することで、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７に緊張力を付加し、ポストテンション方式によってブロック２，３，４を構成する各部材を一体化する。
また、図６（ｂ）に示すように、２列に並列した各ブロック２，３，４を一体化する場合は、並列するブロック２，３，４に設けたシース管８内にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７を貫通させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材７の両端を各ブロック２，３，４に定着させることによって、ポストテンション方式によってブロック２，３，４同士を一体化した後に、図８（ａ），（ｂ）に示すように、側壁２１，３１，４１同士の接合部の間隔にモルタルＭを充填して確実に一体化する。このとき、シース管８に流入したモルタルＭが外部に漏れることを防ぐ必要があるため、接合部におけるシース管８の端部の外周にゴムリングＧを固着させた後にモルタルＭを充填することによって、シース管８内にモルタルＭが流入することを防止することが好ましい。また、並列するブロック２，３，４が図４（ｂ）に示す開口部Ｂが形成されたブロック２，３，４である場合は、図８（ｃ），（ｄ）に示すように、接合部における開口部Ｂの外周にゴムリングＧを固着させた後にモルタルＭを充填することによって、開口部ＢからモルタルＭが漏れることを防止することができる。なお、開口部Ｂに設けたゴムリングＧは、雨天時に開口部Ｂから雨水が漏れることを防止する役割も果たすため、ブロック２，３，４を一体化した後も除去することなく、使用することが好ましい。
【００３９】
次に、ブロック２，３，４同士が接する接合面にエポキシ樹脂等の接合剤を塗布してブロック２，３，４同士を接合させる。
次に、ブロック２，３，４の頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３に設けられたシース管６にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５を貫通させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５の両端を、連続して設置したブロック２，３，４の両端に定着具で定着させる。そして、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５をジャッキ等によって緊張することで、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材５に緊張力を付加し、ポストテンション方式によってブロック２，３，４同士を確実に一体化する。
ここで、ブロック２，３，４同士の一体化は、前記全てのブロック２，３，４を一括して一体化する方法や、部分毎にブロック２，３，４を一体化した後に、部分毎に一体化したブロック２，３，４同士を一体化する方法でもよく、作業効率を考慮して適宜に変更することが好ましい。
また、ブロック２，３，４同士を一体化する方法としては、隣接するブロック２，３，４にボルトを跨設し、ナットを締め込むことによってブロック２，３，４同士を一体化させてもよく、施工条件に対応して適宜に変更することが好ましい。
【００４０】
また、頂版２２，３２，４２は上面を車両が通行するため、特に疲労耐性を高める必要があることから、図９（ａ）に示すように、頂版２２，３２，４２同士の境界部に凹溝部１３を設け、この凹溝部１３にコッタ１４を嵌合させて結合力を高めるコッタ式ジョイントによって疲労耐性を高めることが好ましい。
さらに、温度変化による頂版２２，３２，４２及び底版２３，３３，４３の膨張又は縮小によって発生する頂版２２，３２，４２同士及び底版２３，３３，４３同士の境界部の間隔の変化に対応するため、図９（ｂ）に示すように、橋軸方向に配置された鋼棒１５の一端を前方の部材内に埋設して固定し、他端を後方の部材に設けた挿入孔１６内に前後方向に移動可能な状態で挿入させた伸縮ジョイントによって境界部の間隔の前後方向における変化に対応することが好ましい。
【００４１】
次に、ブロック２，３，４の上面をアスファルト等によって舗装して道路Ｄ３を構築し、同時に、交差用ブロック２及び右折用ブロック３の底版２３，３３，４３の上面をアスファルト等によって舗装して道路Ｄ４を構築する。なお、舗装作業は、工場等でブロック２，３，４を形成する際に舗装してもよい。
【００４２】
最後に、ブロック２，３，４上の道路Ｄ３の両側に高欄９を設けてブロック式交通路１を完成する。
【００４３】
したがって、本発明の実施形態に係るブロック式交通路１では、分割することによって小型化及び軽量化された状態のブロック２，３，４を施工現場に搬入して組み付けることでブロック式交通路１を容易に構築し、短期間に車両の通行を確保するため、既存の交通に与える影響を大幅に低減するとともに、施工作業が簡易化される。また、底版２３，３３，４３を基礎にすることで、地盤を深く掘削する必要がないため、地中の埋設物に影響されることなく、ブロック式交通路１を容易に構築することができるとともに、底版２３，３３，４３の下面によって地盤と面接合することから、接地面積が大きくなるため、ブロック式交通路１に作用する地盤反力が低減されている。
【００４４】
なお、ブロック２，３，４は前記構成に限定されるものではなく、例えば、ブロック２，３，４に基礎杭を設けてもよい。
ここで、基礎杭を設けたブロック式交通路１について説明する。
図１０は本発明の実施形態に係る基礎杭を設けたブロック式交通路を示した図で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。
【００４５】
基礎杭１０を設けたブロック式交通路１は、前記ブロック式交通路１と略同様の構成であり、図１０に示すように、ブロック２，３，４の底版２３，３３，４３に基礎杭１０が嵌合する垂直孔１１が設けられていることのみが異なっている。すなわち、工場等で底版２３，３３，４３を形成する際に、底版２３，３３，４３を貫通する垂直孔１１を形成し、前記ブロック式交通路１と同様にブロック式交通路１を構築した後に、垂直孔１１を貫通して基礎杭１０を地中に打設するものである。
【００４６】
したがって、基礎杭１０を設けたブロック式交通路１では、ブロック式交通路１を構築した後に、ブロック２，３，４に基礎杭１０を設けることができるため、ブロック式交通路１によって少なくとも道路Ｄ３における車両の通行を確保した後に、道路Ｄ３の直下で基礎杭１０を設けることができる。
【００４７】
［分割橋体式交通路］
次に、本発明の実施形態に係る分割橋体式交通路について説明する。
図１１は本発明の実施形態に係る分割橋体を示した図で、（ａ）は支柱が垂直に立設された構成の斜視図、（ｂ）は支柱がトラス状に立設された構成の斜視図である。
分割橋体式交通路１’は、前記ブロック式交通路１と略同様の構成であり、図１１に示すように、前記ブロック２，３，４の側壁２１，３１，４１の代わりに、底版２３，３３，４３に立設した鋼製の支柱Ｈによって頂版２２，３２，４２が支持された分割橋体２’，３’，４’を用いていることのみが異なっている。これにより、分割橋体式交通路１’は軽量化され、分割橋体式交通路１’に作用する地盤反力が低減される。なお、分割橋体２’，３’，４’における支柱Ｈの構成は限定されるものではなく、図１１（ａ）に示すように、支柱Ｈを垂直に立設させた構成や、図１１（ｂ）に示すように、支柱Ｈをトラス状に立設させた構成など、分割橋体２’，３’，４’の強度が十分に確保されていればよく、施工現場や顧客の要望に対応して適宜に変更することができる。さらには、前記ブロック式交通路１のブロック２，３，４と組み合わせることにより、立体交差用の交通路を構築してもよい。
【００４８】
［橋梁交通路］
次に、本発明の実施形態に係る橋梁交通路について説明する。
図１２は本発明の実施形態に係る橋梁交通路を示した図で、（ａ）は橋梁交通路の側面図、（ｂ）はＧ−Ｇ断面図である。
【００４９】
本発明の実施形態に係る橋梁交通路Ａは、図１２に示すように、前記ブロック式交通路１において、交差用ブロック２を用いることなく、右折用ブロック３を一方の端部としてブロック式交通路１を構築し、さらに、同様のブロック式交通路１を交差点の中央を挟んで対峙する位置に構築し、その頂版３２同士の間に橋梁Ｆを架設したものである。なお、橋梁Ｆは鋼製やプレストレストコンクリート製など、その材料及び構成は限定されるものではないが、この実施形態では、プレストレストコンクリート製の橋梁Ｆを用いている。
【００５０】
次に、本発明の実施形態に係る橋梁交通路Ａの構築方法について説明する。なお、実施形態と同様の工程に関しては、その説明を省略するものとする。
まず、一方の道路Ｄ１に掘削溝を設け、この掘削溝の両側に側道Ｓ１，Ｓ２を設ける。このとき、一方の道路Ｄ１と他方の道路Ｄ２が交差する交差部にはブロックを設置しないため、掘削溝を設ける必要がなく、他方の道路Ｄ２の交通を停止する必要がない。
次に、ブロック３，４を構成する各部材を掘削溝内に搬入して組み付け、隣接するブロック３，４同士を一体化し、他方の道路Ｄ２を挟んでブロック式交通路１，１を構築した後に、橋梁Ｆをブロック式交通路１，１の頂版３２，３２同士の間に架設する。なお、橋梁Ｆの架設方法は限定されるものではなく、施工現場に応じて適宜変更されるものである。さらに、右折用ブロック３を工場等で形成する際に、橋梁Ｆの受け部３８を予め設けておくことにより、橋梁Ｆを高精度かつ短期間に架設することができる。
最後に、橋梁Ｆ及びブロック３，４の上面をアスファルト等によって舗装して道路Ｄ３を構築し、高欄９を設けて橋梁交通路Ａを完成する。
【００５１】
したがって、本発明の実施形態に係る橋梁交通路Ａでは、他方の交通路Ｄ２の幅員が大きい場合であっても、他方の交通路Ｄ２上に柱や補強壁等によって補強された大きなスパンの交差用ブロック２を設置する必要がない。
なお、橋梁交通路Ａはブロック式交通路１の代わりに分割橋体式交通路１’が適用可能であることはいうまでもなく、さらには、ブロック式交通路１と分割橋体式交通路１’の間に橋梁Ｆを設けることによって橋梁交通路Ａを構築してもよい。
【００５２】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００５３】
【発明の効果】
したがって、本発明では、広範囲の施工用地を必要とすることなく、形成精度の高いプレキャスト部材によって構成されたブロック及び分割橋体を、分割した状態で容易に施工現場に搬入して組み付けることによって、高い強度及び安定性を有するブロック式交通路及び分割橋体式交通路を交通路上に短期間に構築し、作業区間における車両の通行を早期に確保するため、交通路の周辺に迂回路を設ける必要がなく、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響を低減するとともに、施工期間を短縮し、施工費を削減することができる。
さらに、板状の部材である底版を基礎とすることによって、基礎構築において地盤を深く掘削する必要がなくなるため、地中の埋設物に影響されることなく、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を容易に構築することができるとともに、底版の下面によって地盤と面接合することから、接地面積が大きくなり、地盤反力を低減させることができる。
また、ブロック及び分割橋体は分割した構成であることから、各部材を規格化し、部材の組合せを変更することでブロック及び分割橋体の形状を変えることができるため、ブロック及び分割橋体の形成作業が簡易化され、製造費用を低減することができる。
さらにまた、緊張材又は締結材に緊張力を付加することで、ブロック同士及び分割橋体同士を確実に一体化するため、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の強度及び安定性を容易かつ短時間に高めることができる。
さらに、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路を用いた橋梁交通路では、交差する交通路の幅員が大きい場合に、橋梁交通路と交差する交通路の直上に橋梁を架設することによって、交差する交通路上にブロック及び分割橋体を設置する必要がなくなり、構築後の橋梁交通路と交差する交通路の通行に影響を与えないことから、交差する交通路の幅員が大きい場合であっても、高い強度及び安定性を有するブロック式交通路及び分割橋体を用いて交通路を立体交差化することができる。
また、基礎杭を設ける場合には、ブロック式交通路及び分割橋体式交通路の構築後に、ブロック及び分割橋体の底版上から基礎杭を設けることができるため、既存の交通に影響を与えることなく、安定性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した図で、（ａ）はブロック式交通路の側面図、（ｂ）はブロック式交通路の平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブロック式交通路を示した図で、（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、（ａ）は側壁に開口部が形成された構成を示した斜視図、（ｂ）は側壁に開口部が形成された他の構成を示した斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、（ａ）は摺付部を示した正面断面図、（ｂ）は底版の中央に側壁が設置された構成を示した正面断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るブロックの他の構成を示した図で、（ａ）は底版の１辺に側壁が垂設された構成を示した正面断面図、（ｂ）はブロックを並列に設置した構成を示した正面断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る門型クレーンを示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るブロック同士の接合部の構成を示した図で、（ａ）はブロック同士の接合部を示した正面断面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は開口部が形成されたブロック同士の接合部を示した正面断面図、（ｄ）はＥ−Ｅ断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るブロック同士の接合部の構成を示した図で、（ａ）はコッタ式ジョイントを示した側断面図、（ｂ）は伸縮ジョイントを示した側断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る基礎杭を設けたブロック式交通路を示した図で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る分割橋体を示した図で、（ａ）は支柱が垂直に立設された構成の斜視図、（ｂ）は支柱がトラス状に立設された構成の斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る橋梁交通路を示した図で、（ａ）は橋梁交通路の側面図、（ｂ）はＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１・・・・ブロック式交通路
２・・・・交差用ブロック
２１・・・・側壁（交差用ブロック）
２２・・・・頂版（交差用ブロック）
２３・・・・底版（交差用ブロック）
２４・・・・開口部（交差用ブロック）
２５・・・・進入口（交差用ブロック）
３・・・・右折用ブロック
３１・・・・側壁（右折用ブロック）
３２・・・・頂版（右折用ブロック）
３３・・・・底版（右折用ブロック）
３４・・・・開口部（右折用ブロック）
３５・・・・進入口（右折用ブロック）
３６・・・・補強壁（右折用ブロック）
３７・・・・壁体（右折用ブロック）
３８・・・・受け部（右折用ブロック）
４・・・・斜路用ブロック
４１・・・・側壁（斜路用ブロック）
４２・・・・頂版（斜路用ブロック）
４３・・・・底版（斜路用ブロック）
４４・・・・開口部（斜路用ブロック）
５・・・・ＰＣ鋼材
６・・・・シース管
７・・・・ＰＣ鋼材
７’・・・・定着具
８・・・・シース管
Ｇ・・・・ゴムリング
Ｐ・・・・プレート
Ｃ・・・・貫通孔
Ｍ・・・・モルタル
９・・・・高欄
１０・・・・基礎杭
１１・・・・垂直孔
１２・・・・摺付部
１３・・・・凹溝部
１４・・・・コッタ
１５・・・・鋼棒
１６・・・・挿入孔
Ｂ・・・・開口部
Ｊ・・・・砂
１’・・・・分割橋体式交通路
２’・・・・交差用分割橋体
３’・・・・右折用分割橋体
４’・・・・斜路用分割橋体
Ｈ・・・・支柱
Ａ・・・・橋梁交通路
Ｆ・・・・橋梁
Ｄ１・・・・一方の道路
Ｄ２・・・・他方の道路
Ｄ３・・・・道路（ブロック式交通路）
Ｄ４・・・・道路（ブロック式交通路）
Ｓ１・・・・側道
Ｓ２・・・・側道
Ｋ・・・・門型クレーン
Ｋ１・・・・水平ジブ（門型クレーン）
Ｋ２・・・・トロリ（門型クレーン）
Ｋ３・・・・ホイスト（門型クレーン）
Ｋ４・・・・脚部（門型クレーン）
Ｋ５・・・・走行手段（門型クレーン）
Ｋ６・・・・走行台車（門型クレーン）
Ｋ７・・・・前後レール（門型クレーン）
Ｋ８・・・・左右レール（門型クレーン）
Ｋ９・・・・カウンタウェイト（門型クレーン）
Ｔ・・・・トラック[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a block-type traffic road, a divided bridge-type traffic road, and a bridge traffic road.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to eliminate congestion at traffic road intersections, when constructing a three-dimensional intersection bridge directly above the traffic road, the construction of the three-dimensional crossing bridge directly regulates the traffic road traffic route. There was a constant traffic jam.
[0003]
Conventional three-dimensional crossing bridges were constructed by the following method.
(1) An excavation process for constructing a groove for excavating around or on a traffic road and installing a footing.
(2) Pile placing process of placing a reinforced concrete foundation pile on the bottom of the groove.
(3) A concrete placing process in which a formwork is placed in the groove, and a reinforcing material is placed in the formwork to place a concrete material.
(4) A pier erection process in which a footing having a foundation pile is formed by curing and hardening the placed concrete material, and a pier of a three-dimensional intersection bridge is erected on this footing.
(5) A bridge erection process in which girders and floor slabs are erected on the piers of the three-dimensional crossing bridge standing on the footing to complete the three-dimensional crossing bridge.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the construction of the conventional three-dimensional crossing bridge has the following problems.
In (1) excavation process and (2) pile driving process, noise and vibration are greatly generated and transmitted over a wide area, so the influence on neighboring residents is particularly great at night work, and the work time of one day is limited. For this reason, the construction period was prolonged and the traffic regulation of the traffic route was prolonged. In addition, when there are buried objects such as water pipes and electric wires in the ground below the road, it is necessary to prevent interference between these buried objects and the foundation pile, and the construction work becomes complicated. The construction period was prolonged.
[0005]
In the (2) pile placing process and (3) concrete placing process, it is necessary to carry the foundation pile, formwork and rebar to the construction site for storage, and in order to provide a storage site around or on the road, It affected the traffic of vehicles on existing traffic routes.
[0006]
(3) In the concrete placing process and (4) pier standing process, it is difficult to perform the placement and curing of the concrete material forming the footing in the rain, and the work progress is hindered by the weather, so the construction period is It was prolonged. Furthermore, in the curing of concrete materials, in order to prevent cracks that occur in the concrete material due to drying, it is necessary to cover the exposed surface with cloth, sand, etc. The work was complicated. Moreover, since the construction work was interrupted during the curing period of the concrete material, the construction period was prolonged.
[0007]
Therefore, in the construction of the conventional multi-level crossing bridge, it is necessary to greatly restrict the passage of vehicles on the existing traffic route, and the construction period becomes longer, so it is necessary to provide a detour around the traffic route. As the impact on the environment and economic activities of the surrounding community has increased, construction has become difficult, causing urban development to be significantly delayed.
[0008]
Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and in the case of constructing a traffic route above an existing traffic route, a detour is provided in order to ensure the passage of vehicles in a short time. It is another object of the present invention to provide a block-type traffic road, a divided bridge-type traffic road, and a bridge traffic road that can greatly reduce the influence on existing traffic.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  The present invention is configured to solve the above problems, and the invention according to claim 1 is composed of a bottom plate, a side wall standing on the bottom plate, and each member of the top plate supported by the side wall. Blocks are installed continuously, and each member constituting the block is a precast member, and is a block-type traffic road in which a traffic path is provided on the top surface of the top plate. A right turn block installed on one traffic road so as to face, and a ramp block adjacent to the right turn block, inside the right turn block,OneIt is characterized in that a traffic route from the side road to the intersection is provided.
[0010]
  Furthermore, in the invention described in claim 6, the divided bridge body composed of the bottom plate, the columns installed upright on the bottom plate, and the top plate members supported by the columns is continuously installed, Out of each component, the bottom plate and the top plate are precast members, and are divided bridge type traffic roads where a traffic route is provided on the top surface of the top plate so as to face the intersection where two traffic routes intersect. It is equipped with a right turn split bridge body installed on one traffic road and a right turn split bridge body adjacent to the right turn split bridge body, and inside the right turn split bridge body,OneIt is characterized in that a traffic route from the side road to the intersection is provided.
[0011]
Here, the traffic road refers to various transportation such as roads, railway tracks, and traffic paths such as sidewalks.
Furthermore, a precast member is a member such as a concrete material or steel material formed in advance in a factory or the like.
In addition, the material of each member constituting the block and the divided bridge body is not limited to concrete material or steel material, and further, the shape is not limited. Since a traffic path is provided on the upper surface, it is necessary to have a material and shape that can sufficiently withstand the load of a vehicle or the like.
[0012]
  According to invention of Claim 1 and Claim 6, the block and division | segmentation bridge body which were comprised by carrying in the construction site in the state which divided | segmented the block comprised by the precast member and the division | segmentation bridge body, and were assembled easily. In order to construct a block-type traffic route and a split-bridge-type traffic route by installing it on the existing traffic route and building a traffic route on the upper surface of this block and the divided-bridge body, a detour around the existing traffic route Without providing, it is possible to build a block-type traffic route and a divided bridge-type traffic route in a short period of time and ensure early passage of vehicles and the like in the work section.
  Furthermore, by using the bottom plate as the foundation for block-type traffic roads and split-bridge-type traffic roads, there is no need to deeply excavate the ground in foundation construction, and there are cases where buried objects such as water pipes and electric wires exist in the ground. However, since it can be constructed easily and the ground contact area is increased by surface-bonding with the ground by the lower surface of the bottom plate, the ground reaction force can be reduced. Thereby, for example, it is possible to construct a block-type traffic road and a split-bridge-type road by simply cutting the upper surface of the existing pavement for unevenness adjustment.
  Further, since the precast member is formed at a factory or the like, the formation accuracy is high, so that the stability of the block-type traffic road and the divided bridge-type traffic road can be enhanced. In particular, when each member constituting the block and the divided bridge body is formed of reinforced concrete, it is possible to reliably perform the reinforcing bar arrangement and the placement of the concrete material in a factory or the like.
  Furthermore, since the block and the divided bridge body are divided, each member can be standardized, and the shape of the block and the divided bridge body can be changed by changing the combination of the members. The forming operation can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.
  Furthermore, according to the invention described in claim 6, since the top plate is supported by the support column without using the side wall, the divided bridge body can be reduced in weight.
  In addition, right-lane traffic roads can be easily constructed directly under the traffic roads provided on the upper surface of block-type traffic roads and split-bridge-type traffic roads. It is possible to prevent the occurrence of traffic jam at the intersection.
[0013]
  The invention according to claim 2 is the block-type traffic road according to claim 1,Equipped with an intersection block installed at the intersectionIt is characterized by.
[0014]
  Furthermore, the invention according to claim 7 is the divided bridge type traffic road according to claim 6,Equipped with a dividing bridge for intersection installed at the intersectionIt is characterized by.
[0015]
  According to invention of Claim 2 and Claim 7,TheIntersecting vehicles directly under the traffic road provided on the upper surface of the lock-type traffic road and the split-bridge roadLineSince the traffic road can be easily constructed, it is possible to prevent the occurrence of traffic congestion at the intersection where the block type traffic road and the divided bridge type traffic road are installed.
[0016]
The invention according to claim 3 is the block-type traffic road according to claim 1 or 2,Each member which comprises a block is integrated by the tension material or the fastening material, It is characterized by the above-mentioned.
Furthermore, invention of Claim 4 is a block-type traffic road of any one of Claim 1 thru | or 3, Comprising: Each installed continuouslyThe blocks are integrated by a tension material or a fastening material.
[0017]
Also, Claims8The invention described in claim6Or claim7It is a divided bridge type traffic route described inEach member which comprises a division | segmentation bridge body is integrated by the tension material or the fastening material, It is characterized by the above-mentioned.
Furthermore, the invention described in claim 9 is the divided bridge type traffic road according to any one of claims 6 to 8, each of which is installed continuously.The divided bridge bodies are integrated by a tension material or a fastening material.
[0018]
WhereIntegration of members constituting the block and the divided bridge body andWhat is the integration of blocks and split bridges?Fix both ends of the tension material, which is a PC steel material such as a PC steel wire and a PC steel rod, penetrating each adjacent member in the block and the divided bridge body, orFix both ends of the tension material, which is PC steel material such as PC steel wire and PC steel rod, which penetrates each block of adjacent blocks and division bridge body to the block and division bridge body, and add tension to this tension material It is joining by what is called a post tension system. Also, depending on the fastening materialIntegration of members constituting the block and the divided bridge body andIntegration of blocks and split bridges means that bolts are straddled between adjacent blocks and split bridges, and nuts are tightenedEach member constituting the block and the divided bridge body, andIt is joining which integrates blocks and division bridge bodies.
[0019]
Claim 3, Claim 4, claim 8And claims9According to the invention described in the above, a tension force is applied to the tension material or the fastening material.Each member constituting the block and the divided bridge body, andSince the blocks and the divided bridge bodies are integrated, the work is simplified, and the strength and stability of the block-type traffic road and the divided bridge-type traffic road can be increased in a short time.
[0020]
Claims5The invention described in claim 1 is a bridge traffic path,4The block-type traffic road described in any one of the above is installed at predetermined intervals, and a bridge serving as a traffic road is installed between the top plates of the block-type traffic road.
[0021]
And claims10The invention described in claim 1 is a bridge traffic road,6To claims9The divided bridge type traffic road described in any one of the above is installed at predetermined intervals, and a bridge serving as a traffic road is installed between the top plates of the divided bridge type traffic road.
[0022]
Claim5And claims10According to the invention described in the above, when the width of the traffic road intersecting with the bridge traffic road is large, the bridge and the divided bridge are installed on the intersecting traffic road by installing the bridge of the bridge traffic road immediately above the traffic road intersecting. Since it is no longer necessary to install a body and does not affect the traffic on the road that intersects the bridge traffic road, even if the width of the intersecting traffic road is large, the block-type traffic road and the split-bridge traffic Traffic roads can be crossed using roads.
[0023]
Therefore, in the present invention, without requiring a wide construction site, the block and the divided bridge body constituted by the precast member having high formation accuracy are brought into the construction site and assembled in a divided state, thereby allowing the ground reaction. Construction of block-type roads, split-bridge type roads and bridge traffic roads with reduced strength and high strength and stability in a short period of time without being affected by underground objects, vehicles in the work section, etc. In order to ensure the early traffic, it is possible to reduce the impact on the environment and economic activities of surrounding communities, shorten the construction period, and reduce the construction cost without providing a detour around the traffic route. .
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the same code | symbol is used for the same element and the overlapping description shall be abbreviate | omitted.
[0025]
The block-type traffic road, the split-bridge-type traffic road, and the bridge traffic road according to the embodiment of the present invention can be applied to a traffic road such as an automobile road, a train track, or a sidewalk. As an example, a case where the intersection on the road is three-dimensionalized will be described.
[0026]
[Block traffic route]
First, a block type traffic road according to an embodiment of the present invention will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing a block traffic road according to an embodiment of the present invention. 2A and 2B are diagrams showing a block traffic road according to an embodiment of the present invention. FIG. 2A is a side view of the block traffic road, and FIG. 2B is a plan view of the block traffic road. 3A and 3B are diagrams showing a block-type traffic road according to an embodiment of the present invention. FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2A, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 2C is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 4A and 4B are diagrams showing another configuration of the block according to the embodiment of the present invention. FIG. 4A is a perspective view showing a configuration in which an opening is formed on the side wall, and FIG. 4B is an opening in the side wall. It is the perspective view which showed other structure made. 5A and 5B are diagrams showing another configuration of the block according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 5A is a front sectional view showing a sliding portion, and FIG. 5B is a configuration in which a side wall is suspended from the center of the bottom plate. It is front sectional drawing which showed. 6A and 6B are diagrams showing another configuration of the block according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 6A is a front sectional view showing a configuration in which a side wall is vertically provided on one side of the bottom plate, and FIG. It is front sectional drawing which showed the structure installed in parallel. FIG. 7 is a view showing a portal crane according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a side view and (b) is a rear view. FIGS. 8A and 8B are diagrams showing a joint portion between blocks according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 8A is a front sectional view showing the joint portion between blocks, and FIG. 8B is a DD cross-sectional view. (C) is front sectional drawing which showed the junction part of the blocks in which the opening part was formed, (d) is EE sectional drawing. FIG. 9 is a view showing a joint portion between blocks according to an embodiment of the present invention. FIG. 9A is a side sectional view showing a cotter joint, and FIG. 9B is a side sectional view showing an expansion joint.
[0027]
First, the structure of the block-type traffic road which concerns on embodiment of this invention is demonstrated.
As shown in FIGS. 1 and 2, the block-type traffic road 1 is installed on one road D1 at an intersection where one road D1 and the other road D2 are orthogonal to each other, and is installed at the center of the intersection. It is composed of a block 2, a plurality of right turn blocks 3 installed on both sides of the intersection block 2, and a plurality of ramp blocks 4 adjacent to the right turn block 3, and the blocks 2, 3 and 4 are continuous. It is integrated in the state. Reference numeral 12 denotes a sliding portion for connecting the upper surface of the ramp block 4 and one road D1.
Here, as shown in FIG. 3, the blocks 2, 3, 4 are suspended from two opposite sides of the bottom plate 23, 33, 43 that are rectangular plate members and the top surface of the bottom plate 23, 33, 43. The two side walls 21, 31, 41 and the top plates 22, 32, 42, which are rectangular plate members laid on the upper ends of the two side walls 21, 31, 41, It is a cylindrical box having a ramen structure in which openings 24, 34, and 44 are formed. Each member is a precast member formed in advance at a factory or the like. In the blocks 2, 3, and 4, the PC steel material 7 such as a PC steel wire or a PC steel rod is passed through the sheath tube 8 penetrating the side walls 21, 31, 41, and both ends thereof are the top plates 22, 32, 42 and the bottom plate. 23, 33 and 43 are fixed to each other, tension is applied, and the respective members are integrated by a post tension method. Therefore, when the blocks 2, 3 and 4 are carried into the construction site, the carrying-in work is simplified by dividing the members into parts and carrying them in a reduced size and weight. Further, since the sliding portion 12 is low in height, as shown in FIG. 5A, the inner space of the bottom plates 23, 33, 43 is filled with sand J or the like, and the upper surface thereof is paved. .
[0028]
The configuration of the blocks 2, 3, and 4 is not limited. For example, as shown in FIGS. 4A and 4B, by forming the opening B in the side walls 21, 31, and 41, The blocks 2, 3 and 4 can be made lighter and have a structure that takes the appearance into account. If the strength of the blocks 2, 3 and 4 is sufficiently secured, it will meet the demands of construction sites and customers. It is preferable to change appropriately. Further, as shown in FIG. 5 (b), the side walls 21, 31, 41 are suspended from the center of the bottom plates 23, 33, 43, and the top plates 22, 32, 42 are centered by the side walls 21, 31, 41. It may be supported. Moreover, as shown to Fig.6 (a), you may make it the structure which made the side wall 21,31,41 suspend from one side of the upper surface of the bottom plates 23,33,43, and also to FIG.6 (b). As shown, the blocks 2, 3, and 4 arranged in parallel in two rows may be integrated so that one block 2, 3, and 4 can be made smaller and lighter.
[0029]
Next, each component will be described.
As shown in FIGS. 1, 2 and 3A, the intersection block 2 is a block installed at the center of the intersection so that the side wall 21 is perpendicular to the extending direction of one road D1. That is, it is installed in a state where the opening 24 is open to the other road D2. A road D3 is provided on the upper surface of the intersection block 2, and an entrance 25 through which the vehicle can pass is provided on both side walls 21. Moreover, the sheath pipe | tube 6 has penetrated in the bridge axial direction at the both ends of the bridge axis direction of the top plate 22 and the bottom plate 23. FIG. In this embodiment, two sheath tubes 6 are provided above and below each of the blocks 2, 3 and 4, but the number of sheath tubes 6 is the integration of blocks 2, 3 and 4 which will be described later. Is determined by the number of PC steel materials 5 such as PC steel wires and PC steel rods necessary for the number of PC steel materials 5 such as PC steel wires and PC steel rods. It is determined appropriately according to the construction conditions. Further, a road D4 is provided on the upper surface of the bottom slab 23 of the intersection block 2, and the road D4 is flush with the roads D1 and D2.
[0030]
As shown in FIGS. 1, 2, and 3 (b), the right turn block 3 is a block that is installed on both sides in the width direction of the intersection block 2, and the side wall 31 extends in the extending direction of one road D1. It is installed so as to be parallel, that is, the opening 34 of the right turn block 3 and the entrance 25 of the crossing block 2 communicate with each other. A road D3 is provided on the upper surface of the right turn block 3, and an entrance 35 through which the vehicle can pass is provided on one side wall 31 of the right turn block 3. Further, a reinforcing wall 36 is provided at the center of the right turn block 3 to prevent a reduction in strength of the top plate 32 due to the entrance 35 being provided on one side wall 31. When the right turn block 3 has sufficient strength, the reinforcing wall 36 may not be provided. The top plate 32 and the bottom plate 33 have a plurality of sheath tubes 6 penetrating in the bridge axis direction at positions communicating with the sheath tube 6 of the crossing block 2. Furthermore, a road D4 is provided on the upper surface of the bottom slab 33 of the right turn block 3, and the road D4 is flush with the roads D1 and D2. In addition, a wall body 37 through which the sheath tube 6 penetrates in the bridge axis direction is formed in a portion of the top plate 32 that is above the entrance 35, and this wall body 37 is a rail of the road D3, The block-type traffic path 1 is obtained by providing the entrance 35 by increasing the strength above the entrance 35 by passing the PC steel material 5 such as a PC steel wire or PC steel rod through the sheath tube 6 and applying tension. This prevents a decrease in strength.
[0031]
As shown in FIGS. 1, 2 and 3 (c), the ramp block 4 is constructed by continuously installing a plurality of ramp blocks 4 formed at a predetermined height, so that the block type traffic road One road D3 is a block forming a ramp for connecting to one road D1, and the side wall 41 is installed so as to be parallel to the extending direction of one road D1. A road D3 is provided on the upper surface of the block 4 for the sloping road, and a plurality of sheath tubes 6 are provided in the bridge plate direction on the top plate 42 and the bottom plate 43 at positions communicating with the sheath tube 6 of the right turn block 3. It penetrates.
[0032]
Here, in this embodiment, the top plates 22, 32, and 42 and the bottom plates 23, 33, and 43 have the same shape, and the shape of the side walls 21, 31, and 41 is changed so that the roles of the blocks 2, 3, and 4 are achieved. Therefore, the forming operation of each of the blocks 2, 3, and 4 is simplified, and the manufacturing cost is reduced.
[0033]
  Next, the flow of vehicles at the intersection where the block-type traffic road 1 according to the embodiment of the present invention is installed will be described.
  As shown in FIGS. 1 and 2, the block-type traffic road 1 is installed on one road D1 at an intersection where one road D1 and the other road D2 are orthogonal to each other, and the intersection block 2 is located at the center of the intersection. is set up. Note that side roads S1 and S2 are provided on both sides of the block-type traffic road 1 in the bridge axis direction.
  First, a vehicle traveling straight on one road D1 enters the road D3 of the block-type traffic road 1 from one road D1, passes over the intersection, and merges with one road D1.
  Next, the vehicle turning right from one road D1 to the other road D2 enters the side road S1 of the block-type traffic road 1, and enters the right turn block 3 from the entrance 35 provided on the side wall 31 of the right turn block 3. Enter the inner road D4. Since the road D4 in the right turn block 3 communicates with the road D4 in the crossing block 2 through the entrance 25 of the crossing block 2, the vehicle turns right on the road D4 in the crossing block 2 and the other side Join the road D2.
  Next, a vehicle that turns left from one road D1 to the other road D2 enters the side road S1 of the block-type traffic road 1 from one road D1, turns left on the side road S1, and merges with the other road D2. .
[0034]
Next, the vehicle traveling straight on the other road D2 passes through the road D4 in the intersection block 2 from the other road D2 and joins the other road D2.
A vehicle that turns right from the other road D2 to one road D1 turns right at the road D4 in the intersection block, enters the side road S2, and merges from the side road S2 to the one road D1.
Further, a vehicle that makes a left turn from the other road D2 to the one road D1 turns left from the other road D2, enters the side road S2, and merges from the side road S2 to the one road D1.
[0035]
Next, the construction method of the block traffic road 1 according to the embodiment of the present invention will be described.
First, excavation grooves for installing the blocks 2, 3 and 4 are provided in one of the traffic paths D1. In the excavation groove, the intersection block 2 and the right turn block 3 are installed at a depth where the road D4 provided on the bottom plates 23 and 33 is flush with one of the traffic paths D1. Since the ramp block 4 does not have a road inside, the installation location of the ramp block 4 does not need to be excavated to a depth where the upper surface of the bottom plate 43 is flush with one of the traffic paths D1. It is preferable to reduce the amount of excavation by making it shallower than the installation location of the intersection block 2 and the right turn block 3. This excavation work is performed by closing or regulating the road during the time when traffic stops, such as at night, but since the construction is completed in a short period of time due to the small amount of excavation, the impact on existing traffic is reduced. Yes. In addition, since the depth of the excavation groove is shallow, even if an embedded object such as a water pipe or an electric wire exists below the excavation groove, it is not affected by the embedded object.
[0036]
Next, side roads S1 and S2 are provided on both sides of the excavation groove. The bottom slabs 23, 33, and 43 are continuously installed in the excavation groove of one road D1 while securing the passage of the vehicle by the side roads S1 and S2, and the side walls 21, 31 are provided on the bottom slabs 23, 33, and 43. , 41 and the top plates 22, 32, 42 are assembled to construct the blocks 2, 3, 4. The assembly work of the blocks 2, 3 and 4 can be performed in a short time by using the portal crane K shown in FIG.
Here, the portal crane K will be described. In the following description, the front-rear direction corresponds to the left-right direction in FIG. 7A, and the left-right direction corresponds to the left-right direction in FIG. As shown in FIG. 7, the portal crane K includes a horizontal jib K1 whose front-rear direction is parallel to the bridge axis direction of the block-type traffic road 1, and a winch W having a lifting tool. A trolley K2 movable in the front-rear direction along K1, and a hoist having suspensions and movable in the front-rear direction and the left-right direction along the front-rear rail K7 and the left-right rail K8 attached to the lower surface of the horizontal jib K1 K3, left and right legs K4 that support the horizontal jib K1 at a predetermined height, and legs K4 are erected, and the bottom plates 23, 33, The hoist is configured by a traveling carriage K6 that can travel on the floor surface of 43, and can transport each member of the blocks 2, 3, and 4 by the trolley K2 and the hoist K3. Reference sign K9 is a counterweight for maintaining the posture of the portal crane K in the front-rear direction when the trolley K2 hangs a heavy object in front.
[0037]
Next, the assembly work of the blocks 2, 3 and 4 using the portal crane K will be described.
First, as shown in FIG. 7, several bottom slabs 23, 33, and 43 are continuously installed in the excavation groove by a transportation means such as a truck or a crane. The number of sheets is the number of traveling carts K6 of the portal crane K that can be disposed on the floor surface of the installed bottom slabs 23, 33, and 43. Here, since the installation place of the ramp block 4 is excavated shallowly, it is preferable to prevent the ramp block 4 from being displaced. Therefore, as shown in FIG. 3C, plates P are installed at both ends of the bottom surface of the bottom plate 43 in the width direction, and the bottom plate 43 is formed in advance in the gap between the bottom surface of the bottom plate 43 and the excavation groove formed by the plate P. The mortar M is filled from the through-hole C provided in the slab, thereby reliably preventing the slippage block 4 from being displaced.
Next, the truck T loaded with the side walls 21, 31, 41 is arranged in front of the portal crane K, the trolley K2 of the portal crane K is moved forward, and the side walls 21, 31, 41 are lifted by the winch W. The side walls 21, 31, 41 are conveyed by moving the trolley K2 rearward, and temporarily placed at a position where the side walls 21, 31, 41 can be lifted by the hoist K3. Then, the side walls 21, 31, 41 are temporarily fixed from the rear bottom plates 23, 33, 43 by lifting and conveying the side walls 21, 31, 41 by the hoist K 3. At this time, before temporary fixing, an epoxy resin or the like may be applied to the joint surfaces as necessary.
Next, the truck T loaded with the top plates 22, 32, 42 is arranged in front of the portal crane K, the trolley K2 of the portal crane K is moved forward, and the top plates 22, 32, 42 are moved by the winch W. lift. Then, the top plates 22, 32, 42 are conveyed by moving the trolley K2 rearward, and the top plates 22, 32, 42 are sequentially moved from the rear bottom plates 23, 33, 43 to the upper ends of the side walls 21, 31, 41. It is erected between and temporarily fixed. At this time, before temporary fixing, an epoxy resin or the like may be applied to the joint surfaces as necessary.
Next, the truck T loaded with the bottom plates 23, 33, and 43 is disposed in front of the portal crane K, the trolley K 2 is moved forward, and the bottom plates 23, 33, and 43 are lifted by the winch W. Then, the bottom plates 23, 33, and 43 are conveyed by moving the trolley K2 rearward, and are continuously installed on the bottom plates 23, 33, and 43 that have been assembled. Next, the blocks 2, 3 and 4 are continuously installed in the excavation groove by moving the portal crane K onto the floor surface of the newly installed bottom slabs 23, 33 and 43 and repeating the assembling operation. .
Therefore, the assembly work of each member of the blocks 2, 3, and 4 is performed within the width of the bottom slabs 23, 33, and 43 by using the portal crane K that moves on the floor surface of the bottom slabs 23, 33, and 43. Therefore, it does not affect the traffic of the vehicles on the side roads S1, S2.
[0038]
Next, as shown in FIG. 3, both ends of a PC steel material 7 such as a PC steel wire or a PC steel rod passed through a sheath tube 8 provided on each side wall 21, 31, 41 of each block 2, 3, 4 Is fixed to the top plates 22, 32, 42 and the bottom plates 23, 33, 43 by a fixing tool 7 ', and the PC steel material 7 such as a PC steel wire or a PC steel rod is tensioned by a jack or the like, Tension force is applied to the PC steel material 7 such as a PC steel bar, and the members constituting the blocks 2, 3, and 4 are integrated by a post tension method.
In addition, as shown in FIG. 6B, when the blocks 2, 3, and 4 arranged in two rows are integrated, the PC steel wire is placed in the sheath tube 8 provided in the blocks 2, 3, and 4 arranged in parallel. PC steel material 7 such as PC steel bar or the like is penetrated, and both ends of PC steel material 7 such as PC steel wire or PC steel bar are fixed to each of blocks 2, 3, 4. , 4 are integrated, and then, as shown in FIGS. 8A and 8B, the mortar M is filled in the space between the joint portions of the side walls 21, 31, 41 to ensure integration. At this time, since it is necessary to prevent the mortar M flowing into the sheath tube 8 from leaking to the outside, the mortar M is filled after the rubber ring G is fixed to the outer periphery of the end portion of the sheath tube 8 at the joint portion. It is preferable to prevent the mortar M from flowing into the sheath tube 8. Further, when the parallel blocks 2, 3, and 4 are the blocks 2, 3, and 4 in which the opening B shown in FIG. 4B is formed, as shown in FIGS. 8C and 8D, It is possible to prevent the mortar M from leaking from the opening B by filling the mortar M after fixing the rubber ring G to the outer periphery of the opening B at the joint. The rubber ring G provided in the opening B also serves to prevent rainwater from leaking from the opening B when it rains, so that it is used without removing the blocks 2, 3 and 4 after being integrated. It is preferable.
[0039]
Next, a bonding agent such as an epoxy resin is applied to the bonding surface where the blocks 2, 3 and 4 are in contact with each other to bond the blocks 2, 3 and 4 together.
Next, a PC steel material 5 such as a PC steel wire or a PC steel rod is passed through the sheath pipe 6 provided on the top plates 22, 32, 42 and the bottom plates 23, 33, 43 of the blocks 2, 3, 4, and this PC. Both ends of the PC steel material 5 such as a steel wire or a PC steel rod are fixed to both ends of the continuously installed blocks 2, 3, 4 by a fixing tool. Then, by tensioning the PC steel material 5 such as PC steel wire or PC steel bar with a jack or the like, a tension force is applied to the PC steel material 5 such as PC steel wire or PC steel bar, and the blocks 2 and 3 are post-tensioned. , 4 are securely integrated.
Here, the integration of the blocks 2, 3, 4 can be performed by a method in which all the blocks 2, 3, 4 are integrated together, or after the blocks 2, 3, 4 are integrated for each part. A method of integrating the blocks 2, 3, 4 integrated every time may be used, and it is preferable to change appropriately in consideration of work efficiency.
Also, as a method of integrating the blocks 2, 3 and 4 with each other, the blocks 2, 3 and 4 are integrated with each other by spanning a bolt over the adjacent blocks 2, 3 and 4 and tightening a nut. It is preferable to change appropriately according to construction conditions.
[0040]
Further, since the top plates 22, 32 and 42 pass through the upper surface of the vehicle, it is particularly necessary to increase fatigue resistance. Therefore, as shown in FIG. 9 (a), the boundary portions between the top plates 22, 32 and 42 are provided. It is preferable to increase the fatigue resistance by providing a concave groove portion 13 and a cotter-type joint for fitting a cotter 14 to the concave groove portion 13 to increase the coupling force.
Furthermore, due to changes in the spacing between the top plates 22, 32, 42 and the bottom plates 23, 33, 43 generated by expansion or contraction of the top plates 22, 32, 42 and the bottom plates 23, 33, 43 due to temperature changes. In order to cope with this, as shown in FIG. 9B, one end of the steel rod 15 arranged in the bridge axis direction is embedded and fixed in the front member, and the other end is provided in the rear member. It is preferable to cope with a change in the interval between the boundary portions in the front-rear direction by an expansion / contraction joint inserted in a state where it can move in the front-rear direction.
[0041]
Next, the upper surface of the blocks 2, 3 and 4 is paved with asphalt or the like to construct the road D3. At the same time, the upper surfaces of the bottom plates 23, 33 and 43 of the block 2 for intersection and the block 3 for right turn are paved with asphalt or the like. To build road D4. The paving work may be paved when the blocks 2, 3, and 4 are formed in a factory or the like.
[0042]
Finally, the rails 9 are provided on both sides of the road D3 on the blocks 2, 3, and 4 to complete the block-type traffic road 1.
[0043]
Therefore, in the block-type traffic route 1 according to the embodiment of the present invention, the blocks 2, 3, and 4 in a state of being reduced in size and weight by being divided are brought into the construction site and assembled, whereby the block-type traffic route 1 is assembled. Therefore, the construction work is simplified while greatly reducing the impact on existing traffic. Moreover, since it is not necessary to excavate the ground deeply by using the bottom slabs 23, 33, and 43 as a basis, the block-type traffic road 1 can be easily constructed without being affected by the underground objects. At the same time, since the ground surface is joined to the ground by the lower surfaces of the bottom plates 23, 33, 43, the ground contact area increases, so the ground reaction force acting on the block-type traffic road 1 is reduced.
[0044]
In addition, the blocks 2, 3, and 4 are not limited to the said structure, For example, you may provide a foundation pile in the blocks 2, 3, and 4. FIG.
Here, the block-type traffic road 1 provided with the foundation pile will be described.
FIG. 10 is a diagram showing a block-type traffic road provided with foundation piles according to an embodiment of the present invention, where (a) is a front sectional view and (b) is a FF sectional view.
[0045]
The block-type traffic road 1 provided with the foundation pile 10 has substantially the same configuration as the block-type traffic road 1, and as shown in FIG. 10, the foundation piles are placed on the bottom plates 23, 33, and 43 of the blocks 2, 3, and 4, respectively. The only difference is that a vertical hole 11 into which 10 is fitted is provided. That is, when forming the bottom slabs 23, 33, and 43 at a factory or the like, the vertical holes 11 that pass through the bottom slabs 23, 33, and 43 are formed, and the block traffic road 1 is constructed in the same manner as the block traffic road 1. Later, the foundation pile 10 is driven into the ground through the vertical hole 11.
[0046]
Therefore, in the block-type traffic road 1 provided with the foundation pile 10, since the foundation pile 10 can be provided in the blocks 2, 3, and 4 after the block-type traffic road 1 is constructed, After securing the traffic of the vehicle in D3, the foundation pile 10 can be provided directly under the road D3.
[0047]
[Split bridge type traffic route]
Next, the divided bridge type traffic road according to the embodiment of the present invention will be described.
11A and 11B are diagrams showing a split bridge body according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 11A is a perspective view of a configuration in which a support column is erected vertically, and FIG. 11B is a configuration in which a support column is erected in a truss shape. FIG.
The divided bridge type traffic road 1 'has substantially the same configuration as that of the block type traffic road 1, and, as shown in FIG. 11, instead of the side walls 21, 31, 41 of the blocks 2, 3, 4 the bottom plate 23 , 33, 43, except that the split bridge bodies 2 ', 3', 4 'in which the top plates 22, 32, 42 are supported by the steel columns H standing upright are used. As a result, the split bridge body traffic path 1 ′ is reduced in weight, and the ground reaction force acting on the split bridge body traffic path 1 ′ is reduced. In addition, the structure of the support | pillar H in division | segmentation bridge | bridging body 2 ', 3', 4 'is not limited, and as shown to Fig.11 (a), the structure which installed the support | pillar H upright, or FIG. As shown in (b), as long as the strength of the split bridge bodies 2 ′, 3 ′, 4 ′ is sufficiently secured, such as a structure in which the pillars H are erected in a truss shape, the construction site and customer requests It can change suitably corresponding to. Furthermore, a traffic road for a three-dimensional intersection may be constructed by combining with the blocks 2, 3, and 4 of the block type traffic road 1.
[0048]
[Bridge traffic route]
Next, the bridge traffic road according to the embodiment of the present invention will be described.
FIG. 12 is a view showing a bridge traffic road according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a side view of the bridge traffic road and (b) is a GG cross-sectional view.
[0049]
As shown in FIG. 12, the bridge traffic road A according to the embodiment of the present invention is a block-type traffic having the right-turn block 3 as one end portion in the block-type traffic road 1 without using the cross-block 2. A road 1 is constructed, and a similar block-type traffic road 1 is constructed at a position facing each other across the center of the intersection, and a bridge F is installed between the top plates 32. The material and configuration of the bridge F, such as steel and prestressed concrete, are not limited. In this embodiment, the bridge F made of prestressed concrete is used.
[0050]
Next, the construction method of the bridge traffic road A according to the embodiment of the present invention will be described. Note that the description of the same steps as those in the embodiment will be omitted.
First, excavation grooves are provided on one road D1, and side roads S1 and S2 are provided on both sides of the excavation grooves. At this time, since no block is installed at the intersection where one road D1 and the other road D2 intersect, it is not necessary to provide excavation grooves and it is not necessary to stop the traffic on the other road D2.
Next, the respective members constituting the blocks 3 and 4 are carried into the excavation groove and assembled, the adjacent blocks 3 and 4 are integrated with each other, and the block-type traffic roads 1 and 1 are constructed across the other road D2. Later, the bridge F is installed between the top plates 32 and 32 of the block-type traffic roads 1 and 1. In addition, the construction method of the bridge F is not limited, It changes suitably according to a construction site. Furthermore, when the right turn block 3 is formed in a factory or the like, the bridge F can be installed with high accuracy in a short period of time by providing the receiving portion 38 of the bridge F in advance.
Finally, the road D3 is constructed by paving the upper surfaces of the bridge F and the blocks 3 and 4 with asphalt or the like, and the rail 9 is provided to complete the bridge traffic road A.
[0051]
Therefore, in the bridge traffic route A according to the embodiment of the present invention, even when the width of the other traffic route D2 is large, the intersection of large spans reinforced by pillars, reinforcing walls or the like on the other traffic route D2 There is no need to install the block 2.
Needless to say, the bridge traffic path A can be applied to the divided bridge type traffic path 1 ′ instead of the block type traffic path 1, and further, the block type traffic path 1 and the divided bridge type traffic path 1 ′. The bridge traffic path A may be constructed by providing the bridge F between the two.
[0052]
As mentioned above, although an example about a suitable embodiment was explained about the present invention, the present invention is not restricted to the embodiment concerned, and a design change is possible suitably in the range which does not deviate from the meaning of the present invention.
[0053]
【The invention's effect】
Therefore, in the present invention, without requiring a wide range of construction site, by easily bringing the block and the divided bridge body constituted by the precast member with high formation accuracy into the construction site and assembling them in a divided state, It is necessary to provide a detour around the traffic road in order to build a high-strength and stable block-type road and a split-bridge-type road on the road in a short period of time, and to ensure early passage of vehicles in the work section. In addition, the impact on the environment and economic activities of the surrounding community can be reduced, the construction period can be shortened, and the construction cost can be reduced.
In addition, the foundation of the bottom plate, which is a plate-shaped member, eliminates the need for deep excavation of the ground in foundation construction, so it is not affected by buried objects in the ground, and blocks-type traffic routes and split-bridge type traffic The road can be easily constructed, and since the surface is joined to the ground by the bottom surface of the bottom plate, the ground contact area is increased and the ground reaction force can be reduced.
In addition, since the block and the divided bridge body are divided, each member can be standardized and the shape of the block and the divided bridge body can be changed by changing the combination of the members. The forming operation is simplified, and the manufacturing cost can be reduced.
Furthermore, by adding tension to the tension material or the fastening material, the blocks and the divided bridge bodies are reliably integrated, so the strength and stability of the block-type traffic road and the divided bridge-type traffic road can be easily and It can be increased in a short time.
Furthermore, in the case of bridge traffic roads using block-type traffic roads and split-bridge-type traffic roads, when the width of the intersecting traffic road is large, a bridge is installed directly above the traffic road that intersects the bridge traffic road. Even if the width of the intersecting traffic road is large, it is not necessary to install blocks and divided bridge bodies on the traffic road that does not affect the traffic on the intersecting bridge traffic road. The traffic road can be three-dimensionally crossed using a block-type traffic road and a divided bridge body having high strength and stability.
In addition, when foundation piles are provided, after construction of block-type traffic roads and divisional bridge-type traffic roads, foundation piles can be provided from the bottom plate of blocks and divisional bridge-type bodies, affecting existing traffic. And stability can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a block traffic road according to an embodiment of the present invention.
2A and 2B are diagrams showing a block traffic road according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 2A is a side view of the block traffic road, and FIG. 2B is a plan view of the block traffic road;
3A and 3B are diagrams showing a block-type traffic road according to an embodiment of the present invention, where FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2A, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. Sectional drawing and (c) are CC sectional drawing of Fig.2 (a).
4A and 4B are diagrams showing another configuration of the block according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 4A is a perspective view showing a configuration in which an opening is formed on the side wall, and FIG. It is the perspective view which showed the other structure formed.
5A and 5B are diagrams showing another configuration of the block according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 5A is a front sectional view showing a sliding portion, and FIG. 5B is a configuration in which a side wall is installed at the center of the bottom plate. It is front sectional drawing which showed.
6A and 6B are views showing another configuration of the block according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 6A is a front sectional view showing a configuration in which a side wall is vertically provided on one side of the bottom plate, and FIG. It is front sectional drawing which showed the structure which installed in parallel.
7A and 7B are views showing a portal crane according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 7A is a side view and FIG. 7B is a rear view.
8A and 8B are diagrams showing a configuration of a joint portion between blocks according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 8A is a front cross-sectional view showing a joint portion between blocks, and FIG. 8B is a DD cross-sectional view; (C) is front sectional drawing which showed the junction part of the blocks in which the opening part was formed, (d) is EE sectional drawing.
FIGS. 9A and 9B are diagrams showing a configuration of a joint portion between blocks according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 9A is a side sectional view showing a cotter type joint, and FIG. 9B is a side sectional view showing an expansion joint. It is.
FIGS. 10A and 10B are diagrams showing a block-type traffic road provided with foundation piles according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 10A is a front cross-sectional view, and FIG. 10B is a FF cross-sectional view.
11A and 11B are diagrams showing a split bridge body according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 11A is a perspective view of a structure in which a support column is erected vertically, and FIG. 11B is a support column that is erected in a truss shape. It is a perspective view of composition.
12A and 12B are views showing a bridge traffic road according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 12A is a side view of the bridge traffic road, and FIG. 12B is a GG cross-sectional view.
[Explanation of symbols]
1. Block traffic route
2 ... Block for intersection
21... Side wall (crossing block)
22 ··· Top plate (crossing block)
23 .... Bottom plate (crossing block)
24 ... Opening (crossing block)
25 .... Entrance (crossing block)
3 ... Right turn block
31... Side wall (block for right turn)
32 ... top plate (block for right turn)
33 ··· Bottom plate (block for right turn)
34 ... Opening (block for right turn)
35 .... Entrance (right turn block)
36 ・・・・ Reinforcement wall (right-turn block)
37 .... Wall body (block for right turn)
38 ... Receiving part (block for right turn)
4 ... Block for ramp
41... Side wall (block for ramps)
42 ··· Top plate (block for ramps)
43 ... Bottom plate (block for ramps)
44... Opening (slope block)
5 .... PC steel
6 ... Sheath tube
7 ... PC steel
7 '... Fixing device
8 .... Sheath tube
G ... Rubber ring
P ... Plate
C ... Through hole
M ... Mortar
9..
10 ... Foundation pile
11. Vertical hole
12 .... Sliding part
13 .... concave groove
14 .... cotta
15 ... Steel bars
16 .. Insertion hole
B ... Opening
J ... sand
1 '・・・・ Divided bridge type traffic route
2 '... Splitting bridge body for intersection
3 '・・・・ Right turn split bridge
4 '... Slipping road split bridge
H ...
A ... Bridge traffic
F .... Bridge
D1 ... one road
D2 ... the other road
D3 .... Road (block type traffic route)
D4 .... Road (block type traffic route)
S1 ... Side road
S2 ... ・ Sideway
K ... Gate type crane
K1 ... Horizontal jib (gate crane)
K2 ... Trolley (gate crane)
K3 ... Hoist (gate crane)
K4 .... Leg (portrait crane)
K5 ... ・ Traveling means (gate crane)
K6 ... ・ Traveling cart (gate crane)
K7 ... ・ Front and rear rails (gate cranes)
K8 ... Right and left rail (gate crane)
K9 ... Counterweight (gate crane)
T ... Track

Claims

A block composed of a bottom plate, a side wall erected on the bottom plate and a top plate supported by the side wall is continuously installed, and each member constituting the block is a precast member, It is a block type traffic road in which a traffic path is provided on the top surface of the top plate,
A right-turn block installed in one traffic road so as to face an intersection where two traffic roads intersect, and a ramp block adjacent to the right-turn block,
A block-type traffic road characterized in that a traffic road from the side road of the one traffic road to the intersection is provided inside the right turn block.

The block-type traffic road according to claim 1, wherein the block-type traffic road includes an intersection block installed at the intersection .

The block type traffic road according to claim 1 or 2, wherein said members constituting said block are integrated by a tension material or a fastening material.

Block type traffic routes according to any one of claims 1 to 3 wherein each of the blocks to each other disposed continuously is characterized in that it is integrated by tendons or fastening material.

The block-type traffic road according to any one of claims 1 to 4 is installed at a predetermined interval, and a bridge serving as a traffic road is installed between the top plates of the block-type traffic road. Bridge traffic road characterized by

A divided bridge body composed of a bottom plate, a column erected on the bottom plate and a top plate supported by the column is continuously installed, and the bottom plate among the members constituting the divided bridge body And the top plate is a precast member, and is a divided bridge type traffic road in which a traffic road is provided on the top surface of the top plate,
A right-turn split bridge body installed on one traffic road so as to face an intersection where two traffic roads intersect, and an oblique road split bridge body adjacent to the right-turn split bridge body,
A divided bridge type traffic road characterized in that a traffic road from a side road of the one traffic road to the intersection is provided inside the right turn split bridge body.

The divided bridge type traffic road according to claim 6, wherein the divided bridge type traffic road includes a divided bridge body for intersection installed at the intersection .

The divided bridge body type traffic road according to claim 6 or 7, wherein the members constituting the divided bridge body are integrated by a tension material or a fastening material.

The divided bridge body type traffic road according to any one of claims 6 to 8, wherein each of the divided bridge bodies installed continuously is integrated with a tension material or a fastening material.

The divided bridge type traffic road according to any one of claims 6 to 9 is installed at a predetermined interval, and a bridge serving as a traffic path is installed between the top plates of the divided bridge type traffic road. A bridge traffic road characterized by