JP3843954B2

JP3843954B2 - Engine cylinder block structure

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Publication number: JP3843954B2
Application number: JP2003059505A
Authority: JP
Inventors: 新松江; 康井上; 良治阿部; 孝大鶴; 尚之岡本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2023-03-06
Also published as: JP2004270478A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の気筒が前後方向に直列に配設されたエンジンのシリンダブロック構造に関し、特にシリンダブロック内にウォータジャケットが形成されたものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、複数の気筒が前後方向に直列に配設されたエンジンのシリンダブロックとして、例えば特許文献１に開示されているように、内部にウォータジャケットを形成したものが知られている。このシリンダブロックのウォータジャケットは、気筒の左右両側にそれぞれ前後方向に延びるように配設された左側及び右側通路部と、これら左側及び右側通路部同士をその前後両端部でそれぞれ連通する前側及び後側通路部とを有していて、全気筒の周囲を取り囲むようになされている。
【０００３】
上記ウォータジャケットは、上記特許文献１では、気筒の周壁部（ボア周壁部）の上端と上下方向中央近傍位置との間の範囲に亘って設けられている。すなわち、特許文献２に開示されているように、ウォータジャケットを、ボア周壁部の上端と下死点にあるピストン上端面の近傍位置との間の範囲に亘って設けるようにすることで、熱負荷の高いボア上部側を効率良く冷却するようにしている。
【０００４】
一方、上記特許文献１に開示されているように、シリンダブロックの前端壁部には、フロントカバーが取付固定されるようになっており、このフロントカバーと上記前端壁部との間に動弁系駆動のタイミングチェーンを収容するようにしている。このフロントカバーは、通常、フロントカバーの面積が比較的広いために、面振動が生じ易く、この面振動をなくすために、カバー周縁部だけでなく中央部がボルトにより取付固定される。これに対応して、上記前端壁部には、このフロントカバーの周縁部及び中央部を取付固定するために、ボルトがねじ込まれるねじ穴を有する複数のカバー取付部が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１１５６００号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１０−３７７９７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特許文献１又は２のようなウォータジャケットの深さでは、シリンダブロックとシリンダヘッドとをヘッドボルトで締結したときに、ボアが変形する可能性がある。すなわち、シリンダブロックとシリンダヘッドとは、通常、ウォータジャケットのボアとは反対側の壁部にボルトにより締結され、このボルト締結部は、各ボアの周囲に等間隔をあけて囲むように４箇所に配置されるが、ウォータジャケットの深さが比較的浅いと、上記締結力（シリンダブロックをシリンダヘッド側へ引き寄せる力）が、ボア周囲にそれ程分散されない状態でボア周壁部に伝達されるために、ボアの変形を招くことになる。
【０００８】
したがって、ウォータジャケットをある程度深くして、ボア周囲の４点での締結力をボア周囲に効果的に分散させた状態でボア周壁部に伝達させれば、ボアの変形を防ぐことができるようになる。
【０００９】
しかしながら、ウォータジャケットを深くすると、上記フロントカバーを取付固定するための複数のカバー取付部のうち、カバー中央部を取付固定するためのカバー取付部が、エンジン前方から見て、ウォータジャケットと重なってしまう。すなわち、カバー中央部を取付固定するためのカバー取付部が、前端壁部におけるエンジン幅方向中間位置でかつウォータジャケットの前側通路部の深さ方向中間に相当する高さ位置に形成されることになる。この結果、この取付部の周囲における前端壁部の肉厚が、該前端壁部の内側にウォータジャケット（前側通路部）が存在するためにかなり薄くなり、これにより、フロントカバーの中央部の支持剛性が十分に得られなくなる。したがって、カバー中央部を取付固定しても、フロントカバーに面振動が生じてしまう。
【００１０】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウォータジャケットを深くしてシリンダブロックとシリンダヘッドとの締結によるボア変形を防止しつつ、フロントカバーの中央部の支持剛性が十分に得られるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、シリンダブロックの前端壁に縦リブ（補強リブ）を形成するようにした。
【００１２】
具体的には、請求項１の発明では、複数の気筒が前後方向に直列に配設されたエンジンのシリンダブロック内にウォータジャケットが形成され、該ウォータジャケットが、上記シリンダブロックの前端壁部と上記複数の気筒のうち最前部に位置する気筒の周壁部との間に配設された前側通路部を有するエンジンのシリンダブロック構造を対象とする。
【００１３】
そして、上記シリンダブロックの前端壁部におけるエンジン幅方向中間位置でかつ上記前側通路部の深さ方向中間に相当する高さ位置に、フロントカバーを取付固定するためのカバー取付部が形成され、上記シリンダブロックの前端壁部の内側面に、上記カバー取付部の高さ位置から下方に延びて上記ウォータジャケットの前側通路部の底面に連なる縦リブが突出形成されており、上記縦リブの突出先端面と上記最前部の気筒の周壁部との間には、間隙が形成されているものとする。
【００１４】
上記の構成により、前端壁部の内側面（前端壁部の前側通路部側の面）に、カバー取付部から前側通路部の底面にかけて上下方向に延びる縦リブが突出形成される。この前側通路部の底面を構成する部分は、通常、十分な肉厚を確保することが可能な部分であり、また、エンジン幅方向に延びるオイルギャラリを構成する壁部等と繋げることが可能な部分であるので、カバー取付部は縦リブによって十分に補強される。この結果、ウォータジャケットを深くしても、フロントカバー中央部の支持剛性が十分に得られるようになる。また、縦リブにより、前側通路部のカバー取付部よりも下側部分の幅がその上側部分よりも小さくなるので、冷却水がボア上部側へ移動し易くなり、これにより、ウォータジャケットを深くしても、熱負荷の高いボア上部側を効率良く冷却することができるようになる。したがって、ウォータジャケットを深くしてシリンダブロックとシリンダヘッドとの締結によるボア変形を防止しつつ、フロントカバーの面振動を防止することができ、しかも、シリンダの冷却効率をも高めることができる。そして、縦リブが気筒の周壁部（ボア周壁部）に結合されると、気筒からの熱伝達により縦リブが変形する等して、フロントカバー中央部の支持剛性に対して悪影響を及ぼしたり、ボア変形が生じたりする可能性があるが、この発明のように、縦リブの突出先端面とボア周壁部との間に間隙を形成しておけば、フロントカバー中央部の支持剛性の低下やボア変形を防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ウォータジャケットの前側通路部は、縦リブのエンジン幅方向一方の側において、該ウォータジャケットに冷却水を供給するウォータポンプの吐出口と接続されているものとする。こうすることで、冷却水のボア上部側への移動性をより一層向上させることができる。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、シリンダブロックの前端壁部におけるウォータジャケットの前側通路部の底面よりも下側位置に、エンジン幅方向に延びるオイルギャラリが形成され、上記シリンダブロックの前端壁部における上記前側通路部底面と上記オイルギャラリを構成する壁部との間の部分に、縦リブと一連で繋がるように上下方向に延びる補強リブが形成されているものとする。
【００１７】
この発明により、縦リブが補強リブによってオイルギャラリを構成する壁部に繋げられたのと同様となり、カバー取付部が一連の縦リブ及び補強リブによってオイルギャラリを構成する壁部に繋げられることとなり、よって、フロントカバー中央部の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００１８】
請求項４の発明では、複数の気筒が前後方向に直列に配設されたエンジンのシリンダブロック内にウォータジャケットが形成され、該ウォータジャケットが、上記シリンダブロックの前端壁部と上記複数の気筒のうち最前部に位置する気筒の周壁部との間に配設された前側通路部を有するエンジンのシリンダブロック構造を対象とする。
【００１９】
そして、上記シリンダブロックの前端壁部におけるエンジン幅方向中間位置でかつ上記前側通路部の深さ方向中間に相当する高さ位置に、フロントカバーを取付固定するためのカバー取付部が形成され、上記シリンダブロックの前端壁部の内側面に、上記カバー取付部の高さ位置から下方に延びて上記ウォータジャケットの前側通路部の底面に連なる縦リブが突出形成されており、上記シリンダブロックの前端壁部における上記ウォータジャケットの前側通路部の底面よりも下側位置に、エンジン幅方向に延びるオイルギャラリが形成され、上記シリンダブロックの前端壁部における上記前側通路部底面と上記オイルギャラリを構成する壁部との間の部分に、上記縦リブと一連で繋がるように上下方向に延びる補強リブが形成されているものとする。
【００２０】
このことにより、請求項１の発明と同様に、ウォータジャケットを深くしてシリンダブロックとシリンダヘッドとの締結によるボア変形を防止しつつ、フロントカバーの面振動を防止することができ、しかも、シリンダの冷却効率をも高めることができる。また、請求項３の発明と同様に、フロントカバー中央部の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
（エンジン全体構成）
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１の外観を示し、このエンジン１は、４つのシリンダｓ１〜ｓ４（気筒：後述のシリンダブロック３に設けられている（図８、図１３及び図１５参照））が、クランク軸２が延びる方向に直列に配設された直列４気筒ガソリンエンジンであって、アルミニウム合金製のシリンダブロック３と、このシリンダブロック３の上側に組み付けられた、同じくアルミニウム合金製のシリンダヘッド４とを備えている。このシリンダヘッド４の上面にはシリンダヘッドカバー５が組み付けられている一方、上記シリンダブロック３の下面にはオイルパン６が組み付けられている。また、このエンジン１は、上記４つのシリンダｓ１〜ｓ４が並ぶシリンダ列方向（気筒列方向）、つまりクランク軸２が延びる方向が、図示しない車両の幅方向に概略一致するように、該車両のエンジンルームに横置きに搭載されるものである。
【００２３】
この実施形態では、上記シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の長手方向であるシリンダ列方向、つまりクランク軸２が延びる方向をエンジン１の前後方向とし、該クランク軸２の出力端側（図２の右側、図１の紙面手前側）を後側と呼ぶ一方、その反対側（図２の左側、図１の紙面奥側）を前側と呼ぶ。また、エンジン１の後側から前側を見たときの右側（エンジン右側）を、単に右側と呼び、その反対側（エンジン左側）を単に左側と呼ぶ。さらに、シリンダ列方向と垂直な左右方向をエンジン幅方向という。
【００２４】
上記エンジン１の左側には、上記各シリンダｓ１〜ｓ４内の燃焼室に空気を供給するための吸気マニホルド７が配設され、左前部には、Ｖベルト８によりそれぞれ駆動されるパワステポンプ９、ウォータポンプ１０、空調装置用コンプレッサ１１等の補機類が配置され、左後部には、スタータモータ１２やオイルフィルタ１３が配置されている。
【００２５】
また、エンジン１の左前側におけるシリンダブロック３の上端部近傍には、サーモスタットハウジング１５が外方に膨出するように設けられており、このサーモスタットハウジング１５を覆う蓋部に一体的に設けられた冷却水導入管１６には、図示しないウォータホースが接続されていて、車両のラジエータから供給される冷却水を後述するシリンダブロック３内のウォータジャケットｗ（図８、図１０、図１３等参照）に導入するようになっている。
【００２６】
一方、エンジン１の後側におけるシリンダヘッド４の後端部には、冷却水導出部１７が設けられており、この冷却水導出部１７の導出管１７ａには、図示しないウォータホースが接続されていて、シリンダヘッド４のウォータジャケットから排出される冷却水をラジエータに戻すようになっている。
【００２７】
上記吸気マニホルド７は、軽量化や吸気温度低減のために、例えばポリアミド樹脂を主材料として射出成形により形成した複数の部材を互いに溶着して一体化したものである。詳しくは、この吸気マニホルド７は、大きく湾曲する４本の分岐管２０，２０，…を有し、これら分岐管２０，２０，…の各下流端部に亘るように設けられた取付フランジ部（図示せず）がシリンダヘッド４の吸気側側壁部（左側側壁部）に取り付けられている。一方、４本の分岐管２０，２０，…の各上流端部はサージタンク２１に集合していて、そこから共通吸気管２２が後方の斜め上側に向かって延びている。
【００２８】
上記共通吸気管２２の上流端部には、図外のエアフィルタを介して吸入される空気（吸気）の流通量を調整するためのスロットル弁２３が配設されているとともに、該スロットル弁２３の弁体２３ａをバイパスする吸気のバイパス流通量を調節するための、電磁弁からなるアイドルスピードコントロール弁２４（以下、ＩＳＣ弁という）が配設されている。また、この共通吸気管２２には、ＩＳＣ弁２４が取付けられている部位の裏側でシリンダヘッド４の吸気側側壁部に支持される支持部が設けられており、これにより、上記スロットル弁２３やＩＳＣ弁２４等が確実に支持されるようになされている。
【００２９】
さらに、上記吸気マニホルド７の分岐管２０，２０，…の上方に近接して、各分岐管２０に略直交するように前後方向に延びるフューエルディスパイプ２６が配設されている。このフューエルディスパイプ２６の後側の端部には、図示しない燃料供給ホースが接続されており、この燃料供給ホースにより燃料ポンプから送られてくる高圧の燃料が、上記フューエルディスパイプ２６を介して各シリンダｓ１〜ｓ４毎のインジェクタに分配供給されるようになっている。また、フューエルディスパイプ２６には、該フューエルディスパイプ２６内の燃料の圧力状態を検出するための燃圧センサ２７と、設定圧以上となった高圧の燃料を逃がして、燃料タンクに戻すためのリリーフ弁２８とが配設されている。
【００３０】
一方、上記エンジン１の右側には、図３に示すように、各シリンダｓ１〜ｓ４内の燃焼室から燃焼ガスを排出させるための排気マニホルド３０が取付けられている。この排気マニホルド３０は、互いに長さの等しいステンレス製の薄肉丸パイプをそれぞれ曲げ加工してなる４つの分岐管３１，３１，…と、プレス加工により形成され、上記各分岐管３１の排気上流側の端部がそれぞれ溶接された取付フランジ部３２と、該分岐管３１，３１，…の排気下流側の端部が軸線方向を揃えて束ねられた状態で溶接された集合管３３とからなっている。
【００３１】
また、シリンダヘッド４の排気側側壁部（右側側壁部）には、前後方向に長い台状の突出部が形成されており、この突出部の先端面が、上記排気マニホルド３０の取付フランジ部３２と接合される接合面３４とされている。そして、この接合面３４には、前後方向に直線的に並んで、各シリンダｓ１〜ｓ４と個別に連通する４つの排気ポート３５，３５，…の下流端がそれぞれ開口しており、これらの４つの開口部のうち、最後部に位置する第４シリンダｓ４の排気ポート３５の開口部に隣接して、該開口部に連通しかつ接合面３４に開口する異形の凹部３６が形成されている。
【００３２】
さらに、シリンダヘッド４の後端部には、上記第４シリンダｓ４の排気ポート３５から排出される排気の一部を吸気マニホルド７に還流させるように、排気ガス還流通路３７（以下、ＥＧＲ通路という）が形成されている。このＥＧＲ通路３７の上流端は、上記接合面３４における後端部付近に開口しており、この開口端が上記凹部３６と連通している。つまり、この凹部３６は、シリンダヘッド４の排気側側壁部における接合面３４に開口するとともに、上記ＥＧＲ通路３７の開口端とこれに隣接する排気ポート３５の下流端開口部とを互いに連通させている。
【００３３】
そして、上記排気マニホルド３０の取付フランジ部３２がガスケット３８を介して上記接合面３４に重ね合わされて、スタッドボルト３９，３９，…によりシリンダヘッド４の排気側側壁部に締結固定される。このとき、上記取付フランジ部３２の後端部に形成された延出部３２ａが、上記凹部３６とＥＧＲ通路３７の開口端とを覆った状態になり、これにより、上記第４シリンダｓ４の排気ポート３５の開口部とＥＧＲ通路３７の上流端とを連通する容積室、つまりＥＧＲ導入空間が形成される。
【００３４】
上記排気マニホルド３０の集合管３３の下端部は、図示は省略するが、鉄製パイプ部材からなる排気管の上流端部に接続され、この排気管の下流端側が車両のフロア下まで延びていて、そこに排気浄化用の触媒が接続されるようになっている。
【００３５】
上記シリンダヘッド４の後端壁部には、上記ＥＧＲ通路３７を通って吸気マニホルド７に還流される排気ガスの流通量を調節するための排気還流制御弁４１（以下、ＥＧＲ弁という）が配設されている。このＥＧＲ弁４１は、図示しないステッピングモータにより弁体が作動されて、排気ガスの流通量を調節するものであって、シリンダヘッド４の後端壁部に設けられた上記冷却水導出部１７に隣接するとともに、この冷却水導出部１７の導出管１７ａに取り付けられるウォータホースに取り囲まれるように配置されている。また、上記冷却水導出部１７の上方近傍には、各シリンダｓ１〜ｓ４毎の点火プラグ４２，４２，…に高圧電流を供給する点火コイルユニット４３が配置されている。このようにＥＧＲ弁４１や点火コイルユニット４３が冷却水導出部１７に近接して配置されていることによって、該ＥＧＲ弁４１や点火コイルユニット４３の過熱が抑制されることになる。
【００３６】
上記クランク軸２の出力端部（後端部）には、図外のオートマチックトランスミッション（ＡＴ）のトルクコンバータに締結固定されてエンジン１の出力を該ＡＴに伝達するドライブプレート４５が締結固定されている。
【００３７】
尚、図１中、４４は、エンジン１の動弁系における吸気側カム軸の回転位置を検出するためのカム角センサである。また、図２中、１８は、オイルパン６内に貯溜されているエンジンオイルの量を点検するためのレベルゲージである。
【００３８】
（シリンダブロックの構成）
次に、上記シリンダブロック３の構造について、図４〜図１５に基づいて詳細に説明する。ここで、図４〜図１５は、吸気マニホルド７やウォータポンプ１０等の補機類やシリンダヘッド４を全て取り除いた状態のシリンダブロック３単体を示すものであり、図４は左側から見た吸気側側壁部３ａを、図５は右側から見た排気側側壁部３ｂを、図６は前側から見た前端壁部３ｃを、図７は後側から見た後端壁部３ｄをそれぞれ示すものである。また、図８はシリンダブロック３のトップデッキ３ｅを示し、図９はシリンダブロック３を下方のクランク室５８側から見た状態を示す。さらに、図１０〜１２は、いずれもシリンダブロック３の垂直断面構造を示すものであり、図４及び図８におけるX−X線断面、XI−XI線断面及びXII−XII線断面にそれぞれ相当する。さらにまた、図１３及び図１５は、シリンダブロック３の水平断面構造を示すものであり、図４のXIII−XIII線断面及びXV−XV線断面にそれぞれ相当する。また、図１４は、シリンダブロック３の前端壁部３ｃにおける後述の第１縦リブ９４が形成された部分の垂直断面を示すものであり、図６及び図１３のXIV−XIV線断面に相当する。
【００３９】
図４に示すように、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａには、ウォータジャケットｗに冷却水を供給するウォータポンプ１０を収容するウォータポンプ収容部４７が、シリンダブロック３の前端側の上端部近傍においてエンジン外方に向かって膨出するように設けられているとともに、このウォータポンプ収容部４７の後方に連続するようにサーモスタットハウジング１５が設けられている。言い換えると、上記ウォータポンプ収容部４７やサーモスタットハウジング１５は、いずれも、吸気側側壁部３ａの前端側でかつ後述するウォータジャケットｗに対応する位置において、外方に膨出するように形成されている。また、吸気側側壁部３ａにおける上記ウォータポンプ収容部４７及びサーモスタットハウジング１５の下方には、空調装置用コンプレッサ１１を取り付けるための取付ボス部４８，４８，…が設けられている。
【００４０】
一方、上記吸気側側壁部３ａの後端側の下端部近傍には、オイルフィルタ１３を取り付けるための取付台座部４９が設けられており、この取付台座部４９の上方には、スタータモータ１２を取り付けるための取付ボス部５０，５０，…と、該スタータモータ１２のピニオンを収容するための凹陥部５１とが設けられている。
【００４１】
尚、図４及び図５中、５２は、シリンダブロック３の側壁部３ａ，３ｂを補強するためのリブである。また、図５中、５３は、寒冷地仕様においてウォータジャケットｗ内に電熱ヒータを挿入するために形成されたヒータ孔であり、このエンジン１の場合は、該ヒータ孔５３はプラグ５３ａにより閉止されている。
【００４２】
図６に示すように、シリンダブロック３の前端壁部３ｃには、左右両側端部においてそれぞれ上端部から下端部に亘って突出する突出壁部５４，５４が設けられているとともに、前端壁部３ｃ上部のエンジン幅方向中間位置（この実施形態では、エンジン幅方向略中央部）において円形状に突出する１つのカバー取付ボス部７５が設けられている。これら各突出壁部５４及びカバー取付ボス部７５は、フロントカバー９４（図１４参照）を取付固定するためのカバー取付部を構成しており、各突出壁部５４及びカバー取付ボス部７５には、フロントカバー９４の取付用ボルト９５（図１４参照）がねじ込まれるねじ穴７６がそれぞれ形成されている（各突出壁部５４には、複数のねじ穴７６，７６，…が、カバー取付ボス部７５には１つのねじ穴７６がそれぞれ形成されている）。そして、上記取付用ボルト９５によって、フロントカバー９４の周縁部が上記各突出壁部５４に、中央部が上記カバー取付ボス部７５にそれぞれ取付固定されて、該フロントカバー９４と前端壁部３ｃとの間に動弁系駆動のタイミングチェーンを収容する扁平の空間部が形成されるようになっている。
【００４３】
上記両突出壁部５４，５４のうち吸気側（図６の右側）の突出壁部５４の上部には、上記ウォータポンプ収容部４７内に形成されたポンプ室５５に連通する円形の開口部が形成されており、吸気側の突出壁部５４の下部のエンジン幅方向内側には、オイルポンプ５６を収容するためのオイルポンプ収容空間５７が開口している。
【００４４】
このシリンダブロック３は、左右両側の側壁部３ａ，３ｂが共にクランク軸２の軸心Ｘよりも下側の位置まで延びているディープスカートタイプのものであり、これら両スカート部に囲まれた部分が、上記クランク軸２を収容するクランク室５８とされている。このクランク室５８には、図９に示すように、合計５つの主軸受部５９，５９，…が前後方向に並ぶように形成されており、該各主軸受部５９にそれぞれ軸受キャップ６０，６０，…（図６及び図７にのみ示す）が配置され、さらに、該５つの軸受キャップ６０，６０，…同士がベアリングビーム６１（図６及び図７にのみ示す）により連結された状態で、ボルト６２，６２，…（図６及び図７にのみ示す）により上記主軸受部５９，５９，…に対して締結固定されるようになっている。
【００４５】
図７に示すように、シリンダブロック３の後端壁部３ｄには、図外のＡＴが取り付けられるＡＴ取付部６３が設けられている。このＡＴ取付部６３は、上記オイルパン６の後端面と共に略円環形状をなすフランジ面により構成されている。そして、同図に仮想線で示すように、上記ＡＴ取付部６３にＡＴのケーシングのフランジ面が重ね合わされた状態で、図示しないボルトにより締結固定されるようになっている。尚、上記ＡＴのケーシングの上端面は、シリンダブロック３のトップデッキ３ｅ上面よりも下方に位置している。
【００４６】
また、上記後端壁部３ｄには、上記吸気側側壁部３ａに設けた凹陥部５１が後端壁部３ｄに亘るように設けられていることにより、凹陥部５１の形状に沿った切欠きが現れている。このような凹陥部５１の構成により、エンジン１のドライブプレート４５をＡＴのトルクコンバータのタービンケースに締結するときに、図１２にも示すように、上記凹陥部５１内においてドライブプレート４５を実際に確認しながら、該凹陥部５１内に位置づけた締結ボルト６５をドライブプレート４５に締結することができ、エンジン１とＡＴとの結合作業の容易化が図られる。
【００４７】
上記シリンダブロック３には、最前部に位置する第１シリンダｓ１から最後部に位置する第４シリンダｓ４まで、４つのシリンダｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４が一体成形されており、この各シリンダｓ１〜ｓ４には、それぞれ鋳鉄製ライナ６６，６６，…（図９、図１２及び図１４参照）が圧入されている。また、シリンダブロック３のトップデッキ３ｅには、該シリンダブロック３とシリンダヘッド４とを締結するためのヘッドボルトがねじ込まれる合計１０個のヘッドボルト穴６７，６７，…が形成されており、このヘッドボルト穴６７，６７，…は、平面視で（シリンダｓ１，ｓ２，…の軸心に沿って見て）、各シリンダｓ１〜ｓ４の周囲を等間隔を空けて囲むように４箇所に配置されていることになる。
【００４８】
図８及び図１０〜図１３に示すように、シリンダブロック３には、４つのシリンダｓ１〜ｓ４を囲むようにウォータジャケットｗが設けられている。このウォータジャケットｗは、シリンダｓ１〜ｓ４の左右両側（吸気側及び排気側）において該シリンダｓ１〜ｓ４の外形に略沿って屈曲しながら前端壁部３ｃから後端壁部３ｄに亘ってそれぞれ形成された吸気側通路部ｗｉ及び排気側通路部ｗｅと、これら両通路部ｗｉ，ｗｅ同士をその前後両端部でそれぞれ連通する前側通路部ｗｆ及び後側通路部ｗｒとを有している。この前側通路部ｗｆは、シリンダブロック３の前端壁部３ｃと最前部に位置する第１シリンダｓ１の周壁部（ボア周壁部）との間に配設され、後側通路部ｗｒは、後端壁部３ｄと最後部に位置する第４シリンダｓ４の周壁部との間に配設されている。
【００４９】
また、上記シリンダブロック３のトップデッキ３ｅには、上記ウォータジャケットｗからシリンダヘッド４側のウォータジャケットへと冷却水を流通させる異形の孔部７０，７０，…が該トップデッキ３ｅを貫通して設けられている。
【００５０】
上記ウォータジャケットｗの各通路部ｗｉ，ｗｅ，ｗｆ，ｗｒは、図６及び図１２に示すように、各シリンダｓ１〜ｓ４の下端近傍に対応する深さまで形成されている。このウォータジャケットｗの各通路部ｗｉ，ｗｅ，ｗｆ，ｗｒは、各シリンダｓ１〜ｓ４の周壁部（ボア周壁部）の上端と下死点にあるピストン上端面の近傍位置との間の範囲に亘って設けた従来のものよりも深く形成されており、図１０及び図１１にも示すように、ウォータジャケットｗの底面が上記ヘッドボルト穴６７の底面よりも下方に位置しているとともに、上記カバー取付ボス部７５の高さ位置よりも下方に位置している（上記従来のものでは、ウォータジャケットｗの底面がヘッドボルト穴６７の底面やカバー取付ボス部７５の高さ位置よりも上側に位置する）。
【００５１】
上記ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆは、その吸気側端部において、上記冷却水導入路７１を介してウォータポンプ１０の吐出口と接続され、該吐出口から吐出される冷却水は、上記冷却水導入路７１を流通してウォータジャケットｗの前端部、つまり前側通路部ｗｆと吸気側通路部ｗｉとの接続部に流入するようになっている。
【００５２】
上記ポンプ室５５の後端側の部分は、後方に隣接するサーモスタットハウジング１５の内部に向かって延びるように形成されて、図示しないサーモスタットを収容するサーモスタット室７２に連通している。そして、ウォータポンプ１０のインペラが回転すると、ラジエータ側から供給される冷却水が上記サーモスタット室７２からポンプ室５５に吸い込まれ、その冷却水がこのポンプ室５５の径方向外方に向かって流れて上記吐出口から吐出され、その後、冷却水導入路７１を通って、上記ウォータジャケットｗの前端部に流入するようになる。
【００５３】
この実施形態では、上記の如くウォータジャケットｗの前端部に流入した冷却水は、吸気側通路部ｗｉ及び排気側通路部ｗｅの両方に対して適切に分配されるようになされている。すなわち、図１３に示すように、冷却水導入路７１の下流端部の近傍には、ウォータジャケットｗの底面から天井面に亘って、冷却水の流れを２つに分ける三角柱状ボス部７３が立設されている。この三角柱状ボス部７３は、内部に上記ヘッドボルト穴６７が形成されたものであり、３つの側面７３ａ，７３ｂ，７３ｃを有している。これら３つの側面７３ａ，７３ｂ，７３ｃのうち、第１シリンダｓ１の周壁部と対峙する気筒側側面７３ａが、平面視で該第１シリンダｓ１の軸心Ｚとヘッドボルト穴６７の軸心（図示せず）とを結んだ仮想線Ｌ１に対し略直交するように形成されている。言い換えると、上記気筒側側面７３ａは、ウォータジャケットｗ内で対峙する第１シリンダｓ１の周壁部と概ね平行となっており、このことにより、この間の冷却水の流れがスムーズなものとなり、第１シリンダｓ１の周囲の冷却性が良好になる。
【００５４】
また、上記気筒側側面７３ａに対向する三角柱状ボス部７３の稜線部（気筒側側面７３ａ以外の２つの側面７３ｂ，７３ｃ同士が交わる角部）、すなわち、概ね上記仮想線Ｌ１の延長線上に位置する稜線部７３ｄは、冷却水導入路７１における冷却水の流線（図に白い矢印で示す）に沿って見たとき、言い換えると、エンジン幅方向から見たときに、その冷却水導入路７１の下流端開口部と重なるように位置付けられている。そして、上記稜線部７３ｄを挟む三角柱状ボス部７３の２つの側面７３ｂ，７３ｃのうちの一方は、冷却水導入路７１からの冷却水の流れを吸気側通路部ｗｉに向かうように案内する吸気側ガイド面７３ｂとされている一方、他方の側面は、冷却水の流れを前側通路部ｗｆないし排気側通路部ｗｅに向かうように案内する前端側ガイド面７３ｃとされている。
【００５５】
このような三角柱状ボス部７３の配置構成により、ウォータポンプ１０の吐出口から冷却水導入路７１を通ってウォータジャケットｗの前端部に導かれた冷却水の流れは、該三角柱状ボス部７３の稜線部７３ｄを境に２つに分けられて、一つの流れが上記三角柱状ボス部７３の吸気側ガイド面７３ｂにより吸気側通路部ｗｉに向かうように案内され、もう一つの流れは三角柱状ボス部７３の前端側ガイド面７３ｃとシリンダブロック３の前端壁部３ｃとによって、前側通路部ｗｆないし排気側通路部ｗｅに向かうように案内される。
【００５６】
ここで、上記三角柱状ボス部７３の前端側ガイド面７３ｃとこの面に対峙するシリンダブロック３の前端壁部３ｃとの間の冷却水の通路幅は、平面視で、該三角柱状ボス部７３の吸気側ガイド面７３ｂとこの面に対峙するシリンダブロック３の吸気側側壁部３ａとの間の冷却水の通路幅よりも大きくされており、このことで、相対的に高温になりやすい排気側通路部ｗｅへ向かう冷却水（つまり前側通路部ｗｆへ向かう冷却水）の流量を十分に多くして、シリンダブロック３を全体として適切に冷却するようにしている。
【００５７】
こうして上記ウォータジャケットｗに流入した冷却水は、吸気側及び排気側通路部ｗｉ，ｗｅに対してスムーズにかつ適切に分流され、該各通路部ｗｉ，ｗｅ内をそれぞれ後端側に向かって流れるとともに、シリンダブロック３のトップデッキ３ｅを貫通する孔部７０，７０，…を通って、シリンダヘッド４側のウォータジャケットに流れ、このシリンダヘッド４側のウォータジャケットにおいても前端側から後端側に向かって流れて、最後に、該シリンダヘッド４の後端部に設けられた冷却水導出部１７から排出されるようになっている。
【００５８】
図６及び図１４に示すように、上記フロントカバー９４が取付固定されるカバー取付ボス部７５は、上記ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの深さ方向中間に相当する高さ位置、つまり前方から見てウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆと重なる位置に設けられている。そして、シリンダブロック３の前端壁部３ｃの内側面（前端壁部３ｃの前側通路部ｗｆ側の面）には、上記カバー取付ボス部７５の高さ位置から下方に延びて上記ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの底面に連なる第１縦リブ７４が後方に突出形成されている。この第１縦リブ７４の突出先端面は、最前部の第１シリンダｓ１の周壁部との間に間隙を有した状態で該周壁部と対向して上下方向に延びている。尚、カバー取付ボス部７５に形成された上記ねじ穴７６は、第１縦リブ７４内にまで入り込んで、十分なねじ込み深さが得られるようになされている。
【００５９】
上記第１縦リブ７４は、図１３に示すように、平面視で、上記三角柱状ボス部７３と、第１シリンダｓ１の中心を通って前後方向に延びる仮想線Ｌ２との間に形成されている。すなわち、前側通路部ｗｆが、第１縦リブ７４のエンジン幅方向一方の側において、ウォータポンプ１０の吐出口と接続されていることになり、このことにより、該吐出口から吐出された冷却水が第１縦リブ７４によって直ぐに上昇流とされる。つまり、前側通路部ｗｆの第１縦リブ７４の部分では通路幅がその上側の部分よりも小さくなっているので、第１縦リブ７４によって冷却水が上方へ移動し易くなり、上昇流を形成することになる。
【００６０】
次に、シリンダブロック３におけるオイル通路の構造について説明する。まず、エンジン１の各摺動部にエンジンオイルを供給する供給側の通路構造から説明する。
【００６１】
図４、図６、図１０〜図１２及び図１５に示すように、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａには、前端壁部３ｃから後端壁部３ｄに亘って直線的に延びるようにメインギャラリ８０が形成されているとともに、オイルポンプ５６から吐出されるエンジンオイルをオイルフィルタ１３に導く第１供給路８１と、このオイルフィルタ１３により濾過されたエンジンオイルを上記メインギャラリ８０に導く第２供給路８２とが形成されている。すなわち、上記第１供給路８１の下流端は、上記オイルフィルタ１３を取り付けるための取付台座部４９に開口して、オイルフィルタ１３のオイル取入口に連通している。また、上記第２供給路８２の上流端も上記取付台座部４９に開口して、オイルフィルタ１３からのオイル吐出口に連通している。
【００６２】
上記メインギャラリ８０の前端部及び後端部は、それぞれ前端壁部３ｃ及び後端壁部３ｄに開口しているが、その各開口は、図示しないプラグにより閉止される。また、図６及び図１５に示すように、メインギャラリ８０は、前端壁部３ｃにおいてエンジン幅方向に延びるように形成された断面円形のサブギャラリ８３に連通している。このサブギャラリ８３は、上記カバー取付ボス部７５の下側位置で、ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの底面よりも下側位置に形成されている。つまり、図１４に示すように、前側通路部ｗｆの底面を構成する部分が、サブギャラリ８３を構成する壁部（サブギャラリ８３の周壁部）の上部と繋がっている。また、シリンダブロック３の前端壁部３ｃの外側面（前側通路部ｗｆとは反対側の面）は、できるだけ除肉されて軽量化が図られており、サブギャラリ８３の周壁部の前部には、サブギャラリ８３に沿ってエンジン幅方向に延びる横リブ７８が形成されている。
【００６３】
尚、上記サブギャラリ８３は、図示しないカムシャフトに設けられる可変タイミング機構やタイミングチェーンの張力を調節する油圧式テンショナに圧油を供給するものであって、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａからドリルにより形成したものであり、該吸気側側壁部３ａに開口する部分が図示しないプラグにより閉止されている。
【００６４】
上記メインギャラリ８０には、図９〜図１２に示すように、クランク軸２を支持する主軸受部５９，５９，…に対して個別にエンジンオイルを供給すべく、比較的大径の分配通路８４，８４，…が分岐接続されている。また、図示しないが、メインギャラリ８０には、エンジンオイルをシリンダヘッド４側に送るための専用のオイル通路が分岐接続されており、このオイル通路の途中には絞りが形成されていて、上記の如くクランク軸２の主軸受部５９，５９，…に対する供給油圧を確保しながら、シリンダヘッド４の動弁系等に十分な量のエンジンオイルを供給できるようになっている。
【００６５】
次いで、エンジン１の各摺動部からオイルパン６へエンジンオイルを戻すリターン側の通路構造を説明する。
【００６６】
上記したようにメインギャラリ８０からクランク軸２の主軸受部５９，５９，…等に供給されたエンジンオイルは該各主軸受部５９の摺動面からクランク室５８に漏れ出て、そこから直接的にオイルパンに落下する。一方、シリンダヘッド４に供給されたエンジンオイルは、動弁系カム軸の軸受部等からシリンダヘッド４のミドルデッキ上に漏れ出て、このミドルデッキからシリンダヘッド４の底面まで貫通するオイル落とし穴を通って、シリンダブロック３のトップデッキ３ｅ上面に至り、このシリンダブロック３に該オイル落とし穴に連通するように設けられたオイルリターン通路８６，８７等を通って、クランク室５８やオイルパン６に戻されるようになっている。
【００６７】
詳しくは、図４、図５及び図１３に示すように、シリンダブロック３の吸気側及び排気側側壁部３ａ，３ｂには、それぞれ、第１シリンダｓ１及び第２シリンダｓ２間の略中央に対応する位置において上下方向に略直線状に延びる前側リターン通路８６，８６が設けられている。また、第３シリンダｓ３及び第４シリンダｓ４間の中間に対応する位置にも、前側リターン通路８６，８６と同様の後側リターン通路８７，８７が設けられている。この両リターン通路８６，８７は、図１０及び図１１に示すように、上流端がシリンダブロック３のトップデッキ３ｅ上面に開口される一方、下流端がシリンダブロック３の底面においてオイルパン６の内部に臨むように開口している。
【００６８】
このように各リターン通路８６，８７を隣接する２つのシリンダ間の中間に対応する位置において上下方向に略直線状に延びるように設けたことで、該各リターン通路８６，８７によるエンジンオイルの流れが極めてスムーズなものとなり、基本的に良好なオイルリターン性を得ることができる。しかも、該各リターン通路８６，８７を通って落下したエンジンオイルは、シリンダ間でオイルパン６内に落下するようになるので、クランク軸２のカウンターウエイトによるエンジンオイルの掻き上げも少ない。
【００６９】
また、上記各リターン通路８６，８７の下流端側には、その途中でクランク室５８に臨むように開口する開口窓部８８が設けられていて、エンジン１が車両前後方向（エンジン幅方向）に揺動したり、或いは車両の前後加速度による影響を受けて、オイルパン６内の油面が大きく偏ったときでも、オイルの良好なリターン性を確保できるようになっている。
【００７０】
さらに、図４及び図５に示すように、シリンダブロック３の吸気側及び排気側側壁部３ａ、３ｂには、それぞれ、上記後側オイルリターン通路８７，８７の途中から分岐して、この分岐点から後方の斜め上側に向かって延びる分岐通路９０，９０が形成されている。この各分岐通路９０の上流端は、図８にも示すように、トップデッキ３ｅ上面において、上記後側オイルリターン通路８７，８７の上流端開口部よりもさらに後側に離間して後端縁部近傍に開口されており、この開口部が、図示しないが、該開口部に対応位置するようにシリンダヘッド４の後端部に形成されたオイル落とし穴に連通されている。このような分岐通路９０の構成により、シリンダヘッド４の後端部のオイル落とし穴から落下してきたエンジンオイルを、分岐通路９０により上記後側リターン通路８７の途中に合流させることができるので、この実施形態のようにエンジン１を車両に横置きに搭載したときだけでなく、エンジン１を縦置きに搭載して、シリンダブロック３の後端部が前端部よりも相対的に低い状態になっても、シリンダヘッド４の後端部にエンジンオイルが滞留することはない。
【００７１】
上記した前側及び後側リターン通路８６，８７や分岐通路９０は、いずれも閉断面構造とされていて、その周囲のシリンダブロック３の吸気側及び排気側側壁部３ａ、３ｂにおいて、図８に明らかなように、外方に膨出する膨出部内に形成されている。これにより、リターン通路８６，８７や分岐通路９０の周囲では、吸気側及び排気側側壁部３ａ、３ｂの剛性が高くなる。
【００７２】
また、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａにおいて、上記前側リターン通路８６の周囲の膨出部はサーモスタットハウジング１５と連続するように一体成形されている。さらに、前側リターン通路８６と後側リターン通路８７との間には、それらの周囲の膨出部にそれぞれ連続するように中間膨出部９１（図８参照）が一体成形されており、この中間膨出部９１の内部に、図８に仮想線で示すように、オイルセパレータ室９２が設けられている。
【００７３】
要するに、上記吸気側側壁部３ａは、シリンダｓ１〜ｓ４内での燃焼に伴う加振力を最も強く受ける部分において前端縁部から後端側に向かって順に、ウォータポンプ収容部４７、サーモスタットハウジング１５、前側リターン通路８６の膨出部、中間膨出部９１及び後側リターン通路８７の膨出部が連続するように一体成形されているとともに、後側リターン通路８７の膨出部からシリンダヘブロック３の後端縁部までが分岐通路９０の膨出部によって繋がれている。このことで、シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａにおいて加振力を最も強く受ける上側の部分が前端部から後端部に亘って補強され、該吸気側側壁部３ａの膜振動が抑制され、振動や騒音の低減化が図られる。
【００７４】
尚、上記オイルセパレータ室９２は、図９にも示すように、クランク室５８からのブローバイガスを導くブローバイ通路９３，９３に連通していて、このブローバイ通路９３，９３により輸送されてくるブローバイガスからオイルミストを分離させて、図示しない通路を介して吸気マニホルド７の共通吸気管２２に供給するとともに、分離させたオイルミストを再びブローバイ通路９２によりクランク室５８に戻すようになっている。
【００７５】
ここで、図６及び図１４に示すように、上記シリンダブロック３の前端壁部３ｃの外側面（前側通路部ｗｆとは反対側の面）には、上記ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの底面と上記サブギャラリ８３の周壁部ないし横リブ７８との間の部分において、該サブギャラリ８３に沿ってエンジン幅方向に延びる凹部７９が形成されている。この凹部７９における上記カバー取付ボス部７５の下側位置（第１縦リブ７４の下側位置）には、上下方向に延びる第２縦リブ８５が形成されている。この第２縦リブ８５は、上記第１縦リブ７４と一連で繋がって第１縦リブ７４がサブギャラリ８３の周壁部に繋がるようにする補強リブを構成し、サブギャラリ８３は、カバー取付ボス部７５の下側位置においてエンジン幅方向に延びるように形成されたオイルギャラリを構成する。この結果、ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの底面まで延びる第１縦リブ７４によって前端壁部３ｃの面剛性が高められることで、フロントカバー９４の支持剛性が向上する。しかも、カバー取付ボス部７５が、第１縦リブ７４及び該第１縦リブ７４と一連で繋がる第２縦リブ８５によって、閉断面構造で強度が比較的高いサブギャラリ８３の周壁部に繋げられて、さらに補強される。
【００７６】
したがって、この実施形態では、ウォータジャケットｗを深くしてシリンダブロック３とシリンダヘッド４との締結によるシリンダｓ１〜ｓ４の変形を防止しつつ、フロントカバー９４の面振動を防止することができる。
【００７７】
すなわち、ウォータジャケットｗの深さが比較的浅い（上記した従来のもののように、ウォータジャケットｗの底面がヘッドボルト穴６７の底面やカバー取付ボス部７５の高さ位置よりも上側に位置する）と、シリンダブロック３とシリンダヘッド４とを、各ヘッドボルト穴６７にヘッドボルトをねじ込んで締結したときに、その締結力（シリンダブロック３をシリンダヘッド４側へ引き寄せる力）が各シリンダｓ１〜ｓ４の周囲においてそれ程分散されない状態（各ヘッドボルト穴６７近傍に集中した状態）で、シリンダｓ１〜ｓ４の周壁部に伝達されるために、シリンダｓ１〜ｓ４の変形が生じてしまう。
【００７８】
しかし、この実施形態では、ウォータジャケットｗを十分に深くすることで、上記締結力をシリンダｓ１〜ｓ４の周囲に十分に分散させた状態でシリンダｓ１〜ｓ４の周壁部に伝達させるようにしているので、シリンダｓ１〜ｓ４の変形を防ぐことができる。
【００７９】
一方、このようにウォータジャケットｗを深くすると、カバー取付ボス部７５がウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの深さ方向中間に相当する高さ位置に形成されることになり、カバー取付ボス部７５の周囲における前端壁部３ｃの肉厚が薄くなって、フロントカバー９４の中央部の支持剛性が十分に得られなくなり、このため、フロントカバー９４に面振動が生じてしまう。
【００８０】
しかし、この実施形態では、上記したように、カバー取付ボス部７５が第１及び第２縦リブ７４，８５によって補強されるので、フロントカバー９４の中央部の支持剛性が十分に得られて、フロントカバー９４に面振動の発生を抑制することができる。
【００８１】
また、上述の如く、第１縦リブ７４により、ウォータポンプ１０の吐出口から吐出された冷却水の上方移動性を向上させることができるので、ウォータジャケットｗを深くしても、熱負荷の高いシリンダｓ１〜ｓ４の上部側を効率良く冷却することができる。
【００８２】
さらに、第１縦リブ７４の突出先端面と最前部の第１シリンダｓ１の周壁部との間には間隙が設けられているので、第１縦リブ７４を第１シリンダｓ１の周壁部に結合させたときのように、第１シリンダｓ１からの熱伝達により第１縦リブ７４が変形してフロントカバー９４の中央部の支持剛性が低下したり、第１シリンダｓ１の周壁部が変形したりするようなことはない。
【００８３】
尚、上記実施形態では、シリンダブロック３の前端壁部３ｃの外側面に、補強リブとして第２縦リブ８５を形成してが、この第２縦リブ８５は必ずしも必要なものではなく、前端壁部３ｃの内側面における第１縦リブ７４のみで補強するようにしてもよい。このようにしても、ウォータジャケットｗの前側通路部ｗｆの底面を構成する部分が、十分な肉厚がある部分であり、しかも、サブギャラリ８３の周壁部と繋がる部分であるので、カバー取付ボス部７５を第１縦リブ７４によって十分に補強することができる。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエンジンのシリンダブロック構造によると、シリンダブロックの前端壁部におけるエンジン幅方向中間位置でかつウォータジャケットの前側通路部の深さ方向中間に相当する高さ位置に、フロントカバーを取付固定するためのカバー取付部を形成するとともに、上記前端壁部の内側面に、上記カバー取付部の高さ位置から下方に延びて上記前側通路部の底面に連なる縦リブを突出形成し、この縦リブの突出先端面と最前部の気筒の周壁部との間に間隙を形成するようにしたので、ウォータジャケットを深くしてシリンダブロックとシリンダヘッドとの締結によるボア変形を防止しつつ、フロントカバーの面振動を防止することができ、しかも、シリンダの冷却効率をも高めることができる。また、フロントカバー中央部の支持剛性の低下やボア変形を防止することができる。
【００８５】
また、シリンダブロックの前端壁部におけるウォータジャケットの前側通路部の底面よりも下側位置に、エンジン幅方向に延びるオイルギャラリを形成し、シリンダブロックの前端壁部における上記前側通路部底面と上記オイルギャラリを構成する壁部との間の部分に、縦リブと一連で繋がるように上下方向に延びる補強リブを形成するようにすることで、フロントカバー中央部の支持剛性をより一層向上させて、フロントカバーの面振動をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの外観を示す左側（吸気側）後方から見た斜視図である。
【図２】エンジンの左側側面図である。
【図３】シリンダヘッドへの排気系の取付構造を示す右側（排気側）後方から見た斜視図である。
【図４】シリンダブロックの左側面図である。
【図５】シリンダブロックの右側面図である。
【図６】シリンダブロックの正面図である。
【図７】シリンダブロックの背面図である。
【図８】シリンダブロックの平面図である。
【図９】シリンダブロックの底面図である。
【図１０】図４及び図８のX-X線断面図である。
【図１１】図４及び図８のXI-XI線断面図である。
【図１２】図４及び図８のXII-XII線断面図である。
【図１３】図４のXIII-XIII線断面図である。
【図１４】図６及び図１３のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】図４のXV−XV線断面図である。
【符号の説明】
１エンジン
３シリンダブロック
３ａ前端壁部
１０ウォータポンプ
７４第１縦リブ
７５カバー取付ボス部（カバー取付部）
８３サブギャラリ（オイルギャラリ）
８５第２縦リブ（補強リブ）
９４フロントカバー
ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４シリンダ（気筒）
ｗウォータジャケット
ｗｆ前側通路部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an engine cylinder block structure in which a plurality of cylinders are arranged in series in the front-rear direction, and particularly relates to a technical field in which a water jacket is formed in a cylinder block.
[0002]
[Prior art]
  2. Description of the Related Art Conventionally, as an engine cylinder block in which a plurality of cylinders are arranged in series in the front-rear direction, for example, as disclosed in Patent Document 1, a water jacket is formed inside. The water jacket of the cylinder block includes a left side and a right side passage portion arranged to extend in the front-rear direction on both the left and right sides of the cylinder, and a front side and a rear side that connect the left side and right side passage portions at the front and rear ends. And a side passage portion so as to surround all cylinders.
[0003]
  In the above-mentioned Patent Document 1, the water jacket is provided over a range between the upper end of the peripheral wall portion (bore peripheral wall portion) of the cylinder and the position near the center in the vertical direction. That is, as disclosed in Patent Document 2, the water jacket is provided over a range between the upper end of the bore peripheral wall and the position near the piston upper end surface at the bottom dead center. The upper part of the bore with high load is efficiently cooled.
[0004]
  On the other hand, as disclosed in Patent Document 1, a front cover is attached and fixed to the front end wall portion of the cylinder block, and a valve is provided between the front cover and the front end wall portion. The system-driven timing chain is accommodated. Since the front cover usually has a relatively large area, surface vibrations are likely to occur. In order to eliminate the surface vibrations, not only the peripheral part of the cover but also the central part is fixed by bolts. Correspondingly, the front end wall portion is provided with a plurality of cover attachment portions having screw holes into which bolts are screwed in order to attach and fix the peripheral edge portion and the central portion of the front cover.
[0005]
[Patent Document 1]
        JP 2002-115600 A
[0006]
[Patent Document 2]
        Japanese Patent Laid-Open No. 10-37797
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
  However, at the depth of the water jacket as in Patent Document 1 or 2, the bore may be deformed when the cylinder block and the cylinder head are fastened with a head bolt. That is, the cylinder block and the cylinder head are usually fastened by bolts to the wall portion on the opposite side of the bore of the water jacket, and the bolt fastening portions are provided at four locations so as to surround the bores at equal intervals. However, if the depth of the water jacket is relatively small, the above fastening force (the force that pulls the cylinder block toward the cylinder head) is transmitted to the bore peripheral wall in a state where it is not dispersed so much around the bore. This will cause deformation of the bore.
[0008]
  Therefore, if the water jacket is deepened to some extent and the fastening force at four points around the bore is transmitted to the bore peripheral wall in a state of being effectively dispersed around the bore, deformation of the bore can be prevented. Become.
[0009]
  However, when the water jacket is deepened, among the plurality of cover mounting portions for mounting and fixing the front cover, the cover mounting portion for mounting and fixing the center portion of the cover overlaps the water jacket when viewed from the front of the engine. End up. That is, the cover mounting portion for mounting and fixing the cover center portion is formed at a height position corresponding to the intermediate position in the depth direction of the front passage portion of the water jacket at the intermediate position in the engine width direction in the front end wall portion. Become. As a result, the wall thickness of the front end wall portion around the mounting portion becomes considerably thin due to the presence of the water jacket (front passage portion) inside the front end wall portion, thereby supporting the central portion of the front cover. A sufficient rigidity cannot be obtained. Therefore, even if the cover central part is attached and fixed, surface vibrations occur in the front cover.
[0010]
  The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to deepen the water jacket and prevent bore deformation due to the fastening between the cylinder block and the cylinder head, and the center of the front cover. The purpose is to obtain sufficient support rigidity.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, in the present invention, vertical ribs (reinforcing ribs) are formed on the front end wall of the cylinder block.
[0012]
  Specifically, in the invention of claim 1, a water jacket is formed in a cylinder block of an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series in the front-rear direction, and the water jacket is connected to the front end wall portion of the cylinder block. An object is a cylinder block structure of an engine having a front passage portion disposed between a peripheral wall portion of a cylinder located at the foremost portion among the plurality of cylinders.
[0013]
  A cover mounting portion for mounting and fixing the front cover is formed at an intermediate position in the engine width direction at the front end wall portion of the cylinder block and at a height position corresponding to the intermediate position in the depth direction of the front passage portion, On the inner side surface of the front end wall portion of the cylinder block, a vertical rib is formed to project downward from the height position of the cover mounting portion and continue to the bottom surface of the front passage portion of the water jacket.And a gap is formed between the protruding front end surface of the vertical rib and the peripheral wall of the foremost cylinder.Shall.
[0014]
  With the above configuration, the vertical rib extending in the up-down direction is formed on the inner side surface of the front end wall portion (surface on the front passage portion side of the front end wall portion) from the cover mounting portion to the bottom surface of the front passage portion. The portion constituting the bottom surface of the front passage portion is usually a portion capable of ensuring a sufficient thickness, and can be connected to a wall portion constituting an oil gallery extending in the engine width direction. Since it is a part, the cover mounting portion is sufficiently reinforced by the vertical ribs. As a result, even when the water jacket is deepened, sufficient support rigidity at the center of the front cover can be obtained. Also, the vertical ribs make the width of the lower part of the front passage part lower than that of the cover attachment part, so that the cooling water can easily move to the upper part of the bore, thereby deepening the water jacket. However, the upper part of the bore having a high heat load can be efficiently cooled. Therefore, the surface of the front cover can be prevented from vibrating while the water jacket is deepened to prevent bore deformation due to the fastening between the cylinder block and the cylinder head, and the cooling efficiency of the cylinder can be improved.And when the vertical rib is coupled to the peripheral wall portion (bore peripheral wall portion) of the cylinder, the vertical rib is deformed by heat transfer from the cylinder, etc., adversely affecting the support rigidity of the front cover center portion, There is a possibility that bore deformation may occur, but if a gap is formed between the protruding tip surface of the vertical rib and the peripheral wall of the bore as in the present invention, the support rigidity at the center of the front cover is reduced. Bore deformation can be prevented.
[0015]
  Claim2In the invention of claim1In this invention, the front passage portion of the water jacket is connected to a discharge port of a water pump that supplies cooling water to the water jacket on one side of the longitudinal rib in the engine width direction. By doing so, the mobility of the cooling water to the upper side of the bore can be further improved.
[0016]
  Claim3In the invention of claim 1,Or 2In this invention, an oil gallery extending in the engine width direction is formed at a position below the bottom surface of the front passage portion of the water jacket in the front end wall portion of the cylinder block, and the bottom surface of the front passage portion in the front end wall portion of the cylinder block is formed. It is assumed that a reinforcing rib extending in the vertical direction is formed in a portion between the wall portion constituting the oil gallery and the vertical rib so as to be connected in series with the vertical rib.
[0017]
  According to the present invention, the vertical rib is the same as that connected to the wall part constituting the oil gallery by the reinforcing rib, and the cover mounting part is connected to the wall part constituting the oil gallery by the series of vertical ribs and the reinforcing rib. Therefore, the support rigidity of the center portion of the front cover can be further improved.
[0018]
  In the invention of claim 4,A water jacket is formed in a cylinder block of an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series in the front-rear direction, and the water jacket is located at the front end wall portion of the cylinder block and the foremost portion of the plurality of cylinders The engine cylinder block structure having a front passage portion disposed between the peripheral wall portion and the peripheral wall portion of the engine is intended.
[0019]
  A cover mounting portion for mounting and fixing the front cover is formed at an intermediate position in the engine width direction at the front end wall portion of the cylinder block and at a height position corresponding to the intermediate position in the depth direction of the front passage portion, A longitudinal rib is formed on the inner side surface of the front end wall portion of the cylinder block so as to extend downward from the height position of the cover mounting portion and continue to the bottom surface of the front passage portion of the water jacket, and the front end wall of the cylinder block An oil gallery extending in the engine width direction is formed at a position lower than the bottom surface of the front passage portion of the water jacket in the portion, and the wall constituting the front passage portion bottom surface and the oil gallery in the front end wall portion of the cylinder block Reinforcing ribs extending in the vertical direction so as to be connected in series with the vertical ribs are formed between the two parts. To.
[0020]
  Thus, as in the first aspect of the invention, the water jacket can be deepened to prevent the bore deformation due to the fastening of the cylinder block and the cylinder head, and the surface vibration of the front cover can be prevented. The cooling efficiency can be increased. Further, similarly to the third aspect of the invention, the support rigidity of the front cover central portion can be further improved.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
  (Entire engine configuration)
  1 and 2 show the appearance of an engine 1 according to an embodiment of the present invention. The engine 1 is provided with four cylinders s1 to s4 (cylinder: a cylinder block 3 described later (FIG. 8, FIG. 8). 13 and FIG. 15) is an in-line four-cylinder gasoline engine arranged in series in the direction in which the crankshaft 2 extends, and is assembled with an aluminum alloy cylinder block 3 and an upper side of the cylinder block 3. And a cylinder head 4 made of an aluminum alloy. A cylinder head cover 5 is assembled on the upper surface of the cylinder head 4, while an oil pan 6 is assembled on the lower surface of the cylinder block 3. In addition, the engine 1 is arranged such that the cylinder row direction (cylinder row direction) in which the four cylinders s1 to s4 are arranged, that is, the direction in which the crankshaft 2 extends substantially coincides with the width direction of the vehicle (not shown). It is mounted horizontally in the engine room.
[0023]
  In this embodiment, the cylinder row direction that is the longitudinal direction of the cylinder block 3 and the cylinder head 4, that is, the direction in which the crankshaft 2 extends is the front-rear direction of the engine 1, and the output end side of the crankshaft 2 (the right side in FIG. 1 is called the rear side, and the opposite side (the left side of FIG. 2, the back side of the paper of FIG. 1) is called the front side. Further, the right side (engine right side) when the front side is viewed from the rear side of the engine 1 is simply referred to as the right side, and the opposite side (engine left side) is simply referred to as the left side. Furthermore, the left-right direction perpendicular to the cylinder row direction is called the engine width direction.
[0024]
  An intake manifold 7 for supplying air to the combustion chambers in the cylinders s1 to s4 is disposed on the left side of the engine 1, and a power steering pump 9 driven by a V-belt 8, respectively, Auxiliaries such as a water pump 10 and an air conditioner compressor 11 are arranged, and a starter motor 12 and an oil filter 13 are arranged at the left rear part.
[0025]
  A thermostat housing 15 is provided in the vicinity of the upper end portion of the cylinder block 3 on the left front side of the engine 1 so as to bulge outward, and is provided integrally with a lid portion that covers the thermostat housing 15. A water hose (not shown) is connected to the cooling water introduction pipe 16, and a water jacket w in a cylinder block 3 to be described later with cooling water supplied from a radiator of the vehicle (see FIGS. 8, 10, 13, etc.). To be introduced.
[0026]
  On the other hand, a cooling water outlet 17 is provided at the rear end of the cylinder head 4 on the rear side of the engine 1, and a water hose (not shown) is connected to the outlet pipe 17 a of the cooling water outlet 17. The cooling water discharged from the water jacket of the cylinder head 4 is returned to the radiator.
[0027]
  In order to reduce the weight and reduce the intake air temperature, the intake manifold 7 is formed by fusing together a plurality of members formed by injection molding using, for example, polyamide resin as a main material. Specifically, the intake manifold 7 has four branch pipes 20, 20,... That are largely curved, and is provided with mounting flange portions ( (Not shown) is attached to the intake side wall (left side wall) of the cylinder head 4. On the other hand, the upstream ends of the four branch pipes 20, 20,... Are gathered in a surge tank 21, from which a common intake pipe 22 extends obliquely upward to the rear.
[0028]
  A throttle valve 23 for adjusting the flow rate of air (intake air) sucked through an air filter (not shown) is disposed at the upstream end of the common intake pipe 22, and the throttle valve 23 An idle speed control valve 24 (hereinafter referred to as an ISC valve) made up of an electromagnetic valve is provided for adjusting a bypass circulation amount of intake air that bypasses the valve body 23a. The common intake pipe 22 is provided with a support portion that is supported by the intake side wall portion of the cylinder head 4 on the back side of the portion where the ISC valve 24 is attached. The ISC valve 24 and the like are surely supported.
[0029]
  Further, a fuel dispipe 26 extending in the front-rear direction so as to be substantially orthogonal to each branch pipe 20 is disposed in the vicinity of the branch pipes 20, 20,... Of the intake manifold 7. A fuel supply hose (not shown) is connected to the rear end portion of the fuel dispipe 26, and high-pressure fuel sent from the fuel pump by the fuel supply hose passes through the fuel dispipe 26. The cylinders s1 to s4 are distributed and supplied to the injectors. Further, the fuel discharge pipe 26 has a fuel pressure sensor 27 for detecting the pressure state of the fuel in the fuel discharge pipe 26, and a relief for releasing the high-pressure fuel exceeding the set pressure and returning it to the fuel tank. A valve 28 is provided.
[0030]
  On the other hand, as shown in FIG. 3, an exhaust manifold 30 for exhausting combustion gas from the combustion chambers in the cylinders s1 to s4 is attached to the right side of the engine 1. The exhaust manifold 30 is formed by pressing four branch pipes 31, 31,... Formed by bending thin stainless steel round pipes having the same length, and the exhaust upstream side of each branch pipe 31. Are attached to each other, and the collecting pipe 33 is welded in a state where the ends on the exhaust downstream side of the branch pipes 31, 31,. Yes.
[0031]
  In addition, on the exhaust side side wall portion (right side wall portion) of the cylinder head 4, a trapezoidal projection portion that is long in the front-rear direction is formed, and the front end surface of this projection portion is the mounting flange portion 32 of the exhaust manifold 30. It is set as the joining surface 34 joined. And the downstream ends of the four exhaust ports 35, 35,... That are arranged in a straight line in the front-rear direction and communicate with the cylinders s1 to s4 individually are opened on the joint surface 34, respectively. Of the two openings, adjacent to the opening of the exhaust port 35 of the fourth cylinder s4 located at the rearmost part, a deformed recess 36 that communicates with the opening and opens to the joint surface 34 is formed.
[0032]
  Further, an exhaust gas recirculation passage 37 (hereinafter referred to as an EGR passage) is provided at the rear end of the cylinder head 4 so that a part of the exhaust discharged from the exhaust port 35 of the fourth cylinder s4 is recirculated to the intake manifold 7. ) Is formed. The upstream end of the EGR passage 37 opens near the rear end of the joint surface 34, and the open end communicates with the recess 36. In other words, the recess 36 opens to the joint surface 34 in the exhaust side wall portion of the cylinder head 4 and allows the opening end of the EGR passage 37 and the downstream end opening portion of the exhaust port 35 adjacent thereto to communicate with each other. Yes.
[0033]
  The mounting flange portion 32 of the exhaust manifold 30 is superimposed on the joint surface 34 via a gasket 38 and fastened and fixed to the exhaust side wall portion of the cylinder head 4 by stud bolts 39, 39,. At this time, the extended portion 32a formed at the rear end portion of the mounting flange portion 32 is in a state of covering the concave portion 36 and the open end of the EGR passage 37, whereby the exhaust of the fourth cylinder s4. A volume chamber that communicates the opening of the port 35 and the upstream end of the EGR passage 37, that is, an EGR introduction space is formed.
[0034]
  Although not shown, the lower end portion of the collecting pipe 33 of the exhaust manifold 30 is connected to the upstream end portion of the exhaust pipe made of an iron pipe member, and the downstream end side of the exhaust pipe extends to the bottom of the vehicle floor, An exhaust purification catalyst is connected there.
[0035]
  An exhaust gas recirculation control valve 41 (hereinafter referred to as an EGR valve) for adjusting the flow rate of exhaust gas recirculated to the intake manifold 7 through the EGR passage 37 is arranged on the rear end wall portion of the cylinder head 4. It is installed. The EGR valve 41 is a valve body that is actuated by a stepping motor (not shown) to adjust the flow rate of exhaust gas. The EGR valve 41 is connected to the cooling water outlet 17 provided on the rear end wall of the cylinder head 4. Adjacent and disposed so as to be surrounded by a water hose attached to the outlet pipe 17a of the cooling water outlet 17. Further, an ignition coil unit 43 that supplies a high-voltage current to the spark plugs 42, 42,. As described above, the EGR valve 41 and the ignition coil unit 43 are arranged in the vicinity of the cooling water lead-out portion 17, so that overheating of the EGR valve 41 and the ignition coil unit 43 is suppressed.
[0036]
  A drive plate 45 that is fastened and fixed to a torque converter of an automatic transmission (AT) (not shown) and that transmits the output of the engine 1 to the AT is fastened and fixed to the output end (rear end) of the crankshaft 2. Yes.
[0037]
  In FIG. 1, reference numeral 44 denotes a cam angle sensor for detecting the rotational position of the intake camshaft in the valve train of the engine 1. In FIG. 2, reference numeral 18 denotes a level gauge for checking the amount of engine oil stored in the oil pan 6.
[0038]
  (Cylinder block configuration)
  Next, the structure of the cylinder block 3 will be described in detail with reference to FIGS. Here, FIGS. 4 to 15 show the cylinder block 3 alone with all the auxiliary equipment such as the intake manifold 7 and the water pump 10 and the cylinder head 4 removed, and FIG. 4 shows the intake air viewed from the left side. 5 shows the exhaust side wall 3b as seen from the right side, FIG. 6 shows the front end wall 3c as seen from the front, and FIG. 7 shows the rear end wall 3d as seen from the rear. It is. 8 shows the top deck 3e of the cylinder block 3, and FIG. 9 shows the cylinder block 3 viewed from the lower crank chamber 58 side. Further, FIGS. 10 to 12 each show a vertical cross-sectional structure of the cylinder block 3, and correspond to a cross section taken along the line XX, a cross section taken along the line XI-XI, and a cross section taken along the line XII-XII in FIGS. . 13 and 15 show the horizontal cross-sectional structure of the cylinder block 3, and correspond to the XIII-XIII line cross section and the XV-XV line cross section of FIG. 4, respectively. FIG. 14 shows a vertical cross section of a portion of the front end wall portion 3c of the cylinder block 3 where a first vertical rib 94, which will be described later, is formed, and corresponds to a cross section taken along line XIV-XIV in FIGS. .
[0039]
  As shown in FIG. 4, a water pump accommodating portion 47 that accommodates a water pump 10 that supplies cooling water to the water jacket w is provided on the intake side wall portion 3 a of the cylinder block 3. A thermostat housing 15 is provided so as to bulge outward in the vicinity of the engine and to continue to the rear of the water pump housing portion 47. In other words, each of the water pump housing portion 47 and the thermostat housing 15 is formed so as to bulge outward at a position corresponding to a water jacket w described later on the front end side of the intake side wall portion 3a. Yes. Further, below the water pump housing 47 and the thermostat housing 15 in the intake side wall 3a, mounting bosses 48, 48,.
[0040]
  On the other hand, an attachment base 49 for attaching the oil filter 13 is provided in the vicinity of the lower end on the rear end side of the intake side wall 3a. The starter motor 12 is disposed above the attachment base 49. A mounting boss 50, 50,... For mounting and a recess 51 for receiving the pinion of the starter motor 12 are provided.
[0041]
  4 and 5, reference numeral 52 denotes a rib for reinforcing the side wall portions 3 a and 3 b of the cylinder block 3. In FIG. 5, 53 is a heater hole formed for inserting an electric heater into the water jacket w in the cold district specification. In the case of the engine 1, the heater hole 53 is closed by a plug 53a. ing.
[0042]
  As shown in FIG. 6, the front end wall 3c of the cylinder block 3 is provided with projecting walls 54 and 54 that protrude from the upper end to the lower end at the left and right side ends, respectively, and the front end wall One cover mounting boss 75 projecting in a circular shape is provided at an intermediate position in the engine width direction at the upper part of 3c (in this embodiment, approximately the center in the engine width direction). Each of the protruding wall portions 54 and the cover mounting boss portion 75 constitute a cover mounting portion for mounting and fixing the front cover 94 (see FIG. 14). The screw holes 76 into which the mounting bolts 95 (see FIG. 14) of the front cover 94 are screwed are formed (a plurality of screw holes 76, 76,... 75 is formed with one screw hole 76). Then, the mounting bolt 95 fixes the peripheral edge of the front cover 94 to the projecting wall 54 and the central part to the cover mounting boss 75, respectively. The front cover 94 and the front end wall 3c A flat space for accommodating the timing chain for driving the valve train is formed between the two.
[0043]
  A circular opening communicating with the pump chamber 55 formed in the water pump accommodating portion 47 is formed above the protruding wall portion 54 on the intake side (right side in FIG. 6) of both the protruding wall portions 54, 54. An oil pump accommodating space 57 for accommodating the oil pump 56 is opened on the inner side in the engine width direction at the lower part of the protruding wall portion 54 on the intake side.
[0044]
  The cylinder block 3 is of a deep skirt type in which both the left and right side wall portions 3a and 3b extend to a position below the axis X of the crankshaft 2, and a portion surrounded by both skirt portions. Is a crank chamber 58 that houses the crankshaft 2. As shown in FIG. 9, a total of five main bearing portions 59, 59,... Are formed in the crank chamber 58 so as to be arranged in the front-rear direction, and bearing caps 60, 60 are respectively attached to the main bearing portions 59. ,... (Shown only in FIGS. 6 and 7) are arranged, and the five bearing caps 60, 60,... Are connected to each other by a bearing beam 61 (shown only in FIGS. 6 and 7). Are fastened and fixed to the main bearing portions 59, 59, ... by bolts 62, 62, ... (shown only in Figs. 6 and 7).
[0045]
  As shown in FIG. 7, the rear end wall 3d of the cylinder block 3 is provided with an AT attachment portion 63 to which an AT (not shown) is attached. The AT mounting portion 63 is constituted by a flange surface having a substantially annular shape together with the rear end surface of the oil pan 6. Then, as indicated by phantom lines in the figure, the AT mounting portion 63 is fastened and fixed by a bolt (not shown) in a state where the flange surface of the casing of the AT is overlapped. Note that the upper end surface of the casing of the AT is located below the upper surface of the top deck 3e of the cylinder block 3.
[0046]
  The rear end wall 3d is provided with a recess 51 provided in the intake side wall 3a so as to extend over the rear end wall 3d, so that a notch along the shape of the recess 51 is formed. Appears. With such a configuration of the recessed portion 51, when the drive plate 45 of the engine 1 is fastened to the turbine case of the torque converter of the AT, the drive plate 45 is actually installed in the recessed portion 51 as shown in FIG. While confirming, the fastening bolt 65 positioned in the recessed portion 51 can be fastened to the drive plate 45, and the coupling work between the engine 1 and the AT is facilitated.
[0047]
  The cylinder block 3 is integrally formed with four cylinders s1, s2, s3, s4 from the first cylinder s1 located at the foremost part to the fourth cylinder s4 located at the rearmost part. In s4, cast iron liners 66, 66,... (see FIGS. 9, 12, and 14) are press-fitted. Further, the top deck 3e of the cylinder block 3 is formed with a total of 10 head bolt holes 67, 67,... Into which head bolts for fastening the cylinder block 3 and the cylinder head 4 are screwed. The head bolt holes 67, 67,... Are arranged at four locations so as to surround the cylinders s1 to s4 at equal intervals in a plan view (as viewed along the axes of the cylinders s1, s2,...). Will be.
[0048]
  As shown in FIGS. 8 and 10 to 13, a water jacket w is provided in the cylinder block 3 so as to surround the four cylinders s <b> 1 to s <b> 4. The water jacket w is formed from the front end wall portion 3c to the rear end wall portion 3d while being bent substantially along the outer shape of the cylinders s1 to s4 on the left and right sides (intake side and exhaust side) of the cylinders s1 to s4. The intake-side passage portion wi and the exhaust-side passage portion we, and the front-side passage portion wf and the rear-side passage portion wr that connect both the passage portions wi and we at the front and rear ends thereof, respectively. The front passage portion wf is disposed between the front end wall portion 3c of the cylinder block 3 and the peripheral wall portion (bore peripheral wall portion) of the first cylinder s1 positioned at the foremost portion, and the rear passage portion wr It is arrange | positioned between the wall part 3d and the surrounding wall part of 4th cylinder s4 located in the rearmost part.
[0049]
  Further, the top deck 3e of the cylinder block 3 has odd-shaped holes 70, 70,... For circulating cooling water from the water jacket w to the water jacket on the cylinder head 4 side, penetrating the top deck 3e. Is provided.
[0050]
  As shown in FIGS. 6 and 12, the passage portions wi, we, wf, wr of the water jacket w are formed to a depth corresponding to the vicinity of the lower ends of the cylinders s1 to s4. Each passage portion wi, we, wf, wr of the water jacket w is in a range between the upper end of the peripheral wall portion (bore peripheral wall portion) of each cylinder s1 to s4 and the position near the piston upper end surface at the bottom dead center. 10 and FIG. 11, the bottom surface of the water jacket w is positioned below the bottom surface of the head bolt hole 67, and The bottom surface of the water jacket w is positioned above the bottom surface of the head bolt hole 67 and the height position of the cover mounting boss portion 75. To position).
[0051]
  The front passage portion wf of the water jacket w is connected to the discharge port of the water pump 10 via the cooling water introduction passage 71 at the intake side end, and the cooling water discharged from the discharge port is It flows through the water introduction passage 71 and flows into the front end portion of the water jacket w, that is, the connection portion between the front passage portion wf and the intake passage portion wi.
[0052]
  The rear end portion of the pump chamber 55 is formed so as to extend toward the inside of the thermostat housing 15 adjacent to the rear, and communicates with a thermostat chamber 72 that houses a thermostat (not shown). When the impeller of the water pump 10 rotates, the cooling water supplied from the radiator side is sucked into the pump chamber 55 from the thermostat chamber 72, and the cooling water flows outward in the radial direction of the pump chamber 55. It is discharged from the discharge port, and then flows into the front end portion of the water jacket w through the cooling water introduction path 71.
[0053]
  In this embodiment, the cooling water that has flowed into the front end of the water jacket w as described above is appropriately distributed to both the intake-side passage portion wi and the exhaust-side passage portion we. That is, as shown in FIG. 13, in the vicinity of the downstream end portion of the cooling water introduction passage 71, there is a triangular columnar boss portion 73 that divides the flow of cooling water into two from the bottom surface of the water jacket w to the ceiling surface. It is erected. The triangular columnar boss 73 has the head bolt hole 67 formed therein, and has three side surfaces 73a, 73b, 73c. Of these three side surfaces 73a, 73b, 73c, the cylinder side surface 73a facing the peripheral wall portion of the first cylinder s1 is the axis Z of the first cylinder s1 and the axis of the head bolt hole 67 (see FIG. (Not shown) is formed so as to be substantially orthogonal to a virtual line L1. In other words, the cylinder side surface 73a is substantially parallel to the peripheral wall portion of the first cylinder s1 facing each other in the water jacket w, whereby the flow of cooling water during this period becomes smooth, and the first The cooling performance around the cylinder s1 is improved.
[0054]
  Further, the ridge line portion of the triangular columnar boss portion 73 facing the cylinder side surface 73a (the corner portion where the two side surfaces 73b and 73c other than the cylinder side surface 73a intersect), that is, approximately on the extended line of the virtual line L1. The ridgeline portion 73d to be viewed when viewed along the coolant flow line (indicated by a white arrow in the figure) in the coolant introduction passage 71, in other words, when viewed from the engine width direction, the coolant introduction passage 71. It positions so that it may overlap with the downstream end opening part. One of the two side surfaces 73b and 73c of the triangular columnar boss portion 73 sandwiching the ridge portion 73d guides the flow of the cooling water from the cooling water introduction passage 71 toward the intake side passage portion wi. On the other hand, the other side surface is a front guide surface 73c that guides the flow of the cooling water toward the front passage portion wf or the exhaust passage portion we.
[0055]
  With such an arrangement configuration of the triangular columnar boss portion 73, the flow of the cooling water guided from the discharge port of the water pump 10 through the cooling water introduction path 71 to the front end portion of the water jacket w is the triangular columnar boss portion 73. The ridgeline portion 73d is divided into two, and one flow is guided toward the intake side passage portion wi by the intake side guide surface 73b of the triangular columnar boss portion 73, and the other flow is triangular columnar. The front end side guide surface 73c of the boss portion 73 and the front end wall portion 3c of the cylinder block 3 are guided toward the front side passage portion wf or the exhaust side passage portion we.
[0056]
  Here, the passage width of the cooling water between the front end side guide surface 73c of the triangular prism boss 73 and the front end wall 3c of the cylinder block 3 facing this surface is the triangular prism boss 73 in plan view. Is larger than the passage width of the cooling water between the intake-side guide surface 73b and the intake-side side wall portion 3a of the cylinder block 3 facing the intake-side guide surface 73b. The flow rate of the cooling water toward the passage portion we (that is, the cooling water toward the front passage portion wf) is sufficiently increased so that the cylinder block 3 is appropriately cooled as a whole.
[0057]
  Thus, the cooling water flowing into the water jacket w is smoothly and appropriately diverted to the intake side and exhaust side passages wi and we and flows toward the rear end side in the passages wi and we, respectively. And flow through the hole 70, 70,... Penetrating the top deck 3e of the cylinder block 3 to the water jacket on the cylinder head 4 side, and also in the water jacket on the cylinder head 4 side from the front end side to the rear end side. It flows toward the end and is finally discharged from the cooling water outlet 17 provided at the rear end of the cylinder head 4.
[0058]
  As shown in FIGS. 6 and 14, the cover mounting boss 75 to which the front cover 94 is mounted and fixed is at a height position corresponding to the middle in the depth direction of the front passage portion wf of the water jacket w, that is, from the front. It is provided at a position overlapping the front passage portion wf of the water jacket w as seen. The inner surface of the front end wall portion 3c of the cylinder block 3 (the surface on the front passage portion wf side of the front end wall portion 3c) extends downward from the height position of the cover mounting boss portion 75 and extends to the water jacket w. A first vertical rib 74 connected to the bottom surface of the front passage portion wf is formed to protrude rearward. The protruding front end surface of the first vertical rib 74 extends in the vertical direction so as to face the peripheral wall portion with a gap between the front end and the peripheral wall portion of the first cylinder s1. The screw hole 76 formed in the cover mounting boss 75 enters the first vertical rib 74 so that a sufficient screwing depth is obtained.
[0059]
  As shown in FIG. 13, the first vertical rib 74 is formed between the triangular boss 73 and a virtual line L2 extending in the front-rear direction through the center of the first cylinder s1 in plan view. Yes. In other words, the front passage portion wf is connected to the discharge port of the water pump 10 on one side of the first vertical rib 74 in the engine width direction, whereby the cooling water discharged from the discharge port. Is immediately raised by the first vertical rib 74. That is, since the passage width is smaller in the portion of the first vertical rib 74 of the front passage portion wf than the upper portion thereof, the first vertical rib 74 makes it easier for the cooling water to move upward and form an upward flow. Will do.
[0060]
  Next, the structure of the oil passage in the cylinder block 3 will be described. First, the supply side passage structure for supplying engine oil to each sliding portion of the engine 1 will be described.
[0061]
  As shown in FIGS. 4, 6, 10 to 12 and 15, the intake side wall 3a of the cylinder block 3 extends linearly from the front end wall 3c to the rear end wall 3d. A main gallery 80 is formed, and a first supply path 81 that guides engine oil discharged from the oil pump 56 to the oil filter 13, and engine oil filtered by the oil filter 13 is guided to the main gallery 80. 2 supply paths 82 are formed. That is, the downstream end of the first supply path 81 opens to the mounting base 49 for mounting the oil filter 13 and communicates with the oil intake port of the oil filter 13. In addition, the upstream end of the second supply path 82 also opens to the mounting base 49 and communicates with an oil discharge port from the oil filter 13.
[0062]
  The front end portion and the rear end portion of the main gallery 80 open to the front end wall portion 3c and the rear end wall portion 3d, respectively, but each opening is closed by a plug (not shown). As shown in FIGS. 6 and 15, the main gallery 80 communicates with a sub-gallery 83 having a circular cross section formed in the front end wall portion 3c so as to extend in the engine width direction. The sub gallery 83 is formed at a lower position than the bottom surface of the front passage portion wf of the water jacket w at the lower position of the cover mounting boss portion 75. That is, as shown in FIG. 14, the portion constituting the bottom surface of the front passage portion wf is connected to the upper portion of the wall portion constituting the sub gallery 83 (the peripheral wall portion of the sub gallery 83). Further, the outer surface of the front end wall portion 3c of the cylinder block 3 (the surface opposite to the front passage portion wf) is thinned as much as possible to reduce the weight, and is formed at the front portion of the peripheral wall portion of the sub gallery 83. Is formed with a lateral rib 78 extending in the engine width direction along the sub gallery 83.
[0063]
  The sub gallery 83 supplies pressure oil to a variable timing mechanism provided on a camshaft (not shown) and a hydraulic tensioner that adjusts the tension of the timing chain. It is formed by a drill, and a portion opened to the intake side wall portion 3a is closed by a plug (not shown).
[0064]
  9 to 12, the main gallery 80 has a relatively large-diameter distribution passage for individually supplying engine oil to the main bearing portions 59, 59,... That support the crankshaft 2. 84, 84,... Are branched. Although not shown, the main gallery 80 is connected to a dedicated oil passage for sending engine oil to the cylinder head 4, and a throttle is formed in the middle of the oil passage. As described above, a sufficient amount of engine oil can be supplied to the valve train of the cylinder head 4 while ensuring the supply hydraulic pressure to the main bearing portions 59, 59,.
[0065]
  Next, a return side passage structure for returning engine oil from each sliding portion of the engine 1 to the oil pan 6 will be described.
[0066]
  As described above, the engine oil supplied from the main gallery 80 to the main bearing portions 59, 59,... Of the crankshaft 2 leaks into the crank chamber 58 from the sliding surfaces of the main bearing portions 59 and directly from there. Falls into the oil pan. On the other hand, the engine oil supplied to the cylinder head 4 leaks from the bearing portion of the valve operating camshaft onto the middle deck of the cylinder head 4 and forms an oil drop hole penetrating from the middle deck to the bottom surface of the cylinder head 4. And then reaches the upper surface of the top deck 3e of the cylinder block 3 and returns to the crank chamber 58 and the oil pan 6 through oil return passages 86 and 87 provided in the cylinder block 3 so as to communicate with the oil dropping hole. It is supposed to be.
[0067]
  Specifically, as shown in FIGS. 4, 5, and 13, the intake side and exhaust side side wall portions 3 a and 3 b of the cylinder block 3 correspond to approximately the center between the first cylinder s <b> 1 and the second cylinder s <b> 2, respectively. Front return passages 86, 86 extending in a substantially straight line in the vertical direction are provided at the positions. Further, rear return passages 87, 87 similar to the front return passages 86, 86 are provided at positions corresponding to the middle between the third cylinder s3 and the fourth cylinder s4. As shown in FIGS. 10 and 11, both the return passages 86 and 87 have an upstream end opened to the top surface of the top deck 3 e of the cylinder block 3, and a downstream end located inside the oil pan 6 on the bottom surface of the cylinder block 3. Open to face.
[0068]
  As described above, the return passages 86 and 87 are provided so as to extend substantially linearly in the vertical direction at a position corresponding to the middle between two adjacent cylinders, so that the engine oil flows through the return passages 86 and 87. Becomes extremely smooth, and basically good oil return performance can be obtained. In addition, since the engine oil that has fallen through the return passages 86 and 87 falls into the oil pan 6 between the cylinders, the engine oil is hardly scraped up by the counterweight of the crankshaft 2.
[0069]
  Further, an opening window 88 is provided on the downstream end side of each of the return passages 86 and 87 so as to face the crank chamber 58 in the middle of the return passages 86 and 87, so that the engine 1 extends in the vehicle longitudinal direction (engine width direction). Even when the oil level in the oil pan 6 is greatly deviated due to rocking or the influence of longitudinal acceleration of the vehicle, it is possible to ensure a good return of oil.
[0070]
  Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the intake side and exhaust side side wall portions 3a and 3b of the cylinder block 3 branch from the middle of the rear oil return passages 87 and 87, respectively. Branch passages 90, 90 extending obliquely upward from the rear are formed. As shown in FIG. 8, the upstream end of each branch passage 90 has a rear end edge that is spaced further rearward than the upstream end openings of the rear oil return passages 87 and 87 on the top deck 3e. Although not shown, this opening communicates with an oil dropping hole formed in the rear end of the cylinder head 4 so as to be positioned corresponding to the opening. With this configuration of the branch passage 90, the engine oil that has fallen from the oil drop hole at the rear end of the cylinder head 4 can be merged in the middle of the rear return passage 87 by the branch passage 90. Not only when the engine 1 is mounted horizontally on the vehicle as in the embodiment, but when the engine 1 is mounted vertically and the rear end of the cylinder block 3 is relatively lower than the front end. The engine oil does not stay at the rear end of the cylinder head 4.
[0071]
  The front and rear return passages 86 and 87 and the branch passage 90 described above have a closed cross-sectional structure, and the intake side and exhaust side side wall portions 3a and 3b of the surrounding cylinder block 3 are clearly shown in FIG. In this way, it is formed in a bulging portion that bulges outward. Thereby, the rigidity of the intake side and exhaust side side walls 3a and 3b is increased around the return passages 86 and 87 and the branch passage 90.
[0072]
  Further, in the intake side wall 3 a of the cylinder block 3, the bulging portion around the front return passage 86 is integrally formed so as to be continuous with the thermostat housing 15. Furthermore, an intermediate bulging portion 91 (see FIG. 8) is integrally formed between the front return passage 86 and the rear return passage 87 so as to be continuous with the respective bulging portions around them. An oil separator chamber 92 is provided inside the bulging portion 91 as indicated by a virtual line in FIG.
[0073]
  In short, the intake-side side wall 3a has the water pump accommodating portion 47 and the thermostat housing 15 in order from the front end edge to the rear end in the portion that receives the most exciting force associated with combustion in the cylinders s1 to s4. The bulging portion of the front return passage 86, the intermediate bulging portion 91 and the bulging portion of the rear return passage 87 are integrally formed so as to be continuous, and the bulging portion of the rear return passage 87 is blocked from the cylinder. 3 to the rear edge of the branch passage 90 is connected by the bulging portion. Thus, the upper part that receives the most exciting force in the intake side wall 3a of the cylinder block 3 is reinforced from the front end to the rear end, and the membrane vibration of the intake side wall 3a is suppressed, Vibration and noise can be reduced.
[0074]
  As shown in FIG. 9, the oil separator chamber 92 communicates with blow-by passages 93 and 93 for introducing blow-by gas from the crank chamber 58, and blow-by gas transported by the blow-by passages 93 and 93. The oil mist is separated from the oil mist and supplied to the common intake pipe 22 of the intake manifold 7 through a passage (not shown), and the separated oil mist is returned to the crank chamber 58 by the blow-by passage 92 again.
[0075]
  Here, as shown in FIG. 6 and FIG. 14, the outer side surface of the front end wall portion 3 c of the cylinder block 3 (the surface opposite to the front passage portion wf) has a front passage portion wf of the water jacket w. A recess 79 extending in the engine width direction along the sub gallery 83 is formed at a portion between the bottom surface and the peripheral wall or the lateral rib 78 of the sub gallery 83. A second vertical rib 85 extending in the vertical direction is formed at a lower position of the cover mounting boss 75 in the recess 79 (a lower position of the first vertical rib 74). The second vertical ribs 85 are connected in series with the first vertical ribs 74 so that the first vertical ribs 74 are connected to the peripheral wall portion of the sub gallery 83. The sub gallery 83 is a cover mounting boss. An oil gallery formed to extend in the engine width direction at a lower position of the portion 75 is configured. As a result, the surface rigidity of the front end wall portion 3c is increased by the first vertical ribs 74 extending to the bottom surface of the front passage portion wf of the water jacket w, thereby improving the support rigidity of the front cover 94. Moreover, the cover mounting boss portion 75 is connected to the peripheral wall portion of the sub gallery 83 with a closed cross-sectional structure and relatively high strength by the first vertical rib 74 and the second vertical rib 85 connected in series with the first vertical rib 74. To be further reinforced.
[0076]
  Accordingly, in this embodiment, the water jacket w can be deepened to prevent the cylinders s1 to s4 from being deformed due to the fastening of the cylinder block 3 and the cylinder head 4, and the surface vibration of the front cover 94 can be prevented.
[0077]
  That is, the depth of the water jacket w is relatively shallow (as in the conventional case described above, the bottom surface of the water jacket w is located above the bottom surface of the head bolt hole 67 and the height position of the cover mounting boss 75). When the cylinder block 3 and the cylinder head 4 are fastened by screwing a head bolt into each head bolt hole 67, the fastening force (the force that pulls the cylinder block 3 toward the cylinder head 4) is the cylinder s1 to s4. The cylinders s1 to s4 are deformed because they are transmitted to the peripheral wall portions of the cylinders s1 to s4 in a state where they are not dispersed so much around the cylinder (a state where they are concentrated near the head bolt holes 67).
[0078]
  However, in this embodiment, the water jacket w is made sufficiently deep so that the fastening force is transmitted to the peripheral walls of the cylinders s1 to s4 in a state of being sufficiently dispersed around the cylinders s1 to s4. Therefore, deformation of the cylinders s1 to s4 can be prevented.
[0079]
  On the other hand, when the water jacket w is deepened in this way, the cover mounting boss portion 75 is formed at a height position corresponding to the middle in the depth direction of the front passage portion wf of the water jacket w. The thickness of the front end wall portion 3c around the periphery of the front cover 94 becomes thin, and the support rigidity of the center portion of the front cover 94 cannot be obtained sufficiently. Therefore, surface vibration occurs in the front cover 94.
[0080]
  However, in this embodiment, as described above, since the cover mounting boss 75 is reinforced by the first and second vertical ribs 74 and 85, the support rigidity of the center portion of the front cover 94 is sufficiently obtained, The occurrence of surface vibration in the front cover 94 can be suppressed.
[0081]
  Further, as described above, the first vertical rib 74 can improve the upward mobility of the cooling water discharged from the discharge port of the water pump 10, so that even if the water jacket w is deepened, the heat load is high. The upper side of the cylinders s1 to s4 can be efficiently cooled.
[0082]
  Further, since a gap is provided between the protruding front end surface of the first vertical rib 74 and the peripheral wall portion of the foremost first cylinder s1, the first vertical rib 74 is coupled to the peripheral wall portion of the first cylinder s1. As is the case, the first vertical rib 74 is deformed by heat transfer from the first cylinder s1 to reduce the support rigidity of the center portion of the front cover 94, or the peripheral wall portion of the first cylinder s1 is deformed. There is nothing to do.
[0083]
  In the above embodiment, the second vertical rib 85 is formed as a reinforcing rib on the outer surface of the front end wall portion 3c of the cylinder block 3. However, the second vertical rib 85 is not always necessary, and the front end wall You may make it reinforce only with the 1st vertical rib 74 in the inner surface of the part 3c. Even in this case, since the portion constituting the bottom surface of the front passage portion wf of the water jacket w is a portion having a sufficient thickness and connected to the peripheral wall portion of the sub gallery 83, the cover mounting boss The portion 75 can be sufficiently reinforced by the first vertical rib 74.
[0084]
【The invention's effect】
  As described above, according to the cylinder block structure of the engine of the present invention, at the height position corresponding to the engine width direction intermediate position in the front end wall portion of the cylinder block and the depth direction intermediate position of the front passage portion of the water jacket, A cover mounting portion for mounting and fixing the front cover is formed, and a vertical rib extending downward from the height position of the cover mounting portion and extending to the bottom surface of the front passage portion is projected on the inner surface of the front end wall portion. FormationA gap is formed between the projecting tip surface of the vertical rib and the peripheral wall of the foremost cylinder.As a result, the water jacket can be deepened to prevent bore deformation due to the fastening of the cylinder block and the cylinder head, while preventing surface vibration of the front cover, and also to increase the cooling efficiency of the cylinder. Can do.In addition, it is possible to prevent lowering of support rigidity and bore deformation at the center of the front cover.
[0085]
  Also, an oil gallery extending in the engine width direction is formed at a position below the bottom surface of the front passage portion of the water jacket in the front end wall portion of the cylinder block, and the bottom surface of the front passage portion and the oil in the front end wall portion of the cylinder block are formed. By forming reinforcing ribs extending in the vertical direction so as to be connected to the vertical ribs in a series between the wall portions constituting the gallery, the support rigidity of the front cover center portion is further improved, Surface vibration of the front cover can be prevented more reliably.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine according to an embodiment of the present invention as viewed from the left (intake side) rear.
FIG. 2 is a left side view of the engine.
FIG. 3 is a perspective view seen from the right (exhaust side) rear, showing a structure for mounting an exhaust system to a cylinder head.
FIG. 4 is a left side view of the cylinder block.
FIG. 5 is a right side view of a cylinder block.
FIG. 6 is a front view of a cylinder block.
FIG. 7 is a rear view of the cylinder block.
FIG. 8 is a plan view of a cylinder block.
FIG. 9 is a bottom view of the cylinder block.
10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIGS. 4 and 8. FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIGS. 4 and 8. FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIGS. 4 and 8. FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIGS. 6 and 13. FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG.
[Explanation of symbols]
  1 engine
  3 Cylinder block
  3a Front end wall
  10 Water pump
  74 1st vertical rib
  75 Cover mounting boss (cover mounting)
  83 Sub gallery (oil gallery)
  85 Second vertical rib (reinforcing rib)
  94 Front cover
  s1, s2, s3, s4 cylinder (cylinder)
  w Water jacket
  wf Front passage part

Claims

A water jacket is formed in a cylinder block of an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series in the front-rear direction, and the water jacket is located at the front end wall portion of the cylinder block and the foremost portion of the plurality of cylinders An engine cylinder block structure having a front passage portion disposed between the peripheral wall portion of the engine and
A cover mounting portion for mounting and fixing the front cover is formed at an intermediate position in the engine width direction at the front end wall portion of the cylinder block and at a height position corresponding to the intermediate position in the depth direction of the front passage portion,
On the inner side surface of the front end wall portion of the cylinder block, a vertical rib extending downward from the height position of the cover mounting portion and continuing to the bottom surface of the front passage portion of the water jacket is formed to protrude .
A cylinder block structure for an engine , wherein a gap is formed between a projecting tip surface of the vertical rib and a peripheral wall portion of the foremost cylinder.

The cylinder block structure of the engine according to claim 1,
A cylinder block structure for an engine , wherein the front passage portion of the water jacket is connected to a discharge port of a water pump that supplies cooling water to the water jacket on one side of the longitudinal rib in the engine width direction .

The engine cylinder block structure according to claim 1 or 2,
An oil gallery extending in the engine width direction is formed at a position below the bottom surface of the front passage portion of the water jacket in the front end wall portion of the cylinder block,
Reinforcing ribs extending in the vertical direction so as to be connected in series with the vertical ribs are formed at a portion between the bottom surface of the front passage portion in the front end wall portion of the cylinder block and the wall portion constituting the oil gallery. The engine cylinder block structure.

A water jacket is formed in a cylinder block of an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series in the front-rear direction, and the water jacket is located at the front end wall portion of the cylinder block and the foremost portion of the plurality of cylinders An engine cylinder block structure having a front passage portion disposed between the peripheral wall portion of the engine and
A cover mounting portion for mounting and fixing the front cover is formed at an intermediate position in the engine width direction at the front end wall portion of the cylinder block and at a height position corresponding to the intermediate position in the depth direction of the front passage portion,
On the inner side surface of the front end wall portion of the cylinder block, a vertical rib extending downward from the height position of the cover mounting portion and continuing to the bottom surface of the front passage portion of the water jacket is formed to protrude.
A lower position than the bottom surface of the front passage portion of the water jacket in the front end wall portion of the cylinder block, an oil gallery is formed to extend in the engine width direction,
The portion between the wall portion constituting the front passage portion bottom and the oil gallery in the front end wall portion of the cylinder block, the reinforcing rib extending vertically so as to be connected with the longitudinal ribs and a series are formed The engine cylinder block structure.