JP3842070B2 - ベルト伝動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの始動時、及びエンジンによる補機駆動時の回転力を、ベルトを用いて伝動するベルト伝動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特開平８−１４１４５号公報には、エンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと、エンジンの周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けられたプーリと、始動用電動機に取り付けられたプーリとをベルトで連結して、始動用電動機によりベルトを介してエンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリによって、ベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動装置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のベルト伝動装置は以上のように構成されているので、始動用電動機によりベルトを介してエンジンを始動するときには、大きな伝達トルクを必要とする為、ベルトに高い張力をかける必要があるが、エンジン始動後も必要以上に高い張力がベルトに継続してかかることになるので、ベルト寿命が著しく低下するという問題点があった。
また、そのベルト張力が他の補機に取り付けられたプーリにもかかってしまうため、補機の軸及び軸受、並びにその支持構造の強度を増加させることが必要になり、補機の大型化及び高コスト化を招くという問題点もあった。
【０００４】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、オートテンショナの設定張力をエンジンの始動時と、始動後の補機駆動時において、それぞれ最適な張力に可変し得るベルト伝動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るベルト伝動装置は、エンジンに始動用動力を伝達する回転電機に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動力をエンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリからの動力で回転して補機を駆動する補機用プーリと、回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えたものであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが掛けられるとともに回転自在に支持されたテンションプーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なった複数のスプリングと、テンションプーリを移動させる推力シャフトとから構成され、テンションプーリの中心が推力シャフトの軸中心に対し、ベルト走行方向に偏心して設けたものである。
【０００６】
この発明の請求項２に係るベルト伝動装置は、電動機により回転させられる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネジ部をネジ結合することにより、回転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向の力に変換するものである。
【０００７】
この発明の請求項３に係るベルト伝動装置は、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性部材を設けたものである。
【０００８】
この発明の請求項４に係るベルト伝動装置は、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性流体を設けたものである。
【０００９】
この発明の請求項５に係るベルト伝動装置は、エンジンの回転数，エンジン始動信号，車速，ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整するものである。
【００１０】
この発明の請求項６に係るベルト伝動装置は、テンションプーリの外周端部にフランジを設けたものである。
【００１１】
この発明の請求項７に係るベルト伝動装置は、エンジンとして車両用エンジンを用いたものである。
【００１２】
この発明の請求項８に係るベルト伝動装置は、回転電機として電動発電機を用いたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施の形態１によるエンジンを中心としたベルト伝動装置全体を示す平面図、図２はテンションプーリユニットが最も突き出た状態のベルト張力調整装置を示す平面断面図、図３は同じく側面断面図、図４はテンションプーリユニットの位置が最も縮んだ状態のベルト張力調整装置を示す平面断面図、図５は同じく側面断面図である。
【００１４】
図において、１はエンジン、２はエンジン１のクランク軸に取り付けられたエンジン用プーリであるクランクプーリ、３，４は補機Ａ、補機Ｂにそれぞれ取り付けられた補機用プーリ、５，６は各プーリのベルト巻き角を調整してベルトスリップを抑制するための固定テンショナプーリ、７は回転電機である始動電動発電機に取り付けられた回転電機用プーリ、８はベルト張力調整装置９に設けられ、ベルトが巻かれるテンションプーリユニットであり、ベルト１０はクランクプーリ２から反時計回りに、固定テンショナプーリ５、補機用プーリ３、補機用プーリ４、固定テンショナプーリ６、回転電機用プーリ７、ベルト張力調整装置９に設けられたテンションプーリユニット８の順に巻き掛けられており、このベルト張力調整装置９は、ベルト１０の張力を２段階に設定することができるよう構成されている。
【００１５】
固定テンショナプーリ５，６は、クランクプーリ２、補機用プーリ３，４、回転電機用プーリ７に掛かるベルト１０のベルト巻き角を大きくして、ベルトスリップが発生しないように設定されている。
また、ベルト張力調整装置９も同様に、回転電機用プーリ７及びクランクプーリ２のベルト巻き角を大きくして、ベルトスリップが発生しないように設定されているとともに、ベルト１０の張力を、予め設定した一定張力に維持するように動作している。
【００１６】
次に、テンションプーリユニット８は、外周にベルト１０が掛けられる円筒状のテンションプーリ１１と、このテンションプーリ１１の内周側に嵌合固定されたベアリング１２と、このベアリング１２の内径側に圧入嵌合されたブッシュ１３と、このブッシュ１３に挿入されるとともにベアリング１２の内輪端面に当接するスペーサ１４と、テンションプーリ１１に嵌合したベアリング１２を、ブッシュ１３とスペーサ１４を介して保持するとともに、その両側をボルト１５で挟持締結したコの字状のアームプレート１６から構成されている。
そして、テンションプーリ１１は、ベアリング１２によってブッシュ１３あるいはボルト１５と同軸的に回転自在に構成されている。
【００１７】
１７は上記アームプレート１６と抵抗溶接などの結合手段によって結合固定されたシリンダ、１８はこのシリンダ１７の内径円筒部と滑らかに摺動するピストン、１９はピストン１８に嵌合されるとともに、ピンガイド１７ａ内を移動することにより、シリンダ１７との相対回転を規制するピン、１８ａはピストン１８の端部に構成されたフランジ部であり、このフランジ部１８ａとアームプレート１６の間に装着された第１のスプリング２０及び第２のスプリング２１とによって、オートテンショナ機能を有する２段階スプリング弾性力発生部を構成している。シリンダ１７の底部を構成する弾性部材２２は、上記ピストン１８の動きを規制すると同時に、緩衝機能をも有するゴム系の材料などから成る。
【００１８】
上記ピストン１８及びフランジ部１８ａは推力シャフト２３の一部分を構成しており、この推力シャフト２３の円柱部２３ａは電動機２４を構成する回転シャフト２５の内周円筒部２５ａと滑らかに摺動可能に構成されている。又、回転シャフト２５のネジ部２５ｂと推力シャフト２３のネジ部２３ｂはネジ結合されており、回転シャフト２５からの回転トルクを、軸方向の力に変換して推力シャフト２３に伝達することにより、ピストン１８の左右方向の移動を可能にしている。
【００１９】
次に、電動機２４の構成について説明する。２６は永久磁石等により構成される磁束を作る働きをする界磁磁極、２７は磁路を構成するヨーク、２８は磁路を構成するコア部、２９は図示していない電機子スロット部に巻回されている電機子コイル、３０はこの電機子コイル２９に通電する電流を切り換えるコンミテータであり、これらの部品と回転シャフト２５とから電機子３１が構成されている。
【００２０】
さらに、３２は回転シャフト２５をスペーサ３３と止め輪３４と共同で軸方向に固定するとともに、挿嵌支持しているフロント側ベアリング、３５はこのフロント側ベアリング３２を嵌合支持しているフロント側ブラケット、３６は回転シャフト２５のリヤ側を挿嵌支持しているリヤ側ベアリング、３７はこのリヤ側ベアリング３６を嵌合支持しているリヤ側ブラケット、３８はコンミテータ３０と摺動して給電するブラシ、３９はこのブラシ３８を保持するブラシホルダーである。
【００２１】
そして、本実施形態においては、電動機２４がフロント側ブラケット３５を介して、ボルト４０によって図示しないエンジンブラケットに締め付け固定されている。
又、ピン１９とピンガイド１７ａは、ピストン１８とシリンダ１７が相対回転しないように設けられたものであり、ガイド棒４１とフランジ１８ａの一端に設けられたスリット１８ｂは、ネジ部２５ｂとネジ部２３ｂとの摩擦力によって、回転シャフト２５と推力シャフト２３が共回りしないように設けられたものである。
【００２２】
４２は、エンジン回転数センサによって取得される外部信号であるエンジン回転数信号、エンジン始動信号、車速センサによって計測される車速信号、電動機回転数センサによって計測される電動機回転数信号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置信号（図示せず）、アクセルペダル位置信号（図示せず）、ベルト張力値信号（図示せず）あるいはテンションプーリ１１の位置信号などが伝達されるＣＰＵ（中央演算処理装置）であり、ＣＰＵ４２では、信号処理並びに演算処理がなされ、処理された制御信号が、電動機制御回路４３に伝えられる。４４は電動機制御回路４３から、電動機制御信号が伝えられる電動機駆動回路であり、その制御信号に基づき、電動機駆動回路４４により、電動機２４の通電制御が行われる。
【００２３】
次に、上記のように構成されたベルト伝動装置の動作について説明する。
図１において、エンジン１が停止した状態から、エンジン１を始動させる時、車のキースイッチか、あるいは所定の始動条件下で、図示していない始動電動発電機によって、回転電機用プーリ７が時計回りに回転させられ、この回転駆動力がベルト１０を介してクランクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエンジン１が始動する。
【００２４】
この時、ベルト１０を介して回転電機用プーリ７から、クランクプーリ２に大きな伝達トルクをベルトスリップが生じない状態で伝達させる必要があるので、回転電機用プーリ７とクランクプーリ２との間のベルト張り側領域に設置したベルト張力調整装置９によって、エンジン始動前にベルト１０の張力を、予め高めの設定張力に切り換えておく。
そして、エンジン１の始動後は、ベルト張力調整装置９によって、エンジン１が補機を駆動する時の通常のベルト１０の張力に設定張力が切り換えられる。ここで、ベルト張力調整装置９は、始動前は回転電機用プーリ７のベルト張り側にあり、始動後はクランクプーリ２のベルト緩み側に位置することになる。
【００２５】
ベルト１０の設定張力の切り換え制御は、次のようにして実施される。
まず、外部信号であるエンジン回転数信号、エンジン始動信号、車速信号、電動機回転数信号、補機負荷レベル信号、ブレーキペダル位置信号、アクセルペダル位置信号、ベルト張力値信号あるいはテンションプーリ１１の位置信号などがＣＰＵ４２に伝えられる。ＣＰＵ４２では信号処理並びに演算処理され、処理された制御信号が電動機制御回路４３に伝えられる。次に、電動機制御回路４３から電動機制御信号が、電動機駆動回路４４に伝えられ、その制御信号に基づき、電動機駆動回路４４により電動機２４の通電制御が行われる。
【００２６】
次に、ベルト張力調整装置９の動作について詳しく説明する。
まず、図１において、ベルト張力調整装置９のテンションプーリユニット８が、ベルト１０を右斜め上方向に押圧することにより、ベルト１０の張力は調整されている。
図２、図３は、始動電動発電機によってエンジンを始動させる場合のベルト張力調整装置９を示しており、ベルト張力調整装置９のテンションプーリユニット８が、最も押し出された時の、ベルト張力調整装置９の内部状態を示している。
【００２７】
エンジン始動時に必要な大きなベルト張力に調整するために、テンションプーリユニット８を押し出す方向に、電動機２４を回転させるように、電動機駆動回路４４からブラシ３８、コンミテータ３０を介して、電機子コイル２９に電流が流れる。
電機子３１に回転力が発生すると、回転シャフト２５のネジ部２５ｂと、推力シャフト２３のネジ部２３ｂのネジ締結部において、電機子３１の回転力が、推力シャフト２３を押し出す力に変換されて、推力シャフト２３はフロント側に押し出される。
【００２８】
推力シャフト２３がフロント側に押し出されると、フランジ部１８ａ、第１のスプリング２０及び第２のスプリング２１を介して、テンションプーリユニット８が、第１及び第２のスプリング２０，２１のバネ特性で決定される弾性力によって、ベルト１０を押圧することになる。
この場合、推力シャフト２３が押し出され、第１及び第２のスプリング２０，２１は大きく圧縮されるので、バネ弾性力も大きく、テンションプーリユニット８がベルト１０を押圧する力も大きくなるので、ベルト１０の張力も増加し、始動に必要な張力に調整される。この時、ピストン１８の先端は、シリンダ１７の底に装着されている弾性部材２２にわずかな距離まで近づく位置に調整される。
【００２９】
次に、始動電動発電機が始動されると、ベルト張力調整装置９側のベルト１０は、ベルト張り側となる為、さらに張力が増加し、テンションプーリユニット８がベルト１０からの反力で押し戻されようとするが、ピストン１８の先端と弾性部材２２が当接して、テンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするので、通常のオートテンショナの如く、テンションプーリユニット８が押し戻されて張力が低下してしまうことにより、負荷に駆動力を伝達できないというような不具合は発生しない。
【００３０】
尚、ピン１９とピンガイド１７ａは、ピストン１８とシリンダ１７が相対回転しないように設けられたものであり、ガイド棒４１とフランジ１８ａに設けられたスリット１８ｂは、ネジ部２５ｂとネジ部２３ｂとの間の摩擦力によって、回転シャフト２５と推力シャフト２３が共回りしないように設けたものである。
【００３１】
図４，図５は、エンジン始動後、ベルト張力調整装置９のテンションプーリユニット８が、通常の補機駆動時の位置に戻された時の内部状態を示している。
エンジン始動後は、図２、図３の時とは逆回転の方向に電機子３１が回転するような制御信号がＣＰＵ４２で生成され、この制御信号がＣＰＵ４２から電動機制御回路４３、電動機駆動回路４４を経て通電制御される。そして、この信号に基づき推力シャフト２３が元に戻されるとともに、テンションプーリユニット８もベルト１０の反力で押し戻され、ベルト１０の反力と第２のスプリング２１のバネ弾性力が釣り合う位置に、ベルト１０の張力が調整される。
【００３２】
この時、第１のスプリング２０は自由長の状態まで伸びるように設定されているので、ほとんどバネ弾性力を発生しておらず、第２のスプリング２１のバネ弾性力だけでベルト１０の張力が調整されている。
しかし、負荷変動などでベルト１０の張力が瞬間的に大きくなったりした場合には、第１のスプリング２０が圧縮される為、バネ弾性力が発生し、特に第１のスプリング２０と第２のスプリング２１のバネ定数に大きな差がある場合（第１のスプリング２０のバネ定数が大の時）には、第１のスプリング２０の弾性力によって、テンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックすることになる為、ベルト１０の張力変動から受ける力、及び変動周波数により共振するという不具合も回避できる。
【００３３】
上記構成のベルト伝動装置では、エンジン始動時の高トルク伝達が必要なときのみ、ベルト１０の張力を大きくし、エンジン始動後は、補機駆動に必要な通常の適正な一定張力に調整できるので、ベルト１０の寿命を低下させること無く、補機に与える悪影響も最小限に抑えることができる。
【００３４】
以上のように構成することにより、大きなトルクを必要とするエンジン始動時には、所定の始動トルクを伝達できる高い張力を確保し、エンジン始動後は補機の駆動に必要な低いベルト張力に戻すことができるので、ベルトスリップの防止を図るとともに、ベルト寿命の向上が図られ、補機の軸、軸受並びにその支持構造を、小型化でき、更には低コスト化を図ることができる。
【００３５】
そして、ベルト張力調整装置９は、エンジン用プーリであるクランクプーリ２によって、補機を駆動するときにベルト１０に生じる緩みが最大となるベルト最緩み領域に配置されるようにしたので、エンジン始動後、ベルト１０の最緩み領域で所定のベルト張力が一定に維持され、エンジンからの駆動動力が、ベルト１０を介して確実に補機に伝達され、またベルトスリップも防止できる。
【００３６】
又、オートテンショナ機能を有するベルト張力調整装置９は、弾性変形されるスプリング２０，２１と、これらスプリング２０，２１を弾性変形させる弾性変形手段とを備えているので、これらスプリング２０，２１の弾性力で、ベルト張力変動に追従して、ベルト張力を一定に維持しようとすることにより、ベルト張力の安定性を向上させることができる。
【００３７】
更に、ベルト張力調整装置９は、ベルト１０から大きな反力を受けたときには、弾性部材２２によりテンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするように構成されており、エンジン始動時は、ベルト張力調整装置９が配置されているベルト領域は、ベルト張り側になるため、テンションプーリユニット８はベルト１０から大きな反力を受けるが、弾性部材２２によってテンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするので、テンションプーリユニット８が押し戻され、ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が動力を伝達できないというような不具合を防止できる。
【００３８】
又、ベルト張力調整装置９は、電動機２４の回転力をテンションプーリユニット８の直進方向に移動させる推力に変換するためのネジ式推力機構を備えているので、簡単な構造で、かつ小さな回転トルクで、比較的大きなベルト１０の張力設定が可能である。
【００３９】
更に、少なくともエンジンの回転数、エンジン始動信号、車速、ベルト張力あるいはテンションプーリユニット位置の情報を処理するＣＰＵ４２の信号により、弾性変形手段に連結された電動機２４の回転を制御するようにしたので、ＣＰＵ４２が、ベルト張力の切り換えとタイミングを効率よく的確に判断して制御でき、ベルトスリップ防止とベルト寿命向上を図ることができる。
【００４０】
実施の形態２．
図６はこの発明の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す平面断面図、図７は同じく側面断面図、図８(ａ)(ｂ)は図７のＡ方向から見たテンションプーリユニットを示す正面図である。
本実施形態においては、テンションプーリユニットの形態が相違すること、及びガイド棒４１が存在しないこと以外は、上記実施の形態１と同一に構成されている。
図において、テンションプーリユニット８は、テンションプーリ１１の中心が、推力シャフト２３の軸中心と、ベルト走行方向に対しわずかな距離ｘだけ偏心して装着されており、またテンションプーリ１１の外周端部にはフランジ１１ａが構成されている。
【００４１】
次に、動作について説明する。
ガイド棒４１が構成されていない状態で、ベルト伝動装置が作動している場合、テンションプーリ１１が図８(ａ)に示すように、ベルト走行方向に対して傾いてしまった場合には、ベルト１０から受けるベルト走行方向の引張り力Ｆが発生するので、本実施の形態のように、テンションプーリ１１の中心が、推力シャフト２３の軸中心と、ベルト走行方向に距離ｘだけ偏心している場合には、この引張り力Ｆのベクトル成分Ｆｒの力により、推力シャフトの中心Ｏの回りにモーメントＦｒ・ｘが働くので、テンションプーリ１１を、元の傾いていない状態に戻す回転力が生じる。
従って、テンションプーリ１１はさらに大きく傾くこと無く、図８(ｂ)に示すように、ベルト走行方向に対して平行に戻る。
【００４２】
また、テンションプーリ１１の外周端部に設けられたフランジ１１ａは、ベルト１０に対してテンションプーリ１１が傾こうとした場合に、ベルト１０の端面にフランジ１１ａが当接することにより、傾くのを防止することができる。
上記構成においては、ガイド棒４１を設けない場合について説明したが、ガイド棒４１を設置してもよく、その場合にはより一層にテンションプーリユニット８の動作が安定する。
【００４３】
尚、上記実施形態１，２では、ベルト伝動装置のベルト張力調整装置９は、エンジン始動時と補機駆動時とでベルト張力を２段階に設定する場合を示したが、３段階以上に設定することもできる。
【００４４】
実施の形態３．
上記実施の形態１，２においては、シリンダ１７の底部に弾性部材２２を装着して、テンションプーリユニット８がベルト１０から大きな反力を受けた場合のストッパーとした場合を示したが、例えば、油圧ダンパー構造のような弾性流体を用いても良い。
即ちベルト張力調整装置９は、ベルト１０から大きな反力を受けたときには、弾性流体の弾性反力により、テンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックすることができる。
【００４５】
エンジン始動時は、ベルト張力調整装置９が配置されているベルト領域は、ベルト張り側になるため、テンションプーリユニット８はベルト１０から大きな反力を受けるが、弾性流体の弾性反力によって、テンションプーリユニット８が押し戻されるのをブロックするので、テンションプーリユニット８が押し戻されて、ベルト張り側の張力が低下して、ベルト１０が動力を伝達できないというような不具合を防止できる。
【００４６】
又、上記エンジン１として車両用エンジンを用いることができる。
即ち、エンジン１は車両用エンジンであるので、車両用ベルトの寿命向上が図られるとともに、車両用補機の軸、軸受並びにその支持構造の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００４７】
更に、回転電機として電動発電機を使用したので、エンジン１に始動用動力を安定、確実に供給することができるとともに、エンジン始動後には発電機機能により補機あるいはバッテリに電力を供給することができる。
【００４８】
【発明の効果】
この発明の請求項１に係るベルト伝動装置によれば、エンジンに始動用動力を伝達する回転電機に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動力をエンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリからの動力で回転して補機を駆動する補機用プーリと、回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えたものであって、ベルト張力調整装置は、ベルトが掛けられるとともに回転自在に支持されたテンションプーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なった複数のスプリングと、テンションプーリを移動させる推力シャフトとから構成され、テンションプーリの中心が推力シャフトの軸中心に対し、ベルト走行方向に偏心して設けたので、ベルト張力の安定性を向上させることができるとともに、テンションプーリをベルト走行方向に対し常に平行に保つことができる。
【００４９】
この発明の請求項２に係るベルト伝動装置によれば、電動機により回転させられる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネジ部をネジ結合することにより、回転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向の力に変換する簡単な構造で、かつ小さな回転トルクにより比較的大きなベルトの張力設定が可能となる。
【００５０】
この発明の請求項３に係るベルト伝動装置によれば、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性部材を設けたので、テンションプーリが押し戻されてベルト張り側の張力が低下し、ベルトが動力を伝達できないというような不具合を防止することができる。
【００５１】
この発明の請求項４に係るベルト伝動装置によれば、ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性流体を設けたので、テンションプーリが押し戻されてベルト張り側の張力が低下し、ベルトが動力を伝達できないというような不具合を防止することができる。
【００５２】
この発明の請求項５に係るベルト伝動装置によれば、エンジンの回転数，エンジン始動信号，車速，ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整するので、ＣＰＵがベルト張力の切り換えとタイミングを効率よく的確に判断して制御でき、ベルトスリップ防止とベルト寿命の向上を図ることができる。
【００５３】
この発明の請求項６に係るベルト伝動装置によれば、テンションプーリの外周端部にフランジを設けたので、テンションプーリが傾くのを防止することができる。
【００５４】
この発明の請求項７に係るベルト伝動装置によれば、エンジンとして車両用エンジンを用いたので、車両用ベルトの寿命向上が図られるとともに、車両用補機の軸，軸受並びにその支持構造の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００５５】
この発明の請求項８に係るベルト伝動装置によれば、回転電機として電動発電機を用いたので、エンジンに始動用電力を安定、確実に供給することができるとともに、エンジン始動後には発電機機能により補機あるいはバッテリに電力を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１によるベルト伝動装置を示す平面図である。
【図２】 テンションプーリユニットが最も突き出た状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
【図３】 テンションプーリユニットが最も突き出た状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
【図４】 テンションプーリユニットの位置が最も縮んだ状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
【図５】 テンションプーリユニットの位置が最も縮んだ状態の実施の形態１によるベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
【図６】 テンションプーリユニットの位置が最も縮んだ状態の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す平面断面図である。
【図７】 テンションプーリユニットの位置が最も縮んだ状態の実施の形態２によるベルト張力調整装置を示す側面断面図である。
【図８】 (ａ)(ｂ)はこの発明の実施の形態２によるテンションプーリユニットを示す正面図である。
【符号の説明】
１ エンジン、２ エンジン用プーリ、３，４ 補機用プーリ、
７ 回転電機用プーリ、８ テンションプーリユニット、９ ベルト張力調整装置、
１０ ベルト、１１ テンションプーリ、１１ａ フランジ、２０，２１ スプリング、
２２ 弾性部材、２３ 推力シャフト、２３ｂ，２５ｂ ネジ部、２５ 回転シャフト、
４２ ＣＰＵ。

Claims (8)

1. エンジンに始動用動力を伝達する回転電機に取付けられた回転電機用プーリと、始動用動力を上記エンジンに伝達するとともに、エンジンの回転動力を補機に伝達するエンジン用プーリと、このエンジン用プーリからの動力で回転して上記補機を駆動する補機用プーリと、上記回転電機用プーリ、エンジン用プーリ及び補機用プーリに連続して巻き掛けられたベルトと、このベルトを押圧してベルト張力を調整するベルト張力調整装置を備えたベルト伝動装置において、上記ベルト張力調整装置は、上記ベルトが掛けられるとともに回転自在に支持されたテンションプーリと、このテンションプーリを押圧するバネ定数の異なった複数のスプリングと、上記テンションプーリを移動させる推力シャフトとから構成され、上記テンションプーリの中心が上記推力シャフトの軸中心に対し、上記ベルト走行方向に偏心して設けたことを特徴とするベルト伝動装置。
2. 電動機により回転させられる回転シャフトのネジ部と推力シャフトのネジ部をネジ結合することにより、回転シャフトの回転トルクを推力シャフトの軸方向の力に変換することを特徴とする請求項１記載のベルト伝動装置。
3. ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のベルト伝動装置。
4. ベルトから反力を受けたとき、テンションプーリが押し戻されるのをブロックするための弾性流体を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のベルト伝動装置。
5. エンジンの回転数，エンジン始動信号，車速，ベルト張力並びにテンションプーリの位置信号の情報を処理するＣＰＵからの指令により、ベルト張力を調整することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のベルト伝動装置。
6. テンションプーリの外周端部にフランジを設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のベルト伝動装置。
7. エンジンとして車両用エンジンを用いたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のベルト伝動装置。
8. 回転電機として電動発電機を用いたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のベルト伝動装置。

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