JP3808713B2 - 鉄道車両の軸箱支持装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両用の軸箱支持装置に係り、台車上に車体を載せた在姿状態でも台車枠の高さ調整が容易に行え、かつ、安価に製作することができる鉄道車両の軸箱支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、軸箱上に軸ばねを配置した軸ばね装置においては、軸箱と台車枠の間にスペーサを挿入した後、台車枠の上方から、軸箱上に配置した下部軸ばね座に設けたねじ孔にボルトを締め込むことで、下部軸ばね座を軸箱より引き上げて軸箱と下部軸ばね座の間に間隙を設け、この間隙にライナーを挿入したり、挿入してあったライナーを抜き出すことで、台車枠の高さを調整していた。
【０００３】
しかしながら、このような方法で台車枠の高さ調整を行う場合、台車上に車体を載せた在姿状態では、作業スペースが狭いのみならず、大きなトルクでボルトを締め込む必要があるので、作業性が悪く、長い作業時間が必要であった。
【０００４】
そこで、この作業性の悪さを改善するために、下部軸ばね座と軸箱でシリンダ装置を構成し、このシリンダ装置を駆動することによって、下部軸ばね座を軸箱より引き上げて軸箱と下部軸ばね座の間に間隙を設けることが提案された。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
下部軸ばね座と軸箱でシリンダ装置を構成したものでは、ボルトの締め込みによる従来構造の作業性の悪さを改善することができるものの、下部軸ばね座と軸箱で構成したシリンダ装置に油圧等の圧縮性流体を密封する機能を持たせる必要があるので、下部軸ばね座と軸箱部分の製作費用が非常に高価となる。
【０００６】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、台車上に車体を載せた在姿状態であっても台車枠の高さ調整が容易に行え、かつ、安価に製作することができる鉄道車両の軸箱支持装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明における鉄道車両の軸箱支持装置は、輪軸の両端に軸受けを介して取付けられた軸箱の上端部における軸ばね載置位置に、上面及び外側側面が開口し、下面が塞がった切り欠き部を設け、台車枠の高さを調整する時に前記切り欠き部にシリンダ装置を設置することにより、台車上に車体を載せた在姿状態でも台車枠の高さ調整を可能としたこととしている。そして、このようにすることで、台車枠の高さ調整時には、切り欠き部にシリンダ装置を設置し、ピストンロッドを突出方向に移動させて下部軸ばね座を持ち上げれば、ライナーの挿入や抜き出しにより台車枠の高さ調整が行える。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における鉄道車両の軸箱支持装置は、輪軸の両端に軸受けを介して取付けられた軸箱と、この軸箱と台車枠の相対的な上下動を許容しつつ軸箱を台車枠に結合する軸箱支持機構と、軸箱と台車枠間に介設されて台車枠を支持する軸ばねとからなる軸箱支持装置において、前記軸箱の上端部における軸ばね載置位置に、上面及び外側側面が開口し、下面が塞がった切り欠き部を設け、台車枠の高さを調整する時に前記切り欠き部にシリンダ装置を設置することにより、台車上に車体を載せた在姿状態でも台車枠の高さ調整を可能としたものである。
【０００９】
本発明における鉄道車両の軸箱支持装置は、上記したように構成したので、台車枠の高さを調整する時には、切り欠き部にシリンダ装置を設置し、ピストンロッドを突出方向に移動させて下部軸ばね座を軸箱より持ち上げた後、設定すべき高さになるように、ライナーを挿入したり、また、ライナーを抜き出したりする。
【００１０】
すなわち、本発明における鉄道車両の軸箱支持装置では、台車枠の高さ調整時における下部軸ばね座の持ち上げをシリンダ装置により行うので、良好な作業性を有する。また、常時はシリンダ装置は設置していないので、下部軸ばね座や軸箱に油圧等の圧縮性流体を密封する機能を持たせる必要がなく、下部軸ばね座と軸箱部分の製作費用が安価となる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明における鉄道車両の軸箱支持装置を図１〜図６に示す実施例に基づいて説明する。
図１は本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第１実施例を断面して示す図、図２（ａ）は図１の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、図３は図２（ａ）においてシリンダ装置を設置し、下部軸ばね座を持ち上げた状態を示す図、図４は本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第２実施例を断面して示す図、図５は本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第３実施例を断面して示す図、図６（ａ）は本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第４実施例を断面して示す図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】
図１〜図５は頂上ばね式軸箱支持装置の一例を示したもので、この図１〜図５において、１は輪軸の両端に軸受けを介して取付けられる軸箱、２ａはこの軸箱１上に載置状に取付けられる下部軸ばね座、３はこの下部軸ばね座２ａ上に載置されるコイルスプリングであり、台車枠４はこのコイルスプリング３を介して軸箱１に支持されている。なお、２ｂはコイルスプリング３と台車枠４間に介設される上部軸ばね座である。
【００１３】
５は軸箱１と台車枠４の相対的な上下動を許容しつつ軸箱１を台車枠４に結合する軸箱支持機構で、図１に示す実施例では、２枚の支持板５ａの夫々の端部を軸箱１と台車枠４にボルト５ｂ止めすることで、弾性結合するものを示している。
【００１４】
また、図４に示す実施例では、前後方向の支持は、両端に球面ブッシュ５ｄを取付けた支持リンク５ｃにより行い、左右方向の支持は、ボス部２ｂａを垂下させた上部軸ばね座２ｂと、ボス軸部２ａａを立ち上げた下部軸ばね座２ａ間に介設した支持ゴム５ｅによって行うものを示している。
【００１５】
また、図５に示す実施例では、軸箱１から腕１ａを延ばし、この腕１ａの先端を台車枠４に取付けることで、弾性結合するものを示している。
【００１６】
図６はウィング式軸箱支持装置の一例を示したもので、このウィング式軸箱支持装置では、輪軸に対して台車枠４の前後方向に軸箱１を延ばした腕部１ｃ上にそれぞれ１個ずつ、計２個のコイルスプリング３を載置し、これらのコイルスプリング３で台車枠４を支持するものである。
【００１７】
この図６に示す実施例では、軸箱の支持は、ボス軸部２ｂｂを垂下させた上部軸ばね座２ｂと、軸箱１に設けた嵌入孔１ｂ間に介設した支持ゴム５ｆによって行うものを示している。
【００１８】
本発明における鉄道車両の軸箱支持装置は、上記した軸箱１の上端部におけるコイルスプリング３の載置位置に、在姿状態でのシリンダ装置の設置が可能な、上面が開口した切り欠き部１ｄを、コイルスプリング３が１個について例えば２箇所設けたものである。この切り欠き部１ｄの大きさは、台車上に車体を載せた在姿状態で下部軸ばね座２ａを持ち上げることができる能力のシリンダ装置を設置できる大きさである。なお、図６に示す実施例では、２個のコイルスプリング３の載置位置に、それぞれ切り欠き部１ｄを設けることは言うまでもない。
【００１９】
本発明における鉄道車両の軸箱支持装置は、上記したような構成であり、台車枠４の高さを調整する時には、図３に示したように、切り欠き部１ｄにシリンダ装置６を設置し、そのピストンロッドを突出方向に移動させて下部軸ばね座２ａを持ち上げ、軸箱１の上面と下部軸ばね座２ａの下面の間に、例えばｓの間隔を設けるのである。
【００２０】
その後、台車枠４の高さが設定すべき高さになるように、軸箱１の上面と下部軸ばね座２ａの下面の間に、ライナー７を挿入したり、また、ライナーを抜き出したりする。すなわち、本発明における鉄道車両の軸箱支持装置では、台車枠４の高さを調整する時にのみシリンダ装置を設置し、常時はシリンダ装置は設置しない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における鉄道車両の軸箱支持装置は、常時はシリンダ装置を設置していないので、下部軸ばね座や軸箱に油圧等の圧縮性流体を密封する機能を持たせる必要がなく、下部軸ばね座と軸箱部分の製作費用が安価となる。また、台車枠の高さ調整時における下部軸ばね座の持ち上げをシリンダ装置により行うので、良好な作業性を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第１実施例を断面して示す図である。
【図２】（ａ）は図１の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２（ａ）においてシリンダ装置を設置し、下部軸ばね座を持ち上げた状態を示す図である。
【図４】本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第２実施例を断面して示す図である。
【図５】本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第３実施例を断面して示す図である。
【図６】（ａ）は本発明における鉄道車両の軸箱支持装置の第４実施例を断面して示す図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１ 軸箱
１ｄ 切り欠き
２ａ 下部軸ばね座
３ コイルスプリング
４ 台車枠
５ 軸箱支持機構
６ シリンダ装置
７ ライナー

Claims (1)

1. 輪軸の両端に軸受けを介して取付けられた軸箱と、この軸箱と台車枠の相対的な上下動を許容しつつ軸箱を台車枠に結合する軸箱支持機構と、軸箱と台車枠間に介設されて台車枠を支持する軸ばねとからなる軸箱支持装置において、
   前記軸箱の上端部における軸ばね載置位置に、上面及び外側側面が開口し、下面が塞がった切り欠き部を設け、
   台車枠の高さを調整する時に前記切り欠き部にシリンダ装置を設置することにより、台車上に車体を載せた在姿状態でも台車枠の高さ調整を可能としたことを特徴とする鉄道車両の軸箱支持装置。

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