JP3804423B2

JP3804423B2 - Automobile pedal support device

Info

Publication number: JP3804423B2
Application number: JP2000279780A
Authority: JP
Inventors: 和憲友納
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2000-09-14
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2020-09-14
Also published as: JP2002087229A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が前方障害物に衝突するときは、車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れていき、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退する。このマスタシリンダには、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがロッドを介して連結されているので、マスタシリンダの後退に伴いプレーキペダルも押されて後退することとなる。従って、この衝突の際にブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの膝に衝撃がかかるという問題がある。
【０００３】
これに対して、特開平１１−４３０７３号公報には、吊下式車両用ペダルよりも後方の車体構成部材からストッパ部材（押圧部材）を前方へ突出させておき、衝突によって後退してくる車両用ペダルを当該ストッパ部材に当てることが記載されている。車両用ペダルがストッパ部材に当たる位置はその枢支点よりも下側である。従って、車両用ペダルはストッパ部材に当たると、枢支点を中心に回転して先端ペダル部が前方へ移動し、ドライバの足に作用する衝突荷重を軽減する。
【０００４】
また、特開平１１−５９３５０号公報には、自動車のブレーキペダルのプッシュロッドに対して後退方向に所定値以上の衝突荷重が入力すると、プッシュロッドがブレーキペダルから外れるようにして、ブレーキペダルに入力する衝突荷重を軽減することが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の如く、ストッパ部材に操作ペダルの枢支点下側を当てて操作ペダルを先端ペダル部が前方へ移動するように回転変位させるようにしても、操作ペダルが被操作ロッドに連結されている場合には、操作ペダルの回転変位を当該ロッドが妨げるおそれがある。これに対して、特開平１１−５９３５０号公報に記載されているように、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力したときに操作ペダルから外れるようにすることも考えられる。
【０００６】
しかし、これでは、操作ペダルがストッパ部材に当たっても、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力するまでは該ロッドが操作ペダルから外れないから、その間は操作ペダルの回転変位が妨げられることになる。そうして、衝突時に操作ペダルが後退する現象は瞬間的なものであるから、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力するまで回転変位が妨げられる場合は、たとえその後にロッドがペダルから外れるとしても、ドライバの足に比較的大きな衝突荷重が作用することは避けられない。また、ロッドに所定値以上の衝突荷重が入力した時点からドライバの足に大きな衝突荷重が作用するようになるまでに、言わば瞬時に、ロッドが操作ペダルから外れるようにすることは難しく、作動の信頼性を得ることができない。
【０００７】
そこで、本発明は、自動車の衝突時に操作ペダルが過度に後退してドライバの足に大きな荷重が作用することを確実に防止することができるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、操作ペダルがストッパ部材に当たった際に、該操作ペダルが前方へ揺動することを妨げないように該操作ペダルとロッドとの連結を切り離すようにしたものである。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る発明は、自動車のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルの支持装置であって、
上記ダッシュパネルに固定されて該ダッシュパネルの後方に配設され、上記操作ペダルを前後揺動自在に支持するペダルブラケットと、
上記操作ペダルと該操作ペダルによって操作されるロッドとを切り離し可能に連結し且つ該操作ペダルに追従して後退することが阻止されたときに該操作ペダルとロッドとの連結を解除するように構成された連結部材と、
上記操作ペダルの後方に配置され、該操作ペダルが上記ダッシュパネル及びペダルブラケットと共に所定量以上に後退してきたときに、該操作ペダルの上記ペダルブラケットに対する支持点と先端ペダル部との中間点の後退を阻止するためのストッパ部材と、
一点が上記ペダルブラケットに枢支されているとともに、他の一点が上記ダッシュパネルよりも後方の車体構成部材に対して上記ペダルブラケットと共に後退したときに外れるように締結され、該締結が外れることによって上記一点を中心に前後に揺動自在となる可動部材とを備え、
上記可動部材は、上記ペダルブラケットと共に後退して上記締結が外れた後に上記ストッパ部材に後退が阻止されるように当接するストッパ当接部と、このストッパ当接部がストッパ部材に当接した後にさらに後退してくる上記連結部材に当たり該連結部材が上記操作ペダルに追従して後退することを阻止することにより該操作ペダルとロッドとの連結を切り離す連結切り離し部と、この操作ペダルとロッドとの連結が切り離された後に上記ストッパ部材を支えとして上記操作ペダルの中間点を後退しないように受け止めるペダル受け部とを備え、
上記操作ペダルとロッドとの連結の切り離しにより、上記中間点の後退が阻止された上記操作ペダルが上記支持点の後退に伴って該支持点を中心に相対的に前方へ揺動することが妨げられなくなることを特徴とする。
【００１０】
従って、この発明によれば、操作ペダルは、自動車の衝突時にダッシュパネル及びペダルブラケットと共に車室側に後退してくる。そのとき、可動部材はペダルブラケットと共に後退するが、その途中で車体構成部材に対する締結が外れることによってペダルブラケットに対して前後揺動自在となる。そうして、可動部材は、さらに後退すると、ストッパ当接部がストッパ部材に当接して後退が阻止され、次いで連結切り離し部が連結部材に当たって該連結部材が操作ペダルに追従後退することを阻止し該操作ペダルとロッドとの連結を切り離し、さらにペダル受け部がストッパ部材を支えとして操作ペダルの中間点の後退を阻止する。
【００１１】
このように操作ペダルは所定量後退すると、その中間点の後退が阻止される。このため、操作ペダルの支持点がペダルブラケットと共にさらに後退するときは、操作ペダルは当該支持点を中心に先端ペダル部が前方へ移動するように回転しようとするが、切り離し手段が連結部材による操作ペダルとロッドとの連結を切り離すから、ロッドが操作ペダルの当該回転を妨げることがなくなる。このため、自動車の衝突時には操作ペダルの先端ペダル部が確実に前方へ移動するようになり、ドライバの足に大きな衝突荷重が作用することが避けられる。
【００１２】
よって、可動部材を設けるだけで、自動車の衝突時に操作ペダルとロッドとの連結を切り離し、操作ペダルをストッパ部材の働きによってロッドに妨げられることなく前方へ揺動させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動車のペダル支持装置において、
上記可動部材のペダル受け部と上記操作ペダルの中間点とのいずれか一方には該操作ペダルが後方へ揺動したときに上記連結切り離し部が上記連結部材に当たる前に、他方に設けられているスイッチ用部材に接触して該操作ペダルの後方への揺動端を検出するペダルスイッチが設けられ、
上記操作ペダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ストッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許容手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
すなわち、自動車の非衝突時においては、可動部材はペダルブラケットと一体的な関係にある。従って、操作ペダルは可動部材に対して前後に揺動することになるが、操作ペダルが後方へ揺動しその揺動端でペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触しても、可動部材の連結切り離し部が連結部材に当たることがないようにしなければならない。一方、自動車の衝突時には、可動部材は車体構成部材から外れペダルブラケットに対して前後揺動自在な状態になり、さらに可動部材のペダル受け部が操作ペダルに対してペダルスイッチ及びスイッチ用部材を介して当接した状態となる。
【００１５】
この場合、連結部材は操作ペダルに追従して（つまり一体となって）前後に揺動する関係にあるから、ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに操作ペダルが連結部材と共に可動部材に対して相対的に後方へ揺動することができなければ、この可動部材の連結切り離し部を連結部材に当ててその操作ペダルとロッドとの連結を切り離すことができない。そのために、請求項２に係る発明では、上述の揺動許容手段を設けたものである。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に係る発明によれば、操作ペダルとロッドとを切り離し可能に連結する連結部材と、操作ペダルがダッシュパネル及びペダルブラケットと共に後退してきたときに、該操作ペダルの上記ペダルブラケットに対する支持点と先端ペダル部との中間点の後退を阻止するためのストッパ部材と、ストッパ当接部と連結切り離し部とペダル受け部とを備えている可動部材とを設け、該ストッパ部材によって中間点の後退が阻止された操作ペダルが上記支持点の後退に伴って相対的に前方へ揺動することを妨げないように、上記連結部材による上記操作ペダルとロッドとの連結を可動部材によって切り離すようにしたから、自動車の衝突時には操作ペダルの先端ペダル部が確実に前方へ移動するようになり、ドライバの足に大きな衝突荷重が作用することが避けられる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、上記操作ペダルと可動部材との間には、該可動部材の後退が上記ストッパ部材によって阻止されたとき、上記ペダルスイッチとスイッチ用部材とが接触した状態からさらに、上記連結切り離し部材が上記連結部材に当たって当該連結が外れるまで、操作ペダルが連結部材と共に上記可動部材に対して相対的に後方へ揺動することを許容する揺動許容手段が設けられているから、操作ペダルとロッドとの連結を確実に切り離すことができるとともに、可動部材をペダルスイッチ用のブラケットに兼用することができ、構造の簡単化・軽量化に有利になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施形態の全体構成を示すものである。同図において、１は自動車前部のエンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネルである。このダッシュパネル１の下部後方、つまり車室３の下部前端部に運転席（図示せず）に着座したドライバによって踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル４が配設されている。
【００２０】
ブレーキペダル４は、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット５に支持され、このブレーキペダル４の背部には自動車の衝突時にブレーキペダル４に対して働くストッパ部材６が設けられている。また、このペダルブラケット５には、自動車の衝突時にブレーキペダル４とストッパ部材６との間で働く可動部材７が支持されている。可動部材７は自動車の非衝突時にはブレーキスイッチ９を支持するブラケット及びブレーキペダル４の後方への揺動量を規制する戻りストッパとして働くものである。以下、具体的に説明する。
【００２１】
上記ダッシュパネル１の前面側にはマスタバック１０が設けられ、後面側には上記ペダルブラケット５が設けられ、このペダルブラケット５とマスタバック１０とはダッシュパネル１に締結部材１１により固定されている。このペダルブラケット５は車体後方へ向かって斜め上方に延び、上端が車体を構成するカウルパネル１２に可動部材７と共に離脱可能に締結されている。この可動部材７及び締結構造は後に詳述する。
【００２２】
ブレーキペダル４は、ペダルアーム４ａの下端にドライバによって踏まれるペダル部４ｂが設けられたものであり、ペダルアーム４ａの上端部が上記ペダルブラケット５に車幅方向に延びる支軸１３によって枢着されて、前後に揺動可能になっている。このペダルアーム４ａには、マスタバック１０からダッシュパネル１を貫通して後方へ延びるプッシュロッド１５が後述する連結部材１６を介して連結されている。また、ブレーキペダル４の上端部後方には車体構成部材としての車幅方向に延びるインストルメントパネルのフレーム１４が配設されていて、このフレーム１４から上記ストッパ部材６が車体前方へ向かって少し下降傾斜気味に延びている。
【００２３】
上記ペダルブラケット５のカウルパネル１２に締結される上端部は、図２に示すように上壁５ａと左右の側壁５ｂとによって断面形状が略逆Ｕ字状に形成されている。一方、上記可動部材７は、上壁７ａと、前壁７ｂと、この上壁７ａと前壁７ｂとを結ぶ左右の側壁７ｃと、側壁７ｃに固定されてペダルアーム４ａの背部を少し後側へ斜めになって下方に延びるスイッチブラケット７ｄとを備えている。従って、可動部材７の上端部もペダルブラケット５と同様に上壁７ａと左右の側壁７ｃとによって断面形状が略逆Ｕ字状になっている。また、スイッチブラケット７ｄと上記ストッパ部材６とは互いに略直交する関係にあり、ストッパ部材６の先端はスイッチブラケット７ｄの背面に対向している。
【００２４】
そうして、ペダルブラケット５の上壁５ａ及び可動部材７の上壁７ａの各々には前方へ向かって開口した上下に対応するスリット１７が形成されていて、このスリット１７に通したボルト１９によってペダルブラケット５及び可動部材７とカウルパネル１２とが締結されている。従って、ペダルブラケット５及び可動部材７は、後方へ向かって所定値以上の押圧力を受けると、スリット１７からボルト１９が抜けることによってカウルパネル１２に対する締結が外れることになる。また、可動部材７の側壁７ｃはペダルブラケット５の側壁５ｂにブレーキペダル４の支軸１３によって枢支されている。従って、この可動部材７は、上記カウルパネル１２に対する締結が外れると、支軸１３を中心に前後揺動自在となる。
【００２５】
上記可動部材７は、自動車の衝突時に上記ストッパ部材６に当接するストッパ当接部２１と、上記連結部材１６に当たって上記ブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結を切り離す連結切り離し部２２と、ストッパ部材６を支えとしてブレーキペダル４の中間点を後退しないように受け止めるペダル受け部２３とを備えている。
【００２６】
すなわち、可動部材７のスイッチブラケット７ｄのストッパ部材６に対向する背面部が上記ストッパ当接部２１を形成している。このスイッチブラケット７ｄのストッパ当接部２１よりも下側の部位、換言すれば、ブレーキペダル４の支軸１３からみてストッパ当接部２１よりも離れた部位に上記ブレーキスイッチ９が取付けられている。このブレーキスイッチ９に対向するように上記ブレーキペダル４のペダルアーム４ａにスイッチ用部材２４がブラケット２５を介して取付けられている。この実施形態ではスイッチブラケット７ｄのブレーキスイッチ取付部が上記ペダル受け部２３を形成している。
【００２７】
また、可動部材７の前壁７ｂに連結切り離し部２２が形成されている。先にブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結構造について説明すると、図３に示すようにプッシュロッド１５の後端部には大径のフランジ状連結部１５ａが一体に形成されている。一方、ブレーキペダル１１の中間部にはペダル側ロッド２６の後端のジョイント部２７が左右水平方向の連結ピン２９により連結されている。このペダル側ロッド２６の前端部には上記連結部１５ａと同径のフランジ状の連結部２６ａが一体に形成されている。そして、この両連結部１５ａ，２６ａは互いに同心状に突き合わされて連結部材１６により保持されている。
【００２８】
上記連結部材１６は、図４に示すように、突合わせ状態にある連結部１５ａ，２６ａ同士を直径方向両側から挟むように覆う樹脂製等からなる半割形状の１対のカラー３０，３０と、この両カラー３０，３０に外嵌合されて両カラー３０，３０を連結部１５ａ，２６ａに締め付ける拘束部材３１とからなる。各カラー３０の長さ方向の両端部には対応する連結部１５ａ，２６ａの背面に被さって両連結部１５ａ，２６ａの離脱を阻止する内向きフランジ部３０ａが形成されている。
【００２９】
上記拘束部材３１は、両カラー３０，３０に外嵌合される円筒部３１ａと、この円筒部３１ａの前端より外側へ張り出したフランジ部３１ｂとからなる。円筒部３１ａは、軸方向前方へ所定以上の力が加わったときに両カラー３０，３０からスライドして抜けるように両カラー３０，３０に外嵌合されており、この抜けによって両カラー３０，３０は拘束が解除されて連結部１５ａ，２６ａから外れ、両ロッド１５，２６の連結が外れるようになっている。
【００３０】
これに対して、上記可動部材７の前壁７ｂは、図５に示すように、下方に向かって開口した逆Ｕ字状の切り抜き部７ｅが形成されていて、この切り抜き部７ｅの周囲が連結切り離し部２２を構成している。すなわち、切り抜き部７ｅは、その幅Ｄが上記拘束部材３１の円筒部３１ａの外径より大きく、且つフランジ部３１ｂの外径よりも小さくなるように形成されており、円筒部３１ａに遊嵌されて連結切り離し部２２がフランジ部３１ｂの背部に配設されている。従って、可動部材７の連結切り離し部２２が拘束部材３１のフランジ部３１ｂに当たり、該拘束部材３１がカラー３０，３０から前方へ抜けると、当該連結部材１６によるブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結が外れることになる。
【００３１】
自動車の衝突時には上記可動部材７がカウルパネル１２に対して相対的に後退して該カウルパネル１２から外れるが、これに要する可動部材７の相対的な後退距離よりも、スイッチブラケット７ｄ背面のストッパ当接部２１とストッパ部材６の先端面との距離の方が少し大きくなるように、このスイッチブラケット７ｄとストッパ部材６との位置関係が設定されている。すなわち、自動車の衝突時には、可動部材７がカウルパネル１２から外れた後にストッパ当接部２１がストッパ部材６に当接するようになっている。
【００３２】
また、ブレーキペダル４が後方へ揺動しブレーキスイッチ９がスイッチ用部材２４に接触してオン（又はオフ）になるときに、拘束部材３１のフランジ部３１ｂが可動部材７の連結切り離し部２２に対して若干の隙間を存して対向した状態（図１参照）になるように、このブレーキペダル４、可動部材７及び連結部材１６の相対的な位置関係が定められている。
【００３３】
そうして、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４が支持されたブラケット２５は図６に示すようにＬ字状の部材であって、ブレーキペダル４から側方へ突出した部分にスイッチ用部材２４が取付けられている。このブラケット２５の側方突出部の前方への曲げ強度は、ブレーキペダル４が支軸１３を中心に後方へ揺動してブレーキスイッチ９がオン（又はオフ）となるときのブレーキスイッチ９とスイッチ用部材２４との当接荷重よりも大きく、拘束部材３１をカラー３０から離脱させるに要する力よりも小さくなるように設定されている。
【００３４】
次に上記ペダル支持装置の働きについて説明する。
【００３５】
自動車の非衝突時には、ブレーキペダル４を踏むとこれが支軸１３を中心に前方へ揺動し、それに伴ってプッシュロッド１５が前進しマスタバック１０で踏み力が倍加されてマスタシリンダに伝えられ、このマスタシリンダからブレーキ圧が自動車の車輪のホイールシリンダに伝達されて車輪に制動力が働く。ブレーキペダル４に対する踏み力を解除すると、ブレーキペダル４が戻ってスイッチ用部材２４がブレーキスイッチ９に接触することにより、非ブレーキ状態であることが検出される。
【００３６】
ブレーキペダル４を踏み込んだ状態で自動車が前方障害物に衝突すると、車体前部が潰れ、それに伴ってエンジンが後退し、このエンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１０、ペダルブラケット５及び可動部材７がダッシュパネル１と共に車室側へ後退してくる。ペダルブラケット５と可動部材７とはカウルパネル１２に対して後方へ離脱可能に締結されているため、上記後退によってカウルパネル１２から外れる。可動部材７は、カウルパネル１２から外れると、支軸１３を中心に前後揺動可能になる。
【００３７】
ペダルブラケット５及び可動部材７がブレーキペダル４と共にさらに後退してくると、可動部材７のスイッチブラケット７ｄのストッパ当接部２１がストッパ部材６に当接する。マスタバック１０の後退に伴ってプッシュロッド１５が後方へ押され、ブレーキペダル４が後方へ揺動している場合には、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４が可動部材７のブレーキスイッチ９に接触した状態でストッパ当接部２１がストッパ部材６に当接する。ブレーキペダル４がプッシュロッド１５によって後方へ押されていない場合でも、可動部材７はストッパ当接部２１がストッパ部材６に当たると支軸１３を中心に前方へ揺動するから、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態になる。
【００３８】
可動部材７のスイッチブラケット７ｄがストッパ部材６に当接し且つブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態で、ペダルブラケット５がさらに後退すると、すなわち、支軸１３がさらに後退すると、スイッチ用部材２４のブラケット２５が図６に矢符で示すように前方へ曲がる。これにより、図７に示すように、可動部材７がブレーキペダル４に対して前方へ回動し、つまり、可動部材７の連結切り離し部２２が前方へ移動し、連結部材１６の拘束部材３１のフランジ部３１ｂに当たる。その結果、拘束部材３１はブレーキペダル４に追従して後退することが阻止されるため、相対的に前方へスライドしてカラー３０から外れ、連結部材１６によるブレーキペダル４とプッシュロッド１５との連結が外れる。
【００３９】
従って、ペダルブラケット５、すなわち、支軸１３がさらに後退するときは、ブレーキペダル４は、その中間点の後退が可動部材７のスイッチブラケット７ｄを介してストッパ部材６によって阻止されているから、支軸１３を中心としてペダル部４ｂが前方へ移動するように揺動し、ドライバの足に大きな衝突荷重が作用することが避けられる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、スイッチ用部材２４のＬ型ブラケット２５が曲がることによって、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態で、可動部材７が前方へ揺動すること、換言すればブレーキペダル４が可動部材７に対して相対的に後方へ揺動することを許容するようにしたが、そのような揺動許容手段としては図８に示すものを採用することもできる。
【００４１】
これは、ブレーキペダル４のペダルアーム４ａの側面にスイッチ用部材２４を弾性体（コイルスプリング）３３により後方へ突出する方向に付勢して支持してなるものである。すなわち、スイッチ用部材２４は前後方向に延びるロッド３５の後端に設けられ、ロッド３５は、ペダルアーム４ａの側面にウェブが固定されたコ字状ブラケット３６の前後のフランジを前後動可能に貫通している。このブラケット３６の前後のフランジ間において、ロッド３５に固定したスプリング受け３７とブラケット３６の前側フランジとの間に弾性体３３としてのコイルスプリングが圧縮状態で介装されている。
【００４２】
従って、スイッチ用部材２４は、前方へ向かって所定値以上の力が作用すると、弾性体３３の付勢に抗して前方へ移動する。よって、上記Ｌ型ブラケット２５の場合と同様に、ブレーキペダル４のスイッチ用部材２４と可動部材７のブレーキスイッチ９とが接触した状態で、ブレーキペダル４が可動部材７に対して相対的に後方へ揺動することが許容される。
【００４３】
上記弾性体３３の付勢力は、ブレーキペダル４が支軸１３を中心に後方へ揺動してブレーキスイッチ９がオン（又はオフ）となるときのブレーキスイッチ９とスイッチ用部材２４との当接荷重よりも大きく、拘束部材３１をカラー３０から離脱させるに要する力よりも小さくなるように設定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のペダル支持装置の非衝突時の状態を示す一部断面にした側面図。
【図２】同実施形態のペダルブラケット及び可動部材のカウルパネルへの締結部を示す平面図。
【図３】同実施形態のブレーキペダルとプッシュロッドとの連結部の構造を示す縦断面図。
【図４】同実施形態の連結部材の分解斜視図。
【図５】同実施形態の連結部材と可動部材の連結切り離し部との関係を示す横断面図。
【図６】同実施形態のスイッチ用部材のブレーキペダルへの支持構造を示す断面図。
【図７】上記ペダル支持装置の自動車衝突時の状態を示す一部断面にした側面図。
【図８】スイッチ用部材のブレーキペダルへの支持構造の他の例を示す側面図。
【符号の説明】
１ダッシュパネル
２エンジンルーム
３車室
４ブレーキペダル（操作ペダル）
４ａペダルアーム
４ｂペダル部
５ペダルブラケット
６ストッパ部材
７可動部材
７ｄスイッチブラケット
９ブレーキスイッチ（操作ペダルスイッチ）
１２カウルパネル（車体構成部材）
１３支軸
１４フレーム（車体構成部材）
１５プッシュロッド
１６連結部材
２１ストッパ当接部
２２連結切り離し部
２３ペダル受け部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a support device for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile.
[0002]
[Prior art]
When the car collides with a front obstacle, the front part of the car body collapses while absorbing the collision energy, and the engine arranged in the engine room moves backward while pushing the master cylinder of the brake device located on the rear side. To do. Since a brake pedal located behind the dash panel is connected to the master cylinder via a rod, the brake pedal is also pushed back as the master cylinder moves backward. Accordingly, there is a problem in that a large kickback occurs due to the collision load acting on the foot of the driver who is stepping on the brake pedal during the collision, and the driver's knee is impacted.
[0003]
On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 11-43073 discloses a vehicle in which a stopper member (pressing member) protrudes forward from a vehicle body constituent member behind a suspension type vehicle pedal, and moves backward due to a collision. It is described that the pedal is applied to the stopper member. The position at which the vehicle pedal hits the stopper member is below the pivot point. Therefore, when the vehicle pedal hits the stopper member, it rotates around the pivot point and the tip pedal portion moves forward, reducing the collision load acting on the driver's foot.
[0004]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-59350 discloses that when a collision load of a predetermined value or more is input in the backward direction to the push rod of the brake pedal of an automobile, the push rod is released from the brake pedal and input to the brake pedal. It is described that the collision load to be reduced is reduced.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, when the operation pedal is connected to the operated rod even if the operation pedal is rotated and displaced so that the tip pedal portion moves forward by applying the lower side of the pivot point of the operation pedal to the stopper member In some cases, the rod may hinder the rotational displacement of the operation pedal. On the other hand, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-59350, it is conceivable that when a collision load of a predetermined value or more is input to the rod, the rod is detached from the operation pedal.
[0006]
However, even if the operating pedal hits the stopper member, the rod is not detached from the operating pedal until a collision load of a predetermined value or more is input to the rod, and the rotational displacement of the operating pedal is prevented during that time. Then, the phenomenon that the operation pedal moves backward in the event of a collision is instantaneous, so if the rotational displacement is hindered until a collision load of a predetermined value or more is input to the rod, it is assumed that the rod will subsequently come off the pedal. However, it is inevitable that a relatively large impact load acts on the driver's foot. In addition, it is difficult to instantaneously disengage the rod from the operation pedal from when the collision load exceeding the predetermined value is input to the rod until the large collision load is applied to the driver's foot. Reliability cannot be obtained.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to reliably prevent a large load from acting on a driver's foot due to an operation pedal being excessively retracted in the event of a car collision.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, in order to solve such a problem, the operation pedal and the rod are disconnected so as not to prevent the operation pedal from swinging forward when the operation pedal hits the stopper member. It is a thing.
[0009]
That is, the invention according to claim 1 is a support device for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile,
A pedal bracket fixed to the dash panel and disposed behind the dash panel, and supporting the operation pedal so as to be swingable back and forth;
The operation pedal and the rod operated by the operation pedal are detachably connected , and the connection between the operation pedal and the rod is released when the operation pedal is prevented from retreating following the operation pedal. A connected member,
When the operation pedal is retracted by a predetermined amount or more together with the dash panel and the pedal bracket, the intermediate point between the support point for the pedal bracket and the front pedal portion is retracted. A stopper member for preventing
One point is pivotally supported by the pedal bracket, and the other point is fastened so as to be removed when the pedal bracket moves backward with respect to the vehicle body component behind the dash panel, and the fastening is released. A movable member that can swing back and forth around the one point,
The movable member is retracted together with the pedal bracket, and after the fastening is released, a stopper abutting portion that abuts against the stopper member so as to be prevented from retreating, and after the stopper abutting portion abuts against the stopper member. Further, a connecting / disconnecting portion for disconnecting the connection between the operation pedal and the rod by preventing the connection member from retreating following the operation pedal by hitting the connection member moving backward, and the operation pedal and the rod. A pedal receiving portion for receiving the intermediate point of the operation pedal so as not to retreat with the stopper member as a support after being disconnected;
By disconnecting the connection between the operation pedal and the rod prevents that the operation pedal retraction is prevented in the intermediate point is swung relatively forward around the support point with the retraction of the support points It is characterized by being unable to do so.
[0010]
Therefore, according to the present invention, the operation pedal moves backward toward the passenger compartment together with the dash panel and the pedal bracket when the automobile collides . At that time, the movable member moves backward together with the pedal bracket, but it can be swung back and forth with respect to the pedal bracket by releasing the fastening with respect to the vehicle body constituting member in the middle. Then, when the movable member is further retracted, the stopper abutting portion comes into contact with the stopper member to prevent the retracting, and then the connecting / disconnecting portion hits the connecting member to prevent the connecting member from retreating following the operation pedal. The operation pedal and the rod are disconnected from each other, and the pedal receiving portion supports the stopper member to prevent the intermediate point of the operation pedal from retreating.
[0011]
In this way, when the operating pedal is retracted by a predetermined amount, the intermediate point is prevented from retracting . For this reason, when the support point of the operation pedal further moves back together with the pedal bracket, the operation pedal tries to rotate so that the tip pedal part moves forward around the support point, but the separating means is operated by the connecting member. Since the connection between the pedal and the rod is disconnected, the rod does not hinder the rotation of the operation pedal. Therefore, at the time of vehicle collision is as distal pedal portion of the operating pedal is moved reliably forward, Ru is inevitable to act a large collision load on the foot of the driver.
[0012]
Therefore, only by providing the movable member, the connection between the operation pedal and the rod can be disconnected at the time of a collision of the automobile, and the operation pedal can be swung forward without being obstructed by the rod by the action of the stopper member.
[0013]
The invention according to claim 2 is the pedal support device for an automobile according to claim 1 ,
Either the pedal receiving part of the movable member or the intermediate point of the operation pedal is provided on the other side before the connection / disengagement part hits the connection member when the operation pedal swings backward. A pedal switch for detecting a swinging end of the operation pedal in contact with the switch member;
Between the operation pedal and the movable member, when the movable member is prevented from moving backward by the stopper member, the connecting / disconnecting member is further moved from the state where the pedal switch and the switch member are in contact with each other. In this case, swinging permission means for allowing the operation pedal to swing backward relative to the movable member together with the connecting member until the connection is released is provided.
[0014]
That is, when the automobile is not colliding, the movable member is in an integral relationship with the pedal bracket. Therefore, although the operation pedal swings back and forth with respect to the movable member, even if the operation pedal swings backward and the pedal switch contacts the switch member at the swing end, the connection of the movable member It must be ensured that the separating part does not hit the connecting member. On the other hand, at the time of a car collision, the movable member is detached from the vehicle body constituting member and can be swung back and forth with respect to the pedal bracket, and the pedal receiving portion of the movable member is connected to the operation pedal via a pedal switch and a switch member. In contact with each other.
[0015]
In this case, since the connecting member follows the operation pedal (that is, integrally) and swings back and forth, the operation pedal further moves together with the connecting member from the state in which the pedal switch contacts the switch member. If it cannot swing relative to the rear, the connection / disconnection portion of the movable member cannot be applied to the connection member to disconnect the operation pedal and the rod. For this purpose, the invention according to claim 2 is provided with the above-described swing permitting means.
[0016]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, when the operation pedal is retracted together with the dash panel and the pedal bracket, the pedal of the operation pedal is connected to the connection member that releasably connects the operation pedal and the rod. A stopper member for preventing the intermediate point between the support point for the bracket and the tip pedal portion from moving backward, and a movable member provided with a stopper abutting portion, a connecting / disconnecting portion, and a pedal receiving portion are provided. The movable member is used to connect the operating pedal and the rod by the connecting member so as not to prevent the operating pedal from which the intermediate point is prevented from retreating from swinging relatively forward with the backward movement of the support point . Because it is separated, the tip pedal part of the operation pedal will surely move forward in the event of a car collision, Collision load is avoided to act.
[0017]
According to the invention of claim 2 , the pedal switch and the switch member are in contact with each other between the operation pedal and the movable member when the movable member is prevented from moving backward by the stopper member. Further, a swing permission means is provided that allows the operation pedal to swing backward relative to the movable member together with the connection member until the connection / disconnection member hits the connection member and the connection is released. Therefore, the connection between the operation pedal and the rod can be reliably disconnected, and the movable member can also be used as a bracket for the pedal switch, which is advantageous for simplification and weight reduction of the structure.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 1 shows the overall configuration of an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a dash panel that partitions an engine room 2 and a vehicle compartment 3 at the front of the automobile. A brake pedal 4 as an operation pedal that is depressed by a driver seated in a driver's seat (not shown) is disposed at the lower rear of the dash panel 1, that is, at the lower front end of the passenger compartment 3.
[0020]
The brake pedal 4 is supported by a pedal bracket 5 fixed to the dash panel 1, and a stopper member 6 that acts on the brake pedal 4 at the time of an automobile collision is provided on the back of the brake pedal 4. Also, the pedal bracket 5 supports a movable member 7 that works between the brake pedal 4 and the stopper member 6 in the event of a car collision. The movable member 7 functions as a bracket that supports the brake switch 9 and a return stopper that regulates the amount of backward swing of the brake pedal 4 when the automobile is not colliding. This will be specifically described below.
[0021]
A master back 10 is provided on the front side of the dash panel 1 and the pedal bracket 5 is provided on the rear side. The pedal bracket 5 and the master back 10 are fixed to the dash panel 1 by fastening members 11. . The pedal bracket 5 extends obliquely upward toward the rear of the vehicle body, and an upper end of the pedal bracket 5 is fastened to a cowl panel 12 constituting the vehicle body together with the movable member 7 so as to be detachable. The movable member 7 and the fastening structure will be described in detail later.
[0022]
The brake pedal 4 is provided with a pedal portion 4b to be stepped on by a driver at the lower end of the pedal arm 4a. The upper end portion of the pedal arm 4a is pivotally attached to the pedal bracket 5 by a support shaft 13 extending in the vehicle width direction. Therefore, it can swing back and forth. A push rod 15 extending rearward from the master back 10 through the dash panel 1 is connected to the pedal arm 4a via a connecting member 16 described later. An instrument panel frame 14 that extends in the vehicle width direction as a vehicle body constituting member is disposed behind the upper end of the brake pedal 4, and the stopper member 6 is slightly lowered toward the front of the vehicle body from the frame 14. Inclined.
[0023]
As shown in FIG. 2, the upper end of the pedal bracket 5 fastened to the cowl panel 12 has a substantially inverted U-shaped cross section by an upper wall 5a and left and right side walls 5b. On the other hand, the movable member 7 includes an upper wall 7a, a front wall 7b, left and right side walls 7c that connect the upper wall 7a and the front wall 7b, and a back part of the pedal arm 4a that is a little rearward. And a switch bracket 7d extending obliquely downward. Accordingly, the upper end portion of the movable member 7 is also substantially U-shaped in cross section due to the upper wall 7a and the left and right side walls 7c, as with the pedal bracket 5. Further, the switch bracket 7d and the stopper member 6 are substantially orthogonal to each other, and the tip of the stopper member 6 faces the back surface of the switch bracket 7d.
[0024]
Then, the upper wall 5a of the pedal bracket 5 and the upper wall 7a of the movable member 7 are respectively formed with slits 17 corresponding to the upper and lower sides opened forward, and bolts 19 passed through the slits 17 are formed. The pedal bracket 5 and the movable member 7 and the cowl panel 12 are fastened. Therefore, when the pedal bracket 5 and the movable member 7 receive a pressing force of a predetermined value or more toward the rear, the bolt 19 is removed from the slit 17 and the fastening to the cowl panel 12 is released. Further, the side wall 7 c of the movable member 7 is pivotally supported by the support shaft 13 of the brake pedal 4 on the side wall 5 b of the pedal bracket 5. Therefore, the movable member 7 can swing back and forth about the support shaft 13 when the fastening to the cowl panel 12 is released.
[0025]
The movable member 7 includes a stopper abutting portion 21 that abuts against the stopper member 6 in the event of an automobile collision, a connecting / disconnecting portion 22 that contacts the connecting member 16 and disconnects the brake pedal 4 and the push rod 15, and a stopper member. 6 is provided with a pedal receiving portion 23 for receiving the intermediate point of the brake pedal 4 so as not to move backward.
[0026]
That is, the back surface portion of the movable member 7 facing the stopper member 6 of the switch bracket 7d forms the stopper contact portion 21. The brake switch 9 is attached to a part below the stopper contact part 21 of the switch bracket 7 d, in other words, a part away from the stopper contact part 21 when viewed from the support shaft 13 of the brake pedal 4. . A switch member 24 is attached to the pedal arm 4 a of the brake pedal 4 via a bracket 25 so as to face the brake switch 9. In this embodiment, the brake switch mounting portion of the switch bracket 7d forms the pedal receiving portion 23.
[0027]
Further, a connecting / disconnecting portion 22 is formed on the front wall 7 b of the movable member 7. First, the connecting structure between the brake pedal 4 and the push rod 15 will be described. As shown in FIG. 3, a large-diameter flange-like connecting portion 15 a is integrally formed at the rear end portion of the push rod 15. On the other hand, a joint portion 27 at the rear end of the pedal side rod 26 is connected to an intermediate portion of the brake pedal 11 by a connecting pin 29 in the horizontal direction. A flange-like connecting portion 26 a having the same diameter as the connecting portion 15 a is integrally formed at the front end portion of the pedal side rod 26. Both the connecting portions 15a and 26a are concentrically butted and held by the connecting member 16.
[0028]
As shown in FIG. 4, the connecting member 16 includes a pair of half-shaped collars 30, 30 made of resin or the like covering the connecting portions 15 a, 26 a in a butted state so as to be sandwiched from both sides in the diameter direction. The collar 30 includes a restraining member 31 that is fitted onto the collars 30 and 30 and fastens the collars 30 and 30 to the connecting portions 15a and 26a. An inward flange portion 30a is formed at both ends in the length direction of each collar 30 so as to cover the back surfaces of the corresponding connecting portions 15a and 26a and prevent the connecting portions 15a and 26a from being detached.
[0029]
The restraining member 31 includes a cylindrical portion 31a that is externally fitted to both the collars 30 and 30, and a flange portion 31b that projects outward from the front end of the cylindrical portion 31a. The cylindrical portion 31a is externally fitted to both the collars 30 and 30 so as to slide out from both the collars 30 and 30 when a predetermined force or more is applied forward in the axial direction. 30 is released from the connection portions 15a and 26a, and the connection between the rods 15 and 26 is released.
[0030]
On the other hand, as shown in FIG. 5, the front wall 7b of the movable member 7 is formed with an inverted U-shaped cutout 7e that opens downward, and the periphery of the cutout 7e is connected. The separation part 22 is configured. That is, the cutout portion 7e is formed so that its width D is larger than the outer diameter of the cylindrical portion 31a of the restraining member 31 and smaller than the outer diameter of the flange portion 31b, and is loosely fitted to the cylindrical portion 31a. The connecting / disconnecting portion 22 is disposed on the back portion of the flange portion 31b. Therefore, when the connecting / disconnecting portion 22 of the movable member 7 hits the flange portion 31b of the restraining member 31 and the restraining member 31 is pulled forward from the collars 30 and 30, the connecting member 16 connects the brake pedal 4 and the push rod 15. Will come off.
[0031]
When the automobile collides, the movable member 7 moves backward relative to the cowl panel 12 and disengages from the cowl panel 12, but the stopper on the back of the switch bracket 7d is longer than the relative backward distance of the movable member 7 required for this. The positional relationship between the switch bracket 7d and the stopper member 6 is set so that the distance between the abutting portion 21 and the distal end surface of the stopper member 6 is slightly larger. That is, when the automobile collides, the stopper contact portion 21 comes into contact with the stopper member 6 after the movable member 7 is detached from the cowl panel 12.
[0032]
Further, when the brake pedal 4 swings rearward and the brake switch 9 comes into contact with the switch member 24 and is turned on (or off), the flange portion 31b of the restraining member 31 becomes the connection / disconnection portion 22 of the movable member 7. The relative positional relationship of the brake pedal 4, the movable member 7 and the connecting member 16 is determined so as to face each other with a slight gap (see FIG. 1).
[0033]
Then, the bracket 25 on which the switch member 24 of the brake pedal 4 is supported is an L-shaped member as shown in FIG. 6, and the switch member 24 is formed in a portion protruding sideways from the brake pedal 4. Installed. The bending strength of the side protrusion of the bracket 25 in the forward direction is such that the brake switch 9 and the switch when the brake pedal 4 swings backward about the support shaft 13 and the brake switch 9 is turned on (or off). It is set to be larger than the contact load with the working member 24 and smaller than the force required to disengage the restraining member 31 from the collar 30.
[0034]
Next, the operation of the pedal support device will be described.
[0035]
When the vehicle is not collided, when the brake pedal 4 is stepped on, it swings forward about the support shaft 13, and the push rod 15 advances accordingly, and the stepping force is doubled by the master back 10 and transmitted to the master cylinder, Brake pressure is transmitted from the master cylinder to the wheel cylinder of the wheel of the automobile, and braking force is applied to the wheel. When the stepping force on the brake pedal 4 is released, the brake pedal 4 returns and the switch member 24 comes into contact with the brake switch 9 to detect that the brake is not in the brake state.
[0036]
When the vehicle collides with a front obstacle while the brake pedal 4 is depressed, the front part of the vehicle body is crushed, and the engine is retracted accordingly. The engine is pushed by the engine, the master cylinder 10, the master back 10, the pedal bracket 5, and the movable member. 7 moves backward together with the dash panel 1 toward the passenger compartment. Since the pedal bracket 5 and the movable member 7 are fastened to the cowl panel 12 so as to be detachable rearwardly, the pedal bracket 5 and the movable member 7 are detached from the cowl panel 12 by the retreat. When the movable member 7 is detached from the cowl panel 12, the movable member 7 can swing back and forth about the support shaft 13.
[0037]
When the pedal bracket 5 and the movable member 7 are further retracted together with the brake pedal 4, the stopper contact portion 21 of the switch bracket 7 d of the movable member 7 contacts the stopper member 6. When the push rod 15 is pushed backward as the master back 10 moves backward and the brake pedal 4 swings backward, the switch member 24 of the brake pedal 4 contacts the brake switch 9 of the movable member 7. In this state, the stopper contact portion 21 contacts the stopper member 6. Even when the brake pedal 4 is not pushed rearward by the push rod 15, the movable member 7 swings forward around the support shaft 13 when the stopper contact portion 21 hits the stopper member 6. The member 24 and the brake switch 9 of the movable member 7 are in contact with each other.
[0038]
When the switch bracket 7d of the movable member 7 is in contact with the stopper member 6 and the switch member 24 of the brake pedal 4 and the brake switch 9 of the movable member 7 are in contact, the pedal bracket 5 is further retracted, that is, the support shaft. When 13 further retracts, the bracket 25 of the switch member 24 bends forward as indicated by an arrow in FIG. As a result, as shown in FIG. 7, the movable member 7 rotates forward with respect to the brake pedal 4, that is, the connection / disengagement portion 22 of the movable member 7 moves forward, and the restraining member 31 of the connection member 16 moves. It hits the flange 31b. As a result, the restraining member 31 is prevented from retreating following the brake pedal 4, so that the restraining member 31 slides relatively forward to disengage from the collar 30, and the connecting member 16 connects the brake pedal 4 and the push rod 15. Comes off.
[0039]
Accordingly, when the pedal bracket 5, that is, the support shaft 13 is further retracted, the brake pedal 4 is supported by the stopper member 6 through the switch bracket 7 d of the movable member 7, so that the support pedal 13 is supported. The pedal portion 4b swings around the shaft 13 so as to move forward, and a large collision load is prevented from acting on the driver's foot.
[0040]
In the above embodiment, when the L-shaped bracket 25 of the switch member 24 is bent, the movable member 7 moves forward in a state where the switch member 24 of the brake pedal 4 and the brake switch 9 of the movable member 7 are in contact with each other. It swings, in other words, the brake pedal 4 is allowed to swing backward relative to the movable member 7. As such swing permitting means, the one shown in FIG. It can also be adopted.
[0041]
In this structure, the switch member 24 is urged and supported on the side surface of the pedal arm 4 a of the brake pedal 4 by an elastic body (coil spring) 33 so as to protrude rearward. That is, the switch member 24 is provided at the rear end of the rod 35 extending in the front-rear direction, and the rod 35 penetrates the flanges at the front and rear of the U-shaped bracket 36 in which the web is fixed to the side surface of the pedal arm 4a. is doing. Between the front and rear flanges of the bracket 36, a coil spring as an elastic body 33 is interposed between the spring receiver 37 fixed to the rod 35 and the front flange of the bracket 36 in a compressed state.
[0042]
Therefore, the switch member 24 moves forward against the urging force of the elastic body 33 when a force of a predetermined value or more acts forward. Therefore, as in the case of the L-shaped bracket 25, the brake pedal 4 is relatively rearward with respect to the movable member 7 with the switch member 24 of the brake pedal 4 and the brake switch 9 of the movable member 7 in contact with each other. Is allowed to swing.
[0043]
The urging force of the elastic body 33 is the contact between the brake switch 9 and the switch member 24 when the brake pedal 4 swings rearward about the support shaft 13 and the brake switch 9 is turned on (or off). It is set so as to be larger than the load and smaller than the force required to disengage the restraining member 31 from the collar 30.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view, partly in cross section, showing a non-collision state of an automobile pedal support device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a fastening portion to the cowl panel of the pedal bracket and the movable member of the embodiment.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a structure of a connecting portion between the brake pedal and the push rod according to the embodiment.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a connecting member according to the embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing the relationship between the connecting member of the embodiment and the connecting / disconnecting portion of the movable member.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a structure for supporting a switch member for a brake pedal according to the embodiment;
FIG. 7 is a side view, partly in cross section, showing a state of the pedal support device during a car collision.
FIG. 8 is a side view showing another example of a structure for supporting a switch member on a brake pedal.
[Explanation of symbols]
1 Dash panel 2 Engine room 3 Car compartment 4 Brake pedal (operating pedal)
4a Pedal arm 4b Pedal part 5 Pedal bracket 6 Stopper member 7 Movable member 7d Switch bracket 9 Brake switch (operating pedal switch)
12 cowl panel (body component)
13 Support shaft 14 Frame (body component)
15 Push rod 16 Connecting member 21 Stopper contact portion 22 Connection disconnecting portion 23 Pedal receiving portion

Claims

A support device for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile,
A pedal bracket fixed to the dash panel and disposed behind the dash panel, and supporting the operation pedal so as to be swingable back and forth;
The operation pedal and the rod operated by the operation pedal are detachably connected , and the connection between the operation pedal and the rod is released when the operation pedal is prevented from retreating following the operation pedal. A connected member,
When the operation pedal is retracted by a predetermined amount or more together with the dash panel and the pedal bracket, the intermediate point between the support point for the pedal bracket and the front pedal portion is retracted. A stopper member for preventing
One point is pivotally supported by the pedal bracket, and the other point is fastened so as to be removed when the pedal bracket moves backward with respect to the vehicle body component behind the dash panel, and the fastening is released. A movable member that can swing back and forth around the one point,
The movable member is retracted together with the pedal bracket, and after the fastening is released, a stopper abutting portion that abuts against the stopper member so as to be prevented from retreating, and after the stopper abutting portion abuts against the stopper member. Further, a connecting / disconnecting portion for disconnecting the connection between the operation pedal and the rod by preventing the connection member from retreating following the operation pedal by hitting the connection member moving backward, and the operation pedal and the rod. A pedal receiving portion for receiving the intermediate point of the operation pedal so as not to retreat with the stopper member as a support after being disconnected;
By disconnecting the connection between the operation pedal and the rod prevents that the operation pedal retraction is prevented in the intermediate point is swung relatively forward around the support point with the retraction of the support points A pedal support device for an automobile, characterized in that it cannot be used.

The pedal support device for an automobile according to claim 1 ,
Either the pedal receiving part of the movable member or the intermediate point of the operation pedal is provided on the other side before the connection / disengagement part hits the connection member when the operation pedal swings backward. A pedal switch for detecting a swinging end of the operation pedal in contact with the switch member;
Between the operation pedal and the movable member, when the movable member is prevented from moving backward by the stopper member, the connecting / disconnecting member is further moved from the state where the pedal switch and the switch member are in contact with each other. A swing pedal support device is provided for allowing the operation pedal to swing backward relative to the movable member together with the connecting member until the connection is released. .