JP3797503B2

JP3797503B2 - ガソリンエンジン用燃料油

Info

Publication number: JP3797503B2
Application number: JP00616897A
Authority: JP
Inventors: 勉内山; 恵一大木
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Current assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Priority date: 1996-01-22
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 2006-07-19
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: JPH09263777A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガソリンエンジン用燃料油に関し、さらに詳しくは、発熱量を低下させることなく、軽質分のオクタン価を向上させ、冷始動時の運転性能を向上させたガソリンエンジン用燃料油に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、内燃機関用、特にガソリンエンジン用燃料油（ガソリンということもある）としては、高オクタン価及び高発熱量を有するとともに環境汚染問題から、環境性能にも優れるものが要望されるようになってきた。
従来、四エチル鉛を配合することにより、オクタン価の高いガソリンが製造されていたが、現在では鉛による公害問題のために、その配合は禁止されている。そこで、高オクタン価のガソリンを得るために、これまで様々な方法がとられてきた。その一つとして、オクタン価の高いガソリン基材を用いる方法が知られている。この場合、主として芳香族分を多く含有する基材が用いられるが、この芳香族分はオクタン価は高いものの、排気ガス中のベンゼン量を増加させ、かつオゾンの生成を増加させるなどの環境上の問題がある。また、排ガス公害の軽減に有効とされるメタノールやメチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル（以下、ＭＴＢＥと略記する）などを配合する方法が知られているが、これらはガソリンのオクタン価向上には有効であるものの、発熱量が他の炭化水素より低いという欠点がある上、配合量を増やすとＮＯ_xが増加する場合がある。
ところで、ガソリンエンジンを搭載した自動車においては、冷始動時の運転性能の向上が要求される。この場合オクタン価の高い軽質分を含むガソリンが必要であるが、現状では軽質でオクタン価の高いガソリン基材は得られていないのが実状である。
一方、芳香族分を減少した高性能ガソリンとして、例えば（１）ＭＴＢＥ１〜１５容量％とナフテン系炭化水素１〜３０容量％を含有するガソリン（特開平５−１７９２６４号公報）、（２）分子内に７員環又は８員環を有し、かつ環構造内に３個以上の不飽和結合を有する化合物を含有するガソリン組成物（特開平５−２３０４７５号公報）、炭素数６以上のシクロ環を有する脂環式化合物１容量％以上を含有する低アロマ分高性能ガソリン（特開平５−３０２０９０号公報）、（４）１，３−シクロヘキサジエン及び／又は１，４−シクロヘキサジエンを含有するガソリン組成物（特開平６−１３６３７２号公報）などが提案されている。しかしながら、これらのガソリンは、いずれもガソリン留分の全領域において高オクタン価及び高発熱量を必ずしも充分に発揮するものではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況下で、発熱量を低下させることなく、軽質分のオクタン価を向上させ、ガソリン留分の全領域において高オクタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に冷始動時の運転性能を向上させたガソリンエンジン用燃料油を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記の好ましい性質を有するガソリンエンジン用燃料油を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、低沸点でオクタン価の高いシクロペンタンを所定の割合で含有し、かつ特定の蒸気圧，蒸留性状及びオクタン価を有する燃料油により、その目的を達成しうることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
【０００５】
すなわち、本発明は、（イ）シクロペンタン１〜２５容量％を含有すること、（ロ）硫黄分１００ｐｐｍ以下を含有すること、（ハ）温度３7.８℃における蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ²であること、（ニ）蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下，５０％留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃以下であること、及び（ホ）リサーチ法オクタン価が９６以上であることを特徴とするガソリンエンジン用燃料油を提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の燃料油に用いられるシクロペンタンは、ＭＴＢＥやシクロヘキサンに比べて低沸点であり、かつオクタン価と発熱量とが高いレベルでバランスしたものである。第１表に、シクロペンタン，ＭＴＢＥ及びシクロヘキサンのリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ），沸点及び真発熱量を示す。
【０００７】
【表１】

【０００８】
上記シクロペンタンは、その由来については特に制限はないが、例えば、石油化学でエチレン製造装置からの分解ガソリンを経ていわゆるＢＴＸを製造する工程における未利用物質に多量に含まれており、これを利用することにより容易に得ることもできる。
本発明の燃料油においては、上記シクロペンタンの含有量は１〜２５容量％の範囲で選ばれる。この含有量が１容量％未満では軽質分のオクタン価の向上効果が充分に発揮されず、冷始動時の運転性能が向上せず、本発明の目的が達せられない。また、２５容量％を超えると夏場にベーパーロック等を起こす可能性が高くなる。軽質分のオクタン価向上効果及びベーパーロックなどの点から、シクロペンタンの好ましい含有量は２〜２０容量％の範囲であり、特に５〜１５容量％の範囲が好適である。
また、本発明の燃料油においては硫黄分含量が１００ｐｐｍ以下、好ましくは５０ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が上記範囲を超える場合は、ＳＯ₃低減及び三元触媒被毒低減の観点から好ましくない。
【０００９】
本発明の燃料油は、温度３7.８℃における蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ²の範囲である。この蒸気圧が上記範囲を逸脱すると始動性，運転性及び加速性のバランスに優れた燃料油が得られない。このような観点から、上記蒸気圧は0.５０〜0.８５ｋｇ／ｃｍ²の範囲であることが好ましい。
また、本発明の燃料油においては、蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下、５０％留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃以下であれば、始動性，運転性及び加速性が優れたものとなり、いずれか一つでも上記範囲を逸脱すると始動性が低下したり、運転性が低下したり、あるいは加速性が低下したりする。始動性，運転性及び加速性がバランスした運転性能並びにエンジンの汚染防止などの面からも、好ましい蒸留性状は、１０％留出温度が３５〜６５℃、５０％留出温度が８０〜１００℃、９０％留出温度が１３５〜１７５℃である。
【００１０】
さらに、本発明の燃料油はリサーチ法オクタン価が９６以上である。このリサーチ法オクタン価が９６未満では本発明の目的が達せられない。好ましいリサーチ法オクタン価は９８〜１０２の範囲である。なお、蒸気圧はＪＩＳＫ２２５８，蒸留性状はＪＩＳＫ２２５４及びリサーチ法オクタン価はＪＩＳＫ２２８０に従って求めた値である。
本発明の燃料油においては、芳香族分の含有量は１０〜４０容量％の範囲にあるものが好ましく、またオレフィン分の含有量は３〜３０容量％の範囲にあるものが好適である。芳香族分の含有量が１０容量％未満では所望のオクタン価が得られにくく、また４０容量％を超えると排気ガスの環境汚染の問題などから好ましくない。オクタン価及び環境性能などの面から、より好ましい芳香族分の含有量は１５〜３５容量％の範囲である。一方、オレフィン分の含有量が上記範囲にあれば、燃料油の安定性の面では問題が生じない。この点から、より好ましいオレフィン含有量は５〜２５容量％の範囲である。なお、上記芳香族分及びオレフィン分の含有量は、石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３３−９０に準拠し、ガスクロマトグラフィー法により測定した値である。
【００１１】
更に本発明の燃料油は、ガソリン自体及び排気ガスの低公害性の観点からベンゼン含有量が１容量％以下であることが好ましい。
本発明の燃料油は上記各条件を満たすものであればよく、その起源については特に制限はないが、例えば次に示すガソリン基材を用いて、上記各条件を満たすように適宜配合することにより調製することができる。該ガソリン基材としては、例えば原油の常圧蒸留により得られたナフサ、この常圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られるナフサやイソペンタン、接触分解法や水素分解法などで得られる分解ガソリン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、この改質ガソリンからベンゼンを除去した脱ベンゼン改質ガソリン、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素にプロピレンやブテンなどの低級オレフィンを付加（アルキル化）することにより得られるアルキレート、さらにはアイソメレート、脱ｎ−パラフィン油、及びこれらの製造過程で得られるブタン、又はこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素、あるいはＭＴＢＥ，メチルｔｅｒｔ−アミルエーテル，エチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル，エチルｔｅｒｔ−アミルエーテルなどの含酸素化合物などが挙げられる。
【００１２】
本発明の燃料油には、さらに必要に応じて、各種の添加剤を適宜配合することができる。
このような添加剤としては、例えば、フェノール系やアミン系などの酸化防止剤、シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活性剤、有機リン系化合物などの表面着火防止剤、コハク酸イミド，ポリアルキルアミン，ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコール及びエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩，高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン性界面活性剤，カチオン性界面活性剤，両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの着色剤など、公知の燃料油添加剤が挙げられ、これらを一種あるいは二種以上添加することができる。また、これらの添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよいが、通常は添加剤の合計量として燃料油の0.１重量％以下とすることが望ましい。
【００１３】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
なお、燃料油，基材の性状及び燃料油の性能は、次の方法に従って求めた。
〔燃料油，基材の組成及び性状〕
（１）密度
ＪＩＳＫ２２４９に従って測定
（２）蒸気圧
ＪＩＳＫ２２５８に従って測定
（３）リサーチ法オクタン価
ＪＩＳＫ２２８０に従って測定
（４）蒸留性状
ＪＩＳＫ２２５４に従って測定
（５）真発熱量
ＪＩＳＫ２２７９に従って測定
（６）組成
石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３３−９０に準拠し、ガスクロマトグラフィー法により測定
【００１４】
〔燃料油の性能〕
（１）運転性
１５００ｃｃ，マルチポイントインジェクション，三元触媒装着のオートマチック車を用い、室温にてエンジン冷機状態でアクセル１／２開度で加速し、加速開始からエンジン回転数が３０００ｒｐｍに到達する時間を加速時間（ｓｅｃ）とした。この時間が短いほどエンジン冷機時の燃料の加速応答性が良好である。なお、ここでは、比較例１の結果を基準にして到達時間を％で示した。
【００１５】
実施例１及び比較例１，２
第２表に示す性状のガソリン基材とシクロペンタン及びＭＴＢＥを用い、第３表に示す割合で混合して燃料油を調製し、その性状及び性能を求めた。結果を第３表に示す。
【００１６】
【表２】

【００１７】
【表３】

【００１８】
【表４】

【００１９】
（注）運転性能は「−」の方が３０００ｒｐｍに到達する時間が短く、運転性能がよいことを示す。
第２表及び第３表から分かるように、比較例１は、実施例１に比べて重質留分が多いため、運転性能が悪く、一方、比較例２はＭＴＢＥを配合したため、発熱量が低下し、運転性能が悪い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のガソリンエンジン用燃料油は、発熱量を低下させることなく、軽質分のオクタン価を向上させたものであって、ガソリン留分の全領域において高オクタン価及び高発熱量を発揮することができ、特に冷始動時の運転性能が良好である。

Claims

（イ）シクロペンタン１〜２５容量％を含有すること、（ロ）硫黄分１００ｐｐｍ以下を含有すること、（ハ）温度３7.８℃における蒸気圧が0.４５〜0.９５ｋｇ／ｃｍ²であること、（ニ）蒸留性状が、１０％留出温度７０℃以下，５０％留出温度７５〜１０５℃、９０％留出温度１８０℃以下であること、及び（ホ）リサーチ法オクタン価が９６以上であることを特徴とするガソリンエンジン用燃料油。
ベンゼン含有量が１容量％以下である請求項１記載のガソリンエンジン用燃料油。