JP3788264B2

JP3788264B2 - Lubrication system

Info

Publication number: JP3788264B2
Application number: JP2001134254A
Authority: JP
Inventors: 浩明姫木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-01
Filing date: 2001-05-01
Publication date: 2006-06-21
Anticipated expiration: 2021-05-01
Also published as: JP2002332926A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両に用いられる給油システム、特に複数のラインを統合出来る為の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図３に示すような給油システムが知られている。
【０００３】
このようなものでは、燃料の給油口に先端開口２ａを臨ませて、燃料タンク１のタンク本体１ａ内へ燃料を導くフィラーチューブ２が設けられている。
【０００４】
このフィラーチューブ２の先端開口２ａには、フィラーキャップ３が設けられていて、この先端開口２ａを開閉塞するようにしている。
【０００５】
また、このタンク本体１ａの上壁部１ｂには、ベントバルブ４が設けられている。このベントバルブ４は、ベントライン６の流入側チューブ６ａ、リフューエルコントロールバルブ５、及びベントライン６の流出側チューブ６ｂを介してキャニスタ７に接続されている。
【０００６】
このうち、前記リフューエルコントロールバルブ５は、ダイアフラム５ａにより、第１室５ｂ及び第２室５ｃに画成され、第２室５ｃにベントライン６の流入側チューブ６ａ及び流出側チューブ６ｂが臨まされ、ダイアフラム５ａの開閉により、流入側チューブ６ａ及び流出側チューブ６ｂが連通又は遮断されるように構成されている。
【０００７】
更に、このタンク本体１ａの上壁部１ｂには、エバポカットバルブ８が設けられている。このエバポカットバルブ８は、エンジンバキュームカットバルブ９及びフューエルベーパライン１０を介して前記キャニスタ７に接続されている。
【０００８】
また、前記リフューエルコントロールバルブ５は、フィラーチューブ２の先端２ａ近傍と、シグナルライン１１を介して接続されている。
【０００９】
そして、前記タンク本体１ａの上壁部１ｂとフィラーチューブ２の先端２ａ近傍とは、リサーキュライン１２を介して連結されている。
【００１０】
次に、この従来の給油システムの作用について説明する。
【００１１】
この従来の給油システムでは、走行時、フィラーキャップ３ａを締めた状態では、フィラーチューブ３内の圧力もタンク本体１ａ内の圧力と同じになる。これにより、リフューエルコントロールバルブ５の第１室５ｂ内とベントライン６の流入側チューブ６ａ内とが同じ圧力となるため、リフューエルコントロールバルブ５は閉成状態を維持する。
【００１２】
また、リフューエルコントロールバルブ５閉成時に、タンク本体１ａ内の圧力が上昇して、ある設定値に達すると、エンジンバキュームカットバルブ９が開いてフューエルベーパライン１０を介して燃料蒸気がキャニスタ７に排出される。
【００１３】
キャニスタ７では、燃料成分の吸着後、浄化された気体が大気に放出される。
【００１４】
そして、給油を行う際には、前記フィラーチューブ２のフィラーキャップ３が外されて、先端２ａの開口から給油ノズルが挿入されると共に、燃料がこのフィラーチューブ２から前記燃料タンク１内に流下される。
【００１５】
燃料は、燃料タンク１内で一部、燃料蒸気となり前記リフューエルコントロールバルブ５を介して、前記ベントライン６からキャニスタ７に送られる。
【００１６】
すなわち、タンク本体１ａ内は燃料の蒸発ガス圧及び流入圧により、大気圧より高くなっているのに対し、燃料流入時に大気の巻き込みにより負圧となるフィラーチューブ２の先端２ａに接続されたシグナルライン１１が、リフューエルコントロールバルブ５の第１室５ｂに接続されているため、燃料流入時はリフューエルコントロールバルブ５の第１室５ｂは負圧となる。
【００１７】
これにより、ダイアフラム５ａが開成し、ベントライン６を介して燃料蒸気がキャニスタ７に導かれ、燃料が吸着された後、空気が大気に放出される。
【００１８】
このようにしてタンク本体１ａ内のガス抜きが行われるため、燃料供給を円滑に行うことができる。
【００１９】
この燃料蒸気は、前記シグナルライン１１を介して、前記リサーキュライン１２内にも循環される。
【００２０】
そして、燃料タンク１内の燃料の液面１３ａが上昇して、前記ベントバルブ４の下端４ａに到達し、ベントバルブ４内のフロートが上昇して流入側チューブ６ａの下端を閉塞して、このベントバルブ４を閉じる。
【００２１】
このため、燃料タンク１内の圧力が上昇して、燃料１３の液面１３ａが、前記フィラーチューブ２を上昇し、前記給油ノズルに設けられたオートストップ機構を作動させて、給油を停止させるようにしている。
【００２２】
なお、他のこの種の給油システムとしては、米国特許４，７１４，１７２等に記載されているようなもの及び、給油中にタンク本体外からのエア巻き込みを低減させる目的で、リサーキュライン１２を設定する給油システム等が知られている。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の給油システムでは、燃料タンク１内の上壁部１ｂから、前記リサーキュライン１２と、ベントバルブ４及びリフューエルコントロールバルブ５を介して、シグナルライン１１とが２本、突設されて、フィラーチューブ２の先端開口２ａ近傍まで延設されているので、製造コストが高く、レイアウトの自由度が低いといった問題があった。
【００２４】
また、前記ベントバルブ４の下端４ａに前記燃料１３の液面１３ａが到達してオートストップした後、ベントバルブ４の復帰圧（バルブが閉じた後、液面が下がった時にバルブが再び開くのに必要な圧力）が大きくなってしまうという問題もあった。
【００２５】
この問題点を解決するために２段フロート構造のベントバルブ４を用いる構成も知られているが、構造が複雑なものとなってしまうので、コストが高くなってしまう虞があった。
【００２６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、２本のラインを統合して部品点数を削減することにより、レイアウトを簡素化して、製造コストの上昇を抑制出来ると共に、追加給油を容易に行えるようにした給油システムを提供することにある。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、燃料タンクが、タンク本体と、該タンク本体に接続されて、燃料を給油するフィラーチューブとを有し、前記タンク本体は、ベントラインを介してキャニスタに接続されると共に、該ベントラインの途中に設けられたリフューエルコントロールバルブが、該リフューエルコントロールバルブのケース内に設けられたダイアフラムによって画成された第１室及び第２室の差圧によって開閉される給油システムであって、
前記第１室には、前記ベントラインの流入側チューブを介して前記タンク本体が接続されると共に、該ベントラインの流出側チューブが、前記キャニスタに接続され、前記第２室の底面部から前記タンク本体内に挿通される縦チューブを設けると共に、該縦チューブのタンク本体内の所定高さ位置の分岐点から導出されて、前記フィラーチューブに接続される横チューブを有すると共に、前記縦チューブは、タンク本体内の所定の高さに入口開口部を形成して、シグナルラインとしての機能と、給油中にタンク本体外からのエア巻き込みを低減させるリサーキュラインとしての機能とを兼用させた統合ラインが設けられて、前記リフューエルコントロールバルブの第２室には、前記統合ラインの入口開口部よりも下方に位置する入口開口部を設けた過給油防止用チューブを接続すると共に、前記統合ラインには、圧力損失を発生させてタンク本体内の圧力を上昇させて、徐々にエア抜きを行うことにより、追加給油を可能とするオリフィスが形成されている給油システムを特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項１記載のものでは、給油時、前記フィラーチューブが大気圧に開放されると共に、このフィラーチューブ内に、燃料が注がれると、前記タンク本体内に流下した燃料によって発生した燃料蒸気は、前記統合ラインの入口開口部から前記統合ラインの縦チューブの一部及び横チューブを介して、フィラーチューブ内に循環される。
【００２９】
このため、給油時のエアの巻き込みが防止されて燃料蒸気の新たな発生が抑制される。
【００３０】
給油が進み、燃料液面が前記統合ラインの入口開口部に到達すると、該液面が統合ラインの縦チューブの一部内を上昇する。この際、前記ベントラインの途中に設けられたリフューエルコントロールバルブの第１室内の圧力は、第２室内の圧力よりも高く、差圧によって前記ダイアフラムが移動することにより、該リフューエルコントロールバルブが開放されて、タンク本体内の燃料蒸気が、前記キャニスタ方向に排出される。
【００３１】
更に、給油が進むと、統合ライン内の液面は、分岐点位置に到達し、燃料蒸気は逃げ場を失い、リフューエルコントロールバルブの第１室内の圧力と、第２室内の圧力との差圧が無くなり、前記ダイアフラムにより、前記リフューエルコントロールバルブが閉塞され、タンク本体内の圧力が上昇する。
【００３２】
このため、燃料液面は、前記フィラーチューブ内を上昇して、オートストップがかかる。
また、前記過給油防止用チューブの入口開口部が、前記統合ラインの入口開口部よりも下方に位置しているので、燃料液面が該過給油防止用チューブの入口開口部に到達すると、前記統合ラインに設けられたオリフィスの圧力損失によってタンク本体内の圧力が上昇して、燃料液面が、前記フィラーチューブ内を上昇することにより、オートストップをかけさせることが出来る。
初回オートストップ後、低流速で追加給油すると、前記燃料蒸気が、前記統合ラインの入口開口部よりオリフィスを介して前記統合ライン内を前記フィラーチューブ方向に抜けて給油が可能である。
追加給油により、再びタンク本体内を燃料液面が上昇して、前記統合ラインの入口開口部まで到達すると、燃料蒸気は前記フィラーチューブ方向に抜けることが出来ず、タンク本体内の圧力が上昇する。
このため、燃料液面は、前記フィラーチューブ内を上昇して、オートストップがかかり、給油が終了する。
【００３３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ベントラインの流入側チューブのタンク本体側接続部には、ロールオーバーバルブが設けられている請求項１記載の給油システムを特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ベントラインの流入側チューブのタンク本体側接続部に設けられたロールオーバーバルブによって、車両ロールオーバー時に液漏れが防止される。
【００３５】
該ベントラインの流入側チューブには、液面を検知する機能を持たせる必要が無いので、簡易な構造の前記ロールオーバーバルブを用いることが出来、更に製造コストの上昇を抑制できる。
【００４１】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記第２室は、第１室よりも下側に位置する様に構成されている請求項１又は２項記載の給油システムを特徴としている。
【００４２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記第２室が、第１室よりも下側に位置する様に構成されているので、該第２室に接続された統合ラインから燃料が流入しても、液溜まりが発生することが無く、該統合ラインの経路を液溜まりで塞ぐ虞れが無い。
【００４３】
このため、常に循環ラインとしての機能と、シグナルラインとしての機能とを統合した統合ラインとして使用することができる。
【００４４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４５】
図１は、この発明の実施の形態１の給油システムを示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の給油システムでは、自動車の車体に設けられた燃料タンク１６には、燃料の給油に用いられて燃料タンク１６内へ燃料を導くフィラーチューブ２が設けられている。
【００４７】
このフィラーチューブ２の先端開口２ａには、フィラーキャップ３が設けられていて、この先端開口２ａを開閉塞するようにしている。
【００４８】
前記燃料タンク１６の上壁部１６ａには、ロールオーバーバルブ１７が設けられていて、燃料タンク１６内の燃料蒸気をベントライン６によって、前記キャニスタ７へ導くように構成されている。
【００４９】
このベントライン６の途中には、リフューエルコントロールバルブ１８が設けられている。
【００５０】
このリフューエルコントロールバルブ１８は主に、ケース１８ａ内に略水平に張設されるダイアフラム１８ａと、このダイアフラム１８ａによって画成される第１室１８ｂ及びこの第１室１８ｂよりも下側に位置する第２室１８ｃとを有して構成されている。
【００５１】
このうち、第１室１８ｂには、前記ベントライン６の流入側チューブ６ａが接続されている。
【００５２】
この流入チューブ６ａのタンク本体側接続部６ｄは、前記タンク本体１６ａ内に位置する前記ロールオーバーバルブ１７を介して前記タンク本体１６ａに接続されている。
【００５３】
また、このベントライン６の流出側チューブ６ｂの先端開口６ｃは、前記第１室１８ｂ内で前記ダイアフラム１８ａの上面側に当接されている。
【００５４】
そして、この先端開口６ｃは、ダイアフラム１８の面内外方向の移動によって開閉されて、前記第１室１８ｂ内の圧力と、該２室１８ｃ内の圧力とが等しい場合には、閉塞されると共に、前記第１室１８ｂ内の圧力が、該２室１８ｃ内の圧力よりも大きくなった場合に、前記ダイアフラム１８ａの上面側から離間して開放され、タンク本体１６ａ内の燃料蒸気を前記キャニスタ７方向に排出するように構成されている。
【００５５】
また、前記第２室１８ｃには、シグナルラインとしての機能と、給油中にタンク本体１６ａ外からのエア巻き込みを低減させるリサーキュラインとしての機能とを兼用させた統合ライン１９が設けられている。
【００５６】
この統合ライン１９は、前記第２室１８ｃの底面部１８ｄから前記タンク本体１６ａ内に挿通される縦チューブ２０及びこの縦チューブ２０のタンク本体１６ａ内の所定高さ位置ｈ１の分岐点２０ｂから略水平方向に導出されて、前記フィラーチューブ２の先端開口２ａ近傍に接続される横チューブ２１とから主に構成されている。
【００５７】
また、この統合ラインの縦チューブ２０の下端は、前記タンク本体１６ａ内の所定の高さｈ２に設けられた入口開口部２０ａで、前記タンク本体１６ａ内に連通するように構成されている。
【００５８】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５９】
この実施の形態１では、給油時、前記フィラーチューブ２の先端開口２ａに設けられたフィラーキャップ３が取り外され、フィラーチューブ２内が大気圧に開放されると共に、このフィラーチューブ２内に、図示省略の給油ノズルが挿入されて、燃料が注がれる。
【００６０】
前記タンク本体１６ａ内に流下した燃料によって発生した燃料蒸気は、前記統合ライン１９の入口開口部２０ａから前記統合ライン１９の縦チューブ２０の一部及び横チューブ２１を介して、フィラーチューブ２内に循環される。
【００６１】
このため、給油時のエアの巻き込みが防止されて燃料蒸気の新たな発生が抑制される。
【００６２】
給油が進み、燃料液面１３ａが前記統合ライン１９の入口開口部２０ａに到達すると、この燃料液面１３ａが統合ライン１９の縦チューブ２０の一部を上昇する。
【００６３】
この際、前記ベントライン６の途中に設けられたリフューエルコントロールバルブ１８の第１室１８ｂ内の圧力は、第２室１８ｃ内の圧力よりも高く、差圧によって前記ダイアフラム６ｃが移動することにより、このリフューエルコントロールバルブ１６の内部に設けられた流出側チューブ６ａの先端開口６ｃが、このダイアフラム６ｃから離間して開放されて、タンク本体１６ａ内の燃料蒸気が、この流出側チューブ６ａを介して、前記キャニスタ７方向に排出される。
【００６４】
更に、給油が進むと、統合ライン１９内の液面１６ａは、図１中ｆ１に示すように、前記分岐点２０ｂ位置に到達し、燃料蒸気は逃げ場を失い、リフューエルコントロールバルブ１８の第１室１８ｂ内の圧力と、第２室内の圧力との差圧が無くなり、前記ダイアフラム６ｃにより、前記リフューエルコントロールバルブ１８の先端開口６ｃが閉塞され、タンク本体１６ａ内の圧力が上昇する。
【００６５】
このため、燃料液面１３ａは、前記フィラーチューブ２内を上昇して、前記給油ノズルのオートストップ機構を機能させてオートストップがかかる。
【００６６】
また、前記ベントライン６の流入側チューブ６ａのタンク本体側接続部６ｄには、ロールオーバーバルブ１７が設けられていて、車両ロールオーバー時に液漏れが防止される。
【００６７】
このベントライン６の流入側チューブ６ｄには、液面を検知する機能を持たせる必要が無いので、簡易な構造の前記ロールオーバーバルブ１７を用いることが出来、更に製造コストの上昇を抑制できる。
【００６８】
更に、この実施の形態１のリフューエルコントロールバルブ１８では、前記第２室１８ｃが、第１室１８ｂよりも下側に位置する様に構成されているので、この第２室１８ｃに接続された統合ライン１９から万一燃料が流入しても、液溜まりが発生することが無く、この統合ライン１９の経路を液溜まりで塞ぐ虞れが無い。
【００６９】
このため、常に、この統合ライン１９は、循環ラインとしての機能と、シグナルラインとしての機能とを発揮させて使用することができる。
【００７０】
【実施の形態２】
図２は、この発明の実施の形態２の給油システムを示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７１】
この実施の形態２の給油システムでは、前記実施の形態１の構成に加えて、更に、リフューエルコントロールバルブ１１８の下側に位置する第２室１１８ｃの底面部１１８ｄには、過給油防止用チューブ２２が接続されている。
【００７２】
この過給油防止用チューブ２２には、前記タンク本体１６ａ内に上壁部１６ｂから挿通されて前記分岐点２０ｂや、前記統合ラインの縦チューブ２０の入口開口部２０ａよりも下方の高さ位置ｈ３に位置する入口開口部２２ａが設けられている。
【００７３】
また、前記統合ライン１９の縦チューブ２０内で、前記入口開口部２０ａよりも上方で、しかも、前記横チューブ２１が接続される高さ位置ｈ１よりも下方には、圧力損失を発生させてタンク本体１６ａ内の圧力を上昇させると共に、徐々にエア抜きを行うことにより、追加給油を可能とするオリフィス２３が形成されている。
【００７４】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００７５】
この実施の形態２では、フィラーチューブ２内に、図示省略の給油ノズルが挿入されて、燃料が注がれると、前記タンク本体１６ａ内に流下した燃料によって発生した燃料蒸気は、前記統合ライン１９の入口開口部２０ａから前記統合ライン１９の縦チューブ２０の一部を介して、前記横チューブ２１に入ると共に、前記入口開口部２２ａから第２室１１８ｃ内に入り、前記縦チューブ２０の一部を通って、前記横チューブ２１に入り、フィラーチューブ２内に循環される。
【００７６】
このため、給油時のエアの巻き込みが防止されて燃料蒸気の新たな発生が抑制される。
【００７７】
給油が進み、燃料液面１３ａが、高さｈ３となり前記過給油防止用チューブ２２の入口開口部２２ａに到達すると、この燃料液面１３ａが過給油防止用チューブ２２の内部で上昇を開始すると共に、前記タンク本体１６ａ内の燃料蒸気は、前記オリフィス２３が形成された縦チューブ２０内を通過して前記横チューブ２１からフィラーチューブ２内に循環される。
【００７８】
この際、前記過給油防止用チューブ２２の入口開口部２２ａが、前記統合ライン１９の入口開口部２０ａよりも下方に位置しているので、燃料液面１３ａが過給油防止用チューブ２２の入口開口部２２ａに到達すると、前記統合ライン１９に設けられたオリフィス２３の圧力損失によってタンク本体１６ａ内の圧力が上昇して、燃料液面１３ａが、前記フィラーチューブ２内を上昇することにより、オートストップをかけさせることが出来る。
【００７９】
初回オートストップ後、低流速で追加給油すると、前記燃料蒸気が、前記統合ライン１９の入口開口部２０ａより流入し、オリフィス２３を介して前記統合ライン１９内を前記フィラーチューブ２方向に抜けて給油が可能である。
【００８０】
追加給油により、再びタンク本体１６ａ内を燃料液面１３ａが上昇して、前記統合ライン１９の入口開口部２０ａまで到達すると、燃料蒸気は前記フィラーチューブ２方向に抜けることが出来ず、タンク本体１６ａ内の圧力が上昇する。
【００８１】
このため、燃料液面１３ａは、前記フィラーチューブ２内を上昇して、オートストップがかかり、給油が終了する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の給油システムを示し、全体の構成を説明する模式図である。
【図２】実施の形態２の給油システムを示し、全体の構成を説明する模式図である。
【図３】従来例の給油システムを示し、全体の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
６ベントライン
６ａ流入側チューブ
６ｂ流出側チューブ
６ｄタンク本体側接続部
７キャニスタ
１６燃料タンク
１６ａタンク本体
１８，１１８リフューエルコントロールバルブ
１８ａ，１１８ａダイアフラム
１８ｂ，１１８ｂ第１室
１８ｃ，１１８ｃ第２室
１８ｄ，１１８ｄ底面部
１８ｅ，１１８ｅケース
１９統合ライン
２０縦チューブ
２０ａ入口開口部
２０ｂ分岐点
２１横チューブ
２２過給油防止用チューブ
２２ａ入口開口部
２３オリフィス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil supply system used for a vehicle such as an automobile, and more particularly to an improvement for integrating a plurality of lines.
[0002]
[Prior art]
In general, in a vehicle such as an automobile, an oil supply system as shown in FIG. 3 is known.
[0003]
In such a case, the filler tube 2 that guides the fuel into the tank body 1a of the fuel tank 1 is provided with the tip opening 2a facing the fuel supply port.
[0004]
A filler cap 3 is provided at the tip opening 2a of the filler tube 2 so as to open and close the tip opening 2a.
[0005]
A vent valve 4 is provided on the upper wall 1b of the tank body 1a. The vent valve 4 is connected to a canister 7 through an inflow side tube 6 a of the vent line 6, a refuel control valve 5, and an outflow side tube 6 b of the vent line 6.
[0006]
Among these, the refuel control valve 5 is defined by the diaphragm 5a in the first chamber 5b and the second chamber 5c, and the inflow side tube 6a and the outflow side tube 6b of the vent line 6 face the second chamber 5c. The inflow side tube 6a and the outflow side tube 6b are configured to be communicated or blocked by opening and closing the diaphragm 5a.
[0007]
Further, an evaporation cut valve 8 is provided on the upper wall portion 1b of the tank body 1a. The evaporation cut valve 8 is connected to the canister 7 via an engine vacuum cut valve 9 and a fuel vapor line 10.
[0008]
The refuel control valve 5 is connected to the vicinity of the tip 2 a of the filler tube 2 via a signal line 11.
[0009]
And the upper wall part 1b of the said tank main body 1a and the front-end | tip 2a vicinity of the filler tube 2 are connected via the recirculation line 12. FIG.
[0010]
Next, the operation of this conventional oil supply system will be described.
[0011]
In this conventional oil supply system, when the filler cap 3a is tightened during traveling, the pressure in the filler tube 3 is also the same as the pressure in the tank body 1a. Thereby, since the pressure in the 1st chamber 5b of the refuel control valve 5 and the inflow side tube 6a of the vent line 6 become the same pressure, the refuel control valve 5 maintains a closed state.
[0012]
When the fuel control valve 5 is closed and the pressure in the tank body 1a increases and reaches a certain set value, the engine vacuum cut valve 9 opens and the fuel vapor passes through the fuel vapor line 10 to the canister 7. Discharged.
[0013]
In the canister 7, after the fuel component is adsorbed, the purified gas is released to the atmosphere.
[0014]
Then, when refueling, the filler cap 3 of the filler tube 2 is removed, a refueling nozzle is inserted from the opening of the tip 2a, and fuel flows down from the filler tube 2 into the fuel tank 1. The
[0015]
Part of the fuel in the fuel tank 1 becomes fuel vapor and is sent from the vent line 6 to the canister 7 through the refuel control valve 5.
[0016]
That is, the signal in the tank body 1a is connected to the tip 2a of the filler tube 2 which becomes higher than the atmospheric pressure due to the evaporative gas pressure and the inflow pressure of the fuel, but becomes a negative pressure due to the entrainment of the atmosphere when the fuel flows in. Since the line 11 is connected to the first chamber 5b of the refuel control valve 5, the first chamber 5b of the refuel control valve 5 has a negative pressure when fuel flows in.
[0017]
Thereby, the diaphragm 5a is opened, the fuel vapor is guided to the canister 7 through the vent line 6, and after the fuel is adsorbed, the air is released to the atmosphere.
[0018]
In this way, the gas is removed from the tank body 1a, so that the fuel can be supplied smoothly.
[0019]
This fuel vapor is also circulated in the recirculation line 12 via the signal line 11.
[0020]
Then, the liquid level 13a of the fuel in the fuel tank 1 rises and reaches the lower end 4a of the vent valve 4, the float in the vent valve 4 rises and closes the lower end of the inflow side tube 6a. Vent valve 4 is closed.
[0021]
For this reason, the pressure in the fuel tank 1 rises, the liquid level 13a of the fuel 13 rises the filler tube 2, and the auto-stop mechanism provided in the fueling nozzle is operated to stop the fueling. ing.
[0022]
Other types of oil supply systems include those described in U.S. Pat. No. 4,714,172, and the recirculation line 12 for the purpose of reducing air entrainment from outside the tank body during oil supply. There is known an oil supply system or the like for setting.
[0023]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional fueling system, two signal lines 11 are provided from the upper wall portion 1b in the fuel tank 1 through the recirculation line 12, the vent valve 4 and the refuel control valve 5, Since it protrudes and is extended to the front-end | tip opening 2a vicinity of the filler tube 2, there existed a problem that manufacturing cost was high and the freedom degree of layout was low.
[0024]
In addition, after the liquid level 13a of the fuel 13 reaches the lower end 4a of the vent valve 4 and automatically stops, the return pressure of the vent valve 4 (the valve opens again when the liquid level drops after the valve is closed). There was also a problem that the necessary pressure was increased.
[0025]
In order to solve this problem, a configuration using a vent valve 4 having a two-stage float structure is also known. However, since the structure becomes complicated, there is a risk that the cost may increase.
[0026]
Therefore, the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, integrate the two lines and reduce the number of parts, simplify the layout, suppress the increase in manufacturing cost, and provide additional lubrication. An object of the present invention is to provide an oil supply system that can be easily performed.
[0027]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in claim 1, the fuel tank includes a tank body and a filler tube connected to the tank body for refueling the tank body, A refuel control valve that is connected to the canister via a vent line and that is provided in the middle of the vent line includes a first chamber and a first chamber defined by a diaphragm provided in a case of the refuel control valve. An oil supply system that is opened and closed by a differential pressure between two chambers,
The tank body is connected to the first chamber through an inflow side tube of the vent line, and an outflow side tube of the vent line is connected to the canister, and the bottom chamber of the second chamber A vertical tube inserted into the tank body is provided, and a vertical tube derived from a branch point at a predetermined height in the tank body of the vertical tube has a horizontal tube connected to the filler tube, and the vertical tube is An integration that combines the function as a signal line and the function of a recirculation line that reduces air entrainment from outside the tank body during refueling by forming an inlet opening at a predetermined height in the tank body line is provided, wherein the second chamber of the refueling control valve, an inlet opening located below the inlet opening of the integrated line In addition to connecting a supercharging prevention tube, the integrated line has an orifice that allows additional oiling by generating pressure loss and increasing the pressure in the tank body to gradually vent the air. It features a refueling system that is formed .
[0028]
According to the first aspect of the present invention, when the fuel is supplied, the filler tube is opened to atmospheric pressure, and when fuel is poured into the filler tube, the fuel that has flowed down into the tank body Is circulated into the filler tube from the inlet opening of the integrated line through a part of the vertical tube and the horizontal tube of the integrated line .
[0029]
For this reason, entrainment of air during refueling is prevented, and new generation of fuel vapor is suppressed.
[0030]
When refueling proceeds and the fuel level reaches the inlet opening of the integrated line, the level rises in a portion of the vertical tube of the integrated line. At this time, the pressure in the first chamber of the fuel control valve provided in the middle of the vent line is higher than the pressure in the second chamber, and the diaphragm moves due to the differential pressure, so that the fuel control valve When opened, the fuel vapor in the tank body is discharged in the direction of the canister.
[0031]
When refueling further proceeds, the liquid level in the integrated line reaches the branch point position, the fuel vapor loses escape, and the pressure difference between the pressure in the first chamber of the refuel control valve and the pressure in the second chamber. The diaphragm is closed by the diaphragm, and the pressure in the tank body rises.
[0032]
For this reason, the fuel level rises in the filler tube and is automatically stopped.
Further, since the inlet opening of the supercharging prevention tube is positioned below the inlet opening of the integrated line, when the fuel level reaches the inlet opening of the supercharging prevention tube, The pressure in the tank body rises due to the pressure loss of the orifice provided in the integrated line, and the fuel liquid level rises in the filler tube, so that an automatic stop can be applied.
After the initial auto-stop, when additional fuel is supplied at a low flow rate, the fuel vapor can be supplied through the integrated line through the inlet opening of the integrated line through the integrated line toward the filler tube.
When the fuel level rises again in the tank body due to the additional refueling and reaches the inlet opening of the integrated line, the fuel vapor cannot escape in the direction of the filler tube, and the pressure in the tank body rises. .
For this reason, the fuel level rises in the filler tube, auto-stop is applied, and refueling ends.
[0033]
According to a second aspect of the present invention, the oil supply system according to the first aspect is characterized in that a roll-over valve is provided at a tank body side connection portion of the inflow side tube of the vent line.
[0034]
According to the second aspect of the present invention configured as above, liquid leakage is prevented at the time of vehicle rollover by the rollover valve provided at the tank body side connection portion of the inflow side tube of the vent line.
[0035]
Since the inflow side tube of the vent line does not need to have a function of detecting the liquid level, the rollover valve having a simple structure can be used, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0041]
Furthermore, those claims are described in section 3, the second chamber has a fuel supply system of claim 1 or 2 wherein wherein than the first chamber is constructed so as to positioned below the features.
[0042]
According to the third aspect of the present invention configured as described above, since the second chamber is configured to be positioned below the first chamber, fuel is supplied from an integrated line connected to the second chamber. Even if the liquid flows in, the liquid pool does not occur, and there is no fear that the path of the integrated line is blocked by the liquid pool.
[0043]
For this reason, it can always be used as an integrated line in which the function as a circulation line and the function as a signal line are integrated.
[0044]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the part thru | or equivalent to the said prior art example.
[0045]
FIG. 1 shows an oil supply system according to Embodiment 1 of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the part thru | or equivalent to the said prior art example.
[0046]
First, the structure will be described. In the fuel supply system of the first embodiment, the fuel tank 16 provided in the vehicle body of the automobile is provided with a filler tube 2 that is used for fuel supply and guides the fuel into the fuel tank 16. It has been.
[0047]
A filler cap 3 is provided at the tip opening 2a of the filler tube 2 so as to open and close the tip opening 2a.
[0048]
A rollover valve 17 is provided on the upper wall portion 16a of the fuel tank 16 so as to guide the fuel vapor in the fuel tank 16 to the canister 7 through a vent line 6.
[0049]
A refuel control valve 18 is provided in the middle of the vent line 6.
[0050]
The refuel control valve 18 is mainly located in a diaphragm 18a extending substantially horizontally in the case 18a, a first chamber 18b defined by the diaphragm 18a, and a lower side than the first chamber 18b. And a second chamber 18c.
[0051]
Among these, the inflow side tube 6a of the vent line 6 is connected to the first chamber 18b.
[0052]
The tank body side connection portion 6d of the inflow tube 6a is connected to the tank body 16a via the rollover valve 17 located in the tank body 16a.
[0053]
The tip opening 6c of the outflow side tube 6b of the vent line 6 is in contact with the upper surface side of the diaphragm 18a in the first chamber 18b.
[0054]
The tip opening 6c is opened and closed by the movement of the diaphragm 18 in the in-plane direction, and is closed when the pressure in the first chamber 18b is equal to the pressure in the two chambers 18c. When the pressure in the first chamber 18b becomes larger than the pressure in the two chambers 18c, the pressure is released away from the upper surface side of the diaphragm 18a, and the fuel vapor in the tank main body 16a is released to the canister 7 direction. It is configured to discharge.
[0055]
The second chamber 18c is provided with an integrated line 19 that serves both as a signal line and as a recirculation line that reduces air entrainment from outside the tank body 16a during refueling. .
[0056]
The integrated line 19 is substantially from a vertical tube 20 inserted into the tank body 16a from the bottom surface portion 18d of the second chamber 18c and a branch point 20b of the vertical tube 20 at a predetermined height position h1 in the tank body 16a. A horizontal tube 21 led out in the horizontal direction and connected to the vicinity of the tip opening 2a of the filler tube 2 is mainly constituted.
[0057]
The lower end of the vertical tube 20 of the integrated line is configured to communicate with the tank body 16a through an inlet opening 20a provided at a predetermined height h2 in the tank body 16a.
[0058]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0059]
In the first embodiment, at the time of refueling, the filler cap 3 provided at the tip opening 2a of the filler tube 2 is removed, the inside of the filler tube 2 is opened to atmospheric pressure, and the filler tube 2 is illustrated in the figure. An abbreviated refueling nozzle is inserted and fuel is poured.
[0060]
Fuel vapor generated by the fuel flowing down into the tank main body 16a enters the filler tube 2 from the inlet opening 20a of the integrated line 19 through a part of the vertical tube 20 and the horizontal tube 21 of the integrated line 19. Circulated.
[0061]
For this reason, entrainment of air during refueling is prevented, and new generation of fuel vapor is suppressed.
[0062]
When refueling proceeds and the fuel liquid level 13a reaches the inlet opening 20a of the integrated line 19, the fuel liquid level 13a rises part of the vertical tube 20 of the integrated line 19.
[0063]
At this time, the pressure in the first chamber 18b of the refuel control valve 18 provided in the middle of the vent line 6 is higher than the pressure in the second chamber 18c, and the diaphragm 6c is moved by the differential pressure. The front end opening 6c of the outflow side tube 6a provided inside the refuel control valve 16 is opened away from the diaphragm 6c, and the fuel vapor in the tank body 16a passes through the outflow side tube 6a. And discharged in the direction of the canister 7.
[0064]
Further, as the refueling progresses, the liquid level 16a in the integrated line 19 reaches the branch point 20b as shown by f1 in FIG. The pressure difference between the pressure in the chamber 18b and the pressure in the second chamber disappears, the diaphragm 6c closes the tip opening 6c of the refuel control valve 18, and the pressure in the tank body 16a increases.
[0065]
For this reason, the fuel level 13a rises in the filler tube 2 to cause the auto-stop mechanism of the refueling nozzle to function and auto-stop is applied.
[0066]
The tank body side connecting portion 6d of the inflow side tube 6a of the vent line 6 is provided with a rollover valve 17 to prevent liquid leakage during vehicle rollover.
[0067]
Since the inflow side tube 6d of the vent line 6 does not need to have a function of detecting the liquid level, the rollover valve 17 having a simple structure can be used, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0068]
Furthermore, in the fuel control valve 18 according to the first embodiment, the second chamber 18c is configured to be positioned below the first chamber 18b, so that the second chamber 18c is connected to the second chamber 18c. Even if fuel flows in from the integrated line 19, no liquid pool is generated, and there is no possibility that the path of the integrated line 19 is blocked by the liquid pool.
[0069]
For this reason, the integrated line 19 can always be used while exhibiting a function as a circulation line and a function as a signal line.
[0070]
Embodiment 2
FIG. 2 shows an oil supply system according to Embodiment 2 of the present invention. Note that portions that are the same as or equivalent to those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0071]
In the fuel supply system of the second embodiment, in addition to the configuration of the first embodiment, a supercharging oil prevention tube is further provided on the bottom surface portion 118d of the second chamber 118c located below the refuel control valve 118. 22 is connected.
[0072]
The supercharging oil prevention tube 22 is inserted into the tank body 16a from the upper wall portion 16b, and the height position h3 below the branch point 20b or the inlet opening 20a of the vertical tube 20 of the integrated line. An inlet opening 22a is provided.
[0073]
Further, in the vertical tube 20 of the integrated line 19, a pressure loss is generated above the inlet opening 20a and below the height position h1 to which the horizontal tube 21 is connected to generate a tank. An orifice 23 that allows additional oil supply is formed by increasing the pressure in the main body 16a and gradually releasing air.
[0074]
Next, the operation of the second embodiment will be described.
[0075]
In the second embodiment, when a fuel nozzle (not shown) is inserted into the filler tube 2 and fuel is poured, the fuel vapor generated by the fuel flowing down into the tank body 16a is transferred to the integrated line 19. The inlet tube 20 enters the horizontal tube 21 through a part of the vertical tube 20 of the integrated line 19 and enters the second chamber 118 c through the inlet port 22 a and enters a part of the vertical tube 20. , Enters the transverse tube 21 and is circulated in the filler tube 2.
[0076]
For this reason, entrainment of air during refueling is prevented, and new generation of fuel vapor is suppressed.
[0077]
When the refueling proceeds and the fuel liquid level 13a reaches the height h3 and reaches the inlet opening 22a of the supercharging prevention tube 22, the fuel liquid level 13a starts to rise inside the supercharging prevention tube 22. The fuel vapor in the tank body 16 a passes through the vertical tube 20 in which the orifice 23 is formed and is circulated from the horizontal tube 21 into the filler tube 2.
[0078]
At this time, the inlet opening 22a of the supercharging prevention tube 22 is located below the inlet opening 20a of the integrated line 19, so that the fuel level 13a is the inlet opening of the supercharging prevention tube 22. When reaching the portion 22a, the pressure in the tank body 16a rises due to the pressure loss of the orifice 23 provided in the integrated line 19, and the fuel liquid level 13a rises in the filler tube 2 so that auto-stop is performed. It can be used.
[0079]
After the initial auto-stop, when additional fuel is supplied at a low flow rate, the fuel vapor flows from the inlet opening 20a of the integrated line 19 and passes through the integrated line 19 in the direction of the filler tube 2 through the orifice 23 to supply the fuel. Is possible.
[0080]
When the fuel level 13a rises again in the tank body 16a due to the additional refueling and reaches the inlet opening 20a of the integrated line 19, the fuel vapor cannot escape in the direction of the filler tube 2 and the tank body 16a. The pressure inside rises.
[0081]
For this reason, the fuel liquid level 13a rises in the filler tube 2, an automatic stop is applied, and refueling ends.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an entire configuration of an oil supply system according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram illustrating an entire configuration of an oil supply system according to a second embodiment.
FIG. 3 is a schematic diagram showing an overall configuration of an oil supply system of a conventional example.
[Explanation of symbols]
6 Vent line 6a Inflow side tube 6b Outflow side tube 6d Tank body side connection 7 Canister 16 Fuel tank 16a Tank body 18, 118 Refuel control valves 18a, 118a Diaphragms 18b, 118b First chamber 18c, 118c Second chamber 18d, 118d Bottom face portions 18e, 118e Case 19 Integrated line 20 Vertical tube 20a Inlet opening 20b Branch point 21 Horizontal tube 22 Supercharging prevention tube 22a Inlet opening 23 Orifice

Claims

A fuel tank has a tank body and a filler tube connected to the tank body for refueling. The tank body is connected to the canister via a vent line, and in the middle of the vent line. The refueling control valve provided is a fueling system that is opened and closed by a differential pressure between the first chamber and the second chamber defined by a diaphragm provided in the case of the refueling control valve,
The tank body is connected to the first chamber via an inflow side tube of the vent line, and an outflow side tube of the vent line is connected to the canister, and the bottom chamber of the second chamber A vertical tube inserted into the tank body is provided, and a vertical tube derived from a branch point at a predetermined height in the tank body of the vertical tube has a horizontal tube connected to the filler tube, and the vertical tube is An integration that combines the function as a signal line and the function of a recirculation line that reduces air entrainment from outside the tank body during refueling by forming an inlet opening at a predetermined height inside the tank body line is provided, wherein the second chamber of the refueling control valve, an inlet opening located below the inlet opening of the integrated line In addition to connecting a supercharging oil prevention tube, the integrated line has an orifice that allows additional oiling by generating pressure loss and increasing the pressure in the tank body to gradually vent the air. An oil supply system characterized by being formed .

The oil supply system according to claim 1, wherein a roll-over valve is provided at a tank body side connection portion of the inflow side tube of the vent line.

The oil supply system according to claim 1, wherein the second chamber is configured to be positioned below the first chamber .