JP3783297B2 - 車両のドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段（パワードアロック機構）を備えた車両のドアロック装置が知られており、このようなドアロック装置では、ドライバ席のドアの施錠機構を手動で施錠状態または解錠状態にすると、これに応じて残る複数のドアの施錠機構が一斉に施錠状態または解錠状態に電気的に駆動されるようになっている。
【０００３】
また、ドアの施錠機構はそれが施錠状態にあっても、ドアの車室内側に設けられているドアロックノブの操作によって解錠状態にすることができる。したがって、ドアが施錠状態にあっても、窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいはドアガラスとドアの隙間から金属棒等を差し込んだりすることにより、上記ドアロックノブを不正に操作して施錠機構を解錠することが可能になり、盗難被害を被ることになるので、これを防止するために、ドアのキーシリンダに挿入したキープレートの所定の操作により電動アクチュエータを作動して、施錠機構を施錠状態に拘束し、ドアのシリンダキーによる解錠操作以外の解錠操作、例えばドアロックノブによる解錠操作を不能にした施錠拘束機構を備えたドアロック装置が種々提案されている（例えば、特開平２−１７１４８５号公報参照）。
【０００４】
本明細書では、以後、施錠拘束状態を「スーパーロック」と呼び，「Ｓ／Ｌ」と略称する。また、通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼び、「Ｎ／Ｌ」と略称し、さらに、解錠上状態を「アンロック」と呼び，「Ｕ／Ｌ」と略称する。
【０００５】
ところが、上記Ｓ／Ｌ機構は電動アクチュエータにより作動されるようになっているため、窃盗者がドアガラスを割って車室内のフードオープナーを操作して、エンジンルームのフードを開き、電源バッテリーと車両の電気回路との結線を一旦取り外し、次いで電源バッテリーと車両の電気回路とを再結線したような場合に、Ｓ／Ｌ機構のアクチュエータが作動してＳ／Ｌ状態が解除されてしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、Ｓ／Ｌ状態では、フードオープナーの操作を不能にして、不正な電源バッテリーの結線操作を防止したり（特開平７−２６８２１号公報参照）、あるいは電源バッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解除されないようにしたドアロック装置が提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電源バッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解除されないようにした場合、盗難防止のためには望ましいことであっても、以下に述べるような状況下では不便が生じる。すなわち、すべてのドアがＳ／Ｌ状態になっているときに、電源バッテリーの充電または交換のために電源バッテリーを取り外した状態において、ドライバ席のドアのシリンダキーを操作して施錠機構をＵ／Ｌ状態にしておいて、充電済みまたは新品バッテリ取り付けて再結線を行なった場合に、ドライバ席のドアを除く他のドアの施錠機構がＳ／Ｌ状態に保持されたままになっており、改めてドライバはＳ／Ｌ解除操作を行なって、他のドアの施錠機構をＵ／Ｌ状態にする必要がある。
【０００８】
上述の事情に鑑み、本発明の主たる目的は、防犯性と利便性との両立を考慮した車両のドアロック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載した発明は、車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段を備えた車両のドアロック装置において、
上記施錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構と、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線されたときに、上記ドアロック状態検出手段によりドライバ席のドアの施錠拘束状態が検出された場合には、他の複数のドアの上記施錠機構駆動手段に対し施錠拘束信号を出力し、上記ドアロック状態検出手段によりドライバ席のドアの解錠状態が検出された場合には、他の複数のドアの上記施錠機構駆動手段に対し解錠信号を出力する制御手段とを備えてなることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、ドライバ席のドアの施錠機構におけるロックリンクの位置を検出するスイッチよりなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、ドライバ席のドアの施錠機構に連係するドアロックノブの位置を検出するセンサよりなることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロック状態に応じて施錠機構駆動手段が制御されるので、電源バッテリ−の充電または交換のために電源バッテリーを取り外した後の電源バッテリーの再結線に際して、ドアロック制御を適切に行なうことができる。詳しくは、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロック状態がＳ／Ｌ状態にあれば、Ｓ／Ｌ状態が保持され、電源投入時点におけるドアロック状態がＵ／Ｌにあれば、Ｕ／Ｌ状態となるので、防犯性と利便性との両立を図ることができる。また、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際に、ドライバ席のドアの施錠機構のみがＵ／Ｌ状態にあり、他のドアの施錠機構がすべてＳ／Ｌ状態であった場合、電源投入に伴って、すべてのドアの施錠機構がＵ／Ｌ状態となるから、車両全席のドアにおける不一致状態をなくすことができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、ドアロック状態検出手段がロックリンクスイッチよりなるので、Ｓ／Ｌ機構が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブとロックリンクとの連係を遮断する空振り機構を備えたものであっても、確実にドアロック状態を検出することができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、ドアロック状態検出手段が、ドライバ席ののドアのドアロックノブの位置を検出するセンサよりなるので、Ｓ／Ｌ機構が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブを固定位置に係止する機構を有するものであっても、ドアロック状態を容易に検出することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明による車両のドアロック装置の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロック装置の概略図である。
【００１７】
図１に示すドライバ席側のドアのキーシリンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリンダスイッチＳＷ1が設けられており、キーシリンダ１はこれに差し込まれるキープレート（図示は省略）によって、キーシリンダスイッチＳＷ1の可動接点４ａとともに中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃに回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３に示すロックリンク３に連結されていることにより、このロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動されるのに伴ってアンロック位置に回動されるようになっている。
【００１８】
キーシリンダスイッチＳＷ1は、図２に示すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えており、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロック位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触するようになっている。
【００１９】
固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置にあるときには端子２０に何も接続されないため、所定の電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地されるので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したときには、接地されることによって、アンロック信号に当たる第２の電圧値を発生する。
【００２０】
図３に示すドアロック装置は、上記ロックリンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端には、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンドル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリースリンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係されている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナハンドル１１を空振りさせるようになっている。
【００２１】
これらドアロック装置を構成する各要素の動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、その詳細説明は省略する。
【００２２】
１５はアクチュエータユニットで、このアクチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニット１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロックリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間に、上記空振り機構１８が介装されている。
【００２３】
この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせて、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能にするようになっている。
【００２４】
ドライバ席のドアのロックリンク３がロック位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロックリンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイッチＳＷ2によって検出されるが、このスイッチＳＷ2は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。また、アクチュエータユニット１５内には、後述のように、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモータ回路を切り替える切替えスイッチＳＷ3が設けられている。
【００２５】
また、アクチュエータユニット１５に設けられているパワードアロックアクチュエータ２１は、ドライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼用することができる。
【００２６】
なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアクチュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュエータおよびこに付随する空振り機構については、例えば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されているので、詳細説明は省略する。
【００２７】
図４は本発明によるドアロック装置の電気回路の構成を示す図である。
【００２８】
回路基板３０上に搭載されているマイクロコンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ1およびロックリンクスイッチＳＷ2からの信号が入力される入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチＳＷ4、キーレススイッチＳＷ5（イグニッションキーシリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるスイッチ）およびドアスイッチＳＷ6からの信号がそれぞれ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロコンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ指令信号と、Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出力する出力ポートと、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２５を作動させる出力ポートとを備えている。
【００２９】
さらに、回路基板３０上には、マイクロコンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって励磁されるリレーＲＬ1と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励磁されるリレーＲＬ2と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁されるリレーＲＬ3とが設けられている。これら３個のリレーＲＬ1〜ＲＬ3は、１２ボルトの電源バッテリーに接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃとを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようになっている。
【００３０】
また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ3は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続されている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されている固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／Ｌ出力端子に接続されている。
【００３１】
本実施の形態においては、キーシリンダ１に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2が励磁され、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａからロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することにより、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。
【００３２】
次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態から他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ3の動作について説明する。
【００３３】
(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ
図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2が励磁されると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3の固定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れる。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接点ｂ側に切り替えられる。
【００３４】
(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ
上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3が励磁されると、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3の固定接点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れる。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジケータ２５が所定時間点灯される。
【００３５】
(３) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1が励磁されると、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ3の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れる。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接点ａ側に戻る。
【００３６】
(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1が励磁されると、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ3の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れる。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動され、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接点ａ側に戻る。
【００３７】
図５は、Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ，Ｓ／Ｌ状態へ移行するときの動作の一例を示すタイミングチャートである。
【００３８】
時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳＷ1がロック側にＯＮになることで、所定のパルス幅Ｔ１を有するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロックアクチュエータ２１（図１）が作動されてＮ／Ｌ状態になるとともに、このＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１に応答して、セット時間を所定時間Ｔ３（例えば３秒）とするタイマがセットされる。そして、このタイマのセット時間Ｔ３が経過する以前の時点ｔ２において、キーシリンダ１に差し込んだキープレートを再びロック位置に操作して再びＮ／Ｌ信号出力を発生させることによってＳ／Ｌ信号出力が発生し、これによってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動されてＳ／Ｌ状態に移行するとともに、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２５が設定時間Ｔ４（例えば３秒）の間点灯される。また、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態においてキーシリンダスイッチＳＷ1をアンロック位置に操作すると、所定のパルス幅Ｔ１を有するＵ／Ｌ信号出力が発生し、Ｕ／Ｌ状態に戻る。
【００３９】
なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短時間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、極めて短時間にキープレートが複数回操作された場合であっても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルスとの間に少なくともＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）が介在するようになっている。時間Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエータ１７の性能に応じて決定される。
【００４０】
このように、キーシリンダ１に差し込んだキープレートをタイマのセット時間Ｔ３内に設定回数例えば２回ロック位置に操作するとＳ／Ｌ状態に移行するようになっているため、ドライバの意志に反してＳ／Ｌ状態に移行してしまうのを防止することができる。
【００４１】
なお、上記タイマは、Ｎ／Ｌ信号の立下がりエッジＥ２から計時を開始するようにしてもよい。また、タイマのセット時間Ｔ３内であれば、設定回数（図５では２回）以上は何回キープレートをロック位置に操作しても、Ｓ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよいが、これとは反対に、設定回数を超えた回数（例えば３回）ロック位置に操作すると直ちにＵ／Ｌ状態に戻るようにしてもよい。そうすれば、誤ってＳ／Ｌ状態にしてしまったとき、直ちにＳ／Ｌ状態を解除することができる。
【００４２】
あるいは、キープレートの操作回数に関係なく、キープレートが前回ロック位置へ操作されてから所定時間内に再びロック位置へ操作された場合に、Ｓ／Ｌ信号出力を発生させるようにしてもよい。
【００４３】
さらに本発明による車両の盗難防止装置は、車両から離れた位置からのリモコン操作によって、ドアロック機構のロック・アンロックを行ない得る、いわゆるキーレスエントリユニットからのロック信号によっても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように構成することもできる。その場合の構成の図示ならびに構成の詳細説明は省略するが、リモコン操作部材が備えているロックボタンを１回押せばＮ／Ｌ状態となり、所定時間内に設定回数押せばＳ／Ｌ状態に移行するように構成すればよい。
【００４４】
このように、キープレートによるキーシリンダ１の操作と、キーレスエントリからの操作とのいずれによっても、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成することにより、実用上、極めて便利なものとなる。そして、タイマ時間Ｔ３を設けたことにより、このタイマ時間経過後は、Ｎ／Ｌ状態において誤って（ドライバの意図に反して）リモコン操作部材のロックボタンが押されても、Ｓ／Ｌ状態に移行するのを防止することができる。
【００４５】
図６は、図５に対応する処理ルーチンを概略的に示すフローチャートである。
【００４６】
先ず、キーシリンダスイッチＳＷ1がロックに変化したか否かを判定し（Ｓ１）、ロックに変化した場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタートさせ（Ｓ２）、キーシリンダスイッチＳＷ1のロックに変化した回数が設定回数未満である間は（Ｓ３：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回、設定回数が３回のときは１回および２回）、キーシリンダスイッチＳＷ1がロックに変化した回数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ４）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ５）。
【００４７】
キーシリンダスイッチＳＷ1が設定回数以上ロックに変化したと判定された場合は（Ｓ３：ＹＥＳ）、上記Ｔ３タイマが作動している時間内であれば（Ｓ６：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に出力する（Ｓ７，Ｓ８）。
【００４８】
図７は、本発明の実施の形態の動作の説明に供するタイミングチャートである。
【００４９】
先ず、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドライバ席のドアの施錠機構が備えているロックリンクスイッチＳＷ2がロック側に切り替わっているか否かを判定し（Ｓ１１）、ロック側であれば（Ｓ１１：ＹＥＳ）、現在状態をＳ／Ｌ状態と記憶し（Ｓ１２）、他の全てのドアの施錠機構をＳ／Ｌ状態に保持する。したがって、電源バッテリーが不正に結線された場合でも、Ｓ／Ｌ状態が解除されず、盗難防止の効果を発揮することができる。
【００５０】
一方、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドライバ席のドアのロック機構のロックリンクスイッチＳＷ2がアンロック側にあれば（Ｓ１１：ＮＯ）、現在状態をＵ／Ｌ状態と記憶し（Ｓ１３）、他の全てのドアの施錠機構のＳ／Ｌ状態を解除してＵ／Ｌ状態にする。したがって、ドライバによる他のドアの施錠機構のＳ／Ｌ解除操作を省くことができ、車両全席のドアにおける施錠ク状態の不一致をなくすことができ、利便性が向上する。
【００５１】
なお、本実施の形態においては、Ｓ／Ｌ状態においてロックリンク３とインナーロックノブ１９との連係を遮断してインナーロックノブ１９を空振りさせる空振り機構１８を備えた形式のＳ／Ｌ機構１６を備えているので、ドアロック状態検出手段をドライバ席のドアの施錠機構のロックリンクスイッチＳＷ2によって構成しているが、Ｓ／Ｌ状態においてインナーロックノブ１９をロック位置に係止して動かないようにする形式のＳ／Ｌ機構を備えたものにおいては、上記ドアロック状態検出手段を、ロックリンクスイッチＳＷ2に代えて、インナーロックノブ１９の位置を検出するセンサを設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両のドアロック装置の一実施の形態の構成を概略的に示すブロック図
【図２】 ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図
【図３】 ドアロック装置の概略的構成を示す図
【図４】 本発明による車両のドアロック装置の一実施の形態における電気回路の概略図
【図５】 本発明の実施の形態の動作の説明に供するタイミングチャート
【図６】 同 処理ルーチンを示すフローチャート
【図７】 本発明の特徴部分の処理ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
１ キーシリンダ
３ ロックリンク
６ ラッチ本体
７ リリースリンク
１５ アクチュエータユニット
１６ スーパーロック機構
１７ スーパーロックアクチュエータ
１８ 空振り機構
１９ インナーロックノブ
２１ パワードアロックアクチュエータ
２５ インジケータ
３０ 回路基板
３１ マイクロコンピュータ
ＳＷ1 キーシリンダスイッチ
ＳＷ2 ロックリンクスイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段（パワードアロック機構）を備えた車両のドアロック装置が知られており、このようなドアロック装置では、ドライバ席のドアの施錠機構を手動で施錠状態または解錠状態にすると、これに応じて残る複数のドアの施錠機構が一斉に施錠状態または解錠状態に電気的に駆動されるようになっている。
【０００３】
また、ドアの施錠機構はそれが施錠状態にあっても、ドアの車室内側に設けられているドアロックノブの操作によって解錠状態にすることができる。したがって、ドアが施錠状態にあっても、窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいはドアガラスとドアの隙間から金属棒等を差し込んだりすることにより、上記ドアロックノブを不正に操作して施錠機構を解錠することが可能になり、盗難被害を被ることになるので、これを防止するために、ドアのキーシリンダに挿入したキープレートの所定の操作により電動アクチュエータを作動して、施錠機構を施錠状態に拘束し、ドアのシリンダキーによる解錠操作以外の解錠操作、例えばドアロックノブによる解錠操作を不能にした施錠拘束機構を備えたドアロック装置が種々提案されている（例えば、特開平２−１７１４８５号公報参照）。
【０００４】
本明細書では、以後、施錠拘束状態を「スーパーロック」と呼び，「Ｓ／Ｌ」と略称する。また、通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼び、「Ｎ／Ｌ」と略称し、さらに、解錠上状態を「アンロック」と呼び，「Ｕ／Ｌ」と略称する。
【０００５】
ところが、上記Ｓ／Ｌ機構は電動アクチュエータにより作動されるようになっているため、窃盗者がドアガラスを割って車室内のフードオープナーを操作して、エンジンルームのフードを開き、電源バッテリーと車両の電気回路との結線を一旦取り外し、次いで電源バッテリーと車両の電気回路とを再結線したような場合に、Ｓ／Ｌ機構のアクチュエータが作動してＳ／Ｌ状態が解除されてしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、Ｓ／Ｌ状態では、フードオープナーの操作を不能にして、不正な電源バッテリーの結線操作を防止したり（特開平７−２６８２１号公報参照）、あるいは電源バッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解除されないようにしたドアロック装置が提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電源バッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解除されないようにした場合、盗難防止のためには望ましいことであっても、以下に述べるような状況下では不便が生じる。すなわち、すべてのドアがＳ／Ｌ状態になっているときに、電源バッテリーの充電または交換のために電源バッテリーを取り外した状態において、ドライバ席のドアのシリンダキーを操作して施錠機構をＵ／Ｌ状態にしておいて、充電済みまたは新品バッテリ取り付けて再結線を行なった場合に、ドライバ席のドアを除く他のドアの施錠機構がＳ／Ｌ状態に保持されたままになっており、改めてドライバはＳ／Ｌ解除操作を行なって、他のドアの施錠機構をＵ／Ｌ状態にする必要がある。
【０００８】
上述の事情に鑑み、本発明の主たる目的は、防犯性と利便性との両立を考慮した車両のドアロック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載した発明は、車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段を備えた車両のドアロック装置において、
上記施錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構と、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線されたときに、上記ドアロック状態検出手段によりドライバ席のドアの施錠拘束状態が検出された場合には、他の複数のドアの上記施錠機構駆動手段に対し施錠拘束信号を出力し、上記ドアロック状態検出手段によりドライバ席のドアの解錠状態が検出された場合には、他の複数のドアの上記施錠機構駆動手段に対し解錠信号を出力する制御手段とを備えてなることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、ドライバ席のドアの施錠機構におけるロックリンクの位置を検出するスイッチよりなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、ドライバ席のドアの施錠機構に連係するドアロックノブの位置を検出するセンサよりなることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロック状態に応じて施錠機構駆動手段が制御されるので、電源バッテリ−の充電または交換のために電源バッテリーを取り外した後の電源バッテリーの再結線に際して、ドアロック制御を適切に行なうことができる。詳しくは、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロック状態がＳ／Ｌ状態にあれば、Ｓ／Ｌ状態が保持され、電源投入時点におけるドアロック状態がＵ／Ｌにあれば、Ｕ／Ｌ状態となるので、防犯性と利便性との両立を図ることができる。また、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際に、ドライバ席のドアの施錠機構のみがＵ／Ｌ状態にあり、他のドアの施錠機構がすべてＳ／Ｌ状態であった場合、電源投入に伴って、すべてのドアの施錠機構がＵ／Ｌ状態となるから、車両全席のドアにおける不一致状態をなくすことができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、ドアロック状態検出手段がロックリンクスイッチよりなるので、Ｓ／Ｌ機構が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブとロックリンクとの連係を遮断する空振り機構を備えたものであっても、確実にドアロック状態を検出することができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、ドアロック状態検出手段が、ドライバ席ののドアのドアロックノブの位置を検出するセンサよりなるので、Ｓ／Ｌ機構が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブを固定位置に係止する機構を有するものであっても、ドアロック状態を容易に検出することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明による車両のドアロック装置の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロック装置の概略図である。
【００１７】
図１に示すドライバ席側のドアのキーシリンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリンダスイッチＳＷ1が設けられており、キーシリンダ１はこれに差し込まれるキープレート（図示は省略）によって、キーシリンダスイッチＳＷ1の可動接点４ａとともに中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃに回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３に示すロックリンク３に連結されていることにより、このロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動されるのに伴ってアンロック位置に回動されるようになっている。
【００１８】
キーシリンダスイッチＳＷ1は、図２に示すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えており、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロック位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触するようになっている。
【００１９】
固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置にあるときには端子２０に何も接続されないため、所定の電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地されるので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したときには、接地されることによって、アンロック信号に当たる第２の電圧値を発生する。
【００２０】
図３に示すドアロック装置は、上記ロックリンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端には、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンドル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリースリンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係されている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナハンドル１１を空振りさせるようになっている。
【００２１】
これらドアロック装置を構成する各要素の動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、その詳細説明は省略する。
【００２２】
１５はアクチュエータユニットで、このアクチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニット１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロックリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間に、上記空振り機構１８が介装されている。
【００２３】
この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせて、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能にするようになっている。
【００２４】
ドライバ席のドアのロックリンク３がロック位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロックリンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイッチＳＷ2によって検出されるが、このスイッチＳＷ2は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。また、アクチュエータユニット１５内には、後述のように、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモータ回路を切り替える切替えスイッチＳＷ3が設けられている。
【００２５】
また、アクチュエータユニット１５に設けられているパワードアロックアクチュエータ２１は、ドライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼用することができる。
【００２６】
なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアクチュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュエータおよびこに付随する空振り機構については、例えば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されているので、詳細説明は省略する。
【００２７】
図４は本発明によるドアロック装置の電気回路の構成を示す図である。
【００２８】
回路基板３０上に搭載されているマイクロコンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ1およびロックリンクスイッチＳＷ2からの信号が入力される入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチＳＷ4、キーレススイッチＳＷ5（イグニッションキーシリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるスイッチ）およびドアスイッチＳＷ6からの信号がそれぞれ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロコンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ指令信号と、Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出力する出力ポートと、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２５を作動させる出力ポートとを備えている。
【００２９】
さらに、回路基板３０上には、マイクロコンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって励磁されるリレーＲＬ1と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励磁されるリレーＲＬ2と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁されるリレーＲＬ3とが設けられている。これら３個のリレーＲＬ1〜ＲＬ3は、１２ボルトの電源バッテリーに接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃとを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようになっている。
【００３０】
また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ3は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続されている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されている固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／Ｌ出力端子に接続されている。
【００３１】
本実施の形態においては、キーシリンダ１に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2が励磁され、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａからロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することにより、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。
【００３２】
次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態から他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ3の動作について説明する。
【００３３】
(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ
図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2が励磁されると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3の固定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れる。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接点ｂ側に切り替えられる。
【００３４】
(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ
上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3が励磁されると、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3の固定接点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れる。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジケータ２５が所定時間点灯される。
【００３５】
(３) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1が励磁されると、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ3の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れる。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接点ａ側に戻る。
【００３６】
(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1が励磁されると、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ3の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れる。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動され、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接点ａ側に戻る。
【００３７】
図５は、Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ，Ｓ／Ｌ状態へ移行するときの動作の一例を示すタイミングチャートである。
【００３８】
時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳＷ1がロック側にＯＮになることで、所定のパルス幅Ｔ１を有するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロックアクチュエータ２１（図１）が作動されてＮ／Ｌ状態になるとともに、このＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１に応答して、セット時間を所定時間Ｔ３（例えば３秒）とするタイマがセットされる。そして、このタイマのセット時間Ｔ３が経過する以前の時点ｔ２において、キーシリンダ１に差し込んだキープレートを再びロック位置に操作して再びＮ／Ｌ信号出力を発生させることによってＳ／Ｌ信号出力が発生し、これによってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動されてＳ／Ｌ状態に移行するとともに、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２５が設定時間Ｔ４（例えば３秒）の間点灯される。また、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態においてキーシリンダスイッチＳＷ1をアンロック位置に操作すると、所定のパルス幅Ｔ１を有するＵ／Ｌ信号出力が発生し、Ｕ／Ｌ状態に戻る。
【００３９】
なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短時間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、極めて短時間にキープレートが複数回操作された場合であっても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルスとの間に少なくともＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）が介在するようになっている。時間Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエータ１７の性能に応じて決定される。
【００４０】
このように、キーシリンダ１に差し込んだキープレートをタイマのセット時間Ｔ３内に設定回数例えば２回ロック位置に操作するとＳ／Ｌ状態に移行するようになっているため、ドライバの意志に反してＳ／Ｌ状態に移行してしまうのを防止することができる。
【００４１】
なお、上記タイマは、Ｎ／Ｌ信号の立下がりエッジＥ２から計時を開始するようにしてもよい。また、タイマのセット時間Ｔ３内であれば、設定回数（図５では２回）以上は何回キープレートをロック位置に操作しても、Ｓ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよいが、これとは反対に、設定回数を超えた回数（例えば３回）ロック位置に操作すると直ちにＵ／Ｌ状態に戻るようにしてもよい。そうすれば、誤ってＳ／Ｌ状態にしてしまったとき、直ちにＳ／Ｌ状態を解除することができる。
【００４２】
あるいは、キープレートの操作回数に関係なく、キープレートが前回ロック位置へ操作されてから所定時間内に再びロック位置へ操作された場合に、Ｓ／Ｌ信号出力を発生させるようにしてもよい。
【００４３】
さらに本発明による車両の盗難防止装置は、車両から離れた位置からのリモコン操作によって、ドアロック機構のロック・アンロックを行ない得る、いわゆるキーレスエントリユニットからのロック信号によっても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように構成することもできる。その場合の構成の図示ならびに構成の詳細説明は省略するが、リモコン操作部材が備えているロックボタンを１回押せばＮ／Ｌ状態となり、所定時間内に設定回数押せばＳ／Ｌ状態に移行するように構成すればよい。
【００４４】
このように、キープレートによるキーシリンダ１の操作と、キーレスエントリからの操作とのいずれによっても、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成することにより、実用上、極めて便利なものとなる。そして、タイマ時間Ｔ３を設けたことにより、このタイマ時間経過後は、Ｎ／Ｌ状態において誤って（ドライバの意図に反して）リモコン操作部材のロックボタンが押されても、Ｓ／Ｌ状態に移行するのを防止することができる。
【００４５】
図６は、図５に対応する処理ルーチンを概略的に示すフローチャートである。
【００４６】
先ず、キーシリンダスイッチＳＷ1がロックに変化したか否かを判定し（Ｓ１）、ロックに変化した場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタートさせ（Ｓ２）、キーシリンダスイッチＳＷ1のロックに変化した回数が設定回数未満である間は（Ｓ３：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回、設定回数が３回のときは１回および２回）、キーシリンダスイッチＳＷ1がロックに変化した回数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ４）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ５）。
【００４７】
キーシリンダスイッチＳＷ1が設定回数以上ロックに変化したと判定された場合は（Ｓ３：ＹＥＳ）、上記Ｔ３タイマが作動している時間内であれば（Ｓ６：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に出力する（Ｓ７，Ｓ８）。
【００４８】
図７は、本発明の実施の形態の動作の説明に供するタイミングチャートである。
【００４９】
先ず、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドライバ席のドアの施錠機構が備えているロックリンクスイッチＳＷ2がロック側に切り替わっているか否かを判定し（Ｓ１１）、ロック側であれば（Ｓ１１：ＹＥＳ）、現在状態をＳ／Ｌ状態と記憶し（Ｓ１２）、他の全てのドアの施錠機構をＳ／Ｌ状態に保持する。したがって、電源バッテリーが不正に結線された場合でも、Ｓ／Ｌ状態が解除されず、盗難防止の効果を発揮することができる。
【００５０】
一方、電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドライバ席のドアのロック機構のロックリンクスイッチＳＷ2がアンロック側にあれば（Ｓ１１：ＮＯ）、現在状態をＵ／Ｌ状態と記憶し（Ｓ１３）、他の全てのドアの施錠機構のＳ／Ｌ状態を解除してＵ／Ｌ状態にする。したがって、ドライバによる他のドアの施錠機構のＳ／Ｌ解除操作を省くことができ、車両全席のドアにおける施錠ク状態の不一致をなくすことができ、利便性が向上する。
【００５１】
なお、本実施の形態においては、Ｓ／Ｌ状態においてロックリンク３とインナーロックノブ１９との連係を遮断してインナーロックノブ１９を空振りさせる空振り機構１８を備えた形式のＳ／Ｌ機構１６を備えているので、ドアロック状態検出手段をドライバ席のドアの施錠機構のロックリンクスイッチＳＷ2によって構成しているが、Ｓ／Ｌ状態においてインナーロックノブ１９をロック位置に係止して動かないようにする形式のＳ／Ｌ機構を備えたものにおいては、上記ドアロック状態検出手段を、ロックリンクスイッチＳＷ2に代えて、インナーロックノブ１９の位置を検出するセンサを設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両のドアロック装置の一実施の形態の構成を概略的に示すブロック図
【図２】 ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図
【図３】 ドアロック装置の概略的構成を示す図
【図４】 本発明による車両のドアロック装置の一実施の形態における電気回路の概略図
【図５】 本発明の実施の形態の動作の説明に供するタイミングチャート
【図６】 同 処理ルーチンを示すフローチャート
【図７】 本発明の特徴部分の処理ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
１ キーシリンダ
３ ロックリンク
６ ラッチ本体
７ リリースリンク
１５ アクチュエータユニット
１６ スーパーロック機構
１７ スーパーロックアクチュエータ
１８ 空振り機構
１９ インナーロックノブ
２１ パワードアロックアクチュエータ
２５ インジケータ
３０ 回路基板
３１ マイクロコンピュータ
ＳＷ1 キーシリンダスイッチ
ＳＷ2 ロックリンクスイッチ
Claims (3)
- 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段を備えた車両のドアロック装置において、
上記施錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構と、
電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアの施錠状態を検出するドアロック状態検出手段と、
電源バッテリーと車両の電気回路とが結線されたときに、上記ドアロック状態検出手段によりドライバ席のドアの施錠拘束状態が検出された場合には、他の複数のドアの上記施錠機構駆動手段に対し施錠拘束信号を出力し、上記ドアロック状態検出手段によりドライバ席のドアの解錠状態が検出された場合には、他の複数のドアの上記施錠機構駆動手段に対し解錠信号を出力する制御手段とを備えてなることを特徴とする車両のドアロック装置。 - 上記ドアロック状態検出手段が、ドライバ席のドアの施錠機構におけるロックリンクの位置を検出するロックリンクスイッチよりなることを特徴とする請求項１記載の車両のドアロック装置。
- 上記ドアロック状態検出手段が、ドライバ席のドアの施錠機構に連係するドアロックノブの位置を検出するセンサよりなることを特徴とする請求項１記載の車両のドアロック装置。
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