JP3777344B2

JP3777344B2 - Case member mounting structure in internal combustion engine

Info

Publication number: JP3777344B2
Application number: JP2002263812A
Authority: JP
Inventors: 敬浅見; 雅彦田代
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2002-09-10
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2022-09-10
Also published as: JP2004100582A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の本体部を構成するシリンダヘッドおよびシリンダブロックの合わせ面を跨ぐように、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの端面にケース部材を取り付けるケース部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関のクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンを覆うケース部材は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面に、それらの合わせ面を跨ぐように取り付けられる。このとき、ケース部材内のオイルが外部に漏れないように、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンケースとの結合面に液状シール部材が塗布される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、かかるケース部材をシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面に結合する部分に、ゴム等の弾性シール部材を介在させることも知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５４４５４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関のシリンダブロックにシリンダヘッドを締結したとき、寸法誤差によってシリンダブロックの端面とシリンダヘッドの端面との間に若干の段差が発生することが避けられず、この段差が存在する状態でシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面にケース部材を取り付けると、液状シール部材のシール性が充分に発揮されずに隙間が生じたり、段差の部分で弾性シール部材が損傷したりする可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関の本体部を構成するシリンダヘッドおよびシリンダブロックの端面に取り付けられるケース部材のシール性を高めることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの合わせ面を跨ぐように、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの端面にケース部材を取り付ける、内燃機関におけるケース部材の取付構造において、シリンダヘッドの端面をシリンダブロックの端面よりも突出させ、シリンダヘッドの端面にケース部材の、シリンダヘッドに対応するヘッド側部分を直接接触させると共に、そのケース部材のヘッド側部分にカムシャフト回転センサを設け、シリンダブロックの端面にケース部材の、シリンダブロックに対応するブロック側部分を弾性シール部材を介して接触させたことを特徴とする。
【０００８】
尚、請求項１の発明において、シリンダヘッドおよびケース部材を直接接触させるということは、シリンダヘッドおよびケース部材間に弾性体を介在させないことを意味し、シリンダヘッドおよびケース部材間に非弾性体である金属ガスケットを介在させることを含むものとする。
【０００９】
また請求項２の発明は、内燃機関の内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの合わせ面を跨ぐように、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの端面にケース部材を取り付ける、内燃機関におけるケース部材の取付構造において、シリンダヘッドの端面をシリンダブロックの端面よりも突出させ、シリンダヘッドの端面にケース部材の、シリンダヘッドに対応するヘッド側部分を第１の弾性シール部材を介して接触させると共に、そのケース部材のヘッド側部分にカムシャフト回転センサを設け、シリンダブロックの端面にケース部材の、シリンダブロックに対応するブロック側部分を、第１の弾性シール部材よりも弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材を介して接触させたことを特徴とする。尚、請求項２の発明において、第１、第２の弾性シール部材は液体パッキンでもゴムシールでも良く、要するに第１の弾性シール部材よりも第２の弾性シール部材の方が弾性変形量が大きくなっていれば良い。
【００１０】
また請求項３の発明は、内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの合わせ面を跨ぐように、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの端面にケース部材を取り付ける、内燃機関におけるケース部材の取付構造において、シリンダヘッドの端面をシリンダブロックの端面よりも突出させ、シリンダヘッドの端面にケース部材の、シリンダヘッドに対応するヘッド側部分を液体パッキンを介して接触させると共に、そのケース部材のヘッド側部分にカムシャフト回転センサを設け、シリンダブロックの端面にケース部材の、シリンダブロックに対応するブロック側部分を弾性シール部材を介して接触させたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記カムシャフト回転センサは、前記ケース部材のヘッド側部分をシリンダヘッドにボルト止めする複数の締結ボス間に設けた取付ボスに取り付けられており、前記取付ボスを前記複数の締結ボスの何れかに連結したことを特徴とする。
【００１２】
尚、実施例のベルトケース１６は本発明のケース部材に対応し、実施例の液体パッキンは本発明の第１の弾性シール部材に対応し、実施例の弾性シール部材１９は本発明の第２の弾性シール部材に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は内燃機関の部分側面図（図２の１−１線断面図）、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図２の５方向矢視図である。
【００１５】
図１に示すように、直列多気筒の内燃機関Ｅは、クランクケースが一体に形成されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に合わせ面１２を介して結合されたシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上部に結合されたヘッドカバー１４と、シリンダブロック１１の下部に結合されたオイルパン１５と、シリンダブロック１１の端面１１ａおよびシリンダヘッド１３の端面１３ａに結合されたベルトケース１６とを備える。ベルトケース１６の下端には、そこに溜まった水やオイルを外部に排出するための排出通路１６ｐが形成される。
【００１６】
シリンダヘッド１３の端面１３ａはシリンダブロック１１の端面１１ａに対して僅かに突出しており、そこに微小な段差αが形成される。段差αの大きさには所定の誤差が許容されているが、シリンダヘッド１３の端面１３ａがシリンダブロック１１の端面１１ａに対して突出していることが必須である。
【００１７】
図２および図３に示すように、ベルトケース１６の表面にはクランクシャフト１７の軸端が嵌合する開口１６ａと、カムシャフト１８の軸端が嵌合する開口１６ｂと、内燃機関Ｅを車体に支持するためのマウントブラケット１６ｃとが形成される。ベルトケース１６の裏面は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の合わせ面１２に相当する鎖線の上側部分に、シリンダヘッド１３の端面１３ａに当接する上部シール面１６ｄ，１６ｄが形成され、前記鎖線の下側部分に、シリンダブロック１１の端面１１ａに当接する下部シール面１６ｅが形成される。上部シール面１６ｄ，１６ｄは平坦面で構成されるが、下部シール面１６ｅには溝１６ｆが形成されており、そこに例えばゴムで紐状に形成した弾性シール部材１９が保持される。
【００１８】
シリンダヘッド１３の端面１３ａに結合される左右の上部シール面１６ｄ，１６ｄには、ベルトケース１６をシリンダヘッド１３に締結するための４個のボルト孔１６ｇ…が形成され、かつ左右の上部シール面１６ｄ，１６ｄの下端間にベルトケース１６をシリンダヘッド１３に締結するための１個のボルト孔１６ｈが形成される。尚、一方の上部シール面１６ｄの下端にはノックピン孔１６ｉが形成される。またシリンダブロック１１の端面１１ａに結合される左右の下部シール面１６ｅには、ベルトケース１６をシリンダブロック１１に締結するための３個のボルト孔１６ｊ…が形成される。
【００１９】
ベルトケース１６をシリンダヘッド１３に締結する５個のボルト孔１６ｇ…，１６ｈのうち、上部シール面１６ｄ，１６ｄに形成した４個のボルト孔１６ｇ…には大径（例えば８ｍｍ）のボルト２０…が貫通し、残りの１個のボルト孔１６ｈには小径（例えば６ｍｍ）のボルト２１が貫通する。また下部シール面１６ｅに形成した３個のボルト孔１６ｊ…には小径（例えば６ｍｍ）のボルト２２…が貫通する。
【００２０】
図１に戻り、クランクシャフト１７の軸端に固定されたカムシャフト駆動プーリ２３と、カムシャフト１８の軸端に設けられたカムシャフト従動プーリ２４とにタイミングベルト２５が巻き掛けられており、これらカムシャフト駆動プーリ２３、カムシャフト従動プーリ２４およびタイミングベルト２５は塵や水を遮るベルトケース１６によって覆われる。
【００２１】
図１および図３〜図５から明らかなように、クランクシャフト１７の軸端およびカムシャフト１８の軸端には、外周に多数の突起を有するロータ２６，２７が固定されており、ベルトケース１６の下部側面にはクランクシャフト１７のロータ２６と協働するクランクシャフト回転センサ２８が設けられ、ベルトケース１６の上部側面にはカムシャフト１８のロータ２７と協働するカムシャフト回転センサ２９が設けられる。
【００２２】
クランクシャフト回転数センサ２８は検出部２８ａおよび取付フランジ２８ｂを備えており、検出部２８ａがベルトケース１６の取付ボス１６ｋを貫通してロータ２６の外周に対向した状態で、取付フランジ２８ｂがボルト３０でベルトケース１６に固定される。カムシャフト回転数センサ２９は検出部２９ａおよび取付フランジ２９ｂを備えており、検出部２９ａがベルトケース１６の取付ボス１６ｍを貫通してロータ２７の外周に対向した状態で、取付フランジ２９ｂがボルト３１でベルトケース１６に固定される。
【００２３】
カムシャフト回転センサ２９の取付ボス１６ｍは、ボルト孔１６ｇ，１６ｇが形成された上下一対の締結ボス１６ｎ，１６ｏ間に挟まれた位置にあり、かつ上側の締結ボス１６ｎはカムシャフト回転センサ２９の取付ボス１６ｍに接続されている。
【００２４】
しかして、ベルトケース１６をシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３にボルト２０…，２１，２２…で締結するとき、シリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとは、金属どうしが直接接触するメタルタッチによりシールされ、またシリンダブロック１１の端面１１ａとベルトケース１６の下部シール面１６ｅとは、下部シール面１６ｅに形成した溝１６ｆに嵌合する弾性シール部材１９がシリンダブロック１１の端面１１ａに圧接されることでシールされる。
【００２５】
このように、シリンダヘッド１３の端面１３ａをシリンダブロック１１の端面１１ａから僅かに突出させ、突出した側のシリンダヘッド１３の端面１３ａをベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄにメタルタッチさせてシールするとともに、後退した側のシリンダブロック１１の端面１１ａを弾性シール部材１９を介してベルトケース１６の下部シール面１６ｅに圧接してシールするので、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の端面１１ａ，１３ａの高さを精密に一致させる必要がなくなり、シリンダブロック１１の端面１１ａからのシリンダヘッド１３の端面１３ａの突出量、つまりシリンダブロック１１の端面１１ａおよびベルトケース１６の下部シール面１６ｅ間の段差αの大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材２９の弾性によってシール性が確保される。これにより、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の端面１１ａ，１３ａの寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも前記両端面１１ａ，１３ａ間の段差を跨がない弾性シール部材２９は損傷することがない。
【００２６】
またシリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとはメタルタッチにより結合され、しかも上部シール面１６ｄ，１６ｄを締結するボルト２０…は下部シール面１６ｅを締結するボルト２２…に比べて大径であるため、上部シール面１６ｄ，１６ｄの締結剛性は極めて高いものとなる。従って、一方の上部シール面１６ｄの近傍に設けられた取付ボス１６ｍに取り付けられたカムシャフト回転センサ２９の取付剛性が高められ、内燃機関Ｅの振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。特に、カムシャフト回転センサ２９の取付ボス１６ｍが一対の締結ボス１６ｎ，１６ｏに挟まれた位置にあり、かつ取付ボス１６ｍが一方の締結ボス１６ｎに接続されているので、カムシャフト回転センサ２９の取付剛性を一層高めることができる。
【００２７】
更にまた、シリンダヘッド１３の端面１３ａに結合されるベルトケース１６の上部にマウントブラケット１６ｃを設けたので、ベルトケース１６の振動を効果的に抑制することができる。なぜならば、エンジンＥの重心に近い位置にマウントブラケット１６ｃを設けることで、ベルトケース１６を車体フレームに強固に固定して振動を抑制できるからである。またマウントブラケット１６ｃを設けたことで剛性が向上したベルトケース１６の上部にカムシャフト回転センサ２９を取り付けたので、カムシャフト回転センサ２９の振動を抑えて検出精度を一層高めることができる。
【００２８】
次に、本発明の第２実施例を説明する。
【００２９】
第１実施例ではシリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部とをメタルタッチさせているが、第２実施例はそこに液体パッキンを介在させている。この液体パッキンは請求項２の発明の第１弾性シール部材に相当する。このように、シリンダヘッド１３の端面１３ａに弾性変形量の小さい液体パッキンを介してベルトケース１６を結合し、シリンダブロック１１の端面１１ａに弾性変形量の大きい弾性シール部材１９を介してベルトケース１６を結合するので、シリンダヘッド１３およびベルトケース１６間のシール性は液体パッキンにより確保され、シリンダブロック１１およびベルトケース１６間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、シリンダヘッド１３の端面１３ａのシリンダブロック１１の端面１１ａからの突出量に若干のばらつきが存在しても、弾性変形量の大きい弾性シール部材１９の弾性によってシール性が確保されるため、シリンダヘッド１３およびシリンダブロック１１の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材１９の損傷も防止することができる。
【００３０】
しかして、この第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、第１実施例ではシリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとをメタルタッチさせているが、非弾性体よりなるガスケットを介在させて結合しても良い。つまり、シリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとが弾性体を介さずに剛体的に接触していれば良い。
【００３３】
また第２実施例では、シリンダヘッド１３の端面１３ａおよびベルトケース１６間に第１の弾性シール部材としての液体パッキンを介在させ、シリンダブロック１１の端面１１ａおよびベルトケース１６間に第２の弾性シール部材としてのゴム製の弾性シール部材１９を介在させているが、それら液体パッキンおよび弾性シール部材１９は任意の材質あるいは任意の構造の弾性シール部材で置き代えることができる。要するに、第２の弾性シール部材の弾性変形量が第１の弾性シール部材の弾性変形量よりも大きければ良い。
【００３４】
また第１、第２実施例では、ケース部材としてベルトケース１６を例示したが、本発明は他の任意の部材に対しても適用することができる。具体的には、ベルトケース１６はチェーンケースであっても良い。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、内燃機関の本体部を構成するシリンダヘッドおよびシリンダブロックのうち、シリンダヘッドの端面をシリンダブロックの端面よりも突出させ、シリンダヘッドの端面にケース部材の、シリンダヘッドに対応するヘッド側部分を直接接触させ、シリンダブロックの端面にケース部材の、シリンダブロックに対応するブロック側部分を弾性シール部材を介して接触させるので、シリンダヘッドおよびケース部材間のシール性は直接接触により確保され、シリンダブロックおよびケース部材間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、シリンダヘッドの端面のシリンダブロックの端面からの突出量、つまりシリンダブロックおよびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、シリンダヘッド及びシリンダブロックの寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材の損傷も防止することができる。またケース部材のヘッド側部分、即ちケース部材が内燃機関の本体部（特にシリンダブロック端面より突出させたシリンダヘッド端面）に強固に取り付けられた部分にカムシャフト回転センサを設けたので、カムシャフト回転センサの取付剛性を高めて振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。
【００３６】
また請求項２の発明によれば、内燃機関の本体部を構成するシリンダヘッドおよびシリンダブロックのうち、シリンダヘッドの端面をシリンダブロックの端面よりも突出させ、シリンダヘッドの端面にケース部材の、シリンダヘッドに対応するヘッド側部分を第１の弾性シール部材を介して接触させ、シリンダブロックの端面にケース部材の、シリンダブロックに対応するブロック側部分を、第１の弾性シール部材よりも弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材を介して接触させるので、シリンダヘッドおよびケース部材間のシール性は第１の弾性シール部材により確保され、シリンダブロックおよびケース部材間のシール性は第２の弾性シール部材により確保される。このとき、シリンダヘッドの端面のシリンダブロックの端面からの突出量、つまりシリンダブロックおよびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、シリンダヘッド及びシリンダブロックの寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による第１、第２の弾性シール部材の損傷も防止することができる。またケース部材のヘッド側部分、即ちケース部材が内燃機関の本体部（特にシリンダブロック端面より突出させたシリンダヘッド端面）に強固に取り付けられた部分にカムシャフト回転センサを設けたので、カムシャフト回転センサの取付剛性を高めて振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。
【００３７】
また請求項３の発明によれば、内燃機関の本体部を構成するシリンダヘッドおよびシリンダブロックのうち、シリンダヘッドの端面をシリンダブロックの端面よりも突出させ、シリンダヘッドの端面にケース部材の、シリンダヘッドに対応するヘッド側部分を液体パッキンを介して接触させ、シリンダブロックの端面にケース部材の、シリンダブロックに対応するブロック側部分を弾性シール部材を介して接触させるので、シリンダヘッドおよびケース部材間のシール性は液体パッキンにより確保され、シリンダブロックおよびケース部材間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、シリンダヘッドの端面のシリンダブロックの端面からの突出量、つまりシリンダブロックおよびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、シリンダヘッド及びシリンダブロックの寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材の損傷も防止することができる。またケース部材のヘッド側部分、即ちケース部材が内燃機関の本体部（特にシリンダブロック端面より突出させたシリンダヘッド端面）に強固に取り付けられた部分にカムシャフト回転センサを設けたので、カムシャフト回転センサの取付剛性を高めて振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。
【００３８】
また請求項４の発明によれば、ケース部材のヘッド側部分をシリンダヘッドにボルト止めする複数の締結ボス間に設けた取付ボスに回転センサを取り付けたので、回転センサの取付剛性を高めることができ、また回転センサの取付ボスを締結ボスに連結したので、回転センサの取付剛性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の部分側面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図２の５方向矢視図
【符号の説明】
Ｅ内燃機関
１１シリンダブロック
１１ａ端面
１２合わせ面
１３シリンダヘッド
１３ａ端面
１６ベルトケース（ケース部材）
１６ｍ取付ボス
１６ｎ締結ボス
１６ｏ締結ボス
１８カムシャフト
１９弾性シール部材（第２の弾性シール部材）
２９カムシャフト回転センサ [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a case member mounting structure in which a case member is attached to end faces of a cylinder head and a cylinder block so as to straddle a mating surface of the cylinder head and the cylinder block constituting a main body of an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
The case member that covers the timing chain that transmits the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine to the camshaft is attached to the end faces of the cylinder block and the cylinder head so as to straddle the mating surfaces. At this time, a liquid seal member is applied to the coupling surface between the cylinder block and the cylinder head and the chain case so that oil in the case member does not leak to the outside (see Patent Document 1).
[0003]
It is also known that an elastic seal member such as rubber is interposed in a portion where the case member is coupled to the end faces of the cylinder block and the cylinder head.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-54454
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the cylinder head is fastened to the cylinder block of the internal combustion engine, it is unavoidable that a slight step is generated between the end surface of the cylinder block and the end surface of the cylinder head due to a dimensional error. If the case member is attached to the end faces of the cylinder block and the cylinder head, there is a possibility that the sealing property of the liquid seal member is not sufficiently exhibited, a gap is formed, or the elastic seal member is damaged at the stepped portion.
[0006]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to improve the sealing performance of a case member attached to an end surface of a cylinder head and a cylinder block constituting a main body portion of an internal combustion engine.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, a first aspect of the invention, so as to straddle the mating surface of the cylinder head and cylinder block of an internal combustion engine, the case member is installed on the end face of the cylinder head and cylinder block, of the case member in an internal combustion engine in the mounting structure, the end face of the cylinder head to protrude from the end face of the cylinder block, of the case member to the end face of the cylinder head, a head side portion corresponding to the cylinder head directly the contacted Rutotomoni, the head side portion of the case member the camshaft rotational sensor is provided, the case member to the end face of the cylinder block, characterized in that the block-side portion corresponding to the cylinder block is brought into contact via the elastic seal member.
[0008]
In the first aspect of the invention, the direct contact between the cylinder head and the case member means that no elastic body is interposed between the cylinder head and the case member. Including a metal gasket.
[0009]
The invention of claim 2 is so as to straddle the mating surface of the cylinder head and cylinder block of an internal combustion engine of an internal combustion engine, the case member is installed on the end face of the cylinder head and cylinder block, the mounting structure of the case member in an internal combustion engine, the end face of the cylinder head to protrude from the end face of the cylinder block, of the case member to the end face of the cylinder head, a head side portion corresponding to the cylinder head is contacted via the first elastic sealing member Rutotomoni, of the case member A camshaft rotation sensor is provided in the head side portion, a block side portion of the case member corresponding to the cylinder block is provided on the end surface of the cylinder block, and a second elastic seal member having a larger elastic deformation amount than the first elastic seal member is provided. It was made to contact through . In the invention of claim 2, the first and second elastic seal members may be liquid packing or rubber seals. In short, the second elastic seal member has a larger amount of elastic deformation than the first elastic seal member. It should be.
[0010]
The invention of claim 3, so as to straddle the mating surface of the cylinder head and cylinder block of an internal combustion engine, the case member is installed on the end face of the cylinder head and cylinder block, the mounting structure of the case member in an internal combustion engine, the cylinder head the end face is protruded from the end face of the cylinder block, of the case member to the end face of the cylinder head, the camshaft rotates the head side portion corresponding to the cylinder head Rutotomoni contacting through the liquid gasket, the head side portion of the case member A sensor is provided, and a block side portion of the case member corresponding to the cylinder block is brought into contact with an end surface of the cylinder block via an elastic seal member .
[0011]
The invention of claim 4, in addition to any one of claims 1 to 3, wherein the cam shaft rotation sensor, a plurality of fastening bolting head side portion of the case member to the cylinder head It is attached to an attachment boss provided between the bosses, and the attachment boss is connected to any of the plurality of fastening bosses .
[0012]
The belt case 16 of the example corresponds to the case member of the present invention, the liquid packing of the example corresponds to the first elastic seal member of the present invention, and the elastic seal member 19 of the example corresponds to the second member of the present invention. that corresponds to the elastic seal member.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0014]
1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partial side view of the internal combustion engine (cross-sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2), and FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 1, FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 2, and FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG.
[0015]
As shown in FIG. 1, an in-line multi-cylinder internal combustion engine E includes a cylinder block 11 in which a crankcase is integrally formed, a cylinder head 13 coupled to an upper portion of the cylinder block 11 via a mating surface 12, a cylinder A head cover 14 coupled to the upper portion of the head 13, an oil pan 15 coupled to the lower portion of the cylinder block 11, and a belt case 16 coupled to the end surface 11 a of the cylinder block 11 and the end surface 13 a of the cylinder head 13 are provided. A discharge passage 16p is formed at the lower end of the belt case 16 for discharging water and oil accumulated therein to the outside.
[0016]
The end face 13a of the cylinder head 13 slightly protrudes with respect to the end face 11a of the cylinder block 11, and a minute step α is formed there. Although a predetermined error is allowed in the size of the step α, it is essential that the end surface 13 a of the cylinder head 13 protrudes from the end surface 11 a of the cylinder block 11.
[0017]
2 and 3, the surface of the belt case 16 has an opening 16a in which the shaft end of the crankshaft 17 is fitted, an opening 16b in which the shaft end of the camshaft 18 is fitted, and the internal combustion engine E. And a mounting bracket 16c for supporting. On the back surface of the belt case 16, upper seal surfaces 16 d and 16 d that are in contact with the end surface 13 a of the cylinder head 13 are formed on the upper portion of the chain line corresponding to the mating surface 12 of the cylinder block 11 and the cylinder head 13. A lower seal surface 16e that contacts the end surface 11a of the cylinder block 11 is formed on the side portion. The upper seal surfaces 16d and 16d are configured as flat surfaces, and a groove 16f is formed in the lower seal surface 16e, and an elastic seal member 19 formed in a string shape with, for example, rubber is held therein.
[0018]
Four bolt holes 16g for fastening the belt case 16 to the cylinder head 13 are formed in the left and right upper seal surfaces 16d, 16d coupled to the end surface 13a of the cylinder head 13, and the left and right upper seal surfaces One bolt hole 16h for fastening the belt case 16 to the cylinder head 13 is formed between the lower ends of 16d and 16d. A knock pin hole 16i is formed at the lower end of one upper seal surface 16d. Further, three bolt holes 16j... For fastening the belt case 16 to the cylinder block 11 are formed in the left and right lower seal surfaces 16e coupled to the end surface 11a of the cylinder block 11.
[0019]
Of the five bolt holes 16g,..., 16h for fastening the belt case 16 to the cylinder head 13, the four bolt holes 16g formed in the upper seal surfaces 16d, 16d have large diameter (for example, 8 mm) bolts 20 ... And a small diameter (for example, 6 mm) bolt 21 passes through the remaining one bolt hole 16h. Further, small bolts (for example, 6 mm) 22 penetrate through the three bolt holes 16j formed in the lower seal surface 16e.
[0020]
Returning to FIG. 1, a timing belt 25 is wound around a camshaft drive pulley 23 fixed to the shaft end of the crankshaft 17 and a camshaft driven pulley 24 provided at the shaft end of the camshaft 18. The camshaft drive pulley 23, the camshaft driven pulley 24, and the timing belt 25 are covered with a belt case 16 that blocks dust and water.
[0021]
As apparent from FIGS. 1 and 3 to 5, rotors 26 and 27 having a large number of protrusions on the outer periphery are fixed to the shaft end of the crankshaft 17 and the shaft end of the camshaft 18. A crankshaft rotation sensor 28 that cooperates with the rotor 26 of the crankshaft 17 is provided on the lower side surface of the belt shaft 16, and a camshaft rotation sensor 29 that cooperates with the rotor 27 of the camshaft 18 is provided on the upper side surface of the belt case 16. .
[0022]
The crankshaft rotation speed sensor 28 includes a detection portion 28a and a mounting flange 28b. With the detection portion 28a passing through the mounting boss 16k of the belt case 16 and facing the outer periphery of the rotor 26, the mounting flange 28b is a bolt 30. The belt case 16 is fixed. The camshaft rotation speed sensor 29 includes a detection portion 29a and a mounting flange 29b. With the detection portion 29a passing through the mounting boss 16m of the belt case 16 and facing the outer periphery of the rotor 27, the mounting flange 29b is a bolt 31. The belt case 16 is fixed.
[0023]
The mounting boss 16m of the camshaft rotation sensor 29 is located between a pair of upper and lower fastening bosses 16n and 16o in which bolt holes 16g and 16g are formed, and the upper fastening boss 16n is connected to the camshaft rotation sensor 29. It is connected to the mounting boss 16m.
[0024]
Therefore, when the belt case 16 is fastened to the cylinder block 11 and the cylinder head 13 with bolts 20, 21, 22,..., The end surface 13 a of the cylinder head 13 and the upper seal surfaces 16 d and 16 d of the belt case 16 are made of metal. The end face 11a of the cylinder block 11 and the lower seal face 16e of the belt case 16 are sealed by a metal touch that directly contacts the elastic seal member 19 fitted into a groove 16f formed in the lower seal face 16e. It is sealed by being pressed against the end face 11a.
[0025]
In this way, the end surface 13a of the cylinder head 13 is slightly protruded from the end surface 11a of the cylinder block 11, and the end surface 13a of the cylinder head 13 on the protruding side is metal-touched to the upper seal surfaces 16d and 16d of the belt case 16 for sealing. At the same time, the end surface 11a of the cylinder block 11 on the retracted side is pressed and sealed against the lower seal surface 16e of the belt case 16 via the elastic seal member 19, so that the end surfaces 11a and 13a of the cylinder block 11 and the cylinder head 13 are sealed. The height does not need to be precisely matched, and the amount of protrusion of the end surface 13a of the cylinder head 13 from the end surface 11a of the cylinder block 11, that is, the step α between the end surface 11a of the cylinder block 11 and the lower seal surface 16e of the belt case 16 is reduced. Even if there is some variation in size Sealability is ensured by the elasticity of the elastic sealing member 29. As a result, the allowable range of the dimensional accuracy of the end surfaces 11a and 13a of the cylinder block 11 and the cylinder head 13 is increased, the processing cost can be reduced, and the elastic seal does not straddle the step between the both end surfaces 11a and 13a. The member 29 is not damaged.
[0026]
Further, the end surface 13a of the cylinder head 13 and the upper seal surfaces 16d, 16d of the belt case 16 are coupled by metal touch, and the bolts 20 for fastening the upper seal surfaces 16d, 16d are bolts 22 for fastening the lower seal surface 16e. Therefore, the fastening rigidity of the upper seal surfaces 16d and 16d is extremely high. Accordingly, the mounting rigidity of the camshaft rotation sensor 29 mounted on the mounting boss 16m provided in the vicinity of the one upper seal surface 16d is increased, and a decrease in detection accuracy due to vibration of the internal combustion engine E can be minimized. it can. In particular, the mounting boss 16m of the camshaft rotation sensor 29 is located between the pair of fastening bosses 16n and 16o, and the mounting boss 16m is connected to one fastening boss 16n. Mounting rigidity can be further increased.
[0027]
Furthermore, since the mount bracket 16c is provided on the upper part of the belt case 16 coupled to the end surface 13a of the cylinder head 13, the vibration of the belt case 16 can be effectively suppressed. This is because by providing the mount bracket 16c near the center of gravity of the engine E, the belt case 16 can be firmly fixed to the vehicle body frame to suppress vibration. Further, since the camshaft rotation sensor 29 is attached to the upper portion of the belt case 16 whose rigidity has been improved by providing the mount bracket 16c, the vibration of the camshaft rotation sensor 29 can be suppressed and the detection accuracy can be further increased.
[0028]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
[0029]
In the first embodiment, the end face 13a of the cylinder head 13 and the upper portion of the belt case 16 are metal touched. In the second embodiment, liquid packing is interposed there. This liquid packing corresponds to the first elastic seal member of the invention of claim 2. In this manner, the belt case 16 is coupled to the end surface 13a of the cylinder head 13 via the liquid packing having a small elastic deformation amount, and the belt case 16 is coupled to the end surface 11a of the cylinder block 11 via the elastic seal member 19 having a large elastic deformation amount. Therefore, the sealing property between the cylinder head 13 and the belt case 16 is ensured by the liquid packing, and the sealing property between the cylinder block 11 and the belt case 16 is ensured by the elastic seal member. At this time, even if there is a slight variation in the amount of protrusion of the end surface 13a of the cylinder head 13 from the end surface 11a of the cylinder block 11, the sealing performance is ensured by the elasticity of the elastic seal member 19 having a large elastic deformation amount. The allowable range of the dimensional accuracy of the cylinder head 13 and the cylinder block 11 is increased, so that the processing cost can be reduced, and damage to the elastic seal member 19 due to a step can be prevented.
[0030]
Therefore, the second embodiment can achieve the same effects as those of the first embodiment.
[0031]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0032]
For example, in the first embodiment, the end surface 13a of the cylinder head 13 and the upper seal surfaces 16d and 16d of the belt case 16 are metal-touched, but may be joined by interposing a gasket made of an inelastic material. That is, the end surface 13a of the cylinder head 13 and the upper seal surfaces 16d and 16d of the belt case 16 may be in rigid contact with each other without an elastic body.
[0033]
In the second embodiment, a liquid packing as a first elastic seal member is interposed between the end surface 13 a of the cylinder head 13 and the belt case 16, and the second elastic seal is interposed between the end surface 11 a of the cylinder block 11 and the belt case 16. A rubber elastic seal member 19 as a member is interposed, but the liquid packing and the elastic seal member 19 can be replaced with an elastic seal member of an arbitrary material or an arbitrary structure. In short, the elastic deformation amount of the second elastic seal member may be larger than the elastic deformation amount of the first elastic seal member.
[0034]
In the first and second embodiments, the belt case 16 is exemplified as the case member, but the present invention can be applied to other arbitrary members. Specifically, the belt case 16 may be a chain case.
[0035]
【The invention's effect】
According to the present invention as described above, of the cylinder head and cylinder block constituting the main body of the internal combustion engine, the end surface of the cylinder head to protrude from the end face of the cylinder block, the case member to the end face of the cylinder head of contacting a head side portion corresponding to the cylinder head directly, of the case member to the end face of the cylinder block, since the block portion corresponding to the cylinder block contact via the elastic seal member, between the cylinder head and the case member The sealing property is ensured by direct contact, and the sealing property between the cylinder block and the case member is ensured by the elastic seal member. At this time, even if there is a slight variation in the amount of protrusion of the end face of the cylinder head from the end face of the cylinder block , that is, the size of the gap between the cylinder block and the case member, the sealing performance is ensured by the elasticity of the elastic seal member. Therefore, the allowable range of the dimensional accuracy of the cylinder head and the cylinder block is increased, the processing cost can be reduced, and damage to the elastic seal member due to a step can be prevented. Since the camshaft rotation sensor is provided on the head side portion of the case member, that is, the portion where the case member is firmly attached to the main body of the internal combustion engine (particularly the cylinder head end surface protruding from the cylinder block end surface) It is possible to increase the sensor mounting rigidity and minimize the decrease in detection accuracy due to vibration.
[0036]
According to the invention of claim 2, of the cylinder head and cylinder block constituting the main body of the engine, the end surface of the cylinder head to project from the end face of the cylinder block, of the case member to an end surface of the cylinder head, the cylinder the head side portion corresponding to the head is brought into contact via a first elastic seal member, the case member to the end face of the cylinder block, the block-side portion corresponding to the cylinder block, the elastic deformation amount than the first elastic sealing member Therefore, the sealing performance between the cylinder head and the case member is ensured by the first elastic sealing member, and the sealing performance between the cylinder block and the case member is the second elastic seal. Secured by the member. At this time, even if there is a slight variation in the amount of protrusion of the end face of the cylinder head from the end face of the cylinder block , that is, the size of the gap between the cylinder block and the case member, the second elastic seal member having a large elastic deformation amount Since the sealing performance is ensured by the elasticity of the cylinder , the allowable range of the dimensional accuracy of the cylinder head and the cylinder block is increased, the processing cost can be reduced, and the first and second elastic sealing members are also damaged by the step. Can be prevented. Since the camshaft rotation sensor is provided on the head side portion of the case member, that is, the portion where the case member is firmly attached to the main body of the internal combustion engine (particularly the cylinder head end surface protruding from the cylinder block end surface) It is possible to increase the sensor mounting rigidity and minimize the decrease in detection accuracy due to vibration.
[0037]
According to the invention of claim 3, of the cylinder head and cylinder block constituting the main body of the internal combustion engine, the end surface of the cylinder head to protrude from the end face of the cylinder block, of the case member to the end face of the cylinder head, the cylinder the head side portion corresponding to the head is brought into contact via a liquid gasket, of the case member to the end face of the cylinder block, since the block portion corresponding to the cylinder block contact via the elastic seal member, between the cylinder head and the case member The sealability between the cylinder block and the case member is ensured by the elastic seal member. At this time, even if there is a slight variation in the amount of protrusion of the end face of the cylinder head from the end face of the cylinder block , that is, the size of the gap between the cylinder block and the case member, the sealing performance is ensured by the elasticity of the elastic seal member. Therefore, the allowable range of the dimensional accuracy of the cylinder head and the cylinder block is increased, the processing cost can be reduced, and damage to the elastic seal member due to a step can be prevented. Head side portion of the hand case member, that is, the case member is provided with a cam shaft rotation sensor to the main body portion rigidly attached portion (particularly the cylinder head end face is protruded from the cylinder block end face) of the internal combustion engine, the cam shaft rotation It is possible to increase the sensor mounting rigidity and minimize the decrease in detection accuracy due to vibration.
[0038]
According to the invention of claim 4 , since the rotation sensor is mounted on the mounting boss provided between the plurality of fastening bosses that bolt the head side portion of the case member to the cylinder head , the mounting rigidity of the rotation sensor can be increased. In addition, since the mounting boss of the rotation sensor is connected to the fastening boss, the mounting rigidity of the rotation sensor can be further increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial side view of an internal combustion engine (cross-sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2).
2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3-3 in FIG. 1. FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. [Explanation of symbols]
E internal combustion engine 11 cylinder blocks 11a end surface 12 mating surface 13 Shirindahe' de 13a end face 16 the belt case (case member)
16m Mounting boss 16n Fastening boss 16o Fastening boss 18 Camshaft 19 Elastic seal member (second elastic seal member)
29 cam shaft rotation sensor

Claims

A case member (11a, 13a) is provided on the end face (11a, 13a) of the cylinder head (13) and the cylinder block (11) so as to straddle the mating surface (12) of the cylinder head (13) and the cylinder block (11) of the internal combustion engine (E). 16) In the mounting structure of the case member in the internal combustion engine ,
The end face of the cylinder head (13) and (13a) may protrude from the end face of the cylinder block (11) (11a), the end face of the cylinder head (13) of (13a) to the case member (16), the cylinder head (13) Rutotomoni contacting the corresponding head side portion directly, the camshaft rotation sensor (29) provided in the head portion of the case member (16), the case member to the end face of the cylinder block (11) (11a) (16) An attachment structure for a case member in an internal combustion engine, characterized in that a block side portion corresponding to the cylinder block (13) is brought into contact via an elastic seal member (19).

A case member (11a, 13a) is provided on the end face (11a, 13a) of the cylinder head (13) and the cylinder block (11) so as to straddle the mating surface (12) of the cylinder head (13) and the cylinder block (11) of the internal combustion engine (E). 16) In the mounting structure of the case member in the internal combustion engine ,
The end face of the cylinder head (13) and (13a) may protrude from the end face of the cylinder block (11) (11a), the end face of the cylinder head (13) of (13a) to the case member (16), the cylinder head (13) corresponding Rutotomoni head portion is contacted via a first elastic seal member, a cam shaft rotation sensor (29) on the head side portion of the case member (16) is provided, the end face of the cylinder block (11) (11a ) Is brought into contact with the block side portion of the case member (16) corresponding to the cylinder block (13) via the second elastic seal member (19) having a larger elastic deformation amount than the first elastic seal member. A mounting structure for a case member in an internal combustion engine, characterized in that :

A case member (11a, 13a) is provided on the end face (11a, 13a) of the cylinder head (13) and the cylinder block (11) so as to straddle the mating surface (12) of the cylinder head (13) and the cylinder block (11) of the internal combustion engine (E). 16) In the mounting structure of the case member in the internal combustion engine ,
The end face of the cylinder head (13) and (13a) may protrude from the end face of the cylinder block (11) (11a), the end face of the cylinder head (13) of (13a) to the case member (16), the cylinder head (13) corresponding Rutotomoni the head portion is brought into contact via a liquid gasket, a camshaft rotation sensor (29) provided in the head portion of the case member (16), the case member to the end face of the cylinder block (11) (11a) (16) A structure for attaching a case member in an internal combustion engine, wherein a block side portion corresponding to a cylinder block (13) is brought into contact with an elastic seal member (19).

The camshaft rotation sensor (29) is attached to the head portion a plurality of fastening bosses bolted to the cylinder head (13) (16n, 16o) to the mounting boss (16m) provided between said case member (16) The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3 , wherein the mounting boss (16m) is connected to any of the plurality of fastening bosses (16n, 16o). The case member mounting structure in FIG.