JP3763230B2

JP3763230B2 - Front-end module structure

Info

Publication number: JP3763230B2
Application number: JP15804099A
Authority: JP
Inventors: 達朗森
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 1999-06-04
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2019-06-04
Also published as: JP2000344137A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントエンドモジュールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の車両では、フレーム構造によって車体が構成されている。
【０００３】
このようなフレーム構造で構成された車両には、図５，図６に示すように、車両の前後方向に沿って延設された左右一対のサイドフレーム１，１が設けられている。
【０００４】
このサイドフレーム１，１の前端縁部には、車幅方向に延びるボディ前縁部２が、この左右下端部に設けられたブラケット部材２ｂ，２ｂ及びキャブマウント３，３を介してソフトマウントされている。
【０００５】
このボディ前縁部２には、車体上屋部材２ａが連結されている（実開昭６１−５１２７６号公報参照）。
【０００６】
また、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間に所定の空間１０が設けられていて、走行時に、車体上屋部材２ａが上下動を起こしても、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９とが干渉しないように構成されている。
【０００７】
このように構成された従来のものでは、前記サイドフレーム１，１の前端縁部には、バンパステイ部材５，５を介してバンパ本体６が固定されており、衝突時にバンパ本体６に加わる衝撃が、サイドフレーム１，１に伝えられることによって吸収される。
【０００８】
また、車両走行時に車体上屋部材２ａが上下動を起こしても、前記空間１０によって、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間の干渉が防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両では、ボディ前縁部２が、サイドフレーム１にソフトマウントされているので、走行時に車体上屋部材２ａが、上下方向に移動する振幅が大きい。
【００１０】
このため、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間に設けられた空間１０の上下間隔を大きく設定しなければならず、外観品質の低下を招くに至っていた。
【００１１】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との空間を減少させて外観品質の向上を図ると共に、衝突時にバンパ本体に加えられる衝撃を、直接サイドフレームに吸収させることが可能なフロントエンドモジュール構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のフロントエンドモジュール構造は、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿ってフロントエンドモジュールが延設されたフロントエンドモジュール構造において、前記フロントエンドモジュールには、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に車両後方への移動により当接するように、車両前方視で、前記サイドフレームに重複させる位置に前記バンパステイ部材を固着させたことを特徴としている。
また、請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造は、ヘッドライトやラジエータ等の車体装備品を取り付けると共に、車両正面部を構成するラジエータグリル等を連結するフロントエンドモジュールが、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿って延設されたフロントエンドモジュール構造において、前記フロントエンドモジュールには、予め前記車両正面部の下端縁部との間に形成される間隔を一定に保つように、前記フロントエンドモジュールから突設して車両前方からの衝撃を受けるバンパ本体を支持するバンパステイ部材を固着し、前記フロントエンドモジュールが前記サイドフレームに架設された状態で、前記バンパステイ部材が、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に、車両後方への移動により当接するように、前記バンパステイ部材を車両前方視で、前記サイドフレームに重複させたことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項１および請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されているので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との間の空間を減少させることができる。
【００１４】
このため、前記空間の上下間隔を小さく設定して外観品質を向上させることができる。また、バンパ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結された車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記空間のばらつきを減少させることが可能となるので、この点においても、車両正面部の外観品質を向上させることができる。
【００１５】
また、前記バンパステイ部材が、車両前面視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるため、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バンパステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させて、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。
【００１６】
そして、請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材を挿通する挿通孔を形成し、前記バンパステイ部材の前端部を該挿通孔に挿通すると共に、車両前方視で、前記サイドフレームの前端縁部に重複する伝達面を有する後端フランジ部を、前記バンパステイ部材の後端縁部に、前記サイドフレームに近接させた状態で一体形成した請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。
【００１８】
さらに、請求項４に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのうち、前記サイドフレームの前端縁部に重複する部分に、水平断面略ハット状の取付部を形成し、該取付部の頭頂部に挿通孔を形成して、該挿通孔に、水平断面略ハット状のバンパステイ部材を該バンパステイ部材の前端部を挿通させた状態で、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と、該バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させた請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造であることを特徴とする。
【００１９】
このように構成された請求項４記載のものでは、フロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。
【００２０】
このため、例えば、前記バンパステイ部材の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることがない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のない平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパステイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図ることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態１】
図１〜図４は、本発明に係るフロントエンドモジュールを示したものである。なお、前記従来例で示した図５、図６と同一乃至均等な部分に関しては同一符号を付して説明する。
【００２２】
本発明に係るフロントエンドモジュール構造は、図１に示すように、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュール４、バンパステイ部材５，５とを有している。
【００２３】
サイドフレーム１，１は、車両前後方向に沿って左右一対設けられている。
【００２４】
フロントエンドモジュール４には、ヘッドライトやラジエータ等を取り付けるための開口が形成されていて、その上端部には車体正面部としてのラジエータグリルサイド４ａ等が連結されている。
【００２５】
このフロントエンドモジュール４の左右下端部には、バンパステイ部材５，５を挿通させるために挿通孔１１，１１が形成されている。
【００２６】
このバンパステイ部材５は、水平断面略ハット状に形成されており、挿通孔１１に車両前方方向に向けて挿通される前端部１２と、挿通孔１１の周縁部に固定される伝達面としての一対の後端フランジ部１３，１３と、前端部１２と後端フランジ部１３とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体５ａ，５ａとを有している。
【００２７】
このうち、前端部１２にはバンパ取り付け孔１２ａ，１２ａが形成され、後端フランジ部１３，１３には、各々ステイ取付孔５ｂ、５ｂが形成されている。
【００２８】
挿通孔１１の周縁部には、図２，図３に示すように、バンパステイ部材５を保持するための取付部１５が形成されている。
【００２９】
前記取付部１５は、水平断面略ハット状を呈するように形成されており、挿通孔１１が形成された頭頂部１６と、バンパステイ部材５をフロントエンドモジュール４に固着させる取付孔１７ａ，１７ａを車両前後方向に沿って開口形成したフランジ部１７，１７と、これらの頭頂部１６及びフランジ部１７，１７間を、車両前後方向に沿って連結する連結板部１６ａ，１６ａとを有している。
【００３０】
バンパステイ部材５のステイ本体５ａ，５ａは、取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａに比べて車両前後方向の長さが長く形成されているので、挿通孔１１にバンパステイ部材５の前端部１２を挿通させると、前端部１２が挿通孔１１から車両前方向に突出された状態となり、前記各後端フランジ部１３，１３が、前記フランジ部１７，１７に対向して重合される。
【００３１】
そして、前記フランジ部１７，１７の取付孔１７ａ，１７ａに、後端フランジ部１３，１３のステイ取付孔５ｂ，５ｂが合わせられて、締結部材であるボルト部材２２，２２が車両前後方向に沿って挿通されて、ボルト部材２２，２２先端が各ナット部材２３，２３と螺合されることにより締結されている。
【００３２】
前記挿通孔１１から突出した前端部１２には、バンパ本体６が取り付けられている。
【００３３】
バンパ本体６には、バンパステイ部材５との取り付けが行われるバンパ取付部材３０が設けられている。このバンパ取付部材３０は垂直断面略ハット状に形成されており、車両前後方向に対して後端部３１がバンパステイ部材５の前端部１２と面同士で当接されている。
【００３４】
前記後端部３１には、前端部１２に設けられるバンパ取付孔１２ａ，１２ａに対応するバンパ本体取付孔３２，３２が形成されており、バンパ取付孔１２ａ，１２ａとバンパ本体取付孔３２，３２とを車両前後方向に挿通された締結ボルト部材３３とナット部材３４で締結させることにより、バンパ本体６がバンパステイ部材５に取り付けられるように構成されている。
【００３５】
前記挿通孔１１，１１の上方には、サイドフレーム１，１との取り付けの際に、フロントエンドモジュール４を支持する支持ブラケット２５，２５が設けられている。
【００３６】
これらの支持ブラケット２５，２５は、各々サイドフレーム１，１の前端縁部に設けられた一対のキャブマウント３，３を介してサイドフレーム１，１にソフトマウントされている。
【００３７】
このキャブマウント３，３は、フロントエンドモジュール４等の車体上屋部材に対する路面からの衝撃を緩和する役割を果たしている。
【００３８】
そして、このフロントエンドモジュール４が、支持ブラケット２５を介してサイドフレーム１に架設されることにより、サイドフレーム１に対して車両前方視で重複する場所に、バンパステイ部材５が近接配置されるように構成されている。
【００３９】
なお、この実施の形態１では、図３に示すように、前記締結部材としてのボルト部材２２，２２及びナット部材２３，２３が、車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、フロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させている。
【００４０】
次に、このように構成された実施の形態1のフロントエンドモジュール構造の作用・効果について以下説明する。
【００４１】
この実施の形態1のフロントエンドモジュール構造では、バンパステイ部材５が締結部材２２によりフロントエンドモジュール４に締結されているので、サイドフレーム１にソフトマウントされたフロントエンドモジュール４が上下動を起した場合であっても、バンパステイ部材５及びバンパ本体６が、フロントエンドモジュール４と共に上下する。
【００４２】
このため、車両正面部の下端縁部とバンパ本体６の上端縁部との間に形成される空間の上下幅を減少させて、外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００４３】
また、車両正面部に対してバンパ本体６の位置を常に一定に保つことができ、前記空間における上下幅のばらつきを減少させてることができるので、この点においても外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００４４】
さらに、バンパステイ部材５が、車両前方視でサイドフレーム１と重複する位置に近接して配置されているため、図３中二点鎖線で示すように、車両前方からバンパ本体６に加えられた衝撃は、前記後端フランジ部１３，１３が、サイドフレーム１の前端縁部１ａに当接することにより、バンパステイ部材５を介して直接サイドフレーム１に伝達されて、このサイドフレーム１に吸収される。
【００４５】
特に、バンパステイ部材５の後端部に形成された後端フランジ部１３，１３が伝達面としての役割を果たすので、バンパ本体６に衝撃を受けた際に、後端フランジ部１３，１３と、前記前端縁部１ａとが面同士で当接しやすく、衝撃を確実に伝達する。
【００４６】
また、挿通孔１１から車両前方に突出されたバンパステイ部材５の前端部１２にバンパ本体６が取り付けられているので、衝撃を受けるバンパ本体６と衝撃を吸収するサイドフレーム１との間には、バンパステイ部材５のみが介在されることとなる。
【００４７】
このため、車両正面からバンパ本体６に加えられた衝撃の多くは、図３に示すように、バンパステイ部材５の車両前後方向に延びる平板状の一対のステイ本体５ａ，５ａの断面を伝わって、サイドフレーム１の前端縁部１ａに伝達されてサイドフレーム１で吸収され、サイドフレーム１で吸収しきれなかった衝撃のみが、車幅方向に延設された板状のフランジ部１３，１３に伝わってフロントエンドモジュール４に伝達されることとなる。
【００４８】
このため、バンパステイ部材５をフロントエンドモジュール４の前面に取り付けることにより、バンパ本体６に入力された衝撃を、バンパステイ部材５とフロントエンドモジュール４とを介してサイドフレーム１に伝達させる場合に比べて、フロントエンドモジュール４等の車体上屋部材に伝える衝撃を減少させることが可能となる。
【００４９】
また、前記フロントエンドモジュール構造では、取付部１５に車幅方向に沿って延設されたフランジ部１７，１７に、前記バンパステイ部材５の後端フランジ部１３，１３が重合されて、取付孔１７ａ，１７ａ及びステイ取付孔５ｂ、５ｂに、車両前後方向へ各々挿通された締結部材２２，２２によって、前記バンパステイ部材５が前記フロントエンドモジュール４に対して、車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、固着されている。
【００５０】
このため、例えば、図１中二点鎖線に示すように、バンパステイ部材５の平板状のステイ本体５ａ，５ａ及び取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａの側面部に対して、締結部材を挿通させるための締結孔５ｃ，５ｃ及び、１７ｂ，１７ｂを車幅方向に向けて形成し、これらの各締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させてフロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させた場合に比べて、衝撃が伝達されるステイ本体５ａ，５ａの伝達断面積を、締結孔５ｃ，５ｃの形成される部分で減少させることなく、固着させることができる。
【００５１】
従って、この実施の形態１では、主に衝撃を伝達するステイ本体５ａ，５ａに、ボルト取付開口等の応力が集中しやすい脆弱となる部分が無く、所望の強度を有するバンパステイ部材５を平板状の金属板を折曲形成することによって容易に構成できる。
【００５２】
【変形例】
図４は本発明に係るフロントエンドモジュール構造の変形例を示したものである。なお、図１〜図３及び図５〜図６と同一又は均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５３】
本変形例に示すフロントエンドモジュール構造は、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュール１０４、バンパステイ部材５，５とを有している。
【００５４】
フロントエンドモジュール４は、発明の実施の形態１と同様に車体正面部としてのラジエータグリルサイド４ａが連結されている。
【００５５】
このフロントエンドモジュール１０４の左右下端部には、バンパステイ部材５、５を挿通させるために挿通孔１１，１１が形成されていて、発明の実施の形態１と同様に形成されたバンパステイ部材５、５が、挿通孔１１，１１に挿通された状態でフロントエンドモジュール１０４に固着される。
【００５６】
このフロントエンドモジュール１０４の挿通孔１１，１１の周縁には、サイドフレーム１の先端部１ａを車両前方方向に挿入する凹部４ｂ、４ｂが各々形成されている。この凹部４ｂの上縁には、フロントエンドモジュール４に対して、車両前後方向に延設された支持部４ｃが形成されている。
【００５７】
支持部４ｃは、サイドフレーム１の前端縁部に設けられたキャブマウント３を介してサイドフレーム１にソフトマウントされている。
【００５８】
そして、サイドフレーム１の前端縁部が車両前方視で重複する場所には、バンパステイ部材５の伝達面としての後端フランジ部１３，１３が近接配置されている。
【００５９】
上記変形例に示すフロントエンドモジュール構造における他の構成及び作用・効果に関しては、発明の実施の形態１と略同一であるため、以下説明を省略する。
【００６０】
以上、本発明に係るフロントエンドモジュール構造を、図面を用いて詳述したが、本発明に係るフロントエンドモジュール構造は上記発明の実施の形態１及び変形例に示した構造に限定されるものではない。
【００６１】
例えば、本発明の実施の形態１及び変形例では、バンパステイ部材５の後端フランジ部１３をそのまま伝達面として用いた場合を説明したが、一対の後端フランジ部１３，１３が連結されるように平板状の伝達面を後端フランジ部１３，１３に一体に設けた場合であっても、本発明の効果を奏することが可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明にしたように、請求項１および請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されているので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との間の空間を減少させることができる。
【００６３】
このため、前記空間の上下間隔を小さく設定して外観品質を向上させることができる。また、バンパ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結された車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記空間のばらつきを減少させることが可能となるので、この点においても、車両正面部の外観品質を向上させることが可能となる。
【００６４】
また、前記バンパステイ部材が、車両前面視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるため、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バンパステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させて、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。
【００６５】
さらに、請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。
【００６６】
また、請求項４に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。
【００６７】
このため、例えば、前記バンパステイ部材の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることがない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のない平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパステイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態1で、発明の詳細な説明１に示すフロントエンドモジュール構造の展開斜視図である。
【図２】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモジュール構造のＡ−Ａ線に沿った垂直断面図である。
【図３】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモジュール構造のＢ−Ｂ線に沿った水平断面図である。
【図４】変形例に示すフロントエンドモジュール構造における、サイドフレーム、バンパステイ部材、フロントエンドモジュールの取付構造を示す垂直断面図である
【図５】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた従来のフロントエンドモジュール構造を示した分解斜視図である。
【図６】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた従来のフロントエンドモジュール構造を側方から示した模式図である。
【符号の説明】
１サイドフレーム
２ａ車体上屋部材
３キャブマウント
４フロントエンドモジュール
４ａラジエータグリルサイド
５バンパステイ部材
６バンパ本体
１１挿通孔
１２前端部
１３後端フランジ部
１５取付部
１６頭頂部
１７フランジ部
２５支持ブラケット
２６支持部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a mounting structure for a front end module for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as trucks, a vehicle body is constituted by a frame structure.
[0003]
As shown in FIGS. 5 and 6, the vehicle configured with such a frame structure is provided with a pair of left and right side frames 1 and 1 extending along the front-rear direction of the vehicle.
[0004]
A front body edge 2 extending in the vehicle width direction is soft-mounted on the front edge of the side frames 1 and 1 via bracket members 2b and 2b and cab mounts 3 and 3 provided on the left and right lower ends. ing.
[0005]
A vehicle body roof member 2a is connected to the body front edge 2 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-51276).
[0006]
Even if the predetermined space 10 is provided between the lower end edge portion 8 of the front portion of the vehicle and the upper end edge portion 9 of the bumper main body 6, even if the vehicle body roof member 2a moves up and down during traveling, the vehicle The lower end edge portion 8 of the front portion and the upper end edge portion 9 of the bumper body 6 are configured not to interfere with each other.
[0007]
In the conventional structure configured as described above, the bumper body 6 is fixed to the front end edge portion of the side frames 1 and 1 via the bumper stay members 5 and 5, and an impact applied to the bumper body 6 at the time of collision is applied. It is absorbed by being transmitted to the side frames 1 and 1.
[0008]
Further, even when the vehicle body roof member 2a moves up and down during traveling of the vehicle, the space 10 prevents interference between the lower edge portion 8 of the vehicle front portion and the upper edge portion 9 of the bumper body 6.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle, the body front edge portion 2 is soft-mounted on the side frame 1, so that the amplitude of the vertical movement of the vehicle body roof member 2a during traveling is large.
[0010]
For this reason, the vertical interval of the space 10 provided between the lower end edge 8 of the front part of the vehicle and the upper end edge 9 of the bumper body 6 must be set large, leading to a decrease in appearance quality. .
[0011]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to improve the appearance quality by reducing the space between the lower end edge portion of the vehicle front portion and the upper end edge portion of the bumper body. In addition, the present invention provides a front end module structure capable of directly absorbing the impact applied to the bumper body at the time of a collision to the side frame.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, the front end module structure according to claim 1 is configured such that the front end module extends along the vehicle width direction at the front end edges of the pair of left and right side frames extending along the vehicle front-rear direction. in but extending been CFCs preparative end module structure, wherein the front end module, the movement of the vehicle rear with the front end edge portion which is unbound the side frame so as to abut, in the vehicle front view, the side It is characterized in that by fixing the Banpasutei member at a position where Ru is duplicated frames.
In the front end module structure according to claim 2, the front end module for attaching the vehicle body equipment such as the headlight and the radiator and connecting the radiator grille and the like constituting the front portion of the vehicle is provided along the vehicle longitudinal direction. In the front end module structure that extends along the vehicle width direction at the front end edges of the pair of left and right side frames that extend, the front end module has a space between the lower end edge of the front part of the vehicle in advance. A bumper stay member that protrudes from the front end module and supports a bumper body that receives an impact from the front of the vehicle is fixed so as to maintain a constant interval formed on the front end module, and the front end module is installed on the side frame. In such a state, the bumper stay member is not coupled to the front edge of the side frame. Rutotomoni, so as to abut by the movement of the vehicle rear, the Banpasutei member in the vehicle front view, and is characterized in that by overlapping the side frames.
[0013]
In the front end module structure according to claim 1 and 2 configured as described above, since the bumper stay member is fixed to the front end module, the lower end edge of the vehicle front portion and the upper end of the bumper body The space between the edges can be reduced.
[0014]
For this reason, the space | interval of the said space can be set small and an external appearance quality can be improved. Further, the position of the vehicle roof member connected to the front end module with respect to the bumper body can be kept constant, and the variation in the space can be reduced. The appearance quality of the part can be improved.
[0015]
Further, since the bumpy stay member is disposed at a position overlapping the side frame when viewed from the front of the vehicle, the impact applied to the bumper body from the front of the vehicle is directly transmitted to the side frame via the bumpy stay member, It can be absorbed by the side frame.
[0016]
In the front end module structure according to claim 3 , the front end module is formed with an insertion hole through which the bumper stay member is inserted, and a front end portion of the bumper stay member is inserted into the insertion hole. in the rear end flange portion having a transfer surface that overlaps the front edge portion of the side frame, said the rear end of the Banpasutei member, according to claim 1 or claim integrally formed in a state of being close to the side frame 2 is characterized by the front end module structure.
[0017]
In the front end module structure according to claim 3 , configured as described above, a transmission surface is integrally formed on a rear end flange portion of the bumper stay member, and the transmission surface is a front end edge portion of the side frame in a vehicle front view. Therefore, when an impact is applied to the bumper body, the transmission surface can be reliably brought into contact with the front end edge portion of the side frame.
[0018]
Furthermore, in the front end module structure according to claim 4 , a mounting portion having a substantially hat-like horizontal cross section is formed in a portion of the front end module that overlaps with a front end edge portion of the side frame. An insertion hole is formed in the top of the head, and a flange portion of the front end module is inserted into the insertion hole with the front end portion of the bumper stay member having a substantially horizontal hat-like cross section. The front end module structure according to claim 2, wherein the rear end flange portion is joined.
[0019]
According to a fourth aspect of the present invention, in the front end module structure, the fastening hole for joining the flange portion of the front end module and the rear end flange portion of the bumper stay member is the flange portion and the bumper stay portion. The fastening member is inserted in the vehicle front-rear direction, and the bumper stay member is fixed to the front end module.
[0020]
For this reason, for example, a fastening hole is formed through which a fastening member is inserted into a pair of plate-like stay bodies that connect the front end portion and the rear end flange portion of the bumper stay member along the vehicle front-rear direction. Compared with the case where the fastening member is inserted into the fastening hole from the vehicle width direction and the bumper stay member and the front end module are fastened, the transmission cross-sectional area of the stay body to which the impact is transmitted is It is not reduced at the part where the hole is formed. For this reason, even if the bumpy stay member is formed by bending a flat metal plate having no fragile portion, it is possible to improve the strength of the bumpy stay member itself in the impact input direction.
[0021]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
1 to 4 show a front end module according to the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same or equivalent part as FIG. 5, FIG. 6 shown in the said prior art example.
[0022]
As shown in FIG. 1, the front end module structure according to the present invention includes side frames 1, 1, a front end module 4, and bumper stay members 5, 5.
[0023]
A pair of left and right side frames 1, 1 are provided along the vehicle longitudinal direction.
[0024]
The front end module 4 has an opening for attaching a headlight, a radiator, and the like, and a radiator grille side 4a as a front portion of the vehicle body is connected to an upper end portion thereof.
[0025]
Insertion holes 11 and 11 are formed in the left and right lower end portions of the front end module 4 so that the bumper stay members 5 and 5 are inserted.
[0026]
The bumper stay member 5 is formed in a substantially hat shape in horizontal section, and a pair of front end portions 12 that are inserted through the insertion holes 11 toward the front of the vehicle and a transmission surface that is fixed to the peripheral portion of the insertion holes 11. The rear end flange portions 13 and 13 and the pair of flat stay bodies 5a and 5a for connecting the front end portion 12 and the rear end flange portion 13 along the vehicle front-rear direction are provided.
[0027]
Among these, bumper attachment holes 12a and 12a are formed in the front end portion 12, and stay attachment holes 5b and 5b are formed in the rear end flange portions 13 and 13, respectively.
[0028]
As shown in FIGS. 2 and 3, an attachment portion 15 for holding the bumper stay member 5 is formed on the peripheral portion of the insertion hole 11.
[0029]
The mounting portion 15 is formed so as to have a substantially hat-like horizontal cross section, and a top portion 16 in which the insertion hole 11 is formed and mounting holes 17a and 17a for fixing the bumper stay member 5 to the front end module 4 are provided in the vehicle. It has flange parts 17 and 17 which are formed with openings along the front-rear direction, and connecting plate parts 16a and 16a which connect the head top part 16 and the flange parts 17 and 17 along the vehicle front-rear direction.
[0030]
Since the stay main bodies 5a and 5a of the bumper stay member 5 are formed longer in the vehicle front-rear direction than the connecting plate portions 16a and 16a of the mounting part 15, the front end 12 of the bumper stay member 5 is inserted into the insertion hole 11. When inserted, the front end portion 12 protrudes from the insertion hole 11 in the vehicle front direction, and the rear end flange portions 13 and 13 are overlapped with the flange portions 17 and 17.
[0031]
Then, the stay mounting holes 5b, 5b of the rear end flange portions 13, 13 are aligned with the mounting holes 17a, 17a of the flange portions 17, 17, so that the bolt members 22, 22 as fastening members extend along the vehicle longitudinal direction. The bolt members 22 and 22 are screwed together with the nut members 23 and 23 to be fastened.
[0032]
A bumper body 6 is attached to the front end portion 12 protruding from the insertion hole 11.
[0033]
The bumper body 6 is provided with a bumper attachment member 30 that is attached to the bumper stay member 5. The bumper mounting member 30 is formed in a substantially hat shape in the vertical cross section, and the rear end portion 31 is in contact with the front end portion 12 of the bumper stay member 5 with respect to the vehicle longitudinal direction.
[0034]
Bumper body mounting holes 32 and 32 corresponding to the bumper mounting holes 12a and 12a provided in the front end portion 12 are formed in the rear end portion 31, and the bumper mounting holes 12a and 12a and the bumper body mounting holes 32 and 32 are formed. Are tightened with a fastening bolt member 33 and a nut member 34 inserted in the vehicle front-rear direction, so that the bumper body 6 is attached to the bumper stay member 5.
[0035]
Above the insertion holes 11 and 11, support brackets 25 and 25 for supporting the front end module 4 are provided when the side frames 1 and 1 are attached.
[0036]
These support brackets 25 and 25 are soft-mounted on the side frames 1 and 1 via a pair of cab mounts 3 and 3 provided at the front end edges of the side frames 1 and 1, respectively.
[0037]
The cab mounts 3 and 3 serve to alleviate the impact from the road surface on the vehicle roof member such as the front end module 4.
[0038]
The front end module 4 is installed on the side frame 1 via the support bracket 25 so that the bumpy stay member 5 is disposed close to the side frame 1 at a location overlapping the side frame 1 when viewed from the front of the vehicle. It is configured.
[0039]
In the first embodiment, as shown in FIG. 3, the bolt members 22, 22 and the nut members 23, 23 as the fastening members are not overlapped with the front end edge portion 1 a of the side frame 1 in the vehicle front view. Thus, the bumper stay member 5 is fixed to the front end module 4.
[0040]
Next, operations and effects of the front end module structure of the first embodiment configured as described above will be described below.
[0041]
In the front end module structure according to the first embodiment, since the bumper stay member 5 is fastened to the front end module 4 by the fastening member 22, the front end module 4 soft-mounted on the side frame 1 causes vertical movement. Even so, the bumper stay member 5 and the bumper body 6 move up and down together with the front end module 4.
[0042]
For this reason, it becomes possible to reduce the vertical width of the space formed between the lower end edge of the vehicle front portion and the upper end edge of the bumper body 6 to improve the appearance quality.
[0043]
Further, the position of the bumper main body 6 can always be kept constant with respect to the front portion of the vehicle, and the variation in the vertical width in the space can be reduced. In this respect as well, the appearance quality can be improved. It becomes possible.
[0044]
Further, since the bumpy stay member 5 is disposed close to the position overlapping the side frame 1 when viewed from the front of the vehicle, the impact applied to the bumper main body 6 from the front of the vehicle as shown by a two-dot chain line in FIG. The rear end flange portions 13, 13 are in contact with the front end edge portion 1 a of the side frame 1, so that the rear end flange portions 13, 13 are directly transmitted to the side frame 1 via the bumper stay member 5 and absorbed by the side frame 1.
[0045]
In particular, since the rear end flange portions 13 and 13 formed at the rear end portion of the bumper stay member 5 serve as a transmission surface, when the bumper body 6 receives an impact, the rear end flange portions 13 and 13 and The front end edge portion 1a easily comes into contact with each other, and the impact is reliably transmitted.
[0046]
In addition, since the bumper body 6 is attached to the front end portion 12 of the bumper stay member 5 that protrudes forward from the insertion hole 11 to the vehicle, between the bumper body 6 that receives an impact and the side frame 1 that absorbs the impact, Only the bumper stay member 5 is interposed.
[0047]
Therefore, most of the impact applied to the bumper body 6 from the front of the vehicle is transmitted through the cross section of the pair of flat stay bodies 5a, 5a extending in the vehicle front-rear direction of the bumper stay member 5, as shown in FIG. Only the impact transmitted to the front edge 1a of the side frame 1 and absorbed by the side frame 1 but not absorbed by the side frame 1 is transmitted to the plate-like flange portions 13 and 13 extending in the vehicle width direction. Is transmitted to the front end module 4.
[0048]
Therefore, by attaching the bumper stay member 5 to the front surface of the front end module 4, the impact input to the bumper main body 6 is transmitted to the side frame 1 via the bumper stay member 5 and the front end module 4. Thus, it is possible to reduce the impact transmitted to the vehicle roof member such as the front end module 4.
[0049]
Further, in the front end module structure, the rear end flange portions 13 and 13 of the bumper stay member 5 are superposed on the flange portions 17 and 17 extending along the vehicle width direction of the attachment portion 15, so that the attachment holes 17 a. , 17a and stay attachment holes 5b, 5b are inserted into the vehicle front-rear direction by fastening members 22, 22 so that the bumper stay member 5 is in front of the front end module 4 and the front edge of the side frame 1 in front of the vehicle. It is fixed at a position that does not overlap the portion 1a.
[0050]
For this reason, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the fastening member is inserted into the flat plate-like main bodies 5 a and 5 a of the bumper stay member 5 and the side surface portions of the connecting plate portions 16 a and 16 a of the mounting portion 15. Fastening holes 5c, 5c and 17b, 17b are formed in the vehicle width direction, and the fastening members are inserted into the fastening holes from the vehicle width direction to fix the bumper stay member 5 to the front end module 4. Compared to the case, the transmission cross-sectional area of the stay main bodies 5a, 5a to which the impact is transmitted can be fixed without decreasing at the portions where the fastening holes 5c, 5c are formed.
[0051]
Therefore, in the first embodiment, the stay main body 5a, 5a that mainly transmits an impact does not have a fragile portion where stress is easily concentrated, such as a bolt mounting opening, and the bumpy stay member 5 having a desired strength is formed in a flat plate shape. It can be easily configured by bending the metal plate.
[0052]
[Modification]
FIG. 4 shows a modification of the front end module structure according to the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the part which is the same or equivalent to FIGS. 1-3 and FIGS. 5-6.
[0053]
The front end module structure shown in this modification has side frames 1, 1, a front end module 104, and bumper stay members 5, 5.
[0054]
The front end module 4 is connected to a radiator grille side 4a as a front portion of the vehicle body as in the first embodiment.
[0055]
Insertion holes 11 and 11 are formed in the left and right lower end portions of the front end module 104 so that the bumpy stay members 5 and 5 are inserted. The bumpy stay members 5 and 5 are formed in the same manner as in the first embodiment of the invention. Is fixed to the front end module 104 in a state of being inserted into the insertion holes 11 and 11.
[0056]
Concave portions 4b and 4b for inserting the front end portion 1a of the side frame 1 in the forward direction of the vehicle are formed on the periphery of the insertion holes 11 and 11 of the front end module 104, respectively. A support portion 4c extending in the vehicle front-rear direction with respect to the front end module 4 is formed at the upper edge of the recess 4b.
[0057]
The support portion 4 c is soft-mounted on the side frame 1 via a cab mount 3 provided at the front end edge of the side frame 1.
[0058]
And the rear-end flange parts 13 and 13 as a transmission surface of the bumper stay member 5 are arrange | positioned closely in the place where the front-end edge part of the side frame 1 overlaps by vehicle front view.
[0059]
Other configurations, functions, and effects of the front-end module structure shown in the above-described modification are substantially the same as those of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted below.
[0060]
The front end module structure according to the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the front end module structure according to the present invention is not limited to the structure shown in the first embodiment and the modification example of the above invention. Absent.
[0061]
For example, in the first embodiment and the modification of the present invention, the case where the rear end flange portion 13 of the bumper stay member 5 is used as it is as the transmission surface has been described, but the pair of rear end flange portions 13 and 13 are connected. Even if the flat transmission surface is integrally provided on the rear end flange portions 13, 13, the effects of the present invention can be achieved.
[0062]
【The invention's effect】
As described above, in the front end module structure according to claim 1 and claim 2 , since the bumper stay member is fixed to the front end module, the lower end edge of the vehicle front portion and the bumper body The space between the upper edge can be reduced.
[0063]
For this reason, the space | interval of the said space can be set small and an external appearance quality can be improved. Further, the position of the vehicle roof member connected to the front end module with respect to the bumper body can be kept constant, and the variation in the space can be reduced. It is possible to improve the appearance quality of the part.
[0064]
Further, since the bumpy stay member is disposed at a position overlapping the side frame when viewed from the front of the vehicle, the impact applied to the bumper body from the front of the vehicle is directly transmitted to the side frame via the bumpy stay member, It can be absorbed by the side frame.
[0065]
Furthermore, in the front end module structure according to claim 3 , a transmission surface is integrally formed on a rear end flange portion of the bumper stay member, and the transmission surface overlaps with a front end edge portion of the side frame when viewed from the front of the vehicle. Therefore, when an impact is applied to the bumper body, the transmission surface can be reliably brought into contact with the front end edge portion of the side frame.
[0066]
Further, in the front end module structure according to claim 4 , a fastening hole for joining the flange portion of the front end module and the rear end flange portion of the bumper stay member is provided in the flange portion and the bumper stay portion. A fastening member is inserted in a direction to fix the bumper stay member to the front end module.
[0067]
For this reason, for example, a fastening hole is formed through which a fastening member is inserted into a pair of plate-like stay bodies that connect the front end portion and the rear end flange portion of the bumper stay member along the vehicle front-rear direction. Compared with the case where the fastening member is inserted into the fastening hole from the vehicle width direction and the bumper stay member and the front end module are fastened, the transmission cross-sectional area of the stay body to which the impact is transmitted is It is not reduced at the part where the hole is formed. For this reason, even if the bumpy stay member is formed by bending a flat metal plate having no fragile portion, it is possible to improve the strength of the bumpy stay member itself in the impact input direction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a developed perspective view of a front end module structure shown in a detailed description 1 of the first embodiment of the present invention.
2 is a vertical sectional view taken along line AA of the front end module structure shown in FIG. 1 in Embodiment 1. FIG.
3 is a horizontal sectional view taken along line BB of the front end module structure shown in FIG. 1 in Embodiment 1. FIG.
FIG. 4 is a vertical sectional view showing a mounting structure of a side frame, a bumper stay member, and a front end module in the front end module structure shown in the modified example. FIG. 5 is a conventional front end in which a bumper body is attached to the side frame. It is the disassembled perspective view which showed the module structure.
FIG. 6 is a schematic view showing a conventional front end module structure in which a bumper body is attached to a side frame from the side.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side frame 2a Car body roof member 3 Cab mount 4 Front end module 4a Radiator grille side 5 Bumper stay member 6 Bumper main body 11 Insertion hole 12 Front end part 13 Rear end flange part 15 Mounting part 16 Head part 17 Flange part 25 Support bracket 26 Support Part

Claims

The front edge portion of the pair of left and right side frames extending along the vehicle longitudinal direction, in CFCs preparative end module structure front end module is extended along the vehicle width direction,
Wherein the front end module, so as to abut by the movement of the vehicle rear with a unbound front edge portion of the side frame, in the vehicle front view, by fixing the Banpasutei member at a position where Ru is overlapping the side frames A front-end module structure characterized by that.

A front end module that attaches car body equipment such as headlights and radiators and connects a radiator grille that forms the front part of the vehicle is attached to the front edge of a pair of left and right side frames that extend along the vehicle longitudinal direction. In the front end module structure extending along the vehicle width direction,
The front end module is provided with a bumper body that protrudes from the front end module and receives an impact from the front of the vehicle so as to maintain a constant gap between the front end portion and the lower end edge of the vehicle front portion in advance. Secure the supporting bumper stay member,
In a state where the front end module is installed on the side frame, the bumpy stay member is uncoupled to the front end edge of the side frame, and the bumpy stay member is brought into contact with the rearward movement of the vehicle. A front end module structure that is overlapped with the side frame when viewed from the front.

The front end module is formed with an insertion hole through which the bumper stay member is inserted,
The front end portion of the bumper stay member is inserted into the insertion hole, and the rear end flange portion having a transmission surface overlapping the front end edge portion of the side frame is integrated with the rear end edge portion of the bumper stay member in the vehicle front view. Forming,
The front end module structure according to claim 1 , wherein the rear end flange portion is close to the side frame .

In the front end module, a portion that overlaps with the front edge of the side frame is formed with a mounting portion having a substantially hat-like horizontal cross section, and an insertion hole is formed at the top of the mounting portion. The flange portion of the front end module and the rear end flange portion of the bumper stay member are joined in a state where the front end portion of the bumper stay member is inserted through the bumpy stay member having a substantially horizontal hat shape. The front end module structure according to claim 3, wherein