JP3747430B2

JP3747430B2 - Centrifugal braking device for double-bearing reel

Info

Publication number: JP3747430B2
Application number: JP29657499A
Authority: JP
Inventors: 憲一川崎
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2006-02-22
Anticipated expiration: 2019-10-19
Also published as: JP2001112387A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心制動装置、特に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じるバックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種の制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置を有するものが知られている。
【０００３】
この従来の遠心制動機構は、たとえば、スプールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射状に設けられた複数のガイド軸と、各ガイド軸の両端部に軸方向に移動自在に装着された複数の移動部材と、リール本体に回転不能に設けられた制動部材とを備えている。制動部材は移動部材の外周側に配置された筒状の部材である。
【０００４】
前記従来の遠心制動機構では、スプールが回転すると、ガイド軸に装着された移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプール軸外方に向けて移動する。そして、制動部材に接触してスプールが制動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の遠心制動装置において遠心力が作用すると、全ての移動部材が同時に移動してしまうので、一定の制動力しか生じない。
【０００６】
そこで、この制動力を調整するためには、移動部材をガイド軸から取り外して制動部材に接触する移動部材を減少させることが行われている。しかし、制動力は移動部材の数に依存するので、制動力を細かく調整しにくい。
【０００７】
本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動装置において、制動力の調整を細かく行えるようにすることにある。
【０００８】
本発明の別の課題は、制動特性が異なる複数の移動部材を有する遠心制動装置において、移動部材の組み間違いを防ぐことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置であって、リール本体に対して回転が制限された制動部材と、スプールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射状に立設された複数のガイド軸と、ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着されスプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動して制動部材に接触可能な少なくともいずれか１つの制動特性が異なる複数の移動部材とを備えている。制動特性の異なる移動部材は、それぞれ対応するガイド軸にのみ装着可能である。
【００１０】
この遠心制動装置では、複数の移動部材のうち少なくともいずれか１つの制動特性が異なるようになっている。したがって、制動特性が異なる移動部材を多種多様に組み合わせることによって、制動力を細かく調整することができる。
【００１１】
また、制動特性が異なる複数の移動部材を有する制動装置では、たとえば複数のガイド軸が全て同一であると、制動特性の異なる移動部材をいずれのガイド軸にも自由に装着できる。このため、移動部材をバランスよく配置するために所定のガイド軸に対応させて各移動部材を装着する際、制動特性の異なる移動部材の組み間違いを起こすおそれがあるが、この場合には、制動特性の異なる移動部材は対応する所定のガイド軸にのみ装着されるようになっているので、移動部材の装着位置の錯誤による組み間違いを防ぐことができる。したがって、対応する移動部材を所定のガイド軸に確実に装着できるので、所望の制動力を生じさせることができる。
【００１２】
発明２に係る遠心制動装置は、発明１の遠心制動装置において、ガイド軸は、制動特性の異なる移動部材のそれぞれに対応して横断面形状が異なっている。
【００１３】
この場合、ガイド軸の横断面形状の差異により、所定のガイド軸にそれぞれ対応する移動部材のみを装着することができる。
【００１４】
発明３に係る遠心制動装置は、発明２の遠心制動装置において、ガイド軸は、横断面形状がスプールの回転軸に直交する面に対して非対称になるように形成されている。
【００１５】
この場合、移動部材はガイド軸に対して回り止めがなされているので、所定の向きに位置決めすることができる。
【００１６】
発明４に係る遠心制動装置は、発明３の遠心制動装置において、ガイド軸は、横断面形状が台形状に形成されている。
【００１７】
発明５に係る遠心制動装置は、発明１から４のいずれかの遠心制動装置において、移動部材は少なくともいずれか１つの質量が異なることにより制動特性が異なる。
【００１８】
この場合、移動部材の質量を異ならせることにより遠心力に差異が生じるので、制動特性を調整できる。
【００１９】
発明６に係る遠心制動装置は、発明１から５のいずれかの遠心制動装置において、移動部材は少なくともいずれか１つの摩擦係数が異なることにより制動特性が異なる。
【００２０】
この場合、たとえば移動部材の材質を変えたり、制動部材との接触部分の形状を異ならせて摩擦係数を異なるようにして、各移動部材の制動特性を異なるようにすることができる。
【００２１】
発明７に係る遠心制動装置は、発明１から６のいずれかの遠心制動装置において、複数の移動部材の少なくともいずれか１つを異なる位置に変位させることにより、制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切換手段をさらに備えている。
【００２２】
この場合、切換手段により移動部材を非作用姿勢と作用姿勢とに切り換えることができるので、最大制動力や最小制動力や制動力の変化の割合を変更することができる。このため、制動力の調整範囲を変更することができ、仕掛けの重さや釣法などにより制動力を自由に調整できる。
【００２３】
発明８に係る遠心制動装置は、発明７の遠心制動装置において、切換手段は、移動部材をガイド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより２つの姿勢に切り換え可能である。
【００２４】
この場合、移動部材をガイド軸の異なる軸方向に移動させるだけで、移動部材の姿勢を簡単に切り換えできる。ここでは、この切換手段を有している移動部材と有していない移動部材とで制動特性を異ならせることができる。また、切換手段を有している複数の移動部材において、非作用姿勢にある移動部材と作用姿勢にある移動部材とで制動特性を異ならせることができる。
【００２５】
発明９に係る遠心制動装置は、発明１から８のいずれかの遠心制動装置において、制動部材はスプールの回転軸方向に移動自在であり、移動部材は制動部材の回転軸方向の移動により制動部材に異なる個数で接触可能である。
【００２６】
この場合、位置が異なるガイド軸の本数に依存することなく制動力をさらに細かく調整できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１に示すように、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００２８】
リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着されたサムレスト１０（図１参照）とを有している。フレーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の側板８、９と、これらの側板８、９を連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
【００２９】
ハンドル２側の第２側カバー７はねじにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。
【００３０】
フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、クラッチ機構１３の切り換え操作を行うとともにサミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００３１】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。
【００３２】
スプール軸１６は、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自在に支持されている。
【００３３】
レベルワインド機構１５は、１対の側板８、９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動する。釣り糸は、このラインガイド２７内に挿通され、スプール１２に均一に巻き付けられる。
【００３４】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。
【００３５】
ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。
【００３６】
クラッチ操作レバー１７は、図２に示すように、１対の側板８、９間の後部でスプール１２後方に配置されている。フレーム５の側板８、９には長孔（図示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通している。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。
【００３７】
このような構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００３８】
キャスティングコントロール機構２２は、ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着された摩擦プレート４６と、ブレーキケース５５（後述）に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦プレート４６、４７は、スプール軸１６の両端に接触してスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５を回して両摩擦プレート４６、４７で発生する挟持力を調整することでスプール１２の制動力を調整できる。
【００３９】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３及び図４に示すように、ブレーキケース５５にスプール軸方向に移動自在かつ回転不能に装着された制動部材５１と、制動部材５１に接触可能に放射状に配置された６つの移動部材５２ａ〜５２ｆと、６つの移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切換機構５９と、制動部材５１をスプール軸方向に移動させる移動機構５４とを有している。
【００４０】
ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材であり、その内周側に内方に突出する筒状のつまみ収納部５５ａ（図４参照）が形成され、つまみ収納部５５ａの内側底部にさらに内方に突出する筒状の軸受収納部５５ｂ（図４参照）が形成されている。つまみ収納部５５ａの底部には外方に突出する棒状のつまみ支持部５５ｃが形成されている。軸受収納部５５ｂには、スプール軸１６を支持する軸受３５ａが配置され、その内側底部には、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されている。つまみ支持部５５ｃは、移動機構５４の制動つまみ７０（後述）を回動自在に支持するために設けられている。つまみ収納部５５ａの周面には、周方向に間隔を隔ててスプール軸方向に沿って３つ貫通溝５５ｄが形成され、つまみ支持部５５ｃの基端部外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制するための回動規制突起５５ｅが形成されている。つまみ支持部５５ｃの外周面には、丸穴５５ｆが径方向に沿って形成されている。
【００４１】
ブレーキケース５５は、ビス４９（図２参照）により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。ブレーキケース５５の外周面には、図３及び図４に示すように、バヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３箇所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方かつ内周側に突出して形成されている。
【００４２】
制動部材５１は、図４に示すように、ブレーキケース５５の内周面に近接して配置される外筒部５１ａと、ブレーキケース５５のつまみ収納部５５ａの外周面に嵌合する内筒部５１ｂと、両筒部５１ａ、５１ｂをつなぐ壁部５１ｃとを有する筒状部材である。外筒部５１ａの内周面には、たとえば銅系合金製のブレーキライナ５７が固定されている。このブレーキライナ５７が移動部材５２ａ〜５２ｆに接触する。内筒部５１ｂの内周面には、周方向に間隔を隔てて３つのカムピン５１ｄが内方に突出して設けられている。このカムピン５１ｄは、ブレーキケース５５の貫通溝５５ｄに係止されて制動部材５１がブレーキケース５５に対して回転不能に連結される。このカムピン５１ｄは、さらに貫通溝５５ｄを貫通して内方に突出し、回転カム機構７４を構成している。外筒部５１ａの外周面には、環状溝５１ｅが形成されている。環状溝５１ｅには、Ｏリング５８が装着され、このＯリング５８により制動部材５１の軸方向の動きを抵抗感がある滑らかな動きにしている。
【００４３】
移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５３に立設されたガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向（ガイド軸５６ａ〜５６ｆの軸方向）に移動自在に装着されている。
【００４４】
回転部材５３は、スプール軸１６にセレーションなどの適宜の係合手段により回転不能かつ軸方向移動不能に固定されスプール１２に連動して回転する。回転部材５３は、スプール軸１６に固定されるボス部５３ａと、ボス部５３ａから外方に延びる筒状部５３ｂと、筒状部５３ｂの外周面から径方向外方に延びる円板部５３ｃとを有しており、円板部５３ｃは、ブレーキケース５５の軸受収納部５５ｂの径方向外方に配置される。
【００４５】
回転部材５３の円板部５３ｃには、図６に示すように、周方向に間隔を隔てて外周面側に開口する６つの概ね矩形の凹部６０ａ〜６０ｆが形成されている。この凹部６０ａ〜６０ｆにガイド軸５６ａ〜５６ｆが放射状に立設されている。このうち、３つの凹部６０ａ、６０ｃ、６０ｅと残りの３つの凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆとは異なる構造である。すなわち構造が異なる凹部が交互に配置されている。凹部６０ａ、６０ｃ、６０ｅは、開口部における周方向に対向する壁面に、互いに近づくように突出して形成された１対の抜け止め突起６１を有するとともに、抜け止め突起６１の内周側に間隔を隔てて配置され同様に互いに近づくように突出して形成された１対の固定突起６２を有している。固定突起６２は、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを作用姿勢と非作用姿勢とに切り換える切換機構５９を構成している。一方、凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆは、抜け止め突起６１のみを有している。このため、凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆには、切換機構５９が設けられていない。
【００４６】
ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、凹部６０ａ〜６０ｆの底部に径方向に沿って立設されている。ガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅと残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆは、それぞれ断面が異なる台形の軸部材である。図７（ａ）に示すように、ガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅの断面はスプール軸１６に直交する面に対して非対称な横長の台形であり、図７（ｂ）に示すように、残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面はスプール軸１６に直交する面に対して非対称な縦長の台形である。また、ガイド軸５６ａ、５６ｄは、図５（ａ）に示すように、最もスプール軸方向外方（図５左側）に立設されており、ガイド軸５６ｂ、５６ｅは、図５（ｂ）に示すように、最もスプール軸方向内方（図５右側）に立設され、ガイド軸５６ｃ、５６ｆは、図５（ｃ）に示すように、両者の中間位置に立設されている。つまり、６本のガイド軸５６ａ〜５６ｆは、スプール軸方向の３箇所にずれて配置されている。
【００４７】
移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６ａ〜５６ｆにスプール径方向（ガイド軸軸方向）に摺動自在に設けられ、制動部材５１のスプール軸方向の移動により制動部材５１のブレーキライナ５７に異なる数で接触するものである。６つの移動部材５２ａ〜５２ｆは、概ね直方体形状の弾性を有する合成樹脂製の部材である。このうち３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの質量は、残りの３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆの質量よりも大きくなっている。このため、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅに作用する遠心力は移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆの遠心力よりも大きくなるので、制動力が大きくなる。
【００４８】
移動部材５２ａ〜５２ｆは、図５及び図６に示すように、ガイド軸５６ａ〜５６ｆに各別に案内される略直方体形状の本体部６３と、本体部６３の内側端部（図５下側端部）に一体で形成され、本体部６３から回転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対の移動突起６４と、本体部６３の外側端部（図５上側端部）に一体形成され、本体部６３からスプール軸方向の内側方向（図５右方向）に突出した接触部６５とを有している。
【００４９】
本体部６３の内部には、スプール軸１６の径方向に沿って、ガイド孔６７が貫通しており、このガイド孔６７にガイド軸５６ａ〜５６ｆがはめ込まれて、移動部材５２ａ〜５２ｆがガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向移動自在に案内される。また、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅのガイド孔６７は断面が横長の台形になるように形成されており、ガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅの断面と同形状である。そして、残りの３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆのガイド孔６７は、断面が縦長の台形になるように形成されており、残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面と同形状である。このため、各ガイド軸５６ａ〜５６ｆに対応する各移動部材５２ａ〜５２ｆをそれぞれ装着することができ、移動部材５２ａ〜５２ｆの組み間違いを防止できる。また、各断面形状は台形であるので、移動部材５２ａ〜５２ｆをガイド軸５６ａ〜５６ｆに対して所定の向きに位置決めするとともに、回り止めを行うことができる。
【００５０】
移動突起６４は、１対の固定突起６２及び抜け止め突起６１に係止されるように突出している。この移動突起６４が固定突起６２と抜け止め突起６１との間に配置されると、移動突起６４に係止されて移動部材５２ａ〜５２ｆの脱落が防止される。この位置に配置された移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの姿勢が作用姿勢である。また、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが径方向内方に押し込まれて固定突起６２より内方に配置されると、固定突起６２により移動突起６４が係止されて移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが制動部材５１に接触できなくなる。この位置に配置された姿勢が非作用姿勢である。この固定突起６２と移動突起６４により切換機構５９が構成される。このため、制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの数を調整できる。
【００５１】
接触部６５の一方には径方向外方に突出する接触凸部６６が突出している。接触凸部６６は、制動部材５１のブレーキライナ５７の内周面（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成されている。これらの移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、３つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可能である。
【００５２】
したがって、この実施形態では、制動力を３段階に調整可能である。この３段階の制動力は、移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６の方向（装着状態）や制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ〜５２ｆの数などにより細かく変更可能である。
【００５３】
たとえば、この実施形態では、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が、制動部材５１の軸方向の移動により、移動部材５２ａ〜５２ｆ全部が接触して６個、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｆが接触して４個、移動部材５２ａ、５２ｃが接触して２個の順に変化する。この移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に接触する各段階での数は、前述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や重さなどにより自由に変更可能である。しかも、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅは、非作用姿勢と作用姿勢とに切り換え可能なため、制動力をより小さな範囲で調整することができる。このため、制動力の調整範囲も変更できる。
【００５４】
移動機構５４は、図３及び図４に示すように、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に変換して制動部材５１を往復移動させる回転カム機構７４とを有している。
【００５５】
制動つまみ７０は、ブレーキケース５５のつまみ支持部５５ｃに装着されており、つまみ支持部５５ｃの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッシャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つまみ７０は、つまみ支持部５５ｃに装着される筒状のボス部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置される筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつなぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１とつまみ支持部５５ｃとの間には、制動つまみ７０を周方向の３箇所で位置決めするための位置決め機構７５が装着されている。位置決め機構７５は、丸穴５５ｆ内に配置されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａが周方向に１箇所形成されており、この切欠き部７１ａがつまみ支持部５５ｃに形成された回転規制突起５５ｅに係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲がたとえば、９０度程度に制限されている。カム部７２には、たとえば周方向に間隔を隔てて３箇所の回転カム機構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成されている。
【００５６】
各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異なる位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された３つの制動溝８０ａと、各制動溝を連結する斜行溝８０ｂとを有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されている。
【００５７】
操作部７３は、図１及び図３に示すように、外方に突出する２つの突出部７３ａ、７３ｂを有している。このうち、一方の突出部７３ｂには、径方向に沿った溝からなる指針７３ｃが形成されている。第１側カバー６の指針７３ｃの周囲には、図１に示すように、ｍｉｎ及びｍａｘの文字が刻印されており、これらの間における指針７３ｃの位置が制動力の程度を表している。
【００５８】
回転カム機構７４は、制動部材５１の内周面から突出する３つのカムピン５１ｄと、カムピン５１ｄが係合するカム溝８０により構成されている。このようなカムピン５１ｄとカム溝８０の係合により、制動つまみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変換される。しかも、カムピン５１ｄが３箇所の制動溝８０ａに係合すると、軸方向の３箇所で回転カム機構７４が位置決めされる。
【００５９】
ここで、カムピン５１ｄが最も先端側（図３右側）の制動溝８０ａに係合すると、制動部材５１が前進して図４に示すスプール１２に最も接近した位置に配置され、制動部材５１のブレーキライナ５７に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最大になり、制動力が最大になる。また、最も基端側（図３左側）の制動溝８０ａに係合すると、図８に示す位置に制動部材５１が後退してスプール１２から最も離反した位置に配置され、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最小になり、制動力が最小になる。
【００６０】
〔リールの動作〕
通常の状態ではクラッチヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態である。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の移動部材５２ａ〜５２ｆに遠心力が作用し移動部材５２ａ〜５２ｆが径方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱い位置に制動部材５１を配置すればよい。
【００６１】
キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回転させると、回転カム機構７４により制動部材５１がスプール１２側から後退し、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が徐々に減少し、制動力が徐々に弱くなる。そして、指針７３ｃが「ｍｉｎ」を示す位置まで制動つまみ７０が回転すると、図８に示す位置に制動部材５１が配置され、制動力が最も弱くなる。
【００６２】
続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００６３】
このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部材５３に伝達される。回転部材５３が回転すると、移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラッシュを防止できる。
【００６４】
また、万一スプール１２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。
【００６５】
また、重さが異なるルアーに取りかえるときには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動させ制動力を調整する。ここでは、外部に露出した制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力を細かく簡単に調整できる。しかも、切換機構５９により３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１のブレーキライナ５７に接触する作用姿勢と接触しない非作用姿勢とに切り換えできるので、制動力の調整範囲を変更できる。
【００６６】
この両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３では、３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅと残りの３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆとでは、質量が異なっている。すなわち、制動特性が異なっている。したがって、これらの移動部材５２ａ〜５２ｆによって制動力を調整することができる。
【００６７】
また、ガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅの断面は横長の台形になるように形成されており、残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面は断面が縦長の台形になるように形成されている。このように、両者の断面形状が異なっているので、移動部材５２ａ〜５２ｆのガイド軸５６ａ〜５６ｆへの組み間違いを防止できる。
【００６８】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、回転カム機構７４により回転部材５３を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により移動させてもよい。
【００６９】
（ｂ）図９に示すように、制動部材５１ではなく回転部材５３を軸方向に移動させて制動力を調整する構成にしてもよい。この実施形態では、回転部材５３をスプール軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に支持し、かつ回転部材５３を軸受３５ａによりブレーキケース５５に回転自在に装着している。そして、回転する回転部材５３をスプール軸方向にスムーズに移動させるために、回転しない軸受３５ａの外輪をスプール軸方向に移動機構５４によって移動させ、この軸受３５ａを介して回転部材５３をスプール軸方向に移動させている。
【００７０】
なお、この実施形態では、回転部材５３がスプール軸方向に移動するため、制動部材５１はブレーキケース５５に固定されている。
【００７１】
（ｃ）前記実施形態では、３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅのみを切り換え可能にしたが、全ての移動部材を切り換え可能にしてもよい。
【００７２】
（ｄ）前記実施形態では、回転部材５３は、スプール軸１６に固定されていたが、スプール１２に固定してもよい。
【００７３】
（ｅ）前記実施形態では、移動部材５２ａ〜５２ｆは、３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅと残りの３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆとで質量を異ならせていたが、材質等を異ならせて摩擦係数に差異を出し、制動特性が異なるようにしてもよい。また、移動部材５２ａ〜５２ｆの制動特性の組み合わせは、任意に設定できる。
【００７４】
（ｆ）前記実施形態では、ガイド軸５６ａ〜５６ｆにおいて、３つのガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅの断面は横長の台形になるように形成され、残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面は断面が縦長の台形になるように形成されていたが、これに限定されるものではなく、両者が互いに相容れないような形状であればよい。
【００７５】
（ｆ）前記実施形態では、制動部材５１は、リール本体１のブレーキケース５５に固定されていたが、これに限定されるものではない。たとえば、特開平５−６８４５５号公報に開示されているように、制動部材５１がリール本体１に対して制動力のかかった状態で回転するものについても、本発明を適用できる。
【００７６】
【発明の効果】
本発明によれば、両軸受リールの遠心制動装置において、複数の移動部材のうち少なくともいずれか１つの制動特性が異なるようになっているので、制動力を細かく調整することができる。また、制動特性の異なる移動部材は対応する所定のガイド軸にのみ装着されるようになっているときは、移動部材の組み間違いを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】前記両軸受リールの断面図。
【図３】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。
【図４】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図５】移動部材の装着状態を示す断面拡大図。
【図６】移動部材の装着状態を示す断面側面図。
【図７】移動部材の装着状態を示す平面図。
【図８】制動部材が最もスプールから離反したときの図４に相当する図。
【図９】他の実施形態の図３に相当する図。
【符号の説明】
１リール本体
１２スプール
１６スプール軸
２３遠心ブレーキ機構
５１制動部材
５２ａ〜５２ｆ移動部材
５３回転部材
５６ａ〜５６ｆガイド軸
５４移動機構
５９切換機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a centrifugal brake device, and more particularly to a centrifugal brake device for a dual-bearing reel that brakes a spool rotatably provided on a reel body by centrifugal force.
[0002]
[Prior art]
  In dual-bearing reels called bait reels that are mainly used for lure fishing, braking force is generally applied to the spool to prevent backlash that occurs when the rotational speed of the spool becomes faster than the thread unwinding speed during casting. ing. As this type of braking device, one having a centrifugal braking device that brakes the spool using a centrifugal force generated by rotation of the spool is known.
[0003]
  This conventional centrifugal braking mechanism is mounted, for example, on a rotating member that rotates in conjunction with a spool, a plurality of guide shafts provided radially on the rotating member, and axially movable at both ends of each guide shaft. A plurality of moving members, and a braking member provided in the reel body so as not to rotate. The braking member is a cylindrical member arranged on the outer peripheral side of the moving member.
[0004]
  In the conventional centrifugal braking mechanism, when the spool rotates, centrifugal force acts on the moving member mounted on the guide shaft, and the moving member moves toward the outside of the spool shaft. Then, the spool is braked in contact with the braking member.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
  When centrifugal force acts on the conventional centrifugal braking device, all the moving members move simultaneously, so that only a constant braking force is generated.
[0006]
  Therefore, in order to adjust the braking force, the moving member is removed from the guide shaft to reduce the moving member that contacts the braking member. However, since the braking force depends on the number of moving members, it is difficult to finely adjust the braking force.
[0007]
  An object of the present invention is to make it possible to finely adjust a braking force in a centrifugal braking device for a dual-bearing reel.
[0008]
  Another object of the present invention is to prevent assembly errors of moving members in a centrifugal braking device having a plurality of moving members having different braking characteristics.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  A centrifugal brake device for a dual-bearing reel according to a first aspect of the present invention is a centrifugal brake device for a dual-bearing reel that uses a centrifugal force to brake a spool that is rotatably mounted on the reel body, and the rotation is limited with respect to the reel body. A braking member, a rotating member that rotates in conjunction with the spool, a plurality of guide shafts arranged radially on the rotating member, and a guide shaft that is movably mounted on the guide shaft and is directed toward the braking member by centrifugal force due to rotation of the spool And a plurality of moving members having different braking characteristics that can move and come into contact with the braking member.Moving members having different braking characteristics can be mounted only on the corresponding guide shafts.
[0010]
  In this centrifugal braking device, at least one of the plurality of moving members has different braking characteristics. Therefore, the braking force can be finely adjusted by combining various moving members having different braking characteristics.
[0011]
Further, in a braking device having a plurality of moving members having different braking characteristics, for example, if the plurality of guide shafts are all the same, moving members having different braking characteristics can be freely mounted on any guide shaft. For this reason, when mounting each moving member corresponding to a predetermined guide shaft in order to arrange the moving members in a balanced manner, there is a risk of erroneous assembly of moving members having different braking characteristics. Since the moving members having different characteristics are mounted only on the corresponding predetermined guide shafts, it is possible to prevent an assembly error due to an error in the mounting position of the moving members. Accordingly, the corresponding moving member can be reliably mounted on the predetermined guide shaft, so that a desired braking force can be generated.
[0012]
  invention2The centrifugal braking device according to the present invention1In this centrifugal braking device, the guide shaft has a different cross-sectional shape corresponding to each of the moving members having different braking characteristics.
[0013]
  In this case, only the moving members respectively corresponding to the predetermined guide shafts can be mounted due to the difference in the cross-sectional shape of the guide shafts.
[0014]
  invention3The centrifugal braking device according to the present invention2In this centrifugal braking device, the guide shaft is formed so that the cross-sectional shape thereof is asymmetric with respect to a plane orthogonal to the rotation axis of the spool.
[0015]
  In this case, since the moving member is prevented from rotating with respect to the guide shaft, it can be positioned in a predetermined direction.
[0016]
  invention4The centrifugal braking device according to the present invention3In this centrifugal braking device, the guide shaft has a trapezoidal cross-sectional shape.
[0017]
  invention5The centrifugal braking device according to the present invention is the invention from the first aspect.4In any of the centrifugal braking devices, the moving member has different braking characteristics due to at least one of the different masses.
[0018]
  In this case, since the centrifugal force is different by changing the mass of the moving member, the braking characteristic can be adjusted.
[0019]
  invention6The centrifugal braking device according to the present invention is the invention from the first aspect.5In any of the centrifugal braking devices, the moving member has different braking characteristics due to at least one of the different friction coefficients.
[0020]
  In this case, for example, the friction characteristic of each moving member can be made different by changing the material of the moving member or changing the shape of the contact portion with the braking member to make the friction coefficient different.
[0021]
  invention7The centrifugal braking device according to the present invention is the invention from the first aspect.6In any one of the centrifugal braking devices, switching means that can switch between a non-acting posture incapable of contacting the braking member and a working posture capable of contacting by displacing at least one of the plurality of moving members to different positions. Is further provided.
[0022]
  In this case, since the moving member can be switched between the non-action posture and the action posture by the switching means, the maximum braking force, the minimum braking force, and the rate of change of the braking force can be changed. For this reason, the adjustment range of the braking force can be changed, and the braking force can be freely adjusted by the weight of the device, the fishing method, or the like.
[0023]
  invention8The centrifugal braking device according to the present invention7In this centrifugal braking device, the switching means can be switched between two postures by moving the moving member to a different axial position of the guide shaft.
[0024]
  In this case, the posture of the moving member can be easily switched by simply moving the moving member in the different axial directions of the guide shaft. Here, the braking characteristics can be made different between the moving member having the switching means and the moving member not having the switching means. Further, in the plurality of moving members having the switching means, the braking characteristics can be made different between the moving member in the non-acting posture and the moving member in the acting posture.
[0025]
  invention9The centrifugal braking device according to the present invention is the invention from the first aspect.8In any of the centrifugal braking devices, the braking member can move in the direction of the rotation axis of the spool, and the moving member can contact the braking member in a different number by moving the braking member in the direction of the rotation axis.
[0026]
  In this case, the braking force can be further finely adjusted without depending on the number of guide shafts having different positions.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  〔overall structure〕
  A dual-bearing reel employing an embodiment of the present invention is a bait reel mainly used for lure fishing, as shown in FIG. 1, and includes a reel body 1 and a spool rotation disposed on the side of the reel body 1. Handle 2 and a drag drag adjusting star drag 3 disposed on the reel body 1 side of the handle 2. The handle 2 is of a double handle type having a plate-like arm portion 2a and handle portions 2b rotatably attached to both ends of the arm portion 2a. The outer surface of the arm portion 2a of the handle 2 is configured with a smooth surface without a joint, and has a structure in which fishing line is not easily entangled.
[0028]
  As shown in FIG. 2, the reel unit 1 includes a frame 5, a first side cover 6 and a second side cover 7 attached to both sides of the frame 5, and a thumb rest 10 (see FIG. 1). The frame 5 includes a pair of side plates 8 and 9 disposed so as to face each other with a predetermined interval, and a plurality of connecting portions (not shown) that connect these side plates 8 and 9. Yes.
[0029]
  The second side cover 7 on the handle 2 side is detachably fixed to the side plate 9 with screws. The first side cover 6 opposite to the handle 2 is detachably attached to the side plate 8 of the frame 5 by a bayonet structure 14. The side plate 8 opposite to the handle 2 is formed with an opening 8a through which the spool 12 can pass.
[0030]
  Inside the frame 5, there is a spool 12, a level wind mechanism 15 for winding the fishing line uniformly around the spool 12, and a clutch operating lever 17 that performs a switching operation of the clutch mechanism 13 and a thumb pad for summing. And are arranged. Between the frame 5 and the second side cover 7, the gear mechanism 18 for transmitting the rotational force from the handle 2 to the spool 12 and the level wind mechanism 15, the clutch mechanism 13, and the clutch operating lever 17 are operated. A clutch engagement / disengagement mechanism 19 for engaging / disengaging the clutch mechanism 13, a drag mechanism 21 for braking the spool 12 when the thread is fed, and a casting control mechanism 22 for braking with the spool shaft 16 sandwiched between both ends. Yes. In addition, a centrifugal brake mechanism 23 for suppressing backlash during casting is disposed in the opening 8a.
[0031]
  The spool 12 has dish-shaped flange portions 12a on both sides, and has a cylindrical bobbin trunk 12b between both flange portions 12a. The spool 12 has a cylindrical boss portion 12c integrally formed on the inner peripheral side of the bobbin trunk 12b, and is fixed to the spool shaft 16 penetrating the boss portion 12c so as to be non-rotatable by, for example, serration coupling. Has been.
[0032]
  The spool shaft 16 extends through the side plate 9 to the outside of the second side cover 7. One end of the extension is rotatably supported by a boss 29 formed on the second side cover 7 by a bearing 35b. The other end of the spool shaft 16 is rotatably supported by a bearing 35a in the centrifugal brake mechanism 23.
[0033]
  The level wind mechanism 15 includes a guide tube 25 fixed between the pair of side plates 8 and 9, a worm shaft 26 rotatably disposed in the guide tube 25, and a line guide 27. A gear 28 a constituting the gear mechanism 18 is fixed to the end of the worm shaft 26. The worm shaft 26 is formed with a spiral groove 26a, and a line guide 27 is engaged with the spiral groove 26a. For this reason, when the worm shaft 26 is rotated via the gear mechanism 18, the line guide 27 is reciprocated by the guide cylinder 25. The fishing line is inserted into the line guide 27 and uniformly wound around the spool 12.
[0034]
  The gear mechanism 18 rotates to the handle shaft 30, the main gear 31 fixed to the handle shaft 30, the cylindrical pinion gear 32 meshing with the main gear 31, the gear 28 a fixed to the end of the worm shaft 26, and the handle shaft 30. A gear 28b which is fixedly disabled and meshes with the gear 28a.
[0035]
  The pinion gear 32 is a cylindrical member that is disposed through the side plate 9 and through which the spool shaft 16 passes, and is mounted on the spool shaft 16 so as to be movable in the axial direction. The pinion gear 32 has a tooth portion 32a formed on the outer periphery of the right end portion in FIG. 2 and meshing with the main gear 31, and a meshing portion 32b formed on the other end side. A constricted portion 32c is provided between the tooth portion 32a and the meshing portion 32b. The meshing portion 32b is formed of a concave groove formed in the end face of the pinion gear 32, and a clutch pin 16a penetrating the spool shaft 16 in the radial direction is locked there. Here, when the pinion gear 32 moves outward and the concave groove of the meshing portion 32 b and the clutch pin 16 a of the spool shaft 16 are disengaged, the rotation from the handle shaft 30 is not transmitted to the spool 12. The clutch mechanism 13 is configured by the concave groove of the meshing portion 32b and the clutch pin 16a.
[0036]
  As shown in FIG. 2, the clutch operating lever 17 is disposed behind the spool 12 at the rear portion between the pair of side plates 8 and 9. A long hole (not shown) is formed in the side plates 8 and 9 of the frame 5, and a clutch cam (not shown) for fixing the clutch operating lever 17 passes through the long hole. The clutch operating lever 17 slides up and down along the long hole. The clutch engagement / disengagement mechanism 19 has a clutch yoke 40. The clutch engagement / disengagement mechanism 19 moves the clutch yoke 40 parallel to the axis of the spool shaft by the rotation of the clutch operation lever 17. Further, when the handle shaft 30 rotates in the yarn winding direction, the clutch yoke 40 is moved so that the clutch mechanism 13 is automatically turned on.
[0037]
  In such a configuration, in the normal state, the pinion gear 32 is positioned at the inner clutch engagement position, and the meshing portion 32b and the clutch pin 16a of the spool shaft 16 are engaged to enter the clutch-on state. ing. On the other hand, when the pinion gear 32 is moved outward by the clutch yoke 40, the engagement portion 32b and the clutch pin 16a are disengaged and the clutch is turned off.
[0038]
  The casting control mechanism 22 includes a bottomed cylindrical cap 45 that is screwed into a male screw portion formed on the outer peripheral side of the boss portion 29, a friction plate 46 that is attached to the bottom portion of the cap 45, and a brake case 55 (described later). ) And a friction plate 47 attached thereto. Both friction plates 46 and 47 contact the both ends of the spool shaft 16 to clamp the spool shaft 16, and the spool 12 is adjusted by turning the cap 45 and adjusting the clamping force generated by the both friction plates 46 and 47. The braking force can be adjusted.
[0039]
  [Configuration of centrifugal brake mechanism]
  As shown in FIGS. 3 and 4, the centrifugal brake mechanism 23 is disposed radially on the brake case 55 so as to be movable in the spool axis direction and non-rotatably mounted on the brake case 55, and to be able to contact the brake member 51. 6 moving members 52a to 52f and three moving members 52a, 52c, and 52e among the 6 moving members 52a to 52f can be switched between a non-acting posture incapable of contacting the braking member 51 and an acting posture capable of contacting. A mechanism 59 and a moving mechanism 54 that moves the braking member 51 in the spool axis direction are provided.
[0040]
  The brake case 55 is a bottomed short cylindrical member, and a cylindrical knob storage portion 55a (see FIG. 4) that protrudes inwardly is formed on the inner peripheral side of the brake case 55, and further on the inner bottom portion of the knob storage portion 55a. A cylindrical bearing housing portion 55b (see FIG. 4) protruding inward is formed. A rod-shaped knob support portion 55c protruding outward is formed at the bottom of the knob storage portion 55a. A bearing 35a that supports the spool shaft 16 is disposed in the bearing housing portion 55b, and a friction plate 47 of the casting control mechanism 22 is mounted on the inner bottom portion thereof. The knob support portion 55c is provided to rotatably support a brake knob 70 (described later) of the moving mechanism 54. Three through-grooves 55d are formed in the circumferential surface of the knob storage portion 55a along the spool axis direction at intervals in the circumferential direction, and the rotation of the brake knob 70 is provided at the outer peripheral portion of the proximal end portion of the knob support portion 55c. A rotation restricting protrusion 55e for restricting the amount of movement is formed. A round hole 55f is formed along the radial direction on the outer peripheral surface of the knob support portion 55c.
[0041]
  The brake case 55 is fixed to the first side cover 6 with screws 49 (see FIG. 2). That is, the brake case 55 constitutes a part of the reel body 1. As shown in FIGS. 3 and 4, the brake case 55 has three protrusions 14 a forming the bayonet structure 14 at intervals in the circumferential direction. Note that a locking claw 14b is formed in the opening 8a at a position facing the protrusion 14a. The locking claw 14b is formed to protrude outward and inward from the opening 8a.
[0042]
  As shown in FIG. 4, the braking member 51 includes an outer cylinder part 51 a disposed in the vicinity of the inner peripheral surface of the brake case 55, and an inner cylinder part fitted to the outer peripheral surface of the knob housing part 55 a of the brake case 55. It is a cylindrical member which has 51b and the wall part 51c which connects both cylinder part 51a, 51b. A brake liner 57 made of, for example, a copper alloy is fixed to the inner peripheral surface of the outer cylinder portion 51a. The brake liner 57 contacts the moving members 52a to 52f. On the inner peripheral surface of the inner cylinder portion 51b, three cam pins 51d are provided so as to protrude inwardly at intervals in the circumferential direction. The cam pin 51d is engaged with the through groove 55d of the brake case 55, and the braking member 51 is connected to the brake case 55 so as not to rotate. The cam pin 51 d further penetrates the through groove 55 d and protrudes inward to constitute a rotating cam mechanism 74. An annular groove 51e is formed on the outer peripheral surface of the outer cylinder portion 51a. An O-ring 58 is attached to the annular groove 51e, and the O-ring 58 makes the movement of the braking member 51 in the axial direction a smooth movement with resistance.
[0043]
  The moving members 52a to 52f are mounted on guide shafts 56a to 56f erected on the rotating member 53 so as to be movable in the radial direction (the axial direction of the guide shafts 56a to 56f).
[0044]
  The rotating member 53 is fixed to the spool shaft 16 so as not to rotate and not to move in the axial direction by an appropriate engaging means such as serration, and rotates in conjunction with the spool 12. The rotating member 53 includes a boss portion 53a fixed to the spool shaft 16, a cylindrical portion 53b extending outward from the boss portion 53a, and a disc portion 53c extending radially outward from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 53b. The disc portion 53c is disposed radially outward of the bearing housing portion 55b of the brake case 55.
[0045]
  As shown in FIG. 6, six generally rectangular recesses 60 a to 60 f are formed in the disc portion 53 c of the rotating member 53 so as to open to the outer peripheral surface side with an interval in the circumferential direction. Guide shafts 56a to 56f are erected radially in the recesses 60a to 60f. Of these, the three recesses 60a, 60c, 60e and the remaining three recesses 60b, 60d, 60f have different structures. That is, the concave portions having different structures are alternately arranged. The recesses 60a, 60c, and 60e have a pair of retaining protrusions 61 that are formed so as to protrude toward each other on the circumferentially facing wall surface in the opening, and are spaced apart from the inner peripheral side of the retaining protrusion 61. A pair of fixed protrusions 62 are formed so as to be spaced apart from each other and project so as to approach each other. The fixed protrusion 62 constitutes a switching mechanism 59 that switches the moving members 52a, 52c, and 52e between an action posture and a non-action posture. On the other hand, the recesses 60b, 60d, 60f have only the retaining protrusion 61. For this reason, the switching mechanism 59 is not provided in the recesses 60b, 60d, and 60f.
[0046]
  The guide shafts 56a to 56f are erected along the radial direction at the bottoms of the recesses 60a to 60f. The guide shafts 56a, 56c, 56e and the remaining guide shafts 56b, 56d, 56f are trapezoidal shaft members having different cross sections. As shown in FIG. 7A, the cross-sections of the guide shafts 56a, 56c, and 56e are horizontally long trapezoids that are asymmetric with respect to the plane orthogonal to the spool shaft 16, and as shown in FIG. The cross-sections of the guide shafts 56b, 56d, and 56f are vertically long trapezoids that are asymmetric with respect to the plane orthogonal to the spool shaft 16. Further, as shown in FIG. 5A, the guide shafts 56a and 56d are erected most outward in the spool shaft direction (left side in FIG. 5), and the guide shafts 56b and 56e are arranged in FIG. 5B. As shown in FIG. 5, the guide shafts 56c and 56f are erected at the intermediate position between them, as shown in FIG. 5C. That is, the six guide shafts 56a to 56f are arranged at three positions in the spool shaft direction.
[0047]
  The moving members 52a to 52f are provided on the guide shafts 56a to 56f so as to be slidable in the spool radial direction (guide shaft axial direction), and differ in the number of brake liners 57 of the braking member 51 due to movement of the braking member 51 in the spool axial direction. In contact. The six moving members 52a to 52f are synthetic resin members having substantially rectangular parallelepiped elasticity. Among these, the masses of the three moving members 52a, 52c, and 52e are larger than the masses of the remaining three moving members 52b, 52d, and 52f. For this reason, the centrifugal force acting on the moving members 52a, 52c, and 52e is larger than the centrifugal force of the moving members 52b, 52d, and 52f, so that the braking force is increased.
[0048]
  As shown in FIGS. 5 and 6, the moving members 52 a to 52 f include a substantially rectangular parallelepiped body 63 that is guided by guide shafts 56 a to 56 f and an inner end of the body 63 (the lower end in FIG. 5). And a pair of moving projections 64 projecting from the main body 63 in both directions of rotation (in the direction perpendicular to the plane of FIG. 5) and the outer end of the main body 63 (upper end in FIG. 5). The contact portion 65 is formed and protrudes from the main body portion 63 inward in the spool shaft direction (right direction in FIG. 5).
[0049]
  A guide hole 67 passes through the inside of the main body 63 along the radial direction of the spool shaft 16, and the guide shafts 56 a to 56 f are fitted into the guide hole 67 so that the moving members 52 a to 52 f are guided by the guide shaft. It is guided to 56a-56f so that radial movement is possible. Further, the guide holes 67 of the moving members 52a, 52c, and 52e are formed so as to have a horizontally long trapezoidal cross section, and have the same shape as the cross sections of the guide shafts 56a, 56c, and 56e. The guide holes 67 of the remaining three moving members 52b, 52d, and 52f are formed to have a trapezoidal cross section, and have the same shape as the cross sections of the remaining guide shafts 56b, 56d, and 56f. For this reason, each moving member 52a-52f corresponding to each guide shaft 56a-56f can be attached, respectively, and an assembly error of the moving members 52a-52f can be prevented. Since each cross-sectional shape is a trapezoid, the moving members 52a to 52f can be positioned in a predetermined direction with respect to the guide shafts 56a to 56f and can be prevented from rotating.
[0050]
  The moving protrusion 64 protrudes so as to be locked to the pair of fixed protrusions 62 and the retaining protrusions 61. When the moving protrusion 64 is disposed between the fixed protrusion 62 and the retaining protrusion 61, the moving member 52a to 52f is prevented from falling off by being locked by the moving protrusion 64. The postures of the moving members 52a, 52c, and 52e arranged at this position are action postures. Further, when the moving members 52a, 52c, and 52e are pushed inward in the radial direction and arranged inward from the fixed protrusion 62, the moving protrusion 64 is locked by the fixed protrusion 62, and the moving members 52a, 52c, and 52e are moved. The brake member 51 cannot be contacted. The posture arranged at this position is a non-working posture. The fixed projection 62 and the moving projection 64 constitute a switching mechanism 59. For this reason, the number of the moving members 52a, 52c, and 52e that can contact the braking member 51 can be adjusted.
[0051]
  A contact protrusion 66 protruding outward in the radial direction protrudes from one of the contact portions 65. The contact convex portion 66 is a convex portion that contacts the inner peripheral surface (braking surface) of the brake liner 57 of the braking member 51, and is arcuate in the circumferential direction (perpendicular to the paper surface) along the inner peripheral surface of the braking member 51. Is formed. The contact protrusions 66 of these moving members 52a to 52f can contact the braking member 51 at three different spool axial positions.
[0052]
  Therefore, in this embodiment, the braking force can be adjusted in three stages. The three-stage braking force can be finely changed depending on the direction of the contact projection 66 of the moving members 52a to 52f (mounted state), the number of moving members 52a to 52f that can contact the braking member 51, and the like.
[0053]
  For example, in this embodiment, the number of moving members 52a to 52f that come into contact with the braking member 51 is six when the moving members 52a to 52f are all in contact with each other due to the movement of the braking member 51 in the axial direction. , 52d and 52f are in contact with each other, and the moving members 52a and 52c are in contact with each other to change in order of two. The number at each stage where the moving members 52a to 52f contact the braking member 51 can be freely changed according to the preference of the angler, the type and weight of the lure to be used, and the like. Moreover, since the moving members 52a, 52c, and 52e can be switched between the non-action posture and the action posture, the braking force can be adjusted within a smaller range. For this reason, the adjustment range of the braking force can also be changed.
[0054]
  As shown in FIGS. 3 and 4, the moving mechanism 54 includes a brake knob 70 that is rotatably provided on the reel body 1, and the rotation of the brake knob 70 is converted into movement in the spool axis direction so as to convert the brake member 51. And a rotating cam mechanism 74 that reciprocally moves the cam.
[0055]
  The brake knob 70 is attached to a knob support portion 55c of the brake case 55, and is fixed rotatably via a washer 77 by a bolt 76 screwed into the tip of the knob support portion 55c. The brake knob 70 includes a cylindrical boss portion 71 attached to the knob support portion 55c, a cylindrical cam portion 72 disposed on the outer peripheral side of the boss portion 71, and a boss portion 71 and a cam portion 72. And a disk-like operation unit 73 that connects the two. A positioning mechanism 75 for positioning the brake knob 70 at three locations in the circumferential direction is mounted between the boss portion 71 and the knob support portion 55c. The positioning mechanism 75 is disposed in the round hole 55f. A notch 71a is formed at one end in the circumferential direction at the tip of the boss 71. The notch 71a is engaged with a rotation restricting projection 55e formed on the knob support 55c, thereby braking. The rotation range of the knob 70 is limited to about 90 degrees, for example. In the cam portion 72, for example, cam grooves 80 constituting three rotating cam mechanisms 74 are formed penetrating in the radial direction at intervals in the circumferential direction.
[0056]
  Each cam groove 80 has three braking grooves 80a formed at equal intervals in a predetermined circumferential direction at different positions in the axial direction and the circumferential direction, and skew grooves 80b connecting the respective braking grooves. In general, the cam portion 72 is formed obliquely.
[0057]
  As shown in FIGS. 1 and 3, the operation unit 73 has two projecting portions 73 a and 73 b that project outward. Among these, one protrusion 73b is formed with a pointer 73c formed of a groove along the radial direction. As shown in FIG. 1, characters min and max are engraved around the pointer 73c of the first side cover 6, and the position of the pointer 73c between them indicates the degree of braking force.
[0058]
  The rotating cam mechanism 74 includes three cam pins 51d that protrude from the inner peripheral surface of the braking member 51, and a cam groove 80 that engages with the cam pins 51d. By such engagement of the cam pin 51 d and the cam groove 80, the rotation of the brake knob 70 is converted into the movement of the rotating cam mechanism 74 in the axial direction. Moreover, when the cam pin 51d is engaged with the three braking grooves 80a, the rotary cam mechanism 74 is positioned at three axial positions.
[0059]
  Here, when the cam pin 51d is engaged with the braking groove 80a on the most distal side (right side in FIG. 3), the braking member 51 moves forward and is disposed at a position closest to the spool 12 shown in FIG. The number of moving members 52a to 52f that contact the liner 57 is maximized, and the braking force is maximized. Further, when engaged with the braking groove 80a on the most proximal side (left side in FIG. 3), the braking member 51 moves backward to the position shown in FIG. 8 and is disposed at the position farthest from the spool 12, and contacts the braking member 51. The number of moving members 52a to 52f is minimized, and the braking force is minimized.
[0060]
  [Reel operation]
  In a normal state, the clutch yoke 40 is pushed inward and is in a clutch-on state. As a result, the rotational force from the handle 2 is transmitted to the spool 12 via the handle shaft 30, the main gear 31, the pinion gear 32, and the spool shaft 16, and the spool 12 rotates in the yarn winding direction. At this time, centrifugal force acts on the moving members 52a to 52f of the centrifugal brake mechanism 23 and the moving members 52a to 52f move radially outward. However, since the rotational speed of the spool 12 is slow, the braking force is not so large. , It does not interfere with the rotation of the handle 2. If it is necessary to suppress the braking force, the braking knob 70 may be rotated to place the braking member 51 at a position where the braking force is weakest as shown in FIG.
[0061]
  When casting is performed, the braking force is adjusted by rotating the braking knob 70 in order to suppress backlash. When the braking knob 70 is rotated in the direction of arrow A in FIG. 1, the braking member 51 is retracted from the spool 12 side by the rotating cam mechanism 74, and the number of moving members 52a to 52f contacting the braking member 51 gradually decreases. The braking force gradually weakens. Then, when the brake knob 70 is rotated to the position where the pointer 73c indicates “min”, the brake member 51 is disposed at the position shown in FIG. 8 and the braking force becomes the weakest.
[0062]
  Subsequently, the clutch operating lever 17 is pushed downward. The movement of the clutch operating lever 17 moves the clutch yoke 40 outward, and the pinion gear 32 moves in the same direction. As a result, the clutch is turned off. In this clutch-off state, the rotation from the handle shaft 30 is not transmitted to the spool 12 and the spool shaft 16, and the spool 12 enters a free rotation state. When the spool is summed with the thumb placed on the clutch operating lever 17 in the clutch-off state and the reel is tilted in the axial direction so that the spool shaft 16 is along the vertical plane and the fishing rod is shaken, the lure is thrown and the spool 12 moves in the line-feeding direction. Rotate vigorously.
[0063]
  In such a state, the spool shaft 16 rotates in the yarn drawing direction by the rotation of the spool 12, and the rotation is transmitted to the rotating member 53. When the rotating member 53 rotates, the moving members 52a to 52f are brought into sliding contact with the braking member 51, and the spool 12 is braked by the centrifugal brake mechanism 23 to prevent backlash.
[0064]
  Even if backlash occurs in the spool 12, the first side cover 6 can be easily attached and detached by the bayonet structure 14, so that the backlash can be easily eliminated.
[0065]
  Further, when replacing the lure with a different weight, the braking knob 70 is rotated in accordance with the weight of the lure to adjust the braking force. Here, the braking force due to the centrifugal force can be finely and easily adjusted simply by rotating the braking knob 70 exposed to the outside. In addition, the switching mechanism 59 can switch the three moving members 52a, 52c, and 52e between the acting posture that contacts the brake liner 57 of the braking member 51 and the non-acting posture that does not contact, so that the adjustment range of the braking force can be changed.
[0066]
  In the centrifugal brake mechanism 23 of the dual-bearing reel, the three moving members 52a, 52c, and 52e and the remaining three moving members 52b, 52d, and 52f have different masses. That is, the braking characteristics are different. Therefore, the braking force can be adjusted by these moving members 52a to 52f.
[0067]
  The cross sections of the guide shafts 56a, 56c, and 56e are formed in a horizontally long trapezoidal shape, and the cross sections of the remaining guide shafts 56b, 56d, and 56f are formed in a vertically long trapezoidal shape. Thus, since both cross-sectional shapes differ, the assembly mistake to the guide shafts 56a-56f of the moving members 52a-52f can be prevented.
[0068]
  [Other Embodiments]
  (A) In the above embodiment, the rotating member 53 is moved by the rotating cam mechanism 74, but may be moved by another conversion mechanism such as a screw.
[0069]
  (B) As shown in FIG. 9, the braking force may be adjusted by moving the rotating member 53 instead of the braking member 51 in the axial direction. In this embodiment, the rotating member 53 is supported on the spool shaft 16 so as not to rotate and is movable in the axial direction, and the rotating member 53 is rotatably mounted on the brake case 55 by a bearing 35a. Then, in order to smoothly move the rotating member 53 in the spool axis direction, the outer ring of the non-rotating bearing 35a is moved in the spool axis direction by the moving mechanism 54, and the rotating member 53 is moved in the spool axis direction via the bearing 35a. Has been moved to.
[0070]
  In this embodiment, since the rotating member 53 moves in the spool axis direction, the braking member 51 is fixed to the brake case 55.
[0071]
  (C) In the above-described embodiment, only the three moving members 52a, 52c, and 52e can be switched. However, all the moving members may be switched.
[0072]
  (D) In the above embodiment, the rotating member 53 is fixed to the spool shaft 16, but may be fixed to the spool 12.
[0073]
  (E) In the above embodiment, the moving members 52a to 52f have different masses for the three moving members 52a, 52c, and 52e and the remaining three moving members 52b, 52d, and 52f. Thus, the friction coefficient may be made different so that the braking characteristics are different. Moreover, the combination of the braking characteristics of the moving members 52a to 52f can be arbitrarily set.
[0074]
  (F) In the embodiment, in the guide shafts 56a to 56f, the cross sections of the three guide shafts 56a, 56c, and 56e are formed in a horizontally long trapezoidal shape, and the cross sections of the remaining guide shafts 56b, 56d, and 56f are cross sections. However, the present invention is not limited to this, and any shape is acceptable as long as they are incompatible with each other.
[0075]
  (F) In the above embodiment, the braking member 51 is fixed to the brake case 55 of the reel body 1, but is not limited to this. For example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-68455, the present invention can also be applied to a member in which the braking member 51 rotates with a braking force applied to the reel body 1.
[0076]
【The invention's effect】
  According to the present invention, in the centrifugal brake device for a dual-bearing reel, at least any one of the plurality of moving members has different braking characteristics, so that the braking force can be finely adjusted. Further, when the moving members having different braking characteristics are attached only to the corresponding predetermined guide shafts, it is possible to prevent the moving members from being assembled incorrectly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a dual-bearing reel that employs an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the dual-bearing reel.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a centrifugal brake mechanism.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a centrifugal brake mechanism.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a mounted state of the moving member.
FIG. 6 is a cross-sectional side view showing a mounted state of the moving member.
FIG. 7 is a plan view showing a mounting state of the moving member.
FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 when the braking member is most distant from the spool.
FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 3 in another embodiment.
[Explanation of symbols]
  1 Reel body
  12 spools
  16 Spool shaft
  23 Centrifugal brake mechanism
  51 Braking member
  52a-52f Moving member
  53 Rotating member
  56a to 56f Guide shaft
  54 Movement mechanism
  59 Switching mechanism

Claims

A centrifugal brake device for a dual-bearing reel that brakes a spool rotatably mounted on a reel body by centrifugal force,
A cylindrical braking member whose rotation is restricted with respect to the reel body;
A rotating member that rotates in conjunction with the spool;
A plurality of guide shafts arranged radially on the rotating member;
A plurality of moving members having different braking characteristics that are mounted on the guide shafts so as to be movable, move toward the braking member by centrifugal force due to rotation of the spool, and can contact the braking member ; Prepared,
The double-bearing reel centrifugal braking device , wherein the moving members having different braking characteristics can be mounted only on the corresponding guide shafts .

The centrifugal brake device for a dual-bearing reel according to claim 1 , wherein the guide shaft has a different cross-sectional shape corresponding to each of the moving members having different braking characteristics.

The dual- brake reel centrifugal braking device according to claim 2 , wherein the guide shaft is formed so that the cross-sectional shape thereof is asymmetric with respect to a surface orthogonal to the rotation axis of the spool.

The centrifugal brake device for a dual-bearing reel according to claim 3 , wherein the guide shaft has a trapezoidal cross section.

The centrifugal brake device for a dual-bearing reel according to any one of claims 1 to 4 , wherein the moving member has different braking characteristics due to at least one of different masses.

The centrifugal brake device for a dual-bearing reel according to any one of claims 1 to 5 , wherein the moving member has different braking characteristics due to at least one of different friction coefficients.

The apparatus further comprises switching means capable of switching between a non-acting posture incapable of contacting the braking member and an acting posture capable of contacting by displacing at least one of the plurality of moving members to different positions. Item 7. The dual-brake reel centrifugal braking device according to any one of items 1 to 6 .

The dual-brake reel centrifugal braking device according to claim 7 , wherein the switching means can be switched to the two postures by moving the moving member to a different axial position of the guide shaft.

The braking member is movable in the rotation axis direction of the spool,
The centrifugal brake device for a dual-bearing reel according to any one of claims 1 to 8 , wherein the moving member can come into contact with the braking member in a different number by the movement of the braking member in the rotation axis direction.