JP3722679B2

JP3722679B2 - Rail bearings for railway vehicles

Info

Publication number: JP3722679B2
Application number: JP2000261327A
Authority: JP
Inventors: 孝雄市野; 秀弓松村; 佳孝近藤
Original assignee: Daido Metal Co Ltd
Current assignee: Daido Metal Co Ltd
Priority date: 2000-08-30
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2005-11-30
Anticipated expiration: 2020-08-30
Also published as: JP2002067950A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車軸の外周面に当接するジャーナル面と、前記車軸の端部に形成されるフランジ部に当接するスラスト面と、を有する鉄道車両用すべり軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の車軸に取り付けられるすべり軸受において、車軸の端部に形成されるフランジ部にすべり軸受のスラスト面を当接させて車両本体から働く力を受けている。即ち、従来のすべり軸受２０では、図５に示すように、スラスト面２９に、合金層としてホワイトメタルを接合して当接部２３を形成し、この当接部２３に車軸のフランジ部を当接させることにより、車軸に対する車両本体からの軸方向の力を受けていた。なお、このすべり軸受２０の車軸の外周面に当接するジャーナル面２５の表面にもスラスト面２９と同様に、ホワイトメタルが接合されて合金層として形成されている。
【０００３】
また、スラスト面２９の当接部２３には、ジャーナル面２５と違って潤滑油の供給がほとんどない上に、当接部２３とフランジ部との間には、取付のため隙間が形成され、そのためガタが生じ、当接部２３とフランジ部とが衝突して当接部２３が塑性変形を起こし、ジャーナル面２５に比べてその摩耗が激しいものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため、スラスト面２９の当接部２３が摩耗した場合には、ジャーナル面２５が摩耗していなくても、すべり軸受２０全体を交換しなければならなかった。また、当接部２３は、ホワイトメタル等の金属により形成されていたため、潤滑油の供給が少ない場合に焼き付き等を起こし易すく、更に、弾性に乏しく、衝撃を吸収することができないため、摩耗が激しいものであった。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みなされたもので、その目的とするところは、スラスト面が摩耗してもスラストプレートを交換するだけですべり軸受全体を交換する必要のないと共に、スラスト面が潤滑油の供給がほとんどない条件下であっても焼き付かず、且つ摩耗しにくい鉄道車両用すべり軸受を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１に係る発明においては、車軸の外周面に当接するジャーナル面と、前記車軸の端部に形成されるフランジ部に当接するスラスト面と、を有する鉄道車両用すべり軸受において、該すべり軸受は、その下方の半円形内側面に前記ジャーナル面が形成されると共にその一端側面に前記スラスト面が形成される鋼製の平メタルと、該平メタルのスラスト面に着脱自在に取り付けられる耐摩耗性合成樹脂材料のスラストプレートと、からなり、前記スラストプレートは、前記スラスト面の端面形状と合致するように薄板状に成形されると共に、前記ジャーナル面の半円形端面に沿って前記車軸の端部と当接する側方断面台形形状の当接部を突設し、該当接部の上方に前記スラスト面に着脱自在に取り付けるための取付部を形成したことを特徴とする。このように構成することにより、スラストプレートが車両からの力を受けて摩耗した場合でも、すべり軸受全体を交換することなく、すべり軸受を構成するスラストプレートを平メタルから取り外して新たなスラストプレートに交換すれば、すべり軸受の再使用が可能である。また、すべり軸受全体を交換する必要がないため、摩耗していない部分あるいは、摩耗の程度の低い部分を引き続き使用することができ、補修コストを低減することができる。
【０００８】
また、請求項２に係る発明においては、前記耐摩耗性合成樹脂材料は、ポリエーテルエーテルケトンのベース樹脂に、０．１〜５０重量％のポリテトラフルオロエチレンを添加することにより形成されていることを特徴とする。このように構成することにより、耐熱性，耐摩耗性，機械的強度等に優れた合成樹脂材料を形成することができ、スラストプレートをこの合成樹脂材料により形成することにより、スラストプレートを高温，高荷重等の過酷な条件下で使用した場合であっても、スラストプレートの摩耗の程度を抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。先ず、鉄道車両用すべり軸受が取り付けられる鉄道車両の車輪駆動部の概略について、図１を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鉄道車両用すべり軸受が取り付けられる鉄道用車両の車輪駆動部及び該車輪駆動部に取り付けられるすべり軸受を示す概略図である。
【００１１】
図１において、車輪駆動部１は、モータを内蔵する主電動機２と、該主電動機２に挿通される車軸３と、該車軸３を主電動機２に対して回転自在に支持するアクセルメタル４と、車軸３に固定されて主電動機２の回転力により回転する車輪５と、一方の車輪５と主電動機２との間に位置して主電動機２の回転力を他の機構へ伝達する歯車９と、から構成されている。主電動機２は、駆動源であるモータ（図示しない），減速用歯車（図示しない）等の機構部品から構成され、モータの回転は、減速用歯車によって減速された後、車軸３に伝達される。車軸３は、車輪５の外側に突出しており、その突出した部分に本実施形態に係るすべり軸受２０が当接するように取り付けられる。即ち、車軸３の両端部には、すべり軸受２０のジャーナル面２５（後述する）と当接する軸受当接部７が形成され、その軸受当接部７の外側（最端部）にすべり軸受２０のスラスト面２９と当接するフランジ部６が形成され、軸受当接部７の内側にすべり軸受２０の鍔部３０と当接する段差部８が形成されている。
【００１２】
しかして、主電動機２内のモータが回転することにより、車軸３が回転し、車軸３に固定された車輪５がレール（図示しない）上を転動して車両本体（図示しない）が移動されるものであるが、この車両本体は、すべり軸受２０上部に接続固定された車両支持部材１０によって支持されている。また、すべり軸受２０は、車軸５の両側方に形成された軸受当接部７の上部に載置されるものであるため、車両本体は、車両支持部材１０及びすべり軸受２０を介して車軸３の両側方で支持されることとなる。
【００１３】
次に、本実施形態の要部を構成するすべり軸受２０について、図２乃至図４を参照して説明する。図２は、実施形態に係るすべり軸受２０の分解斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａで切断した断面図であり、図４は、図２のＢ−Ｂで切断した断面図である。
【００１４】
図２において、すべり軸受２０は、鋼製の平メタル２２と合成樹脂製のスラストプレート２１とから構成されている。スラストプレート２１は、薄板状のものであり、上部がほぼ台形形状に、下部がほぼ半円形状の凹部として形成されている。スラストプレート２１には、スラストプレート２１を平メタル２２に取り付けるための取付穴２４が４箇所穿設されると共に、下部の半円形状に形成された凹部の周縁には、側方断面が台形形状の当接部２３がスラストプレート２１表面に突出して形成されている。取付穴２４は、図４に示すように、スラストプレート２１の外側表面から内側裏面に向かって徐々にその径が小さくなる台形形状に形成されている。これは、スラストプレート２１を平メタル２２に取り付けた際に、取付皿ネジ２８のネジ頭を収納させるためである。また、本実施形態においては、スラストプレート２１の当接部２３を含めた厚さは、約５．５ｍｍ程度に形成され、そのうち当接部２３の突設高さは、約２ｍｍ程度に形成されている。
【００１５】
また、スラストプレート２１は、合成樹脂により形成されるものであるが、その材質として、例えば、本出願人が特願平１０−３４８４９６号で提案した、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）のベース樹脂に、分子量が３０万以上のポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）０．１〜５０重量％を粉状に分散させて添加した合成樹脂のように、弾性，耐熱性，耐摩耗性，機械的強度等の優れた合成樹脂により形成されている。なお、ＰＥＥＫ樹脂単独で形成したものでも良いし、他の耐摩耗性樹脂でもよい。
【００１６】
一方、平メタル２２は、上部がほぼ台形形状に形成されると共に、その内側面は、ほぼ半円形状にジャーナル面２５として形成され、長手方向の一端側には、スラスト面２９が、他端側には、鍔部３０が形成されている。スラスト面２９には、スラストプレート２１を取り付けるための取付ネジ穴２７が、スラストプレート２１の取付穴２４と対応する位置に４箇所穿設されている。また、平メタル２２の内側端面であって、鍔部３０に対応する位置には、図３に示すように、傾斜状に段差部当接面２６が形成されている。なお、ジャーナル面２５及び段差部当接面２６には、平メタル２２に厚さ約２ｍｍ程度のホワイトメタルが接合されている。また、ホワイトメタルに限定されることなく、スラストプレート２１と同材の合成樹脂等を用いてもよい。
【００１７】
しかして、図２に示すように、スラストプレート２１の取付穴２４に挿通した取付皿ネジ２８を平メタル２２の取付ネジ穴２７に螺着することにより、スラストプレート２１が平メタル２２に取り付けられ、すべり軸受２０が組み立てられる。このとき、前述のように、取付皿ネジ２８のネジ頭は、取付穴２４内に収納されるため、スラストプレート２１表面から突出することはない。また、取付皿ネジ２８を緩めて取り外すことにより、スラストプレート２１が平メタル２２から取り外される。このように、スラストプレート２１は、平メタル２２に対して着脱自在に取り付けられるものである。
【００１８】
組み立てられたすべり軸受２０の長さ寸法、即ち、スラストプレート２１の厚さと平メタル２２の長さ寸法を合わせた寸法は、軸受当接部７の軸方向の長さ寸法よりも小さく形成されているため、すべり軸受２０を軸受当接部７上に当接した際、すべり軸受２０の端部とフランジ部６あるいは段差部８との間には隙間ができることとなる。このため、車両本体が車輪駆動部１に取り付けられた際には、この隙間により、車両本体と車輪駆動部１との間には、車軸３の軸方向でガタが生じる。このように、車両本体と車輪駆動部１との間にガタが生じた状態で車両本体を駆動させた場合、振動等により車両本体が軸方向に移動するため、スラストプレート２１の当接部２３及び段差部当接面２６は、それぞれフランジ部６及び段差部８と当接することにより、車軸３に対する車両本体からの軸方向の力を受けることになる。そして、スラストプレート２１の当接部２３とフランジ部６とが、また、すべり軸受２０の段差部当接面２６と段差部８とが衝突を繰り返すため、当接部２３及び段差部当接面２６は、ジャーナル面２５と比較して摩耗し易い。更に、フェルト給油によりジャーナル面２５及び段差部当接面２６は、潤滑されるが、当接部２３は、潤滑油の供給がされにくいため、当接部２３は、すべり軸受２０における摩耗部分の中でも最も激しく摩耗する部分である。しかし、前述のように、スラストプレート２１は、弾性に優れた合成樹脂材料で形成されているため、フランジ部６との衝突による衝撃を吸収することができるため、その摩耗の程度を抑えることができると共に、潤滑油の供給が少なくても焼き付き等を起こすことがない。
【００１９】
そして、当接部２３が徐々に摩耗していき、取付皿ネジ２８のネジ頭とフランジ部６が当接する直前程度にまで当接部２３が摩耗した時点でスラストプレート２１を交換することになるが、交換の際は、車両と車輪駆動部１とを分離した状態で取付皿ネジ２８を緩めて取り外した後、摩耗したスラストプレート２１を取り外し、新しいスラストプレート２１を再び取付皿ネジ２８により平メタル２２に螺着することで行う。また、当接部２３は、スラストプレート２１表面に突出して形成されているため、スラストプレート２１の摩耗の程度を容易に確認することができる。
【００２０】
以上、実施形態について詳細に説明してきたが、本実施形態においては、車軸３の外周面に当接するジャーナル面２５と、前記車軸３の端部に形成されるフランジ部６に当接するスラスト面２９と、を有する鉄道車両用すべり軸受２０において、前記スラスト面２９に、耐摩耗性のスラストプレート２１を着脱自在に取り付けたことを特徴とする。このように構成することにより、スラストプレート２１が車両からの力を受けて摩耗した場合でも、すべり軸受２０全体を交換することなく、スラストプレート２１の交換だけを行えば、すべり軸受２０の再使用が可能である。また、すべり軸受２０全体を交換する必要がないため、摩耗していない部分あるいは、摩耗の程度の低い部分を引き続き使用することができ、補修コストを低減することができる。
【００２１】
また、本実施形態においては、前記スラストプレート２１は、合成樹脂材料により形成されていることを特徴とする。このように構成することにより、潤滑油の供給量が少なくてもスラストプレート２１が焼き付き等を起こすことなく車軸３がスムーズに回転することができ、潤滑油の使用量を削減することができる。また、合成樹脂材料は、弾性に富んでいるため、衝撃を吸収することができ、スラストプレート２１の摩耗の程度を抑えることができる。
【００２２】
また、本実施形態においては、前記合成樹脂材料は、ポリエーテルエーテルケトンのベース樹脂に、分子量が３０万以上のポリテトラフルオロエチレン０．１〜５０重量％を粉状に分散させて添加することにより形成されていることを特徴とする。このように構成することにより、耐熱性，耐摩耗性，機械的強度等に優れた合成樹脂材料を形成することができ、スラストプレート２１をこの合成樹脂材料により形成することにより、スラストプレート２１を高温，高荷重等の過酷な条件下で使用した場合であっても、スラストプレート２１の摩耗の程度を抑えることができる。
【００２３】
更に、本実施形態においては、前記スラストプレート２１は、その一部が表面に突出して前記フランジ部６に当接する当接部２３として形成されていることを特徴とする。このように構成することにより、スラストプレート２１の摩耗の程度を容易に確認することができるため、スラストプレート２１の交換時期を正確に判断することができる。
【００２４】
なお、上記した実施形態においては、スラストプレート２１には、フランジ部６が当接する当接部２３が突設されているものを示したが、当接部２３の突出高さは、任意に設定可能であり、また、当接部２３が突設されず、全体に平板状に形成され、スラストプレート２１表面がフランジ部６と当接するものであってもよい。また、当接部２３の傾斜面に、当接部２３の摩耗の程度を確認するためのインジケータマーク等を施したものであってもよい。更に、スラストプレート２１の材質として耐摩耗性の合成樹脂ではなく、耐摩耗性がありしかもなじみ性のある合金材料であっても良い。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したところから明らかなように、請求項１に係る発明においては、車軸の外周面に当接するジャーナル面と、前記車軸の端部に形成されるフランジ部に当接するスラスト面と、を有する鉄道車両用すべり軸受において、該すべり軸受は、その下方の半円形内側面に前記ジャーナル面が形成されると共にその一端側面に前記スラスト面が形成される鋼製の平メタルと、該平メタルのスラスト面に着脱自在に取り付けられる耐摩耗性合成樹脂材料のスラストプレートと、からなり、前記スラストプレートは、前記スラスト面の端面形状と合致するように薄板状に成形されると共に、前記ジャーナル面の半円形端面に沿って前記車軸の端部と当接する側方断面台形形状の当接部を突設し、該当接部の上方に前記スラスト面に着脱自在に取り付けるための取付部を形成したことにより、スラストプレートが車両からの力を受けて摩耗した場合でも、すべり軸受全体を交換することなく、すべり軸受を構成するスラストプレートを平メタルから取り外して新たなスラストプレートに交換すれば、すべり軸受の再使用が可能である。また、すべり軸受全体を交換する必要がないため、摩耗していない部分あるいは、摩耗の程度の低い部分を引き続き使用することができ、補修コストを低減することができる。
【００２６】
また、前記スラストプレートを、耐摩耗性合成樹脂材料で構成することにより、潤滑油の供給量が少なくてもスラストプレートが焼き付き等を起こすことなく車軸がスムーズに回転することができ、潤滑油の使用量を削減することができる。また、合成樹脂材料は、弾性に富んでいるため、衝撃を吸収することができ、スラストプレートの摩耗の程度を抑えることができる。
【００２７】
特に、請求項２に係る発明のように、前記耐摩耗性合成樹脂材料として、ポリエーテルエーテルケトンのベース樹脂に、０．１〜５０重量％のポリテトラフルオロエチレンを添加することにより形成された耐熱性，耐摩耗性，機械的強度等に優れた合成樹脂材料をスラストプレートに用いることにより、スラストプレートを高温，高荷重等の過酷な条件下で使用した場合であっても、スラストプレートの摩耗の程度を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る鉄道車両用すべり軸受が取り付けられる鉄道用車両の車輪駆動部及び該車輪駆動部に取り付けられるすべり軸受を示す概略図である。
【図２】実施形態に係る鉄道車両用すべり軸受の分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａで切断した断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂで切断した断面図である。
【図５】従来の鉄道車両用すべり軸受の斜視図である。
【符号の説明】
１車輪駆動部
３車軸
６フランジ部
７軸受当接部
２０すべり軸受
２１スラストプレート
２２平メタル
２３当接部
２４取付穴
２５ジャーナル面
２６段差部当接面
２７取付ネジ穴
２８取付皿ネジ
２９スラスト面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a railroad vehicle slide bearing having a journal surface that abuts on an outer peripheral surface of an axle and a thrust surface that abuts on a flange formed at an end of the axle.
[0002]
[Prior art]
In a slide bearing attached to an axle of a railway vehicle, the thrust surface of the slide bearing is brought into contact with a flange portion formed at an end portion of the axle to receive a force acting from the vehicle body. That is, in the conventional plain bearing 20, as shown in FIG. 5, white metal as an alloy layer is joined to the thrust surface 29 to form the contact portion 23, and the flange portion of the axle is applied to the contact portion 23. By making contact, an axial force from the vehicle body against the axle was received. Note that white metal is bonded to the surface of the journal surface 25 that is in contact with the outer peripheral surface of the axle of the slide bearing 20 in the same manner as the thrust surface 29 to form an alloy layer.
[0003]
Further, unlike the journal surface 25, the contact portion 23 of the thrust surface 29 is hardly supplied with lubricating oil, and a gap is formed between the contact portion 23 and the flange portion for mounting. Therefore, play occurs, the contact portion 23 and the flange portion collide, the contact portion 23 undergoes plastic deformation, and the wear of the contact surface 23 is more severe than that of the journal surface 25.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
For this reason, when the contact portion 23 of the thrust surface 29 is worn, the entire slide bearing 20 has to be replaced even if the journal surface 25 is not worn. Further, since the contact portion 23 is made of a metal such as white metal, it is easy to cause seizure or the like when the supply of the lubricating oil is small, and further, it has poor elasticity and cannot absorb the impact. Was intense.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances. The object of the present invention is to replace the entire slide bearing only by replacing the thrust plate even if the thrust surface is worn, and the thrust surface is lubricated. It is an object of the present invention to provide a railcar slide bearing that does not seize even under conditions where there is almost no oil supply and is not easily worn.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, a railway having a journal surface that abuts on the outer peripheral surface of the axle and a thrust surface that abuts on a flange formed at an end of the axle. In the sliding bearing for a vehicle, the sliding bearing includes a steel flat metal having the journal surface formed on a semicircular inner side surface thereof and the thrust surface formed on one end side surface thereof, and a thrust of the flat metal. A thrust plate of a wear-resistant synthetic resin material that is detachably attached to the surface, the thrust plate being formed into a thin plate shape so as to match the end surface shape of the thrust surface, and a half of the journal surface A side-section trapezoidal contact portion that contacts the end portion of the axle is projected along a circular end surface, and is detachably attached to the thrust surface above the contact portion. Characterized in that the formation of the mounting portion of the. With this configuration, even if the thrust plate is worn by receiving a force from the vehicle, the thrust plate constituting the slide bearing can be removed from the flat metal and replaced with a new thrust plate without replacing the entire slide bearing. If replaced, the plain bearing can be reused. Further, since it is not necessary to replace the entire slide bearing, a portion that is not worn or a portion with a low degree of wear can be continuously used, and the repair cost can be reduced.
[0008]
In the invention according to claim 2 , the wear-resistant synthetic resin material is formed by adding 0.1 to 50% by weight of polytetrafluoroethylene to a polyether ether ketone base resin. It is characterized by that. By comprising in this way, the synthetic resin material excellent in heat resistance, abrasion resistance, mechanical strength, etc. can be formed. By forming the thrust plate with this synthetic resin material, the thrust plate is heated at a high temperature, Even when used under severe conditions such as high loads, the degree of wear of the thrust plate can be suppressed.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, an outline of a wheel drive unit of a railway vehicle to which a rail bearing for a railway vehicle is attached will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic diagram showing a wheel drive unit of a railway vehicle to which a rail vehicle slide bearing according to an embodiment is attached and a slide bearing attached to the wheel drive unit.
[0011]
In FIG. 1, a wheel drive unit 1 includes a main motor 2 incorporating a motor, an axle 3 inserted through the main motor 2, and an accelerator metal 4 that rotatably supports the axle 3 with respect to the main motor 2. A wheel 5 fixed to the axle 3 and rotated by the rotational force of the main motor 2, and a gear 9 located between the one wheel 5 and the main motor 2 to transmit the rotational force of the main motor 2 to another mechanism. And is composed of. The main motor 2 is composed of mechanical parts such as a motor (not shown) as a drive source, a reduction gear (not shown), and the rotation of the motor is transmitted to the axle 3 after being reduced by the reduction gear. . The axle 3 protrudes to the outside of the wheel 5 and is attached so that the sliding bearing 20 according to the present embodiment abuts the protruding portion. That is, the bearing contact portion 7 that contacts a journal surface 25 (described later) of the slide bearing 20 is formed at both ends of the axle 3, and the slide bearing 20 is formed outside (the most end portion) of the bearing contact portion 7. The flange portion 6 that contacts the thrust surface 29 is formed, and the step portion 8 that contacts the flange portion 30 of the slide bearing 20 is formed inside the bearing contact portion 7.
[0012]
As the motor in the main motor 2 rotates, the axle 3 rotates, and the wheels 5 fixed to the axle 3 roll on rails (not shown) to move the vehicle body (not shown). However, the vehicle body is supported by a vehicle support member 10 connected and fixed to the upper portion of the slide bearing 20. Further, since the slide bearing 20 is mounted on the upper part of the bearing contact portion 7 formed on both sides of the axle 5, the vehicle body is connected to the axle 3 via the vehicle support member 10 and the slide bearing 20. Will be supported on both sides.
[0013]
Next, the plain bearing 20 constituting the main part of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 2 is an exploded perspective view of the plain bearing 20 according to the embodiment, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG.
[0014]
In FIG. 2, the plain bearing 20 is composed of a flat metal plate 22 made of steel and a thrust plate 21 made of synthetic resin. The thrust plate 21 has a thin plate shape, and is formed as a concave portion having a substantially trapezoidal upper portion and a substantially semicircular lower portion. The thrust plate 21 is provided with four mounting holes 24 for attaching the thrust plate 21 to the flat metal 22, and the side section is trapezoidal at the periphery of the concave portion formed in the lower semicircular shape. Is formed so as to protrude from the surface of the thrust plate 21. As shown in FIG. 4, the mounting hole 24 is formed in a trapezoidal shape whose diameter gradually decreases from the outer surface of the thrust plate 21 toward the inner back surface. This is because when the thrust plate 21 is attached to the flat metal 22, the screw heads of the mounting countersunk screws 28 are accommodated. In the present embodiment, the thickness of the thrust plate 21 including the abutting portion 23 is about 5.5 mm, and the protruding height of the abutting portion 23 is about 2 mm. ing.
[0015]
The thrust plate 21 is formed of a synthetic resin. As a material thereof, for example, a polyether ether ketone (PEEK) base resin proposed by the present applicant in Japanese Patent Application No. 10-34896 is used. , Elasticity, heat resistance, wear resistance, mechanical strength, etc., like a synthetic resin added by dispersing 0.1 to 50% by weight of polytetrafluoroethylene (PTFE) having a molecular weight of 300,000 or more in powder form It is made of an excellent synthetic resin. In addition, what was formed by PEEK resin alone may be sufficient, and another abrasion-resistant resin may be sufficient.
[0016]
On the other hand, the flat metal 22 is formed in a substantially trapezoidal shape at its upper part, and its inner side surface is formed as a journal surface 25 in a substantially semicircular shape. On the side, a flange 30 is formed. The thrust surface 29 has four mounting screw holes 27 for mounting the thrust plate 21 at positions corresponding to the mounting holes 24 of the thrust plate 21. Further, as shown in FIG. 3, a stepped portion contact surface 26 is formed in an inclined manner at a position corresponding to the flange portion 30 on the inner end surface of the flat metal 22. A white metal having a thickness of about 2 mm is joined to the flat metal 22 on the journal surface 25 and the stepped portion contact surface 26. Moreover, you may use the synthetic resin etc. of the same material as the thrust plate 21, without being limited to white metal.
[0017]
As shown in FIG. 2, the thrust plate 21 is attached to the flat metal 22 by screwing the mounting flat screws 28 inserted into the mounting holes 24 of the thrust plate 21 into the mounting screw holes 27 of the flat metal 22. The slide bearing 20 is assembled. At this time, as described above, the screw head of the mounting countersunk screw 28 is housed in the mounting hole 24 and thus does not protrude from the surface of the thrust plate 21. Further, the thrust plate 21 is removed from the flat metal 22 by loosening and removing the mounting plate screw 28. Thus, the thrust plate 21 is detachably attached to the flat metal 22.
[0018]
The length dimension of the assembled plain bearing 20, that is, the total dimension of the thickness of the thrust plate 21 and the length dimension of the flat metal 22 is formed to be smaller than the length dimension in the axial direction of the bearing contact portion 7. Therefore, when the slide bearing 20 is brought into contact with the bearing contact portion 7, a gap is formed between the end portion of the slide bearing 20 and the flange portion 6 or the step portion 8. For this reason, when the vehicle main body is attached to the wheel drive unit 1, a gap is generated between the vehicle main body and the wheel drive unit 1 in the axial direction of the axle 3 due to the gap. As described above, when the vehicle body is driven in a state in which the backlash is generated between the vehicle body and the wheel drive unit 1, the vehicle body moves in the axial direction due to vibration or the like. And the step part contact surface 26 receives the axial force from the vehicle body with respect to the axle 3 by contacting the flange part 6 and the step part 8 respectively. Since the contact portion 23 and the flange portion 6 of the thrust plate 21 and the stepped portion contact surface 26 and the stepped portion 8 of the slide bearing 20 repeatedly collide, the contact portion 23 and the stepped portion contact surface. 26 is more easily worn than the journal surface 25. Further, the journal surface 25 and the stepped portion contact surface 26 are lubricated by the felt lubrication, but the contact portion 23 is difficult to be supplied with the lubricating oil, and therefore the contact portion 23 is a worn portion of the slide bearing 20. Among them, it is the part that is most worn out. However, as described above, since the thrust plate 21 is made of a synthetic resin material having excellent elasticity, it can absorb an impact caused by a collision with the flange portion 6, so that the degree of wear can be suppressed. In addition, seizure does not occur even if the supply of lubricating oil is small.
[0019]
Then, the abutment portion 23 is gradually worn out, and the thrust plate 21 is replaced when the abutment portion 23 is worn until just before the screw head of the mounting countersunk screw 28 and the flange portion 6 abut. However, at the time of replacement, the mounting plate screw 28 is loosened and removed while the vehicle and the wheel drive unit 1 are separated from each other, the worn thrust plate 21 is removed, and the new thrust plate 21 is flattened again by the mounting plate screw 28. This is done by screwing on the metal 22. Further, since the contact portion 23 is formed so as to protrude from the surface of the thrust plate 21, the degree of wear of the thrust plate 21 can be easily confirmed.
[0020]
As described above, the embodiment has been described in detail. In the present embodiment, the journal surface 25 that contacts the outer peripheral surface of the axle 3 and the thrust surface 29 that contacts the flange portion 6 formed at the end of the axle 3 are described. In the railcar slide bearing 20 having the above, a wear-resistant thrust plate 21 is detachably attached to the thrust surface 29. With this configuration, even when the thrust plate 21 is worn by receiving a force from the vehicle, if the thrust plate 21 is replaced without replacing the entire slide bearing 20, the sliding bearing 20 can be reused. Is possible. Further, since it is not necessary to replace the entire slide bearing 20, it is possible to continue using a portion that is not worn or a portion with a low degree of wear, thereby reducing the repair cost.
[0021]
In the present embodiment, the thrust plate 21 is formed of a synthetic resin material. With such a configuration, the axle 3 can smoothly rotate without causing the thrust plate 21 to seize even if the amount of lubricant supplied is small, and the amount of lubricant used can be reduced. Further, since the synthetic resin material is rich in elasticity, it can absorb an impact, and the degree of wear of the thrust plate 21 can be suppressed.
[0022]
In the present embodiment, the synthetic resin material is added to a polyether ether ketone base resin by dispersing 0.1 to 50% by weight of polytetrafluoroethylene having a molecular weight of 300,000 or more in powder form. It is formed by these. By comprising in this way, the synthetic resin material excellent in heat resistance, abrasion resistance, mechanical strength, etc. can be formed. By forming the thrust plate 21 with this synthetic resin material, the thrust plate 21 can be formed. Even when used under severe conditions such as high temperature and high load, the degree of wear of the thrust plate 21 can be suppressed.
[0023]
Further, in the present embodiment, the thrust plate 21 is formed as a contact portion 23 that partially protrudes from the surface and contacts the flange portion 6. With this configuration, the degree of wear of the thrust plate 21 can be easily confirmed, so that the replacement time of the thrust plate 21 can be accurately determined.
[0024]
In the above-described embodiment, the thrust plate 21 is provided with the abutting portion 23 with which the flange portion 6 abuts. However, the protruding height of the abutting portion 23 is arbitrarily set. Further, the contact portion 23 may be formed in a flat plate shape as a whole, and the surface of the thrust plate 21 may be in contact with the flange portion 6. Further, an indicator mark or the like for confirming the degree of wear of the contact portion 23 may be provided on the inclined surface of the contact portion 23. Further, the thrust plate 21 may be made of an alloy material that is wear-resistant and familiar, instead of wear-resistant synthetic resin.
[0025]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, in the invention according to claim 1, the journal surface that abuts on the outer peripheral surface of the axle and the thrust surface that abuts on the flange portion formed at the end of the axle. A plain bearing made of steel, in which the journal surface is formed on a semicircular inner surface below the rail bearing and the thrust surface is formed on one end side surface of the plain bearing, A thrust plate made of a wear-resistant synthetic resin material that is detachably attached to the thrust surface, and the thrust plate is formed into a thin plate shape so as to match the end surface shape of the thrust surface, and the journal surface A side-section trapezoidal abutting portion that abuts the end portion of the axle is projected along the semicircular end surface, and is removably attached to the thrust surface above the corresponding portion. By forming the mounting portion for applying, even when the thrust plate is worn under the force of the vehicle, without replacing the entire plain bearing, new remove the thrust plate constituting the sliding bearing from a flat metal If it is replaced with a thrust plate, the plain bearing can be reused. Further, since it is not necessary to replace the entire slide bearing, a portion that is not worn or a portion with a low degree of wear can be continuously used, and the repair cost can be reduced.
[0026]
Also, the pre-Symbol thrust plate, by forming a wear-resistant synthetic resin material, even with a small amount of lubricating oil supplied can be axle without causing such seizure thrust plate rotates smoothly, the lubricant The amount of use can be reduced. Further, since the synthetic resin material is rich in elasticity, it can absorb an impact and suppress the degree of wear of the thrust plate.
[0027]
In particular, as in the invention according to claim 2, the wear-resistant synthetic resin material is formed by adding 0.1 to 50% by weight of polytetrafluoroethylene to a polyether ether ketone base resin. By using a synthetic resin material with excellent heat resistance, wear resistance, mechanical strength, etc. for the thrust plate, even if the thrust plate is used under severe conditions such as high temperature and high load, The degree of wear can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a wheel drive unit of a railway vehicle to which a slide bearing for a rail vehicle according to an embodiment is attached and a slide bearing attached to the wheel drive unit.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the railcar slide bearing according to the embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
FIG. 5 is a perspective view of a conventional slide bearing for a railway vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel drive part 3 Axle 6 Flange part 7 Bearing contact part 20 Sliding bearing 21 Thrust plate 22 Flat metal 23 Contact part 24 Mounting hole 25 Journal surface 26 Step part contact surface 27 Mounting screw hole 28 Mounting countersunk screw 29 Thrust surface

Claims

In a railroad vehicle slide bearing having a journal surface that contacts an outer peripheral surface of an axle, and a thrust surface that contacts a flange formed at an end of the axle,
The plain bearing has a steel flat metal in which the journal surface is formed on a semicircular inner surface below and a thrust surface is formed on one end side surface thereof, and is detachably attached to the thrust surface of the flat metal. A thrust plate of wear-resistant synthetic resin material,
The thrust plate is formed into a thin plate shape so as to match the end surface shape of the thrust surface, and has a trapezoidal side cross-sectional contact shape that contacts the end portion of the axle along the semicircular end surface of the journal surface. A rolling bearing for a railway vehicle, characterized in that a mounting portion for projecting a portion and detachably mounting on the thrust surface is formed above the corresponding contact portion .

2. The railway according to claim 1, wherein the wear-resistant synthetic resin material is formed by adding 0.1 to 50% by weight of polytetrafluoroethylene to a polyether ether ketone base resin. Slide bearings for vehicles.